山东海事职业学院1、水手、机工初培11月19、12月3开班，水手、机工大证12月15开班，2、小证更新11月9、11月24开班3、大副大管27年2月23开班老师13166192591

简介Company Profile韦立国际集团是一家集船东业务、航运运营、海上转运、船舶管理、矿业开发和铁路建设于一体的综合性集团公司。集团总部设在新加坡，并通过中国、几内亚和印度尼西亚等地的分支机构为世界各地的客户提供陆上物流、海上物流和远洋运输服务，目前韦立是世界最大的铝土矿海运商。01船东业务韦立国际集团运输货物覆盖铝土矿、铁矿石、煤炭、散杂货等,年货运量超过6000万吨；经营的主要航线包括西非铝士矿进口，巴西、澳洲铁矿石进口，东南亚铝土矿、煤炭进口，航线覆盖全球多个港口，拥有新加坡运力最大的散货轮船队。韦立船队韦立青岛管理公司51艘好望角型散货轮总载重吨1000万吨+韦立几内亚管理公司拖轮 Tug Boat                              83艘驳船 Barge                                   61艘快艇 Speed Boat                          14艘大型浮吊 Floating Crane               11艘游艇 Pleasure Yacht                       2艘油船(油驳) Oil Barge                       3艘过驳平台 Floating Crane Terminal   2艘浮船坞 Floating Dock                      1个其他货船 Other cargo ship             1艘韦立的物流过驳船队拥有11座大型海上浮吊平台，两座海上过驳平台，以及近百艘驳船、海上拖轮、港口辅助拖轮、加油船和浮船坞组成的海上转运过驳系统，具有每年5000万吨海上物流能力。02船员管  船员培训    船员派遣自派船员3000+人次签约船员约1000人集团人才储备基地公司致力于发展自有船员队伍，不计成本地通过各种方式提高船员待遇和业务技能，着力打造一支能吃苦、敢负责、勇担当、高效率的铁军式韦立船员队伍。公司船队的快速发展为船员提供了良好职业的发展平台，一线船员们被选调到集团的航运公司、船舶管理公司、矿山资源开发和海上浮吊物流、铁路建设等版块担任重任,为集团的人才梯队建设提供支持和保障。03企业文化关爱共享担当发展04招聘岗位40人甲板实习生40人机舱实习生20人电气实习生实习生培养体系对于航海院校毕业的学生，韦立拥有一套完善成熟、高效高质的培养计划，帮助学生尽快掌握专业技能、成为船队的中坚力量。从新生入职、在船跟踪、以及休假定期培训，全方位全链条保障实习生的成长晋升。同时，公司各项制度、福利待遇也为签约学生提供了坚实保障。新生入职前培训+在船跟踪、培训+休假期间定期培训+签约&五险一金+优先派遣提职机会●●○                               联系我们 JOIN US地址：     青岛市崂山区苗岭路28号金岭广场1号楼19层网址：     http://www.winninggroup.com.sg邮箱：     zhongjicrew@winninggroup.net

16500吨散货，东南亚回国，需要高水，三管，12月中船期，全中国人76000吨散2000年日本造  波斯湾倒短（卡塔尔-阿曼）  需要大管轮（做过苏尔寿）  订人下月初换班！76000吨散2000年日本造东南亚回国航线  需要机工长，三管轮  订人月底钦州上船！57000吨散2001年日本造 中东回东南亚回国  需要机工长  订人12月2号迪拜上船！8000吨散货，中日韩东南亚，需要 大厨 机工 二管 ，12月中上旬，全中国人12000吨集散两用船，新船，东南亚回国，   甲二大管， 机工代管轮， 高级水手2名 ，机工新老证都可以51000散货，03年国产船，远洋不定线，需：老轨、三管、水手、机工，船期12月中。主机MAN B&W 6S50 MC-C,副机YANMAR17000吨散货，中日韩，需要水手  船期12.8号左右石岛船厂 33000吨散货，远洋回国，需要 船长，大副，大管 ，大电 机头，大厨，12月底接船 混派12000吨散货船，东南亚，2008年，需：船长。船期12月初北海上船57000吨散货，远洋回国，需要 大管，大电，水头，机头，12月中上旬76000吨，02年日本造散货船，东南亚回国，定人即上：高证木匠高证机工长高证机工二管三副、三管 新证  

外贸不定线：150000吨散货内外兼营船长10月中旬228000吨散货东南亚大管10月下旬328000吨散货东南亚二管10月下旬432000吨散货东南亚轮机长10月底535000吨木散船全球不定线电机员10月中下旬635000吨木散船全球不定线机工长10月中下旬75800吨散货台湾回国二管10月下旬853000吨散货远洋大管下旬922000吨散货东南亚大管11月初1022000吨散货东南亚大副11月初1122000吨散货东南亚老轨11月初126800吨散货中日韩三副月底月初132500箱位集装箱远洋船长11月初142500箱位集装箱远洋大副11月初152500箱位集装箱远洋二副11月初

Cruise News韩国 · 济州岛韩国济州岛于2024年12月09日发布的《2025 年邮轮港口泊位分配报告》中概述了2025年，韩国济州岛将迎来34艘国际邮轮。34艘邮轮将在韩国济州岛停靠344个艘次，其中低于10万吨的邮轮，将由济州港接待，共计166艘次；而吨位超过10万的邮轮，将由西归浦港接待，共计178艘次。济州岛邮轮旅游的复苏与中国团队游的回归息息相关，接下来我们看看着10年来韩国济州岛的邮轮乘客人数是怎样发展的：△ 2014年，590400人次。△ 2015年，622068人次。△ 2016年，1209106人次。△ 2017年，由于大家都知道的原因济州岛邮轮游客数量暴跌至仅189732人次。△ 2018年进一步下降至仅21703人次。△ 2019年，该行业出现了一些复苏迹象，共接待乘客 44266人次。△ 2020年至2022年，因为口罩原因没有邮轮抵达济州岛。△ 2023年，中国解除了对韩国团体旅游的禁令，济州岛开始复苏。△ 2024年（截止到11月），哈国济州岛已接待了游客622958人，其中中国游客占比最大，为484409人，其次是日本游客，为53668人。其他国家84881人。△ 2025年，济州岛的邮轮旅业将有望突破100万游客，创下近十年来的新高。济州岛成为最大赢家，大家功不可没

净利增长约981倍！国航远洋的船队投资开始兑现10月29日披露的三季报显示，2026年前三季度，国航远洋实现营业收入10.14亿元，同比增长46.43%；归母净利润2.01亿元，同比增长98070.64%。运价回升与新增运力投运共同推动盈利改善，近两年持续投入的船队更新和国际化经营开始显现回报。与此同时，公司正通过新一轮融资筹划进入LR2油轮和多用途重吊船市场，在干散货主业之外拓展新的运输业务。约981倍增长背后，综合毛利率升至37.61%接近千倍的利润增幅，首先与上年同期的低基数有关。2025年前三季度，国航远洋归母净利润仅为20.51万元。今年前三季度，公司扣非归母净利润达到1.83亿元，上年同期则亏损2863.31万元；扣非利润占归母净利润的比例约为91%。与2025年全年2771.34万元的归母净利润相比，今年前三季度盈利已达到其约7.3倍。从收入和成本的变化，可以更具体地看出盈利改善的力度。前三季度，公司营业收入同比增长46.43%，营业成本同比增长15.72%。按利润表数据计算，综合毛利率由上年同期的21.06%提高至37.61%，毛利增加约2.36亿元，成为利润增长的重要支撑。公司在三季报中解释，内外贸运价回升、两艘新造船投运、一艘CAPE船购入以及外租船业务增加，共同推动收入增长。第三季度，公司实现归母净利润7737.28万元，同比增长211.84%；扣非归母净利润7712.45万元，同比增长679.86%，两者已十分接近。单季归母净利润较第二季度回落约18.3%，但仍显著高于上年同期，也超过2025年全年的归母净利润。新增运力投运与市场收益改善，已经在连续季度的经营表现中得到体现。利润同比回升还受到其他因素影响。上年同期，公司计提船舶资产减值损失4390.43万元，今年没有发生同类事项；联营企业天津国能经营改善，推动投资收益增至3050.36万元；“国远8”处置也贡献了资产处置收益。运价、运力、联营企业收益和资产更新，共同构成了本轮盈利增长的来源。两艘Ultramax、一艘Cape，船队投资进入营运阶段把这份三季报放回近两年的发展过程，可以看到国航远洋船队更新的连续性。2024年至2025年初，公司与江苏海通合作的六艘新船陆续交付，“国远707”于2025年1月完成系列收官。进入2026年，63500载重吨散货船“GH PRIDE”和“GH HARVEST”分别于1月、2月交付投运，进一步增加了公司可实际经营的运力。这两艘Ultramax新船，为国航远洋带来了带吊船舶的货种与港口适应能力。对于同时经营粮食、矿石、钢材等货物的船东，船上装卸设备和适货能力，有助于扩大可以承接的运输任务，并增加航线组织与回程配货的选择。新船的收益也取决于实际租约、装载安排和营运效率，需要在航次经营中逐步实现。今年另一项重要变化，是首艘Capesize加入。公司通过香港全资子公司Century Maritime Limited，以3517.5万美元购入2012年建造、约18万载重吨的“Michalis H”，该轮随后更名为“GH VISION”，于4月完成交接并投入运营。随着好望角型船加入，公司在原有巴拿马型船经营基础上，进一步扩大了对大型铁矿石等远洋运输市场的参与能力。三季报显示，期末固定资产达到31.01亿元，较年初增长33.14%。这一变化既包括两艘新造船和一艘CAPE船，也包括“国远26”“国远28”“国远32”三艘原经营性租赁船舶完成购置。后三艘船的交易主要改变资产持有和融资方式；新船交付与CAPE船购入，则直接增加了可投入经营的实物运力。不同类型的资产安排，正在共同改变公司的成本结构和经营能力。内外贸调配与海外平台，为新船寻找经营空间国航远洋近年的经营特点，是同时参与国内沿海和国际远洋两个市场，并根据货源、运价和船舶条件调整部署。2025年的相关业绩报道已经关注其将部分运力投向外贸市场的策略；进入2026年，国内外市场同步改善，使这种经营模式获得了更好的发挥条件。半年报显示，公司国内航运业务毛利率升至29.21%，国际航运业务毛利率达到43.73%，两者均较上年同期明显提升。这些数据反映出，上半年的收益改善具有较广的业务基础。对于公司而言，船型组合扩大之后，更重要的经营任务，是把不同船舶放到合适的货种、客户和航线上，在租金、燃油、港口费用、周转时间与回程货源之间取得更好的综合收益。海外经营架构也在同步推进。公司于2025年启动设立新加坡子公司，该平台于2026年4月正式开业，承担区域商务运营、客户服务、运力统筹及海外业务拓展等职能；香港平台则继续补充专业航运主体。2025年与香港明华建立巴拿马型船队战略联盟，以及与香港中远海运开展绿色低碳和数字化合作，也为其运力协同和船舶服务增加了合作渠道。随着船队向更多国际航线延伸，客户开发、租船经营与船舶管理能力需要与资产规模一起增长。四艘甲醇双燃料船在建，下一批运力仍待交付国航远洋的绿色船队建设，正在经历由燃料系统预留向实装升级的过程。此前在江苏海通建造的部分新船预留了甲醇燃料改装能力；在芜湖造船体系推进的四艘89000载重吨散货船，则通过补充协议安排甲醇双燃料系统实装。这些投入体现了公司在船舶长期使用周期内，为燃料选择和客户需求变化预留经营空间的考虑。截至2026年9月30日，船体号W23141、W23142、W23143、W23144的四艘船仍在建造。按照三季报披露的船厂计划，预计于2026年12月31日前交付。其中，后两艘船的建造及交船地点由舟山蚂蚁岛基地调整至南通基地，建造进度较原计划延后，最终交船时间仍存在不确定性。这批船合计35.6万载重吨，其后续经营贡献将取决于实际交付、投入运营及船舶部署进度。

天津：10.27/11./2026.3天津理工：12/2026.2莆田：10.20/11.4/2026.2南京泰航：10.13/12.16/2026.2渤海：2026.5威海职业：12武汉航海：10.9/2026.2/3连云港：9.23/10.10/10.23江苏海事：2026.3潍坊华洋：2026.3甲/5/10秦皇岛：2026.4烟台海员：11.14/12.19/2026.1.5/3泉州海洋：11.10/2026.2厦门：2026.4烟台大学：2026.4日照.：2026.3滨州：10.9/10.21/2026.3福建船政：9三副武汉船舶职业：2026.3福建航运：10广西交通：9.12/2026.3武汉交通：9.16漳州仅丁类：11三副湖北交通：11.14/12.2/2026.3/4联系电话/微信：17621991825

 点击上图：公司发布招聘  ！个人填简历、下载简历！ 船员帮pro，赞16常规通用批注01批注否认船方责任1、 船方不负责上述短卸。Ship not responsible for the above shortage. 2、 船方对两港数字不一致不负责任。Ship not responsible for the difference in the figures between loading and discharging ports. 3、 船方不接受上述残损。Ship not accept above damage. 4、 包装不良造成残损，船方不负责任。Ship not responsible for damage caused by poor packing. 5、 旧汽车，船方不负责任。Ship not responsible for second hand car. 02批注否认理货数字1、 理货数字不准。 Tally figure incorrect (inaccurate). 2、 不同意上述短卸。Ship not agree to the above shortage. 3、 卸货中码头上有掉包，无法点清件数。Impossible figure correct owing to fallen bags on wharf. 03批注货量根据岸上数字1、 根据岸上理货。According to shore tally. 2、 船上没见理货员。No tallyman on board. 3、 无人理货。Nobody tallying. 4、 理货员不在现场。Tallyman no in the spot. 04批注货物事故责任1、 上述残损是在上海港卸货造成的。The above damage caused in Shanghai during discharging. 2、 卸货过程中造成残损。Damage caused by stevedores during discharging. 3、 短捆溢支是工人卸散造成的。Short bundle and over pieces due to the off-bundling by the stevedores during discharging. 05批注其他不符合事实的内容1、 全船货物原收原交。All cargo delivered as loaded. 2、 听候船公司核准。   Subject to ship owner’s approval. 3、 箱破，内货完好。   Case broken ,Content’s intact. 4、 货物特性所致。     Caused by cargo nature. 5、 自然融化。         Naturally melted. 6、 被迫签字。Sign under protest. 06批注其他符合事实的内容1、 地脚货全部卸下。All the sweeping of cargo discharged. 2、 短卸货可能在上海港货物内。The shortlanded cargo maybe mixed up with the cargo for shanghai.  3、 仅为收单而签字。Sign for mate’s receipt. 4、 定量关不准。 Fixed quantity inaccurate.07批注有争议的内容1、 有争议。            In dispute.2、 船员理货为1000件，理货员理货为990件。1000 packages tallied by ship’s crew. 990 packages tallied by tallyman. 08批注货量1、 据说。              Said to be .2、 理货据说。          Tally said to be.09其他The above-mentioned cargo damaged at the previous discharging port 上述货物是在前一卸货港损坏的The above damage caused by the nature of the cargo 上述残损是货物自然特性造成The cargo damaged before(after) loading (discharging)port 货物的损坏是在装、卸港之前/之后造成的Damage the cargo reported after discharging 残损货物是在卸后报告的The ship is not responsible for the above damage 船方对残损货物不负责任A  sea  protest  has  been  proclaimed  on  this  voyage,  the  ship  is  not  responsible  for  the  damage本航次有海事，船方对残损不负责任Subject to the sea protest 根据海事报告Subject to the cargo surveyor’s report 以商检报告为准Deck cargo at shipper’s risk 甲板货由发货人承担责任Cargo was loaded on the same condition, the ship is not responsible for this 货物装船前如此，船方对此不负责任According to the record on the spot, only the appearance is damage 根据现场记录，仅仅外表损坏The ship is not responsible for the shortage 船方对短缺不负责任The ship does not agree to the above-mentioned shortlanded cargo 船方不同意上述货物短缺Shortage is due to the off-bundling during discharging by the stevedores 短缺是由于工人卸散捆造成的According to shore tally figure 根据岸上理货数据According to the loading(discharging) port figure 根据装、卸港数据According to the ship’s draft, no cargo shortlanded 根据水尺、没有货物短缺Not tallied by the ship’s crew 船上未曾理货All the cargo on board discharged 船上货物全部卸完Figure in dispute 数字有争异Short in dispute 短少有争异Subject to-check 以重理为准Overtime work 加班工作）Refer to the remarks from the loading port 参照装货港批注Cargo discharged as loaded 原装原卸Incorrect tallying figure 理货数字不准Loading under raining 雨中装货Over in dispute 溢多有争异Sign under disagreement 在异议下签字Rejected 拒签Overtime payment 加班费Sign for sailing 为开航签字Sign under protest 被迫签字

报名咨询 微信：17621991825水手机工全套开班计划：威海职业：10.24/10.31/11.7秦皇岛：11.11/12.10烟台海员：10.28/11/2027.3日照：10.26/11.2/11.9/11.16/11.23潍坊华洋：10.29/11.12/11.26福建航运：10.26/2027.3武汉航道：航海：10.20/10.29/11.5泉州海事：10.24/10.26/11/12/27.3大连：11.12九江：10.28/11.8/11.18/11.28/12.8石家庄：10.20/10.30/11连云港：10.23/10.27/11.6/11.20/12.8/12.18泉州海洋：11.2山东海事：10.22/11.11镇江蓝天：10.26/11.9/11.23/11.26/12.7武汉交通：10.20武汉船舶：10.20/11.17南京：10.20/10.29/11.1新乡：27.3/10河南交通：10.20/27.3广西：10.15/11湖南交通：10.22/12.15四川：11/27.5/8/10泉州师范：10.28/11/27.3青岛海运：27.2/5东莞：11.12/27.3厨师全套初培训：威海职业：10.24武汉瑞亚：10.22/10.30九江：10.28/11.8/11.18/11.28/12.8石家庄：10.20/10.30/11.10/11.20/11.30/12.10武汉航道：10.20/10.29/11.5/12福建航运：10.26潍坊华洋：10.29/11.12/11.26/12.10/12.24海乘全套初培训：福建航运：10.26/11武汉瑞亚：10.30威海职业：10.24武汉航道：10.20/10.2911.5/12/27.1/2/3电子技工全套初培训：威海职业：10.24.大武汉船舶：10.20/11.17大武汉交通：10.20大连云港：10.23/10.28/11.6/11.20/12.4/12.10镇江蓝天：10.26/11.7大11.9/11.23/12.7日照：12.6/27.3/27.5

刘强东拟50亿元布局“新能源游艇”全产业链——独立品牌Sea Expandary落子深圳、珠海，大湾区或成高端游艇制造新试验场多家媒体近日报道称，京东集团创始人刘强东已创立独立游艇品牌Sea Expandary，正式切入游艇产业，并计划以研发、制造、销售、运营、租赁、经纪与服务等为支点，打造覆盖上下游的游艇全产业链布局。在“绿色航运”“新能源动力”与“智能化体验”成为产业关键词的当下，这一跨界动作也被市场视为一次高端制造与新消费场景的叠加押注。据公开报道，2月24日，Sea Expandary与深圳、珠海等地政府签署战略合作协议，并披露了相对完整的区域落点与机构配置：在珠海投资建设游艇制造基地，在深圳建设游艇事业中国总部，并参与深圳多座码头及配套设施的建设运营。从布局结构看，这不是单纯“找地方造船”，而是一套“制造—枢纽—场景”的组合。珠海制造基地更偏向工业化产能与供应链承载；深圳总部与码头运营则指向品牌、渠道、客户运营与高频服务触点。与此同时，Sea Expandary还计划在大湾区配置研发创新中心、游艇运营服务中心、保税维修中心等配套机构，意在形成覆盖“研发—交付—运维—服务”的闭环能力，为后续运营和租赁等业务打基础。在接受媒体群访时，刘强东提到，进入游艇行业既是对产业趋势的研判，也有个人经历烙印——“成为船长是儿时的梦想”。在回答为什么进入游艇行业时，刘强东提到了他的“船民”基因，“我们家是一百多年的传世船民，我对船是有特殊感情的，哪怕是今天，我也是在船上睡眠最好。我小学毕业的时候，最大的梦想是希望能够做船长，后来初中我就希望能做船长，这是我儿时的梦想。”但在商业层面，他给出的核心判断更直接：游艇是我国大工业体系中“最后一个、最高端的空白领域”之一，全球市场长期由欧美公司占据主导地位，国内产业之所以迟迟难以形成竞争力，关键在于投入不足与长期缺乏资本密集型的体系化建设。刘强东同时抛出一个带有“对标”意味的数字：国内游艇制造投资普遍“小、散”，据其了解“几乎没有一家游艇制造公司投资额超过1000万元人民币”。基于游艇产业的资本密集属性，Sea Expandary计划投入50亿元，目标是参与全球顶级游艇制造公司的竞争，并提出“希望重新定义整个中国游艇产业”的愿景。该表态意味着其目标并非在存量市场做细分补位，而是试图以规模化资金与体系化能力，冲击高端制造的“天花板赛道”。另据刘强东披露，Sea Expandary目前已接到5条游艇订单，并称每艘平均售价约6000万欧元。这一订单与价格信息若能后续兑现，将直接影响外界对其“高端定位+资本密集投入”策略的信心。根据披露口径，Sea Expandary规划的游艇产品拟突出四个方向：全部采用新能源、全自动化、配备大量安全设施、体验舒适。这四点基本覆盖了当前高端游艇竞争最容易形成差异化的关键维度：动力路线、操控与智能、风险控制、用户体验。其中，“新能源”不仅是技术路线，更是品牌叙事与监管趋势的交汇点。刘强东告诉记者，Sea Expandary推出的全部是新能源小艇，“因为大部分喜欢游艇的人都是周一到周五工作，周六周日两天玩。所以我们希望五天的时间去通过风能和太阳能自然进行充电。周六日两天就可以有足够电量使用。”传统游艇长期依赖高能耗燃油系统，而新能源方案天然具备“低噪声、低振动、低排放”的体验优势，也更容易在港口城市的环保要求和高端客户的“可持续偏好”中获得传播加成。“全自动化”与“安全设施”则更像是面向更广泛用户群的“降低使用门槛”策略：让更多非专业玩家也能获得可控、安全、舒适的海上体验，从而为运营、租赁与会员制的规模化提供条件。具体而言，刘强东透露，Sea Expandary的游艇不准备用任何变速箱，全部使用电推，因为只有电推才是超静音，几乎零震动。还表示，希望未来的游艇没有船长、没有厨师，只有服务人员、安全人员，给船上的客人提供最大的自由空间。在安全上，游艇的每个房间、每个地方都配备大量现代化智能的自救设备，保证在极端情况下，任何一个船员都可以有8小时生存时间。刘强东表示，该投资为个人投资，他本人不会直接参与运营管理。同时，他表示希望未来能造出10万元的游艇，让普通的工薪阶层也能用得起游艇。在相关表述中，“希望普通工薪阶层也能用得起游艇”引发了较多讨论。原因在于，游艇与汽车不同，后者更多对应出行刚需，而游艇是典型的高端耐用消费品，且长期持有成本（泊位、维护、保险、保养、人员、年检等）具有明显的刚性与下限。换言之，即便造船成本下降，“拥有一艘游艇”对于普通家庭仍并不现实。因此，舆论更倾向将“用得起”解释为使用权的普及而非所有权的普及：通过租赁、托管、俱乐部、体验式消费、文旅套餐等方式，把“买一艘”变成“租一次、玩一次、体验一次”。这种解读与Sea Expandary提出的“全产业链布局”高度匹配——当企业同时布局运营、租赁、经纪与服务，就意味着其商业模型并不依赖单一卖船，而可能把增长重点放在更可复制、更高频的运营服务体系上。此外，“工薪阶层”这一措辞也被部分观点认为具有公共表达层面的谨慎与风险对冲意味：在消费信心尚需修复的背景下，高端消费品项目若缺乏普惠叙事，容易引发对“阶层隔离”的情绪反弹。强调“工薪阶层也能用得起”，在舆论层面更容易争取理解空间。从产业链角度看，游艇并非传统“大众消费品逻辑”，其增长往往不是靠销量堆出来，而是靠“高附加值制造能力+海上场景基础设施+高频服务体系”共同驱动。换句话说，游艇产业更像“高端装备制造”和“体验型服务业”的复合体：前端是材料、动力、控制系统、工艺与质量体系；中端是码头、泊位、维修、保税服务与规则；后端则是租赁、托管、活动、俱乐部与经纪等运营能力。在这一框架下，Sea Expandary的落点并不只是在“造船厂”，还把深圳码头及配套设施的建设运营纳入版图，并同步规划运营服务中心、保税维修中心等机构。这意味着其押注的不是“把船卖出去就结束”，而是试图把游艇消费从一次性购买，延展为长期服务、持续运营与复购体验的商业链条。更进一步说，高端游艇若在国内形成规模化运营，可能带动的将不仅是制造端利润，还包括服务业岗位、港口城市海洋休闲经济、以及与文旅消费联动的二次增量。这也解释了为何“用得起”的讨论最终会回到“场景是否成熟、收入结构是否改善”的更宏观命题上。在绿色转型与新消费场景交织的背景下，刘强东的“50亿元新能源游艇”计划更像一次高端制造与海洋服务业生态的联动试验。其最终价值，或许不止于“造出几艘船”，而在于能否把“产品—场景—服务”三条链条同时打通。刘强东最后表示，随着中国经济发展，注定会成为海洋强国，海洋强国一定要有好的海洋文化，“今天我们中国大部分孩子可能长大过程中，都从来没去过海洋馆，没在游艇待过。如果我们的孩子们在整个成长过程中都没有在船上玩过的话，培养他的海洋文化，对海洋的爱、保护或者探索都是比较难的。所以游艇的发展，我认为对塑造我们整个中国的海洋文化也至关重要的。”

9月3日消息，中船防务公告称，公司董事张俊雄先生因退休原因，于2024年9月3日向董事会提交书面辞职报告，辞去了公司第十一届董事及董事会战略委员会委员的职务。公告表示，张俊雄先生的辞职未导致董事会成员低于法定最低人数，不会影响董事会的正常运作，并且其辞职报告自送达公司董事会之日起即生效。公司将按照法定程序补选董事。张俊雄先生辞职后，将不再担任公司任何职务。张俊雄，男，1964年8月出生，高级工程师。1986年7月毕业于江苏镇江船舶学院船舶电气化专业，获得工学学士学位；2008年毕业于江苏科技大学工业工程专业，获得工程硕士学位。历任广州中船黄埔造船有限公司修船事业部经理、总经理助理兼经营部总经理，中船黄埔文冲船舶有限公司总经理助理、副总经理、总法律顾问（兼）。现任华隆国际船舶有限公司、华顺国际船舶有限公司董事、董事长，中国船舶集团华南船机有限公司董事；中船海洋与防务装备股份有限公司董事。公司去年营收增长26%扣非净利润录得亏损资料显示，中船防务是中国船舶集团有限公司属下的大型造船骨干企业之一，其前身是广州广船国际股份有限公司。公司于1993年在上海和香港上市，是中国第一家A+H股上市造船企业。     2014年、2015年，中船防务先后收购了中船龙穴造船有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司，完成了对中船集团在华南地区优质造船资产的整合，实现境内核心资产上市，成为集海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科考装备四大海洋装备于一体的大型综合性海洋与防务装备企业集团。2023年，中船防务实现营业收入161.46亿元，同比增长26.19%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-176.39万元，为公司完成整合以来连续第9年扣非净利润亏损。不过，截至2023年底，公司手持订单合同总价约557.6亿元，其中造船订单合同总价约为537.3亿元，包括110艘船舶产品、2座海工装备，共349.87万载重吨。  4个月前另一董事长突然辞职根据公告，中船防务董事长向辉明因退休原因，于2024年5月21日向公司董事会提交书面辞职报告，辞去公司第十一届董事会董事长、董事职务，及董事会战略委员会主任委员职务。辞职后，向辉明将不再担任公司任何职务。据悉，向辉明于1966年3月出身，今年刚满58周岁，并未到法定退休年龄。而此次辞职的张俊雄是向辉明的老同事、老“部下”，比其年长两岁。实际上，就在今年3月，向辉明刚在中船防务第十一届董事会第一次会议上，被选举为新一届董事会董事长。按照公司章程任期为三年，原定到2027年2月届满，但没成想才任职三个多月，向辉明就宣布辞职。

9月1日，上海金融监管局（“上海监管局”）发布批复，核准黄叶峰交银金融租赁有限责任公司（下称“交银金租”）董事、总裁的任职资格。公开履历显示，黄叶峰曾任交通银行总行战略客户部副总裁，广东省分行党委委员兼广州番禺支行行长，自2023年6月起任交通银行海南省分行行长。今年初交银金租公告称，2026年1月14日经第六届董事会第二十五次会议审议通过，竺叶群因工作调动不再担任公司总裁，由董事长陈隃代为履行总裁职责。公开信息显示，竺叶群已调回交通银行总行，自2025年12月起任总行资产保全部总经理。事实上，今年7月，黄叶峰就已正式到任。在7月1日交银金租举行的“七一”表彰大会上，黄叶峰首次以党委副书记身份公开出席并宣读表彰决定。交通银行2025年年度报告显示，截至2025年末，交银金租实现营业收入334.23亿元，同比增长3.89%；实现净利润45.94亿元，同比增长5.20%；全年累计实现投放1012亿元；总资产4562.93亿元，同比增长约2.9%；租赁资产4013.32亿元，净资产524.61亿元。航运业务方面，截至2025年末，交银金租船队规模达434艘，航运租赁资产余额1610.51亿元。交银金租成立于2007年12月，是经国务院批准成立的首批5家银行系金融租赁公司之一，为交通银行全资子公司，注册资本200亿元。公司业务覆盖五大洲36个国家和地区，航运租赁资产规模庞大，是国内商船队规模最大的租赁公司，航运新增融资额连续三年位居全球首位；拥有和管理机队320架，航空租赁资产余额1011.66亿元，规模位居国内第二。

Dockyard/shipyard 船坞 / 船厂A dockyard and a shipyard are both crucial facilities in the maritime industry. A dockyard is a place where ships are docked for repair, maintenance, and refurbishment. Skilled workers in the dockyard meticulously inspect every part of the vessel to ensure its seaworthiness. On the other hand, a shipyard is where ships are built from scratch. Engineers and laborers work tirelessly to design and construct vessels of various sizes and functions. The shipyard is a hub of innovation and craftsmanship, as it brings to life the majestic ships that sail the seas. Both dockyards and shipyards play essential roles in keeping the world's shipping industry afloat and ensuring the safe and efficient transportation of goods and people across the oceans.船坞和造船厂在海运业中都是至关重要的设施。船坞是船舶停靠进行修理、维护和翻新的地方。船坞里的技术工人会细致地检查船舶的每一个部分，以确保其适航性。另一方面，造船厂是船舶从零开始建造的地方。工程师和工人不知疲倦地工作，设计和建造各种尺寸和功能的船舶。造船厂是创新和工艺的中心，因为它赋予了在海洋上航行的雄伟船舶生命。船坞和造船厂都在维持世界航运业的运转以及确保货物和人员安全高效地跨洋运输方面发挥着至关重要的作用。Quay/boatyard 船坞A quay,, is a place where ships can moor for loading, unloading, and conducting various operations. It is typically located along a coastline or a waterway and provides a safe haven for vessels.On the other hand, a dry dock is a special facility designed for the repair and maintenance of ships. When a ship enters a dry dock, the water is pumped out, allowing workers to access the hull and carry out necessary repairs and inspections. Dry docks are essential for ensuring the seaworthiness and longevity of ships.Both quays and dry docks play crucial roles in the maritime industry. Quays facilitate the smooth flow of trade by enabling the efficient transfer of cargo and passengers. Dry docks, meanwhile, ensure the safety and reliability of ships by providing a controlled environment for maintenance and repair work. Without these important facilities, the shipping industry would face significant challenges in transporting goods and people around the world.码头，是船舶可以停泊进行装卸货以及进行各种操作的地方。它通常位于海岸线或水道沿线，为船只提供一个安全的避风港。另一方面，干船坞是一种专门为船舶维修和保养而设计的设施。当一艘船进入干船坞时，水会被抽出，这样工人就可以接触到船体并进行必要的维修和检查。干船坞对于确保船舶的适航性和使用寿命至关重要。码头和干船坞在海运业中都起着至关重要的作用。码头通过实现货物和乘客的高效转运促进了贸易的顺畅流通。与此同时，干船坞通过为维修和保养工作提供一个受控制的环境来确保船舶的安全性和可靠性。如果没有这些重要的设施，航运业在运输货物和人员方面将面临重大挑战。Ship-owner 船东The ship-owner is crucial in the maritime industry. Owning ships or fleets, they invest capital, ensure safety and seaworthiness, manage crews, decide routes and cargoes, and comply with regulations. Without them, oceanic transportation of goods and people would be disrupted.船东在海运业中至关重要。拥有船舶或船队的他们投入资金，确保安全与适航性，管理船员，决定航线和货物，并遵守规定。没有他们，货物和人员的海洋运输将会被打乱。Ship's side 船舷The ship's side is an essential part of a ship. It provides structural support and protection, acts as a barrier, is marked with signs, and is used for loading/unloading and various activities. It must be strong enough to withstand sea forces and navigation stresses.船舷是船舶的重要组成部分。它提供结构支撑和保护，起到屏障作用，标有标志，用于装卸货物和各种活动。它必须足够坚固，以承受海洋力量和航行压力。Ship's rail 船的栏杆The ship's rail is an important safety feature on a ship. It provides a barrier along the sides of the vessel, preventing people and objects from falling overboard. Made of strong materials, it is designed to withstand the forces of the sea and the movement of the ship.船的栏杆是船上的一项重要安全设施。它在船的两侧提供一道屏障，防止人员和物品落水。由坚固的材料制成，设计用于承受海洋的力量和船舶的运动。Cargo hold 船舱The cargo hold is a space within a ship designed to store cargo. It is typically large and well-structured to hold different types of goods. The hold is equipped to protect the cargo from damage and ensure safe transportation.船舱是船内设计用于存储货物的空间。它通常很大且结构良好，以容纳不同类型的货物。船舱配备有设施以保护货物免受损坏并确保安全运输。Deck 甲板Ship's registry 船籍Ship's registry refers to the official record of a ship's nationality and the port where it is registered. It indicates the legal jurisdiction under which the ship operates. The ship's registry is important as it determines the laws and regulations that the ship must comply with. It also provides information about the ship's ownership and can affect its access to certain ports and trade routes.船籍是指船舶国籍以及其注册港口的官方记录。它表明船舶在其下运营的法律管辖范围。船籍很重要，因为它决定了船舶必须遵守的法律法规。它还提供有关船舶所有权的信息，并可能影响船舶进入某些港口和贸易航线的权限。Accommodation deck 住舱甲板The accommodation deck is a part of a ship where the living quarters for the crew and passengers are located. It contains cabins, mess areas, and other facilities to ensure comfortable living during the voyage.住舱甲板是船的一部分，是船员和乘客的生活区所在之处。它包含舱室、餐厅区域和其他设施，以确保在航行期间生活舒适。Bow 船首The bow is the front part of a ship. It cuts through the water as the ship moves forward, leading the way and often playing a crucial role in the ship's stability and navigation.船首是船的前部。当船向前行驶时，它劈开水流，引领前行，并且常常在船的稳定性和航行中起着至关重要的作用。Arch deck 梁拱甲板The arch deck is a type of deck on a ship. It is characterized by its arched shape, which provides additional strength and stability. This deck often plays an important role in supporting the structure of the ship and may house various equipment or serve as a working area.梁拱甲板是船上的一种甲板类型。它的特点是呈拱形，这提供了额外的强度和稳定性。这种甲板通常在支撑船舶结构方面起着重要作用，并且可能容纳各种设备或用作工作区域。ladder 船梯The ship's ladder provides a means of access between different levels of the ship. It can be used by crew and passengers to move from one deck to another. Ladders on ships are typically sturdy and designed to withstand the rigors of marine environments. They come in various forms, such as vertical ladders, inclined ladders, or staircases with railings.船上的梯子为船舶的不同层面之间提供了一种通道方式。船员和乘客可以使用它从一个甲板移动到另一个甲板。船上的梯子通常很坚固，设计用于承受海洋环境的严酷考验。它们有各种形式，例如直梯、斜梯或带有栏杆的楼梯。Cargo deck：The cargo deck is the area on a ship specifically designed for storing cargo. It is usually large in size and has a sturdy structure to bear the weight and pressure of various cargoes. It is equipped with devices for securing cargo and facilities for loading and unloading.（载货甲板：船舶上专门用于存放货物的区域。通常面积较大，结构坚固，能够承受各种货物的重量和压力。配备有固定货物的装置和便于装卸货物的设施。）Stern：The stern is the rear part of a ship. It often contains propulsion devices such as propellers and the steering gear system. The design of the stern is crucial for the ship's maneuverability and stability. Some ships also have deck areas at the stern for placing equipment or conducting specific operations.（船尾：船舶的后部。通常包含推进装置如螺旋桨等，以及舵机系统。船尾的设计对于船舶的操纵性和稳定性至关重要。一些船舶在船尾还设有甲板区域，可用于放置设备或进行特定的操作。）Forecastle deck：The forecastle deck is located at the front of the ship. It provides additional working and living space for the crew and can be used to store specific equipment and supplies. The forecastle deck is usually higher, which can reduce the impact of waves on the front of the ship to some extent.（首楼甲板：位于船舶的前部。为船员提供了额外的工作和生活空间，也可以用于存放一些特定的设备和物资。首楼甲板通常较高，可以在一定程度上减少海浪对船舶前部的冲击。）Upper deck：The upper deck is the uppermost open deck of a ship. It is typically the main working area of the ship and an important place for crew and passengers to carry out activities. The upper deck has a relatively sturdy structure and is equipped with safety facilities such as railings.（上甲板：船舶最上层的露天甲板。通常是船舶的主要工作区域，也是船员和乘客进行活动的重要场所。上甲板的结构较为坚固，配备有栏杆等安全设施。）Lower deck：The lower deck is located below the upper deck. It is usually used for storing cargo, equipment, or as living quarters for the crew. The space of the lower deck is relatively enclosed and requires good ventilation and lighting systems. Its structural design needs to consider the weight of cargo and the installation requirements of equipment.（下甲板：位于上甲板之下。通常用于存放货物、设备或作为船员的居住区域。下甲板的空间相对较为封闭，需要良好的通风和照明系统。它的结构设计要考虑到货物的重量和设备的安装需求。）Main deck：The main deck is one of the core decks of a ship. It runs through the middle of the ship and plays an important role in structural support. The main deck usually has hatches, mooring equipment, etc., and is also one of the main areas for cargo handling and crew work.（主甲板：船舶的核心甲板之一。贯穿船舶的中部，承担着重要的结构支撑作用。主甲板上通常设有舱口、系泊设备等，也是货物装卸和船员工作的主要区域之一。）Hold deck：The hold deck is located inside the cargo hold and is used to divide different cargo hold areas. It requires a high structural strength to bear the pressure and stacking height of cargo. The hold deck is usually equipped with ventilation, lighting, and fire-fighting facilities to ensure the safe storage of cargo.（货舱甲板：位于货舱内部，用于分隔不同的货舱区域。结构强度要求较高，以承受货物的压力和堆码高度。通常配备有通风、照明和消防等设施，确保货物的安全存储。）Bridge deck：The bridge deck is the deck where the ship's bridge is located. It is usually in the superstructure of the ship and provides a good view for the crew to operate and navigate the ship. The bridge deck is equipped with various navigation equipment, communication devices, and control systems.（桥楼甲板：船舶驾驶台所在的甲板。通常位于船舶的上层建筑中，提供良好的视野，以便船员进行船舶的操纵和导航。桥楼甲板上配备有各种导航设备、通信设备和控制系统。）Watertight deck：The watertight deck is a deck with watertight properties. It can prevent the flow of water between different compartments and improve the ship's unsinkability. The watertight deck is usually made of strong materials and undergoes strict sealing treatment to ensure effective protection of the ship and personnel in case of emergencies.（水密甲板：具有水密性能的甲板。能够阻止水在不同舱室之间的流动，提高船舶的抗沉性。通常由坚固的材料制成，并经过严格的密封处理，以确保在发生意外情况时能够有效地保护船舶和人员的安全。）Navigation deck：The navigation deck is where the ship's navigation equipment and controls are located. It is crucial for the ship's operation and safety.（驾驶甲板：是船舶导航设备和控制装置所在的甲板。对船舶的操作和安全至关重要。）Copper sheathing steel plate：Copper sheathing steel plate is a composite material of copper and steel. It provides protection and durability.（铜 - 钢复合板：是铜和钢的复合材料。提供保护和耐用性。）Boat deck：The boat deck is a place for storing and launching lifeboats and other small boats. It is important for emergency situations.（艇甲板：用于存放和发射救生艇及其他小型船只的地方。在紧急情况下很重要。）Deck stringer plate：The deck stringer plate is a structural component along the sides of the deck. It provides strength and support.（甲板边板：是甲板两侧的结构部件。提供强度和支撑。）Compass deck：The compass deck is where the ship's compass is located. It provides accurate navigation information.（罗经甲板：是船舶罗经所在的甲板。提供准确的导航信息。）