7月21日，中国驻英国大使郑泽光访问国际海事组织总部，向该组织秘书长多明戈斯通报中国政府关于设立中华人民共和国常驻国际海事组织代表处的决定，并递交中国政府委派郑泽光为常驻代表的全权证书。郑泽光表示，中国政府高度重视国际海事组织作为联合国专门机构在加强海上安全、保安、防止船舶造成海洋和大气污染等方面的关键作用。作为该组织A类理事国，中国始终坚定维护和践行真正的多边主义，积极致力于实现“清洁海洋上的安全和高效航运”目标。中方设立常驻代表处，有利于进一步深化中国同组织秘书处及各会员的交流与合作，为促进国际海事合作、推动构建全球海洋命运共同体作出新的贡献。多明戈斯表示，非常高兴地欢迎郑泽光大使作为中华人民共和国常驻国际海事组织代表提交全权证书。国际海事组织秘书处感谢中国参与本组织工作，并期待中国的继续支持。国际海事组织是联合国系统主管海上安全和防止船舶造成海洋污染及其法律问题的专门机构，总部位于英国伦敦。目前有176个会员国和3个联系会员。中国1973年恢复在该组织的会员国合法席位，1989年至今连任其A类理事国。中国政府近期决定设立中华人民共和国常驻国际海事组织代表处，由中国驻英国大使郑泽光兼任常驻代表。来源：中国驻英国大使馆

8月6日，中国最大民营造船厂扬子江船业（控股）有限公司（以下简称“扬子江船业”）披露上半年业绩。面对复杂的宏观经济环境和地缘政治挑战，公司仍交出一份稳健且亮眼的“中期答卷”。净利润创纪录，对外投资收益释放公告显示，2025年上半年度，扬子江船业总收入保持相对平稳，为129亿元人民币。其中航运板块的收入为5.1亿元人民币。2025年上半年归属于公司股东的净利润同比增长37%，达到创纪录的42亿元人民币。除稳固的主营业务支撑外，扬子江船业净利润的强劲增长亦得益于对外投资收益的释放。2025年一季度，扬子江船业对常石（舟山）的投资项目完成交割，提振整体盈利表现。数据显示，报告期内，扬子江船业联营及合资企业整体利润贡献达4.814亿元人民币，同比激增79%。其中，扬子三井贡献3.2亿元人民币，常石（舟山）贡献1.6亿元人民币，成为公司多元化利润结构中的重要支柱。在稳健运营和资本开支的基础上，扬子江船业维持健康财务状况，截至2025年6月30日，净现金持有量达183亿元人民币，为公司未来战略发展提供坚实保障。手持订单236艘，交期排至2030年受2024年订单基数过高、市场情绪等因素影响，2025年上半年扬子江船业新接订单14艘/价值5.4亿美元，其中12艘集装箱船，2艘为散货船。公司将灵活调整经营策略，有信心做好三大造船基地目标接单船型的合理策划，高效利用船坞、船台剩余船位资源。2025年上半年度，扬子江船业交付新船总计23艘，其中4艘由合资公司扬子三井造船建造，实现年度56艘船舶交付目标的41%。截至目前，公司新船建造项目均按既定规划稳步推进，所有船舶交付计划均处于正常执行状态，预计将按期完成全年交付目标。数据显示，截止到6月30日，扬子江船业手持订单236艘/价值232亿美元，最远交期排至2030年。在手订单船型结构丰富，其中集装箱船107艘，散货船39艘，各型气体船26艘，油轮64艘。其中绿色清洁能源船型占订单总价值的74%。瞄准中小型船，管理层保持乐观扬子江船业表示，短期来看，全球造船业仍面临宏观经济不确定性与地缘政治紧张局势带来的挑战。2025年上半年，全球新船订单同比大幅下滑54%，主要受美国关税可能对全球贸易量造成影响的担忧所致。同时，美国拟推行港口收费政策，也促使部分船东寻求其他建造选项，但中国以外的产能仍相对有限。尽管如此，从长期趋势来看，造船需求仍受到行业脱碳转型的有力支撑。国际海事组织（IMO）已推出行业强制性的减排限制和温室气体（GHG）定价机制，推进“净零”目标。“随着下半年关税政策的逐步明朗、市场情绪的恢复，以及公司在行业中的领先地位，管理层对获取新订单充满信心，并正努力填补2028及2029年的空档，这些船位主要以中小型船舶为主。”扬子江船业董事长兼首席执行官任乐天表示：2025年上半年，面对全球航运市场震荡、国际政策风险等复杂挑战，公司始终锚定“保交船、保接单、保项目”的核心目标，通过优化生产流程、强化供应链协同、实施精细化管理等系列举措，持续提升船舶建造效率与品质。在此期间，公司造船毛利润率创下35%的新高。扬子泓远造船项目建设仍按规划推进中，计划在2026年底完工，该厂区第一艘新造船预计在2027年交付。公司正积极策划落实适合扬子泓远厂区建造的新船订单，此举将进一步巩固和开拓公司接单竞争力和手持订单持有量。未来，公司将持续密切关注市场发展趋势，动态优化经营策略，精准把握新兴市场机遇。依托审慎的经营理念和稳健的财务结构，我们将致力于为股东创造可持续的长期投资回报。

新岁启封，“十五五”壮阔征程徐徐铺展。国家主席习近平在二〇二六年新年贺词中深刻指出，“我们依靠创新为高质量发展赋能”；在全国政协新年茶话会上殷切期待，“以实干成就伟业，以创新赢得未来”。广大民营经济人士对此倍感振奋、信心满怀。日前，洲际船务集团控股有限公司董事长郭金魁作为民营经济人士代表接受《中华工商时报》专访，从多个维度阐述了其对当前中国航运业高质量发展的理解与思考。习近平总书记在新年贺词中回顾“十四五”发展成就、展望“十五五”发展蓝图。洲际船务集团控股有限公司董事长郭金魁表示，深受鼓舞、倍感振奋，他将带领洲际船务把企业发展的“航运梦”融入伟大的中国梦，在“十五五”开局之年向海图强、逐梦深蓝。回顾“十四五”期间，郭金魁认为，洲际船务之所以能够在风浪中实现跨越式发展，离不开党和国家对实体经济的坚定支持、对增强航运物流供应链韧性的高度重视。5年来，洲际船务成功登陆资本市场，在香港联交所主板上市，并连续3年入选全球十大船舶管理公司，展现出中国民营航企在船舶管理领域的稳步进阶态势。在“依靠创新为高质量发展赋能”方面，洲际船务加快推进数字化、智能化转型，自主研发“GREEN FUTURE船舶温室气体排放管理系统”，并荣获2024年航运界绿色脱碳创新应用奖。当前，航运业正处于向高质量发展转型的关键期。洲际船务不遗余力推动船队绿色转型，以创新创造催生新质生产力。截至2025年底，公司通过淘汰高耗能老旧船舶、下单订造新型环保船舶，控制船队规模达48艘、总运力超190万载重吨，同时手持在建船舶订单32艘。郭金魁表示，新船不仅意味着运力增长，更代表技术迭代与能效升级，将为企业持续降碳增效奠定基础；培育专业、可靠的中资第三方船舶管理公司，将有效提升中资船舶运营管理水平，增强中国高端航运服务软实力与行业规则话语权。习近平总书记在新年贺词中强调，“继续敞开胸怀拥抱世界”。洲际船务积极服务共建“一带一路”倡议，业务版图覆盖全球主要港口，持续提升高端船舶管理服务能力。“我们要让世界看到，中国民营企业不仅能造好船、开好船，更能管好船。”郭金魁表示，展望“十五五”，洲际船务将依托新加坡、希腊、日本、德国、美国、澳大利亚等地分支机构，进一步深耕高端船舶管理服务，推动以标准化、数字化、绿色化为特征的管理能力“走出去、融进去”，持续提升国际竞争力与影响力。

庆祝中国共产党成立100周年2021年7月1日上午，洋浦海事局一线执法人员与“远东阳光”轮船员一起，观看“庆祝中国共产党成立100周年大会”现场直播，一同庆祝建党百年华诞。今年58岁的陈士海同志是“远东阳光”轮上的一名机工，也是一名34年党龄的老党员，是海洋剪纸非遗传承人。由于船上的生活比较枯燥，陈士海便将剪纸作为增添海上生活乐趣的主要活动项目。今年是中国共产党成立100周年，陈士海决定将祝福寄托在剪纸作品中，用艺术手法表达对祖国的热爱。为献礼建党百年，陈士海同志在茫茫大海上，完成了100幅剪纸作品，其中，这幅“永远跟党走”剪纸作品历时一个月完成。走近了细看，这些剪纸作品技法十分细腻，鱼的鳞片、花瓣树叶等都被一一剪刻出来，说是剪纸，看上去就像是一幅精美的工笔画。剪纸的内容也十分丰富，有表现景物的南湖红船，有祝愿祖国繁荣昌盛的“荷花”“鲳鱼”“如意”“锦鲤”等。迎建党百年“我是一名老党员，我想庆祝建党100周年，就创作了100幅剪纸作品来献给党。”陈士海说，他从2019年3月开始创作这组剪纸，到2020年10月完成全部创作，历时一年半。在茫茫大海上，他不抽烟、不打牌，也不爱玩手机和电脑游戏，就只有一个爱好——剪纸。海上风波不定，轮船不时摇晃，陈士海剪坏了不少纸，100幅成品起码剪了200张红纸。慢慢地，他还练就了在摇晃中也能剪纸的技能。为了感谢洋浦海事局神头海事处支部“先锋队”在疫情期间为船舶安全排忧解难，陈士海同志将这幅“永远跟党走”剪纸作品赠送给了“先锋队”，这也是海员兄弟为献礼建党百年华诞送出的一份格外珍贵的礼物。

近日，比亚迪公司以常州工厂命名的第二艘滚装船“BYD CHANGZHOU”（比亚迪“常州号”）从山东烟台港启航，在江苏连云港和太仓港搭载近5000台比亚迪新能源汽车后，将驶向英国的布里斯托港和荷兰的鹿特丹港。比亚迪“常州号”按照国际最高标准建造。和比亚迪2024年1月15日首航的“EXPLORER NO.1”（“探险者1号”）一样，船长199.9米，拥有7000个标准车位，采用了先进的LNG双燃料动力技术。这种环保而高效的推进方式，减少了运输过程中的碳排放。该船的设计和技术均代表了中国制造业的高水平，能够适应多元航线需求。“探险者1号”由中集来福士为其合作伙伴Zodiac Maritime建造，由船东租给比亚迪，作为比亚迪“出海舰队”的首艘船。此前，Zodiac Maritime在中集来福士订造8艘可装载7000辆汽车的滚装船并租给比亚迪，总造价近50亿元，其中基本确定建造的是6艘，另外2艘为选择权订单。同时，比亚迪也向广船国际下单了2艘7000车双燃料汽车运输船，也就是说，烟台和广州两家造船厂最多将为比亚迪建造10艘汽车运输船。比亚迪“常州号”汽车滚装运输船于今年10月在山东烟台下水，这是继“合肥号”后比亚迪第二艘以整车基地命名的汽车运输船，也是比亚迪自建船队的第二艘船舶。该船将进一步提升我国"国车自运"的能力，助力国产新能源汽车加速出海。据悉，比亚迪常州工厂于2019年正式投产，主要生产海洋网车型海豹和王朝网车型元PLUS，且是面向海外的ATTO 3的“主产区”。近年来，比亚迪不断加速海外业务布局。截至目前，比亚迪新能源汽车已进入全球99个国家及地区。随着更多滚装船的投入使用，比亚迪将进一步为全球消费者提供更多高品质、环保的新能源汽车产品。统计数据显示，比亚迪11月出口共计30977辆，今年1-11月累计出口销量已经超35万辆。

新加坡航运业资深人士张松声已暂时卸任多个重要职务，准备应对美国司法部就其涉嫌合谋垄断全球集装箱市场提出的指控。据新加坡《海峡时报》报道，新加坡胜狮货柜企业有限公司（“胜狮货柜”）首席执行官兼董事长张松声（Teo Siong Seng）近日已决定暂时卸任他在新加坡工商联合总会（SBF）、新加坡经济韧性任务组（SERT）以及新加坡企业发展局的所有职务，以便集中精力应对美国司法部（DOJ）对他提起的刑事指控。新加坡贸工部（MTI）透露，张松声已将该决定告知贸工部，并表示此举是出于需要“集中注意力”应对起诉。贸工部以美国方面的法律程序仍在进行为由，拒绝进一步置评。新加坡工商联合总会则证实了这一人事变动，并宣布由副主席兼荣誉财政李庆耀（Mark Lee）接任主席职务。总会同时强调，其各项运作与计划不会受到影响，将照常推进。他除了担任新加坡工商联合总会主席外，还兼任新加坡企业发展局董事会成员。因其在新加坡工商联合总会的任职，他也同时成为新加坡经济韧性任务组的成员。现年71岁的张松声是美方起诉的七名涉案人员之一。检方指控他与多家大型集装箱制造商的高管合谋，限制干货集装箱的产量，从而人为抬高全球集装箱价格。美国司法部5月19日公开起诉书，直指四家全球最大集装箱制造商与七名高管在2019年11月至2024年1月间合谋控产、操纵价格，涉嫌触犯美国《谢尔曼反垄断法案》（Sherman Antitrust Act）。其中一家便是胜狮货柜。据称，受此影响，标准海运集装箱的价格在2019年至2021年间大约翻了一番，而全球四家最大的集装箱制造商的利润则增长了近一百倍。美国司法部指控称，这四家被起诉的公司相互串通，限制标准集装箱生产线的运行时间，并约定不再新建集装箱工厂，从而压缩了对客户的供应。这些客户包括美国的集装箱租赁公司、航运及物流企业。美国司法部代理助理部长Omeed Assefi指出，该案涉及约350亿美元的全球贸易额。他在新闻稿中表示：“被告在新冠疫情期间，在我们供应链最需要海运集装箱的时候，挟持了全球的集装箱供应。他们窃取了普通美国民众的利益——民众因此支付了更高的价格，等了更久才拿到关键商品。”胜狮货柜5月21日发布公告称，截至公告发布时，公司及张松声均未收到美国司法部就此事提起的任何法律程序或送达的其他法律文件。此外，胜狮货柜称已“聘请外部法律顾问”。被指控的人员中还包括胜狮货柜市场总监马南庆（Vick Ma），他于4月14日在法国试图乘机飞往香港时被捕。起诉书显示，此次抓捕行动由美国联邦调查局、美国邮政监察局、国土安全调查局等多部门联合协调，法国警方根据美方提出的临时逮捕请求执行。北京大成（广州）律师事务所合伙人任雁冰在接受财新采访时表示，《谢尔曼法案》本身并无域外管辖权，但美国法院通过判例确立了“效果原则”。他质疑该原则是否适用于本案。任雁冰认为，美方指控的前提假设存在漏洞——即其他国家的制造商不会对市场变化做出反应，而集装箱制造业是全球开放市场，并非几家企业所能完全控制。他注意到，涉事上市公司股价已出现下跌，若刑事程序继续推进甚至定罪，后续民事诉讼可能带来难以估量的损失。他还强调，美方指控相关企业关于集装箱生产的安排，不属于美国法律的管辖范围。

8月12日，韦立国际集团（“韦立国际”）第二艘32.5万吨级WinningMax超大型矿砂船“韦立勇敢”轮（Winning Brave），在中国船舶集团青岛北海造船有限公司（以下简称“北海造船”）二区码头举行命名交付仪式。这是继该系列首制船“韦立雄心”轮（Winning Ambition）于6月16日交付后，WinningMax系列时隔不到两个月迎来的又一重要里程碑。“韦立勇敢”轮总长329.99米，型宽60米，型深30.05米，载重吨达32.5万吨，续航力达37000海里，船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段最高标准。该船配置了12000立方米甲醇燃料舱，与燃油舱相互独立，未来改装时无需改动主船体结构，可完全满足中国至几内亚的往返航程。同时，该船配置轴带发电机和高压岸电系统，兼顾能效提升与绿色低碳发展要求。该船入级挪威船级社（DNV）和中国船级社（CCS），与传统好望角型船舶相比，每吨海里能耗可减少近50%。作为WinningMax系列的第二艘船，“韦立勇敢”轮比原计划提前十个半月交付，延续了首制船提前9个月交付的高效纪录。作为韦立国际首次主导定义的新一代超大型矿砂船，WinningMax的设计理念精准匹配了几内亚西芒杜铁矿及博凯铝土矿项目的长期物流战略需求。“韦立雄心”轮已于7月23日顺利靠泊几内亚博凯锚地，并于8月初圆满完成首载作业，目前正满载32万吨铝土矿驶向中国。韦立国际集团副总裁孙志俊在致辞中表示：“首制船的诞生让韦立实现了从‘航运参与者’向‘船型创新者’的蜕变；今天第二艘巨轮的加入，则向业界宣告WinningMax技术路线完全正确且坚不可摧，绿色远见正在加速转变为无可比拟的通道优势。伴随着新巨轮的扬帆远航，韦立在西非至中国这条长达上万海里的资源大通道上，不仅拥有了更强大的低碳运力支撑，更拥有了更具韧性的供应链保障。她不仅仅是一艘船，更是我们深化践行碳中和承诺、全面赋能几内亚西芒杜铁矿与博凯铝土矿物流链以及其他项目的‘超级加速器’。”截至目前，韦立国际共有16艘WinningMax型超大型矿砂船在建或已完工（其中4艘已完工）。在全部订单中，北海造船与韦立国际累计签订了8艘建造合同，另有8艘由恒力重工承接。今年1月，承载着西芒杜项目首批出口铁矿石的韦立国际集团自有船队20万吨级散货船“韦立青年”轮（Winning Youth），顺利抵达我国东海海域马迹山港，圆满完成自几内亚马瑞巴亚港至中国的首航运输任务，标志着西芒杜铁矿石在成功出矿后正式进入国际市场。

本文是女船员林艳昭的分享。她来自山东烟台，毕业于大连海事大学，因对大海的向往，毕业后选择新加坡太古船东（Swire）开启航海生涯，2024年首次加入其船队，现服务于第二条船舶。文中介绍了Swire的国际化船员构成、对实习生和女性船员的重视，以及她在船上的良好体验，还分享了航行中获得斐济相关好评的经历。太古航海路因多元而精彩大家好，我是林艳昭，一名服务于新加坡太古船东（Swire）的女船员。我的家乡在山东烟台，毕业于大连海事大学，拥有研究生学历。从小在海滨城市长大，加上大学也沐浴着海风，我对大海有着天然的亲近感，一直向往着航海生活，渴望在浩瀚海洋上体验奇妙旅程。毕业后，在众多船东中，我最终选择了新加坡太古船东（Swire），由此开启了航海生涯。2024年我加入太古船队，如今已经服务于第二条船舶。有了之前的经验，这次工作起来更加得心应手，也在航程中收获了全新的体验。Swire的船员来自超过三十个国家，是一个国际化的大家庭。在这里，不同国家的船员能相互感受多元文化，了解各地风俗习惯，仿佛置身一个流动的“小世界”。公司尤其重视实习生培养，从实习生第一次上船起，专门的培训部门就会提供全方位的在线培训和岸基培训，为他们的成长保驾护航。到了第二条船，我能明显感受到公司的培训指导更加深入系统，加上专属的学习平台，即便在船上也能随时接触最新的航海知识，眼界和学识都在不断拓展。在公司的支持下，我收获满满，也充满信心，相信自己很快能迎来晋升，取得更大进步。值得一提的是，Swire十分重视女性船员培养，女性船员队伍已成为船队中成熟且重要的一环。公司内部设有专门的船员工会，会主动关心女性船员在航行中遇到的困难并协助解决。而且，只要船舶安排了女性船员，人数至少有2名以上，我现在所在的船上就有6名女生。平时我们互相学习、彼此鼓励，船上的工作和生活氛围格外融洽，大家都觉得很舒心。还有一件值得分享的事：上次航行经过斐济时，太古船东的CEO专门登船探望我们，斐济国家环境部部长也一同前来，对我们的船舶管理给予了高度评价和赞扬，我们的工作得到了一致认可，还上了斐济当地的电视新闻。作为一名中国女船员，我深感骄傲和自豪。未来，我会继续努力，为太古船东提供更优质的服务。

日本邮船株式会社（NYK）近期正式宣布，将旗下三家拥有深厚历史背景的航运与船舶管理子公司，朝日海运（Asahi Shipping）、八船汽船（Hachiuma Steamship） 与 三菱矿石运输（Mitsubishi Ore Transport） 进行合并，组建一家新的公司。新公司名称定为 “NYK Bulkship Partners Co., Ltd.”，现已正式成立。据悉，新公司将全面整合三家子公司的运力与运营资源。合并后，船队规模预计包括约 21 艘自有船舶与 90 艘管理船舶，业务将涵盖铁矿石、煤炭、粮食及木材等主要大宗散货运输领域。新公司计划于 2026 年4月正式启动运营，总部将设在东京。现任三菱矿石运输社长 Koichi Uragami 将出任新公司总裁。朝日海运（Asahi Shipping） 成立于 1946 年，2002 年起成为 NYK 集团的全资成员。公司长期专注于大宗干散货运输，尤其活跃于日本与澳大利亚、巴西等矿产贸易航线，在铁矿石与煤炭运输领域拥有稳固的客户基础。八船汽船（Hachiuma Steamship） 是三家中历史最为悠久的公司，其部分行业资料可追溯至 1861 年。八船汽船于 1964 年正式纳入 NYK 体系后，专注于粮食、木材及一般干散货运输业务。凭借灵活的航线布局，它长期服务于日本与东南亚、北美间的贸易，是 NYK 集团散货运力的重要组成部分。三菱矿石运输（Mitsubishi Ore Transport） 成立于 1959 年，曾是三菱集团在航运领域的重要成员。它与日本主要钢铁企业保持密切合作，主要服务于日本钢铁企业的海外矿产进口需求。业内分析人士指出，这三家公司虽同属 NYK 体系，但长期以来独立运营，所服务的货种与客户群各有侧重。通过此次整合，NYK 意在简化管理架构，并在竞争激烈的干散货市场中形成一个更具规模优势的运营主体。

文章摘要Lloyd's List尽管围绕海事能源转型仍存在诸多不确定性，各船级社依然坚定致力于支持行业在脱碳、数字化转型以及应对新法规方面的努力随着航运业不断向更加绿色、更加互联的方向迈进，船级社也在持续突破自身的传统角色定位值得注意的是，一些船级社已经开始更加积极地倡导核动力推进，将其视为实现零排放航运进程中可能改变格局的关键技术之一01 / Christopher Wiernicki，ABS (美国船级社)在今年的伦敦国际航运周上，ABS 董事长兼首席执行官 Christopher Wiernicki 呼吁航运业在推动创新时始终围绕一个核心问题：“它能让我们更安全吗？”这一原则推动了该船级社最近的一项技术进展：对其集装箱船绑扎系统符号 CLP‑V(PARR) 进行强化，引入季节性系数。这一新增内容将全年变化的海况纳入考量，使集装箱船运营商在运营上拥有更大的灵活性。安全只是更宏大愿景的一部分。Wiernicki 还呼吁航运业抓住他所称的“一代人仅有一次的机遇”：将核能用于商业航运。这一呼吁已经转化为行动。2025 年，两个开创性的核动力项目获得了 ABS 的原则性认可（AiP）。其一由韩国 HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering 开发，是一型 1.5 万标准箱（teu）的集装箱船概念：采用提供热能的熔盐堆，并配套超临界二氧化碳发电系统。第二个项目设想的是一座海上浮式核电驳船，可在近海为港口设施或沿海社区提供电力。进一步扩展这一愿景，ABS 还发布了一项具有里程碑意义的浮式核能数据中心研究，提出的设计可帮助满足人工智能和云计算带来的激增能源需求。在核能之外，ABS 继续探索多种替代燃料路径。它与欧洲海事安全局合作主导了两项研究，评估 e‑diesel、e‑methane、e‑methanol 等合成燃料的潜力。为支持行业应用，ABS 还发布了两份关键通告：《新造船双燃料解决方案》（Dual‑Fuel Solutions for Newbuild Vessels）——系统评估将传统烃类与 LNG、甲醇或氨进行双燃料组合的推进方案；以及《作为船用燃料的氨的安全洞见》（Safety Insights for Ammonia as a Marine Fuel），探讨氨在船上应用时的性能与风险特征。针对滚装船上电动车电池火灾风险上升的问题，ABS 建立了先进的锂离子电池热失控仿真模型，为加强灭火策略和船舶设计提供了新的洞见。Wiernicki 将在 2025 年底卸任，在掌舵 ABS 14 年后退休，届时将由总裁兼首席运营官 John McDonald 接任。02 / Knut Ørbeck‑Nilssen，DNV（挪威船级社）在最新的《DNV 海事 2050 预测》中，DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck‑Nilssen 描绘了一幅正在深度变革的行业图景——这一变革由前所未有的法规、技术与协同驱动。尽管报告的“核心”——国际海事组织（IMO）对“净零框架”（Net‑Zero Framework）的正式通过——最终被推迟，DNV 仍持续呼吁尽快行动，完善可持续燃料的认证框架。DNV 认为，同样重要的是要确保早期采用者得到回报。为零碳或近零碳燃料，以及各类能效与减碳技术设立清晰的激励机制，是维持行业信心的关键。根据 DNV “Alternative Fuels Insight” 平台的数据，具备替代燃料能力的交付船舶数量预计在 2028 年前将增加一倍以上。到 2030 年，这些船舶每年可能消耗约 5000 万吨非油基燃料——这是迈向 IMO 在本十年末前减排 20% 目标的重要一步。报告指出，低排放燃料的竞争将异常激烈，这将进一步强化跨行业协调以及对绿色燃料生产的投资需求。在燃料转型需要时间的背景下，DNV 强调：能效提升提供了立刻可见的减排机会。风助推进、数字优化以及船载碳捕集等进展表明，多种解决方案可以协同作用削减排放。今年研究显示，在大型集装箱船、油船和散货船上安装碳捕集系统在技术上是可行的，对船上空间的要求也在可管理范围内。DNV 指出，如果再配套在关键港口建设 CO₂ 卸载基础设施，此类改装可使全球船队排放总量降低近 9%。03 / 菅 勇⼈（Hayato Suga），ClassNK (日本船级社)2025 年对日本船级社 ClassNK 来说具有重要意义。3 月，菅勇人接任总裁兼首席执行官菅勇人在机构内部拥有长达四十年的工作经验，他为 ClassNK 制定了清晰的愿景：在环保要求与数字化浪潮正模糊海事与其他行业边界的当下，积极回应航运业不断演变的需求。他的工作重点是扩展服务组合，并在整个机构内部培育“主动创新”的文化。这一年中的重要里程碑之一，是 ClassNK 在希腊比雷埃夫斯设立了新的技术专长中心（Tech Expertise Centre）。该中心旨在提供超越传统检验业务的综合技术支持，巩固该社在全球重要航运枢纽之一的存在。整个 2025 年，ClassNK 不断将业务多元化，超出传统船级检验范畴，积极参与新兴技术、替代燃料、基于排放的认证以及智能船舶创新。该社还推进了其以技术为基础的“认可”（endorsement）方法学，使新技术和解决方案在广泛应用之前便可提前获得认证。此外，ClassNK 扩展了其分析与咨询工具，在不断丰富的《Alternative Fuels Insights》报告组合基础上，引入了Fleet Cost Simulation（船队成本仿真）服务。这一新工具可帮助船东与运营商评估即将实施的监管措施（包括 FuelEU Maritime 与欧盟碳排放交易体系 EU ETS）对财务的影响。04 / Nick Brown，Lloyd’s Register（英国劳氏船级社）2025 年对英国劳氏船级社（LR）而言是重要的一年。该社搬回了位于伦敦芬乔奇街 71 号的历史总部大楼，完成了全面翻修。重新启用仪式恰逢 9 月的伦敦国际航运周，英国安妮公主（The Princess Royal）亲临出席。年初，LR 发布了重新整合后的 LR Advisory Service 咨询服务，将 250 余名全球专家汇聚在一起，提供一体化的商业与技术咨询支持。该服务旨在帮助航运业在脱碳、数字化、法规适应与运营绩效等方面加速推进。在 2025 年伦敦国际航运周上，LR 推出了生物燃料咨询服务（Biofuel Advisory Service），为船东、燃料供应商及燃料生产商就生物燃料采纳过程中的复杂形势提供专业指导。为强化其在下一代海事能源领域的领导力，LR 还宣布与微软开展人工智能合作，用于简化海事核能应用的审批和许可流程——这是为到 2050 年将全球核能装机容量增加三倍的跨行业倡议作出的关键贡献。全年当中，LR 在替代燃料、风助推进以及防污涂层创新方面取得了一系列突破性进展，包括对全球首艘配备风助推进的阿芙拉型油轮进行入级。在首席执行官 Nick Brown 的领导下，LR 在主要细分市场中的影响力继续扩大，其新成立的**邮轮专业中心（Cruise Ship Centre of Expertise）**就是代表之一。该中心整合了船级、咨询与数字服务，旨在提升邮轮的安全性、效率与可持续性。这一年还见证了《Global Maritime Trends 2025 Barometer》的发布，该报告由 LR 与 Lloyd’s Register Foundation 联合编制，以数据驱动方式评估行业在数字化与脱碳方面的进展，并警示：如果缺乏协调一致的国际监管，进展可能出现碎片化。05/ 赵晏，中国船级社（CCS） 赵晏在 2025 年 4 月出任中国船级社总裁，带领机构度过了一个在脱碳、数字化和全球扩张方面皆取得重要进展的转型之年。CCS 正持续把自身定位为向更加绿色、智能和互联的全球航运业转型过程中的关键参与者。2025 年 10 月，CCS 发布了具有里程碑意义的《中国可持续航运燃料发展报告 2025》，对全球及国内温室气体减排政策以及未来可持续船用燃料趋势进行了分析。该报告探讨了绿色氢能、甲醇、氨和生物燃料的采用路径，旨在为政策制定者和行业领导者构建稳健的低碳燃料供应链提供指引。2025 年 7 月，CCS 完成了全球首台用于超大型原油船（VLCC）的甲醇双燃料低速船用柴油机的新造船入级，标志着一个技术里程碑。在北外滩国际航运论坛期间，CCS 主办了数字与智能论坛，强调数据驱动技术与自动化在提升行业生产力和安全性方面的重要性。为增强国际服务能力，CCS 在上海成立了国际船舶业务运营中心，为全球客户提供集成化、全生命周期的服务。这一举措是 CCS 扩大其在国际航运市场影响力的关键一步。CCS 还通过以国际合作伙伴身份参加伦敦国际航运周，展示其在全球海事安全、可持续发展与创新方面的贡献，进一步彰显其全球参与度。在另一项里程碑中，CCS 舟山办事处监督完成了全球最大超低温冷藏货船的成功交付。这些载重吨约 9000 吨的船舶能够维持低至 ‑55°C 的舱温，用于运输金枪鱼等高价值海产品。06/Matthieu de Tugny, Bureau Veritas （法国船级社）法国船级社 BV 的船舶与海洋事业部持续推动行业向更可持续、低碳的未来加速转型。通过与船东、运营商和技术先锋的合作，BV 促成了一系列旨在减少排放、重塑全球航运格局的下一代技术的实际部署。作为海事可持续发展的思想引领者，BV 船舶与海洋事业部总裁 Matthieu de Tugny 于 2025 年出版新书《走向可持续蓝色经济》（Towards a Sustainable Blue Economy）。该书呼吁在航运业的融资、供能和运营方式上进行系统性变革——敦促金融、监管与技术等相关方协同合作，以务实、集体的方式推动迈向净零排放的进程。该船级社为多项前沿项目颁发了原则性认可（AiP），包括：与马来西亚船东 MISC Group 合作、推进液氢和氨燃料电池技术的 HavHyS 项目；以及与日本佐佐木造船合作，支持氨燃料加注新造船队的扩张。BV 还促进了多种绿色燃料与风力推进方案在多类型新造船上的集成应用，其中包括 2025 年 10 月交付的帆助推进滚装货船 Neoliner Origin（IMO：1021829）。体现其在替代燃料领域的领先地位，BV 在 LNG 加注船市场保持约 30% 市场份额，并为全球首艘氨加注船提供入级，同时在甲醇加注船方面也是领先船级社。BV 亚太区高级副总裁 Alex Gregg‑Smith 将于 2026 年初接任船舶与海洋事业部总裁一职。07 / Hyung-chul Lee, Korean Register (韩国船级社)韩国船级社 KR 正与本土所有主要船厂积极合作，推进智能与可持续船舶技术，重点聚焦数字化转型、替代燃料和安全创新。相关项目包括与 HD Hyundai Mipo 和 HD Hyundai Samho 合作开发的智能生活区系统（Smart Accommodation System），该系统基于物联网技术，对船员生活区进行智能化管理，以提升居住舒适度和能效，同时验证新一代新造船的网络安全韧性。在 AI 解决方案方面，KR 与 HD Hyundai Samho 于 6 月签署谅解备忘录，共同开发基于人工智能的船舶设计优化与结构评估工具。项目内容包括 AI 驱动的支撑结构布置系统以及基于生成式 AI 的设计验证平台，旨在提升设计效率与安全性。与此同时，在董事长兼首席执行官 Hyung‑chul Lee 的领导下，KR 与韩华海洋（Hanwha Ocean）达成协议，共同开发一型 15 万立方米超大型液氨运输船以及一型采用全球首创前置式生活楼布置的 LNG 运输船。在 2025 年 Gastech 展会上，KR 与 HD Hyundai Samho 宣布正联合开发一种水循环双层壁氨燃料管路系统，以防止泄漏并提升氨燃料船的安全性，并计划就相关安全标准向 IMO 提交建议。KR 还与韩国主要造船厂组成联合工作组，推动制定氨排放水（effluent）国际标准，以解决氨燃料船在环境安全与监管方面的空白。08 / Paolo Moretti，Rina (意大利船级社)RINA 在 2025 年推出了一系列具有标志性的倡议和合作项目，推动航运向净零排放的目标迈进。RINA 与意大利能源巨头 ENI 及造船集团 Fincantieri 合作，共同发布《可持续海上运输展望（Sustainable Maritime Transport Outlook）》，这是一项战略研究，旨在加速海上运输脱碳进程，与 2050 净零目标保持一致。研究提出了在整个海运价值链中减排的务实路径和协作框架。在首席执行官 Paolo Moretti 的领导下，RINA 还作为船级社在 Atal Solutions 的改装项目中发挥关键作用，该项目由 Damen 造船与 Blue Astra Maritime 参与实施。该项目对四艘散货船进行升级，采用新一代减排技术，目标是降低燃油消耗 25% 以上、几乎消除船舶废弃物，为可持续船舶改装树立了新的标杆。为进一步夯实其在创新方面的角色，RINA 为由中国上海船舶设计研究院与希腊船东 Almi Marine 共同开发的下一代超灵便型散货船设计授予 AiP。该设计采用 LNG/氢双燃料推进系统、蓄电池辅助系统以及创新的氢重整解决方案。RINA 还向 Korea Maritime Consultants 设计的一型 4 万立方米LNG 燃料、氢能就绪的液态 CO₂ 运输船授予 AiP，支持碳捕集、利用与封存（CCUS）物流的发展。该船灵活且可扩展的设计被视为构建具成本效益的净零转型所需海事基础设施的关键一步。超越单个项目层面，RINA 正通过在全球设立七个开放创新中心（Open Innovation Hubs），扩展其创新生态系统。这些中心将成为理念交流、解决方案测试以及应对共性行业挑战的协作空间。09 / Arun Sharma, Indian Register of Shipping （印度船级社）印度船级社 IRS 正加速转型，致力于成为绿色、自治与数字赋能海事技术的提供者，并在 2025 年推出了一系列战略举措与合作项目。为呼应全球脱碳目标，IRS 强化了对绿色船舶设计和替代燃料技术的支持，重点项目包括氢燃料电池客渡船和无人水面艇。在执行主席 Arun Sharma 的领导下，IRS 还在不同船型上开展了大范围生物燃料试验，以评估其性能和全生命周期可持续性。IRS 正与领先行业伙伴合作推进自主船舶技术，关注在保障安全、高效运营且符合法规的前提下，将自动化整合进海事运营。这些举措有望为印度及全球水域带来更智能、更安全的航运解决方案。作为数字化转型的一部分，IRS 与法国达索系统公司（Dassault Systèmes）合作，在其平台上部署用于生命周期评估与三维船级检验的**Virtual Twin（虚拟孪生）**解决方案，实现从设计、建造到运营和维护全过程的实时洞见。作为不断扩充中的印度海军的船级与认证合作伙伴，IRS 继续加强其在关键防务造船项目中的参与，包括潜水支援舰、综合补给舰以及护卫舰等。10 / Grzegorz Pettke, Polish Register of Shipping (波兰船级社)在 90 年历史基础上，波兰船级社 PRS 继续发挥“以小博大”的作用，正在成为全球航运业向更清洁、更智能、更安全运营转型过程中的积极合作伙伴。通过有针对性的法规更新以及与国际伙伴的战略协作，PRS 正在从传统的船级检验机构演进为综合合规与创新伙伴。2025 年，PRS 的重要里程碑之一，是对其《高速船分类与建造规则》进行升级，将其适用范围扩展至高速双体船。这一进展使 PRS 得以为在苛刻近海环境中运营的船东提供新的入级服务，例如服务于风电场与海上平台的船员转运船等。与此同时，在总裁 Grzegorz Pettke 的领导下，PRS 正通过制定专门的自主与自动化技术指南并扩展相关认证服务，积极投资海事自主化的未来。凭借新的合作伙伴关系以及在亚洲和中东市场的拓展，PRS 持续扩大其全球影响力。

5月6日，在天津港集装箱码头，随着“中远海运阿根廷”轮满载着京津冀等地区的工程机械、电器等集装箱货物出海远航，驶向南美洲的里约热内卢、桑托斯、伊塔普亚、纳维根特斯等港口，标志着中远海控在京津冀地区近年来首条直航南美洲东海岸航线正式开通。此次开通的天津—南美东直航新航线，共投入12艘14000标准箱船舶周班运营，将为南美地区的大豆、铁矿石、咖啡豆、可可、蔗糖、牛肉等产品进口和国内日用品、化工品、汽车及零件、钢材、家具等品类出口提供更加便捷的海上通道，使天津至巴西的交货期从原先中转的54天缩短至40天，冷箱装载能力提升了81%，将有效助力中国北方地区与南美国家和地区的贸易往来，也为广大内陆腹地企业“走出去”构建起国际物流新通道。为确保此次新航线首航安全高效，公司与港口、海关、海事局、边检总站等单位紧密协同，针对首航船舶特点和生产实际，科学制定作业方案，加强口岸资源统筹，强化生产服务保障，以智慧港口赋能实施“五保五即”举措，压缩船舶辅助作业时间，不断优化口岸通关效率，不仅以作业船时效率183自然箱/小时创出该航线历史新纪录，更以全链条航线服务保障，全面提升新航线服务品质。该航线的开通将为京津地区外贸高质量发展再添新动能。未来，中远海控将进一步织密覆盖全球的集装箱航运网络，为促进我国和全球新兴经济体的贸易增长多样化和畅通国内国际双循环贡献力量！

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