船用仿生柔性减阻材料 助力超大型油轮节能增效完成3个航次任务，航行时长近200天，里程逾3.5万海里，往返于中国沿海和中东地区各大港口……近日，国际首艘安装仿生蒙皮螺旋桨的30万吨级超大型油轮在福建省泉州港码头靠泊，完成多航次、长航时、多海域的节能数据收集。　　中远海运能源运输股份有限公司（以下简称“中远海能”）旗下的“远金湖”轮，是首艘螺旋桨敷设仿生柔性减阻材料的30万吨级超大型油轮，自敷设该材料以来，已完成了3个航次的原油运输任务，航行时长超过200天，航程逾3.5万海里，航线往返于中国沿海和中东各大港口。螺旋桨表面涂敷减阻材料后，已完成航次的实船油耗数据显示下降约2%。该船用仿生柔性减阻材料在实船应用前取得了中国船级社产品认证，满足AFS公约要求。这也是国际上首次将仿生柔性减阻材料应用于超大型油轮，完成了多航次、长航时、多海域的节能数据收集。航运业是全球经济活动的重要支柱，目前超90%的全球贸易通过海运完成，航运业的二氧化碳排放量约占全球总量的3%，突破大型船舶的节能减排关键技术对于引领全球海洋运输业绿色变革具有重要意义。“船用仿生柔性减阻节能技术研发”是中远海能与中国科学院宁波材料技术与工程研究所（以下简称中国科学院宁波材料所）海洋关键材料重点实验室联合开展的科研项目，该项目旨在研发可商用化的、具有显著节能效果的船用新材料产品，加速实现航运业绿色低碳原创技术重大突破，为实现“双碳”目标做出贡献。中远海能为进一步加快推动绿色低碳智能的高质量发展，携手中国科学院宁波材料所，应用前期在仿生滑移界面设计与减阻应用方面进行的系统研究所发现的基于表面微结构形成的“微涡流”减阻效应，提出了多场耦合微结构设计思路，发展了微结构与柔性层耦合减阻技术，实现了高雷诺数范围下的稳定减阻。基于上述技术，船用仿生柔性减阻材料参照海豚皮的物理和化学特性，通过人工合成方法，制备出的具有类似海豚皮特征的人造材料。该材料由具有“类液态”特征的动态界面材料，与柔性微织构材料耦合而成。所谓“类液态”材料，即在固体有机物分子内部接枝了高度柔性分子刷从而表现出一定液体特征的材料。由于所接枝分子链具有类似流体的高度动态特性，能自由旋转与运动，各种液体在这种材料的表面粘附力低且易滑移。项目研究人员巧妙地将具有仿海豚皮特征的减阻材料应用于超大型油轮螺旋桨表面，降低螺旋桨与水之间的剪切及减少反推力对水的做功，实现了螺旋桨效率的提升与能耗的降低。    根据目前测算的节能效果，预估在一个2.5年的修船周期可望实现平均1.5%的节能。一艘VLCC油轮预计每年可节约燃油近300吨（直接经济效益约100万元），减少CO2排放量约900吨。鉴于船用仿生柔性减阻材料在实船上取得的良好节能减排效果，中远海能与中国科学院宁波材料所紧密合作，有计划地将该减阻材料推广至公司所属的油轮船队，从而实现显著的经济效益并降低二氧化碳排放量。未来，船用仿生柔性减阻材料有望向航运业推广应用，必将助力营运船舶的绿色化、低碳化发展，为实现人与自然和谐共生的现代化添砖加瓦。    

6月9日， 南京港股份有限公司（以下简称“南京港”，证券代码：002040）发布公告，公司第八届董事会 2025 年第三会议，审议通过了《关于调整公司董事会成员的议案》。公告称，公司收到孙先杰先生、吉治宇先生向公司董事会提交的辞职报告，孙先杰先生因工作调整辞去公司第八届董事会董事及战略与发展委员会委员职务，吉治宇先生因工作调整辞去公司第八届董事会董事职务，辞职后不再担任公司及控股子公司任何职务。为保障董事会的规范运作，根据《公司章程》的相关规定，股东单位南京港（集团）有限公司提名朱同才先生、张传平先生为公司第八届董事会董事，经公司董事会提名与薪酬考核委员会审核通过，公司于 2025 年6 月 9 日召开的第八届董事会 2025 年第三次会议，审议通过了《关于调整公司董事会成员的议案》，同意提名朱同才先生、张传平先生为公司第八届董事会董事候选人（简历详见附件），任期自公司股东大会审议通过之日起至第八届董事会届满时止。朱同才，男，1967 年 4 月出生，中国国籍，中共党员，大学学历，工程师。现任南京港（集团）有限公司副总经理、党委委员。曾任南京港二公司机械队技术员、技术科助工、科长，副经理，经理，经理、党委书记，经理、党委书记兼江北集装箱码头有限公司总经理；南京港（集团）有限公司党委工作部部长兼南京港党校副校长、机关党委书记；南京港第三港务分公司党委书记、总经理；南京港（集团）有限公司轮驳分公司党委书记；南京港（集团）有限公司安全总监、安全质量部部长，安全总监、安全环保部部长，党委副书记。张传平，男，1982 年 11 月出生，中国国籍，中共党员，大学学历， 高级工程师。现任南京港（集团）有限公司企业发展部部长、南京港口协 会秘书长兼南京港机重工制造有限公司总经理、党委副书记。曾任南京港口机械厂冷焊车间调度员，生产制造部调度员，生产制造部部长助理，生产制造部副部长，冷焊车间主任，冷焊车间主任兼冷焊车间党支部副书记，钢结构事业部部长兼党支部副书记，副厂长；南京港机重工制造有限公司副总经理、党委委员；南京港（集团）有限公司新生圩港务分公司党委委员、副总经理，党委委员、副总经理、纪委书记、工会主席；南京港（集团）有限公司科技创新中心副主任、工程技术部副部长；南京港机重工制造有限公司总经理、党委副书记。

为切实保障轮渡生产安全，提高旅游服务水平，现结合公司实际情况，拟向社会公开招聘8名船员，为确保招聘工作公开、公正、有序进行，现将有关事项公告如下：一、招聘船员岗位条件（一）招聘条件1、具有中华人民共和国国籍；2、拥护中华人民共和国宪法，拥护中国共产党领导和社会主义制度；3、具有良好的政治素质和道德品行；4、具有正常履行职责的身体条件和心理素质；5、具备符合岗位要求的资格条件和工作能力；6、法律、法规规定的其他条件。（二）招聘岗位及要求船长、轮机长、大管轮学历不限。船员相关证书需合格有效。具体招聘岗位、数量及条件要求详见下表:序号职务适任等级适任证书类别人数年龄要求备注1船长未满500总吨或以上丁类证书或以上（不含小海轮）2年龄55周岁及以下2轮机长未满750千瓦或以上丁类证书或以上（不含小海轮）3年龄55周岁及以下3轮机长750至3000千瓦或以上丙类或以上2年龄55周岁及以下4大管轮或以上职务750至3000千瓦或以上丙类或以上1年龄55周岁及以下注：年龄55周岁及以下须在1968年12月30日（含）以后出生二、招聘程序（一）发布公告公布招聘公告。招聘公告在中国海峡人才网莆田频道(http://pt.hxrc.com)、湄洲岛管委会政务网（http://mzd.putian.gov.cn）、“湄洲岛轮渡”微信公众号上发布。（二）报名方式及初审1、报名期限：报名期限为2024年12月30日—2025年1月8日（17：00）止。2、报名采取线下+线上公开报名的方式进行。（1）线下报名：报名人员持船员相关证书、本人身份证、个人简历、报名表等相关报名资料于报名时间截止前到我司安技部报名，邮寄报名考生须在报名截止日前寄出报考材料，以寄出地邮戳时间为凭。（联系地址：莆田市湄洲湾北岸山亭镇文甲村，联系人：王女士，联系电话：0594-5997664，13959560131）。（2）线上报名：报名人员将相关报名资料发送至公司安技部邮箱：zmldajb@163.com，报名人员上传的船员适任证书、本人身份证、个人简历、学历证书、资格证书等相关报名资料的图片必须是清晰可辨的彩色原件电子版（扫描件或数码拍摄照片），不可使用复印件照片。（3）初审资格报名初审通过人员名单届时公布在中国海峡人才网莆田频道(http://pt.hxrc.com)、湄洲岛管委会政务网（http://mzd.putian.gov.cn）、“湄洲岛轮渡”微信公众号，因报名材料提交不全或者证书过期的情况导致审核不通过的，后果由报考人员自负，对不符合条件的报考人员不再另行通知。（三）考核内容及办法（具体时间、地点另行通知）1、采用技能操作考试方式进行考核，由考官现场打分，满分为100分，技能操作考试成绩不得低于70分。2、附加分满分3分，持有客船证或高速客船证的得3分，资历年限满足条件的（船长资历满18个月以上，轮机长、大管轮资历满12个月以上）的得2分，证书和条件得分累计不超过3分。3.满分103分（技能操作考试满分100分+附加分满分3分），各岗位按成绩由高到低择优录取，成绩相同的按证书等级高者优先，证书等级相同情况按从事行业工龄高者优先。4、技能操作考试范围（不指定复习范围）：主要考查应聘人员与岗位相适应的专业知识、综合素养及工作技能等。5、分不同岗位，考生现场抽取考试顺序号。6、考生若未带齐个人相关有效证件或未在规定时间内到场者，视为弃权。7、考核工作严格执行公开、平等、竞争、择优的原则，公司按人事考试有关规则和保密、回避等规定负责组织实施，并接受社会及有关部门的监督。（四）资格审查、体检、考察1、公司按照招聘条件和资格进行审查，资格审查贯穿招聘工作全过程，应聘人员应聘时若提供虚假材料的，伪造、更改有关证件、材料、信息取得应聘资格的，一经查实，即取消资格并追究相关责任。2、根据总成绩高低，按岗位拟招聘人数1:1的比例确定体检人选。入围体检人员须进行体检前资格复审。资格复审合格者确定为体检对象，复审不合格或弃权者失去体检资格。体检时间另定，地点在本市范围内随机选择体检医疗机构（三级甲等）。体检费用由考生自理，不按时参加体检者,视同放弃资格。体检标准：参照公务员录用体检通用标准有关规定执行。应聘者对体检结果有疑义的，可在得知体检结论的3个工作日内提出申诉，申诉只能进行一次，以复检结果为准。3、考察政审：政审考察对象为体检合格人员。侧重于考察思想政治表现、道德品质、是否存在违法违纪行为及不良征信记录等。（五）、公示、聘用体检及政审合格者确定为拟聘用人员，在中国海峡人才网莆田频道(http://pt.hxrc.com)、湄洲岛管委会政务网（http://mzd.putian.gov.cn）、“湄洲岛轮渡”微信公众号进行公示。经公示无异议的，按程序办理聘用手续，拟聘用人员无正当理由逾期不报到者，取消其聘用资格。（六）、其他事项1、初审、面试、复审、体检、聘用结果等公告、通知均会在“中国海峡人才网莆田频道(http://pt.hxrc.com)、湄洲岛管委会政务网（http://mzd.putian.gov.cn）、“湄洲岛轮渡”微信公众号上予以公布，请考生密切关注，并保持通讯畅通，联系方式如有变更请及时反馈，否则后果自负。2、应聘人员应实事求是，确保提供的材料和信息真实可靠，一旦发现伪造、涂改学历学位证书和提供虚假信息等现象，取消报考者应聘资格。3、在本次招聘中，同一岗位的资格复审、面试、体检、政审、入职等任一环节出现弃权或不合格现象，可在同一岗位符合条件的考生中按总成绩从高分到低分依次递补。4、与本次公开招聘相关问题，可联系莆田市忠湄轮渡有限责任公司（联系人：王女士，联系电话：13959560131，工作时间拨打）。5、本次公开招聘工作由莆田市忠湄轮渡有限责任公司船员招考领导小组全程监督，监督电话：0594-5997664。6、本次公开招聘工作的最终解释权归莆田市忠湄轮渡有限责任公司所有。（七）工资福利待遇公示期满没有异议的按照有关规定办理聘用手续。拟聘人员无正当理由逾期不报到者，取消其聘用资格。试用期为2个月，试用期期间工资按照同岗位、同工种的工资福利待遇的80%发放，试用期满经考核合格后正式录用，统一安排岗位，享受本公司同岗位、同工种的工资福利待遇，考核不合格的予以解聘。莆田市忠湄轮渡有限责任公司2024年12月30日

学校直招小证更新 6月7号，10号有班！（包换证）价格优惠，油化更新6月20号新版Mlc大厨证6月10号有班油化初培，6月12号，T02  6月7号 ，T03  6月17号液化气初培6月19号小证初培，Z01  0708连续班6月13号02初培6月6号0708初陪6月13号通用G证 6月15号水手，机工全套包02和住宿体检。6月13号单独水手机工大证6月12号有班电子技工大证6月15号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班

澳洲广播公司当地时间12月5日报道称，从法庭获悉，停泊在西澳南海岸附近一艘中国散装货轮的大副因“心不在焉”，错误地将2000至3000升的货舱舱底污水排放入澳大利亚的Esperance附近的海域。这起事件是发生于2020年11月，地点在距离Esperance海岸线15海里的地方。报道称，这起事件导致涉事船只的船东公司和该船船长被澳洲联邦政府起诉。澳洲广播公司报道称，如果罪名成立，该船的船东可能面临高达14.5万美元的罚款，而该船的船长可能面临高达2.9万美元的罚款。Kalgoorlie地方法院获悉，该船的大副打开了左舷阀门，他也习惯于在船舶航行时排放舱底水。在当地一名直升机操作员发现该货轮上有绿色排放物后，这起泄漏事故被发现。Esperance港长随后收到了一张从空中拍摄的照片，并与澳洲海事安全局（AMSA）联合展开了调查。联邦检控官Anthony Willinge告诉法庭，排放物“造成污染，令人担忧”，并且含有该船通常装载的货物硫磺。船员帮pro，赞29他说：“这类违法行为很难被发现，因此需要强有力的威慑措施。”作为调查的一部分，AMSA问询了该船的大副，后者将错误归咎于“心不在焉”。辩护律师Nick Terry同意这一罪行“非同小可”，但他告诉法庭，船东和船长之前在全球的任何其他地方都没有这一方面的前科。“这是人为的失误。”Terry说，“你可以把所有的事情都做好，但有些时候还是会发生这样的事情。”地方法官Janie Gibbs表示，船东公司对违法行为负有“严格责任”，需要进行“监督”。船员帮pro，赞20法官认为此次排放属于“中低端污染”，没有证据表明排放物对海洋环境造成了任何损害。但她表示，“即使是轻微的污染”，也会影响海洋生物和沿海水域，而Esperance是一个主要的旅游胜地。法官Gibbs将宣判时间推迟到1月19日，并要求辩方就该公司和船长的财务状况提供更多的信息。法官声称，该名船长已经通过自己的行为表现出了悔恨。她说：“船长在事件发生后与船员们召开了安全会议，我认为这表明他有很大的悔意。”“在我看来，大副承认船上的安全管理存在问题，他需要改进管理。”这起事件发生时，西澳政府正计划在西澳南海岸建造一个新的海洋公园，其中将包括Esperance。

每个人心中都有一首歌，属于自己的歌。每一个美丽的音符和优美的旋律，记录着各自的故事，或暖人心扉，或感人至深。我心中的那首歌，是一首别样的歌，是远南海轮船员兄弟们在“一带一路”建设新征程上写下的最优美的歌…… 一首“精益管理的歌”。远南海轮船长名字叫做张文渊，在船舶安全管理工作中，他一直念叨他的“三字诀”。还别说，那不是一般的管用。一是“细”字诀。细微之处见真功。为了防止缆绳过度摩擦导致损坏，张文渊船长总要叮嘱装卸货期间值班水手要经常关注导缆孔，及时添加牛油并调整缆绳；二是“勤”字诀。张船长要求维修保养功夫下在平时，在“勤”字上做文章，做到勤检查、勤检修、勤保养，确保船体结构安全，保证设备和系统在正常状态下工作；三是“快”字诀。在16航次前往厄瓜多尔装货途中，主机2号缸的高压油管根部有燃油渗漏，张船长立即组织人员抢修，经过1个多小时紧张有序的维修，快速解决了渗漏问题，确保了船舶正常航行。一首“爱岗敬业的歌”。至今已有着34年海龄的水手长老罗，虽然快退休了，但他还是那么风风火火。“怎么不戴护目镜？”“为啥不系安全带？”在船舶安全工作上大家觉得，水手长老罗是个“爱钻牛角尖的人”。作为“兵头将尾”，老罗始终牢记船舶安全员职责。在他的带领下，甲板设备的维护和保养等工作一样不落，船舶保养和船员精神风貌焕然一新。老罗上有老下有小，快退休的他总这样说，船舶更需要我，我必须站好“最后一班岗”。一首“关心关爱的歌”。大家都在讨论今天会有几碗“长寿面”。原来每到月底船舶党支部都会为过生日的船员做上一碗“长寿面”，时间充裕还会做生日蛋糕。船舶政委早就记下来这月是哪些船员的生日。“HAPPY BIRTHDAY TO YOU!”还没到餐厅门口，机工小李就远远听到了大家一起唱的生日祝福歌。今天正好是小李的生日，看到大家为自己送上的祝福，小李的眼眶不由得湿润了。“这是我长这么大吃过最有味道的长寿面！”小李吃了一口面条，脸上露出了幸福的笑容。虽然远在广袤无垠的大洋之上，大家也能体会到家的感觉。船舶党支部每月举办的船员一起过生日活动为大家在忙碌枯燥的生活中，带来了船员一家亲的幸福氛围。一首“勇敢无畏的歌”。远南海轮自开航以来一直期租于彭菲尔德（PENFEILD）公司，常年航行于波斯湾、地中海、太平洋海域。期间曾通过阿曼湾、亚丁湾、红海等海盗出没多发海域。每次进入海盗区，全船上下高度重视，制定了严格的防海盗预案，并逐项监督落实。船舶组织“防海盗”动员大会，统一思想，落实防海盗部署，宣传“以防为主”“防反结合”的安全理念，最大程度地保护船员、护航船舶。船舶经常组织防海盗应急演习，模拟海盗登轮，船员进入安全舱，增强船员防范意识，提高自保互救、处置突发事件的快速应变能力，确保了船舶安全生产运营。一首“勇于担当的歌”。大副王仁炳是一名共产党员，作为甲板部最高“指挥官”，他既是组织者，又是主力骨干，还是安全监督员，身兼数职于一身。他坚持任务高标准，质量严要求，说到不如做到，严人先严己。作为甲板部负责人，工作中他凡事都要做到亲力亲为，亲临现场，靠前指挥，及时掌握工作情况，充分调动甲板人员的积极性。在人员少、维护保养难度大的情况下，他科学统筹，主动作为，从大局出发，从细节入手，带领甲板部兄弟圆满完成了全部货油舱、压载舱内部检查、PVT通风帽、百叶窗、透气孔更换防火网、胶皮条及甲板由前至后、由上至下的打磨除锈、加油活络等各项维护保养工作。心中的那首歌，还有很多很多。就像天空中璀璨的群星，在船舶每个岗位熠熠闪光的船员兄弟们，他们追风逐日，用忠诚与智慧铸就初心使命，为“海洋强国、航运强国”注入了无限活力；他们战风斗浪，用敬业与奉献诠释责任担当，为“一带一路”建设谱写了一曲曲新时代航海人勇敢无畏的赞歌！

马士基非法解雇海员马士基航运有限公司（MLL）在一名海员向美国海岸警卫队报告了有关公司船只的多项安全问题后，非法暂停并解雇了该海员。调查人员了解到，该海员于 2020 年 12 月向美国海岸警卫队报告了有关 Safmarine Mafadi 号（一艘 50,000 吨、958 英尺长的集装箱船）的各种安全问题。安全问题包括以下内容：用于释放救生艇的装置工作不正常，需要维修和更换。有好几次，船上的实习生在值班时都是独自一人且无人监管的，其中包括一次燃油和石油泄漏事故，船员花了两天时间才清理干净，并可能造成环境泄漏。船员持有酒精饮料并且可能在船上饮酒。检查时发现右舷隧道有两处泄漏，舱底系统导致货舱进水，需要维修。生锈、腐蚀和破损的甲板插座需要维修和更换。海员的投诉促使美国海岸警卫队进行了检查，并发现了违规行为。美国海岸警卫队离开船只后，大副立即被停职，三个月后被解雇。马士基援引了相关政策，要求大副首先向船舶主管、船队组和海事标准团队报告问题，否则“违反了公司的书面政策”。美国劳工部职业安全与健康管理局（OSHA）认定，马士基航运解雇该海员的行为违反了联邦《海员保护法》。海员可以直接向美国海岸警卫队报告问题，而不必遵守任何要求员工先向公司报告的公司政策。该法律保护在美国注册的船只或美国公民拥有的任何船只上的海员报告安全问题或违反海事法的行为以及随时与联邦官员合作的权利。OSHA 命令 MLL 恢复这名在事故发生前有着良好记录和积极工作表现的海员的职位。他们要求马士基向他支付超过 45 万美元的欠薪及利息以及 25 万美元的惩罚性赔偿金。马士基同意和解并赔偿海员在 2024 年 6 月为期三天的听证会上，马士基航运有限公司对职业安全与健康管理局的调查结果提出质疑。美国海岸警卫队预防政策助理司令、海军少将韦恩·阿尔金表示：“这起案件充分表明，所有海员都有权选择直接联系美国海岸警卫队来解决安全问题。安全需要团队合作。海上运输系统的规模、复杂性和重要性要求每个人都齐心协力，防止人员伤亡，并将供应链中断降至最低。”听证会结束后，MLL 同意和解，要求修改安全报告政策，取消要求工人先向公司报告问题的规定。此外，马士基同意不进行报复，并就修订后的政策对主管进行培训。 劳工部律师表示，这名海员“表现出了海军陆战队长期以来所著称的勇敢精神”。此外，他们还表示，在应对海洋自然灾害时，海员不应该害怕报告对其船舶安全的担忧。作为和解协议的一部分，前任大副接受这笔赔款作为充分的补偿。法院命令该公司从雇佣档案中删除有关解雇的信息，并指示如果被要求，应提供中立的就业参考。海员与船公司发生纠纷应如何维权？鉴于以上案例，小编提醒广大海员朋友，遇到纠纷要勇敢维权。1、劳动争议（1）劳动仲裁：对于涉及劳动合同、工资支付、工作时间、休息休假、社会保险等内容的劳动争议，海员可以向当地的人力资源和社会保障部门申请劳动监察或劳动仲裁。（2）法律诉讼：如果对劳动仲裁结果不满意，或者纠纷不属于劳动仲裁范围，海员可以向当地海事法院或具有管辖权的人民法院提起诉讼。2、海事管理机构投诉（1）对于涉及船上工作生活及膳食条件危害船员安全、健康和保安的，以及船员培训与适任、船员证书与资历、船员服务机构与外派机构管理等方面的纠纷，海员可以向船舶和机构所在地海事管理机构投诉。（2）如果投诉涉及外国籍船舶，海员应向船舶停靠港所在地海事管理机构投诉。3、其他途径（1）纪检监察部门：如果纠纷涉及海事执法人员廉政问题，海员可以向海事管理机构纪检监察部门投诉。（2）工商管理部门或公安部门：对于涉及非法经营活动、治安和刑事的纠纷，海员应向工商管理部门或公安部门进行投诉或报案。

昨天（26日），长荣海运与新加坡港务集团（PSA）签约成立合资企业，以投资新加坡港集装箱码头，强化双方营运效益及码头作业产能，该集装箱码头预计将于2024年底开始营运。长荣海运表示，这项战略合作关系可让长荣海运日益扩展的全球运能，在新加坡获得长期稳定的码头作业性能。长荣海运还表示，与PSA也将同时持续深化双方合作关系，提升双方营运效率，共同推动数位创新，并朝向永续发展的目标前进。透过双方致力于提升作业技术与创新合作模式，提供顾客更加卓越的运输质量。长荣海运董事长张衍义表示：“环保船舶与高效能码头是长荣海运营运的核心，随着公司业务拓展，也不断寻找合适的合作伙伴，在全球重要地点建立符合营运需求的码头，在经过各方努力与支持，长荣海运与PSA的首个合资码头终于落成，填补了长荣海运在亚洲的重要拼图，也为双方未来在全球的深入合作展开新篇章。”PSA国际港务集团总裁王金榜表示：“贸易流动是全球经济的命脉，能够推动市场，更可促进全球经贸发展，而港口和航运公司则是推动的关键。新加坡港务集团很自豪地宣布与长荣海运缔结新的合作关系。长荣海运是我们志同道合的伙伴，致力于推动全球贸易和连通性。我们相信透过此次合作的机会，能为双方提供有韧性的供应链，并展开港口和航商全新的合作模式，这是我们节点到网络（Node-to-Network）战略的一部分，以确保全球贸易顺畅流通。”PSA国际港务集团东南亚区域总裁郭瑞龙表示：“PSA很高兴能与长荣海运建立战略合作关系，在长期合作关系基础上，满足航运市场快速变化的需求。通过整合彼此的服务及优势，这一互利的合作伙伴关系将为双方扩大商业利益及合作价值。”                    #第六届中国跨境电商物流大会 重磅分享嘉宾介绍：徐杨  运去哪 联合创始人&COO2024年12月20日 深圳 坂田 天安云谷徐杨女士将为本届大会带来题为《如何在新一轮出海浪潮中构建中国物流服务商竞争力》的主题分享，敬请期待！

2010年6月25日，国际海事组织在菲律宾马尼拉召开的《海员培训、发证和值班标准国际公约》（简称STCW公约）缔约国外交大会，会上决定将每年的6月25日命名为“世界海员日”鼓励各国政府及航运组织向海员致敬，感谢其对人类和世界的贡献。“世界海员日”的设立，旨在使社会各界能够长期关注海员对国际海运贸易和经济发展的突出贡献，采取措施切实维护海员合法权益，鼓励更多的有志青年从事航海事业。IMO近期在官网发布信息，将2024年世界海员日的主题确定为“Safety Tips At Sea”,今年的世界海员日的主题与世界海事主题“领航未来：安全第一！”相契合。          今天，世界海员日，我们讲几个船长故事，以此引发我们对“船长精神”的思考，也希望船长精神能给你赋能！当今，海洋运输占国际贸易总量的70%，我国90%以上的进出口货物都是通过海洋运输的方式，船长和船员们就一直担负着这样神圣的使命与职责。          詹姆斯·库克，人称库克船长，是英国皇家海军军官、航海家、探险家和制图师。他的地理和科学知识影响了20世纪许多科学家。他在魁北克战役期间协助绘制圣劳伦斯河河口大部分地区的地图，战后在1760年代为纽芬兰岛制作多张精细的地图。詹姆斯。库克曾经三度奉命出海前往太平洋，带领船员成为首批登陆澳洲东岸和夏威夷群岛的欧洲人，也创下欧洲船只首次环绕新西兰航行的记录。运用测经仪，他为新西兰和夏威夷之间的太平洋岛屿绘制了大量地图，地图的精确度和规模皆为前人所不能及。在探索旅途中，库克也为不少新发现的岛屿和事物命名，大部分经他绘制的岛屿和海岸线地图都是首次出现于西方的地图集河航海图集内。1779年2月14日，在第三次探索太平洋期间，库克与夏威夷岛上的岛民发生打斗，遇害身亡。    航行中船长的权力至高无上在古代，由于航海技术的落后，每次远航出海都是几个月的时间，期间与外界没有任何联系，汪洋中的一条船，远离了陆地，远离了正常环境与国家机器，全船人是一个整体，面对一望无垠的大海，船上的人要团结在一起，形成集体的力量抵御大自然的险恶，才能得以生存。恩格斯在《论权威》一文中称，能最清楚地说明需要权威，而且是需要最专断的权威的，要算是在汪洋大海上航行的船了。那里，在危险关头，要拯救大家的生命，所有的人就得立即绝对服从一个人的意志，这个人就是船长。船长作为一种特殊职业，让人们联想到大航海时代的探险家和开拓者，他们为了实现心中的目标，不畏艰难困苦，从未放弃。他们的经历被描绘成一部英雄成长史—不屈服于大自然，勇于和苦难抗争。虽然赋予了船长在船上至高无上的权力，为了避免船长的为所欲为，在当时还形成一个不成文的规矩，就是在船沉没的时候，其他船员都可以逃生，唯有船长不可以。既然有着“船长绝对权力”传统，自然也就有了船长对船只安全的绝对责任。船长必须与船只共存亡，否则他将不可能被社会所接受。          妇孺优先成为海难逃生准则1912年4月15日，当时世界上最大，最豪华的邮轮“泰坦尼克号”在大西洋撞上冰山沉没，海难夺去一千五百多条生命，船长在完成最大限度的旅客疏散后，选择与船共沉大海。          那么，船长必须坚守到最后的规矩从何而来？据史学家考证，它可追溯到1852年2月的一天，英国皇家海军运兵船“伯肯黑德号”在南非开普敦海岸触礁，船长萨尔蒙德立即指挥先将妇女和儿童送上仅有的三艘救生船，而所有士兵则整齐列队在甲板上等待命令。直到船身断成两截，船员和士兵们落入水中后，船长仍命令他们不得靠近已经下水的救生船，因为这可能导致满员的小船倾覆。最终船上642人中，仅有193人生还，包括船长在内的所有高级船员全部遇难。几个月后，英国皇家海军宣布授予船员烈士称号，“妇女儿童优先”的英勇之举备受褒扬，自此，妇孺优先逃生、船长最后离船，成为海难逃生行为准则。船长为什么应该最后离开2006年1月1日生效的《国际海上人命安全公约》提出：“第1条所定义的船东、租船人、船舶经营公司，或任何其他人不得阻止或限制船长根据其专业判断为海上人命安全和保护海洋环境而做出或执行任何必要的决定。”在航海实务中，如果发生了火灾、触礁、碰撞等事故时，有权做出“全船逃生”决定的只有船长一人，倘若船长先于其他船上人员逃命，决定权即无从依归。若有人命丧生，船长无法以“已善尽职守”为自己辩护。韩国《船员法》第11条规定：“船舶发生紧急危险时，船长必须采取必要的救助措施”；第132条规定：“船长违反第11条的规定，判5年以下有期徒刑。”我国台湾地区《海商法》第43条第二、三款规定：“放弃船舶时，船长非将旅客、海员救出不得离船，并应尽其力所能及，将船舶文书邮件及贵重物救出。违反规定者，处七年以下有期徒刑，因而致有死亡者，处二年以下有期徒刑。” 根据美国的海事法律，弃船逃生的船长不会受到刑事指控，但如果船长逃避责任导致乘客死伤，依然要面临过失杀人罪名。在意大利、西班牙等国，船长弃船有可能被认定触犯刑法。在遭遇事故的时候，没有人比船长更了解自己的船舶结构和人员，不管是组织疏散、维持秩序，还是寻求救援、联络接应，都需要船长在船。因此在弃船情况下，船长必须最后一个离船，各国的海事法律对此都有明文规定。对于那些不顾乘客生命急于逃命的船长，面临的是法律的严惩。

证书简介“FIATA货运代理资格证书”，即“国际货运代理协会联合会货运代理资格证书”（FIATA DIPLOMA IN FREIGHT FORWARDING，以下简称FIATA证书）是国际货运代理协会联合会（FIATA）于1995年向全球货运代理人推出的一项重要的货运代理行业统一的资格培训和考试项目，目的是为了整体提高全球货运代理从业人员的水平，并规范全球货运代理资格证书的培训和考试。FIATA货运代理资格证书是目前全球货运代理行业中权威性最高的国际通行的从业人员培训证书，一旦授予，终身有效。许多国家的政府主管或其代理机构，在审批或年审国内货运代理公司以及寻找国外代理和项目招标时，都把“FIATA 货运代理资格证书 ”的持有者人数作为一项重要的参考或硬性指标之一。FIATA证书含金量高，具有全球通用、终身有效的特色和优势，是国际货代物流企业提升员工业务素质水平和开展再培训的首选。考证要求 根据FIATA总部的规定，获得FIATA证书，需要完成以下三个步骤:第一步，必须参加培训中心设定的全部课程学习和各科阶段测验 （测验题目为英文、答题中英文均可），测验成绩和全国统考成绩一并作为获证评估的依据；第二步，参加全国统考，为笔试闭卷考试，考试题目为英文、答题中英文均可，考试科目有：  1 1.国际货运代理基础理论（考试时间2小时30分钟） 2. 2.国际海上货运代理及多式联运和现代物流专业知识（考试时间3小时） 3. 3.国际航空货运代理和安保专业知识（考试时间2小时30分钟）；获得CIFA证书考试业务单科成绩达70分或70分以上者，可免试海运或空运科目中的任意一科的统考，成绩按统考“及格”分数处理，但不免复试。已获IATA航空货运代理资格证书的考生，可以免考FIATA证书的“航空货运代理”科目，成绩按统考“优良”分数处理，但不免复试。第三步，上述考试合格者，须经过“案例分析”或“航线设计”或“货运最佳方案设计”等方面的复试，并接受证书评审专家的面试。面试/复试为开卷形式，考生根据事先所给题目，以分组和PPT形式在时限内用英文陈述航线设计或分析案例。单科成绩评分标准：满分100分，及格60分。不及格者，允许参加下一年度统考补考（只限一次）。综合成绩评分标准：满分100分，及格60分；培训考勤和阶段测验成绩占30%，笔试统考成绩占50%，面试/复试成绩占20%。三科单科成绩及综合成绩均及格者方可获得FIATA证书，证书由FIATA主席和FIATA总干事联名签发，委托考试中心颁发。培训与考试安排☆ 培训时间及课程安排（授课教师的课程时间，可能会根据实际情况有所调整）注：1. 上课地点：上海海事大学港湾校区，上海市浦东新区浦东大道2600号（具体上课教室另行通知）；2. 上课时间：上午9:00-12:00；下午13:00-16:00；3. 不便到现场听课的学员可选择观看线上直播课程，直播平台及账号另行通知。培训与考试费用☆ 培训费: 学费4980元/人，参考用书按需自行购买（学员自费）。☆ 考试报名费：1、社会考生的考试报名费为1200元；2、中国国际货代协会（CIFA）会员单位的考生出示单位人事部门介绍信，考试报名费为1000元；☆ 证书手续费：考生通过笔试和复试后，方可申请证书。申请证书时，如选择纸质证书，需交1100元取证费；也可选择电子证书，则需交450元取证费 。两种证书形式效力相同，只能选择一种。证书手续费由中国国际货运代理协会（CIFA）代收，协会收款账户信息会在通知考试成绩时一并告知考生。

远 洋 航 线13120502415 船况需求  船期57000吨散货远洋回国 船长三管4月初全套班子接船53000吨散货远洋回国轮机长（苏尔寿主机）大副3月下旬舟山船厂换班82000吨散货远洋回国老轨三管4月中旬6.4万吨散货远洋回国大副大管3月下旬换人21万吨散货远洋回国大管ME电喷无人机舱 3月19日国内接船18万大散远洋回国老轨大管二管3月中下旬2300箱位集装箱圣彼得堡回国/印度高水大厨（无服务生）3.24苏伊士2500箱子土耳其回国航线老轨大管月底船期六万多吨特种大件船远洋回国航线三管电焊工3月底4月初47000吨木散船中西非航线新证船长25号船厂中日韩、东南亚13120502415船况需求  船期8000吨散货东南亚甲二老轨大副3月下旬13000吨散货东南亚甲二老轨新证机工20号左右越南上13000吨散货东南亚航线 新证大管3月底船期

7月3日晚间，中远海运特种运输股份有限公司（简称：中远海特）发布公告称，公司董事长张炜因工作调动原因辞去相关职务。公告显示，张炜辞去了公司董事长、董事及战略决策委员会主任委员、提名委员会委员等全部职务。张炜是航运领域的资深高管，深耕航运事业，具备丰富的经营管理能力与行业视野。公开资料显示：张炜毕业于集美大学海洋船舶驾驶专业，1987年参加工作，深耕航运领域近四十年，历任广州远洋运输公司三副、二副，中远集运箱运二部欧洲线副经理、市场部客户服务处业务经理、市场部全球销售处处长助理、副处长，中远集运亚太贸易区副总经理、欧洲贸易区副总经理、企业资讯发展部副总经理，佛罗伦货箱服务有限公司副总经理，比雷埃夫斯集装箱码头有限公司执行副总裁，中国远洋海运集团运营管理本部副总经理(主持工作)、总经理，中远海运集装箱运输有限公司副总经理、党委委员，中远海运控股股份有限公司执行董事、副总经理、党委副书记，中远海运集装箱运输有限公司董事、总经理、党委副书记，中远海运特运董事长、党委书记等职。

双方将在通道建设、航运物流、游轮旅游、港航科技与服务等重点领域开展深度合作。5月28日，中国外运与长航集团在北京签署战略合作框架协议。中国外运党委书记、董事长张翼，长航集团党委书记、总经理丁磊出席并见证签约，中国外运副总经理王笃鹏、长航集团副总经理李增忠，代表双方签署协议。根据协议，双方将在通道建设、航运物流、游轮旅游、港航科技与服务等重点领域开展深度合作，通过业务协同、资源整合和创新驱动，构建具有全球竞争力的综合物流服务体系，为服务国内国际“双循环”新发展格局提供有力支撑，作出更大贡献。张翼表示，希望双方充分发挥各自优势，在客户端建立大客户联合营销长效机制，实现客户资源共享，在产品端打造“小而精”的特色航运产品，重点开发海进江等优势产品线，在资源端整合双方航运优势资源，开发集散两用船等创新项目，在科技端推进数字化系统对接和绿色航运合作，提升整体运营效率，共同做好长江集装箱业务整合下半篇文章。丁磊对中国外运长期以来对长航集团的支持表示感谢，他提到，此次战略合作是落实招商局集团打赢协同融合“整体战”的具体行动，希望双方充分发挥各自在沿海、海进江、长江干线水路运输和全程物流方面的优势，推进战略客户联合营销、内河港口协同运营、运力资源共享，携手构建国内水陆铁多式联运体系，并加强重点海外项目合作，进一步拓展海外市场。

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