一 保修单1所有电气保修单均在网络-CE-轮机长-8保修单-E里。2 保修换下来的备品都在A1-1箱子，换下的保修品请暂时不要丢弃，往往厂家需要返厂。3 E-011：防海盗舱（左廊道）鹅颈灯故障（不亮），等备件来换新(厂家此前有供船灯泡，但故障不能解决，已反馈) 4 E-016：3号发电机缸套水出口温度探头故障（温度变化大），现将三号信息采集箱16,17,18三根线拆掉接120欧姆电阻，等备件来换新后将线恢复  5 E-017：机舱监测报警系统PLC A间歇断网故障（所有警报都报警并且主机降速），现将副站AS04上一根网线拔掉，AMS上有PLC B网断网报警(厂家指导。需要升级)6 E-018：驾驶台货仓风机控制板在开室外照明时有影响（可能会使有的开启的风机关掉，关着的风机开启）7 E-019：轮机长，轮机办公室，驾驶台房间监测电脑系统不能查询历史警报。请查看轮机长邮件：轮机长文件-网盘\3-邮件\接收邮件\ 2023-10-20 E-019 机舱监控AMS请电机员与联系协助远程升级8 E-021：主机NO.1和NO.4缸活塞冷却油液位开关故障（在滑油泵停掉后不报警，在本地按测试按钮有警报），等备件来换新。(NO.4缸活塞冷却油液位警报后发现也会触发，但需要等可能2-4小时才会出现)  9 E-023：NO.2压载泵压力继电器故障（进水结盐触点不动作），现在集控室屏后面XR11-4上16端子拆掉，等备件来换新10 E-024：技术水柜高压停压力控制器故障（有时打到压力泵不停），等备件来换新11 E-027：船用程控电话交换机第七个位置用户板第八通道故障，等备件来换新12 E-028：B层船用工业洗衣机（工作服）震动大13 E-029：NO.1压载泵压力继电器故障（进水结盐触点不动作），现在集控室屏后面XR2-4上16端子拆掉，等备件来换新  14 E-030：一号压载舱左压力变送器（在管弄）故障（一直显示满的），现将此通道由6改为7，等备件来换新后将通道由7改为6（集控室，甲板办公室，驾驶台三处都要改）15 E-031：液位测量、报警装置3号接线箱（右廊道）一个门锁故障，等备件来换新16 E-032：甲板办公室克令吊显示单元有时会黑屏，需将屏幕拿下来后将其中一根24V线断掉重新插上  17 E-033：除湿机远程控制触摸屏有时温湿度全部显示为0，需将6仓传感器转接盒（右廊道）里其中一根24V线断掉重新插上。厂家有来电指导,请查看轮机长邮件：轮机长文件-网盘\3-邮件\接收邮件\2023-10-20 E-033 保单厂家指导意见18 E-034：货舱洗舱水泵出口压力传感器故障（显示SF），现将此通道号由16改为15，等备件来换新后将通道号由15再改为16（集控室，甲板办公室，驾驶台三处都要改）19 E-035：此项为机务开，不是我船。接到该保修品，请告知轮机长联系机务20 E-036：此项为机务开，不是我船。接到该保修品，请告知轮机长联系机务21 E-039：燃油分油机油渣舱液位传感器隔离栅与传感器故障故障（有时液位为0，有时液位满，并且跳动很大），现在接线盒将线头直接对接，并将此通道由16改为17，等备件来换新后将通道由17改为16（集控室，甲板办公室，驾驶台三处都要改）22 E-040： 三号发电机燃油泄漏液位开关故障（有时误报警），等备件来换新23 E-041：热水柜温度控制器故障（有时在环境温度很高时会高温报警），等备件来换新24 E-042:锅炉控制箱蜂鸣器故障，等备件来换新25 E-044：船用四头电灶三个工作指示灯故障，等备件来换新26 E-051：废油舱液位传感器故障（一直显示满的），现将此通道由16改为10，等备件来换新后将通道由10改为16（集控室，甲板办公室，驾驶台三处都要改）27 E-052:舱底总用泵压力继电器故障，等备件来换新28 E-053：二氧化碳报警箱灯检和复位按钮故障，等备件来换新29 E-054：驾驶台一号雨刮器（左）窗户冲洗电磁阀故障（两个喷头水关不严），等备件来换新30 E-055：集控室和驾驶台舵机报警板上蜂鸣器有时会响，但是没有任何警报，舵机也使用正常，按消音按钮蜂鸣器又恢复正常31 E-002,E-003,E-004,E-005,E-006,E-007,E-008,E-009,E-010,E-012,E-013,E-014,E-015,E-020,E-022,E-025,E-026，以上保修单已解决。二 物料及备件物料及备件：物料库存已清点造册，部分物料交接时已发放，备件：主机电气方面都在大管轮主机备件箱内，MPC板在老轨对面房间，锅炉，焚烧炉在备件间四轨备件箱内。空调冰机备件在大管备件箱，，其他备件均存放于备件间B1-1，B1-2与B1-3备件箱。物料均在电工间，备件物料均已申请，如有不足视情申请。具体明细现场交接告知。三 注意事项1：由于主机SCR计量单元尿素进口结盐，导致有警报,警报内容：Reducing agent dosing is unstable,Reducing agent deviating, System Not Ready,所以将主机SCR系统控制箱里NPGL17模块的5号和6号端子拆除接5600欧姆电阻（原来1021接5号端子，2614接6号端子），在还原剂计量单元接线盒将流量计电源线25和26端子拆除。2：主机PT1204-1（pump 1 lub oil pressure pump inlet）和PT1204-2（pump 2 lub oil pressure pump inlet）对调。3: 由于装40吨货时，一吊和三吊勾头起升速度慢，现将1吊PLC K29.0上6号线拆除，将3吊PLC K29.0上3号线和6号线拆除。(厂指导)4：绝缘垫在右廊道船头。5: 全船设备控制箱电路图纸质图纸均在集控室架子上。(集团检查要求各控制箱内不能存放纸质说明书)6：救生艇充电线在救生艇里，救助艇充电线在救助艇上。电瓶每周记录，记录本子在集控室架子上面，电气日志每天记录，MGPS与ICCP每天记录。马达牛油三个月加一次，风门挡板与百叶窗牛油每个月加一次。火警探头分三个月测完。发电机轴承油2000H更换。7.全船电机轴承加注牛油及轴承配备。查阅：轮机长文件-网盘\24-物料\4加牛油马达统计8:报表在网络-CE-轮机长-2报表-每月至公司报表里。船员培训找船的良心平台——航运e家，在上面能查全国最新的船员培训班期，培训费价格低，办证60元/本，还有免费题库刷题，大家找船也能看看有没有合适的岗位，感兴趣的朋友可以点击下方图片进小程序看看:温馨提示:1.一共是有4个学校是有额外收费的，分别是武汉海事 武汉理工 江苏航运 青岛港湾这四个，只针对管理级会有这个服务费，页面上的提醒和客服再次的提醒，这个不接受是可以选择退款的，其他的学校和培训项目是正常同价的。2.可以选择其他院校或者退款，看看有没有其他渠道报名也可以，所有的价格都会公示，客服也会提示，不会让船员不明不白的把钱花出去。因为有些学校对于名额还有其他因素会有一些其他的关系。

上船的初次经历如同一艘短暂的梦幻之船，合同如同流水，匆匆而过。然而，上船前的那份忐忑不安，那些关于语言、文化和专业的担忧，仍然深深烙印在我的记忆中。豁然开朗的游轮之旅担心语言障碍可能导致同事关系的不和谐，担心文化差异带来的饮食不适，更担心自己的专业实践能力是否足够，生怕一不小心就招致责备。然而，这些担忧是有意义的，因为正是这份担忧让我更加用心、努力地适应和融入新的环境。最初，语言确实成为一座沟通的高山，口音时而成为理解的障碍。但幸运的是，同事们的包容与鼓励，让我渐渐适应，沟通变的得心应手，彼此间的交流变得轻松愉快。而船上的生活，真的让我喜欢到不行。品味着船上的美食，参与着各式派对，偶尔沐浴阳光、吹海风，每天在免费的健身房里锻炼身体，让我感受到了一种全新的生活方式，而那在陆地上无法体验到的满足感，真的难以言喻。尽管在工作上我感到了专业能力的不足，毕竟是第一次踏上这艘巨轮。然而，同事们对我宽容而耐心，不仅愿意分享知识，还在工作之余教导我实际操作技能，送我实用的工具，无私地分享经验。在他们的引导下，我逐渐克服了专业上的难题。成长与奋斗在这几个月的航行中，压力时有发生，有时甚至让我思念家乡。记得有一次轮机会议上，由于回答问题不理想，我情不自禁地流露出思乡之情。但我的团队领导却鼓励我坦然面对，指出学与记是实习生的天职，给予我极大的信任与支持。 这段时间的经历让我更加坚信上船的决定是正确的。我不再畏惧用英语沟通，敢于提出问题和需求，也更深刻地理解了专业领域的知识。这份工作，让我不仅成为了更好的自己，更让我见识到了一个截然不同的世界。对公司和主管的感激之情溢于言表，感谢他们给我提供了一个如此宝贵的平台。愿未来的航程，如同这片海洋一样辽阔而美好，愿我们共同创造更多的回忆和成就。感谢船上的每一位同事，也祝愿自己在这个新的领域里不断成长与进步。最后，愿我们在新的一年里，无论身处何方，都能感受到快乐和温馨。愿大家有一个充满欢笑与祝福的2024年，平安顺遂！

公司简介山东中圣国际船舶管理有限公司（简称“山东中圣国际”）由国有外经贸企业山东国际转型改制而来，具有中国海事局授权的海员外派资质，是山东船员服务协会理事单位，为国内外船东提供“一站式”船员管理服务，在业内具有良好的信誉和知名度。公司总部位于青岛，并在上海和郑州设有分公司，先后与境内外十几家航运企业建立了紧密的合作关系，是中国境内最具发展潜力的海员外派企业。2026年3月船员工资！工资稳中有升！霍尔木兹海峡风险失控，船员薪资新一轮暴涨吗招聘换班计划集装箱1：需：船长，二管，三管船期3月10日（下周二）国内2000箱位 98年韩国造 小东南亚回国航线 全套中国人  集装箱2： 需：二副，大电船期3月13日（下周五）国内换班2800箱位 2023年国内造 小东南亚回国航线 全套中国人ME电喷主机集装箱3：需：船长，三副，大管，二管，三管，大电船期下周国内换班2700箱位 2000年波兰造 小东南亚回国航线 全套中国人散货1：需：大电船期3月中上旬（下周），2016年国产4万吨散货远洋不定线ME电喷主机船员速看！海事局备案正规公司直招！工资秒发从不拖，东南亚远洋航线任选！船况新、稳跑航线、待遇有保障！想上船、换好船的兄弟直接咨询，手慢无船位！有意向的船员兄弟欢迎联系，祝大家新一年顺利上船、加薪升职、马到成功！13120502415 应聘请加

船舶系、解缆绳是一项高风险作业碗口粗的缆绳崩断瞬间产生巨大的能量极易造成人员伤亡当前正值汛期受强对流等恶劣天气影响缆绳断裂风险加大小编提醒船员朋友们采取预防措施避免断缆伤人

因学院事业发展需要，拟向社会招聘总量控制高层次人才28名，根据《福建省省属事业单位公开招聘工作人员考试暂行办法》（闽人发〔2006〕11号）的规定，制定具体方案如下：一、基本条件1.具有中华人民共和国国籍，拥护中国共产党的领导，热爱社会主义，遵纪守法，品行端正。2.政治素质好，热爱教育事业，具有良好的职业道德，身心健康，学风正派，治学严谨，团结协作精神和组织协调能力强。3.熟悉本专业发展前沿，能准确地把握专业发展方向，科学研究能力强，有一定的学术研究成果，胜任相关科研平台建设与管理工作，胜任核心课程教学工作。4.身体健康，体检标准及项目参照福建省教师资格申请体检标准及项目执行。5.年龄要求：报考者年龄要求为18周岁以上、40周岁以下（1984年6月至2007年6月期间出生）；具有副高级专业技术任职资格报考者年龄可放宽至45周岁及以下（1979年6月至2007年6月期间出生）；具有正高级专业技术任职资格报考者年龄可放宽至50周岁及以下（1974年6月至2007年6月期间出生）。6.取得境外学历学位证书报名者应提供教育部留学服务中心出具的学历学位认证书。其中，学历资历要求为博士研究生的，原则上，本科阶段需为全日制本科，且博士研究生需毕业于国际知名四大世界大学排名之一最新排名前500的大学，或所学专业在国际知名四大世界大学排名之一最新学科排名前100。国际知名四大世界大学排名以ARWU世界大学排名、QS世界大学排名、THE世界大学排名、U.S.News世界大学排名为准。7.毕业证书、学位证书、认证书等各项资格认定落款截止时间为2025年12月31日。二、招聘岗位及要求备注：硕士或博士阶段所学专业与岗位要求的专业相符均可。专业审核以毕业证书上的专业名称为准。三、信息发布招聘信息在福建省人力资源和社会保障厅网站、福建省教育厅网站、福建就业网（http://220.160.53.33:8903/）、福建船政交通职业学院网站公开发布。四、报名和资格审查1.报名时间：自本方案发布之日起为期一年，常年招聘，招满即止。《2024年福建船政交通职业学院专项公开招聘总量控制高层次人才方案（二）》同时废止。2.报名方式：符合条件的应聘人员请将报名所需材料压缩打包，以“姓名+岗位序号+岗位名称（2025高层次）”命名,发送至福建船政交通职业学院人事处邮箱rsc@fjcpc.edu.cn进行报名。（1）福建船政交通职业学院专项招聘应聘人员报名登记表（附件1）、招聘工作人员简明表（附件2）,WORD文件及签字扫描PDF均须提交；（2）身份证扫描件PDF（大小与原件一致，正反在同一页面）；（3）学历、学位（含前置学历到最高学历）证书扫描件PDF及对应的教育部学历证书电子注册备案表（需在有效期内，可扫码验证）、学位在线验证报告（学信网https://www.chsi.com.cn），暂未取得招考职位要求的毕业证书或学位证书的应届毕业生应提供学籍在线验证报告（学信网）；取得境外学历学位报考者应提交教育部留学服务中心学历学位认证书扫描件PDF；（4）已参加工作的报考者，需提交现工作单位人事主管部门出具的同意报考证明（或与单位解除劳动、聘用合同关系的证明），其中，在编人员须在报名时同时提供所在单位人事主管部门出具的同意报考证明；其他人员若暂时无法提交，经我院人事处同意后最迟可延至考察前提交；（5）专业技术任职资格证明材料扫描件PDF（副高级及以上专业技术任职资格报考者须提供）；（6）近5年学术成果、获奖证书和相关证明扫描件PDF；（7）诚信考试承诺书（附件3）。报考人员应严格按照招聘岗位的条件要求报名，并对提交材料的真实性负责。凡个人填报信息不实，不符合招聘岗位要求的，一经核实，即取消考试或聘用资格。资格审核贯穿本次招聘全过程。报考人员所留联系方式应准确无误并确保招聘期间保持通畅。五、面试、考察方案根据福建省省属事业单位公开招聘高层次人才有关规定，此次招聘采取面试、考察的方式确定拟聘人选。面试合格分数线为70分。根据面试成绩高低，按岗位招聘人数1:1的比例确定考察人选。面试考察前，持有副高级及以上专业技术任职资格的应聘者需要提交与报名材料一致的纸质材料原件，由学术委员会对应聘人员近五年以来的学术成果进行审核，对持有副高级及以上专业技术任职资格的应聘者，按照学院相应专业技术岗位任职条件进行认定。认定通过后，参加面试、考察。学院组成2人以上考察小组对考察对象进行考察，全面了解考察对象的政治思想、道德品质、能力素质、学习和工作表现、遵纪守法等情况，并写出书面考察意见和结论。经考察不合格的，不予聘用。六、体检1.根据面试、考察结果，按岗位招聘人数1:1的比例确定体检人选；体检标准及项目参照福建省教师资格申请的体检标准及办法执行。2.未按时体检的，视为自动放弃。3.体检不合格或自动放弃的，按考试综合成绩排名顺序依次递补。七、公示考察、体检合格，且符合报考岗位条件和要求的拟聘人选在福建省人力资源和社会保障厅网站、福建就业网、福建省教育厅网站、福建船政交通职业学院网站公示7个工作日。八、聘用及待遇公示结果不影响聘用的，办理聘用核准手续，单位与拟聘人员签订聘用合同。按照事业单位总量控制人员管理，服从学院岗位调配。对符合福建省高层次人才相关政策要求的，经福建省人力资源和社会保障厅认定后可申请相关人才待遇。对符合学院人才引进条件的，享受学院规定的人才引进相关待遇。九、联系方式地址：福建省福州市仓山区首山路80号福建船政交通职业学院人事处邮编：350007电话：0591-83511306邮箱：rsc@fjcpc.edu.cn

最新通知各位学员及各船务公司请注意我校定于 11月28日-12月07日  新增开班CCS电焊工培训 现报名人员征集中有培训需要的学员即日起可进行报名

11月18日，新加坡证券交易所迎来一位来自长江之畔的“熟面孔”——扬子江海事发展有限公司（股票简称“YZJ MARITIME”，股票代码“8YZ”）以介绍方式正式挂牌交易，成为扬子江船业集团体系内第三家进入国际资本市场的企业。挂牌上市期间，扬子江海事同步通过私人配售方式成功募集资金约520万新元（约合人民币2841.63万元），配售发行863.8万股普通股，每股配售价与扬子江海事每股发行价均为0.60新元。上市后，扬子江海事预计市值约达20.93亿新元（约合人民币108亿元）。纵观扬子江海事的从分拆成立与上市过程，可谓是扬子江系一系列资本结构重组、业务身份重构的延续。如果说2007年扬子江船业新交所上市完成了集团“第一次资本化”；2021年前后扬子江金控的成立与扩张奠定了“第二次金融化”；那么扬子江海事的分拆上市，或许正是任元林“第三次造梦”的起点：一个可循环扩张的海事资本帝国雏形已经出现。扬子江海事：轻运营、重配置与传统造船企业不同，扬子江海事从诞生第一天起就定位为“海事金融解决方案提供商”，并刻意保持轻运营、重资产配置的结构。海运圈聚焦此前从扬子江金控相关人士获悉，扬子江海事将专注于海事产业链投资、融资、咨询一站式服务。投资端，扬子江海事与船东合资下单新造船，通过对造船环节的强势成本管理，将船厂利润压缩到最低，从而最大化资产回报率。如果资产在特定窗口期无法出售，公司也具备短暂自持、投入运营的灵活性，以时间换空间，等待价格回到合适区间。而在二手船投资上，公司同样采取合资结构，借助运营方的管理能力获得稳定现金流，实现轻资产条件下的收益优化。在融资端，公司扮演的是传统银行不愿涉足领域的“填空者”。它以融资租赁结构承接高龄船等高风险资产，使交易得以成立；在合作船东资本金不足时，它又以股权融资介入，形成股债结合的“混合结构”，既保证项目落地，也提高双方的绑定程度。至于咨询等一站式服务领域，公司同样发挥金融信用与产业资源的双重优势。凭借在银行体系的信用能力，它能为中小船厂提供保函服务，成为建造交易背后看不见的“信用支柱”；在采购环节，公司通过集采降低成本，再与合作方共享节约所得；在市场向好、租金上涨的阶段，公司则抓住套利窗口，通过转租实现收益最大化。这些看似分散的业务动作，其底层逻辑却高度统一——都是围绕海事资产的生命周期进行价值捕捉。新平台承载新一轮海事布局从业务结构来看，扬子江海事并非扬子江金控旗下其他板块的简单延伸，而是承担着集团海事资产配置平台的核心角色。它与传统制造端、金融控股端并不重叠，而是专注于通过资产投资、资产管理与资产处置贯穿海事资本全周期。在上市前夕，扬子江海事公布了最新的动向：将向一家位于马绍尔群岛的船东出售四艘MR型油轮（49,800载重吨），总价值1.8亿美元。这些油轮正在中国一家造船厂建造，预计将于 2026 年至 2027 年间交付。此外，扬子江海事已签署意向书，拟与多家船东合资建造八艘船舶，其中包括四艘MR型油轮（49,800载重吨）和四艘灵便型散货船（40,000载重吨）。其中，四艘MR型油轮的建造合同已与一家欧洲船东签署，而四艘散货船的建造合同则已与一家新加坡船东签署。这些船舶将在中国两家造船厂建造，预计将于 2027 年至 2028 年间交付。扬子江海事将持有这些合资企业的大部分股权。在这轮全球海事资产重构周期中，扬子江海事实际上在做两件非常关键的事。第一件，是在脱碳压力持续升级的大背景下提前锁定一批“现代、环保型”船舶资产。未来5至10年，海事金融最确定的结构性机会，就是由IMO减排法规、欧盟ETS、租家偏好转变所共同驱动的全球船队升级潮。低油耗、新设计、低排放的现代船型，将成为资产价格最稳健、流动性最好的核心资产。扬子江海事的投资方向正精准落在这一趋势上：通过在建订单锁定建造成本，通过与合作船东合资配置新船，通过运营与处置灵活切换来捕捉船队更新中的确定性回报。第二件事，则关乎公司国际化战略的跃迁——利用新加坡这一全球航运金融中心的生态优势，构建真正意义上的国际海事资产网络。新加坡汇聚着全世界最密集的船东总部、租家、融资机构与资产管理者。扬子江选择将总部与基金团队设在这里，背后不是简单的地理选择，而是战略上的深度嵌入：获取全球项目来源、进入国际航运金融的话语体系，让中国的海事资本以“主流资本”的身份在全球市场中流动。扬子江海事的国际化路径，本质上是扬子江集团整体全球化战略的延伸，它让集团的价值链从“江苏制造”升级为“江苏制造 + 新加坡金融 + 全球资产配置”的三维结构。这是从区域制造企业向全球资本企业迈进的关键一跃。对于一家从乡镇修船合作社起步的企业而言，能够一路跃升至“全球海事资产管理平台”的高度，本身就体现出一种极为稀缺的组织成熟度与战略前瞻性。扬子江金控，“回归实业”自2021年成立以来，扬子江金控一直被视为集团最具野心的板块——它曾试图承担“集团内部金融控股公司”的角色，将造船业积累的现金流导入金融投资体系，迅速扩大资产管理规模，并向更广义的金融业务延伸。扬子江海事的上市，标志着扬子江金控最为核心的海事业务剥离，其将向新的“实体产业投资”方向过渡。这一转向在近期尤为明显。此前，扬子江金控曾公告将收购杉杉股份，尽管方案最终未获债权人组通过，但其试图接手一家新能源材料巨头的动作释放出明确信号：扬子江金控不再满足于资本层面的“抽象收益”，而是重新寻找新的实体资产，试图将其在造船业的运营效率、管理能力与资本配置逻辑复制到更广阔的制造业领域。这一收购意图揭示了一个趋势：扬子江金控正在押注下一轮中国制造业结构性升级的深层机会。它所关注的，不再是传统海事资产，而是中国供应链在新能源、新材料、高端制造领域的长期成长性。杉杉破产重整未能落地，并不意味着扬子江金控的资本野心被遏制，相反，这种跨行业探索表明集团正在寻找新的增长坐标，试图在全球供应链重塑的窗口期实现新一轮产业延伸。因此，分拆扬子江海事并非简单的业务切割，而是扬子江金控“去金融化、回实体化”的关键节点。通过将海事资产、船舶投资、融资租赁等业务划归独立平台，金控本体得以卸下金融属性更强、监管限制更多的资产结构，转而专注于战略性实业投资。表面上看，这是一次“瘦身”；但从长周期看，这是金控未来扩张的前置条件，只有在资本结构更轻、战略聚焦更明确的前提下，扬子江金控才能真正踏入下一个产业赛道，在集团层面完成从造船企业到“复合型产业资本体”的进化。任元林：三个时代、三次转身，一个资本帝国的雏形事实上，无论是扬子江船业、扬子江金控，还是最新的扬子江海事，都离不开其背后的核心灵魂人物——任元林，一个从焊工岗位起步、从学徒身份走出的企业家，他的个人轨迹几乎与中国民营造船业的发展脉络同步。他既是产业周期的亲历者，也是周期节点的洞察者，更是扬子江船业能在风暴中屡屡踩点成功的关键变量。从他的职业路径往回看，是三个清晰的时代、三次关键的转身，而今天的扬子江海事与扬子江金控，正是这三次转型共同作用的资本化结果。第一阶段是“技术破局”。1975年，年仅18岁的任元林走进扬子江船厂，先做焊工，再学设计，随后转向管理，又在缺乏资源的年代自学英语。他最终成为厂里少见的“复合型人才”：能看懂英文图纸、能与海外船东交流、能在一线解决技术问题。1986年，他成为公司对外接触的关键人物，代表船厂前往新加坡洽谈项目，而到了1997年，在船厂订单几乎归零的危机关头，他被推至台前，接任厂长。这个阶段的任元林，是典型的“技术—运营型”领导者，深谙造船工艺、理解国际标准，也能从市场端反推生产端的改造方向。第二阶段是“体制破局”。1998年亚洲金融危机重创东亚制造业，全球船市进入寒冬，国企体制下的扬子江面临更深的束缚。任元林在此背景下推动改制，将扬子江彻底从国有体系中剥离出来。这是中国造船史上第一次有国有船厂彻底民营化，并由改制后的团队自负盈亏。这一决定让扬子江在周期底部抢先完成体制脱胎换骨，此后数年，公司销售额迅速突破10亿，利润达到1.5亿；2005年，新扬子造船开建；2007年新加坡上市，募资超百亿元；又凭借充足现金与信誉获得500亿元无抵押授信，并在韩国几乎垄断的高端船型中撕开缺口。这个阶段的任元林，已从技术型厂长成长为具备组织塑造力与战略判断力的产业领军者，是“体制与规模能力”真正迸发的时期。第三阶段则是“资本破局”，也是任元林对产业边界进行重定义的阶段。自2008年以来，随着全球航运金融的重组与资本市场的深化，他逐步从制造业转向资产管理维度：通过投资与并购扩张船厂产能；介入海事金融领域，形成完善的融资租赁与资产配置架构；推动扬子江金控的诞生，使其不仅作为融资平台，更是产业资本的母体；最终到今天，再将扬子江海事独立拆分上市，进一步构建拥有投资、融资、租赁与运营闭环的海事资本平台。任元林的角色，也在这一过程中悄然完成升级——从“造船企业家”转向真正意义上的“海事金融家”。扬子江海事上市，不过是这条资本路径中的又一步，却是至关重要的一步。它不仅意味着船厂制造能力向海事资产管理能力的延伸，更意味着任元林所构建的海事资本帝国第一次具象化、结构化地呈现在市场面前。三个时代，三次转身，一个关于产业资本化的雏形已经成形，而这个帝国的底层逻辑，正是任元林过去五十年穿越周期、打破边界、不断自我进化所积累的全部经验与判断力。

山东海事职业学院1、小证更新10月28、11月11、11月25开班，2、水手、机工初培10月16、10月30开班，水手大证、机工大证10月9开班，3、26年第2期大副（5月底医护保安、6月15大副，第2期大管（6月15），4、G证初培10月28、12月9开班，

很抱歉，最近听说了太多年轻海员找工作时被中介骗的报道！报道中的那些年轻人因为被骗，人财两空、露宿街头。或许你在找工作的路上顺风顺水，每每看到这样的报道时，还会摇摇头感叹道：“这样的江湖骗术，也能有人被骗...这是有多13”。曾经的我也和你有同样的心理！觉得自己是个头脑清晰的人，兼职那会，在与社会人打交道的过程中也算是练就一身技艺，顺顺利利找到工作不会是什么难事！奈何天有不测风云，人有旦夕祸福。某天，很不幸我也中招了，说出来多少都有些难为情。但是为了不让更多的师兄弟们步入我的后尘，今天我还是要站出来说一说。你可以缺席很多面试技巧分享会，但是不能缺席任何一次防骗术。面试后没几天公司人事通知，由于时间紧急，让我把相关资料提交公司加急办理相关证件，对方说明办证不要钱但是相关的加急报备案手续的费用需要自己交800多元。转账时我发现，付款的账户名称，跟招聘信息上显示的名称并不一样。我就在犹豫，但联系之后，对方声称是财务上的一些事宜，我想这应该是行业避税的手段，也就信了。交钱后，就在等消息，这消息一等就是3个月，中间也有过联系，就是各种搪塞，我知道我是被骗了，但想想钱也不是很多，就认栽了....看到这里，或许你会觉得那时的我好傻，笑我没经验、太年轻，笑我自认为自己还有点头脑但还是被骗。现在回头看看自己还是太嫩了，也算破财长见识，好在钱没了，人还在，但是对那些骗子确实是咬牙切齿的。讲到这里就要给大家普及普及骗子的惯用手法了。1、但是接下来骗子的丑恶嘴脸就藏不住了，第一种情况：收了钱，但不安排上船，甚至直接将你拉黑；2：上船以后才发现船况、工资跟中介当时许诺的不一样；给船员电话说的船况好，船龄新，上船发现完全不一样，狸猫换太子！  让人眼前一黑，心情极度的郁闷，真的是做也不是，不做又不好。我们该怎么办3、第三种情况：上船的路费不报销，都由你自己承担，也存在假合同情况，合同上的工资与原先谈的并不相同。有的船员因为急着上船，什么都没问清楚，上船了不给报销路费和住宿费，对船员也是一笔额外的损失。4、培训公司收了包就业费用，但耍无赖，安排不了就业。张XX在某黑中介交了18900元包就业海员培训，可培训完等了4-5个月一直没有安排上船工作；年轻的海员们啊，在求职的过程中一定不能过于着急，一着急就容易降低自己的防范意识，不小心就掉入骗子的陷阱中。求职，一定要擦亮双眼。1. 到专业的招聘网站，寻找工作机会在专业的招聘网站或者直接到你看中的公司官网上，寻找工作机会或者投递简历，都是很好的方法。例如到 公众号：船员帮pro 小程序，发布求职简历，船员帮公众号 平台是国内行业领先的直接对接船东或管理公司的海员服务平台，无论是上船信息还是培训信息都是真实可靠的，并不收取海员任何费用。2. 寻求媒体曝光如果您爱行业内受了委屈，上当受骗，可以考虑联系公众号：船员帮船员帮，帮船员！如果你受了欺骗，受了委屈，都可以在我们后台留言，向我们讲述您的故事。船员帮公众号都是船员兄弟，我们一直坚持为船员兄弟努力，曝光会引起更多人的关注，督促解决问题3. 一切提前收费都是耍流氓虽说一般公司入职前都会有一些培训计划，例如海事培训，但正常不会要求自费参与或者交保证金，至少我和我周边的海员朋友们就没有遇到过这样的情况，所以遇到这种通知自费参与培训的，基本上可以断定是有问题。不收中介费的基本上靠谱，正规的大公司也比较靠谱，但这些也都不能百分之百没有问题。

渤海船员培训中心开班计划：新培：Z01、Z07、Z08：7月7日—7月25日新培：Z02、Z04、Z05：7月26日—8月10日

据悉，东太平洋航运公司继续加码双燃料 LR2 型油轮订单。目前，这家总部位于新加坡的公司有4 艘 LR2 型油轮和 16 艘 MR 型油轮投入运营，并计划打造一个“50 艘成品油轮的船队”。据悉，东太平洋航运向厦船重工订造4 艘 113,600 载重吨成品油轮，预计于 2028 年交付。消息人士称，双方于数周前签署了相关造船合同，但交易从未报道过。船舶造价尚未公布，但经纪人表示，依照目前市场行情，这种双燃料新船造价在 7300 万至 7500 万美元区间。加上这笔交易，东太平洋航运订购的 LNG 双燃料 LR2 型成品油船数量达到 16 艘，其他还包括广船国际8 艘，上海外高桥造船3 艘，舟山长宏国际 1 艘。

据天眼查App信息，近日，河南港航集团有限公司发生工商变更，注册资本由10亿人民币增至50亿人民币，增幅400%。该公司法定代表人为吕维前，由河南交通投资集团有限公司全资持股。2025年10月21日，河南港航集团正式揭牌。该集团的组建，是河南省推动内河航运资源整合、构建现代化水运体系的重要里程碑。作为河南交通投资集团所属全资子公司，河南港航集团将着力实现河南省港航资源统一建设、统一运营、统一管理、统一服务、统一对外的“五统一”，推动“经济通道”向“通道经济”跨越发展。目前，河南港航集团已组建16家子公司，聚焦高等级航道建设、主要港口扩容、安全能力提升、智慧港航建设、现代航运和新能源船舶发展等六大任务，推动形成“港、航、城、运、贸、产”协同联动发展的新格局，着力打造具有影响力的内河航运品牌，建设国内一流港航企业，为河南高标准建设现代化、国际化物流枢纽提供有力支撑。

船员开班，报名中~武汉学校开班时间四小证更新3月20日/25日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培4月9日Z02 艇筏新培3月23日Z04 急救新培3月29日Z05 急救新培3月22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月1日3月30日E01 英语新培3月24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月21日4月5日/19日油化T01  新培3月29日油化T02  新培4月10日油化T03  新培4月20日液化T04  新培4月9日液化T05  新培4月15日油化T02、T03 更新4月15日T06-1 新培3月17日4月15日T06-1 更新3月29日GDMSS初培4月5日G证模拟器4月2日驾驶模拟器04+11规则4月2日驾驶/轮机适认证更新3月22日4月26日值班机工/水手 新培4月9日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升9月1日一年制三副三管9月1日一年制三副三管(沿海)9月1日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉4月2日下期：5月7日内河：大证培训4月9日江苏学校开班时间四小证更新3月19日/22日油化更新3月25日Z01 07 08 新培3月22日Z02 艇筏新培4月8日Z05 急救新培3月18日GMDSS初培3月22日值班水手/机工 新培3月22日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月20日大副大管职务晋升每月有班T03 新培3月24日新版MLC大厨证3月18日江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉3月25日船员招聘，简历填写！山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月20日/27日4月10日/17日小证组合初培3月18日Z02 艇筏新培3月27日Z04 高消新培Z06 医护新培4月7日Z05 急救新培3月21日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培Z09 保安新培 新培3月21日E01 英语新培3月21日油化全套 新培3月254月8日/19日油化证 更新3月20日4月16日电子技工 全套3月18日电子技工 大证3月19日厨师证MLC3月待定GMDSS证4月9日国内/国际厨师新培3月18日国内/国际海乘培训3月18日T06-2-3 客滚新培3月22日T06-1-2-3 客滚更新3月21日4月8日值班水手/机工 新培3月18日单水手/单机工4月10日                  安徽合肥开班时间四小证更新每周一和三新版MLC厨师证每周一值班水手/机工 新培4月10日厨师班4月10日水手晋升三副3月27日