Z07保安意识(一班) 25.6.2(一) Z08保安职责(一班) 25.6.3(二) Z01基本安全培训(一班)(水手机工电子技工全套班) 25.6.6(五) TO1油化基本安全初培顺序班(一班) 25.6.7(六) T03化学品船货物操作高级培训(一班) 25.6.7(六) MLC厨师(一班20人) 25.6.10(二)E01国际英语(一班20人)25.6.13(五) T01/T02/T03油化更新(一班) 25.6.17(二) Z02精通艇筏(一班) 25.6.19(四)T02油船货物操作高级培训(一班) 25.6.20(五) Z07保安意识(一班) 25.6.21(六)Z08保安职责(一班) 25.6.22(日)MLC厨师(一班20人) 25.6.24(二)Z01基本安全培训(一班)(水手机工电子技工全套班) 25.6.25(三)Z07保安意识(一班) 25.7.5(六) Z08保安职责(一班) 25.7.6(日) 合格证更新每周二顺序Z010204开班单值班水手(一班) 25.6.4(三) 电子技工(无限航区) 25.6.4(三) 通用G证 25.6.6(五) 单值班机工(一班) 25.6.26(四)报名咨询：021-60644423微信：17621991825

一天，就会有一个完全不同的人生。可是，赚多少钱才算财务自由呢？胡润百富榜的标准是：二线城市拥有1200万净资产，一套自有住房、两辆车、家庭年收入40万，就是入门级的财务自由。对于普通人来说，能实现财务自由吗？01有时候选择比努力更重要来说说这位半路出家的船员朋友吧。江海（化名）从部队退伍后去了一家国企工作，成为了一名没有编制的外包合同工，一个月工资5000多块。这份工作最大的好处就是够清闲，下班他约朋友吃饭、打牌......半年下来虽然没有存款但也饿不着，工作却越做越枯燥。后来他决定辞职，打算改行做船员。虽然说劝人上船遭雷劈，但周围跑船的朋友收入比较高，船上开销少，还能攒钱，他也动了心。在船员朋友的介绍下，他船员帮报名学了三副，去年正好碰上市场行情好，在船上干了10个月，一年赚了30多万。可能这个工资离“胡润榜”的财务自由还有一定的距离，但他一年的收入在原来的岗位需要拼命五年才能赚到。02以前想稳定现在追求更多可能性除了船员海员，其它高薪的职业也不少，“IT行业”、“金融行业”都是不错的选择，但竞争太激烈、学历要求高，招聘平台上月入过万的岗位，一群硕士、博士挤破了头。“工字不出头”说的就是纯靠劳动很难实现阶级跃迁，劳动也得靠运气，进对了圈子，获得伯乐的赏识，实现职务晋升才能顺水推舟，才有追求财富自由的可能性！相对来说船员海员工资透明，凭本事（证书）拿钱，入门培训对学历的要求也不高，是一个对所有人来说都可以进入的圈子。但是船员帮劝大家多了解这行再做选择，三思后行。对于已经入行的船员海员朋友，船员帮常听到大家在培训期间抱怨“考试难”、“英语不好学”，这样的学员船员帮建议您使用船员帮pro考试易题库，全真模拟，是备考中有效且必要的法宝。它不仅能让我们很好地把握做题节奏，还能检验我们对知识点掌握程度。很多问题在找到方法后就迎刃而解了。03如果不能财务自由，至少希望财务自在2022年大家听到最多的词是“寒冬”，各个行业都说遇到了寒冬，船企用人标准也趋于理性和严厉，供大于求的情况已是常态，船员海员想脱颖而出的核心竞争力无外乎“良好的履历”和“良好的态度”。船员海员朋友们在校培训的时候用心备考，在船工作的时候踏实干活才是正解。幻想找个大神、加个收费群就能航运之路畅通无阻，岂不知人家收割的就是你？不止船员海员，很多人可能很难实现普遍意义上的财富自由，但管理自己的资产与欲望相匹配，做一个快乐的中产阶级也可以达到主观意义上的财务自在状态。奋斗吧，「船员海员」！

外贸不定线：15000吨福建-台湾船长近期228000吨东南亚机工代三管近期313000吨东南亚 油化船老轨月底月初413000吨东南亚 油化船三管月底月初550000吨散货内外兼营ETO大电7月中下旬633000吨远洋船长（船长老轨中国人）8月底733000吨远洋船长（船长老轨中国人）8月底873000吨甲类内贸线三管近期982000吨远洋实习水手月底1082000吨远洋实习三副月底1118万吨远洋三管英语面试月底月初1221万吨远洋回国新证大厨做服务生 英语面试月底1321万吨远洋回国实习生英语面试月底141100箱位中日韩三副近期151000箱位中日韩大副8月份国内南北线：11000箱位集装箱大副8月份21000箱位集装箱大电8月份31400箱位集装箱新船船长8月份41万总吨滚装船二副近期52万总吨滚装船三副近期

交通运输部官网“领导网页”一栏最新更新显示，金敬东已任交通运输部总规划师。金敬东，男，汉族，1969年10月生，湖北大冶人，研究生学历，工学硕士，中共党员。曾任交通运输部规划研究院副院长、党委委员，固原市委常委、副市长；交通运输部规划研究院副院长兼总工程师；交通运输部综合规划司副司长等职。至此番任交通运输部总规划师。官网显示，金敬东协助部领导负责规划管理工作，受部领导委托，主持涉及综合交通运输体系规划等有关重大问题的协调工作。

油化T01/T02/T03初培训：威海：9.18/10.10/10.21/11.1/11.15/11.25/12.6/12.19/12.30泉州海洋：10.10/10.21/11.10/11.22/12.10泉州海事：9.19/10.10武汉海事：10.10南京油运：9.12/9.30/10.10烟台海员：10山东交院：9.12/9.22液化气T04/T05泉州海洋：10.10/12.10武汉海事：10.14山东交院：10.13客衮T06-1/T06-2/T06-3初培训：威海职业：9.18厦门：9.13/10.2/10.11福建航运：9.28武汉瑞亚：9.15/9.26/10.13/10.20/11.12联系电话/微信：17621991825

需要二副2012年37000吨东南亚航线，需要二副，要求做过电子海图，船期，12月底需要二副35000吨 远洋散货，需要二副，下周天津换班。需要：船长、二管轮、三管轮、二副、电工、水手2002年8月日本造集装箱船，巴拿马籍，18054DWT，1032TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，12月27日蛇口，需要船长、二管、三管、二副、电工、水手。需要：二副、三副、二管轮、三管轮2007年2月日本造集装箱船，巴拿马籍，17815DWT，1038TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，1月2日钦州，需要二副、三副、二管轮、三管轮。需要：大副、二管轮、水手长、水手2001年3月日本造集装箱船，香港籍，18077DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，1月10日上海，需要大副、二管轮、水手长、需实习电子技工一万二载重印尼回国航线。25日国内换班需要船长  新证大管（做过国产机） 新证三副   浅资历水手 新证大厨2006年600TEU集装箱 马来-孟加拉-埃及（后期可能中东回国） 陕柴主机 混派 需  大副 水头  老轨2300箱集装箱船  2021年国内造 主要东南亚 ME 电喷机 混派 需  大副 水头  老轨  12月26号船期。需 大管  三副  三管， 2400箱集装箱   2002德国造 中东航线，MAN传统主机，全套中国人。需 大管  三副  三管，近期船期需 大管 二管 实习水手2400箱集装箱  98韩国造 后续跑圣彼得堡-中东航线  全套中国人 有网。需 大管 二管 实习水手，1月初船期。 需要船长 大管轮  电机员    机工长    木匠    水手    机工     实习水手   实习机工 57000吨散2010年远洋回国航线  需要船长 大管轮  电机员    机工长    木匠    水手    机工     实习水手   实习机工    订人23-4号苏伊需要大厨（年轻点），铜匠5.3万吨散货，09年日本造，大厨2000-2100（年轻点），铜匠2000，19号国内上船  咨询报名：17621991825微信同号

昨天合约期满下船，是一件很高兴的事情。昨天下船的港口是中国台湾高雄港，从高雄乘坐飞机抵达上海浦东机场的时候已经晚上七点多了，这个时候也没有高铁或者火车可以回家。由于在高雄机场免税店买了两瓶金门高粱的酒，也没有办法搭乘晚上的飞机回到离家比较近的城市。于是打算在上海住一晚上，今天坐高铁回家。不知道是不是惯性思维，认为上海出发的高铁基本上都是在上海虹桥火车站出发的，所以昨天晚上直接从上海浦东机场坐地铁到上海虹桥火车站这边并打算在虹桥火车站附近找一个酒店住下了。在从浦东机场到虹桥火车站的地铁上，顺便将从上海到我们那边的高铁车票预订了。上海到我们小县城有好几趟直达高铁，但是我选择最早出发的，船员下船之后都希望早一点回到家里。可能是预订车票的时间太晚了，不管是二等座还是一等座都没有票了，不过这个难不倒我，经过我不断查询，终于买到了票。不过我买到的车票是分五段的，其中三段是二等座，两段是一等座。虽然说是分五段买的票，但是至少是同一趟车，只需要变更一下座位就可以了，我是不是太有才了。车票买好了，到了虹桥火车站这边，找了一家酒店住下了的时候已经晚上十点多了，而火车出发时间是早上六点过一点，所以赶紧洗个澡睡觉了，并且将闹钟定在了今天早上四点半。今天早上四点半起床洗漱完之后，打个车直接杀向虹桥火车站，早上五点过一点的时候就到了虹桥火车站。在顺利进入虹桥火车站之后，找了半天也没有找到我所要搭乘的那趟高铁车次，于是询问了一下火车站的工作人员怎么回事。工作人员让我把订单给他看一下，工作人员看了我的订单之后说这里是虹桥火车站，我买的票出发的火车站是上海火车站。听到工作人员这么说，我仔细一看，我预订的火车票出发站还真是上海火车站，顿时尴尬不已。连忙跟工作人员说了声谢谢并询问工作人员现在赶到上海火车站还来的及吗？工作人员告诉我可能来不及，最好改签。于是听从了工作人员的意见，改签了火车票，不过只有第一段火车票可以改签，后面的四段由于车站不一样都没有办法改签了，只能退票重新购买了。列车出发前退票，手续费高达20%，差不多光退票费差不多损失了接近一百块钱。损失退票费都是小事，差点耽误回家了。不知道是不是下船休假太兴奋，脑子都变迷糊了，居然闹出了这么大的乌龙，自己订的车票连出发的车站都没有搞清楚。明明订的车票出发站是上海站，结果想当然的认为是上海虹桥火车站。而且刚刚查了一下，从上海浦东机场过来，到上海火车站比上海虹桥火车站还要近一点，结果舍近求远还闹出来大乌龙。这已经不是我第一次下船休假回家闹出这样的乌龙，去年下船的时候也闹出了类似的乌龙。去年也是九月份下船，只不过当时是在新加坡下船，而且下船回国之后需要隔离。当时入境点是南京，也是在南京隔离的。隔离完之后回家，本来南京有直达到我们那边的高铁，只不过为了早一点回家，当时选择从合肥中转。结果当时买的车票是南京南站到合肥站，而合肥到我们那边的出发站是合肥南站。也是两个车站不一致，要知道南京南到合肥南每天直达高铁几十趟，我居然能买到到合肥站的票，也是太奇葩了。还好当时到了合肥站之后，下一趟车还有两个多小时才开车，所以有时间从合肥站赶到合肥南站。真的是下船休假太兴奋脑子都变迷糊了，下船之后人一下子放松了，所以难免会变得马虎和粗心大意了，这个真的是太不应该了，还好这个闹出的乌龙没有出现大的事情。各位船员朋友，你们有这样的经历吗？

8月5日晚，厦门港务发展股份有限公司（简称“厦门港务”，000905）发布公告，拟通过发行股份及支付现金的方式向厦门国际港务有限公司（简称“国际港务”）购买其持有的（简称“集装箱码头集团”）集装箱码头集团70%股权，并向不超过35名符合条件的特定对象发行股份募集配套资金，交易价格约61.78亿元。本次交易标的资产作价为617,796.35万元，其中现金对价金额为92,669.45万元，股份对价金额为525,126.90万元。本次发行的发行对象为国际港务，发行对象将以其所持有的集装箱码头集团70%股权认购上市公司新增发行股份。本次发行的股票种类为境内上市的人民币普通股（A股），每股面值为1元。经交易双方协商，本次发行股份及支付现金购买资产的每股发行价格为6.64元/股（原发行价格为6.69元/股，上市公司2024年年度权益分派方案实施后调整为6.64元/股），不低于定价基准日前20个交易日、60个交易日或者120个交易日公司股票交易均价的80%。此前，3月11日，厦门港务已就本次重大重组发布过相关公告。（详见“厦门港务（000905)筹划重大资产重组，收购集装箱码头集团”）集装箱码头集团主营集装箱码头装卸与堆存业务，旗下拥有海天码头、嵩屿码头、国际货柜码头、海沧国际货柜码头、海润码头、新海达等码头。截至目前，集装箱码头集团运营32个泊位，可同时接泊多艘20万吨超大型集装箱船舶。2023年、2024年、2025年1-3月，集装箱码头集团集装箱吞吐量分别为948.06万标箱、932.23万标箱和221.72万标箱；分别实现营业收入247,515.26万元、264,363.12万元和66,874.53万元；单位标箱收入分别为261.08元/标箱、283.58元/标箱和301.62元/标箱。厦门港务表示，集装箱码头集团属于厦门港核心的集装箱码头经营主体，通过本次交易，国际港务下属优质港口资产注入上市公司，与上市公司现有散杂货码头装卸与堆存、港口配套服务与综合供应链业务具有显著的协同效应。本次交易有助于上市公司完善主营业务结构，进一步整合客户资源，扩大业务规模及市场份额，从而增强上市公司的综合服务能力和市场竞争力，加快建成服务海丝、引领两岸的全国领先港口物流运营上市平台。同时，本次交易也有利于进一步推进福建省内港口资源整合，深化福建省港口一体化改革。此外，集装箱码头集团盈利能力较强，报告期内归属于母公司股东的净利润分别为49,193.10万元、56,715.83万元和15,440.26万元。通过本次交易，国际港务将盈利能力较强的港口优质资产注入上市公司，有助于优化上市公司的盈利能力，提高上市公司的可持续发展能力，切实提升上市公司价值，增强上市公司抗风险能力，保护广大投资者利益，促进上市公司的长足发展。

8月26日，江苏泰州口岸船舶有限公司码头彩旗飘扬、舞狮欢腾，中源船务6.2万载重吨多用途重吊船系列首制船 “自由轮（CL FREEDOM）”成功命名交付。这艘当前全球最大载重吨位的多用途重吊船正式入列，标志着中源船务船队结构升级迈出关键一步，正式进军重大件运输市场。中源船务始终坚持以市场为导向、以客户为中心，推进船队结构调整与服务能力提升。近年来，伴随“一带一路”倡议走深走实，“中国制造”加速走向世界，并向高技术、高附加值领域转型升级，高铁机车、风电设备、新能源储能柜等重大件货物的全球运输需求持续攀升，客户对运输的安全性、时效性及全程供应链协同能力提出了更高要求。“自由” 轮集大载重、高适配、绿色智能于一体，船长199.9米、宽32.26米、型深19.3米，满载吃水13.5米，在设计上充分契合高端装备运输需求：吊舷侧配备三台150吨重吊和一台80吨重吊，联吊最大起重能力达300吨，可灵活、高效承载各类超规、超重货物；设有5个大开口箱型货舱，无障碍甲板面积超5000平方米，可容纳超长风电叶片和工程装备。为全面提升重大件运输运营能力，中源船务已系统性开展技术能力建设：组建专业技术团队，夯实核心技术能力，升级国际认证的QHSE管理体系，为深耕国际重大件运输市场奠定基础。中源船务期待与行业伙伴携手同行，共同应对变化、共创价值。面向未来，将持续推进船队向大型化、大舱口、大甲板、重吊化、多模式装卸方式迭代升级，不断契合高端装备的运输需求，强化在高附加值货物运输及全球供应链服务中的竞争力。8月27日，“自由”轮将启航连云港执行首航任务，装载8套风电设备前往海外。“自由”轮首航船长崔明哲踌躇满志，自豪表示，能够承担中源船务6.2万载重吨多用途重吊船首制船的首航任务，深感荣幸与责任重大，“自由”轮所有船员将始终牢记“船即吾家，同舟共济”，以专业运营回报船东信任，确保船安、货安、人安，切实保护海洋环境。后续，伴随其余5艘同系列多用途重吊船陆续交付，叠加专业的重大件运输能力体系，中源船务将为中国制造“出海”提供更坚实、更高效的物流保障。

近期，全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题，一起来看看吧！01问：请问见习三副的资历是否可以作为签发值班水手适任证书的见习资历？答：可以。根据《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》第二十四条第七款规定：见习三副、见习二副、见习三管轮、见习二管轮或见习电子电气员资历，可相应作为申请签发值班水手、值班机工或电子技工适任证书的船上见习资历。02问：我的三副适任证书已经过期十多年，请问完成抽考后还需要实习吗？答：需要，根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第二十条第三款规定：适任证书过期10年及以上的，应当参加模拟器培训和知识更新培训，通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估，并在适任证书记载的相应航区、等级范围内按照《船上见习记录簿》规定完成不少于3个月的船上见习。03问：我在考无限航区大管轮，英语没通过，其余科目已通过，请问可以降为沿海航区大管轮吗？答：可以。根据《《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》第十七条规定：申请无限航区轮机适任考试者，自初考之日起3年内仅“轮机英语”理论考试科目和“轮机英语听力与会话”评估项目不合格的，其余已合格的科目、项目经本人申请，成绩可作为沿海航区相同职务适任考试成绩，成绩有效期自其他科目和项目全部通过之日起计算。如有更多问题想要咨询，请拨打全国船员业务咨询热线 400-8566-180 进行咨询。来源：浙江海事

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29000DWT，东南亚木散航线，需 机工长 机舱实习生船期四月上旬。DWT57000 远洋航线，12年金陵船厂造，需二管 电工 机工长 大厨  船期四月中旬。DWT57000 远洋航线，需大管 电工 船期四月中。5w吨散货，中东远洋，需要大副，机头，老轨，4月上旬上船8000吨散货，东南亚回国，需要甲一船长，4月中船期37000吨散货，东南亚回国，需要甲一老轨，全中国人，4月中上旬船期8000吨散货 中日韩航线，广柴主机 ，甲二大管轮   22年造2800箱位，需要三副，目前东南亚航行，后续可能跑红海，4月初船期13000吨散货，中日韩东南亚，需要大副，二副，4月10号船厂接船7000吨冷藏船，25年新船，（甲板、机舱都是甲一新船），南太航线-拉炮弹鱼，转载费7美金/吨，需：大副、大电、三管、高水、高机，船期月底月初2011年4万吨，五舱四吊，日本造，远洋不定线，要个船长，普水1+2资历，船期4月14日，国外换班，2012年5万吨，五舱四吊，远洋不定线，要个船长，老轨熟悉曼恩16/24副机，老电ETR，三管轮，木匠高证船期4月上中旬，国内换班。2002年76000吨远洋不定线，曼恩常规主机，要个大管，甲板实习生，轮流帮厨，船期4.18日国外换班。2012年82000吨，远洋不定线，电喷主机，要个船长、大副，大管，三管，船期4月底国内换班。