大家好，我是16年毕业的海校生，现在也是熬到大副了，回想那会的市场，难、非常难、超级难！即便上了船，工资也是低得可怜。人多船少，航运市场不景气，提职困难，基本都要继续做机工水手打磨一段时间、甚至两段时间，这倒也没关系，总会有上位的一天。其实我个人认为，这行让很多人退出的原因，除了钱，还有一部分是跟船领导有关，对底下人的要求也是近乎苛刻，因为人多，我们底下人做得战战兢兢，生怕丢了工作，阶级在船上体现得尤为明显，船上讲究服从性没错，但是不能不把人当人，相信跑过几年船的人，都有过不少这种体会。之前看到关于航海文化的文章，我想阶级压迫很有必要写进去！现在的年轻人也都是心高气傲，哪里受得了这种气，听说有好几个同学就是上去没两个月就撂挑子走人了。千把块的工资，除了当孙子，还要漂洋过海，远离家庭，图啥？确实没啥可图，改行呗！整个班级也就三个跑船的，其他都上岸了。当时我也跟大部分人一样，想改行，想了想，还是算了，我一个乡下人，祖上三代贫农，一没关系、二没钱，回去又能做啥，而且航运业已经这么多年不景气了，总能熬到好转的那一天。果然，两年后航运业开始恢复了，因为之前流失的人太多了，所以复苏之后，船员也是大量短缺，人以稀为贵，船员工资也开始涨了，职务提升也很快，实习期一过基本就马上提职。就三副工资，从1200开始，涨到2000。更没想到的是，2019年，疫情来了，原有的人害怕疫情，选择不做了，而航运业却是空前鼎盛，于是船员更缺了，最具代表性的三副三管，工资更是一路飙升到5500美金，就这还要求着我们船员上船，美美地体验了一把，农民翻身把歌唱的感觉。当时疫情确实可怕，不断传出某某船有确诊。我也怕疫情，但是更怕没钱，为了钱我选择赌一把。所幸没被感染，借着疫情这把东风，仅仅几年，我结了婚，买了房，买了车，日子虽不富裕，但对于一个穷人家的孩子来说，我感觉可以了。高考报名的航海院校，那会对这行其实是很陌生的，进去后，也没少听到前辈劝退的声音，后面也是自己去贴吧看了，清一色的劝退、负面新闻，也是一度让我心里打鼓，莫非自己挖了个大坑？在校时，也是抱着走一步看一步的态度在观望，当然大证还是都一次性考过了。这就是我的一些经历，可能有人会说，岸上有个工作，都不要选择跑船这条路，@并且附上十几年老海员的忠告。我个人觉得行情来了，赶紧薅吧，薅能薅的羊毛，不做岸上那些不切实际的想法，行情过时不候，本来就穷，还爱装逼，活该穷一辈子。现在降薪的消息也是满天飞，大势所趋也没办法，最艰难和最辉煌的时期都经历过了，还有啥好怕的，大副票也到手了，往后不说大富大贵，至少也能求个安稳！只是现在还想入行的其实也不建议了，短时间航运业起不来，更别说船员工资了，上次是2008-2018，这次又会多久呢？

宁波海关原巡视员鲁国苗接受纪律审查和监察调查中央纪委国家监委网站讯 据中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组、辽宁省纪委监委消息：宁波海关原巡视员鲁国苗涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组纪律审查和辽宁省鞍山市监察委员会监察调查。　　 （中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组、辽宁省纪委监委）

[玫瑰]学校直招小证更新3月5号，6号班！（包换证）价格优惠，[烟花]新版Mlc大厨证3月 6号油化初培 3月 10号T02 t03  3月10号[烟花]小证初培，Z01  0708连续班3月6号02初培3月6号0708初培3月12号通用G证 3月25号[玫瑰]水手，机工大厨全套包02和住宿体检。3月6号单独水手机工大证3月17号有班电子技工大证3月9号[太阳]三副三管(甲类，丙类，)3月5有班，需要的提前预定丁类三副三管，定期开班[庆祝]一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，预约体检学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

外贸不定线：150000吨散货内外兼营船长10月中旬228000吨散货东南亚大管10月中旬328000吨散货东南亚二管10月中旬432000吨散货东南亚轮机长10月底535000吨木散船全球不定线电机员10月中下旬635000吨木散船全球不定线机工长10月中下旬75800吨散货台湾回国老轨需值班10月份812000吨散货小东南亚水手长10月中旬912000吨散货小东南亚甲二轮机长10月中旬1012000吨散货小东南亚实习机工10月中旬1157000吨散货东南亚远洋回国高证机工10月15日锦州上1276000吨散货远洋回国高证木匠近期

赫伯罗特二季度实现营收约58.4亿美元，同比增长10.8% ；净利润为8300万美元，同比下降72.9%。8月13日，赫伯罗特公布2026年第二季度业绩。报告期内，该公司实现营收约58.4亿美元，同比增长10.8% ；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）8.3亿美元，同比增长1.1%；息税前利润（EBIT）1.8亿美元，同比下降6.9%；净利润为8300万美元，同比下降72.9%。其中，海运业务实现营收56.8亿美元，同比增长10.0%；EBIT为1.5亿美元。此外，货运量为348.1万TEU，同比增长3.5%；平均运费为1475美元/TEU，同比增长8.9%。对于第二季度业绩表现，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“受现货运价大幅走高、需求向好拉动，第二季度表现优于第一季度。我们的Gemini航线网络韧性十足，持续跑赢市场。与此同时，依托货量增长与新资产投入，码头业务持续扩张，战略地位愈发重要。2026年下半年，公司将继续推动班轮与码头两大板块业务增长，同时严格成本管控，进一步优化财务表现。”基于第二季度经营表现以及市场环境改善，赫伯罗特已于7月13日上调了2026全年盈利预期，预计EBITDA为27亿‑37亿美元，此前预期为11亿至31亿美元；EBIT为1亿‑11亿美元，此前预期为亏损15亿美元至盈利5亿美元。

海员是特殊的国际性行业。海员的国际性除了体现在工作地点全球流动、在船的工作语言通常是英语、在船的工作伙伴可能来自世界各地以外，劳动标准、职业资格、工作全过程均需要遵守国际公约。所以海员的工资一般是以美元的形式来发放（也有部分公司发放人民币），海员发工资有一套专属的工资体系，为了和国际接轨，另外是国际船员都在国外靠港，用美元换当地的货币比较方便。那海员的工资是如何发放的呢？通常由两部分组成：一部分是公司以电汇的形式转账给船员自己/家属的银行卡中，几乎每个国际海员都会有一张ocean pay 的工资卡，工资都是通过美国的银行打到卡上，所以船东大多发的是美金。另外一小部分的工资或者津贴以现金的形式随船发放给船员。那发到手上的钱，海员可以存下来多少呢？关于船员工作期间的花销，可以分为两个部分理解。一部分是不需要花销的，一部分是需要花销的。下面我们来详细说说吧！不需要花销的船员上下船产生交通、住宿费用，上船后的吃/住/工作和基本生活用品是不需要船员自己花钱的，这些都是由公司/船东来承担。也就是说如果把你派到欧洲换班，期间产生的机票/住宿等费用都是公司来买单，船上伙食费也是独立保管的，远洋船员每人/每天大概有10美金（每个公司的标准不一）。船员的住宿条件，也是单人单间，船上也会配备工作服等。所以除了收入的因素，很多人选择航海这行业是觉得比较省心。虽然辛苦些，但收入比较稳定，只要在船上呆一天，就有一天的收入。不过对于很多船员来说，只有在船上才有工资，下船回家之后没有是没有收入的！需要花销的有的船员对生活质量要求比较高，例如靠港后会下地游玩（当然现在疫情无法下地游玩，这部分的工资可以节省下来了）、或者购买零食/饮料等，以及如果船上没有免费WiFi或者流量有限，为了方便联系家人朋友，船员也会存在购买电话卡/流量卡等花销，但这些花销整体不会太高。“世人熙熙皆为利来，世人攘攘皆为利往”作为一种职业，船员是为了生活才跑船的，如果仅仅为了生存，那么在陆地上随便干点儿什么就可以了，完全可以不选择跑船这个行业。然而，为了让家人在经济方面生活得更宽裕、体面些，船员们才选择跑船这个虽然很边缘很辛苦，但实际收入稍高些的行业。应该说船员们更多的是在为家庭奉献自己，是在为改善家庭成员的生活质量而牺牲自己的，他们是很伟大的一个群体，小e认为他们应该得到至少是来自家庭成员的理解和尊重。

近日，王先生向齐鲁壹点壹点情报站反映，2021年12月份，自己在抖音刷到一家名为XXX管理有限公司的宣传短视频，“包安排工作，包学习，一共需要一万五千八”。王先生在上交了13800元的培训费，按照公司要求参加培训拿到学员证以后，公司承诺的“安排工作”的承诺却迟迟没有兑现。王先生说，跟自己情况相同的学员还有很多，“估计有上百人。” 王先生此前一直在家务农，2021年12月上旬，王先生在抖音刷到了一家名为“XXX管理有限公司”的宣传短视频，据王先生回忆，视频中称“包安排工作，包学习，一共需要一万五千八”。因为在家务农收成不好，王先生对视频中标明的高昂工资动了心，他打算报名试试。12月4日，王先生通过微信扫码的方式支付给该公司员工13800元的培训费用。从12月15日到2月7日，王先生在山东交通职业学院接受培训。2022年3月7日，王先生正式拿到了海员证。王先生说：“自从拿到船员证以后，公司就让我们在家等着安排工作，6月份的时候让我们报名，过了十几天又说因为疫情原因上不了船，一直等到9月份才打电话让我上船，从3月7日到9月份这都等了大半年了，我的心都凉了，没法再相信他了。”和王先生一样，郑先生和王先生同样是在抖音上看到XXX管理有限公司的宣传视频后报名参加海员证培训的。郑先生表示，该公司介绍的工作没法与自己的需求相匹配，要么是条件不合适，要么是工资太低。郑先生提到：“有一次我报了名，他们说我条件不合适。当时承诺证考下来，就给安排工作。现在又说要求会电工焊工，开始找理由限制你。”王先生提供的截图表示，在的微信群内，一共有121名群聊成员。名为“颜X XX集团”和“XXXX主任”的成员主要在群内发布通知信息和维持群内秩序，此外就是群内成员的接龙报名信息。“我们报名了以后，过两天就说因为疫情原因去不了，感觉就是拖延我们的手段。”王先生说。屡次报名无果后，有不少群成员也在群内提出质疑，潍坊市XXX管理有限公司的相关工作人员会以疫情原因给群成员答复，有时候以踢出群相威胁，不时也会产生言语冲突。郑先生说，现在的诉求就是希望公司能够退还部分学费，“因为有些人（学员）通过起诉退还了一部分，退还的有一万元的，有八千元的，单独私了了。”郑先生说，”但是公司让他们别往外说，就那么单独私了了。”郑先生还提到，退费这些情况也都是很长时间过后，他们吃饭喝酒之后，透漏的信息。记者了解到，郑先生提到能够退费的学员，大部分是通过联系律师通过网上起诉进行的，但自己找了两三个都不靠谱，自己也就不敢再自己找了。公司说法：愿帮忙安排工作，同意走法律程序11月23日，记者来到潍坊市XXX有限公司，针对王先生的提出的质疑，颜经理回应：“他们当时是这么个情况，去年的时候他们考了一波证，但是因为2021年年初的时候，咱们不是有疫情吗？没法去上岗，一个是海上不需要，一个是咱们潍坊也不能出门，那段时间可能有些人有些情绪。但是后来过了那段时间，我们就一直在缺人，我们也一直在发布信息。”记者了解到，公司与学员之间签订的合同中，对于考取证书和找工作的时间并没有明确限制，“只要你证拿到手，无论你什么时候想工作，我们都可以给安排”颜经理表示，现在安排的工作主要是以海上风电、海上石油为主，工资的话在一个月一万元左右，管吃管住交着保险，也没有什么重体力劳动，考出证来的人，就业率能达到百分之百。只要拿了证，通过公司推荐出去的学员一定会被录用。据律师提供的相关案例资料显示，早在2018年就有相关事件的发生，家在济宁市泗水县的颜先生，在潍坊XXX船舶有限公司缴取18000元培训费进行培训，但因为其年龄和文化程度问题没有取得合格证，所以颜先生将潍坊XXX船舶有限公司起诉到山东省泗水县人民法院，最终法院判决支付颜先生费用损失14400元。潍坊市王杨律师事务所王建华律师建议：“在报名参加各种培训班之前，一定要首先了解考取证件的含金量和工作出路；其次，还要选择大的比较靠谱的培训机构；最重要的是，一定要看清楚合同内容。”山东求是和信律师事务所史律师表示，将帮助培训学员寻找能提供免费法律援助的途径。

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划2026年8月17日开办船长、轮机长、大副、大管轮职务晋升岗位适任培训班，即日起开始报名。报名咨询电话：何老师 13120502415（微信同手机号）

“小孩小孩你莫馋，过了腊八就是年”，这首歌谣很多人都耳熟能详。昨天是2024年1月18号，迎来了一年一度的腊月初八，也就是腊八节俗称“腊八”。今天是腊月初九，昨天已经过去了，也就是腊八已经过了，如同歌谣里面说的年已经到了，现在距离过年已经只剩下二十来天了，在外面的打工人都陆续往回赶准备回家过年。有一句古话叫作“有钱没钱，回家过年”，对于船员也是一样的，都希望能在家过年，过完年再上船。可是不是所有的船员都想在家过年，有些船员不仅不想在家过年，而且还想着在年前上船。昨天跟一位船员朋友聊天，他说他现在最想的事情就是有机会在年前上船，因为年后可能人比较多，上船不知道要等到什么时候。其实除了这位船员朋友，可能还有很多船员朋友希望年前上船，今天我们就来聊一聊哪些船员朋友希望年前上船。第一种就是如上面这位船员朋友一样，怕年后人多不好上船，年前很多船员都想回家过年，所以上船的机会比较多。而过完年大家都想着上船，所以机会肯定是没有年前多。其实这位船员朋友的想法挺好的，跟别人形成差异化，这样竞争就小很多，特别是目前船员上船都要等比较久。当然有这样想法的船员朋友估计很多也都是迫于生活压力，而且是以普通船员为主，因为高级船员工资稍微高一点，也就没有那么迫切的想在年前上船。不过也不一定，有些高级船员如果有房贷车贷什么的，那就另当别论了。第二种就是年前有晋升机会的，有的时候机会稍纵即逝，一步领先步步领先。这个主要是针对高级船员，特别是由操作级晋升到管理级的时候，能有机会就不管是什么时候，哪怕是除夕当天估计都会有人愿意上船的。虽然说有了证书，表现也不差，晋升是迟早的事情，但是当然是越早越好，反正我是这么认为的，不知道你认不认同。第三种就是有些船员朋友家里有小孩，小孩上学的时候休假陪伴小孩子的时间会比较少。如果在小孩子放暑假的时候休假，就会有更多的时间陪伴小孩，所以很多人都会选择年前上船，等到暑假的时候休假，这样就可以陪小孩了。船员工作的特殊性，上船之后要到合约期满才能下船休假，而一般的船员一条船的合同期差不多是六个月或者更久，很难做到寒假和暑假同时休假在家。虽然寒假休假在家，即可以陪伴小孩子也可以在家过年，不过很多船员还是希望暑假休假，相比较寒假，暑假更适合出去玩。而年前上船刚刚好，到暑假的时候差不多接近六个月。还有一种就是有些船员年前有紧急事下船，需要有船员去接替，很多船员就想去做这种替班或者代打的年前上船，这种替班或者代打合同期比较短，一般的就一两个月，时间一晃就过去了，很好过的。其实我认为，年前上船也没有什么，跟平时上船是一样的，既然有船员下船休假就必定要有船员去接替。年前上船虽然说不能在家过年，但是今年不能在家过年并不代表明年不能在家过年，对于船员来说，三年有一年能在家过年就不错了。以上只是我个人的一点看法，不能代表所有人。就我个人而言，年前上船并没有什么，我跑船这么些年多次年前上船，而且这一次我也是年前上船，就在最近几天。

达飞集团（CMA CGM）近日发布2025年第三季度业绩报告：第三季度营收为140.42亿美元，同比下降11.3%；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为29.55亿美元，同比下降40.5%；净利润7.49亿美元，同比下滑72.6%。尽管短期财务指标承压，但集团在运力调配、多式联运和脱碳转型方面的节奏并未放缓，且在全球若干战略市场推进一系列落地投资与新船订单。达飞管理层将业绩波动归因于地缘政治与贸易政策的不确定性，这种宏观环境已经对运价形成明显抑制作用。尽管如此，达飞海运在货量端仍显示一定韧性：2025年第三季度货量达到617万TEU，同比增长约2.3%，单箱平均收入为1,452美元，同比下降约19%。海运板块当季营收为89.64亿美元，EBITDA为22.28亿美元；前三季度累计营收404.7亿美元，EBITDA为83.2亿美元。在业务结构上，达飞的物流板块受汽车市场疲软影响，第三季度营收为45.78亿美元，EBITDA为4.28亿美元，出现不同程度下降；但空运、港口码头与媒体等“其他业务”表现亮眼，季度营收同比增长55%至12.18亿美元，EBITDA同比大幅增长近一倍至2.99亿美元。达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德在财报中表示，尽管未来数月可能面临运力上升和需求走弱的挑战，达飞将以长期视角和对客户的持续承诺进行灵活调整。面向中长期发展，达飞在全球关键港口与运输节点的投入明显加速。在印度，集团已决定在科钦船厂订造6艘1,700TEU的LNG双燃料集装箱船，计划在2029年至2031年分批交付，同时承诺到2025年底前招聘1,000名印度海员，并在2026年再增聘500名，以增强当地海事人力与运营能力。中东方面，达飞与RSGT签署合资协议，参与吉达4号码头的建设与运营，进一步夯实其在沙特的港口布局；在德国，达飞宣布收购EUROGATE汉堡集装箱码头20%股权，支持码头现代化扩建项目，将年吞吐能力由400万TEU提升至600万TEU，以巩固汉堡作为北欧重要航运枢纽的地位。与此同时，达飞在欧洲的多式联运能力也在扩张：其收购英国铁路运营商Freightliner UK Intermodal Logistics，将有助于推动货运从公路向铁路转移，支持集团的脱碳与效率目标。在法国，达飞计划注册10艘24,000TEU级LNG双燃料超大型集装箱船，预计自2026年起交付并部署于亚欧主航线，常规挂靠勒阿弗尔与敦刻尔克；集团还宣布将在法国招聘135名海员，并在过去五年对法国市场累计投入约140亿欧元，重点围绕脱碳、创新与内河运输布局。物流与区域并购方面，旗下CEVA Logistics完成对土耳其Borusan Logistics的并购，进一步巩固土耳其合同物流市场地位；空运端则持续补强机队，近期接收第5架波音B777F，并计划从2027年起引入8架A350F以降低碳足迹。在脱碳转型与船队规模方面，达飞将2050年实现净零排放作为长期目标，并通过低碳船舶下单、燃料多元化及内陆与内河运输补强推进减排路径。行业数据表明，达飞目前运营约706艘集装箱船、运力约408.2万TEU，在全球班轮公司排名中位列第三；集团自有船347艘、租入船359艘，另有128艘新船订单在建，合计约171.3万TEU，这为其在运力管理与未来增长提供了基础。总体来看，达飞在短期业绩上面临着运价和利润的下行压力，但其通过加码港口投资、扩展多式联运、推进船队绿色化和强化物流与空运能力，正积极在供给端与业务结构上寻找新的增长杠杆。

7月22日，由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司为Seaspan Corporation（以下简称SEASPAN公司）建造的第八艘7000TEU集装箱船“强韧”轮（ONE RESILIENCE）完成命名。“强韧”轮入籍DNV船级社，该船总长272米，型宽42.8米，型深24.6米，设计吃水15米，设计航速21.0kn。使用MAN 6G80ME-C10.5主机，满足TIER Ⅲ规范。SEASPAN航运公司首席商务官李堃表示，该7000TEU系列中型集装箱船，以其卓越的运输效率、经济性能和绿色环保技术在航运市场上赢得了高度认可和青睐，期待以此次交付为新的起点，与各方共同开启绿色航运的新篇章，共同探索可持续的绿色航运模式。上海外高桥造船有限公司副总经理张伟表示，“强韧”轮是双方携手打造的第8艘7000TEU集装箱船。双方通过精诚协作，不断推动工程技术的创新与升级。该船综合配置更加先进、整体性能更加优越。希望双方的合作友谊不断绽放光彩，持续推动航运业与造船业的繁荣与进步。

天津海运职业学院合格证知识更新培训开班通知（3.14-3.15）各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！

公司简介上海中船海员管理有限公司成立于2003.随后获得交通部颁发的船员外派许可证，自成立至今，公司在致力于为我们的客户提供最佳的派员方案的同时，严格守和执行国际公约 STCW,SOLAS,MARPOL和 MLC 的标准和要求。如今中船海员已跻身于5个最大的中国海员劳务公司之中。公司派遣了约100条全套中国船员班子，此外约150名经特殊挑选和培训，英语好的高级和普通船员，被单独或分组派遭上船，与各国船员共同工作，根据不同客户的要求和各种船舶的类型，公司为其建立了独立的船员库。所派船舶包括铺管船，铺缆船，起重船，风电安装船，三用拖轮，海上钻井平台辅助船，科考船，散货船，集装箱船，杂货船，木材船，化学品和油轮等。招聘换班计划远洋航线3月中旬 福州换班 21年下水， 21万吨散货船ME电喷， 需要大副 大管3月中旬 国内换班 24年下水， 6.4万吨散货船 需要 二副 老轨 二管 近期定人孟加拉或者新加坡换班 16年下水 6.4万吨散货船需要船长 三副4月初国内换班接船24年下水 6.4万吨散货船，需要各职务高级船员 及服务生 集装箱板块18000吨集装箱（1000箱位），中日定线，需要二水（新证水手），二机（新证机工）18000吨集装箱（1000箱位），中日定线，需要二副，高水，机工上海中船——老牌正规船员公司船况优质，管理规范，最大吨位21万吨，是船员公认的理想好船！主打中日韩集装箱航线，航线稳定、班次规律，全程有信号，经常回国，跑船安心又方便。想上船、想换好船的兄弟，欢迎报名应聘！有意向的船员兄弟欢迎联系，祝大家新一年顺利上船、加薪升职、马到成功！船员招聘，简历填写13120502415 应聘请加

在江苏远洋运输有限公司700多名自有船员的队伍中，有这么一群人，她们穿越山海，无畏风浪，探索未知的领域；她们迎着海风，追逐梦想，在波涛汹涌的航程中绽放光芒……她们就是在“江远远瑞”轮上实习的女船员们。让我们一起听听这群“00后”女船员迎风踏浪的成长故事和奋斗宣言。“江远远瑞”轮实习三副 周璇船舶航行在海上，它可以驶向任何方向，但最终抵达的目的港只有一个。人生也有许多选择，而我选择了航海。我是一个对航海有着深厚热爱和执着的女孩。从小我就被海洋的广阔与深邃吸引，梦想着有一天能驾驶着自己的船只，探索未知的海域。在海上航行的日子里，我经历过风浪的洗礼，也享受过大海的宁静，这让我更加坚定了自己的航海梦想。在实习初期，我面临着诸多困难和挑战。第一次长时间面对大海，让我感受到了前所未有的孤独与压力。我努力学习航海知识，掌握船舶操作技能，与同事们沟通交流，逐渐适应了船上的生活。在辽阔的大海上，每一次航行都是一次与自然的对话，也是一次对自我能力的考验。我相信，航海不仅仅是一种职业，更是一种生活态度，是一种对未知世界的勇敢追求。在未来的日子里，我会继续在航海这条道路上勇往直前，探索更多未知的世界。我愿意尽我所能，为航海事业贡献自己的一份力量。“江远远瑞”轮实习三副宋佳悦不知不觉中，我在船员岗位上度过了六个多月，这段时间是我从青葱校园走向社会的过渡期，也是我人生历程中一个重要的转折点。在船上的实习，让我逐渐掌握了如何把理论知识恰当地运用到实际航海工作中，让我慢慢褪去学生的浮躁与稚嫩，实现迈向社会独立成长的第一步。刚上船的时候，我很茫然，不知道要做些什么，但我对自己的岗位充满期待，对船舶充满好奇。通过最初的培训，我慢慢熟悉了工作内容和工作环境，虽然我的工作任务很简单，但我依然卯足了力用心地去完成。俗话说得好：“不积跬步，无以至千里”“江海不拒细流，方能成其大”。渐渐地，我从一开始的不熟练到可以帮助同事解决疑问，及时发现问题并提出相应措施。尽管有时工作有些繁琐，但我也慢慢体会到了其中的乐趣。相比于在学校的随性，踏入职场的我每天都过得很充实，对未来的生活充满了期待。“实践是检验真理的唯一标准”，通过这次实习，我发现自己有许多不足之处，在今后的生活中，我会朝着自己的目标，不断学习，弥补不足，为自己的航海梦想努力奋斗。“江远远瑞”轮实习三副刘碧馨在船上实习的过程中，克服了很多困难，收获了宝贵的工作经验，同时也锻炼了身体、磨炼了意志。上船后，首先要克服的就是晕船，一开始，我一遇到大风浪就难受得不想吃饭，慢慢习惯后，食欲就好了起来。在船长的带领下，我学习到了很多课本上没有的知识，从熟悉涂油漆、船舶除锈等船舶维护工作，到学习驾驶台仪器设备的使用，每一次实践都让我受益良多。在驾驶台值班时，水手教我们操舵，驾驶员传授我“走船”的小技巧，刚开始我很害怕不敢“走”，经过他们的鼓励，我渐渐摸清了门道，学会了自己“走船”。除了工作，船上还有很多娱乐项目。过节时，大家一起包饺子，一起打牌、下象棋，像家人一般，温馨热闹。感谢遇到的每一个船员同事，在工作上耐心教我，在生活中热心帮我。我会铭记这一段宝贵的实习经历，向着海员的梦想一路前行。