据山东港口官微消息，1月19日，山东省港口集团党委书记、董事长霍高原，党委副书记、董事、总经理高立平在山东港口大厦会见了来访的托克中国董事总经理、山港托克副董事长朱玲娜一行，围绕进一步深化合作进行座谈交流。这一消息表明，高立平已任山东港口党委副书记、董事、总经理。高立平简介高立平，男，汉族，1968年2月出生，山东海阳人，省委党校研究生学历、理学学士，中共党员。曾任山东省交通运输厅机关服务中心主任、党总支书记兼厅办公室副主任，山东省交通运输厅建设管理处处长，山东省交通运输厅公路局党委书记，山东省交通运输厅公路局局长、党委书记，山东省交通运输厅党组成员，山东省交通运输厅党组成员、副厅长。2017年4月，任山东省交通运输厅公路局局长。2018年11月，任山东省交通运输事业服务中心主任（副厅级）。2019年4月，任山东省交通运输厅党组成员、副厅长。2024年3月，任山东铁路投资控股集团有限公司董事兼总经理。

深圳海上搜救中心最新消息称：8月15日早晨4点30分左右，该中心接到报警：一艘停靠在蛇口集装箱码头的大型外籍货轮，发生船上集装箱起火！深圳海上搜救中心随即迅速响应，启动应急预案，协调应急、消防、海事、交通、港口等各方力量开展应急处置工作，海巡船、污染应急处置船艇、救助拖轮等到达现场海域开展外围警戒及交通疏导。据悉，应急人员第一时间到达现场进行处置，将起火的1个集装箱及附近位置的集装箱吊卸上岸处理。消防车、消防船同步开展灭火操作，并启动船上灭火系统对周边集装箱进行喷水降温，成功避免了火灾蔓延和爆炸等次生事故发生，在较短时间内消除安全隐患，保障了人员和船舶安全，未造成人员伤亡和海域污染。目前，事故原因仍在进一步调查中。根据事故现场图片可见，涉事起火集装箱为一个OOCL招牌柜，目前尚不知道涉事集装箱柜船名航次以及挂港顺序，欢迎了解和配载此船的网友在留言区分享最新的动态，也提醒货主货代企业密切关注事故发生后相关船公司及货代的通知。事关危险品，这家船公司再次发布重要通知值得注意的是，就在这起集装箱起火事故发生的三天前，也就是8月12日，OOCL东方海外就曾发布有关海事局的警示通报及危险品货物申报的提醒和相关规定。东方海外在公告中特别强调：一旦发现有任何危险品的漏报、瞒报以及错报，将按每一集装箱收取 USD30000违约金。8月15日，船公司美森轮船发布公告，再次郑重强调其对于危险品货物申报管理相关规定要求。美森在公告里表示，对于危险品货物的瞒报、错报行为保留追究发货人法律责任的权利。并对美森轮船签发提单的发货人采取限制/停止接受订舱的措施，同时征收最低每自然箱 10000 美金的违约金。官方公告及详细安排如下：根据最新公布的中华人民共和国海事局的警示通报要求，并结合美森轮船在危险品货物品名申报，审核和管理流程的实际情况，现再次郑重强调我司对于危险品货物申报管理相关规定要求。1各危险货物托运人需要严格落实危险货物安全管理责任，按要求采取妥善包装、温度控制等安全措施，及时将正确运输名称、数量、危险特性、控制和应急温度（需要的）、 应急处置措施等信息通报给我司，并按规定进行货物安全适运报告;2我司自2019年7月以来，连续不间断出台了一系列有关危险品货物品名审核及危险品货物管理的相关通知规定，同时委派第三方监装机构对第三方装货仓库进行现场抽检，得到了广大客户的理解和支持。为确保运输环节的安全，我们将进一步加大抽检的频次和力度，以提供更加良好、可靠的陆上和海洋运输环境。3对于含有危险品货物而未如实申报或者申报类别明显错误的集装箱，美森轮船将一律坚决拒绝装载，并上报海事，海关或相关部门进行处理；4美森轮船对于危险品货物的瞒报、错报行为保留追究发货人法律责任的权利。并对美森轮船签发提单的发货人采取限制/停止接受订舱的措施，同时征收最低每自然箱 10000 美金的违约金。美森轮船（上海）有限公司2024年8月15日

河南交通职业技术学院(郑州)我们学校近期培训计划有：1. 小证知识更新10月25日开班(每周六开班)2. 水手机工全套培训12月01日3.  G证11月25日开班(循环开班)4.Z02初培10月27日5. Z04/05初培 11月10日6. 水手机工晋升三副三管轮(水手机工资里满足18个月)，2026年3月6号开班，请提前报名，需要向海事局报备资历7. 一年制三副三管轮(全日制大专以上学历)，开班时间2026年3月6日

本月船员工资继续小幅上调，整体行情稳中有升。分岗位来看，高级海员平均薪酬保持上行，普通海员的薪资也迎来小幅跟涨，船员市场整体向好的态势进一步延续。01国际航线船员持续紧缺，“四小头”岗位依旧一将难求船员帮数据：二副、二管轮、三副、三管轮同比涨幅25‑35%。按现有增速，三年薪资有望翻倍。以当前行情推演，三年存在薪资翻倍的可能性。从市场信号来看，本轮涨势尚未出现拐点，在不发生重大外部变量前提下，未来数年船员薪资维持上行具备较大概率。02九月开学季，宝爸开始赚钱养家暑假在家陪娃的海员宝爸，都准备收拾东西上船赚钱养家，稍微缓解了船员缺人的情况。不过这点变化对工资影响并不大。现阶段上船的船员，大多是春节后下船休假，休整周期已经结束。供需双方都心知肚明，船员此时提出薪资上调的诉求合情合理。因此九月船员换班趋于活跃，但并不会改变薪资整体上行的大趋势。03美元汇率持续走低，推动工资上涨除了岗位紧缺、人才断层的市场刚需，美元汇率持续走低，是推动本轮船员工资稳步上行的另一核心关键因素。回顾2026年汇率走势，美元兑人民币从年初6.9–7.0的高位，持续回落至前期6.75，目前已跌至6.7区间。众所周知，国际航线船员工资以美元结算，汇率下跌，直接等同于船员到手人民币收入缩水。对于常年漂泊海上、以薪资养家的海员而言，每个人都会精细核算汇率差价带来的实际损失。为对冲人民币升值、汇率贬值带来的收入缺口，保障全年实际收入不缩水、维持薪资均衡水平，船员群体普遍合理的涨薪诉求。在本就船员紧缺、话语权提升的市场环境下，汇率下行进一步倒逼薪资上调。这也是即便九月换班人数小幅增多，工资上涨趋势依旧坚挺、不会回落的重要底层逻辑。九月大换班的季节即将来临，大批船员即将开启换班上船。不少人心里也在纠结：是过完中秋，继续观望工资行情，等待遇更满意再上船？还是为了家庭生计，已经收拾妥当，磨刀霍霍准备出海，工作之后再期盼下一轮休假。跑船谋生，没有标准答案，是等待更好的薪资机会，还是把握当下船期，都要结合自身家庭情况权衡。那么屏幕前的海员兄弟们，你会怎么选？欢迎在评论区聊聊你的打算。

10月23日水手机工大厨初学10月20日G证 10月22合格证更新Z01020411月10日水手机工大证10月25日晋升三副（远洋沿海均可）10月21日江证联系电话/微信：17621991825

第一次在大海上过年船在名古屋装卸好货就正式启航新西兰的奥克兰。日新航线的船，大多老旧航速慢，因此航行时间长，造成船上最缺的是新鲜蔬菜。日本新西兰蔬菜食品都比国内贵，相比较日本更贵，所以船上基本都是在新西兰上足蔬菜食品，到日本也就是象征性的补充点新鲜蔬菜。但新西兰的食品又相当难吃，所有的食品，除了蔬菜全都有一种难以下咽的羊骚味，很怕进口。老船员说那是新西兰的饲料造成的。第一航次，我们从日本开出去时是冬天，外面还下着雪，但随着南下纬度的逐渐变低，气温开始逐渐升高，一过赤道，就实行了季节穿越，一下由冬季变成了夏季。过了赤道继续南行大概两天，便是中华民族最浓重的传统节日——除夕。悠悠天地宽，浓浓故乡情，每逢佳节倍思亲。这是我有生以来第一次在异乡过年，而且是在茫茫大海上过年，油然而生乡愁涌上心头，思念着远方的家园。晚上船上聚餐，大厨特地加了几道大菜，啤酒饮料随便喝。然而“乡愁是一棵没有年轮的树，永不老去”，再好的酒菜也驱赶不了思乡的愁绪，因此餐厅没有见到觥筹交错、推杯换盏的喜乐场景，有时还寂静得如同无人之境。大家吃好年夜饭便开始陆续离开餐厅走回房间。进入另一种模式，躺床上遥想着家乡此时此刻的过年场景，那种家人闲坐灯火可亲的温馨仿佛雾里的挥手别离，那种普天同庆、万家灯火的欢乐祥和是模糊怅惘的思绪，进而思念家乡老屋檐下的那些清纯岁月，犹如飘拂的长发抚慰游子的心灵。但也不能一概而论，一船有一船的风格，有些船大年三十晚上就有把盛宴推向高潮的气氛，甚至有温哥华舞厅drakedance的醉人与疯狂。经过十六天的艰苦航行，新西兰奥克兰出现在眼前，海面星星点点，尽是小帆船，大多是垂钓的。船到了，暂没有靠泊的具体时间，港口当局通知我们到锚地抛锚。同为尚元公司的船，娥成轮船员爱好不多，除锚地钓鱼外，几乎别无它好，更别说黄赌毒了。这也许是艰苦环境所迫，只要船抛了锚，钓鱼的就倾巢而出，船头、船尾、船中都有钓。在奥克兰所钓的鱼清一色，像我们国内市场上卖的棍子鱼，大家所钓之鱼全部集中送往大厨，由大厨用来改善船员伙食。久而久之，娥成轮的钓鱼成了传统，抛猫钓，靠码头钓，能钓时就得钓。如果谁有空不去钓，自己会过意不去，别人也会另眼看。所以不管爱好不爱好，义务要完成。只有树立全局观念，人人钓鱼，才能显示人多力量大的成果，有更多的鱼改善大家的伙食。航线决定船上生活条件。日新航线新鲜蔬菜的匮乏尤为突出，所以船员对新鲜蔬菜的渴望是思之若狂，达到了空前高度。以至于船长都发狠：“回家公休时，先什么事不干，把丝瓜烧毛豆，吃它个三天三夜，直到吃够为止！”如此迫切心理，没有感同身受很难深刻体会！

16年1200箱位 集装箱，目前红海回国航线，需 二副， 二管 水手，机工， 定人11月底左右船期20年1200箱位，东南亚航线，需 大管，12月底左右换班 24年1300箱位，中东红海航线，需船长，老轨，大管，机工，定人12月份换班19年1200箱位，暂定波斯湾航线，需 大管，大厨  12月底 换班26000吨散货，中日韩东南亚，需要普证水手，月底月初船期52500散货，2001年日本造，（UEC 主机   ）远洋不定线回国，需要    大管     ，水手 *2 ，月底月初国内上76000散货 02年日本造 远洋回国航线 需   二管轮  （新郑也行  ）       12月5号左右国内上！76000吨散2008年日本造 远洋回国航线  需要大幅 订人12月中旬国内上船！23000吨杂货船，双层柜拉杂货和大件，12年日本造，双电子海图，带吊，东南亚，中东波斯湾回国线，套派中国人，全船19人，MAN B&W主机，功率5000KW。有劳务退伙。【需要：船长，电机员，普证水手，普证机工，工资看资历，有社保】 船期：12月初国内换班2200teu，国内到远东俄罗斯，需要新证大管，月底月初23年集装箱，2200TEU, 波斯湾航线，，需要二副，月底月初船期46000吨散货，2000年日本造，环球不定线（主要中东），需要铜匠，大厨，机工*1水手*1工资，实习水手*1，12月中旬58000吨，散货2008年，环球不定线，需要船长，老轨，大副大管，水头大厨铜匠，机工水手，实习生，12月中下旬船期2022年8500吨中日韩俄罗斯航线，需要二管（甲二机舱），要求兼电，船期，回国就安排08年年26000吨国产造主机陕柴，辅机宁动，需要船长，实习水手，大厨有合适的推荐12年26000吨中日韩俄罗斯航线，需要资历水手，工资9700，船期月底国内上08年11000吨日本船，12月底石岛上，需要二管，甲一机舱电话/微信：17621991825

船舶作为世界一大运输或作业的交通工具，相信大家都耳熟能详，但对于客船、滚装船、引航船……这些船舶名称，大家又了解多少呢？今天，我将从船舶的分类进行船舶知识的普及，让大家对各种船舶的性质和用途有更深的认识。一、运输船舶(一) 客船客船是专门运送旅客及其携带行李的船舶。对同时运送旅客和少量货物的船舶也称客货船。由于客船多为定期班轮，所以又称客班船。在航空运输广为发展之前，国际间的邮政业务主要靠远洋客船承担，故又称其为邮船。在《国际海上人命安全公约》(SOLAS)中规定，载客12人以上者均视为客船。(二) 货船货船是运载货物的船舶统称。货船上除了供船员住宿、活动和装有各种设备的舱室外，大部分舱室均为货舱。按运载货物的性质不同可将货船分类如下：1.干货船干货船是以运输干燥货物为主，也可运桶装液货的货船。杂货船又称统货船。是以运载成包、成捆、成桶等件杂货物为主，也可装运某些散装货的干货船。二、工程船舶(一) 挖泥船挖泥船是借助机械或流体动力的挖泥设备，挖取、提升和输送水下地表层的泥土、沙、石块和珊瑚礁等沉积物的船舶。(二) 起重船又称浮吊。是甲板上装有起重设备，专供水上作业起吊重物用的船舶。(三) 救助打捞船救助打捞船是对水上遇难船进行施救和打捞沉船用的工程船舶。其装备的主要工作机械有起重机、绞车和空压机，而且备有水下电焊、切割、修补、排水、起浮等打捞设备。(四) 浮船坞又称浮坞。浮船坞能在一定水域中沉浮和移动，是用于抬起船舶进行修理或引渡过浅水区，以及在修造船时用于船舶下水、上墩、水上合拢作业的船舶。三、工作船舶(一) 拖船又称“拖轮”。拖船设有拖带设备，是专用于在水上拖带船舶或其他浮体的船舶。(二) 引航船又称“领港船”。引航船是专门接送港口引航员上下外籍船舶，并引导外籍船舶安全进出港口的工作船舶。(三) 破冰船船员帮pro，赞54破冰船是借助于船体重力和动能或其他方法破碎冰层，为其他船舶通过冰区开辟航道的船舶。(四) 供应船供应船是指专门向到港船舶供应燃油的供油船和供应淡水的供应船。(五) 科学考察船科学考察船是专门从事海洋科学考察研究的船舶。(六) 消防船船员帮pro，赞34消防船是用于扑灭船舶或巷口岸边火灾的工作船舶。船上设有消防炮，用以喷射泡沫或高压水注。有的还设有液压升降台，用以扑灭高处火灾。四、海洋开发船舶(一) 钻井船总趋势可概括为:由固定式发展到移动式、由近岸浅海作业发展到离岸深海作业。钻井平台在发展中有多种形式：1.坐底式平台坐底式平台是坐落于海底式钻井，起浮后可拖航至另一地点作业的移动式钻井平台。船员帮pro，赞1122.自升式平台自升式平台是可以进行升降，作业时桩腿插入海底一定深度，上面结构距海面一定高度，移航时桩腿升起，上部结构浮于水面时可拖航至另一作业点的移动式钻井平台。3.半潜式平台半潜式平台是具有潜没在水下的浮体(下体或沉箱)并由立柱链接浮体和上部甲板，作业时处于漂浮状态的钻井平台。(二) 采油船又称“生产平台”。是指进行油气采集、分离及初步处理的平台。其基本要求与钻井平台相同。(三) 守护船守护船是设有救助及医疗设备，为钻井平台执行看守、值班及协助抛锚、起锚等作业的辅助船。(四) FPSOFPSO即Floating Production Storage and Offloading，中文是海上浮式生产储油船。FPSO是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。五、渔船(一) 拖网船拖网船是通过艉部或舷侧拖网以及捕捞底层鱼类为主的渔船。单船作业的称单拖，双船作业的称双拖。(二) 围网船围网船是以光诱围网方式捕捞上、中层鱼类为主的渔船。(三) 捕鲸船捕鲸船是专门猎捕鲸类的渔船(四） 渔业加工船渔业加工船是专门在海上接收捕捞船的渔货物，将其加工成各种鱼品，在船上储藏或转运的渔业船舶。六、其他(一) 滑行船滑行船是指船舶高速航行时，仅部分船底接触水面，其重量大部分靠水动力作用产生的升力支承，处于滑行状态的船舶。(二) 水翼船水翼船是指高速航行时，船舶靠船体下部所装水翼产生水动升力将船体脱出水面航行的船舶。(三) 气垫船气垫船是利用高于大气压的空气在船底与支承表面间形成气垫，使全部或部分船体脱离支承表面而高速航行的船舶。

8月21日，大金重工股份有限公司（以下简称“大金重工”或“公司”）发布《2026年半年度报告》，报告期内，大金重工造船板块正式进入主流船舶建造市场，获得包括荷兰、希腊、挪威等多家国际头部船东的认可。从首次签单至今，大金重工累计签订24艘新船，合同总金额合计约120亿元，订单交付周期为2027-2030年。新船订单所涉船型主要为大型散货船（21.1万载重吨），涵盖甲板运输船、无动力半潜驳船，同时首次签署多用途重吊船合同，订单范围向高附加值特种船舶延伸。营收方面，2026年上半年，受海工出口交付规模提升的带动，大金重工实现营业收入32.53亿元，同比增长14.48%；实现净利润6.01亿元，为历史同期最高值，同比增长9.89%；经营活动产生的现金流量净额15.33亿元，同比增长544.06%。出口收入26.75亿元，占总收入比重82.25%，同比提升3.3个百分点，出口海工作为核心业务的价值贡献能力持续提升。大金重工是全球领先的海上风电核心装备供应商，深耕新能源行业近二十年，为全球大型海上风电开发商提供风电基础装备“建造+ 运输+交付”一站式解决方案，核心业务涵盖海上风电装备研发与制造、远洋特种运输、船舶设计与建造、新能源开发与运营和风电母港运营等领域。

The practical guidance on navigational safety shall include the following:航行安全实用指南应包括下列内容：>    Allocation of bridge watch keeping duties and responsibilities.驾驶台值班职责的分配。   >Procedures for passage planning and navigation, including departures from the passage plan.航路规划和航行程序，包括偏离航路图的程序。>Chart and nautical publication update and correction procedures.海图和航海出版物的更新和更正程序。>ECDIS procedure (including chart and software updates).电子海图显示与信息系统程序（包括图表和软件更新）>Procedures to ensure that all essential navigation equipment and main and auxiliary machinery are available and fully operational.确保所有基本导航设备及主要和辅助机械可用并充分运作的程序。>Ship position reporting procedures.船位报告程序。>Accident and near miss reporting procedures.事故和未遂报告程序。>Recording of relevant events and Voyage Data Recorder (VDR) policy.相关事件的记录和航行数据记录仪(VDR)政策。>Use of Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS) modes (automatic, manual, on and off) and procedures forensuring correct operation.桥楼航行值班报警系统(BNWAS)模式（自动、手动、开启和关闭）的使用和确保正确操作的程序。>Bridge access and distraction prevention procedures.驾驶台进入和预防分心程序>Procedures for familiarisation and effective handover when crew changes occur.当船员发生变动时，熟悉和有效交接的程序。>Training and drill requirements.训练和演练要求。>A system for identifying particular training needs.一种用于确定特定培训需求的系统。

1.34亿美元、13艘船！兴达航运冲刺IPO，洲际船务拟成重要股东兴达航运（Cetus Maritime）的上市计划，正在进入更加具体的推进阶段。根据洲际船务最新发布的公告，2026年10月1日，洲际船务集团控股有限公司及其附属公司Seacon Shipping与Cetus Maritime Holdings Limited签署协议，就涉及13艘散货船的股权出售及定期租赁安排达成交易，总代价约1.336亿美元。其中，30%以现金支付，70%通过Cetus发行新股支付。本次公告明确了Cetus的拟上市地点——Euronext Growth Oslo，同时披露了交易船舶名单、股份支付数量、洲际拟取得的持股比例，以及股份禁售期和董事提名权等安排。已关注这项合作与Cetus上市前资产整合之间的联系。如今，双方已由初步磋商推进至正式签约，交易与上市融资之间的关系也更加清晰。这项合作还体现出双方在经营能力上的互补：洲际近年来在新造船布局、船舶资产配置和买卖时点把握方面持续取得成果；兴达则在全球货源组织、租船和船舶商业运营方面积累了优势。船舶资产与运营网络的结合，将成为理解Cetus此次上市筹备的一条重要主线。拟赴奥斯陆上市，船队交易与股权融资同步推进此前，洲际船务8月28日的公告仅披露，Cetus或其关联公司正在寻求境外上市，尚未明确具体市场。最新公告将拟上市主体明确为Cetus Maritime Holdings Limited，目标市场为Euronext Growth Oslo，并将上市及融资安排写入本次交易的先决条件。按照协议，Cetus须就建议上市及股份获准交易取得奥斯陆证券交易所批准，完成股权融资，并按相关条款完成融资款项结算或预先拨付。双方还需要完成股东批准、期租协议签署，以及融资租赁安排下控制权变更等必要同意。公告同时披露，Cetus将在建议上市前进行后续私募配售。由此，Cetus正在推进的上市筹备，已经包括通过发行股份收购船舶权益、引入新增股权资金，以及申请股份挂牌交易等具体环节。洲际交易的完成情况，将影响拟上市平台的船队结构、股东构成及资金安排。对于一家通过持续并购成长起来的私人航运企业，这意味着其正在为下一阶段扩张建立新的资本基础。13艘船的安排明确：10艘涉及股权转让，3艘安排期租本次公告首次详细列出了13艘船舶的构成及交易方式。其中，洲际拟出售10家附属公司的全部股权。这些公司通过现有融资租赁安排持有已交付船舶权益，或通过造船合同持有在建船舶权益。另外3艘船舶，则由洲际相关附属公司作为拥有人，与Cetus或其指定附属公司作为租船人，在交易完成时或之前订立定期租赁安排。交易组成数量船舶情况建造或预计建造年份股权转让涉及的已建成船舶5艘40,000—42,000载重吨散货船2024—2026年股权转让涉及的新造船5艘2艘约4万吨级、3艘64,000载重吨散货船2027—2028年定期租赁安排涉及的船舶3艘2艘40,000载重吨、1艘13,500载重吨散货船2025年5艘已建成、涉及持船公司股权转让的船舶，分别为SEACON ATLANTA、SEACON BANGKOK、SEACON BARCELONA、SEACON LIVERPOOL及SEACON MONACO。5艘新造船分别为SEACON HOUSTON、SEACON BUSAN、SEACON HIROSHIMA、SEACON LAGOS及SEACON MIAMI。其中，HOUSTON、LAGOS和MIAMI均为64,000载重吨散货船，预计于2027年建造；BUSAN和HIROSHIMA分别为40,000载重吨和42,200载重吨，预计于2028年建造。3艘期租船为SEACON DUBAI、SEACON NAGOYA和SEACON SEATTLE。按公告列示参数计算，13艘船舶合计约57.25万载重吨，其中股权转让涉及的10艘船合计约47.9万载重吨。这一组合将为Cetus补充现有船舶权益、未来新船交付资源和期租运力。

12月22日，经上港集团快速统计，上海港2024年集装箱吞吐量已满5000万标准箱（teu），成为全球首个年集装箱吞吐量超过该量级的港口。与冬日的寒冷与萧瑟相比，上海洋山深水港依然生产热火朝天，作业繁忙有序。12月22日7时30分，14艘远洋大型集装箱货轮同时在港，各集装箱码头泊位靠满了内外贸货轮。“三期四泊位，地中海玛丽轮正在离泊，美诚马士基轮即将靠泊，请做好接送船准备。”“收到！巡查小组已就位。”这是近期上海边检总站洋山边检站执勤民警的工作日常。12月以来，洋山港各码头始终处于高位运行状态，船舶需排队等候空泊位。离港船舶刚驶出泊位、进港船舶马上进入同一泊位的“套泊”场面较为常见。洋山边检站执勤一队副队长魏荣春表示：“12月以来，我们日均查验国际航行船舶数量为27艘次，较上月增长4.3%，受秋台风和冷空气叠加影响11月部分船舶也延续到12月靠港，这种繁忙状态可能持续到年底。本月洋山口岸国际班轮航线达到106条，较去年同期增长10条，按照目前整个洋山口岸日均20多艘次的靠泊量，预计下周将突破10000艘次，这也是洋山口岸运营以来首次破万。”数据显示，2024年上海港国际货运班轮航线达350条，较去年增长30余条，航线增长需要航运企业投入相应的运力，新增运力带动进出上海港船量稳步增长。在洋山口岸，洋山边检站的检查窗口365天全年全时无休，巡查民警24小时全天候执勤，保障抵离港船舶、人员随到随检，边检手续马上能办。据洋山边检站统计，2024年以来，该站累计查验入出境（港）国际航行船舶量达到9860多艘次，较去年同期增长5%。在船量增长的同时，船员换班数量同步增长。今年以来洋山边检站累计为12700多名中外籍船员办理登离轮换班手续，较去年增加3100多人，增幅达32%，也高于往年全年换班量，创下新的历史纪录。值得一提的是，持电子口岸签证登轮的船员开始增多，这一新政开始发挥效用。该站表示将进一步加强相关政策宣传，便利在浦东的航运企业利用上海口岸的国际通联优势，跨国调度船员，提升企业竞争力。面对日益增长的业务量，今年以来，洋山边检站积极贯彻落实上级关于优化营商环境的系列举措，发挥“互联网+”优势，充分运用上海国际贸易“单一窗口”和国家移民管理局边检行政许可网上窗口，结合抵前查验模式，实现船舶检查、船员换班手续办理从“只跑一次”到“一次不跑”；加强对12367出入境管理服务平台的宣传推介，提升服务响应速度，及时满足中外出入境人员和航运企业通关便利化需求；同时，积极探索警犬技术在防范辖区口岸风险中的作用，建立沪嵊“两地六方”警务一体化合作、海上联合执法等工作机制，全力护航口岸通关安全高效顺畅，服务经济社会发展。

7月17日上午，中远海运特种运输股份有限公司（简称“中远海运特运”）与福建省港口集团有限责任公司（简称“福建港口集团”）在福建举行战略合作协议签约仪式。福建港口集团党委书记、董事长陈志平，中远海运特运董事、总经理黄南以及双方管理团队共同见证签约。根据协议，双方将秉持平等互利、合作共赢原则，在物流领域深化协作，共同优化航线布局，推动“丝路海运”港航贸一体化发展。双方还将建立常态化沟通机制，探索合作新模式，为客户打造一站式供应链服务。签约仪式前，双方举行了座谈交流。中远海运特运介绍了特种船运输业务及全球网络优势，福建港口集团重点阐述了港口枢纽功能及“丝路海运”港航贸一体化开展情况。双方围绕如何整合航运与港口资源、应对国际物流风险、服务“一带一路”倡议等议题深入交换意见，并参观了港口集团监控中心，实地考察了合作潜力。此次战略合作协议的签署，标志着双方合作迈入新阶段。双方将以此为契机，充分发挥各自在航运船队和区域枢纽方面的优势，协同推进货物引流、航线稳定和供应链优化，共同提升国际竞争力，为中国外贸保稳提质及国际物流供应链安全稳定注入新动能。来源：中远海运特运

在2025年第二季度，受到美国保护主义关税措施和全球贸易紧张局势的影响，韩国航运巨头HMM业绩大幅下滑。具体来说，尽管第二季度HMM的收入相对稳定，达到了2,623亿韩元（约合1.98亿美元），较去年同期的2,663亿韩元下降了1.5%，但HMM的两项指标利润都出现大幅下降。营业利润为233亿韩元（约合1,761万美元），同比下降了63.8%；净利润为471亿韩元（约合3,561万美元），相比去年同期的661亿韩元（约合5,061万美元）大幅下滑了28.7%，整体业绩全面下滑。综合第一季度，HMM上半年最终实现营收5.477万亿韩元（约 41.2 亿美元），同比上升9.7%；营业利润为8,470亿韩元（约6.36亿美元），同比下降19.4%；净利润为1.21万亿韩元（约 9.10 亿美元），同比上升5.7%。凭借稳定的营收表现及合理的成本控制，HMM 在上半年仍旧实现营收和净利润增长。基于上述财报表现，HMM对上半年业绩表现最终评价为尽管面临贸易阻力，HMM在2025年上半年实现了利润交付。市场环境充满挑战然而，通过第二季度的业绩下滑，可以看到受美国保护主义关税措施，贸易紧张局势持续背景下，货运费率较弱影响，HMM业绩实际上是受到了较大的冲击。HMM在财报中指出，关税宽限期的结束以及贸易谈判的持续，预计将加剧市场的不确定性，区域需求变化可能会继续导致供应链的拥堵。根据信德海事此前报道《集运市场，运价九连跌！》，现货市场近三个月来运费在持续下降。此外，多家集装箱巨头纷纷下调全年预期，包括赫伯罗特、万海等等。应对策略面对不利的市场环境，HMM表示，将通过灵活的船队部署、包括长期合同（如大宗货物运输合同）在内的稳定收入来源，以及提高船舶效率来降低运营成本，来应对当前的挑战。同时，HMM还在积极推动2030年中长期战略，计划扩大甲醇动力船舶的投入，并继续多元化船队结构，以提升其市场竞争力。尽管面临短期的困境，HMM仍致力于在未来几年内提升其航运能力，并在全球航运市场中保持重要地位。然而，能否快速复苏，仍然取决于全球贸易环境的变化以及公司采取的应对措施能否产生实质性效果。