注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年10月份上涨了2.45点，为1322.91点。其中，高级海员薪酬指数上涨了1.04点，为1290.24点；普通海员薪酬指数上涨了11.29点，为1525.65点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11866美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为726美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.10）　　2024年10月29日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1322.91点，较上期上涨2.45点。本期高级海员薪酬指数报收1290.24点，较上期上涨1.04点；普通海员薪酬指数报收1525.65点，较上期上涨11.29点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数小幅上涨，其中高级海员薪酬指数微升，普通海员薪酬指数小幅上涨。近期海员市场薪资总体保持稳定，部分企业小幅调整。　　分职位看：高级海员平均薪酬总体平稳，普通海员平均薪酬略有上涨。　　本月国际职位各船型高级海员平均薪酬总体保持平稳,各职位略有上涨，最高上涨不超过7美元。普通海员的平均薪酬有不同程度上涨。大厨职位较受青睐上涨21美元，水手长、机工长有15美元上涨，水手、机工、服务生有8-11美元上涨。　　分船型看：集装箱船型薪酬波动较小，其余船型多数职位有小幅上涨。　　本月集装箱船薪酬各职位相对变化较小，高级海员中除机电员上涨6美元，其余高级职位平均薪酬均保持不变。普通海员薪酬，厨师上涨最多有13美元，其余普通职位有3-6美元上涨。　　本月干散货船薪酬总体上涨。高级海员中二副、三副、二管轮、三管轮上涨28美元，剩余职位除船长和大管轮保持不变，其余职位均有12-16美元上涨。普通海员薪酬大厨上涨最多达28美元，其余职位有6-12美元上涨。　　本月油轮海员薪酬普遍上涨，其中普通船员上涨较高级海员更为明显。高级海员船长和轮机长平均薪酬上涨7美元，其余各职位有3-6美元上涨。普通海员薪酬，除水手上涨16美元，其余普通职位均有32美元上涨。　　本月化学品船海员薪酬都有上涨。普通海员上涨高于高级海员。高级海员船长和轮机长薪酬上涨7美元，其余高级职位也有4-6美元上涨。普通海员平均薪酬水手长、机工长和大厨上涨较多达30美元，其余职位有15-20美元上涨。（上海航运交易所  邓凯）

2025年10月23日晚间，中远海运特种运输股份有限公司（以下简称“中远海特”或“公司”）发布2025年第三季度报公告。公告称前三季度公司实现营业总收入166.11亿元，同比增长37.92%；归母净利润13.29亿元，同比增长10.54%；扣非净利润13.4亿元，同比增长32.19%；经营活动产生的现金流量净额为42.62亿元，同比增长82.69%；报告期内，中远海特基本每股收益为0.522元，加权平均净资产收益率为8.71%。资料显示，公司致力于打造世界一流的特种船队，拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理多用途重吊船、多用途纸浆船、半潜船、汽车船、沥青船、木材船等各类型船舶。盈利能力方面， 2025年前三季度公司加权平均净资产收益率为8.71%，同比下降1.48个百分点。公司2025年前三季度投入资本回报率为6.48%，较上年同期下降0.17个百分点。2025年前三季度，公司经营活动现金流净额为42.62亿元，同比增长82.69%；筹资活动现金流净额-1.54亿元，同比增加19.08亿元；投资活动现金流净额-10.49亿元，上年同期为4.91亿元。

长荣海运总经理吴光辉解释说，航运市场的波动性较大，投资不动产则获利相对稳定。航运市场的巨大波动和经营风险，使得一些航运企业选择多元化经营。长荣海运日前就宣布，将进军一个全新领域——美国东海岸不动产开发市场。12月11日，长荣海运连发多条公告称，通过子公司长荣海运亚洲公司的两家新设公司，购入位于美国泽西市（Jersey City）的两处不动产——One Evertrust Plaza、310 Washington Street，合计交易金额约1.53亿美元。其在公告中表示，此举的目的是增加投资收益。同日，长荣海运还召开了重大讯息记者会，该公司总经理吴光辉在会上表示，长荣海运正式进入美东地区不动产开发市场，在购入不动产的同时，后续还会进行开发。吴光辉对此解释说，航运市场的波动性较大，投资不动产则获利相对稳定，采用多元化投资经营，可以适度分散航运业务的经营风险。而泽西市的地理位置、周边环境及租金行情都属于优质投资标的，因此经过评估，决定参与这一购地开发案。据了解，泽西市是美国新泽西州第二大城市，位于哈德逊河西岸，与纽约隔水相望，地理位置优越。在多元化投资方面，马士基、地中海航运、达飞集团都有过布局。马士基曾经涉足能源、IT、零售、机械设备等众多领域，但其后来陆续剥离非主营业务板块，目前只保留了航运相关产业。地中海航运和达飞集团则大力投资媒体领域。地中海航运于今年收购了欧洲知名出版集团GEDI旗下媒体Secolo XIX。达飞也于今年初收购了法国第三大私营媒体集团Altice Media，使其媒体矩阵增加到5家。达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德更是强调：“我们有志于在媒体领域实现长期发展。”当时有分析称，尽管媒体业与航运业有着截然不同的运营模式和市场环境，但这种跨界收购可以为航运企业带来新的收入来源和增长机会。

2024年《财富》中国最具影响力的商界女性榜单（Most Powerful Women，简称MPW）在今天隆重发布，马士基大中华区总裁丁泽娟女士入选。《财富》中国最具影响力的商界女性榜单首次发布于2010年，上榜者均为各行业最杰出的女性的代表。丁泽娟于1999年加入马士基航运，开启了她航运人的职业生涯。2016年1月，马士基航运设立大中华区，丁泽娟出任总裁，负责中国大陆、香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾地区的业务。2017年，丁泽娟赴丹麦总部负责全球航线，并于2019年成为全球海运产品负责人。两年后，她接受了新的挑战，担任马士基集团首席转型官，负责集团数字化转型的策略制定和流程整改，也就此成为当时集团执行委员会中唯一的华人委员。2024年，丁泽娟带着更加丰富的管理经验和全球最佳实践返回中国，履新马士基大中华区总裁。此时，她所管理的业务版图已经从航运延伸到了包括陆运、空运、合同物流等在内的综合性物流领域。在航运物流行业工作的二十余年中，丁泽娟担任过客户服务、全球航线管理、区域财务官、首席转型官以及大区负责人等众多职业角色，成长为出色的团队领导者。在四个国家和地区驻派的经历令她拥有了多元化且开放的国际视野。她的个人影响力也在这个过程中逐步建立并不断扩大。在谈及入选的感受时，丁泽娟表示她的收获得益于教育的力量、终生学习带来的驱动力、时代赋予的幸运以及选择与坚持的回报。她也十分感谢公司团队、客户和合作伙伴们给予的信赖。此外，“马士基企业文化中所倡导的平等、开放、包容，以及多元、国际化的工作氛围也是鼓励我不断迎接挑战、实现个人成长的重要原因之一。”

近日，山东省港口集团有限公司（以下简称：山东港口）公布2025年年度报告。2025年，山东港口实现营收1978.23亿元，同比增长6.34%；实现净利润为78.88亿元，同比减少14.16亿元，同比下降15.22%。山东港口旗下有青岛港集团、日照港集团、烟台港集团、渤海湾港集团四大港口集团，投控、港湾建设、物流、远洋海运、邮轮发展、装备、贸易、科技、海外、职教、医养、服务发展等十二个板块集团。2025年全年，山东港口货物吞吐量超19亿吨、集装箱量超4700万标箱；新增集装箱航线超20条，航线总数达到367条，稳居北方港口首位；内陆港和班列分别达到56个、107条，海铁联运箱量连续11年领跑全国。山东港口原油、铁矿石、铝矾土、粮食进出口量分别达到全国总量的1/3、1/4、3/5、1/5，集装箱吞吐量稳步增长，共同驱动了山东港口吞吐量及营收的增长，也带来了稳定的现金流。2025年，山东港口经营活动产生的现金流量净额高达86.89亿元，期末现金及现金等价物余额高达194.62亿元，现金流充足，短期偿付能力充足，无债券逾期、无非标违约、无控股股东非经营性资金占用。稳定发挥的山东港口，主体信用评级维持在AAA。同时，山东港口2025年固定资产净值上升至1098.73亿元，代表着山东港口大批码头升级、绿色低碳改造项目已经到位，巩固其长期竞争力。投资企业中多产业布局，集成“港口+物流+金融+贸易+航运”全链条服务，则是山东港口由“单一的港口运营商”向“供应链综合服务商”转型升级的基础。这些都是山东港口不可替代的优势，不过报告中也有一个问题，即增产增收不增利，山东港口少挣的那些钱，去哪里了？一是投资收益的下降，2024年，山东港口的长期股权投资中，按权益法下确认的投资损益约22亿元，2025年则只有约18亿元。这些长期投资的企业中，很多都是贡献净利润的大户，如青岛前湾集装箱码头、青岛实华原油码头、日照实华原油码头等。对比2024年，2025年，青岛实华原油码头与日照实华原油码头的投资损益分别下降了6568万元与6727万元。在众多货种中，油品业务毛利率向来最高，但2025年受国际因素影响，盈利水平下降。二是越来越高的运营成本，2025年，山东港口的固定资产净值上升至1098.73亿元，比2024年高54.35亿元，固定资产折旧、油气资产折耗、生产性生物资产折旧高达54.85亿元，比2024年高6.54亿元。这意味着大规模的码头改扩建项目转为固定资产，并带来大额折旧成本与财务费用。每年青岛港、日照港、烟台港的百亿级码头投资，最后都会影响企业的盈利水平。三是信用减值损失，2025年，山东港口发生损失2.85亿元，而2024年为-4.71亿元，直接影响其净利润，这部分损失一般来自可能收不回来的坏账。港口企业与上下游各类客户交易通常都会有一些结算账期，还可能进行一些贸易业务，先行垫资，在宏观经济不景气时，就不得不吞下一些坏账。此外，山东港口的利息收入从2024年的12.13亿元骤降至2.62亿元。智慧港口与绿色港口建设，技术维护与能源替代等高附加值投入正逐步从资本开支转化为当期费用。2025年，山东港口研发费用为5.61亿元，同比增加18.35%。吞吐量、营收增长，净利润却不增反降，不仅发生在山东港口的财报上，2025年，各大港口上市企业都面临着相似困局，也有着相似的原因，包括大宗散货货种利润的下降，折旧成本、财务费用增加等，港口圈将于近日专门撰文分析。坐拥先进码头，拥有雄厚资金，把一手好牌打出来，让净利润追上吞吐量的脚步，是中国港口必须直面的结构性问题。

各船员用人单位（个人）：为满足各船员用人单位的需求，根据中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则要求，我校定于2024年8月2日开办船长、大副、轮机长、大管轮职务晋升岗位适任培训班。即日起开始报名，现将相关事宜公布如下：一、培训时间及要求：1、职务晋升船长、大副、轮机长、大管轮的培训时间为3个半月- 4个月。培训费：8000元/人，不含教材费。2、此培训必须全日制脱产培训，保证出勤率，因缺课等个人原因造成取消培训资格等后果自负，培训费不退。3、考试规费自理。二、住宿说明：学校提供住宿，住宿标准为单元房2人间,优惠后住宿费4000元。三、报到日期：2024年8月2日四、开始上课日期：2024年8月5日五、参加培训学员需提交的材料：海船船员服务簿（含记分附页）、海员证和护照的原件及复印件各两份，身份证原件及复印件1份（有重复海上资历的船员需提供证明材料），2张白底小2寸彩色证件照。申报无限航区培训无出入境记录或无无限航区资历者，可提供船舶最低配员证书复印件加盖船章。六、重复资历需要提交以下材料①任职期间的船舶航海日志、轮机日志复印件。需复印：重复之日起连续三天、中间日期连续三天、重复结束前连续三天的航海日志或轮机日志（且必须为航行中资历）。要求提交的复印件应包含本人的签名、船名、日期、其他值班船员签名，且这4点要在同一页面上，以上复印件需加盖船舶公章。②船舶证明。证明本人在本时间段在本船任何种职务，需船长签字，加盖船舶公章。③公司调配证明。证明调配本人在本时间段在本船任何种职务，加盖公司公章。④在参加职务晋升培训前，所需资历存在有半个月以上重复的，均要提交相关证明。⑤船舶现有情况发生变化的，包括：沉没、拆除、转卖、改造等情况，日志复印件、船舶证明可由公司调配主管出具证明，由调配主管签字并加盖公司公章。⑥材料提交人需对所提交资料的真实性负责，一切后果自负。七、根据新要求，培训前需在海事综合服务平台完成服务簿资历填报（系统显示满足近5年内有18/12个月任职资历方可报名），并上传服务簿照片，资历的填报需与服务簿记载资历一致。（海事综合服务平台网址：https://cspur.msa.gov.cn）

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天津理工：2026.2秦皇岛：2026.2天津：2026.3泉州海洋：10.28/12.29/2026.2湖北海联：12.1船长上海：2026.3船长江苏海事：2026.3山东交通：2026.3福建船政：2026.2重庆：9.22/2026.2武汉理工：2026.3集美：9.22/2026.3广州海运：2026.3广州海运：2026.3仅限非运输滨州：10.23/2026.1.24青岛港湾：11莆田：10.20./12/2026.3烟台海员：9.12山东海事：2026.3.4/6.15/9.28河北交通：2026.2/6/10船长武汉海事：12.16/2026.4日照：11漳州仅丁类：10船长联系电话/微信：17621991825

外贸 招聘：73000吨 散货环球航线三管上海长兴岛这周上6700吨 散货中日韩二副二带三11月14日山东石岛1300箱位国内-釜山-海参崴水手11月17日国内换班机工2名1600箱位国内-日本-韩国船长11月13日国内换班老轨二副三副三管机工长水手机工大厨673000吨 散货远洋二管11月中旬三副机工长大厨773000吨 散货环球航线船长11月底817000吨 散杂货东南亚机工长11月底943000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下1050000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETO大电115000吨 散货中日韩二副二带三11月下旬1212000吨 散货中日韩高证水手11月下旬1322000吨 散货中日韩东南亚二副月底月初148500吨 散货小东南亚水手11月底158000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬1618万 散货远洋回国三副11月中下三管1776000吨 散货内外兼营ETO大电近期1875000吨 散货东南亚 远洋二管12月中1975000吨 散货东南亚 俄罗斯三副12月中2018万 散货远洋大副12月中大电

10月29日，中远海特发布2024年第三季度报告。2024年第三季度，航运市场景气度有所回落，但依然保持在景气区间。中远海特紧紧抓住市场机遇，围绕“三核三链”战略，充分发挥多船型、多用途船队优势，进一步夯实基础货源，优化航线配置，提升运营效率，整体效益再创新高。前三季度，公司累计实现营业收入120.43亿元，同比增长33%；实现利润总额15.98亿元，同比增长49.67%；实现净利润13.67亿元，同比增长47.85%；实现归母净利润12.02亿元，同比增长31.38%；实现扣非归母净利润10.14亿元，同比增长46.93%。报告期，公司船队规模发展提速，单季度新增运营5艘汽车船、4艘多用途纸浆船、1艘重吊船，船队结构进一步优化。其中，新增运营汽车船均为7000-7500车位LNG双燃料汽车运输船，标志着公司汽车远洋运输船队正式驶入“大船时代”、“新能源时代”。依靠“汽车船滚装+重吊船吊装+专用框架搭配多用途船”的组合运输模式，1-9月份公司累计承运商品车出口22.8万辆。未来，中远海特将进一步挖掘关键区域市场机遇，深入调研行业头部客户，聚焦客户痛点难点，提升整体解决方案服务能力，加快产业链上下游关键节点建设，增强全球供应链服务韧性，坚持以科技创新、数智驱动促进公司高质量发展，为广大投资者创造更大价值与回报。

四小证（合格证）更新班，每周一和周三开班，新版厨师证MLC每周一开班

在青岛远洋船员职业学院老校区有一块碑刻——“这里通向海洋”。它立在通往教学楼的主干道旁，蓝色字体如阳光下荡漾的海水。每逢新生入学，这里就成了网红打卡点，一批批憧憬未来的学子在这里留下了青春的身影。我的远方之梦就是从这里开始的。1996年9月，我和一批同事通过参加全国成人高考，被公司送到青岛远洋船员职业学院，开始了为期3年的系统学习。同届3个成人班的学员来自广州、大连、上海、青岛、天津五大远洋运输公司。这是中国远洋集团旗下的五大子公司。当时，企业培训我们的目的是在改革开放的大环境下，培养出一批船长、轮机长，让中国船员在国际海员劳务市场开枝散叶，让世界顶级航运公司中出现中国船员的身影。3年学业完成，3个成人班以及自主招生的2个班的学生如种子撒向全国。大家从技工、水手做起，经过20多年的磨砺，大部分成长为资深的船长、轮机长。回顾职业生涯，我习惯了刚回家公休不到一个月，又拎起行李踏上新的航程。有一次，为了在国外公司站稳脚跟，我在一艘船上工作了15个月，直到这艘船所有的船员都是中国人才休假。2018年3月，公司安排我到一家美国公司的船上工作。出发前，公司负责人告诉我，这艘“老龄”散货船一直不顺。抛锚，丢锚；靠港，与码头擦碰。机器状况也不容乐观，船东急切地寻找买家。船上的轮机长打了几次休假报告，但一直找不到肯接班的人，希望我能接下这块烫手的山芋。到美国上船，当晚开航时就给了我一个下马威。引水在船要求加车，可主机排温偏差大，缸套冷却水高温，就差报警自动减速了。原来，主机一个缸磨损偏大，早已超极限，但因缸套无法拔出，一直单缸减油门带病运行。而两台中央冷却器早已脏堵，管理人员没能抓住靠港机会采取有效措施。我如坐针毡地等到引水下船，随即和船长商量，将船开到开阔地，抛锚，清洗中央冷却器。忙了几个小时后才起锚开往埃及。此时已经是第二天的凌晨了。但主机单缸磨损的毛病像一块石头压在我的心头，不解决它，安全就得不到保证。在阅读了前两年船上与管理公司的邮件后，我结合在学校学到的知识，想出一套解决方法，并与管理公司沟通，提出带领机舱人员吊缸套，遇到困难时，请安排岸基支持。话虽这么说，但我心里还是直打鼓。到港后，大家立即按照预先的安排开始作业。但埃及太热了，机舱环境温度就超过了40℃，工作十几分钟，衣服就全湿透了。好在工作十分顺利，我们在忙了两天后，终于将磨损的缸套吊了出来。但此时，大家都累得快虚脱了。我想：不能再这样让大家工作下去了。于是，我向管理公司说明情况，要求安排一支修理队完成剩下的工作。一个拖了几年的问题，终于得以解决。曾经，我们以海为荣，以周游列国为梦。但随着时代的发展，当老一辈船员退出舞台，我们拿什么告诉下一代，我们曾这样走过？有一天，当我面对大海，想起几十年走过的海峡、岛屿、运河，一个强烈的想法冒了出来：为什么不把它们写出来？2020年，我开始学写诗歌。我没有深厚的文学功底，只能笨拙地学习、练习。我在一首首诗的诞生中得到莫大的快乐与满足。诗歌《斗拱》源于参加新媒体文学的一期同题诗活动。拿到题目后，我自然想到父亲做木工时的一些场景，想到童年玩刨花的点点滴滴。而斗拱作为中华民族建筑的艺术瑰宝，不仅在国内，而且在国外大放异彩。最典型的例子，就是世界各地华人街上的牌坊和门楼，一个个斗拱如莲花在异域盛开。有一次，船到达安特卫普，下船游玩途中，我遇到了一位老华侨。他告诉我，当初，唐人街上的牌坊建成后，就遭到了众多议员的反对，认为它和周围的建筑不协调，被强行拆除了。但随着中国的崛起，世界重新认识了中国，牌坊又在华人的呼声中被重新建立起来。现在，它屹立在各式建筑中，成为旅游景点。有了这些经历和素材，一首小诗很快就写好了。后来，我把它投到中国诗歌网，幸运地被选为“每日好诗”，并进行了直播，同时发表在2022年第九期《诗刊》上。读诗、写诗成了我工作之外生活的重要组成部分。它承载了我的感情和寄托，是精神的百花园，是另一片星辰大海。几年练笔下来，不多的习作中，《对马海峡》发表在《特区文学》，《再见，地中海》发表在《海燕》，《瓜达卢佩岛》发表在《神州文学》，描写航海生活的《一路向西》发表在《诗歌月刊》……这些明显带有海洋气息的诗歌，是我走在世界各地的一个个足迹，也是人生开在海洋中的一朵朵浪花。我想告诉学弟、学妹们的是：有了海员的梦，诗和远方就永远在那里！

今天是2023年12月31号，2023年的最后一天了，就在刚刚看到有一位船员朋友发了一条信息，那就是他们家的第三位公主出生了。这位船员朋友是一位大管轮，发这条消息的时候看着好像心情不怎么样，不知道是不是因为三个小孩都是女儿的原因。看到下面有一条评论说儿子必须要有一个，女儿再多都没有关系。还看到有人评论说让他拼第四胎，争取生个儿子，这位船员朋友回复说他已经36岁了，而且有了三个女儿，可能不会再生了。今天是2023年的最后一天，类似这样船员生女儿的消息我在2023年除了今天之外的时间里已经看到过三次了。最近的一次是2023年10月份，一位二副发的朋友圈说他家的二公主出生了。再上一次也是一位大管轮，是在今年8月份，也是第二个女儿出生。最早的一次是在今年3月份，一位38岁的大副已经有了两个女儿，希望第三胎拼一个儿子，结果第三胎出生之后也是一位公主。看到这么多这样的消息，我不禁在想，2023年，船员生的都是女儿吗？虽然有人说船员生女儿的比较多，但是像上面我知道的四位船员生的都是女儿还真是少见，特别是有两位船员朋友生了三个女儿。所有的船员生的都是女儿呢，从概率上来讲虽然有可能，但是这种可能性基本上算是微乎其微吧。不过很多人都在说船员生的绝大部分都是女儿，这个是因为船员特别是高级船员基本上都是未婚之前就上船了，工作了一段时间再娶妻生子，船舶驾驶员因为工作原因需要经常观测雷达，雷达会产生看不见的波段来达到测量物标的距离，而轮机员长期待在机舱高温环境里面，这些波段和高温等不知会不会干扰人体染色体，继而影响生男生女。这种说法虽然没有什么科学理论依据，但是说的似乎挺有道理的。船员生的绝大部分都是女儿的另外一种说法就是水属阴性,而海员常年在海上生活,体内聚集大量阴气,也就是体内阴盛阳衰,所以X染色体的活力很强,而Y染色体的活力较弱,所以海员生女孩的概率比较大。虽然两种说法都貌似很有道理，但是毕竟缺乏科学依据。本人也是一位船员，第一胎生了一个女儿，第二胎是个儿子，刚好各占50%的概率，是不是比较幸运一点的。其实在我们家，我本人这边还好，所有的堂兄弟姐妹都有结婚生儿子女儿。我老婆家那边就有一个很奇怪的现象，我岳父他们那一辈兄弟五人，岳父老三，他们每个兄弟家一个儿子和一个女儿。也就是包含我老婆在内堂兄弟姐妹10个人，已经结婚和出嫁的有七个，不管是堂兄弟还是堂姐妹第一胎生的全部是女儿，而第二胎堂兄弟生的也是女儿，堂姐妹生的都是儿子。而我老婆这么多堂兄弟姐妹之中不管是堂兄弟还是堂姐妹的丈夫，就我一个人是船员。这么看来不仅仅是船员生的绝大部分是女儿，我在想可能跟家庭也有一定的关系吧。虽然说现在这个社会生儿生女其实都差不多，但是对于我们海员来说如果能够生个儿子就更好一点。出来跑船做船员的，都是家里条件不怎么好的，而这些人大部分都是来自农村，农村有些人特别是老一辈的人思想可能还没有完全转变过来，觉得生儿能养老。马上就到了2024年，在2024年，希望所有生孩子的海员朋友都能够要一个自己理想性别的宝贝！

在世界海员日到来前夕，营口海事局、营口市交通运输局、营口兰旗机场联合推出机场“海员优先”服务。海员旅客凭有效海员证，即可在值机、安检等全流程享受与军人同等优先待遇，让海员群体真切感受到这座港口城市的温度与尊重。在营口兰旗机场航站楼，值机柜台前已增设“海员优先”标识，海员旅客出示有效海员证后即可优先办理值机手续。完成值机后，登机牌上将粘贴“海员优先”专属标识，安检环节同样享受优先通道服务。当遇到海员集中出行时，机场还将适时开设专用安检通道。机场还安排了志愿者，为海员旅客提供从值机到安检的全程引导服务，确保服务周到、流程顺畅。船员帮小程序已上线！不用装一堆，用这个就够了，一站式搞定船员的所有需求，还需要什么功能给我们留言。海员是建设海洋强国、交通强国的基础力量，是国家重要的战略资源。截至2025年底,我国注册船员总数超208万人，是维护国家供应链产业链安全畅通的“海上生命线”。营口港作为我国沿海重要的综合性主枢纽港，是东北腹地最近的出海口，船舶往来密集、船员换班频繁。营口兰旗机场将“海员优先”与“军人、军属、消防人员优先”并列，让每位从这里中转的海员都能感受到被重视、被礼遇，让更多海员愿意选择营口作为换班和出行枢纽。近期，营口海事局联合地方政府部门和港航企业共同打造营口“船员幸福港湾”，持续优化政务服务举措，完善船员进出港交通、快递、购物等生活服务保障，设立“海员优先”机场通道、就医通道等，持续为到港船员提供生活便利，将营口打造成为海员心目中的“友好港”与“温暖家”，为营口港产城融合发展注入源源不断的“蓝色动能”。