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2024年6月船员培训计划

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-05-23 17:32:32
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舟山学校开班计划:



青岛船院2024年6月份培训计划


★合格证书知识更新培训:

6月6日-6月7日

6月22日-6月23日

6月29日-6月30日

★船上医护培训:

6月24日-7月1日

7月1日-7月8日

★船舶保安员培训:

7月2日-7月8日

7月9日-7月15日


九江船员培训计划(水手 机工 大厨 更新)


1、5月29日Z07Z08开班。

2、6月1日E01非航行英语开班。

3、6月3日Z02精通艇筏开班。

4、6月9日MLC海上厨师合格证开班。

5、6月14日Z01、Z02、Z07Z08、机工、水手、船舶大厨、单报水手、单机工)。

6、Z01、Z02  、Z04更新,每周三开班。

7、内河基安满5人开班。


江苏学校:


小证更新 5月27号有班!(包换证)价格优惠,

新版Mlc大厨证5月23号有班

油化初培,5月28号

液化气初培5月28号

小证初培,Z01  0708连续班5月24号

02初培6月21号

通用G证 5月28号,6月6号

水手,机工全套包02和住宿体检。5月24号

单独水手机工大证5月25号有班

电子技工大证6月15号。

三副三管(甲类,丙类,)每月有班,包住宿,04 05,

丁类三副三管,5月26号开班

一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班、


山东海事职业学院官方直招:


1、小证更新5月26开班,

2、水手机工初培5月25开班,培训并免费推荐就业实习

3、G证初培6月11号开班,名额紧张,报名从速

4、晋升大副大管班,6月10号开班,马上爆满就截止

5、水手机工晋升三副三管班8月底开班

6、电子机工大证6月14号开班

武汉船员培训


★其他培训项目,敬请关注微信公众号:船员帮PRO 

新闻资讯
2024年8月海员工资行情表!外贸需求增加,三副三管紧缺,普通海员薪酬上涨
8月份海员工资行情小幅上涨,高级海员四小头(二副二管、三副三管)开始短缺,普通海员薪酬指数微涨。1、众所周知,国际局势紧张,中东战乱不断,造成中东变成了战区航线。多数海员不愿去战区(除非工资高) ,导致外贸远洋海员工资有所上涨2、现在正值学生暑假期间,(即7、8月份),许多有孩子的船员会选择休假,以便有更多时间陪伴家人。这种情况一般高级船员更加明显,因为他们的在船工资相对普通船员多一些,选择的空间大。这种情况一般在9月份孩子们上学后慢慢消除。从职位来说,近期,国际航线的三管轮(Third Engineer )和三副(Third Officer)成为紧缺职位,尤其是三管轮的短缺问题更为严重。资历三副市场虽然不多,但好歹有人;正常资历的三管轮是市场根本没人,仅有的一些是断岗的三管。面对三管轮的短缺问题,船东船管公司采取了多种策略来应对这一挑战。有些是使用高级别的轮机员替代,基本上使用二管轮替代。有大型远洋公司甚至用见习大管轮做三管。
船员帮 2024-08-07
帕劳政府:开放船舶登记处持续正常运作,服务不中断
帕劳政府重申:开放船舶登记处持续正常运作,服务不中断据帕劳共和国政府新闻稿消息,帕劳公共基础设施与工业部(Ministry of Public Infrastructure and Industries,MPII)近日在科罗尔(Koror)发表声明,重申帕劳开放船舶登记处(Palau Open Ship Registry)仍在政府授权下正常运作,所有登记处相关服务均通过海上运输局(Bureau of Marine Transportation)持续提供,未出现任何中断。MPII在声明中表示,自2025年12月15日以来,该国海上运输局已确保船舶登记、法定证书签发、监管监督以及旗国行政管理等核心职能的不间断提供。政府强调,登记处各项功能“仍然完整到位”,并符合帕劳国内法律及相关国际义务要求。针对近期外界对帕劳船旗登记处治理结构调整的关注,MPII进一步说明,《海事与海商法》(Maritime and Admiralty Act)的最新修订将使该部能够采取必要措施,推进“渐进且有序的过渡”,以确保登记服务在过渡期间不被不当打断。帕劳政府称,此举旨在解决登记处此前“公司化运营结构”所带来的治理与管理问题,同时确保登记体系所依赖的专业能力与机构经验得以延续,从而继续支撑帕劳船旗的稳定运营与市场信心。值得注意的是,帕劳政府在声明中特别澄清,近期的行政措施主要与原登记处运营结构相关的公司与治理事项有关,并不反映对帕劳国际船舶登记处前CEO Panos Kirnidis先生专业操守与从业经验的任何否定。这一表述被认为是帕劳方面在治理结构调整过程中,向市场释放“人员专业性不受质疑、服务连续性不受影响”的稳定信号。MPII在声明中再次强调,帕劳船旗仍是全球航运市场中“受尊重且值得信赖的选择”,其地位、有效性与运营未受到影响。海上运输局局长 Hayes Moses 表示:“我们的首要任务是确保服务连续性,并有效管理帕劳船旗。所有登记服务将继续按照既定程序和国际标准提供。”帕劳政府表示,如有进一步信息,将通过官方渠道适时对外发布。
船员帮 2026-01-17
中远海运大连投资公司被收购!中远海能推进能源化工品物流供应链整合,购入多个资产与股权
中远海能推进能源化工品物流供应链整合,购入多个资产与股权中远海运能源运输股份有限公司(以下简称“中远海能”)发布最新通告,,宣布将通过全资子公司收购多个关联公司股权及资产,进一步整合控股股东中远海运集团的化工品物流供应链。此次交易总额约为人民币12.61亿元,标志着中远海能在危化品及液化石油气(LPG)运输领域的战略拓展。具体而言,公告显示,中远海能计划通过旗下新设立的全资子公司LPG公司,收购大连投资持有的深圳中远龙鹏液化气运输有限公司(以下简称“深圳龙鹏”)70%股权、海南招港海运有限公司(以下简称“海南招港”)87%股权、以及两艘LPG运输船舶资产(两艘LPG运输船舶分别为“金桂源”轮和“牡丹源”轮)。同时,中远海能将收购上海中远海运持有的中海化工运输有限公司和香港中远海运100%的股权。收购标的资产的详细情况:深圳龙鹏:中远海能将收购大连投资持有的深圳龙鹏70%的股权。深圳龙鹏主要从事国内沿海及东南亚液化气船舶运输,经营6艘LPG船,并拥有台海航线经营资质。2023年,深圳龙鹏的净资产为人民币35,175.69万元,评估值为39,619.24万元,增值率为12.63%。海南招港:中远海能将收购大连投资持有的海南招港87%的股权,主要业务为液化气船运输及港口装卸等服务。其净资产评估值较账面价值增加了45.83%,显示出显著的资产增值。两艘LPG运输船舶:中远海能还将收购大连投资持有的两艘LPG船舶“金桂源”轮和“牡丹源”轮。这两艘船舶分别于2023年建造完成,目前处于营运状态。两艘船舶的评估增值率为12.18%,主要由于市场对LPG运输船舶需求的增长推动了其资产价格的上涨。中海化运与香港化运:中远海能还将收购上海中远海运持有的中海化工运输有限公司100%的股权以及香港中远海运的全部股权。中海化运在化工品运输方面具有丰富经验,而香港化运则主要专注于国际市场的散装化学品运输。这些资产的收购将进一步增强中远海能在危化品物流方面的业务能力。推动化工品运输与仓储业务多元化发展本次收购涉及的资产和股权包括化工品和液化气运输公司及船舶,表明中远海能正逐步将业务结构从传统的油气运输拓展至化工品运输及危化品仓储。中远海能通过并购整合,将增加4家控股子公司,即深圳龙鹏、海南招港、中海化运及香港化运,进一步扩展其在能源化工品物流市场的业务范围。中远海运集团作为中远海能的间接控股股东,长期深耕危化品与LPG运输领域,拥有14艘LPG运输船(含2艘在建)和10艘化学品船(含3艘期租)。此次交易完成后,中远海能将充分利用中远海运集团的资源与经验,通过整合集团内部的化工品运输供应链资源,提升规模效应和协同效益。顺应市场需求,化工品船运市场持续增长随着全球化工品行业的快速发展,危化品和LPG运输市场呈现出强劲的增长势头。中远海能此次收购的深圳龙鹏和海南招港主要从事国内沿海和东南亚区域的LPG运输业务,能够运输包括混合LPG、丙烷、丁烷等多种化工品。2024年上半年,深圳龙鹏实现营业收入8189.64万元,净利润1137.77万元;海南招港实现营业收入2922.32万元,净利润419.12万元。根据公告,深圳龙鹏和海南招港的资产评估增值率分别为12.63%和45.83%,主要是由于LPG运输市场的持续走强以及造船成本的上升。尤其是在2024年6月,克拉克森新造船价格指数达到187.23点,同比增长9.5%,创下2008年以来的月度新高。造船价格的上涨反映了市场对LPG船舶需求的增加,进一步推高了资产评估价值。据航运市场分析机构VesselsValue发布的数据,LPG船的即期租金在10月初曾出现大幅上涨,反映出LPG运输市场的持续旺盛需求。从供需来看,国内多个大型炼化项目在“十四五”期间密集投产,带动了相关石化产品的运输需求。而我国造船市场在运力更替和绿色变革的推动下,造船订单持续增加,进一步支撑了LPG船舶的租金上涨。化工品物流供应链整合助力国际竞争力提升中远海能此次整合不仅是对控股股东中远海运集团内部资源的优化,还标志着公司迈出了参与国际危化品物流市场竞争的重要一步。随着国外化工品物流企业的重组趋势愈加明显,中远海能通过并购重组,不仅强化了其在国内市场的优势地位,也为其在全球市场的扩展打下了坚实基础。中远海能表示,收购完成后,公司将把现有的液体散货运输成熟的安全管理体系应用于化工品运输领域,强化危化品物流链的风险管理。这将包括对化工品物流链中的关键风险点进行动态监控与管控,有效降低运输过程中的安全风险。此外,危化品仓储业务的经营需要高度的安全管理标准,中远海能计划通过此次供应链整合,进一步提升其在安全管理方面的品牌影响力,并成为行业内的标准制定者和ESG治理的最佳实践者。中远海能通过此次收购和整合,将其业务结构从传统的油气运输扩展至化工品运输及仓储,形成油、气、化及仓储多元化的业务模式。这一举措不仅有助于公司提升整体竞争力和市场份额,还能够有效提升其经营效益和资源配置效率,预计将为股东带来长期价值回报。未来,随着LPG运输市场的进一步向好,中远海能将依托其强大的行业背景和管理经验,继续推动化工品物流供应链的整合与升级,抢占更多国际市场份额。
船员帮 2024-10-18
渤海大学船员培训近期开班计划!
小证知识更新:9月18日、25日水手、机工:10月适任证书再有效:10月27日一年制三副、三管:11月16日(非航海类全日制大专及以上毕业生)船长、大副、轮机长、大管轮:12月15日联系电话/微信:17621991825
船员帮 2025-09-15
一位女船员的自白:我在船上面临的8个挑战
航海通常是男人的世界,女性进入航运业是一个少见的现象,但这个微小的比例正在不断增长。女船员Paromita Mukherjee写了这篇文章,分享女性船员在船上会遇到的8个挑战和她的感受,鼓励其他年轻女性像她一样接受这些挑战,并在将来的职业生涯创造出似锦前程。 一、缺乏女性海员的基础装备我发现船上整个文化都反映出男性化的规范和价值观。工作第一天,我很惊讶地发现制服及任何工作服都没有我合适的尺寸,总之我得穿着宽大的工作服和超大号的靴子。船上每个人都理所应当地认为永远不会有一个女人和他们一起在船上工作。最后我不得不自己请求高级船员为我提供尺寸合适的鞋子和工作服。除此之外,虽然我可以到达船上的大部分地方,但有时我也经历一些生理挑战,因为空间的设计就是反映了船上的环境是男性的领地。二、特殊的人际关系——不能有男闺蜜噢~所有男性的想法和反应都不同。如果你在船上与某个男同事关系好,就可能引起嫉妒或偏见,导致分裂和矛盾。我曾受到很多船员坏脾气的谈论,他们一些人甚至不再与我互动,并在工作中丢下我。我已经吸取了教训,同样平等与所有人交往,比单独重视某个人要好。最好不要太过亲近或友好,避免被船上其他人欺负。三、应对偏见和有成见的人我第一次上船时,几乎每个船员都问过我同样的问题——我在这里做什么,我为什么选择在商船工作。每次遇到新同行,我们最初的话题都会以同样的问题开始。这令人非常沮丧和不安。大多数船员比较传统(没有冒犯的意思),一致认为女性在船上是没有工作事务的,这完全是他们的世界,他们是唯一的统治者。有些人甚至建议我放弃这份工作,在岸上找工作。他们认为家庭是女人唯一的责任,一直强调航运工作的负面影响,常常试图让我意识到我太软弱无能,不能做男人的工作。但我坚信这世界一定会支持勇敢的人,意志力是现实生活中的基本美德,我战胜自己脑子里软弱的想法,不断提升自己,一丝不苟地努力工作证明自己并赢得他们的信任。我的前辈们开始信赖我,给我同样重视和尊重,这一切都不是太晚。四、接受的问题我在第一艘船上面临的第一个重要挑战就是被接受。让整个男性群体接受你并把你当作他们中的一员,好像通常需要花很长时间。由于整个环境是严格由男性主导的,你可能会觉得自己被冷落或忽略。我发现唯一的解决办法是一起工作时积极主动,赢得他们的尊重。女性往往更难证明自己的价值,要更坚强,更积极参与你做的每件事情。航海的世界是不同文化、不同人和不同宗教混合的世界,人们学会接受彼此的差异和分歧,相互尊重地生活在一起。五、战胜孤独像其他任何海员一样,我最初的在船上的日子很难度过,被孤独包围,悲观沮丧。作为船上唯一的女性,我没有一个人可以与之分享我的感受和想法。与世隔绝,孤独和思乡经常折磨着我。我应付这种情况的唯一办法是让自己忙碌。我把想法写在日记里,并忙于自己的业余爱好,画画或唱歌,读一些好书,看电影。我上船总是带一些励志书籍,在笔记本电脑里下载一些励志电影。如果船上有互联网能让我和家人朋友保持联系,就对调节情绪很有帮助。我也经常花时间学习和准备能力考试。我把时间给我自己,有几个晚上我凝视无垠的地平线,看日落,看着灿烂的天空和大自然无尽的美。我很快就意识到船上的生活也是如此美好。六、适应心理和生理压力到目前为止我只在集装箱船上工作过。集装箱船通常频繁地停靠港口,我们平均每两天就停靠一个港口,航行的时间太短了,由于不稳定和无节奏的工作时间和工作任务,我的睡眠被完全打乱。八小时的奔波忙碌,加上引航时需要待在驾驶台上,我实际上没有时间休息。这是精神上的疲惫,似乎非常恼人,超出我的忍耐能力。船上生活并不像看起来那么容易。虽然很辛苦,但我作为女性从来没有受到任何照顾让我休息更多或工作更少(我也从来没有要求过,因为我想被“平等”地接受)。实际上,为了证明我作为一名高级船员的能力,我比我的男同事们更努力,有时做的更多。七、证明自己的能力刚开始实习的时候,我也被要求去甲板上拉紧集装箱的系固绑扎,确保它们在大海的风浪中安全稳固。我很难处理,因为实在太重了,加上在烈日下工作使我完全无力。而我的同事们非常强大,他们甚至可以单独一个人完成,他们经常用怀疑的目光看着我,质疑我的能力。我不得不挑战自己的能力范围,努力证明自己的价值。虽然开始时很困难,但我不懈地努力,自信心开始增强,体力也有所增强。我想对所有女性海员说的是,永远不要放弃,不要认为你比其他任何人能力差。执着坚持,勤奋努力,你就可以把不可能变成可能。八、鼓起勇气做困难的任务工作中起重机对我来说是另一个大障碍。我很不愿意爬上系绳平台系牢起重机的扎绳,那种高度让我感到害怕。也并没有人鼓励我上去,因为他们认为这本来就不是我的强项。有一天我决心要做到,我鼓足勇气一路爬上去,爬到了起重机的顶端,感受到狂风呼啸而过。那一天我意识到,我们生命中唯一的限制是我们自己设置的,我们应该勇敢的走出自己的舒适圈,探索未知的世界。当然,安全问题是最重要的,永远不能妥协。此外,大家都知道系泊是一个极其关键的操作。我面临的最大挑战之一是应付沉重的缆绳,这也非常辛苦非常困难。把缆绳从松弛状态拉紧,需要技巧和经验。一段时间后我学会了系泊缆绳的正确处理方式,我的同事们也非常慷慨地在这方面帮助我,现在我掌握了安全系泊的实际操作技能,我监督整个操作并控制绞车。船员的生活并不是完全称心如意的,这我完全同意,在心理上和生理上都是非常具有挑战性。女性海员面临更多困难和艰辛。但是,相信自己,鼓起勇气面对你的恐惧,创造你开心的生活,只要你有不屈不挠的意志,成功永远不会拒绝你。享受工作的乐趣,每一份工作都有其积极和消极的方面,我们应该多想想积极的方面。祝愿每个女性海员都能战胜自己,融入行业,为航运业做出更多成绩。              
船员帮 2021-06-11
江西九江海员学校开班计划 5.21
船员培训计划(水手 机工 大厨 更新)1、5月29日Z07Z08开班。2、6月1日E01非航行英语开班。3、6月3日Z02精通艇筏开班。4、6月9日MLC海上厨师合格证开班。5、6月14日Z01、Z02、Z07Z08、机工、水手、船舶大厨、单报水手、单机工)。6、Z01、Z02  、Z04更新,每周三开班。7、内河基安满5人开班。
船员帮 2024-05-21
海丰国际、上港集团、海信集团,三方战略合作!
未来三方将以上港集团港口的综合物流服务为载体,以海信集团的进出口货源产品为支撑,以海丰国际海运及供应链服务为保障,共同打造高效、便捷、经济的全球供应链通道。8月26日,海丰国际控股有限公司(简称海丰国际)与上海国际港务(集团)股份有限公司(简称上港集团)、海信集团控股公司(简称海信集团),在山东青岛签署三方战略合作备忘录。上港集团党委书记、董事长顾金山,上港集团党委委员、副总裁王海建,上港集团生产业务部总经理柳长满,海丰国际董事会主席杨现祥,海丰国际首席执行官薛明元,海丰物流总裁赖智勇,海信集团董事长、党委书记贾少谦,青岛海信国际营销股份有限公司副总裁刘斌等领导,出席签约仪式。三方领导分别就业务合作情况及三方合作前景进行发言。根据战略合作备忘录,未来三方将基于战略合作伙伴关系和物流路径的合理性,以上港集团港口的综合物流服务为载体,以海信集团生产原材料、产成品等进出口货源产品为支撑,以海丰国际海运及供应链服务为保障,共同打造高效、便捷、经济的全球供应链通道,为我国对外经贸发展和加强供应链自主掌控能力做出贡献。
船员帮 2024-08-27
马士基与宁德时代,展开深度合作!
双方将围绕推动全球供应链低碳转型,以及提升宁德时代的全球供应链管理,展开深度合作。10月9日,马士基与宁德时代新能源科技股份有限公司(简称宁德时代)在香港签署战略合作备忘录。双方将围绕推动全球供应链低碳转型,以及提升宁德时代的全球供应链管理,展开深度合作。马士基高级副总裁及全球能源转型负责人Morten Bo Christiansen,与宁德时代海外车业务执行总裁李小宁,分别代表双方签署备忘录。马士基董事会主席罗伯特·马士基·乌格拉(Robert Maersk Uggla),宁德时代首席客户官、市场体系联席总裁谭立斌及双方其他代表,共同见证了这一重要时刻。宁德时代是全球新能源创新技术领导者,过去5年中,马士基与宁德时代在海运、多式联运及物流服务方面,已建立了稳固的合作关系。马士基表示,以此次签约为新起点,该公司将作为宁德时代优先选择的全球物流伙伴,为其提供涵盖海运、空运、项目物流及仓储配送在内的一体化供应链解决方案。同时,双方还将共同探索高韧性、可扩展的供应链管理模式,以应对日益复杂的全球贸易环境。马士基将结合不同区域市场的特点,为宁德时代量身打造个性化物流方案,助力其提升全球供应链效能与运营水平。此外,依托宁德时代在电池技术与能源解决方案方面的领先优势,马士基与宁德时代还将合作推动供应链关键节点的电气化。宁德时代将成为马士基优先选择的电池技术合作伙伴,双方将探索推动马士基集装箱船队、港口生态系统、内陆运输和仓储的电气化,包含电力系统设计、能源管理及电池回收解决方案的应用。Morten Bo Christiansen表示:“马士基与宁德时代的合作,持续扩展并不断深化。我们很高兴双方迈入合作的新阶段,将宁德时代的尖端电池技术与我们的综合物流能力相结合,重新定义物流的可能性。这一合作将大力推动全球物流脱碳进程,这不仅有助于马士基的低碳转型,也将为客户乃至整个行业创造价值。”谭立斌说:“在这一发展新阶段,双方将进一步深化在航运、端到端供应链、数字化以及新能源应用等领域的合作,携手加速全球物流行业的脱碳进程。”据了解,马士基致力于在2040年前,实现所有业务的温室气体净零排放。减少温室气体排放,也是众多企业的共同目标。此次合作将通过共同开发可扩展的电气化解决方案,为物流行业迈向低排放的未来提供有力支持。
船员帮 2025-10-11
祝贺!西凌集团第一艘63500吨散货船正式命名交付
西凌集团一艘63500吨散货船正式命名交付“AMOY RAINBOW”轮由江苏海通建造,系4艘同型船首制船3月10日,西凌集团在江苏海通海洋工程装备有限公司订造的4艘63,500载重吨散货船中的首制船正式命名交付。该轮船体号为“江苏海通327”,命名后船名为“AMOY RAINBOW”。这也标志着西凌海运该批63,500吨级散货船项目正式进入交付阶段。当天,命名交船仪式在江苏海通举行。西凌集团董事长陈晓辉、总裁陈万远、副总裁陈立博,江苏海通董事长、总经理金星,以及来自劳氏船级社、上海船舶研究设计院、华夏金融租赁、贝仕集团中国、豪罗宾逊航运经纪等多家单位的代表出席仪式。罗薇阳女士担任命名教母。作为西凌海运在江苏海通订造的同系列船舶首制船,“AMOY RAINBOW”轮的交付具有标志性意义。该船的顺利完工和正式交付,不仅标志着双方前期合作取得重要成果,也为后续同系列船舶建造和交付奠定了基础。在交付仪式上,江苏海通总经理助理王中明表示,“江苏海通327”轮是西凌集团该批订单中的首制船。该船能够顺利交付,离不开船东的信任,也离不开设计、船级社、监造及建造团队之间的紧密协作。特别是在项目推进过程中,驻厂监造团队与船厂建造团队密切配合,为船舶按期、高质量完工提供了有力保障。从船型本身来看,这艘63,500吨散货船是江苏海通主推的核心产品之一。该船采用上海船舶研究设计院设计方案,通过优化船体线型,并配备导流罩、消涡鳍等节能装置,进一步提升了船舶能效表现,更好契合当前全球航运业绿色低碳发展的趋势。西凌集团副总裁陈立博在现场表示,“AMOY RAINBOW”轮的高质量交付,体现了江苏海通优秀的管理能力和建造能力。建造团队以高度的专业精神、负责态度和协作意识推进项目,最终呈现出一艘设计先进、建造精良、性能优异的新船。该轮完全符合西凌集团的技术规格和运营预期,获得船东方面高度认可。他同时表示,“AMOY RAINBOW”轮的加入,是西凌集团推进船队现代化建设的重要一步。新船将进一步优化公司船队结构,增强市场竞争力,并凭借最新的环保节能技术,更好践行企业可持续发展承诺。未来,该轮将投入全球大宗商品运输市场,为客户提供更加安全、高效、绿色的运输服务。据了解,江苏海通目前在手订单达68艘、共计380万载重吨。其中,63,500吨级散货船已形成较强的批量化建造能力。王中明在现场介绍,近年来,海通累计承接该型船订单已超过40艘,客户涵盖多家国内外知名航运企业。此次首制船交付,也进一步体现了该船型在市场上的持续吸引力。对于西凌集团而言,这艘新船的交付同样具有现实意义。经过二十余年发展,西凌集团已形成涵盖大型干散货海运、租船、船舶管理、船舶监造、船员劳务及金融融资等业务在内的综合航运服务体系。目前,其管控自有船队以巴拿马型和超灵便型散货船为主,总载重吨超过100万吨,年运货量超过1000万吨。此次首制新船交付,将进一步补充其超灵便型散货船运力,优化整体船队布局。陈立博还表示,从今天起,“AMOY RAINBOW”轮将正式加入西凌集团船队,开启商业运营。西凌方面将对该轮进行精心运营和维护,确保其发挥最大效能,保障航行安全并持续创造价值。他同时表示,江苏海通仍将是西凌集团全球合作的重要伙伴,期待双方未来在更多项目上继续深化合作。在完成命名与砍缆环节后,“AMOY RAINBOW”轮正式交付船东,仪式圆满礼成。江苏海通方面表示,面对全球航运业绿色转型趋势,公司将继续加大绿色船舶研发投入,持续推进智能化、节能化和清洁能源技术应用,并期待与包括西凌集团在内的合作伙伴进一步深化协作,共同探索更高效、更环保的航运解决方案。此次“AMOY RAINBOW”轮的交付,不仅是西凌海运63,500吨级散货船系列项目的重要节点,也再次反映出当前国内船东与中国船厂在超灵便型散货船细分市场上的持续活跃。在节能环保、运营灵活性和经济性等多重因素推动下,63,500吨级散货船仍在新造船市场保持较高热度。
船员帮 2026-03-15
船员招聘信息25年11月04日
需船长、大副、老轨,大管,07年日本造5.8W载重远洋航线可能去战区(有补贴),11月中船期。需船长、二副,03年国产5.1W远洋航线(地中海东南亚回国)可能去战区(有补贴),11月中船期。需大管,可以用新证,一万二载重小东南亚回国航线,主机MAN B&W6L35MC,3900KW,本周换班13000吨散货,台湾回国,需要船长,新证三管,全中国人23000吨散货,中日韩东南亚,需要船长,老轨,11月中下旬船期,全中国人12000吨集散两用船,印尼回国航线,五星旗 ,甲一资历船长一名国内港口能自引自靠, 机工代二管一名,代三管一名, 机工一名,厨师一名,水手一名   不同船 8000吨散货,中日韩航线 五星旗,需要机工一名,三管或二管一名,厨师一名国企船东,58K散货船,电喷主机,远洋航线,需要大副、三副三管(操作级船员要求35岁以内)、机头(CCS) 、 机工(35岁以内),工资外+社保+回流奖(要同类型船舶回流资历), 月底船期2022年22000吨中日韩俄罗斯航线没吊国产船,需要二副,要求做过电子海图,船期这个月下旬,除了实习生,都是中国人2012年26000吨,中日韩俄罗斯航线没吊国产船,需要二副,要求做过电子海图,船期这个月下旬,除了实习生,都是中国人2022年8500吨中日韩俄罗斯航线,需要二管(甲二机舱),要求兼电,船期,回国就安排2020年20000吨中日韩俄罗斯航线,需要二管(甲二机舱),要求兼电,船期,回国就安排08年年26000吨国产造主机陕柴,辅机宁动,需要老轨,有合适的推荐12年37000吨国产船,没吊,需要水头,有合适的推荐7000吨散2001年日本造 中东回国航线  需要轮机长 机工长 定人本月20号左右上船!45000吨散2000年日本造 巴拿马旗   中东回国航线     需要     电机员    代三管     机工      定人11月中下旬舟山船厂换班!   1100TEU  集装箱  日韩定线,全套中国人,需要:船长,二副,水手,机工,代三管,大厨,船期 十一月末十二月初5.3万吨散货,06年日本造,预计11月中下旬国内换员,西非或东南亚回国,需要电机员老轨、大管12000吨22年船东南亚航线,船期月底下月初回国换班,甲二轮机长13000吨19年东南亚航线船期月底下月初,机工长或者会电焊的机工,二副接船,2012年日本造,2万吨,东南亚航线散杂货船,需要大管、二副、会电焊机工,11月中旬船期52500散货,2001年日本造,远洋不定线回国,需要二副、三副、老轨、大管、二管、代三管、水头、机头、水手*3、大厨、11月中下旬国内上1100TEU的日本造2022年的船,跑澳大利亚-新西兰,需要大电  12月中船期。电话/微信:17621991825
船员帮 2025-11-04
我轮18日在某某港,木匠和一个水手将实习生杀害且将尸体扔下海
我轮18日在某某港发生一起恶劣的刑事案件,木匠和一个水手将实习生杀害且将尸体扔下海。综合各项原因分析船上领导者应该如何做好船员心里及情绪安抚工作。15日大副安排实习生做某项工作,分内之事,并无不妥,但实习生受上一个水手长的影响或者教唆,对大副的工作安排表示不满,并拒绝执行。大副和新水手长劝说无果,上报船长。船长未了解情况及未做安抚调解工作就以不服从领导为由给公司上报炒实习生鱿鱼!实习生后来知道后情绪很不稳定。16日船员会议后,晚上八点左右,实习生知道自己被炒,到大副房间理论并扇了大副耳光。无现场证明,17日船长让二人写冲突过程,两人各执一词,实习生书写内容较为过激,要求公司下船前结清工资,否则跳海。后应该是17或18日实习生在工作中又与水手长起了冲突,且动了手,木匠和白班水手现场证明。18日下午本轮在某某锚地抛锚,晚上不幸发生,实习生到白班水手房间找木匠和水手,不知何原因冲突,木匠和水手将其杀害并抛尸入海,并隐瞒事实!19日未见实习生吃饭,大家没在意,20日下午意识到实习生失踪,全船搜索无果!报警。21日早靠泊,警察带警犬搜索无果!22日有知情者供出情况后警察才对木匠和水手实施抓捕,后续几天侦查,事实才慢慢浮出水面! 综上,发生如此不幸的原因有多方面。首先领导者管理及处理不善,是导致实习生情绪不稳定原因之一。其次,实习生心理上有一定的扭曲,说出威胁船长等人的话。后与木匠和水手冲突,可能也是因为说威胁的话才导致悲剧!最后,冲动。船上环境相对封闭压抑,加上现在各机构对船舶检查处罚力度过大,导致船员情绪紧张,容易积攒情绪,遇到时机爆发,让人失去理智!希望各位引以为戒,多想想自己的家庭,也希望某些单位能够多以人性化角度考虑,因为船舶安全不仅仅是设备安全,船员心理也是对船舶安全至关重要,这往往是岸上单位忽略的东西!
船员帮 2024-06-20
2025年4-6月,全国船员开班信息大全, 价格低!
武 汉 学 校培训项目报名时间小证更新:Z01-2-4 4月1日  4月8日初培:小证组合5月13日初培:油化证全套4月12日更新:油化证4月14日(T01)4月15日(T02)4月17日(T03)初培:液化气全套4月8日更新:液化气4月22日(T04 T05)5月27日(T04 T05)初培:海乘、厨师5月13日初培:GMDSS4月16日初培:E01 英语4月12日驾驶G证模拟器4月03日更新:驾驶/轮机3月29日初培:水手、机工4月26日晋升:四大头4月16日晋升:三副、三管6月12日一年制三副三管9月03日海进江:航线不限5月9日山 东 学 校培训项目报名时间小证更新:Z01-2-4 4月2日 4月9日 4月21日初培:小证组合4月17日初培:油化证全套4月8日更新:油化证4月18日初培:客滚证4月1日(T06-2)4月11日(T06-3)更新:T06-1/2/34月18日5月16日初培:水手、机工4月10日  4月17日 4月24日初培:电子技工4月10日4月24日初培:大厨MLC4月10日初培:厨师、海乘4月10日4月17日初培:GMDSS4月15日 5月6日晋升:三副三管4月中旬晋升:大副6月03日晋升:大管轮6月10日初培:GMDSS4月15日一年制三副三管8月中旬   江 苏 学 校培训项目报名时间小证更新:Z01-2-43月28日初培:小证全套4月7日初培:油化证4月8日初培:液化气4月2日更新:油化证4月11日初培:大厨MLC4月10日初培:GMDSS4月10日初培:电子技工4月11日初培:水手/机工/大厨全套5月7日初培:水手/机工单独大证4月15日三副三管强化班5月12日晋升:三副、三管3月31日5月7日二副二管三副三管扩大航区3月28日海进江:航线不限4月20日(上海-南京)4月14日(上海-南京)4月12日(上海-武汉)福 建 学 校培训项目报名时间小证更新:Z01-2-44月1日初培:四小证4月03日(Z02)4月17日(Z04)4月7日(Z05)更新:油化证4月3日初培:油化证4月3日初培:单独水手/机工4月14日初培:油化证全套4月27日初培:客滚证全套4月28日更新:客滚证4月18日(T02-03)初培:大厨MLC4月1日初培:GMDSS5月6日晋升:三副三管4月21日一年制三副三管4月21日浙 江 学 校培训项目报名时间小证更新:Z01-2-44月16-17日初培:油船和化学品船货物基本培训3月29日初培:油船货物高级操作培训4月13日-23日油安更新4月15日油操更新4月16日-17日G证新培4月10日-5月19日小型海船转海船三管轮4月08日-6月8日初培:水手/机工4月8日-6月11日上 海 学 校培训项目报名时间小证更新:Z01-2-44月5日轮机适任证书更新 3月30日海上安全基本培训4月7日-11日河 南 学 校培训项目报名时间初培:水手、机工3月31日小证更新4月2日初培:GMDSS4月9日秦 皇 岛 学 校培训项目报名时间小证更新3月 29日初培:水手、机工4月5日晋升:三副三管5月14日初培:GMDSS4月20日小型船驾驶员4月19日小型船轮机员4月19日三副/三管适认证5月14日
船员帮 2025-03-26
2W+年终!航运专员,招聘!
一、公司简介启泰资源有限公司(Kitai Resources Limited)于2010年成立于香港,运营团队位于广州。我们为客户提供高质量的煤炭产品和一流的服务。作为中国发展最快的贸易公司之一,我们在全球范围内买卖煤炭。煤源主要来自印尼、菲律宾、澳大利亚和俄罗斯等国家,并销往中国、南亚以及东南亚市场。我们不仅为客户提供价格有竞争力的优质煤炭,还为客户提供优质的物流解决方案。我们的业务团队在煤炭贸易和货运行业具有丰富服务经验。二、招聘岗位大宗商品航运专员/经理【岗位职责】1.市场开发与租约谈判:2. 航次执行与单证管理:3. 商务操作、结算与风控:4. 资源整合与关系维护:【职位要求】1.具备船东或者OP公司工作经验(专员需具备2年及以上经验,经理需具备5年及以上经验)。2.海事院校本科或以上学历,英语6级以上,具备优秀的英语听说读写能力。3.熟悉租船合同和相关法律。4.具有良好的风控意识和危机处理能力、沟通和表达能力。【公司福利】1.薪资范围:10,000~20,000元/月(视能力及经验而定)+年终奖。2.工作环境:广州CBD甲级写字楼,舒适的办公环境。3.工作地点:交通便利,近5号线猎德站A口。4.上班时间:9:00-18:00,周末双休。5.薪酬绩效:有竞争力的薪酬体系及完善的绩效制度。6.福利制度:五险一金、年度体检、年度国外+国内旅游、开门红包、节假日礼品+礼金、年休假。7.假期安排:享有国家规定的法定节假日及带薪年假等。8.企业内部培训进修机会。三、联系方式有意应聘者请将简历发送至:hr@kitaigroup.com联系电话:020-83264110,13826457907
船员帮 2025-06-11
从内陆城市到大海深处,听23岁女船员丁林娜分享她的航海之路
杰出海员  丁林娜“航海,是一项充满挑战但充满奖励的职业不要害怕追求自己的梦想”党的十八大以来,习近平总书记对建设海洋强国、航运强国作出了一系列重要论述,指出“经济强国必定是海洋强国、航运强国”。在百年变局和世纪疫情叠加的复杂局面下,航运业的战略地位充分彰显,而航运业各领域锐意进取、奋发有为的风云人物,必将成为推进行业发展的磅礴力量。鉴于此,海事服务网CNSS制定了“百人采访计划”,拟遴选100位行业引领者和精英进行深度采访,凝聚推进航运业高质量发展的正能量。本期的采访人物是:杰出海员——丁林娜。航海一直被认为是冒险者的游戏,是专属于男孩子的“战场”,但丁林娜偏要打破这种刻板印象。身为女性船员,丁林娜如今能够顺利完成自己的第一个三管轮合同期,背后付出的努力无言而喻。在7月11日晚举行的2023郑和航海风云榜揭榜典礼上,丁林娜荣获“杰出海员”称号。23岁的她成为了该榜单历年获奖者中最年轻的一位。丁林娜丁林娜,女,1999年9月16日出生,重庆万州人,武汉船舶职业技术学院2021届优秀毕业生、2021届轮机工程技术专业“卓越海员班”毕业生,于2022年9月顺利拿到三管轮证书,成为同届同学中最早拿到任职证书的海员。2023年7月,获得了郑和航海风云榜的“2022年杰出船员”称号。如今已经完成了个人第一次三管轮合同期的她并没有因为短暂的成就,而停下脚步,而是在继续着她的征程。“在今后的岁月中,不论我再遭遇多少反对之声,我依然会坚定地走下去,继续从事我的航海事业!”从内陆走向海洋我知道您是在重庆出生重庆长大,是一个远离海洋的城市。那么是什么使您对航海职业产生兴趣的呢?丁林娜:是的,我的确在重庆这个内陆城市出生和长大,离海洋相当遥远。然而,我对航海职业产生兴趣的根本原因与我小时候的经历有关。尽管身处内陆,但我总是被广阔的水域和海洋的神秘之美所吸引。第一方面是因为在长江边能看见过往的船舶,使我对其充满了好奇与向往。第二个方面是大学志愿是这个专业,通过专业负责人的职业经验讲解,说这个职业可以公费世界旅游,我就心想世界那么大为什么不去看看呢。作为同届同学中最早拿到任职证书的海员之一,能否分享一下您在武汉船舶职业技术学院的越海员班的学习经验?哪些校园生活是你如今回想时,认为对现今的工作帮助最大的呢?丁林娜:我很荣幸在武汉船舶职业技术学院的卓越班完成了我的学业,并成为同届同学中最早拿到证书的海员之一。在这里,我度过了非常宝贵的学习时光,积累了许多宝贵的经验。首先,学院的课程设置非常丰富多样,涵盖了航海领域的广泛知识。其次,学院为学生提供了大量的实践机会。我们参与了海上实习和船舶维护等活动。这些实践经验帮助我将理论知识应用于实际操作中,培养了解决问题和应对挑战的能力。总之,武汉船舶职业技术学院的学习经验和校园生活为我职业生涯的起步提供了坚实的基础。这里的教育不仅培养了我的专业技能,还锻炼了我的领导力和团队合作能力。这些经验和技能在我的职业生涯中一直都是宝贵的财富,帮助我在海上航行中取得成功并不断成长。在挑战中不断成长在北京鑫裕盛船舶管理有限公司工作期间,您参与了哪些具有挑战性的任务或项目?能否分享一下您的经验和收获?丁林娜:我参与了船上的应急响应和危机管理一系列的培训。应对于突发事件,如天气恶化、机械故障或货物事故。在这些情况下,我学到了如何迅速做出决策、协调团队行动,以及与各种利益相关者有效沟通的重要性。这些技能在紧急情况下非常关键,也在日常工作中有所帮助。除此之外,我学到了如何在复杂和高压的环境中工作,如何处理不同利益相关者之间的期望和需求,以及如何不断提高自己的技能以适应航海行业的不断变化。这些经验不仅提高了我的专业知识,还培养了我的领导才能和团队合作能力,为我在职业生涯中取得成功奠定了坚实的基础。航海一直被认为是冒险者的游戏,是专属于男孩子的“战场”。在从学习到从业的过程中,遇到过的关于性别方面最棘手的问题是什么?你是如何解决的?丁林娜:性别刻板印象。航海领域一直以来被普遍看作是男性的领域,这可能导致一些人对女性在该行业的能力产生怀疑或有刻板印象。这种偏见表现在一些雇主、同事的态度上。安全和健康方面,航海工作通常需要面对严酷的自然环境和身体的挑战。有些人可能担心女性是否能够应对这些挑战,或者是否能够获得适当的支持以及使用某些设备。作为女性航海员,我一直致力于不断提高我的专业知识和技能,以确保自己在工作中能够胜任。这包括通过持续学习和培训来保持最新的行业知识。在面对性别刻板印象或歧视时,我坚守自己的信仰,并保持自信。我相信,我可以胜任任何工作,无论性别如何。我积极参与倡导性别平等的工作,并与同事和雇主合作,推动性别多样性。最重要的是,性别不应该是限制一个人在航海或任何其他职业中成功的因素。每个人都应该根据他们的能力和兴趣来选择和追求职业,而不受性别的限制。不断努力,倡导平等,并与支持性别平等的人合作,可以帮助我们克服性别相关的挑战。您认为有哪些措施可以促进男女在船上工作环境中的平等和公正待遇?丁林娜:公司应该制定明确的平等机会政策,并积极执行,确保男女在招聘、晋升和薪资方面受到平等对待。这包括消除性别歧视,确保机会均等。提供性别平等培训,以帮助员工认识到性别平等的重要性,以及如何避免性别偏见和歧视。培训还可以包括如何处理性别相关问题,以及如何支持平等机会。鼓励公司领导和管理层积极倡导性别多样性。他们可以成为榜样,展示公司对性别平等的承诺,并采取积极行动来推动这一目标。公司可以设立性别平等监测和报告机制,定期审查性别数据,确保没有性别偏见。这有助于发现和解决潜在的问题。成立一个性别平等委员会或资源组,以便员工能够讨论和提出性别相关问题,并提供建议和解决方案。确保激励和奖励体系是公平的,不受性别的影响。这可以包括薪酬、奖金、晋升机会等方面的公平对待。公司可以积极倡导并建立性别平等文化,鼓励员工分享他们的经验和意见,以不断改进工作环境。登上过三条货轮、完成第一次三管轮合同期是您在航海生涯中重要的里程碑。相比学生时代,你见过更多的人,体验过更多的经历。能否与大家分享一下其中最令你印象深刻、改变你最多的经历吗?丁林娜:登上过三条货轮和完成第一次三管轮合同期确实是我航海生涯中重要的里程碑,让我见识到了不同的文化,也经历了许多难忘的时刻。其中最令我印象深刻、对我影响最大的经历之一是我曾多次停靠在一些国外的港口,这些地方的人们过着简朴的生活。在与当地人民交往的过程中,我深切体验到了他们的坚韧、勤劳和对自然的尊重。记得有次我们的船靠在一个岛国上,当地的人们非常友好与我交流 拍照,并且他们从来不会吝啬他们的赞美。同时也被他们的热情 善良所感动。这些经历教会了我尊重和欣赏不同文化的重要性,以及与不同背景的人建立联系的机会,与当地人民的互动不仅改变了我对世界的看法,还让我更加珍惜航海生涯带来的经验。这些交流让我成长为一个更加开放和包容的人。
船员帮 2023-09-04
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