一 海的憧憬在跨入航海这个行业之前，我青涩懵懂地憧憬着，憧憬捡拾未来的美好，憧憬海上的风景变幻。转瞬已经是七年前，当时大步流星走出校门，对过去没有一丝留恋，只想着冲向期待的未来，有海的未来，有我梦寐以求的广阔进发。海的神秘总让人心驰神往，我想看一看究竟，所以在路过的海岸线上，总是伸手用食指认真地划过，好像一个习惯的仪式，让内心生出一股敬畏。我去过菲律宾，也到过印度尼西亚，甚至所罗门，这些听起来浪漫而遥远的地方，成全了我最初的向往。二 初入航海初到机舱，我的年纪是其中最小的，每天跟在机工长后面，像是一个跟屁虫，也闹过不少笑话，但是整船的汉子笑声爽朗而开怀，我很快就融入其中，开启了我与海的美好生活。南北方口音的差异，让我对于一些“特有名词”陌生不已，但正是因为存在差异，才有了很多乐趣在碰撞。业务的学习按部就班地进行着，我至今还记得那段时光，清冷的月光照亮了甲板，也照亮了内心，在许许多多的日子里，都成为我历经晦暗阶段的一束光。捏着图纸去摸管路，和四哥拿着螺丝猜大小，这些听起来甚是无趣，却结结实实是组成快乐的简单理由。暗沉的夜色，凉爽的海风，我常常在这一片无垠的夜里感受被包裹的满足。总有一天，我会成为一个优秀的海员，可以像四哥一样，爬上克令吊去解决机械难题，然后自豪又灿烂地展开笑容，朝这海阔天空里比一个ok的手势，总有一天。我畅想过未来的许多可能，我会有自己的家庭，在专业领域成为意见领袖，也会带着家人一起看海，我说着海上的故事，爱人怀抱着静静聆听的孩子，一切都是那么的动人，诸多的美好叠加在一起，显得幸福厚重又温暖。现在想起这些，心下还是一阵暖意，曾经以为未来那么远，可蓦然回首，如今看来，从前又变得那么遥不可及，就像始终追寻的海岸线，眼见着愈发靠近，却也转瞬即逝。我记得第一次看见海霎那的震撼，也记得波涛拍打岸石的声音，久听不厌。那些最初的热爱，最初的梦想，并没有随着时光没落。七载光阴七载星辉，后来我有了自己的家庭，也会把海上的见闻讲给孩子听，他忽闪忽闪的大眼睛，像极了一颗向往的小种子，熠熠生辉。 三 家人是我前进的动力时光带不走热爱，加深了它留下的痕迹，同样也加深了父母变老的速度。年前春节的时候，我和家人聚在一起，在串门时听到邻居无意中说：“娃儿，你爸右腿走路有点一瘸一拐，有时间还是要带他去医院看一看，别不当一回事。”我惊讶不已，以往通话时，父母总是说一切安好，可是一切安好的背后，是他们没有说的请勿挂念。我串门回家心情有一些沉重，步子也不如出门时那样轻快。心中隐隐有些担忧，所以在闲暇之余悄悄观察起父亲走路的样子。他努力地保持平衡，却肉眼可见地可以发现一丝不稳。我看着看着突然鼻尖一酸，眼前也跟着模糊了起来。记忆中父亲的高大，是我撒泼打滚他可以轻易地将我扛起来，是我拧不动的饮料总喜欢推给他这个大力士.......那些只是记忆，而眼前的父亲老了，我抿抿嘴唇，努力克制着自己的情绪。母亲很快看出了我的心事，宽慰我：“你爸没事的，他说你难得回家，过阵子又要上船了，别因为家里这点小事就分心。”父母似乎就是这样，永远希望成为你的助力，如果哪一天脚步跟不上了，也会希望至少不能成为你的阻力。在我的反复劝说下，父亲和我去了县医院做全面检查，结果没有大碍我才彻底放心下来。四 浪花永不凋落人间有无数的风景，烟火也有各色的绚烂，我们所经历的百味人生，终将还世界一份热闹。我是一个儿子，也是一个父亲，更是一个丈夫，那么多的身份，我或许无法做到满分的人生答卷，但是面对七年前的自己，我还是想说一句：“不负所望。”即便每次离家多有不舍，但是我知道父亲的肩膀不再硬朗，而我的背脊前所未有的坚挺着。初心之梦已实现，而未来就像我食指划过的海岸线，只有坚持到底，才能遇见更美的风景。七年又七年，花开又花落，但——浪花永不凋落。作者简介二管轮

4月27日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“国航远洋”）发布一季度报告。报告显示，公司一季度实现营业收入2.38亿元，同比增长19.64%；归母净利润2926.75万元，同比增长289.69%；扣非归母净利润1652.99万元，同比增长176.26%。国航远洋表示，公司营业利润大幅上涨的主要原因为本期交付两艘新船，新船盈利能力较强、内外贸运价指数同比上涨以及固定资产处置实现收益。同时，国航远洋公告披露公司所属子公司香港国航远洋船舶管理有限公司卷入两起船舶物料和备品供应合同纠纷，被海岛石油有限公司、亚洲加油与贸易私人有限公司诉至北海海事法院，两案合计被诉本息暂计折合人民币超830万元，目前均未开庭，诉讼结果存在不确定性。此前，国航远洋在最新投资者关系活动中判断，2026 年干散货市场呈现需求稳健、供给偏紧、运价温和上行态势，铁矿石、煤炭、粮食等货种贸易量支撑行业景气。公司凭借船队年轻高效、绿色智能领先、内外贸协同+货种多元、现金流充沛和风控严格等优势，有望在行业复苏中实现业绩弹性释放。

一、培训时间安排报到：住宿学员10月23日报到，不住宿学员10月24日直接到教室参加培训。住宿报到地点：上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。理论：10月24日8:50-16:55，上课地点：上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。实操及考试：10月25日（请提前准备好：泳裤+浴巾），实操及考试地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地（届时港湾校区早上7：10会有免费班车送至临港校区游泳训练馆，也可自行前往游泳训练馆）。二、培训内容Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。

值班机工水手一条龙  客船服务员一条龙等所有需从基本安全培训学起的学员 请于开班前两天到报名大厅报到 其他各项培训的学员请于  开班前一天上午到报名大厅报到  谢谢合作！

据中远海运集团官网公司高管信息，张峰已经担任该集团副总经理、党组成员。公开资料显示，张峰1995年参加工作，历任中远集装箱运输有限公司市场部全球销售处业务副经理、经理、美洲贸易区市场营销部副经理、经理，中远（洛杉矶）代理公司总裁助理，中远集运（美洲）有限公司执行副总裁，中远集装箱运输有限公司美洲贸易区副总经理、常务副总经理、总经理，新鑫海航运有限公司董事，中远海运（东南亚）有限公司副总裁，中远海运（北美）有限公司董事、总裁，中远海运控股副总经理、党委副书记，中远海运集运总经理、党委副书记等职。

西凌集团一艘63500吨散货船正式命名交付“AMOY RAINBOW”轮由江苏海通建造，系4艘同型船首制船3月10日，西凌集团在江苏海通海洋工程装备有限公司订造的4艘63,500载重吨散货船中的首制船正式命名交付。该轮船体号为“江苏海通327”，命名后船名为“AMOY RAINBOW”。这也标志着西凌海运该批63,500吨级散货船项目正式进入交付阶段。当天，命名交船仪式在江苏海通举行。西凌集团董事长陈晓辉、总裁陈万远、副总裁陈立博，江苏海通董事长、总经理金星，以及来自劳氏船级社、上海船舶研究设计院、华夏金融租赁、贝仕集团中国、豪罗宾逊航运经纪等多家单位的代表出席仪式。罗薇阳女士担任命名教母。作为西凌海运在江苏海通订造的同系列船舶首制船，“AMOY RAINBOW”轮的交付具有标志性意义。该船的顺利完工和正式交付，不仅标志着双方前期合作取得重要成果，也为后续同系列船舶建造和交付奠定了基础。在交付仪式上，江苏海通总经理助理王中明表示，“江苏海通327”轮是西凌集团该批订单中的首制船。该船能够顺利交付，离不开船东的信任，也离不开设计、船级社、监造及建造团队之间的紧密协作。特别是在项目推进过程中，驻厂监造团队与船厂建造团队密切配合，为船舶按期、高质量完工提供了有力保障。从船型本身来看，这艘63,500吨散货船是江苏海通主推的核心产品之一。该船采用上海船舶研究设计院设计方案，通过优化船体线型，并配备导流罩、消涡鳍等节能装置，进一步提升了船舶能效表现，更好契合当前全球航运业绿色低碳发展的趋势。西凌集团副总裁陈立博在现场表示，“AMOY RAINBOW”轮的高质量交付，体现了江苏海通优秀的管理能力和建造能力。建造团队以高度的专业精神、负责态度和协作意识推进项目，最终呈现出一艘设计先进、建造精良、性能优异的新船。该轮完全符合西凌集团的技术规格和运营预期，获得船东方面高度认可。他同时表示，“AMOY RAINBOW”轮的加入，是西凌集团推进船队现代化建设的重要一步。新船将进一步优化公司船队结构，增强市场竞争力，并凭借最新的环保节能技术，更好践行企业可持续发展承诺。未来，该轮将投入全球大宗商品运输市场，为客户提供更加安全、高效、绿色的运输服务。据了解，江苏海通目前在手订单达68艘、共计380万载重吨。其中，63,500吨级散货船已形成较强的批量化建造能力。王中明在现场介绍，近年来，海通累计承接该型船订单已超过40艘，客户涵盖多家国内外知名航运企业。此次首制船交付，也进一步体现了该船型在市场上的持续吸引力。对于西凌集团而言，这艘新船的交付同样具有现实意义。经过二十余年发展，西凌集团已形成涵盖大型干散货海运、租船、船舶管理、船舶监造、船员劳务及金融融资等业务在内的综合航运服务体系。目前，其管控自有船队以巴拿马型和超灵便型散货船为主，总载重吨超过100万吨，年运货量超过1000万吨。此次首制新船交付，将进一步补充其超灵便型散货船运力，优化整体船队布局。陈立博还表示，从今天起，“AMOY RAINBOW”轮将正式加入西凌集团船队，开启商业运营。西凌方面将对该轮进行精心运营和维护，确保其发挥最大效能，保障航行安全并持续创造价值。他同时表示，江苏海通仍将是西凌集团全球合作的重要伙伴，期待双方未来在更多项目上继续深化合作。在完成命名与砍缆环节后，“AMOY RAINBOW”轮正式交付船东，仪式圆满礼成。江苏海通方面表示，面对全球航运业绿色转型趋势，公司将继续加大绿色船舶研发投入，持续推进智能化、节能化和清洁能源技术应用，并期待与包括西凌集团在内的合作伙伴进一步深化协作，共同探索更高效、更环保的航运解决方案。此次“AMOY RAINBOW”轮的交付，不仅是西凌海运63,500吨级散货船系列项目的重要节点，也再次反映出当前国内船东与中国船厂在超灵便型散货船细分市场上的持续活跃。在节能环保、运营灵活性和经济性等多重因素推动下，63,500吨级散货船仍在新造船市场保持较高热度。

昨天上午，我兴奋地从电视上看到中国的003号国产航母下水，在长兴岛江南厂举行了隆重的航母下水仪式。一套航海专有的礼仪呈现给了全国人民。航母下水的命名仪式、掷瓶礼等等都给全国人民眼前为之一新，原来航海文化的元素就在眼前。很多人说，抓个渔船船长都会开商船，只要小学程度就行。我就问这些朋友，那中国要这么多航海院校干什么？你知道吗？培养一名远洋船长必须要有12年以上的航海资历，不是阿猫阿狗就能上去就开的。给你一艘超大型集装箱船、40万吨的矿砂船，你能驾驶吗？年假期间公司相关部门来电话，告诉我总部有重要、暂时需要保密的接待任务。由我作为主角在现场做船舶性能介绍。于是我守着这个秘密开始了精心准备本次的接待任务，在家里认真写了一篇我司14000箱位的超大型集装箱船舶的介绍，然后通过了最高部门的审核。因为该类大型船舶走航运市场由某外国海员管理公司管理，船上船长、轮机长、大副大管轮和电机员都是聘任外籍海员操作。公司和我约定以船东指导船长的身份出现在现场。我和本公司的领导事先达到了洋山港三期码头。那里一艘船首标注“CSCL XXXX”的船舶正占据着码头400米的岸线，静静地卧在那里，船上的集装箱已经卸的空空的。由此，船舶干舷显得特别的高，舷梯几乎已经达到了60°的斜角安放在码头上。按照安全保卫工作的要求，我下车后就径直走到舷边，观察船首和船尾情况，然后检查舷梯是否按照安全要求标准放好了跳板和安全网。根据舷梯的安全负荷做出了，舷梯上下控制人数的要求。一切准备就绪后，我就上船来到了外籍船长的房间，双方握手寒暄后进入了商谈如何接待的具体做法。我传达了总部临时调整的事项，要求船长紧密配合。船长是乌克兰人，他知道今天来船上参观访问的贵宾身份，为了炫耀自己的航海生涯和经历，他把苏联解体前获得的苏维埃勋章挂在了胸前，看上去很精神和骄傲的。我也对这位同行船长伸出了大拇指表示敬佩。他说今天能够在贵公司船舶上服务很自傲。这艘船长366.069米；船宽51.20米；船高67米的，航速24.2节；夏季吃水15.5米的船舶俨然是海上“巨无霸”！虽然我也驾驶过当年中国最大的8500箱位集装箱船，尺度相差无几，但对于外国人占据14000箱位的超级巨轮耿耿于怀。本公司拥有的船舶却没有自己的船长站立在驾驶台指挥这艘目前超级大型集装箱船舶。我面带笑容但心里面绝对不太舒服，也绝不能流露出这种不满，因为今天的任务是接待重要的参观团体。根据约定的时间，在警车开道的车队悄然无声地滑向“CSCL XXXX”停靠的码头。我和我的接待团体成员站在船舷舷梯边上，迎接他们的到来。我发现从车上走下来的军人都是精神饱满，气宇轩然，有一股执掌乾坤的力量。我发现他们的肩上扛得都是桃叶加星豆，我第一次看到如此多的将军聚在一起。海军部门的将军仔细查看商船配备先进的导航仪器，我也非常深情地说：“我从事航海30年，遭遇无数次列强们的军舰游弋在大洋上，还耀武扬威，动辄还要求我们听从他们的命令。特别是‘银河’轮事件发生后我们海员感觉非常屈辱。还有，商船在日益复杂的环境下航行经常遭遇海盗的劫持，还真的希望祖国的军舰能够在背后支持我们海员。“航海强，国家强。谁控制了海洋，谁就控制了世界贸易，谁控制了世界贸易，谁就是世界的主导！”驾驶台讲述完后，我又带领他们到了机舱，看到如此强大的主机，听到我说巡航船速为24.2节。他们说这是跟我国第一艘航母一样的速度啊！我说是啊！我司拥有的大型集装箱船舶配备的主机动力很大，类似14000箱位的船舶为72240 KW ，相当于98246马力！而四台辅机可以提供一座中型城市的照明电力！希望中国有更多的航母为海员壮胆，为保卫祖国的蓝色疆域、为海洋和航海强国加强海军力量。我们从机舱返回生活区的途中，将军对我说：“船长，询问一个问题，假如军队需要你去开航母，你行吗？”很多将军的眼睛都盯着我，总裁也将目光投向我。我毫不犹豫，坚定地对将军说：“行！我是船长，无论是商船还是军舰，海上航行的理论知识和操纵都是一样，只要祖国需要的时候，我定当站出来为祖国去开航空母舰去！但是，军舰执行的是作战任务，我们还需要进行军事作战方面的培训，以适应军舰作战的操纵。”总裁听到我的回答后，紧锁的眉头放开了：“作为海员一贯是海军的预备役，船长是军队的预备役军官，他们平时为祖国建设添砖加瓦，为祖国繁荣而参与海洋运输。一旦战备需要他们就可以经过短训后成为驾驭战舰的指挥人员，为保卫海疆浴血反击侵略。主席还说过为了反对帝国主义的侵略，我们一定要建设强大的海军！”将军看到我的刚毅的表态，非常满意：“对，必须加强船长们军事能力的培训，一旦战事发生，我们就能动员一批有远航经验的船长参加海军，驾驭战船保卫祖国。”目前中国海疆不安宁，联想到日本海上自卫队准备招募民船驾驶员和船长的图谋为复辟军国主义，霸占钓鱼岛的加强军力的野心，作为船长必须有这份责任。1小时左右的参观结束了。临走之时，将军们又问了一个问题：“为什么我们国家自己拥有的船舶被外国人开，难道你船长不能开这船吗？”我回答将军：“这是为了参与世界经济一体化的目的商业目的而采取的世界商船管理的模式，可以节约人力资源成本。当然，我们也可以通过混派海员的方式学习他国海员的航海经验，以提高我司海员的航海技能素质。我国的船长都能开这类船舶，我也能驾驶这艘船舶。我希望总裁今后在更大的船舶投入营运时，考虑让我们的船长站在驾驶台，以扬国威。如果让我驾驶这类船舶的话我会更加感到自傲！”一些将军看到我站在舷梯口，纷纷走过来与我合影还跟其他将军说：“这是我们自己的船长，也是我们的战友！”我目送着他们离开了码头，一直消失在码头门外。我开始联想了：“国家应该对海员职业定当爱护并给与社会和经济地位，尊重海员职业。”中国近代航海教育先驱吴淞商船学堂校长唐文治先生在首届航海学生开学典礼上训词：“诸生今日来校学习航海，日后，个个要到海上做事，看大浪，吹巨风，航海生活是枯燥的，辛苦的。一个生命财产之安危，均操在船长手中，试想所负这个责任，又何等重大。同时诸生亦应记得，商船驾到国外，其实是国家的势力所达之处。此外还赚外国人的钱，以富裕自己的国家，试想这样的意义，更是何等重大。还有国家一旦有事，诸生即是海军，故东西各国，均特别优待商船人才，今朝廷效外国，亦决定优待你们，愿诸生学成致用，不负朝廷厚望。勉之，勉之。我能驾驶航母！中国海员是祖国的第二海军，我们虽然从业人数很少，待遇下济，但我们为祖国的经济发展作出了无以类比的贡献！海员虽然在社会经济发展中没有获得尊重，但我们有尊严，我们有胸怀，我们一如既往地为祖国奉献！当国家一旦有事，我们也是保卫祖国蓝色海疆的预役队伍。我作为海员，作为远洋船长热烈庆祝中华人民共和国成立70周年！

昆仑金融租赁有限责任公司是经中国银行业监督管理委员会（现国家金融监督管理总局）批准成立的国有金融租赁公司，注册资本79.61亿元人民币，为中国石油天然气集团公司、中国石油集团资本有限责任公司和重庆机电控股（集团）公司共同出资设立。公司大力实施二次创业、转型发展，坚守产业金融定位，大力实施“差异化、特色化、国际化”发展战略，积极服务实体经济、油气主业，致力于拓展航空航运、清洁能源、交通运输、绿色环保、数智产业、高端装备制造等领域的融资租赁业务，为客户提供全面、优质、高效、卓越的金融服务。公司始终坚持以人为本，充分发挥中油资本专业化管理平台的作用，坚持用市场化的薪酬和机制匹配市场化的运营，重视培训与职业生涯发展，为员工提供良好的事业发展平台，现诚挚邀请有志于金融改革创新、勇于接受挑战的有识之士加入昆仑金融租赁有限责任公司，与企业共同发展。单位地址： 北京市西城区阜成门内金融大街1号石油金融大厦A座招聘咨询电话：010-89025071纪检举报电话：010-63597405纪检举报邮箱：寄至北京市西城区金融大街1号石油金融大厦A座20层昆仑金融租赁公司纪委办公室官网地址：http://www.klleasing.com/

全球十大最大集装箱船系列一览表 排名船系列名称船公司投入运营时间船长船宽总吨位最大载箱量01MSC IRINA 系列地中海航运 MSC2023 年起399.9 米61.5 米239,328 GT24,346 TEU02OOCL G 系列东方海外 OOCL2023 年起399.9 米61.3 米232,606 GT24,188 TEU03ONE I 系列海洋网联 ONE2023 年起399.9 米61.5 米235,311 GT24,136 TEU04MSC TESSA 系列地中海航运 MSC2023 年起399.9 米61.5 米235,579 GT24,116 TEU05EVERGREEN A 系列长荣海运 Evergreen2021 年起399.9 米61.5 米228,200 GT24,004 TEU06ALGECRIAS 系列韩新海运 HMM2020 年起399.9 米61.0 米228,283 GT23,964 TEU07MSC GÜLSÜN 系列地中海航运 MSC2019 年起399.9 米61.0 米232,618 GT23,756 TEU08BERLIN EXPRESS 系列赫伯罗特 Hapag-Lloyd2023 年起399.9 米61.0 米236,000 GT23,664 TEU09CMA CGM JACQUES SAADE 系列达飞 CMA CGM2020 年起399.9 米61.0 米236,583 GT23,112 TEU10COSCO SHIPPING Universe 系列中远海运 COSCO2018 年起399.9 米58.6 米215,553 GT21,237 TEU

4艘6.08万吨“艏驾”多用途重吊船落子：中波公司再度引领重大件运输船型迭代12月30日下午，中波公司在上海总公司签署4艘60,800载重吨艏驾驶型多用途重吊船建造合同。中波公司中方总经理周菁徕、波方总经理马切依·温皮茨基与公司相关部门负责人，与泰州三福船厂董事长杨屹峰、上海船舶设计院院长吕智勇、中船动力董事长邵煜、中建投总经理杨鹤，以及BV船级社等项目参与代表共同见证签约。中波公司副总经理李峰、三福船厂副总经理朱祥代表双方在建造合同上签字。这份合同的重要性不只在于“4艘、6.08万吨”这一数量级，更在于其船型定位：60,800载重吨艏驾驶型多用途重吊船被描述为目前多用途重吊船市场的“全新船型”，并被认为开创了市场先河。对重大件运输而言，船型的迭代往往先于市场格局的变化——谁先把“甲板、吊装、舱口与合规”的组合能力做出来，谁就更容易在下一轮货源结构调整中掌握定价权与客户黏性。从披露信息看，这批新造并非在既有6万吨级方案上“微调”，而是一次围绕适货性与运营规则的系统升级：既要更好地承接工程项目物资、风电等超长件，也要更顺畅地适配储能柜、锂电池组、充电站设备等新型机电产品的装载要求，同时在能效与排放指标上提前对齐更严格的国际规则。一次围绕甲板与适货性的结构性升级如信德海事网此前在《中波公司又一新船试航！堪称赚钱机器》等文章中介绍到，此前中波公司曾建造过一批62000载重吨多用途重吊船，由于其极好的适货性取得了巨大的市场成功。对最新的这一批多用途重吊船而言，“驾驶台位置”不是审美问题，而是直接决定甲板可用面积、堆存组织方式、视线与操作效率的工程选择。虽然目前有关于这批订单相关方面没有披露设计概念图，但根据中波方面披露的文字材料显示，此次新船将驾驶台设置在船头，与中波既有62,000载重吨艉驾驶船型形成鲜明对比。中波公司为信德海事网提供的材料明确指出：艏驾布置额外增加约360平方米甲板堆存面积。在项目货运输中，甲板资源往往比舱内资源更稀缺，这一增量将直接转化为更高的装载率与更灵活的配载方案。在甲板“变大”的同时，甲板“变强”同样关键。新船甲板载货强度升级至4.5吨/平方米，叠加“连续平整甲板面积约15个标准篮球场”的规模，为重箱、设备箱、成套机电设备及工程模块件提供了更稳健的承载基础。对于重吊船而言，甲板强度与可用面积的同步提升，意味着更少的“为了强度而空出箱位/空出堆位”，也意味着更高的单航次收入潜力。更重要的是，这一升级并非单点提升。相关材料披露这批新船总长199.90米、型宽32.26米、型深19.30米，并强调船舱深度“约6层楼高”。这些参数共同指向一个目标：在大型项目货、散货与箱货之间实现更顺滑的切换能力，把船型从“能装”进一步推向“更好装、更容易装、更合规地装”。“以甲板为主”的装箱逻辑：指向储能与锂电设备出运的新要求新船型的另一个显著变化，是集装箱承载能力的跃升：装载标箱能力提升至3180TEU，且主要在甲板积载。这一点在材料中被“点题式”说明——能够满足承运储能柜、锂电池组和充电站设备不入舱的新规要求。换言之，中波并不是把集装箱能力当作“附加功能”，而是将其作为未来货源结构变化下的核心适配能力写入船型设计。从市场端看，新能源相关设备的出运正在改变“项目货”的定义：越来越多货物以箱化方式出运，但其重量、价值、风险属性与普通普货箱不同；同时，安全与监管要求对装载位置、作业组织、监测响应提出更高标准。在这种背景下，“甲板为主”的装箱逻辑可以显著提高船舶对新货类的适配性：既便于装卸与现场管控，也便于按照货主与保险、船级社的要求进行操作与风险管理。从经营端看，3180TEU能力的意义还在于增强船队在周期波动中的抗压能力。多用途重吊船传统上受项目货周期影响较大，而具备更强箱货承载能力后，在项目货淡季可以用箱货、散货补充运力利用率，提升航线网络的连续性与客户服务的稳定性。这类“更强通用性”往往是船东在不确定市场中构建确定性现金流的重要抓手。风电叶片装载率提升超20%：面向“更长、更大”风机部件的针对性优化材料给出了一个非常直观、且极具行业含义的对比：以甲板装载约84米长度风电叶片计量，新船型相较公司62,000载重吨艉驾驶船型，可多装18片风电叶片，整船风电装载率提升超20%。在风电设备运输中，叶片是典型的“超长件”，装载效率往往被甲板长度、可用连续甲板空间、系固点组织与作业流程所限制。装载率提升20%意味着同样的航次、同样的航线与港口资源投入下，单位货量成本将出现结构性优化。这种针对性优化背后，是风电产业“单机容量提升—部件尺寸增大—物流难度上升”的长期趋势。船东真正需要的并不是“更大的船”，而是“更能装长件、装得更快、装得更稳妥、且可复制”的船型方案。艏驾释放的甲板堆存面积、4.5吨/㎡甲板强度，以及更强的吊装配置，组合起来就是对“长件装载率”这一核心指标的直接回应。此外，风电项目往往以项目制交付，时间窗口与装卸效率极为关键。新船在设计上强调适货性与工程项目物资承运规模优势，本质上是在提升其对“项目交付节奏”的匹配能力：装得下只是第一步，按期、按批、按要求交付才是大型项目运输的真正壁垒。“400吨联吊+长舱敞舱”：把重吊船的工程项目承运能力做成“可量化优势”在重吊能力方面，新船配备3台200吨吊机，联吊能力提升至400吨。对于重大件运输市场而言，联吊能力往往决定了船舶能够覆盖的货物上限与项目等级：联吊吨位越高，越能承接更重的模块件、机电设备与工程构件；同时，三台吊机也意味着在港作业中可以更灵活地组织装卸，提高作业效率，缩短港口周转时间。与吊装能力相互匹配的是舱型与舱段设计。新船设置4个货舱，其中第二舱长度超过41米，并采用敞舱（OPEN HATCH）设计。这一组合的价值在于：一方面可承载超长件并降低装载过程中的结构限制，另一方面也能在干散货、超长货物与集装箱之间快速切换，实现更广泛货类的兼容。对于船东而言，兼容性越强，航次组织越自由，越能在市场波动中把船舶保持在“有效盈利区间”。更关键的是，这些能力是“可量化”的：甲板强度4.5吨/㎡、联吊400吨、舱长41米+、箱位3180TEU、额外甲板面积360㎡……这些指标可被客户直接理解并纳入项目评标与物流方案比选中。这也意味着新船并非概念创新，而是把竞争优势写成了可对比、可评估、可落地的工程参数。绿色与合规不是“加分项”，而是“准入门槛”：Tier III与EEDI Phase III同时落地在绿色与合规端，新船主机配置高压SCR系统，满足氮氧化物Tier III排放要求，并符合防止船舶污染国际公约的高标准要求；同时，船舶EEDI达到IMO第三阶段（EEDI Phase III）要求。对国际航运市场而言，这两项指标已经从“先进配置”逐步转变为“准入门槛”：监管趋严与客户ESG要求叠加，使得低排放、高能效成为大型货主选择承运人的重要前置条件。材料同时指出，新船在油耗表现上相较62,000载重吨船型进一步降低，每日可节省约1.5吨。在当前燃油成本、碳合规成本以及运价波动并存的环境下，节油不仅意味着成本下降，也意味着在同等航线与货盘条件下更强的现金流韧性。对于多用途船这种“多货类、多航线、多场景”的资产，长期运营成本的边际改善将被复利放大。更值得注意的是：中波在新造阶段即将合规与能效“固化进资产底盘”，其意义在于减少未来改装与合规补偿的不确定性。对船东而言，能在一开始就把船做成“面向未来的合规资产”，往往比后续以更高成本补课更具战略性。中波的路径选择：这4艘新造更像“战略延长线”，而非一次性补库中波公司在重大件运输船队建设上历来强调“走在市场前面”。2004年入列30,000吨级多用途重吊船型，以高起点建造创造国内造船史“四个第一”；2021年入列艉驾驶型62,000载重吨多用途重吊船，并入选英国皇家造船师学会《2021世界名船录》，被认为引领行业进入6万吨级规模化运输时代。对照这条路径，2025年末签约的4艘60,800载重吨艏驾新船，显然延续了“以船型定义能力边界”的战略传统。从能力结构看，新船把三条主线拉得更直：第一条是工程项目货与重大件能力（甲板面积、甲板强度、联吊吨位、长舱敞舱）；第二条是箱化货物尤其新能源机电货物的适配能力（3180TEU、甲板为主积载逻辑）；第三条是绿色与合规的长期确定性（Tier III与EEDI Phase III）。这三条主线同时强化，使得船舶的“可服务市场”更大、可持续性更强，也更容易被高标准客户体系所接受。因此，这批新造与其说是“扩大运力”，不如说是“升级能力模型”。在新发展阶段，中波期待新船入列进一步升级船队服务重大件设备运输能力——而这一升级的真正含义，是把多用途重吊船从单一的项目货承运工具，进化为面向新能源产业链与高标准合规环境的综合性运输平台。当船型迭代与货源结构共振，领先者往往先赢在“定义问题”重大件与项目物流行业的竞争，本质上是“定义问题”的竞争：是继续用旧船型去适配新货类、新规则，还是用新船型提前把未来需求变成标准化能力。中波此次签约的4艘60,800载重吨艏驾驶型多用途重吊船，正是在“甲板资源、吊装能力、舱型兼容、箱货结构、绿色合规”五个维度上同步发力，形成一套面向未来的系统解。更值得行业关注的是，“艏驾6万吨级”在多用途重吊船细分市场上是否会由此形成示范效应：一旦新船在实际运营中验证其在风电、储能及工程项目货上的装载率与运营效率优势，船东与船厂对同类船型的跟进将成为大概率事件。对市场而言，船型不是结果，而是信号。中波此次落子的信号非常明确：在重大件运输进入新能源设备与高标准合规并行的阶段，竞争维度正在从“吨位与吊机”走向“系统适配能力”。而这，恰恰是领先者最擅长的赛道。

据大连海洋大学官方消息：辽宁省委决定：衣庆焘同志任大连海洋大学党委书记。此前，中共辽宁省委组织部发布2024年第41号公告，公示拟任领导职务人选，现任大连海洋大学党委副书记，拟任省管高校正职。衣庆焘，男，汉族， 1966年3月生，中共党员，中国人民警官大学亚欧语系英语专业文学学士，东北财经大学经济学硕士，英国考文垂大学工商管理硕士，大连理工大学管理学博士。历任：大连市国际机场项目办公室副主任（主持工作），大连市计划委员会办公室副主任、主任，大连市发展计划委员会办公室主任，大连市发展计划委员会高新技术产业处处长，大连长兴岛临港工业区管委会副主任，大连市人民政府经济合作交流办公室副主任、党组成员，新疆生产建设兵团第八师石河子市党委常委、副师长、辽宁省对口支援新疆前方指挥部副总指挥、副总领队，大连市人民政府经济合作交流办公室党组书记、主任，旅顺口区委副书记、区人民政府区长、旅顺绿色经济区党工委副书记、管委会主任，旅顺口区委书记、旅顺绿色经济区党工委书记。2018年02月，任大连市人民政府秘书长、党组成员，市政府办公室主任、党组书记。2022年4月，中共辽宁省委下发文件（辽委干发〔2022〕178号)），省委决定：衣庆焘同志任大连海洋大学党委委员、副书记。

 “三峡水怪”2019年9月，一名网友发布一则视频，称湖北宜昌三峡坝区好像出现一条巨型神秘动物，引发网友们的热切关注与讨论。后根据视频中的建筑进一步核实，该视频拍摄地是安徽池州贵池区江口轮渡码头，并非三峡坝区，而视频中所谓的“水怪”也并不是什么巨型神秘动物，而是被水冲走的“围油栏”。到底什么是围油栏？顾名思义，“围油栏”就是用于围控水面浮油的机械漂浮栅栏。它是一种用水下带裙边的浮体对水面油、污物进行围聚以防其扩散的一种设备。“围油栏”通常用于阻拦在海上、港口溢油事故中油污的扩散。这就是为什么“三峡水怪”会出现在汽渡码头附近的原因。“围油栏”的构成与类型“围油栏”的种类很多，形式各异。但基本结构都是由浮体、裙体、张力带、配重和接头组成。根据使用区域可分为海洋型、近海型、港口型等多种型式，并具有相应的不同技术数据。“围油栏”的作用“围油栏”主要有溢油围控和集中、溢油导流和防止潜在溢油三种作用。溢油围控和集中：在发生溢油事故后，“围油栏”可以将水体中的溢油及时围控，避免继续扩散。同时通过拖带或缩小围拢范围，可以将油膜集结到较小的范围内，增加油膜厚度，便于回收或进行其他处理。溢油导流：在发生溢油事故后，为了便于回收作业或为了疏导溢油流向指定地点，可通常利用围油栏按照设定的角度，将溢油引至容易回收的区域或其他非敏感资源的区域。防止潜在溢油：对有可能发生溢油或存在溢油风险的地方，根据当地水域情况，提前布放围油栏进行溢油防控。

2024年9月9日，又一家中国的航运企业：上海大华海运，旗下的一艘Panamax 散货船 PORTIA 轮，开启了公司的北极航线的首秀。上海大华海运成立于2019年，总部位于上海，目前在加拿大、越南、俄罗斯等设立了分公司，目前自有船舶和经营船舶超过20艘，主要是巴拿马型和轻灵便型散货船。据公司高管反馈，公司目前对俄罗斯北极航线在首航之后，会加强对该航线的投入和分析，后期会持续加强在该航线的运力投入。随着气候变暖，北极航线正逐步成为连接亚、欧、北美三大洲的黄金水道。2023年北极航线的总运力为创纪录的3625万吨。‌2022年的3400万吨，增长了6.25%。这一增长不仅体现了北极航道货运潜力的释放，也反映了国际货运对这一新兴航道的重视和利用。北极航道的货运量增长，一方面得益于全球气候变化导致的海冰融化，使得航道通行条件改善；另一方面，也得益于国际航运公司对这一新兴航道的探索和利用。此外，俄罗斯在北极航道的发展中扮演了重要角色，通过建造核动力破冰船、扩大航道维护等措施，提高了航道的通行能力和安全性，进一步促进了货运量的增长。北极航线以其独特的地理优势，成为连接欧洲和亚洲的最短路径。相比传统航线，北极航线能大幅缩短航程，降低运输时间和成本，如上海-圣彼得堡，大约可以减少20天以上的航行时间，同时还减少海盗风险和不少最近昂贵的特战险保险费。 早在2023年，中国已经有一些航运企业开始了北极航线，比如一家横空出世的新新海运，1年多的时间，发展了10多艘集装箱班轮。中国航运官方和民间对北极航线的研究和讨论，应该在全球都属于较为活跃的，2024年上海海事大学专门邀请众多专家，为北极航线开设高级研修班，另外众多的船级社等技术部门，针对北极航线也都制定了相关的行业要求，其中最基础的一个要求应该是最少需要具备 IACS 船级社。随着机舱加热技术、冰壳护舷技术以及GPS卫星定位技术的不断完善，北极航线的安全性和物流运输能力得到了显著提升。这些技术的进步降低了航行风险，为北极航线的商业化运营提供了有力保障。北极专家库瓦罗娃预测，随着海冰进一步融化，穿越北极的更短航线或将出现，到2040年，北冰洋航线在夏季甚至无需使用破冰船。在俄罗斯，“东北航道”更多被称为“北方航道”，其大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋海域。在苏联时期，北方海路曾得到高度重视和开发。在高峰期的1987年，共有331艘船舶通过北方海路航行。一直以来，东北航线中的北方海路航段都是作为苏联的内部航线被使用。直到1991年，这一航段才对国外开放。2024年7月11日，美政府为提升北极新航道的利用能力，白宫发表声明称，美国、加拿大、芬兰将制定“破冰船合作计划”三边协议。根据美方声明，此次合作将加强造船业和工业能力，并通过信息交流和劳动力的共同发展，建立更为紧密的安全和经济联系。三国计划在今年年底前签署协议，预计投资100亿美元。

春节临近，中国传统佳节所带来的“回家过年”思想影响着船员市场，一年一度的年底大换班效应持续扩大，影响着当下的船员工资行情，船员工资进一步上涨！也因为过年的影响，目前市场四小头紧缺，特别是二管、三管。目前船东已放宽要求，新证或者断岗的二管三管也可以接受，享受这波年底行情。