远 洋 航 线13120502415  船况需求  船期57000吨散货远洋回国 木匠明后天舟山上38000吨散货远洋回国二副 三副 老轨  电机员 机工、新证水手2月7日青岛上64000吨散货远洋不定线船长定人就上 孟加拉换班1600箱位集装箱远洋回国二副，水手实习水手2月初3300箱位集装箱远洋回国二副2月上旬18万散货远洋回国三副 、大管 电机员 2月中旬21万散货电喷机 开放式脱硫塔  电机员 春节期间70000吨木屑船远洋回国电机员瓦锡兰电喷主机2月8日18万吨散货远洋回国船长、三副水头、普水老轨、二管2月中下旬7万吨二层柜重吊船远洋航线大副3月份新加坡上5.7万散货船远洋航线大副3月10号左右土耳其上8.2w吨散货远洋航线船长、三副水头、轮机二管、水手2月中下旬8.2w吨散货远洋不定线船长定人就上6400吨冷藏船南太大管、二管高水、高机水手、实习水手2月上旬接船18万大散中巴，中非线船长3月10日12000吨冷藏船远洋航线新证水手二管、高机机工、高水普水、大管、二管、三管机头月底船厂接船

近日，王先生向齐鲁壹点壹点情报站反映，2021年12月份，自己在抖音刷到一家名为XXX管理有限公司的宣传短视频，“包安排工作，包学习，一共需要一万五千八”。王先生在上交了13800元的培训费，按照公司要求参加培训拿到学员证以后，公司承诺的“安排工作”的承诺却迟迟没有兑现。王先生说，跟自己情况相同的学员还有很多，“估计有上百人。” 王先生此前一直在家务农，2021年12月上旬，王先生在抖音刷到了一家名为“XXX管理有限公司”的宣传短视频，据王先生回忆，视频中称“包安排工作，包学习，一共需要一万五千八”。因为在家务农收成不好，王先生对视频中标明的高昂工资动了心，他打算报名试试。12月4日，王先生通过微信扫码的方式支付给该公司员工13800元的培训费用。从12月15日到2月7日，王先生在山东交通职业学院接受培训。2022年3月7日，王先生正式拿到了海员证。王先生说：“自从拿到船员证以后，公司就让我们在家等着安排工作，6月份的时候让我们报名，过了十几天又说因为疫情原因上不了船，一直等到9月份才打电话让我上船，从3月7日到9月份这都等了大半年了，我的心都凉了，没法再相信他了。”和王先生一样，郑先生和王先生同样是在抖音上看到XXX管理有限公司的宣传视频后报名参加海员证培训的。郑先生表示，该公司介绍的工作没法与自己的需求相匹配，要么是条件不合适，要么是工资太低。郑先生提到：“有一次我报了名，他们说我条件不合适。当时承诺证考下来，就给安排工作。现在又说要求会电工焊工，开始找理由限制你。”王先生提供的截图表示，在的微信群内，一共有121名群聊成员。名为“颜X XX集团”和“XXXX主任”的成员主要在群内发布通知信息和维持群内秩序，此外就是群内成员的接龙报名信息。“我们报名了以后，过两天就说因为疫情原因去不了，感觉就是拖延我们的手段。”王先生说。屡次报名无果后，有不少群成员也在群内提出质疑，潍坊市XXX管理有限公司的相关工作人员会以疫情原因给群成员答复，有时候以踢出群相威胁，不时也会产生言语冲突。郑先生说，现在的诉求就是希望公司能够退还部分学费，“因为有些人（学员）通过起诉退还了一部分，退还的有一万元的，有八千元的，单独私了了。”郑先生说，”但是公司让他们别往外说，就那么单独私了了。”郑先生还提到，退费这些情况也都是很长时间过后，他们吃饭喝酒之后，透漏的信息。记者了解到，郑先生提到能够退费的学员，大部分是通过联系律师通过网上起诉进行的，但自己找了两三个都不靠谱，自己也就不敢再自己找了。公司说法：愿帮忙安排工作，同意走法律程序11月23日，记者来到潍坊市XXX有限公司，针对王先生的提出的质疑，颜经理回应：“他们当时是这么个情况，去年的时候他们考了一波证，但是因为2021年年初的时候，咱们不是有疫情吗？没法去上岗，一个是海上不需要，一个是咱们潍坊也不能出门，那段时间可能有些人有些情绪。但是后来过了那段时间，我们就一直在缺人，我们也一直在发布信息。”记者了解到，公司与学员之间签订的合同中，对于考取证书和找工作的时间并没有明确限制，“只要你证拿到手，无论你什么时候想工作，我们都可以给安排”颜经理表示，现在安排的工作主要是以海上风电、海上石油为主，工资的话在一个月一万元左右，管吃管住交着保险，也没有什么重体力劳动，考出证来的人，就业率能达到百分之百。只要拿了证，通过公司推荐出去的学员一定会被录用。据律师提供的相关案例资料显示，早在2018年就有相关事件的发生，家在济宁市泗水县的颜先生，在潍坊XXX船舶有限公司缴取18000元培训费进行培训，但因为其年龄和文化程度问题没有取得合格证，所以颜先生将潍坊XXX船舶有限公司起诉到山东省泗水县人民法院，最终法院判决支付颜先生费用损失14400元。潍坊市王杨律师事务所王建华律师建议：“在报名参加各种培训班之前，一定要首先了解考取证件的含金量和工作出路；其次，还要选择大的比较靠谱的培训机构；最重要的是，一定要看清楚合同内容。”山东求是和信律师事务所史律师表示，将帮助培训学员寻找能提供免费法律援助的途径。

根据“营口海事”官微消息：11月16日，辽宁海事局党组召开扩大会议，传达学习领会部领导讲话精神和干部大会会议精神，部署加强辖区水上交通安全监管、服务地方经济社会高质量发展等方面工作。局党组书记、局长李表康主持会议并讲话。上述消息显示，李表康已任辽宁海事局局党组书记、局长。据百度百科公开消息，李表康，男，汉族，1970年4月出生，浙江奉化人，中共党员，研究生。历任宁波海事局通航管理处处长，宁波北仑海事处处长，宁波海事局局长助理，宁波海事局副局长、党组成员；2017年6月，任中华人民共和国宁波海事局局长（副局级）、党组副书记；2021年5月，任中华人民共和国宁波海事局局长、党组书记；2023年12月，任中华人民共和国交通运输部东海救助局局长、党委副书记、党委委员。

落子黄海之滨 布局北方航运  MSC地中海航运船舶管理(宁波)有限公司 青岛分公司 盛大开业2026年3月20日，农历二月初二，地中海航运船舶管理(宁波)有限公司青岛分公司开业典礼在青岛国际航运中心圆满举行，这标志着全球航运业标杆企业MSC正式落地青岛，深耕北方船舶管理市场，进一步完善亚太区域航运服务布局，助力青岛东北亚国际航运中心建设提质增效。开业仪式现场，地中海航运船舶管理有限公司宁波总公司领导、青岛本地港航主管部门相关负责人、行业合作伙伴、船员代表及分公司全体同仁共同出席，一同见证这一重要时刻。现场氛围庄重而热烈，既彰显了MSC品牌的专业底蕴，也展现出政企协同、行业共生的良好生态。在地中海航运管理（宁波）有限公司创始人徐金华女士的见证下，开业典礼正式开启。地中海航运公司 (MSC)，是一家成立于1970年的国际航运公司。由Aponte家族所有，总部位于瑞士日内瓦。按船队规模和货物运载能力计算，MSC是全球最大的集装箱运输公司，控制着全球超过20%的集装箱运力。MSC在全球155个国家设有524个办事处，总部位于瑞士日内瓦，拥有超过20万名员工，航线覆盖超过215条贸易航线，停靠超过520个港口。地中海航运船舶管理（宁波）有限公司 (MSC Crewing Services (China) Co., Ltd.) 于2025年7月成立，旨在满足由MSC船舶管理（塞浦路斯）有限公司（MSC Shipmanagement Limited, Cyprus）管理的船舶对合格船员日益增长的需求。作为全球领先的航运企业，地中海航运（MSC）业务网络覆盖全球各大核心港口与航线，在远洋运输、船舶管理、船员服务、海事合规等领域拥有成熟体系与卓越口碑。地中海航运船舶管理有限公司专注于专业船舶运营管理，尤其在集装箱班轮管理领域，始终坚守安全第一、合规为本、精益求精的核心准则，严格遵循国际海事公约与行业最高标准，为全球客户提供全流程、高品质的船舶管理解决方案。选择青岛设立华北区域核心分公司，既是MSC深耕中国市场的重要战略布局，也体现了对青岛航运区位优势、产业基础与发展潜力的高度认可。青岛坐拥天然深水良港，是我国北方最大的外贸原油接卸港与集装箱干线港，联结全球700余个港口，航运产业链完备、专业人才集聚，恰好契合MSC在船舶管理、船员派遣、船舶维保等核心业务的拓展需求。此次青岛分公司成立，将与宁波总公司形成南北联动、资源互通的运营格局，打通华北区域航运服务闭环，更好地服务国内及全球客户。2025年7月1日地中海航运船舶管理(宁波)有限公司的成立，敲响了MSC船舶管理在中国大地的落地生根的序曲。地中海航运船舶管理有限公司青岛分公司将聚焦核心业务，重点开展远洋船舶运营管理、专业船员配置与培训、船舶技术维保、船员证书管理等服务，主打集装箱等专业船舶管理，依托总公司成熟的管理体系、资深的专业团队与全球资源支撑，为船舶运营提供安全、高效、合规的全链条保障，同时吸纳本地航运人才，助力区域航运人才培养与行业高质量发展。地中海航运船舶管理（宁波）有限公司总经理王冠中先生在致辞中表示，分公司将扎根青岛、服务北方、辐射亚太，始终秉承MSC品牌理念，严守安全运营底线，以专业能力树口碑，以诚信合作赢市场，积极融入青岛港航产业发展大局，加强与本地港口、企业及行业伙伴的深度协作，全力打造北方地区船舶管理行业标杆，为青岛建设东北亚国际航运中心贡献力量，与行业同仁携手共筑绿色、安全、高效的全球航运新生态。此次青岛分公司正式开业，是地中海航运在中国市场布局的又一关键里程碑。未来，青岛分公司将立足新起点、扬帆新征程，持续深耕船舶管理主业，不断提升服务品质与运营效率，实现企业发展与地方产业升级的双向共赢，助力全球航运物流网络更顺畅、更稳健。潮起胶州湾，扬帆正当时。MSC青岛分公司的航船已经鸣笛启航。我们将以专业为舵、以诚信为帆、以责任为锚，不负信任、不负期待，努力打造北方地区最具竞争力的国际船舶管理平台，为客户创造价值，为行业贡献力量，与各位伙伴携手共筑航运新未来！新起点，新征程，新辉煌！愿乘风破浪，行稳致远，再创佳绩！                                     地中海航运船舶管理(宁波)有限公司 青岛分公司                                2026年3月20日

3月9日，被誉为A股“中国民营造船第一股”的松发股份（603268）披露重组后首份年报，亮出一份营收与利润双双暴增的硬核成绩单。公司通过资产重组注入恒力重工核心造船资产，精准把握全球造船业高景气周期，以产能与技术双轮驱动，实现经营质效的跨越式提升。年报显示，2025年松发股份实现营业收入216.39亿元，同比暴增274.95%；归母净利润26.55亿元，同比暴增1,083.05%；尤其令市场振奋的是，重组注入的恒力重工首年即贡献扣非后净利润25.79亿元，直接完成重组时《业绩补偿协议》中2025—2027年扣非净利润累计不低于48亿元承诺目标的过半份额，这一超预期开局，不仅显著降低未来两年业绩对赌压力，更打开了市场对公司成长空间的想象预期。此外，随着核心财务指标全面改善，公司已满足“摘星脱帽”条件，即将以全新面貌迈入高质量发展新周期。业绩高增长的背后，是高端船舶制造业务的全面发力。产能端，“海洋工厂”拉满运转，“未来工厂”疾速释放，共同构筑起年加工230万吨钢材的坚实产能底座。现代化船台与世界级船坞高效协同，二十余台龙门联动作业，推动中国造船生产效能迈上新台阶。技术端多点突破：首制30.6万载重吨超大型油轮（VLCC）成功交付；首批21000标准箱双燃料集装箱船集中开工；首台LPG双燃料发动机顺利交机，多型大型高端双燃料发动机同步推进。2025年公司节拍化生产、批量化交付能力全面形成，经营接单势如破竹，以115艘、经营承接总金额超1000亿元的强势表现收官，印证了其作为全球造船市场主要参与者的强大实力。根据Clarksons（克拉克森）和国际船舶网统计数据显示，以载重吨计，2025年恒力重工新签订单量位居中国第二、全球第二。进入2026年，公司发展动能持续增强。四艘VLCC同日下水、六艘散货船同日出坞，短短三天内两度刷新全球节拍化生产纪录，标志着公司规模化造船能力已达世界领先水平。订单表现更为亮眼，年初至今仅两个多月，公司就已成功斩获75+4艘新造船订单，涵盖44艘VLCC、14艘油轮、8+2艘集装箱船、7+2艘好望角型散货船及2艘VLAC，合同总金额最高约93亿美元。特别是在VLCC市场，公司表现卓越，2026年接单量占全球市场超80%，遥遥领先韩国竞争对手，且全部订单均来自Seatankers、Dynacom、EPS等国际知名船东。这一强势开局，不仅赢得首季“开门红”，更为全年新接订单持续领跑并再创新高奠定了稳固基调。“要么不做，要做就做最好！”为把握造船业近十年最佳的市场窗口期，公司已于1月披露定增预案，拟投资135亿元进行产能扩增。随着扩增项目顺利推进与新接订单持续增长，公司正全速向“全球单体规模最大、设施最现代化、配套最齐备的绿色造船基地”这一目标迈进，并将全面具备LNG、LPG、甲醇、氨等全系列双燃料发动机及全产业链的自主生产能力。从行业新锐到全球造船市场的主要参与者，恒力重工正马力全开，谱写“十五五”中国造船业高质量发展新篇章。

随着全球航运业的发展，所需的海员数量越来越多，但是与之相反的是，全球海员市场上的海员数量却捉襟见肘，越来越多的航海院校毕业生选择留在陆上工作，既便在海上，也有越来越多的人退出海员群体。于是，这不得不倒逼业界思考：是什么原因促使海员结束海上生涯转而陆上发展呢？海员职业为什么在就业市场丧失吸引力了呢？通过分析发现，一些原因是比较常见和明显的，但也有一些原因是令业界比较吃惊的，我们来看下。海员退出海上工作的主要原因1.不稳定的生活方式这是最常见和最明显的原因，因为如今越来越多的海员希望在岸上“定居”工作。海员在职业生涯之初并不介意“游牧”式的生活方式，但几年后，尤其是婚后，他渴望更稳定的生活方式，尤其是与家人的生活。这绝对不是海员退出海事工作的新原因，但仍然是造成退出航海的主要原因之一。是所有原因中的榜首！2.繁重的工作压力不可否认，船上的生活变得异常忙碌。随着越来越严格的海事法规逐年出台，海员的生活变得越来越忙碌、辛苦和单调。文书工作的增加、公司各种培训指南(例如要求每月完成公司要求的Seagulls题库，与绩效考核挂钩)、新规范以及严格的安全和环境法使海员在船上的生活变得异常忙碌。此外，许多海员还表示，船上人管理层力管理不善，滥用私权是工作量增加的一个原因。毋庸置疑，已经很忙碌的船上生活每年都变得更加忙碌。3. 船上的政治因素无论您在船上多么努力工作，尽可能地远离职相关的政治，但是它迟早都会降临到你的身上。船上的政治和冲突不仅使工作变得困难，而且在船上已经很小的人群中进行社交也变得困难。此外，船上的职业生活和个人生活之间只有一条非常细小的界限。这使得避免和处理因意见分歧而产生的政治或冲突变得更加困难。一个人需要极大的决心、耐心和技巧来与船上的难相处的人打交道，尤其是在发生专业/个人争论之后。这真的不是一个善良并且不善于社交的海员的剧本杀！4. 缺乏社交生活几乎每个上船的人都是在社会环境中长大的。当这些人上船后，突然接触到社交生活是几乎可以忽略不计的船舶的密闭空间时，沮丧、孤独和思乡之情等负面影响开始对他们造成伤害。起初，船上的生活似乎并不糟糕，刚到船上的新鲜感，但随着时间的推移，一种空虚感开始蔓延。缺乏与人的互动和身体活动的限制，很多船上缺乏健身器材，娱乐设施，没有网络，使船上的生活更加悲惨。要在船上保持冷静和专注，需要很大的勇气和精神上的稳定。许多海员最终因为这个原因辞职。5.远离家人虽然大多数海员在航行时可以消化几个月远离朋友的事实，但与家人一起分开几个月却令他们心碎。一些人可能刚刚开始他们的婚姻生活，而另一些人可能刚刚经历了为人父母的生活，错过了与他们最爱的人在一起的珍贵时刻，这让海员们深受其害。任何海员都不想错过与妻子共度美好时光，也不想看到他的儿子或女儿在他不在身边的情况下成长。正是在那时，海员们才意识到“家庭生活”和“亲人”的重要性。离开几个月的痛苦也是海员辞去海上工作的主要原因之一。6. 个人/家庭问题当受到家庭或个人问题的困扰时，人们无法专注于工作。海员在将家庭问题留在岸上时经常面临这个问题。然而，无法处理个人问题及其对家庭的负面影响，会导致持续的担忧状态，从而降低专注于自己职责的能力。当身体在船上但精神却在家时，工作极其困难。此外，对海员来说更痛苦的是无法处理他们家里的任何紧急情况或事情。这种情况会导致海员极度沮丧、焦虑、失眠和压力。由于这个原因，许多海员已经退出航海。7. 海盗活动增多尽管最近采取了一些措施打击海上海盗，但几乎每年都会发生海盗袭击和船员劫持事件。海盗袭击的威胁时有发生，也让海员们显然感到害怕 。没有人愿意冒着生命危险或将自己置于危险之中，工作在受海盗影响的地区航行的船。对海盗的恐惧也被认为是海员离开船舶工作的众多原因之一。8. 健康方面的问题在船上航行需要满足严格的医疗和健康要求。与上船前要遵守的规则一样严格，具有讽刺意味的是，船上的生活甚至还没有接近健康标准。不规律的睡眠时间、过度的工作压力、不友好的环境、无法获得新鲜食物以及医疗设施不足，极大地影响了海员的健康。此外，一些海员一旦被诊断出需要立即诊治的情况，不得不求助公司，最后是否能得到有效医治甚至是听天由命。许多人还抱怨工作和休息时间之间的差异越来越大，尽管法律要求适当分配工作时间和休息时间，但是有哪条船在正常的执行呢？9.港口周转期缩短海员加入的主要原因之一是想看世界。然而，在过去几年中，海员的休假突然减少和变得异常困难。由于船舶在港口的周转时间变短和公司要求的定期维护保养工作量增加，加上疫情不允许海员下地接收地气。此外，许多 VLCC 和大容量船舶甚至不来港口卸货或装货，让海员没有机会上岸散心购物以恢复活力。10. 向岸转型困难这个原因听起来可能有点矛盾，但这也是海员在职业生涯早期退出该领域的主要原因之一。尽管大多数海事机构和公司能为海员提供充足的岸上机会，但那些想要转移到岸上的人却很难找到一份有价值的工作。这需要丰富的海上经验，理论知识过硬，对英语要求高，良好的人脉和与公司高层的深厚关系等等。许多海员现在能够预见到这一点，从而在他们职业生涯的早期就改变了他们的路线。并且，在薪水上妥协是他们迟早要接受的一件事。11. 数量缩减负荷增大随着中国海员工资上涨，航运公司正在利用一切可能的技术来削减开支和间接成本。为了做到这一点，正在减少船上的船员人数，更换中国海员，聘用外籍海员，以获取更多的利润。海员的工作量大幅增加，而薪酬却没有多大增加。这种趋势几乎很多航运公司中都有体现。工资增加不大或微不足道，而工作负荷的更高，心理承受压力更多，使一些海员放弃了海上工作。12. 触犯法规风险增大严格的海事法使海员的工作生活变得困难，尤其是对管理层面的高级海员而言。过去，由于此类法律，许多海员被吊销证书，扣分、重罚和停职。管理级别的海员往往首当其冲，因此在航行时经常处于压力之下。这是管理级别的海员在慢慢退出的主要原因之一。13. 海陆差距缩小首先，海陆薪金差距逐渐缩小，薪资待遇失去吸引力。过去中国的第一代船员的薪金是陆上职业的百倍有余，而半个世纪过去，海运市场萧条的环境、海运单位有限的盈利能力直接影响着船员的薪金水平，海上职业的薪金待遇与陆上职业逐渐缩小。尤其在普通船员的薪金与陆上职业相差无几的现状下，船员还需忍受海上艰苦恶劣的环境与条件、以及高额的个人所得税，这消磨了船员的工作热情，加了船员的流失。除了上述原因外，海员还陈述了其他几个迫使他们退出航海的因素。然而，上面提到的是最常提到的。

中国远洋海运集团有限公司(China Ocean Shipping Corporation,简称COSCO)成立于1980年，是中国最大的海洋运输企业之一。成立初期，该公司主要从事散货船队的组建和运营工作，随着中国改革开放的不断深入，公司逐渐扩大了业务范围，开展了集装箱船队、液化天然气(LNG)船队等新业务。自成立以来，中国远洋海运集团有限公司经历了多次重大改革和发展。其中最重要的一次是2016年的重组改革，该公司被整合为中国海运集团公司下属的一个全资子公司。重组后，公司进一步优化了船舶管理结构，提高了运营效率和盈利能力。目前，中国远洋海运集团有限公司已经成为全球最大的集装箱航运公司之一，拥有庞大的船队和全球范围内的服务网络。公司在国际航运市场上具有很强的竞争力，在亚洲、欧洲、美洲等多个国家和地区都有重要的港口布局。同时，公司还积极拓展LNG运输等新业务领域，致力于成为全球领先的综合物流服务商。未来，中国远洋海运集团有限公司将继续深化改革，加快转型升级。公司将加强与国内外知名企业的合作，推动船舶制造、物流信息化等领域的发展，提高公司的核心竞争力。同时，公司还将积极参与“一带一路”建设，拓展国际市场，为促进世界各国经济发展做出更大的贡献。总之，中国远洋海运集团有限公司在中国海洋运输业发展中扮演着重要的角色。未来，随着中国经济的不断发展和全球化进程的深入推进，该公司将继续发挥重要作用，成为全球领先的综合物流服务提供商。此图来源于官方网站，仅供参考。看完后，有哪些感想？期待你的评价！

7月9日，盛航海运（新加坡）有限公司开业仪式在新加坡文华东方酒店举行。盛航股份董事长晏振永、联席董事长李桃元、总经理李广红，盛航股份控股股东万达控股集团轮值执行总裁巴树山，以及企业客户、行业嘉宾和合作伙伴出席活动。这次开业意味着，盛航股份的海外业务平台开始进入更加完整的本地化运营阶段。公司将以新加坡为支点，深耕东南亚市场，并进一步拓展东北亚、印度等国际航运市场。从注册公司走向本地化运营资料显示，盛航海运（新加坡）有限公司早在2022年11月完成注册，主营业务包括国际航运和船舶租赁等。此次举行开业仪式，意味着这一海外平台正在从法律主体和业务窗口，进一步转向具备本地团队、客户开发、船队运营和资源整合能力的实体化运营中心。盛航股份外贸事业部总经理郑翼杰在仪式上表示，新加坡公司的成立是盛航股份国际化布局中的关键一步。新加坡团队下一阶段将重点提升经营绩效，突破高端货品运输，开拓新航线和新市场，并持续提升客户服务能力。盛航股份联席董事长李桃元表示，公司已经深耕液体危险化学品海运领域三十余年。2025年初万达控股集团成为公司控股股东后，盛航股份正在借助股东的产业链资源，进一步推动航运、石化、贸易和物流业务协同。万达控股集团轮值执行总裁巴树山表示，集团将继续支持盛航股份推进“百船计划”，并将新加坡公司建设成为集团国际航运业务的重要增长平台。公司希望依托新加坡的航运和贸易资源，让中国石化产品通过专业化船队更加安全、高效地进入国际市场。54艘船构成国际化扩张底盘盛航股份此次加快布局新加坡，已经具备一定的船队和业务基础。根据公司2026年5月披露的数据，盛航股份当时控制船舶54艘，总运力约42.49万载重吨。其中，国内沿海化学品船34艘，合计约21.62万载重吨；国内沿海成品油船13艘，合计约13.07万载重吨；液化气船1艘；外贸化学品船6艘，合计约7.34万载重吨。2025年，公司完成液体危险货物运输量约1002.2万吨。其国内航线网络已经覆盖36个沿海主要港口，国际业务则逐步形成以新加坡为中心，覆盖东南亚、东北亚和印度等区域的航线网络。公司2026年第一季度实现营业收入约4.04亿元，同比增长8.59%；归属于上市公司股东的净利润约3933万元，同比增长3.70%；经营活动产生的现金流量净额约1.14亿元，同比增长51.17%。公司同时表示，部分合同资产增长与外贸业务扩大有关，销售费用增加也与国际业务团队扩充有关。这些变化说明，盛航股份的国际业务已经不再只是少量船舶参与外贸运输。公司正在同步建设海外销售团队、客户服务体系、航线网络和船队管理能力。新加坡公司的正式开业，将为这些资源提供更加集中的运营载体。

9月3日消息，中船防务公告称，公司董事张俊雄先生因退休原因，于2024年9月3日向董事会提交书面辞职报告，辞去了公司第十一届董事及董事会战略委员会委员的职务。公告表示，张俊雄先生的辞职未导致董事会成员低于法定最低人数，不会影响董事会的正常运作，并且其辞职报告自送达公司董事会之日起即生效。公司将按照法定程序补选董事。张俊雄先生辞职后，将不再担任公司任何职务。张俊雄，男，1964年8月出生，高级工程师。1986年7月毕业于江苏镇江船舶学院船舶电气化专业，获得工学学士学位；2008年毕业于江苏科技大学工业工程专业，获得工程硕士学位。历任广州中船黄埔造船有限公司修船事业部经理、总经理助理兼经营部总经理，中船黄埔文冲船舶有限公司总经理助理、副总经理、总法律顾问（兼）。现任华隆国际船舶有限公司、华顺国际船舶有限公司董事、董事长，中国船舶集团华南船机有限公司董事；中船海洋与防务装备股份有限公司董事。公司去年营收增长26%扣非净利润录得亏损资料显示，中船防务是中国船舶集团有限公司属下的大型造船骨干企业之一，其前身是广州广船国际股份有限公司。公司于1993年在上海和香港上市，是中国第一家A+H股上市造船企业。     2014年、2015年，中船防务先后收购了中船龙穴造船有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司，完成了对中船集团在华南地区优质造船资产的整合，实现境内核心资产上市，成为集海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科考装备四大海洋装备于一体的大型综合性海洋与防务装备企业集团。2023年，中船防务实现营业收入161.46亿元，同比增长26.19%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-176.39万元，为公司完成整合以来连续第9年扣非净利润亏损。不过，截至2023年底，公司手持订单合同总价约557.6亿元，其中造船订单合同总价约为537.3亿元，包括110艘船舶产品、2座海工装备，共349.87万载重吨。  4个月前另一董事长突然辞职根据公告，中船防务董事长向辉明因退休原因，于2024年5月21日向公司董事会提交书面辞职报告，辞去公司第十一届董事会董事长、董事职务，及董事会战略委员会主任委员职务。辞职后，向辉明将不再担任公司任何职务。据悉，向辉明于1966年3月出身，今年刚满58周岁，并未到法定退休年龄。而此次辞职的张俊雄是向辉明的老同事、老“部下”，比其年长两岁。实际上，就在今年3月，向辉明刚在中船防务第十一届董事会第一次会议上，被选举为新一届董事会董事长。按照公司章程任期为三年，原定到2027年2月届满，但没成想才任职三个多月，向辉明就宣布辞职。

作为一名远洋船员，我曾以为自己对世界各地的风土人情已见怪不怪——直到我们的船靠泊孟加拉。这个被同事戏称为“外国人能横着走”的国度，用三天时间彻底颠覆了我的认知。第一天：西装革履=“BOSS”刚下船，码头工人卡洛基就成了我的“导游”。走在达卡街头，我很快发现一个怪象：只要穿着衬衫西裤，路人便会驻足喊我“BOSS”；若再开辆二手轿车，简直能收获一路膜拜。后来才知，这里普通人的月薪仅300-600元人民币，月入3000元的外国人确实算“富豪”。第二天：农村见闻与“男尊女卑”卡洛基带我深入农村，眼前的场景令人窒息：赤贫的生活：铁皮棚屋挤在垃圾场旁，刺鼻气味弥漫；畸形的婚姻观：男人炫耀“4个老婆养家”，女人却跪着端茶送饭。同事曾说“6000元能娶4个老婆”，卡洛基却苦笑：“那是穷人的‘投资’——娶越多老婆，越有人干活养他。”第三天：一顿早饭改变的人生当卡洛基因带我游览被工头责骂时，我送出一箱可乐当谢礼。工头当场宣布：“卡洛基日薪翻倍至30元，工时减2小时！”这个壮汉竟跪地痛哭——这笔“巨款”相当于孟加拉大学毕业生收入的1/3。揭开“一夫多妻”的真相在办公室，工头道出实情：合法但昂贵：娶第一个老婆免费，第二个需缴650元“婚姻税”，第四个高达3500元；穷人的“生存策略”：多妻=多劳动力，但富人根本不屑，“只有懒汉才靠老婆养活”。魔幻背后的残酷现实环境地狱：布里甘加河比恒河更脏，蚊虫肆虐到船员必须提前吃疟疾药；文化冲击：手抓饭、手洗肛门、卫生纸稀缺……外国人连喝水都会腹泻。离开时，卡洛基塞给我一包廉价饼干——这是他三天的工资。孟加拉像一面棱镜：一面是“3000元当皇帝”的诱惑，一面是蝼蚁般的生存挣扎。这里的确能“横着走”，但前提是，你能忍受横着走的代价。

10月28日，在山东自贸试验区青岛片区，全国首个线上线下式“国际换班船员联合查验中心”正式启用。启用现场，多名换班船员在联合查验中心，经黄岛出入境边防检查站与黄岛海关线上线下联合查验，不到10分钟即完成从身份核验到通关放行全流程。“作为班轮船员，以前下船换班，要带着行李跑两个地方，路上折腾，查验还要重复开包，至少要2个小时以上，真的很耗时。”作为新通道的首个体验者，船员冀泽起表示，“现在有了联合查验中心，一次性搞定，感觉太不一样了。”这一变化得益于黄岛边检站与黄岛海关落实“高效办成一件事”改革要求，双方通过签订《联合监管协作机制》，全国首创“线下共同查验、线上协同支撑”的一体化监管模式，在简化审批流程、缩短通关时间、节省往返次数等方面上下功夫、出实招，船员换班整体时间将由原来的2-3小时压缩至1小时以内。在新启用的联合查验中心，边检民警和海关关员共同负责现场实物查验，线上，则是通过自主研发的换班船员信息申报系统，双方共同完成船员信息申报和行李物品的预警研判。记者在现场看到，船员只需“一次开包”，双方查验人员即可同步完成检查，行李物品查验时间从40分钟缩短至10分钟以内，这一数据较传统换班模式节省时间超70%。“这个联合查验中心，是我们与边检深化联防联控的重要实践。我们依托科技装备实现精准查验，同时把通关时间降了下来，把服务温度提了上去，让船员少跑路、早团聚，为优化口岸营商环境注入实实在在的动力。”黄岛海关口岸监管处处长赖凡介绍。目前，换班中心已配备生物信息采集仪、X光机、爆炸物毒品检测仪、手持式辐射探测仪、稀土永磁体检测仪等必要设备，同时创新运用电子铅封与线上信息推送机制，实现对船员及行李从“离船”到“放行”的全流程可溯可控。“这不仅是时间上的节省，更是服务理念的升级。”黄岛出入境边防检查站边防检查处处长落伟表示，“我们关检双方通过深度协作，全面提升了口岸综合治理能力与服务水平，彻底打通船员换班‘最后一公里’。”山东港口青岛港作为全球第四大港、全国第二大外贸口岸，是国际领先的综合性港口，外贸航线通达180多个国家和地区的700多个港口，年均出入境（港）船舶1.8万余艘次、出入境（港）人员38万余人次，提升国际航行船舶换班船员的通关体验，对优化口岸营商环境、展示大国形象具有重要作用。据测算，2026年，黄岛口岸国际换班船员联合查验中心预计服务换班船员将超1.8万人次，将极大便利国际船员在青岛的休整、换班和消费，对于提升青岛国际航运综合服务竞争力，打造国际一流的航运枢纽营商环境具有重要意义。

7月5日，南通振华重型装备制造有限公司承建的上海外高桥造船1000吨门式起重机项目顺利点火开工。该项目安装于上海外高桥造船有限公司1#船坞区海侧，用于1#船坞总组、搭载作业，以及内外分段、总段及设备的卸船作业。该起重机具有升降、吊运、分段空中翻身和空中水平微量旋转等功能，起重机跨度为185米,单机抬吊重量1000吨 , 翻身重量800吨，起重机有效起升高度轨面以上76米。

6月28日，上海锦江航运（集团）股份有限公司（以下简称“锦江航运”）发布第一届董事会第十九次会议决议公告。公告称，锦江航运审议通过了《上海锦江航运（集团）股份有限公司关于聘任公司副总经理的议案》，同意聘任李伽先生担任公司副总经理，任期自本次董事会审议通过之日起至第一届董事会任期届满。李伽先生简历李伽，男，1972 年 11 月出生，汉族，民建会员，全日制大学学历，在职法学硕士学位，历任韩进海运（中国）有限公司职员、上海市对外服务有限公司职员，均辉货运上海有限公司职员，上海英颁斯物流科技有限公司职员，达升物流有限公司商务部总经理，利通物流有限公司华北区总经理，上海临港现代物流经济发展有限公司总经理助理，上海锦江航运（集团）股份有限公司总经理助理。

为贯彻落实习近平总书记重要指示精神，服务国家战略，助力东北实现全面振兴，共同探索清洁船舶燃料加注新业务，9月18日下午，中国船燃与辽宁港口集团有限公司、中石化中海船舶燃料供应有限公司在大连共同签署《战略合作框架协议》。公司党委书记、总经理秦岭，辽宁港口集团有限公司总经理李国锋出席会议并见证签约。依托东北地区以及蒙东腹地丰富的风电、光伏资源和生物质等绿色能源优势，充分发挥中国船燃、中石化中海燃供在船舶燃料供应方面的优势资源和辽港集团港口资源优势，共同推动大连东北亚国际航运中心绿色港口、绿色航运建设，打造清洁船舶燃料新业态，共同打造东北亚船舶燃料加注基地，努力为推动绿色航运发展做出积极贡献，合力打造高质量的新质生产力。期间，秦岭与辽港集团总经理李国锋等举行了合作座谈会，回顾了多年以来业务合作情况，全面介绍了各自公司的基本情况、参会人员与绿色转型构想，探讨了绿色甲醇加注能力建设有关事项，三方致力于以共建绿色航运燃料供应链为目标，携手建立战略合作伙伴关系。