9月3日，香港政府统计处公布2024年上半年香港港抵港船只、港口货物及集装箱统计数据。今年上半年，香港港完成货物吞吐量8860万吨，同比增长3.4%。其中，进口货物量和出口货物量分别为5610万吨和3250万吨，同比上升2.8%和4.3%。第二季度，香港港完成货物吞吐量4580万吨，与去年同期相比提高2.9%。其中，进口货物量和出口货物量分别为2860万吨和1720万吨，同比上升0.9%和6.5%。集装箱方面，香港港第二季度完成集装箱吞吐量344万TEU，同比下跌6.6%。其中，重箱和空箱分别完成273万TEU和71万TEU，下跌5.9%和9.3%。重箱中，进口箱和出口箱分别为147万TEU和126万TEU，分别下跌6.1%和5.8%。抵港船舶方面，2024年二季度与去年同期相比，抵港远洋轮船4565艘次，同比下跌4.6%。同时，抵港内河船20850艘次，同比上升13%。

武汉❤培训项目开班时间四小证更新10月22日/29日合格证全套初培10月26日油化证全套初培11月1日油化证更新T02/0311月11日液化气全套初培10月21日液化气更新T04/0510月21日客滚证T06-1初培10月23日海乘、厨师全套10月30日GDMSS初培10月24日驾驶G证模拟器10月20日驾驶/轮机适认证更新11月1日机工全套初培10月24日职务晋升：船长老轨大副大管12月10日职务晋升：三副/三管11月初一年制三副三管11月初海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉11月初❤江苏❤培训项目开班时间四小证更新10月22日/25日初培：Z01/07/0810月23日/26日初培：Z02 艇筏10月25日初培：水手/机工 10月23日初培：单电子技工10月20日初培：油化全套10月25日初培：液化全套10月24日初培：GMDSS11月7日更新：油化证10月22日初培：新版MLC大厨10月22日职务晋升：三副三管每月开班一年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉11月初

据悉，中国福建海运（Fujian Shipping）在本土造船厂下单订造散货船，继续推动船队更新计划。克拉克森报告称，福建海运已与海通海洋（Haitong Offshore Engineering）签订了两艘 82,000 载重吨卡姆萨型船的造船合同。预计于 2026 年 10 月和 2027 年 3 月分别交付。克拉克森认为，这批新船订单的单船造价为 2.927 亿元人民币（4120 万美元）。而一个月前，克拉克森将这种船型的单船造价定为 3750 万美元。福建海运目前拥有 38 艘船舶，主要是散货船、杂货船和 MPP，以及两艘油轮。

三副，谁也没有想到会成为“当红炸子鸡”，一红红一年，风头一时无二。就目前的市场动作来看，也就是2020年要有一个新的突破，可远水解不了近渴，这也只是脚痛医脚的临时办法而也。当下疫情当道，好多培训点无法开班市场也是干着急。那为什么我一直持鼓励态度“怂恿”水手去考三副呢？ 一、市场，只是一个信号市场缺，所以就去考。这样的观点我不认同，至少我认为这不是理性的思考结果。当前的市场是缺少三副，可谁能保证再过几年三副不烂大街。所以，如果是抱着应急的想法去考一个三副，虽然谈不上不合适，当面对往后复杂的就业环境可能要提前调整好心态呢。“春江水暖，鸭先知。”当前正值年关，这翻过年又是一年新的开始，那些商家，也就是那些“鸭”的头脑可没有闲着等过年。在行业平台，各培训点是卯足了劲在吆喝——招生啊，目标对象就是三副三管半年班。没错，是半年班。熟悉的小伙伴知道以前的政策是一年制培训，现在却将时间缩短了一半。你说这是好事还是坏事呢？市场有需求，总比人才饱和好啊。这是大趋势，也是就业好信号啊。二、用五年进行一场比赛水手考三副，那是职业生涯的第一次跃升。我们这里所讨论的考三副是有前提条件的，划定了了框架也就更好说明问题了。1.投入五年期时间来做收入比较2.有一个初中以上的文化程度3.内心真心想在这个行业干不同的选择，不同的收入。小王和大国是船上的两个年轻水手，两人资历相差不多，如今都已经满足了考三副的要求。真巧，两人都满足我们上面所提到的前二条，差别就在第三条，大国准备考三副而小王却担心考不过，所以还是选择继续当一名水手。人和人的差距，就在这一刻发生了改变。大国的考证之路，任重而道远。大国报名了三副班，本来以前是准备用一年的时间去学习，现在正赶上新政策，所以他的计划又提前了半年。在他学习的这半年里，小王还在船上继续挣着月新9000的工资，6个月下来也就是5.4万元人民币，计划休假一个月，那剩下的5个月全年收入9.9万元。大国因为参加考试，所以前半年收入为零，而且还要支付培训费用1.5万，再加上自己的散杂支出，全年合计支出现金2万，收入也就是负11.9万（2万学费+9.9万工资）。这里之所以用了一年的时间，是考虑到有可能不是一次性全考过，所以加上了补考的耽误时间。第一年，小王以9.9万完胜0收入的大国。第一年的时间就这样过去了，小王年终抱着9.9万回家过年去了。而大国因为考三副头发都白了一大片，还净花掉2万，还加上9.9万的工资收入一共是“损失”了11.9万，过年回家，还是用着媳妇的工资买年货过年。想想一年来的考试，半夜说梦话都在背题呢，只不过苦日子熬出来了，开年又可以上船了。在祖国另一边的小王可是抱着孩子、老婆热炕头呢。第二年，小王愉快的过完春节，又上船挣9000的月薪了；而此时的大国也出来了，可这次他多了张“白皮三副”证书，上船了依然干着水手的活，只不过心里多了个希望，那是六个月的等待，所以干起活来也就更加的有劲了。偶尔在网上碰到小王，两个哥们还不忘互相吹捧一番。这半年，两人打平；差距，在下半年的时间拉开了距离。第二年，大国还是落下风。实习期结束，大国欢天喜地去换了证书。这来之不易的三副证书终于握在了手里，第一时间给老婆打了个电话报喜。因为有了以前的好人脉，大国也轻松的签了一家船公司当起了三副。剩下的五个月，小王还是月薪9000千，而此时的大国已经升到了1万6，看市场甚至还有往上的机会。年终了，小王获得了9.9万，而大国拿到手里的却变成了13.4万元，比小王多出了35000，也就是接近多了小王4个月的工资。同样是一年，小王干了11个月，而大国也是干了11个月却获得了小王15个月的工资。这一年，小王虽然钱少，但是他加上去年的收入仍然高于大国的收入。第三个年头，还是小王获胜。第三年，排除工资涨的因素。小王一年获得了9.9万，而大国却因为担任三副而获得17.6万元，1.7倍的差距让他比小王多了7.7万。这一年，小王11个月，大国11个月却相当于小王19.5个月的月薪。这一年下来，也就是大国考三副的第三个年头了，小王三年挣了29.7万，大国除去第一年的负收益只剩21万。直到第四年，大国终于扳回了一局，今年他胜获。第四年，小王仍然是9.9万，小王此时已经获得了二副证书，所以工资也变成了月薪1.8万。这一年小王9.9万，而大国是19.8万，正好是前者的2倍。累积到第四个年头，小王39.6万，大国是40.8万。第五年，小王49.5万，大国60.6万，自然又是大国胜。三、长久的效益才是王道相同的五年时间，大国因为早期投入了11.9万跑赢了小王。第四年是时间的拐点，大国开始反超，这个现象越往后就越有优势。就算是大国不再继续晋升，他和小王的差距已经拉开，正常情况下小王是拿不到大国这个月薪了。同样的五年时间，大国因数因为早期投入学费和考试的精力，他五年所赚得的收益比小王多了11.1万，也就是多了12.3个月。五年，就多了一年的工资，这就是所获得效益。相同的时间内（五年），也就是考三副所带来的收益。越往后，收益率越大。这已经形成了复利。五年，对于一个人一生来说是很短的时间。一期投入，终身受益，这就是一个简单的例子，我们可以用数据来说明这个问题。对于身边的水手，只要想长期在这个行业干下去，这笔投入值不值得，你自己再算算看。昨天不建议人做水手，是对那些三心二意隔岸看戏的人所说的话；今天支持水手去考三副，这个建议是针对已经在船的老水手或者正在成为老航海的有想法的人。一个反对，一个支持其实并不矛盾，因为这就是一种生活。

10月15日，随着600吨起重船吊装块体KT5顺利就位，山东港口青岛港第二座40万吨矿石码头工程码头块体全部安装完成，持续推动项目跑出建设“加速度”，为后续梁板安装和夺取年度目标胜利打下了坚实基础。该工程是山东省重点攻坚工程，承载山东港口青岛港货种功能布局、战略转移、港产城融合发展的重大任务。为保障项目建设进度、成效，建管中心勇担重任、冲锋在前，连续多次召开工程建设现场会，逐项问题销项管理，事不过夜，打响了百日攻坚“第一枪”。盯靠坚守，心系港口块体安装是码头上部结构的关键工序，直接影响大机上岸和码头单体施工进度。为保障安装过程动态可控，建港大军连续三个多月现场盯靠、周密策划，组织港湾建设集团、山港咨询等参建单位严格执行海上吊装技术交底，科学部署海上多作业面流水施工。项目部全体连续奋战，项目负责人李成川带领李文喆、魏夕杰两名青年党员24小时坚守一线，每天50公里往返码头前沿和预制场，实地检查海上施工各部位技术指标，确保工程安全稳定、质量过硬。统筹组织，创新工为保障海上混凝土现浇工程量共计4万余方的运输效率，建管中心积极协调区交通运输局、董家口经济区管委等主管部门，联合董矿公司、油港公司等兄弟单位，利用第一座40万吨矿石码头T1平台支设泵车加快施工进度，设立搭岸平台助力物料倒运，研究地泵泵送混凝土辅助海上混凝土浇筑，将罐车出运到浇筑的时间由8小时压缩到4小时，有力保障后续海上施工进度。同时，创新施工组织，克服外海环境对海上船舶作业和吊装施工影响，建设一条贯通引桥、码头的施工钢便桥，将水上施工条件变为陆上施工条件，避免了海况和船舶交叉等多种因素制约，有效降低海上施工安全隐患，仅用18天完成引桥1#墩0号块施工，连续48小时完成17个100吨以上块体海上安装。下一步，建港大军将继续坚持“目标不变、标准不变”，确保百日攻坚实施方案落地，立足项目建设主战场，建精品工程、样板工程、平安百年品质工程，为山东港口纵深推进“三大建设”贡献力量。延伸阅读：截至2024年，中国有多个40万吨级码头，具体分布在以下港口：1. 青岛港：拥有中国首座40万吨级矿石码头，董家口港区是我国靠泊40万吨级大船的首靠港、首选港。2. 唐山港：曹妃甸港区拥有渤海湾唯一的40万吨级矿石码头。3. 宁波舟山港：港域宽阔，有多个大型深水泊位，其中鼠浪湖矿石中转码头是国内唯一拥有两个可接靠40万吨矿船泊位的铁矿石码头，并建有国内最大的混配矿基地。4. 大连港。5. 日照港：日照岚山港区岚桥矿石泊位、日照钢铁精品基地项目配套矿石泊位是40万吨级泊位。6. 烟台港：烟台西港区一期工程矿石泊位为40万吨级泊位。7. 宁德港：三都澳港区城澳作业区1号矿石泊位为40万吨级泊位。8. 连云港港：2023年建成江苏省首个可以靠泊40万吨船舶的沿海码头。9. 莆田罗屿港：拥有福建省首个、全国第六个满足世界最大40万吨级矿石船靠泊接卸的泊位。10. 湛江港：中国华南和西南沿海唯一40万吨级别天然深水良港。其中，正在建造中的40万吨级干散货码头： ● 青岛港董家口港区港投万邦矿石码头：是董家口港区第二座 40 万吨级矿石码头。该工程项目总投资 44.96 亿元，计划建设 1 个 20 万吨级、1 个 30 万吨级铁矿石泊位（水工结构按照 40 万吨级铁矿石泊位设计）及配套设施。截至 2024 年 2 月，20 万吨级泊位已建成投用，30 万吨级泊位及配套设施正在建设中，预计 2025 年上半年投入使用。 ●福建莆田罗屿港 8 号泊位：规划建设 1 个 30 万吨级矿石卸船泊位（水工结构按靠泊 40 万吨级矿石船设计），岸线长度 401 米，设计年通过能力 995 万吨。2024 年 7 月沉箱安装工作全部完成，进入建设收尾阶段。

山东海洋集团有限公司是经山东省人民政府批准设立，以海洋产业为核心主业的省属大型国有企业。集团成立于2010年9月，注册资本50亿元人民币，总部设在济南市，目前拥有8家一级权属企业和1支国家级产业投资基金。      根据发展需要，现面向社会公开招聘。一、招聘基本条件（一）遵守国家法律法规，思想政治素质过硬，无不良记录，不存在违法违规违纪等影响使用的情形。（二）认同山东海洋集团企业文化，具有干事创业、追求卓越的事业心、责任感。（三）身体健康，具备良好的职业素养，具有较强的团队合作精神和组织协调能力。（四）学习或工作履历匹配度高，具备履行各岗位职责要求的任职资格。特别优秀者可适当放宽。年龄和工作年限的计算截止时间为2025年7月8日（五）参加校园招聘的人员，应为2025届高校毕业生，或普通高校毕业生在择业期内的毕业生。境外学生应于2025年9月30日前取得毕业证书，并在入职前提供经教育部留学服务中心出具的《国（境）外学历学位认证书》。二、招聘岗位及人数本次公开招聘共计36岗41人，其中社会招聘为21岗26人，校园招聘为15岗15人，具体招聘岗位职责及任职资格详见附件。三、招聘程序本次招聘采取个人报名、资格审查、综合测试（笔试/面试）、背景调查（考察）、体检、公示、聘用等程序。四、报名及有关事项（一）报名时间自发布之日起至2025年7月8日17时。（二）报名方式应聘者可登录山东省国资委网站gzw.shandong.gov.cn和山东海洋集团网站www.sdmg.cn。1. 社会招聘：下载并填写《山东海洋集团有限公司社会招聘报名表》（附件3，请报送Word版本），与个人身份证、学历、学位、职（执）业资格等证书电子扫描件一并发送至各招聘单位报名邮箱（邮件主题请标注“应聘单位－应聘岗位－姓名”），报名邮箱详见附件1。2. 校园招聘：下载并填写《山东海洋集团有限公司“筑梦海洋”校园招聘报名表》（附件4，请报送Word版本)，与个人身份证、成绩单、获奖证书等相关资料电子扫描件一并发送至招聘邮箱sdmghr@sdmg.com.cn（邮件主题请标注“应聘单位-应聘岗位-毕业学校-姓名”）。（三）有关要求1.每位应聘者限报一个岗位。应聘者须对提交材料的真实性负责，凡弄虚作假者，一经查实，取消综合测试或录用资格。2.公司将择优确定综合测试入围人员，以邮件、短信、电话等形式通知，未入围者不再另行通知。3.公司有权根据岗位需求变化及报名情况等因素，调整、取消或终止招聘工作，并对本次招聘享有最终解释权。五、联系方式1. 社会招聘：咨询电话及监督电话详见附件1。2. 校园招聘：咨询电话：0531-68610077；             监督电话：0531-68610078。监督电话仅用于接收意见建议，不负责招聘咨询。

山东三面荷花四面柳，一城山色半城湖培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周三初培：小证组合9月18日初培：油化证全套9月17日更新：油化证9月14日初培：客滚证T06-39月24日10月24日更新：T06-1/2/39月26日初培：水手、机工   电子技工 9月18日10月18日初培：大厨MLC9月16日初培：厨师、海乘9月18日初培：GMDSS9月18日10月16日10月28日船长老轨大副大管晋升9月13日三副三管晋升9月中旬一年制三副三管9月中旬02.武汉晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周二初培：小证组合9月20日初培：Z0211月8日初培：油化证全套10月10日初培：液化气全套10月14日更新：油化证9月15日10月13日更新：液化气9月23日初培：海乘、厨师11月4日初培：水手适认证9月18日初培：GMDSS9月17日初培：E01 英语9月25日晋升：电子电气员9月25日更新：驾驶/轮机G证模拟器9月25日初培：电子技工9月25日晋升：四大头9月15日晋升：三副、三管9月份一年制三副三管9月份03.江苏故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州培训计划开班时间小证更新：Z01-2-49月12日更新：油化证9月25日初培：油化证9月14日初培：Z02精通艇阀9月15日初培：Z07 089月11日初培：Z01-07-089月10日初培：液化气9月15日初培：大厨MLC9月10日初培：GMDSS9月10日初培：电子技工大证10月10日初培：水手/机工/大厨全套9月10日初培：水手/机工单独大证9月23日初中三年制三副三管培训9月份三副三管晋升9月份二副二管三副三管扩大航区9月份

美国爱达华第8新闻台消息，当地时间3月16日，美国海军“弗吉尼亚”级攻击核潜艇第26号艇“爱达华”号（USS Idaho，SSN-799）在通用动力电船公司格罗顿造船厂举行命名落成仪式。该艇于2020年8月24日开工，预计今年年内交付，2025年入役。该艇是美国海军历史上第5艘以爱达华州命名的军舰，上一艘还是100多年前、1917年下水的“新墨西哥”级战列舰三号舰。仪式上，前美国海军部科研、开发和采办事务助理部长（美国海军部第4序位部长、美国国防部长第18序位候补）肖恩·斯塔克利（Sean Stackley）的妻子特雷莎·斯塔克利（Teresa Stackley ）在仪式上为该艇掷瓶，特雷莎没有使用美国海军惯用的香槟，而是使用了她从爱达华州彭德奥雷湖(Lake Pend Oreille)、帕耶特湖等几个著名的湖泊中收集的湖水。 尽管爱达华州是一个纯粹的内陆州，与海隔绝，但该州却是美国海军潜艇部队重要的设施所在地——美国海军海上系统司令部声学研究支队（NSWCCD ARD）就驻扎在爱达华州最大、最深的水域彭德奥雷湖湖畔，得益于彭德奥雷湖380平方公里的面积、351米的最大深度、142米的平均深度以及水流安静、湖底平坦的特点，这里号称是世界上最大的潜艇、无人潜艇、鱼雷以及声呐系统的测试基地，自二战后基地建成以来，几乎美国海军所有新研制的潜艇都曾在该湖进行过比例模型测试。

在这远离陆地、身处大西洋腹地的深沉夜晚，我和女三副正在进行交接班。她忧虑满面的表情令我不禁关切地询问：“怎么了，老三？身体不适吗？”然而，女三副并未立即吐露实情，仿佛心中积压着难以言表的苦衷。待我选择尊重她的沉默，她终于向我倾诉：“二哥，我觉得自己可能并不适合在远洋货轮上工作，作为一名女性，在这艘船上生活的艰难程度超乎了我的想象。”听闻此言，我意识到问题远比我预想的复杂，遂追问详情。女三副略显迟疑地透露：“有些船上的人实在让人难以忍受，我已经到了极限。当初刚上船时，连晾晒私人物品都得等到夜深人静时偷偷摸摸地挂在洗衣房，天一亮就收回，结果短短一周内竟连续丢失了两套贴身衣物。”为了避人耳目，女三副改在房间内的卫生间晾晒衣物，却不想近日来发现有人潜入她的房间。在我追问如何察觉此事时，她坦诚道：“昨晚八点我清扫完房间去驾驶台值勤，凌晨交班回屋后，却发现原本湿漉漉的地板上留下了一串陌生的大脚印，显然是有人趁我不在时闯进了我的房间。”听闻这一切，我急切建议女三副将此事告知船长。然而，她却深深叹了口气，沉重地说：“哥，又能对船长讲什么呢？虽然那个人进来并未偷盗物品，但做了些不堪之事。我能清晰地感到晾在卫生间的内衣裤被人动过，这让我极度恶心，只好将其丢弃到海中。而这已经是第二次发生了。”面对如此困境，我亦显得无计可施。我们的船是一艘老旧的二手船，舱室门并无钥匙可以反锁，唯一的一把万能钥匙则掌握在大副手中，显然无法让女三副随身携带。否则一旦发生失窃事件，女三副极有可能成为替罪羊。在船上生活，女三副面临的挑战更多来自于那些与她身份相仿的普通船员——比如水手、机工以及实习生等年轻人，他们往往意气用事，做出越界之举。而在船长、大副这些资深船员面前，女性船员或许还能保持一定的尊严和安全距离。船上的通讯信号受限，加之无法安装监控设备，如今女三副所遭遇的困扰仿佛成了一个无解之谜。在此情境之下，大家是否有什么良策能够帮助这位身处困境的女三副呢？

张占洋，集美大学航海技术专业2014届毕业生。毕业后加入深圳海顺，服务于招商轮船散货船队，先后在7艘船舶任职，现为二副。图为张占洋在深圳市2020年船员技能比武竞赛中撇缆瞬间。“小时候，您指着那一抹深海蓝，告诉我，那是您为之奋斗的信念；长大后，我成为远洋航运中的一员，我知道，是您把那抹深海蓝牢牢锚记在我心间。”没有梦想 何以远方尤记中学时代，地理老师拿着一个地球仪向我们讲述中国航海先驱郑和七下西洋、海上丝绸之路的伟大壮举，所历“大小凡三十余国步沧溟十余万里”的伟大航程；讲述着葡萄牙航海探险家麦晢伦横跨大西洋、印度洋、太平洋6万多公里的环球航行。思绪在这一个个地名之间跳跃，地名背后隐含着的挑战、艰辛、浪漫与海洋风情，令我对大海产生了无限的神往。出生在内陆河南的我，此刻心里便有了一个梦想，长大了要成为一名航海家，将来做一个“船王”去环游世界，探索未知的旅程。怀着这份对大海深深的憧憬和向往，我在高考填报志愿时毅然选择了集美大学航海学院航海技术专业。背起行囊，来到了离故乡2000多公里的厦门，在集美大学这所有着百年历史文化底蕴和“航海家摇篮”美誉的文化圣地开始了我的逐梦之路。四年以来，我一直在为自己“船王”的梦想孜孜以求，获得过院校奖学金和“优秀学生干部”“航海学院优秀毕业生”等称号；代表院校参加各项航海类赛事，囊获多个名次：厦门海峡两岸龙舟赛高校组500米直道竞速冠军，第二届中国海员技能大比武“海上操艇”总决赛冠军、“海员铁人三项”季军，航海院校大学生夏令营撇缆二等奖。第二届中国海员技能大比武赛艇决赛让我记忆犹新，现场号声阵阵、水花飞溅。随着发令枪响，百舸争流、奋楫者先，各赛艇队员铆足了劲儿，奋勇挥桨，整齐划一的动作，飞舞飘散的浪花，振奋人心的呐喊声和队员们嘹亮的号子声荡气回肠，集美大学赛艇队第一个冲向了终点。通过中国海员技能大比武这个舞台，作为航海院校学生的我，见证了航运企业组优秀海员过硬的本领、精湛的技能、帅气的风采，也让我在临近毕业择业时，毅然选择了去海上工作，经过层层筛选，我加入了深圳海顺，如愿地进入了百年招商，成为招商轮船散货船队的一员。 乘风破浪 扬帆远航2014年5月份离校，我和众多有着航海梦的学子们奔赴深圳，在公司进行了为期一周的入职培训。我们汇聚一堂，都在为自己的航海之路做充分的准备。培训之余，我们参观了招商局历史博物馆，听着解说员的讲解：招商局因海而生、与海相依、伴海成长，从民族工商业先驱到多元产业擎领者，百年招商屹立时代潮头，书写大国崛起的壮丽史诗篇章，那些跨越历史长河的亮丽数据和往昔画面，让我深感震撼。坚持梦想 砥砺前行经历了数月的等待，终于2015年2月上“明发”轮实习。船上的同事都对我很照顾，船上的前辈们发扬“传帮带”的精神，教会了我许多船上的工作生活经验，很快我就融入了这个大家庭。在这个集体里，船员似家人，前辈更似家长，大家相互关怀，一起学习、一起工作、一起生活、共同成长。在远离祖国和亲人的日子里，团队的温暖、信念的坚定战胜了孤独和寂寞，同时汇聚起了全体船员不畏艰辛勇于攻坚克难的友谊与信心。初见大海，海天一线、一望无际，唯有身处此境，才会体会自己渺小犹如沙漠之一粒尘埃；遥望星空，联想宇宙之浩瀚，心胸倍感开阔，心也随之静了下来。让我最惊叹的是壮丽的日出，太阳从海平面喷薄而出；瑰丽的日落，漫天彩霞和海面交辉相映；但大海不单是只有诗情画意和海天浪漫，还有巨浪翻腾和狂风肆虐。这使我意识到，在豪迈、浪漫、多彩的背后，是航海生活的挑战和勇气。时间如白驹过隙，回顾自己将近八年的航海生涯，我从懵懵懂懂的驾驶实习生，一步一步成长为世界上最大矿砂船40万吨VLOC的二副，我的生活也并没有因为跑船而耽误，房子妻子孩子都有了，自己也慢慢地从稚嫩走向坚韧和成熟，也明白了身上的这份责任和担当。迎着朝阳，我驾驶着40万吨巨轮在蓝天下自由航行，与海鸟相伴，与海浪相随，望前方海面情况，根据海图上的计划航线航行、转向，观察天气，细细记录航海日志……；伴着月亮和星星，和值班水手一起仰望星空，把几乎所有的星座都烂熟于胸，每一个星座后面都有一个美丽的故事，从Polaris到Southern Cross，用天文历里面的索星卡，一一找出来它们的名字，便觉得很有成就感。黄道十二宫里，银河里的繁星，像一条珍珠带子隔开了无尽的思念。牵牛星一前一后带着一双儿女眺望着对岸，与织女默默相守。来自菲律宾的水手给我讲着和这些星星有关的希腊神话，我也会告诉他古老中国的美丽传说。就这样我们度过了漫长的夜，漫长的航行，漫长的合同。七八年来，我也走过了自己几十万里的航程，这一路走来，让我感受最深的就是一个“变”字。简单的说，船舶吨位变得越来越大，船舶设备变得越来越智能化，船舶航行变得越来越安全，与家人的沟通变得越来越方便，中国在世界的影响力变得越来越“举足轻重”在这些“变”里面，体现着我们的航运业，我们伟大的祖国都在变得越发强大。航海生活有苦也有甜，学会知足常乐。船上是一个提升自我，沉静心灵的好地方。船上业余时间充足，既不会被生活琐事所困扰，也不需要面对花花世界所带来的诱惑，只要合理规划好业余时间，可以学到很多东西。当我们为自己充满挑战和艰辛的航海经历赞叹的时候，那些默默支持航海事业的海嫂们同样令人钦佩。她们掌舵家庭之舟，她们对我们的爱、对家庭的情，是支撑着我们破浪前行的精神动力，鼓舞着我们不断前行。向伟大的她们致敬！！！

盐田港区实现首单全流程无纸化换单操作。盐田港区块链无纸化换单平台，迎来突破性进展。日前，华南中远海运集运的香港驳船进口重柜业务，在盐田港区成功实现首单全流程无纸化换单操作。这标志着该平台继2024年实现班轮进口无纸化换单后，进一步拓展应用场景，在“深圳盐田-香港葵青”支线船进口业务中，首次实现无纸化换单，盐田港由此全面支持中远海运电子提单（Seaway Bill）和电放提单（Telex Release Bill）的进口业务，实现全场景无纸化换单。据悉，这一突破得益于深港合作的巨大潜力，以及盐田国际与驳船伙伴的紧密协作和互信共赢。此次业务的优势体现在多方面：效率跃升，从以往需1-2人耗时1-2天，如今在线操作仅需10余分钟；流程精简，从4步简化为2步；成本优化，客户无需亲临现场，大幅优化操作成本与人工成本；安全可靠，基于高性能、高安全区块链架构，采用端到端加密+智能合约技术，确保数据传输安全、真实可靠，精细化控制数据访问权限；绿色低碳，全程无纸化操作，显著减少纸质单证和物流相关碳排放，助力港口物流可持续发展。据介绍，盐田港区块链无纸化换单平台，由盐田国际与盐田港国际资讯自主研发，旨在运用区块链等数字技术，彻底变革传统纸质换单流程，为客户提供更安全、高效、低成本的港口新服务。未来展望，盐田国际表示，随着中远海运进口换单业务在盐田港实现全场景覆盖，将持续推进平台应用，与更多船公司及船代合作，共同利用这一平台完成进口换单业务。同时，推动所有进口业务实现无纸化换单，为货主及整个港口物流生态链伙伴，提供更快捷、安全、可靠的服务。· END ·

爱达邮轮今日，爱达邮轮（Adora Cruises）宣布更改2026年第一季度航线计划，旗下首艘国产大型邮轮爱达·魔都号与“艺术之船”爱达·地中海号将以差异化的航线布局，聚焦韩国及东南亚热门目的地，带领宾客开启深度探索亚洲多元文化的邮轮之旅。2026年第一季度，爱达·魔都号将继续以上海为母港，推出多个5天4晚和6天5晚的国际邮轮航线，带领宾客到访济州、釜山及首尔等经典目的地，深入体验韩国的人文与自然。爱达·地中海号将以广州为母港，推出多条5天4晚和6天5晚的邮轮航线，造访岘港、下龙湾、顺化等越南旅游胜地。此外，爱达·地中海号还将推出中长航线，覆盖越南、菲律宾、马来西亚、文莱等国的热门目的地，为大湾区宾客提供丰富的邮轮度假选择。以下是爱达·魔都号2026年1月份的最新航线安排CRUISE12月30日-01月03日■ 上海-济州-釜山-航海日-上海■ 2025年12月30日 上海■ 2025年12月31日 济州■ 2026年01月01日 釜山■ 2026年01月02日 航海日■ 2026年01月03日 上海CRUISE01月03日-01月07日■ 上海-济州-釜山-航海日-上海■ 2026年01月03日 上海■ 2026年01月04日 济州■ 2026年01月05日 釜山■ 2026年01月06日 航海日■ 2026年01月07日 上海CRUISE01月07日-01月11日■ 上海-济州-釜山-航海日-上海■ 2026年01月07日 上海■ 2026年01月08日 济州■ 2026年01月09日 釜山■ 2026年01月10日 航海日■ 2026年01月11日 上海CRUISE01月11日-01月15日■ 上海-济州-釜山-航海日-上海■ 2026年01月11日 上海■ 2026年01月12日 济州■ 2026年01月13日 釜山■ 2026年01月14日 航海日■ 2026年01月15日 上海CRUISE01月15日-01月19日■ 上海-济州-釜山-航海日-上海■ 2026年01月15日 上海■ 2026年01月16日 济州■ 2026年01月17日 釜山■ 2026年01月18日 航海日■ 2026年01月19日 上海CRUISE01月19日-01月23日■ 上海-济州-釜山-航海日-上海■ 2026年01月19日 上海■ 2026年01月20日 济州■ 2026年01月21日 釜山■ 2026年01月22日 航海日■ 2026年01月23日 上海CRUISE01月23日-01月27日■ 上海-济州-釜山-航海日-上海■ 2026年01月23日 上海■ 2026年01月24日 济州■ 2026年01月25日 釜山■ 2026年01月26日 航海日■ 2026年01月27日 上海CRUISE01月27日-01月31日■ 上海-济州（过夜）-航海日-上海■ 2026年01月27日 上海■ 2026年01月28日 济州■ 2026年01月29日 济州■ 2026年01月30日 航海日■ 2026年01月31日 上海

8月3日晚间，中国船舶工业股份有限公司（以下简称“中国船舶”或“公司”）发布《关于公司总会计师辞职的公告》，宣布中国船舶总会计师王洁辞职，离任时间为2026年7月31日，原定任期到期日为2028年6月2日。公告披露，中国船舶于近日收到公司总会计师王洁递交的书面辞呈。王洁因工作调整原因，向中国船舶董事会提出辞去其所担任的公司总会计师职务。辞职后，王洁将继续担任中国船舶全资子公司上海外高桥造船有限公司总会计师。中国船舶表示，王洁确认与公司董事会之间无任何意见分歧，亦无任何与不再担任公司总会计师职务有关的事项须提请公司股东注意。根据《公司法》及本公司《公司章程》等有关规定，王洁的辞呈自送达本公司之日起生效。王洁的辞职不会影响公司依法规范运作和正常的经营发展。公司将按照有关规定尽快聘任总会计师。王洁，女，1970年出生，中共党员，高级会计师（研究员级），1993年毕业于上海财经大学工业统计专业。王洁曾任沪东重机股份有限公司、上海中船三井造船柴油机有限公司、中船海洋动力技术服务有限公司、南京中船绿洲机器有限公司监事，沪东重机有限公司副总会计师，中船动力研究院有限公司、中船瓦锡兰（上海）有限公司以及中船海洋动力技术服务有限公司财务负责人，上海沪临重工有限公司、中国船舶工业集团公司第七〇八研究所、中船动力（集团）有限公司总会计师，沪东重机有限公司、中船动力研究院有限公司、WinGD Ltd董事，中国船舶工业股份有限公司总会计师。现任上海外高桥造船有限公司总会计师，正茂集团有限责任公司监事。