安通控股表示，第三季度净利润下降的主要原因是，国内海运运价下降较大。10月21日，安通控股股份有限公司（简称安通控股）公布了2024年第三季度业绩。安通控股第三季度主要业绩数据第三季度，安通控股实现营业收入约18.11亿元，同比增长0.28%；归属于上市公司股东的净利润约为672.80万元，同比下降94.14%。此外，前三季度营业收入约53.29亿元，同比下降1.33%；净利润约为1.61亿元，同比下降59.33%。对于第三季度净利润下降的原因，安通控股认为，主要由于报告期内国内海运运价下降较大。在上半年业绩报告中，安通控股曾针对内贸集运市场分析称，虽然在扩内需、促消费政策的强劲拉动下，内贸集装箱运输需求显著增加，但由于大量新增运力集中交付，以及年前部分兼营外贸业务的船舶回归内贸市场，扩大了市场供给，导致静态运力激增，市场供需失衡，集运企业之间的竞争加剧。同时，沿海干散货市场低迷的走势传导至内贸集运市场，加之煤炭、金属矿石、建材等关键性商品的贸易价格同比下滑，多重因素叠加，进一步加剧了市场压力。面对上述压力，上半年，安通控股一方面持续优化内贸精品航线，不断提高内贸集装箱航运服务品质，提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品；另一方面，安通控股进一步加强了与同行业内主要企业的合作，通过内贸航线的融舱合作，实现优势互补，提高资源利用率与竞争力。根据Alphaliner的最新统计，截至2024年10月22日，安通控股运营船舶79艘、77041TEU，其中自有船舶39艘、55153TEU，运力排名全球第24位。

2023年4月17日，香港多个港航领域代表促请特区政府考虑输入外劳及大陆人力资源。香港媒体报道，多名议员联同港航业界代表举行记者会，强调海上作业领域一直面对人手不足问题，包括船长、船员及维修人员等，促请特区政府考虑输入外地劳工。香港立法会航运交通界代表易志明表示，海上作业一直面对人手短缺及青黄不接问题，随着人口老化、出生率下降、劳动力持续减少，加剧人力资源不足问题。他表示，现时业界平均年龄超过60岁，假如仍未能吸引新鲜血液入行，未来几年当员工陆续退休时，业界运作必然受到影响，促请特区政府及早制定解困措施。另一位议员严刚则表示，本地年轻人从事海上作业的意愿已经逐步降低，希望特区政府能尽快评估和修订劳工引进政策，为香港持续输入新血。新渡轮董事刘用章表示，公司一直未能聘请足够船员，尤其是水手，现时船上及码头的水手空缺率分别约为10%和16%。他称公司已尽力改善员工薪酬福利，但入行人数仍寥寥可数。新渡轮今年底又将有13艘新船投入服务，需要聘请对科技有一定认识的船员，因此希望有更多输入外劳的考虑空间。目前职位空缺率近3成 5年后再增2成油麻地小轮副总经理张国伟则表示，现在达65岁法定退休年龄的员工占公司总员工的29%，公司的职位空缺亦高达26%，预计空缺将会在5年后再增加20%。他还表示，香港输入外劳并非新鲜事，又举例新加坡和迪拜同样通过输入外劳解决劳动力不足问题，促请特区政府适度输入外劳，以确保市场有足够的人力资源。培养船员成为船长需5至7年 短时间内难获得足够人才翠华船务业务总监陈子俊表示，培养新船员成为船长需要5到7年时间，行业很难在短时间内获得足够人才，而作为小型公司每月收支不稳，亦难以稳定分配资源用作招募人手及船员培训等。昂船洲船坞船舶维修商公会营运总监陈智刚表示，现时学校欠缺对船舶维修的相关学科培训，间接导致没有年轻人加入，但近年海港工程蓬勃发展，对工程船只、运输船只的需求增加，极需有相关技术人员维持船只的维修保养服务，政府应订立政策改善情况及鼓励和培训年轻人入行。香港货船业商会理事长黄耀勤表示，航运业劳动力持续老化，建议吸引和招募有意在航运业发展的大陆青年来港接受培训，通过技能测试后在本地进行实习。

22000吨散货船，需要 二副、水头、大管轮（甲一可新证要做过四冲程车），船期月底月初35000吨散货，远洋回国，需要船长，二管，水头，20号船期5w吨散货，内外兼营， 需要船长，全中国人，船期4月底5月初天津津唐港上船6000箱位2000年韩国造，圣彼得堡到国内或者中东航线，需：大厨、机头（不需要值班证），4月底船期8000吨散货，中日韩，需一名甲二大管轮，新证也可以，定人5月初广东上船。 06年16000吨散货，中日韩俄小东南亚航线，需：老轨兼电，全中国人。主机陕柴8PC，船期5月初35000吨散货，10年船，东南亚，主机MAN，辅机淄柴，需：老轨一名，5月份合适港口上船。 8000吨散货 中日韩航线，   五星旗 全套中国人  需要三管或二管 ， 大副一名，  新证机工一名 12000吨多用途船 东南亚回国航线 需要甲一船长一名有国内港口自引自靠经验，，甲二大管轮一名，代三管一名， 新证机工/见习机工一名 51000吨散货，2001年日本造，中东回国，需要大副，二管，高水，机舱实习生1个，船期4月下旬船期76000吨内外兼营东南亚散货船 02年日本船 需要船长，大管  木匠，二管，机头，机工，4月中旬上66000吨散货，远洋回国，需要大厨  5月初船期 更多需求请咨询电话/微信：17621991825

学校简介江苏航运职业技术学院是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校。学校坐落于风景秀丽的长三角地区宜居花园城市，著名的“体育之乡”“教育之乡”“建筑之乡”“长寿之乡”——江苏省南通市。学校隶属于江苏省交通运输厅，前身是1960年创办的江苏省南通河运学校，1979年开始向海上运输专业教育转型，1989年更名为江苏省南通航运学校，1996年被确立为全国首批高职教学班试点学校，2000年升格为南通航运职业技术学院，2020年更为现名。航海工匠精神穿越时空，航海职业教育薪火相传。60多年来，一代又一代航院人坚守著名教育家张謇先生的航海教育理念，以“自勉自奋 祈通中西”为校训，从这里奔赴海洋。学校校园占地面积近1000亩，校舍建筑面积达36万多平方米，学校按照现代职教体系建设要求和终身教育理念，构建学历教育与职业资格认证融通、成人高等教育与短期培训结合的多形式、多规格、多层次的办学格局。设有“国家职业技能鉴定所”“交通运输部全国交通运输行业职业技能鉴定站”“教育部教育管理信息中心南通培训基地”“中国海事服务中心南通培训基地”“江苏省航道技能人才教育培训基地”“江苏省海员培训中心”“江苏省退役军人个性化培训承训基地”等培训机构（基地）。学校全日制学生13000余人，年职业培训规模达2万多人次，成人学历教育在籍学生2000多人，为社会在职人员和学校在校生提供高起专、专升本、专接本等多种学历提升通道。02培训计划江苏航运职技术业学院计划于2026年9月份开展无限航区三副培训班。即日起接受在线报名，相关事项通知如下：1培养目标培养符合国际海事公约、国内法规要求和企业需要的无限航区500总吨及以上船舶三副。2招生对象与条件（一）招生对象全日制大专及以上学历；2026年7月前的应、往届毕业生，年龄不超过35周岁。（二）船员体检标准1.航海类专业（航海技术、轮机工程），根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB30035-2021），体检要求:无色盲（弱）、无复视。2.航海技术专业，要求身高1.60米及以上，双眼裸视力均能达0.5以上；或双眼裸视力均能达到0.1以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；3.轮机工程专业，要求身高1.55米及以上，双眼裸视力均能达到0.4及以上；或双眼裸视力均能达0.1及以上，且矫正视力均能达到0.4及以上。4.其他方面按照《船员健康检查要求》执行。3招生人数共招募学员：三副80人，额满为止。如每班报名人数不足20人，则取消开班计划。4培训时间及地点1、培训地点：江苏航运职业技术学院2、报到时间：开班后另行通知3、开课时间：2026年9月4、培训方式：全日制脱产培训报名电话 17621991825 微信同步

学校直招小证更新6月10号，13号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证6月10号油化初培 6月12号T02 t03  6月12号。液化气初培6月25号小证初培，Z01  0708连续班6月25号02初培6月15号0708初培6月20号通用G证 6月19号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。6月25号单独水手机工大证6月24号有班电子技工大证7月11号三副三管(甲类，丙类，)6月6号有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过

各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办船上厨师和膳食服务辅助人员（MLC）培训班，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。培训项目：船上膳食服务辅助：4月17日-4月19日船上厨师：4月17日-4月19日报名条件：培训船上膳食服务辅助人员须已完成Z01基本安全培训；须已获得任职部门为餐饮服务及其他的《海船船员健康证明》。培训船上厨师须已完成Z01基本安全培训；须已获得任职部门为餐饮服务及其他的《海船船员健康证明》；须持有陆地厨师证书或12个月的海上厨师服务簿资历。温馨提示：1.在船船员在报到前4日务必完成下船解职手续。2.报到时需携带身份证（原件）、缴费可用支付宝或微信、一张一寸照片（不限底色）。报名请使用微信扫描下方二维码，填写报名信息后提交。                  咨询微信号：17621991825联系电话：021-60644423                                                                                                             

近日，国家金融监督管理总局北京金融监管局发布公告，批复同意北银金融租赁有限公司董事长毛文利的任职资格。此次批复意味着北银金租正式迎来新任掌舵人。公开信息显示，毛文利，1978年1月出生，硕士研究生，会计师。毛文利有近30年的银行工作经验，于2025年7月获批出任北京银行副行长。可以看出，毛文利具有丰富的金融从业经历和管理经验。毛文利此前已兼任北银金租党委书记。毛文利担任北京银行副行长并兼任北银金租掌舵人，充分体现出北京银行对北银金租业务发展和经营管理的高度重视，协调资源推进北京银行集团一体化战略实施，将更好的经营理念、渠道资源、风控机制、科技系统在北银金租生根发芽，从集团层面全方位升北银金租发展质效。在北京银行集团一体化战略引领下，将有助于北银金租加深银租协同机制，加强风险管控，提升数字化应用水平，推动北银金租更加稳健经营发展。北银金租于2014年1月由北京银行发起设立，是国内首家由城商行发起设立的金融租赁公司，注册资本41.51亿元人民币，北京银行持股86.75%。公司主营业务为融资租赁。北银金租在北京银行集团一体化发展战略引领下，秉持“服务实体、专注成长、创造价值”的企业使命，积极运用“融资与融物相结合”的产品特性，深度服务实体经济。近年来，为落实金融“五篇大文章”的决策部署，北银金租着重打造“绿色金租、智能制造金租、科技金租”的特色品牌，持续深耕绿色能源、智能制造、信息技术、航空航运等专业领域。目前，已累计服务公司客户近千家，累计投放超2200亿元。截至2025年6月末，北银金租总资产667.86亿元，同比增长11.61%；净资产84.45亿元，同比增长6.44%；净利润2.69亿元，同比增长6.98%，经营发展状况良好。

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截至9月18日，国家能源集团航运有限公司（以下简称“国能航运”）年累计完成货运量20007.8万吨，超年计划进度1395.8万吨，同比增幅12%，较去年提前28天突破2亿吨；外贸货运量1791.1万吨，同比增幅103.6%，均创历史同期新高，为圆满完成全年生产任务目标奠定坚实基础。2024年以来，国能航运深入贯彻集团“136”发展战略和“41663”工作方针，以余兵总经理“六个突出”指示精神为指引，深化体制机制改革，理顺工作协同机制，以强化运销协同、深化港航协同、优化航电协同为抓手，科学调运船舶。内保集团一体化运输，外拓市场货源，抓好国内、国外两个市场，持续推进设备更新战略落地，高质量高标准完成各项生产任务指标。立足于能源保供主业，克服今年恶劣天气频发、台风集中侵扰、装港资源不足的不利影响，做好迎峰度夏、防台防汛、疏港降库等各项重点能源保供工作，制定一厂一策保供策略，全力保障一体化运输安全、平稳、高效，安全基础稳固夯实，能源保供强劲有力。持续增加可控运力规模，通过新船下水、融资租赁、长协租船、船货共管、航次租船补充的方式，多元化运力组织模式。今年共6艘，合计42.2万吨新增自有运力投入运营，能源保供能力进一步加强。积极拓展创新经营模式，全面提升市场抗风险能力。成功中标中石化、裕龙石化等优质企业运输项目，扩大集团外部用户配送业务规模。与粤电、上海瑞宁开展船货共管业务，打造沿海货主、船东船货共管业态品牌。积极向非煤货种源头延伸，优化组织提升效率，大物流业务量不断增加。聚焦外贸市场开拓，抢抓市场机遇，先后开拓印尼至菲律宾/越南、澳大利亚至漳州的自有船外贸航线；开发印度至烟台的工业盐、澳大利亚至青岛铁矿货源，打破了外贸货种的单一，实现公司外贸运输非煤业务突破。自有船运营区域不断取得新拓展，承运货种多样性不断取得新突破，远洋航线经营能力稳步提升。以实际行动助力集团公司持续做强“511”保供品牌，坚决担当好能源保供下游运输主体。

上港集团（600018）发布2023年年报。报告期内，公司实现营业收入375.52亿元，同比增长0.73%；实现归母净利润132.03亿元，同比下降23.34%；经营活动产生的现金流量净额为134.1亿元，同比下降2.75%；基本每股收益0.5691元。值得一提的是，这是上港集团归母净利润连续三年突破百亿元。分季度来看，2023年上港集团一至四季度分别净利35.51亿元、37.77亿元、40.31亿元和18.44亿元。利润分配方案上，董事会拟向全体股东每10股派发现金红利人民币1.72元（含税），合计拟派发现金红利人民币40.05亿元（含税），剩余未分配利润结转2024年度。财报指出，国际航运市场低位徘徊，港际竞合关系进入新阶段。同时，科技创新日新月异，数字化加速迭代，产业链供应链的韧性、低碳、智能化要求进一步提高等诸多因素，使得港口主业发展机遇与挑战并存。数据显示，该公司母港集装箱吞吐量完成4915.8万标准箱，同比增长3.9%，连续十四年位居世界首位，其中，洋山港区集装箱吞吐量完成2500.7万标准箱，同比增长4.6%，占全港集装箱吞吐量的50.87%。母港货物吞吐量完成5.64亿吨，同比增长9.7%。其中，母港散杂货吞吐量完成 8504.2万吨，同比增长8.8%。同时，水水中转完成 2843.0 万标准箱，水水中转占比继续保持高位，达到 57.8%，再创历史新高。其中，国际中转业务全年完成587.2万标准箱，同比增长3.4%；ICT新业态加速拓展，新增了常州东港、金坛、徐州、合肥、济宁等地区，布点达到12个，全年完成34.9万标准箱，同比增长169.2%；海铁联运保持良好增长势头，累计开行突破 7800 列，通达 40 个城市，全年完成 63.0 万标准箱，同比增长 29.6%。相较于2022年，在上港集团的集装箱板块、散杂货板块、港口物流板块和港口服务板块四个主营业务中，港口服务板块一改上一年的颓势，营业收入同比增长37.72%，达到35.67亿元，营业成本随之同比增加，主要原因是受公司港口主业业务量增加的影响，理货和拖轮业务的营业收入和营业成本相应增加。对于业界关心的新燃料供应链建设方面，2023年上港集团绿色港口步伐加速推进。该公司与马士基、中远海运、达飞、长荣海运等全球大型班轮公司签署了绿色甲醇加注服务协议；与中远海运、国家电投、中国中检等绿色甲醇产业链企业签署了合作备忘录，国内首个涵盖生产、运输、加注、认证等各个环节的船用绿色甲醇全链项目正式进入实质建设阶段；LNG 加注服务常态化开展，全年完成LNG 加注44次，合计26.4万立方米；上海港国际船舶能源加注中心建设初见成效。而在去年12月刚上市的上海锦江航运（集团）股份有限公司是上港集团控股子公司，报告期内其归母净利润实现7.43亿元，同比下降59%，主要原因是2023年全球经济增速放缓，集装箱航运业市场供需发生变化，致使集装箱运输价格下降，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）2023年均值同比下降了66.43%。在上年同期业绩基数较高的情况下，报告期内锦江航运的航运业务收入同比下降，致使其经营业绩同比下降。展望未来，上港集团将以“成为全球卓越的码头运营商和港口物流服务商”为总体愿景，在“十四五”期间力争进一步巩固港口主业领先地位、积极推进多元新业务落地，建立全球标杆的港口生态体系，实现在科技、区域、业态三个方面的新突破，稳健发展核心主业、适度多元化，形成高质量发展的良好局面。2024年，上港集团将全力攀登集装箱吞吐量新高峰。持续推进港口能力建设。全力开展罗泾港区改造一期投产运营，加快落实二期建设方案；按计划推进小洋山北作业区建设，统筹规划好洋山港区整体布局；持续提升洋山港水公铁集疏运中心的运作能力，充分释放洋山港区产能；全力推进东北亚空箱中心建设，进一步提升空箱资源配置能力。全力推动国际中转集拼业务的常态化开展、规模化运作，抢抓跨境电商发展机遇，全面提升上海港的货源聚集效应。

深圳港集团与比亚迪股份公司，将在汽车滚装船出口、KD件出海整备中心建设、整车及KD件集装箱国际物流等方面，持续深化合作。9月2日，深圳港集团与比亚迪股份公司签订战略合作协议，进一步推动“中国智造”汽车高效出海。深圳港集团董事长胡朝阳、深圳港集团总裁沈华新、深圳港集团副总裁乔宏伟，以及比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇，比亚迪集团汽车事业群计划处总经理尹振龙等，出席签约仪式并座谈。据悉，近年来，深圳港集团和比亚迪密切合作，在汽车出海业务上成果显著。2024年至2025年7月，深圳港集团旗下港区汽车吞吐量达22万辆，小漠港区自开港以来，成功开拓13条内外贸滚装航线，汽车吞吐量近10万辆。根据协议，双方将在汽车滚装船出口、KD件出海整备中心建设、整车及KD件集装箱国际物流、汽车供应链及贸易、绿色港口建设等方面，持续深化合作。具体而言，将持续加强港口物流服务能力建设，在港口海运航线、绿色物流通道、国际供应链服务、新能源加注等方面进一步发力，优化汽车出海全程物流成本和时效，提升中国汽车海外市场综合竞争力。同时，充分发挥小漠港区运营、区位和空间等优势，借助与比亚迪等车企的战略合作基本盘，加大内外贸航线拓展，配套建设汽车出口前置仓和集散分拨中心，打造内外贸一体化的华南外贸汽车滚装枢纽港。此外，通过利用深圳盐田港区、香港葵青港区两个国际集装箱枢纽港的航线互补优势，逐步织密覆盖全球主要汽车消费市场的海运物流网络，助力深圳建设全球新能源汽车国际贸易枢纽中心。深圳港集团表示，下一步将不断增强港口国际化服务能力，为汽车出口提供全链条支撑，优化辐射全国、通达全球的汽车物流新通道，持续提升全球汽车“含深量”。

北京时间2024年8月5日2024年《财富》世界500强排行榜全球同步发布，中国远洋海运集团有限公司位列榜单267位。自2016年重组以来，中远海运集团连续9年上榜《财富》世界500强。

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