面对2025年全球航运市场“震荡与脱敏”交织的复杂形势，“港股船舶管理第一股”洲际船务集团控股有限公司（2409.HK，下称“洲际船务”）在上市三周年这一关键时间窗口，交出了一份兼具韧性与结构进化的年度答卷。财报显示，2025年洲际船务录得收入3.24亿美元，同比增长14.8%。在干散货及油化品运价均值同比回落的背景下，营收的逆势增长凸显了其经营基本盘的稳固。尽管受运价下行影响，净利润调整至4140万美元，但穿透数字看本质，这并非简单的盈利转弱，而是利润在不同维度间的深度再分配。2025年，洲际船务进入了密集的“资产投产期”，全年集中接收22艘船舶。新船磨合期的运营成本、融资利息的利差释放以及高端船员的配置，构成了显著的“成本前置”。特别是战略性布局的油化船队，在初期切入欧洲等高端市场时产生的航次成本，虽侵蚀了短期毛利，却换回了长期准入的“门票”。与此同时，公司展现了高超的资产运作手腕，年内完成6艘船舶出售，录得约3300万美元收益，一定程度上对冲了主营业务利润下滑压力，体现其“动态资产运营”策略的灵活性。船管业务放量从业务结构来看，作为集团抗周期的“定海神针”，船舶管理服务正成为洲际船务穿越周期的核心支撑。2025年，该业务板块展现出惊人的成长性，收入同比大幅增长62.5%至1.25亿美元，占总收入比重攀升至38.5%。这一增长的核心驱动力在于在管船舶数量的跨越式扩张，特别是盈利能力更强的“包干制”管理船舶占比提升，带动该板块税前利润同比增长45.9%至1380万美元。凭借覆盖全生命周期的管理体系，洲际船务成功在多哈接管超大型液化气船（VLGC），并累计为超过310个造船项目提供监理，覆盖从纸浆船到LNG加注船等一众高技术船型。连续三年稳居《劳氏日报》全球船管公司前十，这不仅是品牌溢价的直观体现，更是其在复杂船型管理领域构筑技术护城河的必然结果。随着欧盟ETS及FuelEU Maritime等区域化合规法规全面落地，船东对专业第三方管理人的依赖度空前提高。洲际船务计划从三个维度切入这一增长机遇：一是深化数字化能力建设，依托自有管理系统与Seacon-AI模型提升运营效率与决策精度；二是延伸服务链条，拓展造船监理、技术咨询及环保改装等高附加值业务；三是重点拓展LNG加注船、汽车运输船、油轮及化学品船等高复杂度船型管理，构建技术壁垒与差异化竞争优势。这种绿色合规能力的商业化落地已见实效。通过推出FuelEU合规池等创新方案，洲际不仅能协助客户优化排放成本，更在跨国企业与大型贸易商等高度重视ESG的优质客群中，建立了极强的品牌黏性。航运服务短期承压2025年，全球航运市场在多重宏观扰动中快速波动。上半年，美国关税政策的反复一度重挫全球经济预期，直至中美双方于10月就港口费及贸易框架达成阶段性共识，市场情绪方才触底回升。分船型来看，干散货市场在2025年呈现典型的“需求强、运价弱”特征。波罗的海干散货指数（BDI）全年均值为1678点，同比小幅回落3.7%，主流船型运价中枢较上年有所下移。油运板块则表现出剧烈的结构性分化：受OPEC+减产与地缘溢价交织影响，原油（BDTI）与成品油（BCTI）运价均呈“前低后高”走势，其中成品油指数受供需格局转宽抑制，全年跌幅高达18.2%。在此背景下，贡献洲际船务逾六成收入的航运服务板块首当其冲。受运价回落与租入船成本刚性的双重挤压，该板块年内实现收入1.99亿美元，毛利3190万美元。然而，极高的数据透明度揭示了其经营基本功：公司控制船舶利用率高达98.54%，租入船舶利用率达到100%的满载状态。 这意味着即便在费率承压期，洲际依然维持了行业顶尖的调度效率。随着新交付船舶度过磨合期、前期一次性成本出清，该板块的盈利弹性已箭在弦上。运力“换血”，船队年轻化提速如果说经营效率是洲际的底色，那么船队结构的战略性重组则是其决胜未来的胜负手。洲际船务正加速从传统干散货商向“干散+油化”双轮驱动的综合运力服务商转型。截至2025年末，公司通过自有、合营及融资租赁等多元模式，控制船队规模已扩张至48艘，综合运力达170万载重吨（dwt），扩张节奏在同业中堪称“跨越式”。在增量端，公司年内通过“新造+二手+租赁”多栖并举，累计接入28艘船舶。截至2025年底，洲际船务在手订单（含自有及合营）高达44艘，涵盖了11艘化学品船、6艘MR成品油轮及4艘前沿LNG加注船。这不仅意味着未来122万载重吨的确定性增量，更标志着其在高附加值、绿色能源运输领域的战略卡位。最令市场侧目的，是船队的“逆龄生长”。2023年洲际船务船队平均船龄尚为7年，而当前已骤降至3.7年。在全球船队平均船龄超13年、老旧运力面临IMO减碳法规集体“出清”的背景下，洲际船务通过这一轮代际更替，实际上完成了一次资产溢价的提前兑现。拉长视角看，掌握年轻、数字化且高合规能力的运力，等同于掌握了复杂地缘局势下的“风险定价权”。一个极佳的佐证是：近期受中东局势推动，部分航线MR型油轮日租金一度突破10万美元高位，而洲际船务于今年1月恰逢其时地接收了首制MR油轮“CS FUJAIRAH”号。这种“精准踩点”基于对周期规律的深度洞察——在市场不确定性攀升时，谁拥有最具竞争力的底层资产，谁就拥有主动权。洲际船务的快速扩张，本质上是在新一轮全球供应链重塑中，提早落下了决定性的筹码。加快布局新赛道，打通产业闭环2025年，洲际船务的产业链拼图完成了关键一块。2025年9月，洲际船务以约4.82亿元收购中集鑫德租赁40%股权，并联合中集集团、深圳租赁构建合资平台，标志着其从传统航运运营商向全产业链服务平台迈出关键一步。此次合作整合了航运、装备制造与融资租赁三方资源，核心逻辑在于打通“造船—融资—运营—管理”的产业闭环。依托中集集团的制造能力与深圳租赁的金融工具，洲际船务有望打造一站式海事服务体系，从单一运力提供者转型为覆盖全生命周期的综合服务商，从而提升产业链协同效率与客户黏性。从财务与周期维度看，这一布局具有明显的“对冲属性”。在运价下行背景下，公司航运业务承压，但船舶管理板块实现快速增长，成为稳定利润的重要支撑。通过切入融资租赁领域，洲际船务进一步强化资本运作能力，在行业上行周期放大收益、下行周期平滑波动，构建更具韧性的盈利结构。进入2026年，洲际船务在新赛道的布局也在“快马加鞭”。1月24日，“建航利达”轮完成甲醇加注系统改装及中期检验后正式投入运营，这不仅是国内绿色燃料加注领域的一次实质性突破，更标志着洲际实现了绿色能源加注业务“从0到1”的跨越。通过这一支点，集团正加速切入国内绿色燃料市场，引领行业低碳转型。2026年3月29日，洲际船务迎来上市三周年。纵观其上市以来的轨迹，可以清晰地看到一条典型的“由规模扩张走向结构升级”的跃迁路径：运力端，完成规模扩张与结构优化管理端，建立高端船型与全球化运营能力技术端，以“绿色+数智”为核心变量提前卡位资本端，构建海事服务全产业链的多元结构在全球航运行业进入高不确定性与强监管并存的新阶段时，这种转型显得尤为关键。三年前，资本市场看到的是一家高速增长的航运新锐；三年后，展现在全球航运界眼前的，是一个拥有多元对冲手段、领先合规能力与全产业链视野的综合海事资产管理平台。这种结构性的韧性，让洲际船务在盈利逻辑上形成了多元收入来源的“稳定器”，也为其在下一个航运大周期的博弈中，锁定了胜负手。

5月22日上午中远海运集团与厦门市政府正式签署战略合作框架协议，开启全面合作的新里程。厦门市委副书记、市长黄文辉会见中远海运集团总经理朱碧新一行，并共同见证战略合作框架协议的签署。厦门市委常委、副市长黄燕添，中远海运集团副总经理林戟分别代表厦门市政府和中远海运集团签署了战略合作框架协议。中远海运集团于1993年首次登陆厦门市，业务涉及集装箱运输、客滚运输、件杂货运输、港口、物流和船员服务等。目前，中远海运集运已成为厦门港排名第一位的航运服务商；中远海运港口旗下远海码头作为中国第一个全自动码头，年集装箱吞吐量270万标箱，占全港箱量超过2成。黄文辉表示，中远海运集团是厦门市的重要合作伙伴，是参与厦门东南国际航运中心建设不可或缺的主体企业，更是“丝路海运”港航贸一体化发展的主要力量。朱碧新表示，厦门是“一带一路”倡议中的重要节点城市，是国家确定的国际性综合交通枢纽城市，也是服务两岸经贸往来和发展融合的桥头堡。厦门的比较优势与中远海运集团发展方向高度契合，双方具有良好的合作基础和互补意义。厦门市政府与中远海运集团进一步加强战略合作，双方将站在更高的合作起点，互利共赢、共同发展，迈上共创美好未来的新征程。

海员缺人了？10月份船员工资行情相较于9月依旧呈下跌趋势，但跌幅逐渐变小，这是好事，起码释放出来海员的工资趋于稳定的信号。内贸实习水手机工已开始缺人，中介费下降的同时，不少船公司上调实习生工资。管理级"四大头"薪资有小幅度的下跌散货板块，船长／轮机长月薪稳定在9000美金，集装箱船长／轮机长在10000美金，相对稳定的油化船长／轮机长稳定在12000美金左右。操作级"四小头"依旧是散货板块工资最低远洋三副／三管 稳定在4000美金，集装箱稳定在4500美金，油化／液化稳定在5000美金。新证三副／三管遭遇就业寒冬，不少资历一般的新证三副／三管为了得到工作机会，甘愿自降工资。这种现象在内贸尤为严重，一度出现内贸三副三管月薪1万﹣1.5万人民币的乱象！（中介费可能大几千）普通船员市场仍处于供大于求状态水手长／机工长稳定在1800-2500美金，普证／高证薪资定在1300-1800美金，由于大量的新证水手逐渐成长为资历水手，短时间内水手机工不会缺人，工资能稳住已算大幸上涨可能性较小。

近日，由中国船级社（CCS）负责审图和检验的85000吨系列新型多用途纸浆船“CSPC PISCES”轮顺利完成交付。该轮是CCS江苏分社镇江办事处澄西项目组承接的85000吨纸浆船建造检验项目的收官之作，由中船澄西船舶修造有限公司为中信金租建造。船舶具备15.5节的高效航速，货舱布置优化为8个，既可运输谷物、矿石、集装箱等传统货物，也能灵活承载纸浆、新能源汽车、大型工程设备等高附加值货品，是一艘名副其实的现代化多用途船舶。在环保性能方面，该轮满足国际海事组织（IMO）NOx Tier Ⅲ排放标准，能效指数（EEDI）比基线低50%，远超Phase Ⅲ要求，为全球绿色航运树立了标杆。此外，全船搭载智能船舶系统，升级了货舱除湿系统，并新增除湿机冷却及精准温控功能，显著提升了货物运输品质与船舶运营的智能化水平。在“CSPC PISCES”轮建造期间，镇江办事处验船师充分借鉴前期同系列船的建造检验经验，系统复盘总结了施工难点与过往问题，并与船东、船厂保持高效协同。项目团队严守检验标准、严控建造质量，全程提供专业、优质、可靠的检验技术服务，圆满完成了本船的建造检验工作。 该轮的顺利交付，进一步验证了CCS在多用途纸浆船建造检验领域的技术实力与服务能力。CCS将以此为契机，持续为大型、复杂、高附加值船舶的建造检验提供有力支撑。

2025年8月21日，中船海洋与防务装备股份有限公司（以下简称“中船防务”或“公司”）发布关于选举董事长及变更法定代表人的公告。公告称，中船防务于2025年8月21日召开公司第十一届董事会第十五次会议，审议通过《关于选举公司第十一届董事会董事长的议案》，同意选举罗兵为公司第十一届董事会董事长，并担任公司第十一届董事会战略委员会主任委员职务，任期自当选之日起至第十一届董事会届满之日止。罗兵作为公司执行董事，已与本公司订立服务合约，现担任董事长一职将不会额外收取酬金，其薪酬依据《中船防务第十一届董事、监事及高级管理人员薪酬方案》厘定。根据《中船海洋与防务装备股份有限公司章程》第六条的规定：“董事长为代表公司执行公司事务的董事，为公司的法定代表人”，本公司的法定代表人变更为罗兵，公司将根据相关法律法规尽快办理企业信息变更登记事宜。罗兵简历罗兵，男，1969年1月生，中共党员，1989年7月毕业于武汉船舶工业学校船舶内燃机专业，2002年8月完成广东省社会科学院经济管理专业研究生课程。历任黄埔造船厂造船机电车间副主任、主任、造船生产部部长、造船事业部经理，广州中船黄埔造船有限公司总经理助理、副总经理、党委副书记、纪委书记、工会主席，中船西江造船有限公司董事长、党委书记，中船桂江有限公司董事长、党委书记，中船广西船舶及海洋工程有限公司副董事长、党委副书记、总经理、董事长、党委书记，中船黄埔文冲船舶有限公司总经理、党委副书记。现任中船黄埔文冲船舶有限公司董事长、党委书记；本公司董事长。

江西九江船员培训2025年近期可以报的班次：7月25日：Z01.07.08.初培大厨，值班水手、机工全套培训、最迟可以在7月27号报到。7月28日：MLC（海上大厨合格证）8月5日：Z02（精通艇筏）培训、E01（非航行值班英语）培训。8月6日：Z01.07.08.初培值班水手、机工、海上大厨全套。8月12日：MLC（单海上大厨合格证）培训。8月12日：单值班水手、机工适任证书培训。8月15日：Z01.07.08.初培大厨、值班水手、机工培训。8月26日：Z02.（精通艇筏）、E01（非航行值班英语）培训。8月27日：Z01.07.08.初培大厨、值班水手、机工培训。9月3日：值班水手、机工适任证书培训。9月3日：MLC（海上大厨合格证）培训。9月14日：Z02.（精通艇筏）、E01（非航行值班英语）培训。内河水手机工满8人开班。每周三Z01.02.04更新开班

5月7日晚间，中国外运股份有限公司（股票代码：601598，以下简称“中国外运”）发布《关于公司高级管理人员变更的公告》。公告称，中国外运召开第四届董事会第十一次会议审议通过了《关于聘免公司高级管理人员的议案》，同意聘任高翔先生为公司总经理，任期自董事会审议通过之日起至第四届董事会届满之日止，同时免去其所担任的公司副总经理职务。高翔简历高翔，1972年出生，中国外运副总经理、首席数字官。高翔于1995年毕业于南开大学。1995年至2016年，任职于中国民航信息网络股份有限公司，历任工程师、市场部执行经理、航空业务部总经理及研发中心总经理、临时党委书记。2016年9月，高翔获委任为本公司首席信息官（2019年更名为“首席数字官”）。2022年2月，高翔获委任为本公司副总经理。2024年12月，高翔获委任为中外运－敦豪国际航空快件有限公司董事。

2025年10月28日，据广西玉柴机器集团有限公司纪委、玉林市监察委员会消息：广西玉柴机器股份有限公司董事、总裁吴其伟涉嫌严重违纪违法，目前正接受广西玉柴机器集团有限公司纪委纪律审查和玉林市监察委员会监察调查。公开资料显示，吴其伟，男，1966年生，中共党员，1989年7月参加工作，研究生学历，本科毕业于湖南大学，华中科技大学工商管理硕士，武汉理工大学轮机工程学博士，高级工程师。1989年07月，湖南大学发动机专业毕业，进入玉柴机器股份公司，历任市场开发技术员，玉林柴油机厂总成厂技术科长、副厂长、主机二厂技术副厂长、总成厂厂长；之后担任广西玉柴机器股份有限公司技术中心工程处处长、试验室主任、常务副主任；2000年09月—2004年03月，广西玉柴机器股份有限公司销售公司常务副经理、经理、总经理；2004年03月—2005年07月，广西玉柴营销有限公司副总裁；2005年07月—2007年02月，广西玉柴机器股份有限公司副总经理（代），玉柴营销有限公司总裁；2007年02月—2008年09月，广西玉柴机器集团董事，玉柴机器股份有限公司副总经理；2008年09月—，广西玉柴机器集团董事、党委常委，玉柴股份公司董事，兼任广西玉柴机器股份有限公司总经理（2008年10月）。

9月28日，洲际船务集团控股有限公司（以下简称“洲际船务”）发布2026年中期业绩。报告期内，集团收入2.074亿美元，同比增长50.9%；毛利4450万美元，同比增长61.6%；净利润约2950万美元，同比增长27.9%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）约7000万美元，同比增长54.9%；每股基本盈利0.057美元。洲际船务表示，面对市场环境，集团积极优化船队组合及运力配置，通过出售老旧船舶、引入船龄较低且船型多元化的船舶，并有序拓展油轮及化学品船业务，进一步提升船队运营灵活性和服务覆盖范围。受此带动，集团航运分部收入稳步增长。期内，集团完成出售2艘自有船舶及1艘合资船舶，包括1艘总吨位为48,785吨的散货船、1艘总吨位为44,038吨的散货船及1艘56,880载重吨的散货船，由此获得约1480万美元的资产出售收益，以及约230万美元的应占联营公司溢利。洲际船务表示，该资产处置不仅有助于降低船队平均船龄及运营维护成本，也有效补充了集团营运资金，增强流动性储备，为后续收购高能效新船提供资金支持。 洲际船务船队灵活且多元，船型涵盖巴拿马型、超大型、超灵便型、大灵便型及灵便型散货船，以及油轮、化学品船等。截至2026年6月30日，集团共控制38艘船舶，并通过合营公司投资15艘船舶。其中包括32艘散货船、18艘油轮/化学品船、1艘硫磺船及2艘船员交通船，综合运力达到183万载重吨，同比增长23.6%。截至2026年6月30日，集团自有及光船租赁的在建新船共15艘，另通过合营公司持有13艘在建船舶，合计28艘。这些在建船舶涵盖12艘散货船、8艘化学品船、4艘MR型成品油轮、3艘LNG加注船及1艘电动集装箱船，预计将新增约85.46万载重吨及5.98万立方米运力。目前，洲际船务已分别委托中国日本的知名造船厂建造新船。期内，集团成功接收1艘二手船舶并投入运营，加上通过投资及光船租赁方式获得的7艘船舶，共新增运力350,995载重吨。根据现有交付计划，预计2026年下半年将有7艘船舶投入运营，其中包括5艘化学品船、1艘油轮和1艘电动集装箱船，届时将新增约141,500载重吨运力。洲际船务认为，通过适时处置老旧船舶以锁定资本增值收益，同时有序引入高效能新船提升船队竞争力，集团逐步形成“经营利润+资本利得”的双重盈利来源。这种动态的资产配置模式，使集团既能够分享船舶资产长期增值带来的收益，又能保持船队年轻化及成本优势。对于未来，洲际船务表示，全球航运市场将在结构性分化与绿色转型的双重驱动下持续调整。短期来看，地缘政治风险持续存在，加之运力供给增速高于需求增速，市场运价或将面临一定压力。中长期来看，随着环保法规不断深化，全球船队更新进程将进一步加快，预计未来十年船队老龄化趋势将催生庞大的存量更新需求。船龄较低、数字化程度较高且合规能力较强的船队，有望在运价水平及资产价值方面获得一定溢价。与此同时，关键矿产贸易增长、新能源运输需求上升，以及航运业数字化、智能化转型，也将为行业带来新的发展机遇。

为满足事业发展需要，浙江海安技术贸易服务有限公司舟山分公司（以下简称“海安公司”）拟面向社会公开招聘VTS设备管理员和数据分析员，现将有关事项公告如下：一、服务内容（一）VTS设备管理员主要为舟山海事局船舶交通管理中心提供雷达、AIS、CCTV、VHF、办公电脑等VTS设备日常检查维护服务，确保中心设备正常运转，平时要对设备进行故障排查及维修，收集并记录设备故障原因。提供新设备安装、调试及验收服务。来电接听答疑、传真（邮件）信息流转，并对交通流量、气象条件等各类信息进行收集、整理、归档，对中心日常运行数据进行汇总统计等。实行弹性工作制模式，即每周一至周日（包含法定节假日）均需要提供轮班服务，为中心提供24小时运维保障。（二）数据分析员主要为舟山海事局装备信息处提供各渠道的原始数据收集和处理以及本地化部署、人工智能、大数据模型的训练和数据标注服务。同时参与日常信息化软硬件维护和信息化项目建设等。实行八小时工作制。工作地点为定海区临城街道翁山路555号大宗商品交易中心A座。三、招聘条件报考人员除应具备招聘计划中所列条件外，还需符合以下条件：（一）具有中华人民共和国国籍，遵守中华人民共和国宪法、法律，具有良好的品行。（二）具有较强的事业心和责任感。（三）具有适应岗位要求的身体条件。（四）具有较强的学习能力，能够熟练掌握各类VTS设备和办公软件操作方法，具备一定的数据分析和信息处理能力。（五）具有良好的沟通协调能力，能在紧急情况下迅速准确传达信息。（六）应聘VTS设备管理员岗位如获得大学本科及以上学历的，或持有有效沿海航区500GT及以上二副及以上船员适任证书的，年龄可放宽到40周岁。（七）应聘VTS设备管理员岗位还应具有一定的航海英语沟通能力。同等条件下，通过英语四级（CET4）测试成绩425分及以上者优先录用。（八）应聘数据分析员岗位，同等条件下，具有计算机编程、人工智能及数据分析相关实际工作经验者优先录用。（九）相关资历等时间的计算截止至2025年6月30日。四、薪资待遇VTS设备管理员平均年薪12万元、数据分析员平均年薪13万元（含应发工资、“五险一金”、伙食费、福利等支出），具体年薪根据招聘人员持有各类证书、学历等级分别设置，薪资根据舟山劳动市场行情酌情调整。VTS设备管理员实行弹性工作制，按非标准工时制享受正常休假和值班补助；数据分析员按工作日标准工时制享受国家法定节假日、公休日及加班补贴。工作期间统一穿海安公司配发的工作服，享受海安公司相关福利待遇。五、信息发布平台通过下面三个官方网站进行公告。1.舟山人才网（https://www.93job.com）2.大舟山人才网（https://www.r0580.com）3.由舟山海事局官方网站（http://www.zj.msa.gov.cn/zs/）代为发布。其中，舟山海事局网站为发布考试、体检等相关信息的唯一平台。                                     六、报名与资格审查报名采用现场报名或电子邮件报名的方式。1.现场报名。报考人员应提供报考岗位所需的本人身份证、户口簿（能反映户籍地或生源地）、学历证书、学位证书、船员适任证书、船员服务簿、英语等级证书等原件和复印件；所有报考人员均需提供一寸彩照2张及《浙江海安技术贸易服务有限公司舟山分公司公开招聘VTS设备管理员和数据分析员报名表》1份。报名时间：2025年4月24日-5月9日（休息日除外），每日上午8：30至12：00，下午14：00至17：00。报名地点：舟山市定海区临城街道翁山路555号大宗商品交易中心A座903室联系人：郑老师：15168066447周老师：138572319102.电子邮件报名。报考人员下载并填写《浙江海安技术贸易服务有限公司舟山分公司公开招聘VTS设备管理员和数据分析员报名表》，并将上述报考材料原件 一并发送至指定邮箱（邮件主题命名为“应聘岗位 姓名”）。报名截止时间为2025年5月9日下午17:00。咨询电话：15168066447，电子邮箱:a1215990722@163.com（三）资格复审通过电子邮件报名的考生须在考试前按照海安公司指定的时间和地点交验现场报名所需报考材料原件接受资格复审，否则不予参加考试。具体信息请关注舟山海事局官网通知。对报考人员在报名、资格审查、考试、体检、公示、聘用等过程中，发现提供虚假材料或不符合报考条件的，取消考试或聘用资格。七、考试（一）考试方式考试形式为笔试和面试相结合的方式。VTS设备管理员、数据分析员考试采取笔试、面试相结合的方式。符合资格条件的报考人员应先参加笔试。笔试结束后，根据笔试成绩按招聘岗位计划1：3的比例从高分到低分确定面试对象。若出现不足规定比例的，经招聘领导小组同意，按实际人数确定面试对象。笔试、面试满分均为100分，其中面试合格分为60分，面试不合格的，不列入体检对象。（二）考试内容及要求笔试内容：VTS设备管理员包含公共管理知识、航海基础知识和英语三部分。数据分析员包含公共管理知识、计算机知识两部分。面试内容：结构化面试，重点考察专业技术和沟通协作能力。考试时间、地点将在资格审核通过后以邮件或电话形式告知。八、体检考试结束后，在成绩合格人员中，按笔试、面试成绩各占40%、60%比例，计算考试总成绩（保留2位小数点），并按照总成绩从高分到低分按招聘岗位计划 1：1的比例确定体检对象。若总成绩相同，VTS设备管理员以持有相应证书等级高者排位在前，数据分析员以笔试成绩高者排位在前。体检参照《公务员录用体检通用标准（试行）》并按有关操作规程执行。报考人员不按规定时间、地点参加体检的，视作放弃体检。体检不合格者不得聘用。如体检不合格或放弃的，在面试合格人员中按总成绩从高分到低分依次递补。九、公示及聘用（一）体检合格人员确定为拟聘用人选，并在舟山海事局官网公示5个工作日。公示期满后，没有反映问题或反映问题经查实不影响聘用的，即可通知报到。公示后，聘用对象在规定时间内无正当理由逾期不报到的，取消聘用资格，且不再递补。2025年普通高校应届毕业生凭毕业证书办理录用手续，不能按时毕业并取得报考专业（职位）规定的学历、学位证书的，取消录用资格。（二）拟聘用人员按海安公司内部相关规定与劳务派遣公司签订《劳动合同》，办理社保关系转移等相关聘用手续。所有人员上岗前必须签订保密协议。（三）聘用人员实行试用期制度。录用后开展为期一周的岗前培训，然后试用三个月，试用期满考核合格的正式聘用。试用期内确实难以胜任工作的，解除劳动合同。试用期间工资待遇按照正式聘用待遇享受。十、其他事项（一）考试违纪违规行为的认定和处理，参照《浙江省人事考试违纪违规行为处理规定》执行。（二）本公告未尽事宜，由海安公司负责解释。（三）联系方式：联系人：郑老师：15168066447周老师：13857231910

1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五    11月29日（宁波）辽宁：每周四     11月7日、14日     11月21日、28日江西：每周二山东：11月10日、13日            11月17日、20日福建：每周三、每周四           11月8日    秦皇岛：每周三河南：11月8日/22日九江：11月中旬安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦武汉：11月29日            11月11日（Z06）            11月20日（Z09）            11月12日 海事局大操            11月13日 （T11）            11月20日 （T12）山东：11月6日（Z02）            11月6日（Z04 Z06）                         11月13日（Z05 Z09）            11月7日 小证组合            11月8日（E01）上海：11月份福建：11月13日（Z02）         11月6日 小证组合         11月7日（Z05）        11月27日（Z07 Z08）泉州：11月6日 小证组合            江苏：11月8日 小证组合秦皇岛：九江：11月中旬辽宁：11月13日（Z02/04/05/07）11月21日（ Z01）11月27日（Z04）11月14日（Z08）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：11月20日（全套包Z02）福建：11月6日           11月5日（水手全套）武汉：11月15日      （机工/水手强化班）辽宁：11月20日山东：11月7日            11月13日机工/水手单证河南：11月下旬九江：11月1日 小证组合+英语      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东：11月份武汉：11月份福建：11月份辽宁：11月份江苏：每月定期开班山东：2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦武汉：11月份福建：11月8日江苏：11月20日         山东：2024年2月27日      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦福建：11月16日上海：11月份武汉：11月13日（大管强化班）11月16日（大副/老轨/船长强化班）2024年1月9日（船长）  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：11月10日、27日武汉：11月14日/24日            11月18日（G证强化班）福建：12月4日山东：11月10日            12月10日辽宁：11月15日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏：每周三          11月7日武汉：11月份山东：11月7日、28日九江：11月中旬安徽：每周一培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦福建：11月份山东：11月7日培训时间：2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东：11月17日（T06-1）           11月23日（T06-2/3）培训时间：3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东：11月10日、21日培训时间：2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东：11月7日培训时间：3-4个月13✦海乘初培    开班啦山东：11月7日培训时间：3个月左右14✦油化证初培  开班啦福建：11月11日（T03）       11月7日、12月5日 油化山东：11月9日、20日武汉：12月6日（油化全套）            12月8日（液化气全套）江苏：11月8日浙江：11月8日（T02）           11月25日（T01）       T01培训时间：11天T02培训时间：9天T03培训时间：9天

中国船员最低基薪上调4%：新一轮《中国船员集体协议（A类）》签署，2026年5月起生效2025年中国船员集体协商取得明确成果。根据全国工会融媒平台信息，12月29日，中国海员建设工会与中国船东协会在北京就《中国船员集体协议（A类）》修订达成一致并签署新一轮集体协议。双方同意在当前执行版本基础上，将中国船员最低基薪标准整体上调4%，并以一等水手（AB）为例给出清晰的可核算口径：其最低基薪将由717.76美元/月提高至746.47美元/月，船员最低日薪、小时薪也将随之相应提高。按照协商安排，双方将于2026年4月30日前，参照本次协商结果并结合中国人民银行公布的2025年平均汇率，测算并公布中国船员人民币最低基薪标准。本轮协议有效期明确为2026年5月1日至2028年4月30日，这意味着相关标准将在2026年5月起正式进入适用周期，也为船东、船管及相关用工主体预留了相对明确的制度切换窗口。值得注意的是，本轮协商并未止步于最低基薪的增长，而是将制度完善的触角延伸至船员在船期间的综合权益保障与劳动关系治理层面。材料显示，为全方位保障船员合法权益、促进海上劳动关系和谐稳定，双方在修订中进一步增加了防范船上暴力、歧视、骚扰等条款内容，同时对国家法定节假日相关安排，以及生育保险与职工基本医疗保险合并实施等制度衔接事项进行了规范完善。对行业而言，这一组“工资标准上调+权益条款补强+制度衔接细化”的组合，反映出集体协议从单一薪酬指标向更完整的劳动标准体系持续扩容的趋势；对企业而言，也意味着合规工作不仅要体现在工资单上，还要体现在船上管理制度、培训机制、申诉与处置流程等“可执行”的治理环节中。从制度脉络来看，《中国船员集体协议（A类）》并非一次性文件，而是建立在长期协商机制基础上的行业性共同标准。自2009年中国海员建设工会与中国船东协会建立中国船员集体协商工作机制并制定该协议以来，双方坚持定期开展集体协商工作已达16年，协议广泛适用于中国籍船员、中国船东协会会员单位及其所拥有和（或）管理的国际航行船舶。经过多轮修订，集体协议逐步覆盖船员最低工资标准、最低伙食费标准、伤病亡处理行业标准、提前解除劳动合同或上船协议的规范程序等多项海上劳动标准，并在我国履行《2006年海事劳工公约》、维护船员切身利益、推动航运业健康可持续发展等方面发挥了重要作用，形成了业内较为广泛认可与应用的“行业底线”与“通行规则”。在当前国际航运劳动力竞争加剧、合规要求趋严的背景下，这类长期机制的稳定运作，本身也为行业预期管理与劳动关系稳定提供了基础支撑。从执行层面看，本轮协议的两个关键时间节点对企业规划具有直接意义：其一是2026年4月30日前将公布人民币最低基薪口径，企业需要在人民币结算、工资结构、补贴口径与合同文本中完成对齐；其二是2026年5月1日起协议进入有效期并开始适用，意味着无论是船员雇佣合同、上船协议、薪酬体系，还是与之联动的运营预算、管理费报价与成本模型，都需要在2026年前后实现平稳切换。与此同时，新增的反暴力、反歧视、反骚扰条款与相关权益规范，也要求船东与船管公司将合规触点从“财务成本项”延伸到“船上治理项”，通过制度、培训、监督与记录留存等方式形成可核查、可追溯的管理闭环，以降低劳动争议与声誉风险，并提升船队的人力资源稳定性与国际航线运营的可持续能力。综合来看，中国船员最低基薪在现行标准基础上实现4%增长，既是对船员劳动价值与市场环境变化的回应，也是行业通过集体协商机制持续抬升“最低标准地板”的一项具体落点；而更具趋势意义的变化在于，本轮修订把船上暴力、歧视、骚扰防范等议题进一步制度化，并对节假日与社保衔接等事项作出更细化规范，显示出海上劳动标准正在从“工资条款为核心”走向“薪酬+权益+治理”的系统化升级。对行业而言，这将有助于稳定船员队伍、改善船上工作环境并强化MLC履约实践的可操作性；对企业而言，则意味着需要以更精细的合规管理、成本测算与制度建设来适应新的行业共同标准。在2026年5月新协议正式生效之前，提前完成内部对标与落地准备，将成为船东、船管及相关用工主体确保合规与运营稳定的关键动作。

8月7日，上海国际航运中心罗泾集装箱港区一期开港活动在罗泾港区集装箱码头一期现场举行。上海市副市长张小宏宣布上海国际航运中心罗泾集装箱港区一期开港。作为上海市重大交通工程之一，全自动化的罗泾港区集装箱码头脱胎于传统煤炭、矿石装卸码头，是我国首个系统化旧码头集装箱改造项目。罗泾港区集装箱码头改造一期工程的规划建设始终坚持科技、环保、低碳理念，不仅是上海国际航运中心数字化、智能化、绿色化转型发展的成功样板，也是落实长江大保护的生动实践。罗泾集装箱港区的开港运营，将进一步巩固上海港的枢纽港地位、优化集疏运结构，从而更好支撑国家“双循环”和长江经济带发展战略，更好服务国家高水平对外开放。煤炭码头变身绿色港口罗泾港区码头曾是上海港煤炭和矿石运输服务的主要作业区。由于高污染和低附加值，煤炭码头、矿石码头于2017年和2019年先后停产。与此同时，上海港集装箱泊位能力不足的短板也逐年显现。为增加岸线资源、拓展码头作业能力，罗泾港区码头开始了自身的“改头换面”之旅。2022年9月，上海港罗泾港区规划修订方案获批，将百联油码头与现有煤炭码头一并调整为集装箱码头。项目于2022年12月底开工建设，2023年12月28日，一期工程建成交付后，码头开展调试运行，生产环节昼夜最高调试生产量超过4000标准箱。本次正式开港的一期工程建成1个10万吨级泊位和4个1万吨级泊位，设计年吞吐量260万TEU（标准箱）。值得关注的是，罗泾改造项目将“绿色”始终贯穿施工和运营。绿色施工上，项目巧妙地利用废旧材料建造崭新码头，在施工过程中旧结构资源利用率达到70%，而被拆除的30%建筑材料均被再次利用，将工程建设产生的环境风险降到最低。此外，一期工程平面呈反“F”形深入长江，分前、后、内三档布置：前档设1个10万吨级集装箱泊位；后、内档分别设2个1万吨级集装箱泊位，把码头岸线资源运用到极致。绿色运营上，罗泾集装箱码头运营所需的岸桥、轨道吊、AIV以及叉车、巡检车等设备及车辆均为纯电力驱动，辅以AIV智能充换电机、应用变频调速及势能回收、光伏发电等绿色节能技术，实现作业过程“零碳排”。同时，码头全泊位配置岸基供电，并与有关船公司签订岸基供电协议，明确船舶靠港期间使用岸电驱动，有效减少了船舶靠岸期间的碳排放、废气排放和噪音污染。国产“大脑”精准管理智慧码头近年来，智慧港口建设已经成为上海港高质量发展的强劲推动力。走进罗泾港区集装箱码头，桥吊、轨道吊矗立码头，自动化无人集卡运载着集装箱在码头各处移动，几乎看不到任何操作人员出现，这是国内当前最先进的自动化码头。自动化单小车集装箱装卸桥、自动化轨道式集装箱龙门起重机（ARMG）、智能水平运输车（AIV）是码头现场作业的顶梁柱。目前，港区共有14台自动化单小车集装箱装卸桥、31台ARMG和90台AIV。其中，AIV有别于洋山四期自动导引车（AGV）以磁力循迹引导进行作业的方式，它无需安装磁钉，仅依靠自车感知识别系统与算法等进行识别、导航，即可实现不同角度下多方位精准感知，做到全场无循迹的自动引导，自动驾驶级别达到L4。同时，AIV支持混合交通，具备精细化箱区蟹型换道绕行、多车路口交汇博弈通行、雾天作业等智驾能力，运营效率显著提高。罗泾港区的“智慧大脑”是首次国产化转型应用的智能营运管控（NEO-TOS）系统。该系统基于国产数据库、国产操作系统和服务器的基础设施，依托自动控制、大数据、人工智能等技术，全面实现岸桥、轨道吊及AIV的智能化运转。比如，根据现场生产指令及AIV电量，能自动安排AIV执行换电程序，换电车辆接电指令至换电完成约8至10分钟，无需人工干预。未来，上海将加快推进罗泾港区集装箱码头改造二期工程，小洋山北侧开发等重大港口建设项目，以数字化、智能化、绿色化为主线，以提效能、扩功能、增动能为导向，打开上海港高质量发展和未来箱量增长新空间，顺应建设好上海国际航运中心的战略蓝图，打造新一代智慧绿色港口，为服务长三角一体化发展和航运强国作出新的更大贡献。市政府副秘书长王为人、交通运输部水运局副局长祝振宇、市交通委主任于福林、上港集团董事长顾金山、市发展改革委、市交通委、市规划资源局、市水务局、宝山区政府、上港集团等相关单位及罗泾港区集装箱码头改造一期工程参建单位有关负责人参加仪式。

据美国《时代周刊》报道，巴西政府1日宣布将“圣保罗”号退役航空母舰沉入大西洋。这艘航母重达34000吨，长870英尺，在过去五个月里一直在漫无目的地游荡，因其船体中存在有毒物质，没有港口愿意让它进港停靠。“圣保罗号”建造于20世纪，已有超过60年的船龄，船体构造时使用了超过10吨的有害物质——石棉。▲巴西“圣保罗号”航空母舰2021年，巴西政府宣布，将“圣保罗号”以年久失修的废品价格卖给位于土耳其的造船厂。2022年8月，船只正式从里约热内卢的海军基地启程，前往土耳其完成“最后的使命”。对此，土耳其民众集会抗议，政府严正警告，取消了“圣保罗号”的入港许可。土耳其方面称，船体含有大量石棉，船员长期接触会导致胸部疼痛、肺部纤维化乃至肺癌等疾病，威胁民众健康。“圣保罗号”被迫掉头，返回巴西。2022年9月，巴西东北部伯南布哥州海岸的港口也拒绝“圣保罗号”停靠，认为该船有被政府遗弃的巨大风险。2023年1月，巴西海军宣布，将“圣保罗号”迁移到国际公海停放，暂时搁置。▲2022年8月，土耳其民众集会抗议，拒绝巴西“圣保罗号”入港停靠据巴西《圣保罗页报》报道，当地时间2月1日，巴西海军消息人士称，海军计划在2月2日用鱼雷强行击沉“圣保罗号”。消息人士指出，该艘航空母舰已经全面老化、船体受损，随时可能在巴西海岸搁浅、沉没，严重阻碍其他船只航行、威胁沿海野生动物生态，必须尽快击沉处理。对此，巴西环境部表示抗议。官员指出，除了用来建造船体的有害矿物——石棉以外，“圣保罗号”的电线、油漆与燃料残渣均为有毒物质，将严重污染海洋。2月1日晚，巴西检察院积极回应巴西环境部呼吁，对海军提起民事诉讼，中止引爆摧毁船只的方案。▲2022年12月，巴西瓜纳巴拉湾沿岸仍有约200艘废弃船只的残骸等待处理西方国家遗弃船只的情况“并不罕见”。拆除单艘废船的耗费从8000美元（小型休闲船）到180万美元（大规格渔船）不等，政府或有关部门通常不愿承担。据统计，约有2000艘废弃休闲船严重堵塞意大利威尼斯的湿地，从2013到2016年，有至少5600艘船被遗弃在美国水域。对此，环保非政府组织巴塞尔行动网络 (BAN) 执行董事Jim Puckett警告称，巴西政府试图将“圣保罗号”遗弃在国际公海的行为与国际环境公约相悖。▲巴西“圣保罗号”航空母舰日前，巴西检察官办公室承诺，会对所有处置“圣保罗号”的预案开展技术评估，尽全力找到“不会产生环境风险、不会威胁公众健康”的解决办法。