女船员丁林娜 受访者供图　　在海上的日子是惬意的。登上法国达飞海运集团的“APL Scotland”轮船后，22岁的丁林娜喜欢靠在甲板上，看着远方，深蓝的海水像镜子一样平放在地球中央，头顶上飘着仿佛踮脚就能摘下的云朵。有时候，一群群海豚伴着轮船在大海里前进，海浪的拍打声和船舱里的机器轰鸣声交织在一起。　　到了工作日，这个从武汉船舶职业技术学院轮机工程专业毕业的95后姑娘，要穿上特制的工作服、工作鞋、手套，耳朵里揉进耳塞，进入轰鸣又湿热的机舱内部。她的工作是要对轮船上的机械做维护和保养。　　在这艘深海前行的庞然大物里，主机是轮船的“心脏”，推动船体向前航行；辅机是轮船的“器官”，帮助轮船机器正常运转。几个月前，丁林娜和同事要处理海底门滤器，这是船舶的“过滤器”，过滤进入船舶的海水，防止海洋生物误入船体。它长接近1.5米，宽1米左右，体型成圆柱体，作业的时候，需要4个人的力量才能吊起来。她得踮起脚，用机器将压缩空气送进海底门滤器，完成清理。　　她是这艘轮船上唯一一个在大海上乘风破浪的女船员，船上器件的体量普遍都远远盖过一个女船员的身形。更多的时候，她得一天到晚跟船油打交道。一旦船停靠在港口，一次需要补给平均约3000立方重油，她会检查分油机、空压机、防污染设备运转情况，用量油尺计算油藏，与陆地反馈加油量，保证轮船的正常航行。　　船上的工作最讲究安全二字。如果要去封闭机舱作业，进去之前，务必要做测氧和测爆准备，一人守在门口，一人在保证通风的情况下进入内部，每隔5分钟两人要通话一次；如果进行电焊作业，她和同事身边必须放一个灭火器，做好隔热。对于一艘海上航行的货运船来说，遗漏的火星是大忌。　　自从2020年7月第一次登陆“APL Scotland”轮船参与轮机实习后，丁林娜已经是第二次登船。她知道有些管路会冒出蒸汽，足以烫伤手；船舱的噪音若没有耳塞的保护，3天之内耳朵都会阵阵疼痛。　　在外界看来，航海是冒险者的游戏，船员是专属男性的职业。但她偏要打破这种刻板印象，大一时，她就加入了学校和北京鑫裕盛船舶管理有限公司组建的“卓越海员班”。站在轮船上，毕业一年的丁林娜适应了睡觉中轮船突如其来的晃动；习惯了在海上航行时手机偶尔接收不到外界信号；熬过了远洋作业时在高分贝机舱内拆除清洗机器。　　她喜欢在海上乘风破浪的日子。“海员不仅是一份职业，更是一份沉甸甸的担当。”丁林娜记得国际海事组织在形容海员这一职业时说道：“没有海员的贡献，世界上一半的人会挨饿，另一半人会受冻”。如今，在国际贸易中，抗疫物资、煤炭、原油、集装箱等与民生息息相关的货物都需要轮船来运输。　　在海上的日子多了，丁林娜对船员工作有了更多的理解，“这份职业不仅仅需要冒险精神，更需要奉献精神”。因为一旦船离港，在海上漂泊的日子是按照月来计算的，远离家人、与风浪为伴。有船员说，船越来越像家，家也越来越像一条船。　　但丁林娜不怕，觉得航海教会了她“有耐心、能忍受孤单”，增强了学习能力，开阔了眼界。在遇到烦心事时，她会打开房门，出去看看一望无尽的大海，烦恼随着海风慢慢吹散。学校里学到的课本知识，在船舶上跟着船员们，一点点把理论变成了实践经验。　　她喜欢海上的单纯日子。没有陆地上的挤地铁通勤；没有租房搬家的琐事。在船上，上午10点到10点半是喝咖啡的时间，她喜欢和同事坐在集控室看看大海。到了晚上，星星闪亮，兴致来了，她会用手指在天上画出一个个星座，用星星来判定自己的方位；没有短视频、也没有综艺，同事会捞上新鲜的海鲜，在铁板上烹饪，吹着海风，“享受与世界半隔离的状态”。　　去年年底，轮船在上海短暂停留后，去往了新加坡。当船离泊后，手机的信号渐渐弱了，丁林娜又要重新回到大海。她说：喜欢“长河落日圆”的宏阔气势，喜欢“海上明月共潮生”的盛景。喜欢看着一望无际的海浪，喜欢蔚蓝天空下闲散漂浮着层叠的云朵。　　以后的日子要如何去度过呢？　　“我不想过一眼就望到头的生活，阳光总在风雨后，人生中总要多经历一些风风雨雨与磨砺挑战，等年老时再回想也不觉得遗憾。”丁林娜说，她的愿望是实习转正，成为一名正式的女船员。来源：中国青年报  2022年2月28日06版

中远海运财产保险自保有限公司企业介绍中远海运财产保险自保有限公司（简称“中远海运自保公司”）由中国远洋海运集团有限公司全资设立，于2017年2月8日成立，注册资本金20亿元人民币，注册地位于中国（上海）自由贸易试验区，是国内首家航运自保公司。公司经营范围：中国远洋海运集团有限公司及集团成员企业的下列保险业务：财产损失保险、责任保险、信用保险和保证保险；短期健康保险和意外伤害保险；上述业务的再保险业务；国家法律、法规允许的保险资金运用业务；经保险监督管理机构批准的其他业务。作为中远海运集团航运金融产业集群的重要组成部分，中远海运自保紧紧围绕国家“航运强国战略”，以服务集团“3+4”产业发展为重心，积极履行集团赋予的“风险管理工具”、保险管理平台、风险成本中心的核心职责。聚焦航运保险，提供优质的航运保险产品和服务，积极为集团产业链一体化发展赋能。通过进一步扩大保险在集团的覆盖面、提升保险科技创新能力等措施，协助集团构建更高质量的风险保障体系，深度服务于集团安全和风险管理。同时，中远海运自保始终以成为国内自保翘楚为目标，积极贯彻依法合规、卓越经营的理念，不断加强自身能力建设。银行保险业公司治理监管评估结果位列1800多家银行保险机构的前20%头部位置。自2017年三季度起，公司持续获得中国银保监会风险综合评级A级以上评价。自2018年起，持续保持A.M.Best“A级（卓越）财务实力评级”和“a级长期发行人信用评级”。中央财经大学中国精算研究院公布的《2021中国保险公司综合竞争力评价榜单》中，中远海运自保公司风险管理能力排名国内73家财产保险公司第2位。公司将发扬“同舟共济”的企业精神，秉承保险业的价值规范，积极服务实体，依法合规经营，履行社会责任，确保财务稳健，为自保行业健康发展积极贡献。

经营海运业务的谭某某有一条500吨的海船，他以2万元一单的高薪聘请畅某做“船长”，没想到，对方却把自己的船当做废铁给贱卖了。近日经黄浦区人民检察院起诉，被告人畅某、高某某被黄浦区人民法院判处犯盗窃罪，分别获刑7年到4年不等，并被处罚金。船主谭某某于2019年初购入了一条总吨位近500吨、价格约85万元的海船，试图在海运市场大展拳脚，并于年底主动找到畅某作为船上负责人指挥开船。“这个船是要出海装货的，每个月至少会出去跑一趟。”畅某了解到每月出海一次便可分得2万元左右的酬劳，而且正常情况一个月可以出海运货四五次，想想拿到的报酬相当可观，畅某甚是心动，遂接受了这份工作，并喊来朋友高某某到船上做轮机长。本想着多跑几趟船、多运几次货，就可以大赚一笔，但受到疫情影响，航运生意不济，且该船一直处于维修状态，并未出海运货。直到今年春节前，畅某拿到了1.5万元的保底工资，但与之前说的报酬相差较远，心有不甘之下竟把歪脑筋动到了船上。船员帮pro，赞13畅某经人介绍结识了专门收购报废船只后拆解卖废铁的夏某，并与其私下签订了《船舶交易协议书》，以26万余元的价格将船售出，并指使高某某趁其他船员放假，船舶看守松懈之际，偷偷驾驶该船前往约定地点交付。谭某某发现船只被盗找寻无果后到公安机关报警。由于畅某先前和船主为了报酬一事产生嫌隙，侦查机关很快将有重大作案动机的畅某抓获。到案后，畅某其对利用虚假《船舶交易合同》冒充船主、盗卖船舶的事实供认不讳，并交代拿出2万元作为酬劳付给高某某，剩余款项则用于看病、赌博等挥霍一空。后经鉴定，该船舶的拆解价格为27万元整。

宜昌海事局 内河船舶船员专特培及适任考试理论考试考试计划：2026年举办3期内河船舶船员适任理论考试；举办21期各类专、特培考试; 单独举办2期内河船舶船员适任理论补考考试和两期长江干线航线机考。考试方式：计算机终端考试考试地点：宜昌海事局船员电子考场（长江宜昌通信管理局六楼），地址：宜昌市港窑路与沿江大道交汇的丁字路口。备注：21期各类基安、特培实操考试安排在理论考试结束后随即开展。考试地点在宜昌海事局船员实操考场（长江宜昌通信管理局六楼实操室）。如实操考试安排在其它符合要求实训室，考试前另行通知。适任实操考试考试计划：2026年举办2期内河一类船舶船员适任实操考试，合并开展2期3000总吨任职资格及过期证书实操考试，1期内河二、三类船舶船员适任实操考试；实操考试时间在适任理论考试结束后。考试地点：适任实操考试地点设在实船或符合要求的实训室（考前另行通知）。 船员考试报名方式现场报名报名地点：三峡航运服务中心（宜昌海事局政务中心），地址：宜昌市伍家岗区伍临路42号（鑫鼎大厦），联系电话:0717-6964835。安庆海事局 内河船舶船员适任考试理论考试航行长江干线一、二、三类内河船舶船员职务适任证书理论考试，2026年度安排4期适任理论计算机终端考试，具体安排如下：实操考试考试类型：除内河一类船长实操考试外的其他各类适任实操考试。2026年度安排8期适任实操评估考试，具体安排如下：航区（线）考试：原则上与驾驶实操考试同期举行，同时可根据实际情况适时单独组织实施。考试地点：由于安庆海事局无实操考试模拟器（实操船舶），具体实操考试地点，根据租船(模拟器)等实际情况，另行通知。

一、彪炳史册的和平精神无论从哪个角度看，郑和下西洋（见图）都是中国航海史上的关键事件。从1405年到1433年，28年间，中国航海人在郑和的带领下，进行了七场大规模远洋航行。这场跨越了东亚地区、印度次大陆、阿拉伯半岛以及东非各地的大航行，被认为是当时世界上规模最大的远洋航海项目，远超西方航海家迪亚士发现好望角、哥伦布发现美洲大陆。郑和船队七次下西洋的总航程达到七万多海里（1海里＝1 852米），长度是地球圆周的三倍多。郑和远航先后吸纳了208艘船和2万多人，航行足迹遍及30多个国家和地区，打开了中国至东非海岸长达13 000海里的海上交通，在航行规模、编队人数、船舶大小、航海里程、航海技术等方面，都远远超过后来西方航海探险家发现新大陆的航海活动。习近平主席2014年3月28日在德国访问并在柏林科尔伯基金会发表重要演讲时指出，和平发展是中国长期以来一贯坚持的政策。历史上郑和下西洋，通过海上丝绸之路推行经贸和文化交流，舰队这么强大却没有进行过任何侵略，而是调解纠纷，打击海盗。中国奉行和平发展的外交政策，给予邻邦巨大帮助，交了很多朋友。习近平主席的讲话清楚地指明了郑和下西洋深远的历史意义和重大的现实意义。郑和下西洋表明中国掌握了当时最高水平的航海技术，同时这一历史事件开启了东西方文化、物质和精神的交流，开启了世界大航海时代的序幕，开启了中国“敢为天下先”的历史新纪元。郑和下西洋的海权战略不仅极大地提升了明朝的国际威望，而且构筑了中国的政治外交话语权。中国由此走向了世界，世界由此认识了中国。郑和下西洋可谓是中国航海之嚆（hāo）矢、拓展之航标。郑和七下西洋漫长而曲折并充满风险的航海实践给我们留下了包括航海意识、航海技术、航海精神、航海宗教民俗、航海文学艺术等诸多方面丰富的航海文化，是我们民族宝贵的精神财富。其中郑和远航的开创性在中国航海史上留下了浓墨重彩的一笔。二、司南导航的创新精神指南针（司南）［见图（a）］最早为中国发明，是我国古代劳动人民在长期的实践中对物体磁性认识的结果。指南针随后演变成磁罗盘［见图（b）］并应用于航海事业上。在指南针用于航海之前，海上航行只能依据日月星辰来定位，遇到阴晦天气时则束手无策。在指南针用于航海之后，解决了受天气因素影响的导航问题，弥补了天文导航、地文导航的不足，开创了航海史的新纪元。指南针的发明是中国人民对人类文明的重大贡献之一。指南针用于航海，使人们在海上获得了全天候航行的能力，第一次真正得到了在茫茫大海上昼夜航行的自由。英国著名的科学史专家李约瑟[插图]曾指出，指南针的应用是原始航海时代的结束，预示着计量航海的来临。指南针不仅促进了中国航海事业的发展，为明朝郑和七下西洋的伟大壮举提供了必要条件，而且在世界航海史上具有划时代的意义，极大地推动了欧洲航海事业的发展。正如英国皇家航海学会柯特博士所言，这一变革的重大成果是由于能够采用一种便捷的仪器来测量方位与确定航向。因此，水道勘测工作建立在科学的基石之上，而由此测绘的航行海图，无疑比罗盘出现以前的任何海图要优越得多。根据史籍记载，指南针最早用于航海应该是在宋朝，随后通过阿拉伯商人传入欧洲。此后，罗盘在世界航海领域被广泛应用，并从技术上为地理大发现的航行提供了可能。元朝，指南针成为海上指航最重要的仪器。在指南针的辅助下，罗盘针路成为普遍使用的导引。譬如船航行到什么地方，采用什么针位，在航线上都一一具有标识。世界航海业的历史进程充分表明，这一航海技术的质变，为以葡萄牙、西班牙为代表的欧洲航海国家，在15世纪末到16世纪初的海上探险以及之后的“地理大发现”，从技术方面做好了准备。三、海员罢工的斗争精神20世纪初，香港的中国海员在英帝国主义压迫下生活非常困苦。海员经常航行于欧美各国，最容易接触各地思想潮流，对20世纪初的革命思想并不陌生。1922年1月12日，香港海员要求增加工资的要求被英国资本家拒绝后，在海员工人的工会组织——中华海员工业联合总会苏兆征、林伟民等领导下，开始举行大罢工。同年1月底，罢工人数增至两三万人。香港英国当局对工人罢工极为恐慌，2月1日，以武力封闭了海员工会和运输工会，并逮捕罢工领袖。工人群众联合起来，组成纠察队奋起反抗。在广州附近农民的支援下，封锁香港。从2月27日起，香港各工会陆续开始罢工，到3月初，罢工人数激增到10万以上，其中包括邮局和银行职员、仆役、厨役、轿夫等。罢工浪潮席卷了整个香港，使繁华的香港成为“死港”“臭港”。香港英国当局惊呼，罢工“陷本殖民地于危险之境”，于是英帝国主义进行野蛮镇压。罢工工人毅然离港回广州。3月4日，工人们成群结队徒步返回广州，行至离香港6公里的九龙沙田地区时，遭到英国军警的开枪射击，当场打死打伤数百人，造成“沙田惨案”。英帝国主义的屠杀行为更加激起了广大工人的义愤，他们决心与港英当局斗争到底。中国共产党对香港海员罢工极为关注，在广州组织成立了香港罢工后援会，做返穗工人的后盾。中共广东支部和社会主义青年团广东区委组织全体党员、团员参加接待和其他各项工作，发表《敬告罢工海员》书，及时对罢工运动予以支持和引导，号召海员团结一致，严守秩序，注重自治，坚持到底。在中国共产党的领导下，香港工人的罢工斗争坚持了56天，使英帝国主义在华经济利益遭受巨大损失。1922年3月8日，罢工谈判协约签字，港英当局被迫接受海员们提出的条件，明令取消2月1日公布的封闭中华海员工业联合总会的反动命令，送还被拆除的工会牌子，释放被捕工人，并答应抚恤在“沙田惨案”中死难的工人，同时给工人增加15%～30%的工资。至此，香港海员大罢工宣告胜利结束。这次罢工的胜利，有力地打击了帝国主义者的气焰，鼓舞了武汉、上海、广州、澳门等各地工人群众的斗争士气，成为我国工人运动史上第一次高潮的起点。图:为香港海员大罢工胜利后，部分海员在广州合影留念。

近日，中国上市公司协会2025年度最佳实践案例评选结果揭晓，中远海能（600026.SH）凭借卓越的董事会治理水平与领先的可持续发展实践，入选“董事会最佳实践案例”与“可持续发展最佳实践案例”。卓越治理｜构筑高质量发展基石中远海能秉持“守正创新、治理赋能”理念，持续优化治理结构、深化战略引领，为企业高质量发展奠定了坚实的治理基础。2025年，中远海能董事会重点推动三大战略举措，系统提升公司价值与市场认同：一是制定并实施《市值管理制度》，将价值实现纳入战略顶层设计，强化市场沟通与预期引导；二是深入推进“提质增效行动方案”，并在中期报告中设立专项说明，主动披露经营优化与股东回报进展；三是成功完成2025年度A股定向增发，项目高效获批并完成发行，为清洁能源运力拓展与资本结构优化提供坚实支撑。绿色引领｜构筑高质量发展基石中远海能将可持续发展理念深度融入企业战略和日常运营，积极应对气候变化，推动绿色低碳转型，并以“能·源于合”的公司理念，实现了从合规披露到价值创造的跨越。2025年，中远海能ESG评级屡获突破：Wind提升至AA，恒生HKQAA升为A+，MSCI保持BB，标普CSA提升（评估位列中国能源储运行业第一），并作为航运业唯一代表入选联合国全球契约组织优秀案例，展现出国内外权威机构对公司可持续发展领导力的广泛认可。

57000吨散货，远洋，需要二副，水头机头，水手，11月中船期。8500吨散货，东南亚回国 需要新证三管，月初换班 混派.17000吨杂货船，东南亚回国，需要水头（会电气焊） 11月下旬01年76000，远洋不定线，有可能会去黑海，要个大管，三管，老电，11月中旬；   12年35000，日本船，远洋不定线，要个船长、大副、老轨、大管、老电、水头、普水、二水、机头、普机、大厨，国内或船厂换班，船期11月下旬；12年82000，远洋不定线，常规主机，要个船长、大副、水头，高水，机头，有星链，11月下旬；                  02年76000，远洋不定线，要个大厨，有实习生帮厨，11月底船旗；需要三副，二管，集装箱水头，集装箱水手，2024年下水，1350标箱，国内-韩国，定人安排，全套中国人。需要大管，二管，二副，水头，集装箱水手，2024年下水，2000标箱，马来-迪拜航线，电喷主机，全套中国人，11月份船期。更多需求欢迎咨询！   联信人电话微信：17621991825

12月18日，贝仕集团（Schulte Group）发布声明称，公司第四代“掌门人”、德国知名船东、航运企业家 Dr Heinrich Schulte 于2025年12月16日在汉堡离世，享年90岁。贝仕集团首席执行官 Ian Beveridge 在声明中表示：“我谨代表全体员工，向 Schulte 家族致以最深切的哀悼。六十余年来，Dr Heinrich Schulte不仅深刻塑造了贝仕集团的发展方向，也在全球航运业中留下了不可忽视的印记。我们对他富有远见的领导力心怀感激，同时痛惜失去了一位睿智而令人敬仰的行业人物。”作为典型的汉萨商人代表，Dr Heinrich Schulte 以诚信、正直与勇气著称于业界。他凭借不懈的精力与突出的企业家精神，持续推动贝仕集团扩张与转型。2001年将集团的日常经营管理正式交由 Ian Beveridge 后，Dr Heinrich Schulte仍以董事总经理及顾问委员会主席身份，深度参与集团战略决策。在业内人士看来，“一生离不开航运”正是他职业生涯的真实写照。1963年，Dr Heinrich Schulte加入其父创立的 Bernhard Schulte 航运公司。该公司创立于1883年，当时仅拥有14艘自有船舶。在他的长期主导下，企业逐步成长为业务多元、布局全球的综合性航运集团。目前，贝仕集团自有船队规模约80艘，同时旗下还包括多家海事服务公司，其中 Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）尤为引人注目，管理船舶约670艘，在全球设有30个运营据点。在战略层面，Dr Heinrich Schulte以善于提前布局细分市场而闻名。早在上世纪60年代末，他便率先切入 LPG 与 LNG 运输领域，成为气体船舶管理业务的先行者之一。随后，他又前瞻性地看好海上风电产业发展，推动并支持专业化海上风电船舶船队的建设，进一步拓展集团的业务边界。值得一提的是，Dr Heinrich Schulte始终坚持“长期稳健发展优先于短期利润”的经营原则。在航运市场多次剧烈波动的背景下，这一理念成为贝仕集团穿越周期的重要支撑。上世纪80年代以及2010年代航运危机期间，多家德国航运企业相继退出市场，而贝仕集团则凭借审慎经营和景气期积累的充足储备，成功实现逆势发展。作为家族企业的掌舵者，Dr Heinrich Schulte高度重视集团的独立性与可持续传承。他很早便着手规划管理层接班机制，将经营责任逐步交棒给下一代，同时继续以顾问身份提供战略支持。这一安排，被业内视为其对企业、员工及合作伙伴高度责任感的集中体现。除企业家身份外，Dr Heinrich Schulte 亦是一位重视家庭的家族长者。他身后留下妻子、五位女儿、两位儿子以及14位孙辈。Dr Heinrich Schulte 的离世，不仅是贝仕集团的重大损失，也标志着德国传统家族航运资本一代重要人物的谢幕。他所倡导的长期主义经营理念与前瞻性产业布局，将持续影响全球航运业的发展路径。

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EPS首次直接下单LNG新造船：江南造船再获两艘订单，2028年交付锁定关键船台最新获悉，Idan Ofer旗下东太平洋航运公司Eastern Pacific Shipping（EPS）已在中国江南造船签下首批直接订造的2艘LNG运输船新船订单，预计2028年交付。这是EPS在完成CoolCo与EPS Ventures合并、加速整合气体航运平台之后，首次以“自建新船”的方式补充LNG运力，被市场视为其LNG板块从“并购与转售扩张”迈向“新造与平台化增长”的关键节点。在EPS气体平台已扩展至约63艘、约370万载重吨（涵盖LNG、LPG、乙烷船及LNG加注船等）的背景下，这笔订单不仅关乎两艘新船本身，更直接关系到EPS后续如何在船台资源趋紧、船队更新需求抬升的新周期中，建立更可控、更可复制的运力扩张机制。两艘江南新船：EPS“第一次”直接订造LNG船，订单在去年末落定援引市场人士信息称，EPS相关方已在江南造船订造两艘LNG运输船，交付期指向2028年，实际上有消息称交易在2025年晚些时候落定。报道同时指出，该笔新造船订单被认为以投机单（speculation）方式签署，即优先锁定优质船台与交付窗口，再结合市场与租约机会推进后续商业配置，这与传统LNG船东“以长期租约为前提下单”的路径形成对照。从行业节奏看，2025年末市场对2028船台的争夺明显升温，船位开始快速收紧。对EPS而言，在整合完成后迅速以新造方式补充运力，一方面可优化平台船龄梯度与资产结构，另一方面也有助于在未来租约谈判、客户服务组合与风险对冲上形成更强的主动权——尤其当LNG供给增量进入兑现周期、运输需求与船队更新需求叠加之际，“先锁船台、再做商业”的策略更能体现平台型船东的资源配置能力。高管在社交媒体“侧面确认”：新岗位上任即落子，释放强执行信号值得关注的是，刚刚被任命负责EPS扩大的气体航运业务（EPS GAS首席商务官）、并兼任CoolCo管理职务（总经理）的Øystein Kalleklev(前Flex LNG与Avance Gas掌门人Kalleklev加盟EPS)，也在社交平台对相关消息作出公开回应。他转发了关于EPS新造船订单的动态，并配文“Boys needs toys”，被业内普遍解读为对“EPS首次直接订造LNG新船”这一市场信息的侧面确认。在航运资产交易与新造船信息普遍高度敏感的行业语境下，管理层以公开渠道作出呼应，通常意味着订单落地的可信度显著提升。更重要的是，这一互动与其新任职务形成强联动：在CoolCo并入EPS、气体平台重新梳理组织与商业架构之后，Kalleklev的公开表态向市场传递出明确态度——EPS Gas与CoolCo将进入更主动、更快节奏的扩张与更新阶段。实际上1月15日，江南造船也官方宣布了该消息。克拉克森研究显示2025年全球LNG新船订单37艘，12月集中签约占近一半根据克拉克森研究方面提供的2025年全球新造船订单统计数据显示，2025年全球大型LNG运输船新造船订单合计为37艘。其中，12月签约18艘，占全年约48.6%，年底集中成交特征显著，“接近一半在12月落定”的市场判断具备数据支撑。从承建地分布看，克拉克森数据库显示2025年LNG新船订单仍高度集中在韩国船厂：韩国合计32艘（Samsung HI 11艘、Hanwha Ocean 11艘、HD Hyundai Samho 10艘）；中国为3艘（Hudong Zhonghua 3艘）；美国为2艘（Hanwha Philly Shipyard 2艘）。同时，克拉克森数据也支持另一项行业观察：截至2025年6月30日，LNG加注船（Type=“LNG Bunkering”）上半年签约14艘，而大型LNG船同期签约7艘，说明2025年中期确实出现过“加注船热度一度高于大型LNG船”的结构性特征。行业背景：2028船台收紧、价格略松动与新增供给预期，共同推动2025年末“抢位”外媒报道指出，2025年末LNG新造船情绪回暖，背后有多重驱动：一是2028年船台开始趋紧甚至“快速蒸发”；二是新造船价格在阶段性调整后出现轻微松动，为船东提供了更可操作的订造窗口；三是船队更新讨论升温，同时针对在建LNG产能未来投放的运输需求预期增强，使更多市场对“需要新增运力”的判断趋于一致。在这样的时间窗口中，投机单并不必然意味着“纯押注”，更可能是平台型船东在资源约束（船台）与商业机会（租约与客户）之间做出的优先级排序：先把交付窗口握在手里，再以更灵活的方式匹配租家、航线与资产组合。对EPS而言，这种策略与其完成CoolCo整合后的组织能力升级相匹配——当平台具备更强的客户覆盖与商业中台能力时，投机单的“风险属性”会被部分对冲，反而可能转化为更高的机会捕捉能力。对江南与中国LNG造船：2025在华订单占比有限，EPS新单若落库将具更强“示范效应”从克拉克森数据库的2025年统计看，大型LNG运输船订单在中国船厂的数量并不高（3艘，均为沪东中华），这意味着任何来自头部船东、指向2028交付窗口的新增订单，都可能对市场预期产生更强的边际影响。需要指出的是，截至该数据库生成时点（2026年1月7日），克拉克森的2025合同明细中尚未体现“EPS—江南—两艘LNG”这一组合记录，后续是否在权威数据库中落库及其合同日期归属，仍有待以数据库更新为准。即便如此，EPS作为全球大型综合船东，其首次直接订造LNG船选择中国船厂，本身就具有较强的市场关注度。若该订单最终完整落库并得到更多信息佐证，其意义将不止于补充江南订单簿，更在于强化中国船厂在高端气体船市场的“主流选择”属性，并可能带动后续系列化订造或跟随订单的预期升温。结语：新管理层+新船订单，EPS气体平台迈向“可控运力扩张”综合来看，EPS在江南造船订造两艘LNG新船，是其CoolCo并入EPS、气体平台组织升级后的关键落子：既体现了对2028船台资源的快速抢位，也折射出其LNG业务从“并购扩张”走向“新造补强”的战略转向。Kalleklev在社交平台上的公开互动进一步强化了市场对订单落地的认知，并把“新领导层—新资产—新增长路径”这条主线明确串联。对2026年的LNG航运市场而言，平台型船东围绕船台、资产与商业结构的竞争将更趋激烈。EPS这一“首次直接订造”的动作，或许只是开端：当新增LNG产能逐步进入兑现周期、船队更新与合规压力持续抬升，谁能更快完成“资本—组织—商业执行”的协同，谁就更可能在下一轮周期中把资源窗口转化为长期竞争优势。

当地时间7月24日上午，国家副主席韩正在法国马赛会见法国达飞集团董事会主席兼首席执行官鲁道夫·萨德。韩正说，今年5月，习近平主席成功对法国进行国事访问，同马克龙总统深入交流，达成广泛共识，为中法、中欧关系发展提供了战略引领。达飞集团长期深耕中国市场，与中方企业开展良好合作，为中法经贸合作作出了重要贡献，也是经济全球化和自由贸易的支持者、受益者、推动者。40多年来，中国坚持改革开放基本国策，在开放中发展了自己，也惠及了世界。我们将进一步扩大高水平对外开放，持续建设市场化、法治化、国际化一流营商环境，欢迎包括达飞集团在内的世界各国企业来华投资和发展。萨德热烈欢迎韩正副主席莅临达飞集团考察，表示中国发展充满机遇，达飞集团重视同中方合作，期待与中方伙伴在能源转型、人工智能、机器人开发利用等方面进一步密切合作，为实现合作共赢、推动法中关系发展作出积极努力。出席会见活动的马赛市市长帕扬表示，非常荣幸欢迎韩正副主席来到马赛访问考察。作为中国上海的友好城市，马赛愿在友城合作、地方交流方面发挥好桥梁纽带作用，助力新时代法中关系进一步拓展和深化。达飞集团总部位于法国马赛，是全球知名的综合物流集团，目前为法国最大、全球第三大远洋集装箱班轮公司。达飞轮船（中国）有限公司于1992年在上海设立，在华拥有2万多名员工，是中国首家法商独资海运公司。在马赛期间，韩正还参观了当地特色产业项目。值得一提的是，今年2月29日，国家副主席韩正也曾在北京会见过鲁道夫·萨德。