江苏学校：小证更新  1月19号，23号有班！（包换证，送泳裤泳帽） 油化更新2月23号 新版Mlc大厨证1月22号有班 油化初培  t02 19号，t03  28号 小证初培，Z01  0708连续班1月20号， 02初培1月26号 0708初陪1月19号 国际航线英语e01 20号 通用G证 1月18号 G证1月20号 水手，机工全套包02和住宿体检2月20号 单独水手机工大证每月有班 电子技工大证全套每月有班。 三副三管(甲类，丙类，)有班，包住宿，04 052月21号开班 丁类三副三管，大副大管晋升班2月20号开班 一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班。 安徽地区： 全套水手机以及厨师，2月17号（正月初八）班开始报到 另外单01，02，07，08，不值班英语等也可以报名。 合格证小证更新2月19号开班 新版厨师证mlc每周一开班 水手晋升三副3月10号开班 河南学校： 一、水手/机工 开班时间：2024年3月4日 二、水手/机工晋升三副/三管 开班时间：2024年2月27日 秦皇岛学校： 值班水手/值班机工晋升三副/三管轮培训班，2024年3月7日报到，培训时间7-8个月。  南京学校： 1.小证知识更新   每周六、日上课，周一上午上课跳水结束。 2.G证2024.2.21号开班（已在报名中） 3.半年制三副/三管职务晋升培训，2024.2.21号开班（已在报名中）。 4.一年制三副三管培训开班，2024.2.21号开班（已在报名中）。 5.水手、机工培训开班，2024.2.21号开班。 6.大厨MLC每周一开班（已在报名中）。 各地区人员培训，详情请咨询：17621991825微信同号！

A.1心脏、血管系统疾病严重风湿性瓣膜心脏病、不稳定型心绞痛、心肌梗死、急性心肌炎、心包炎、心肌病等各种引起心功能不全的疾病者，不得上船工作；无症状冠心病（包括冠脉支架置入术后或搭桥术后无症状者）或者症状轻微的心脏疾患，心功能正常且心脏彩超没有发现病理学改变者，健康检查周期不得超过1年。病态窦房结综合征、第II度II型及第III度房室传导阻滞、第I度及第II度I型房室传导阻滞伴有昏厥史、完全左束支传导阻滞、双支或三支阻滞、弥漫性心室内传导阻滞者，不得上船工作；安装人工起搏器且半年内病情稳定者，可在港内航行船舶工作，且健康检查周期不得超过1年。反复发作性阵发性室上性心动过速、心房扑动、心房颤动，频发室性早搏呈二、三联律，多源性室性早搏，RonT型室性早搏，各种类型室性心动过速，预激综合症伴有室上性心动过速，先天性QT间期延长综合症者，不得上船工作；虽有房颤但室率正常、心功能正常者，偶发病理性早搏者，健康检查周期不得超过1年；能够排除隐患的生理性早搏或者心律失常者，可不受限制。心脏粘液瘤、动脉瘤、血栓性动脉炎、严重的动静脉瘘、严重下肢静脉曲张合并皮肤溃疡者，不得上船工作；血栓性动脉炎、下肢深静脉血栓经治疗1年以上未复发者，健康检查周期不得超过1年；下肢静脉曲张无明显症状者可不受限制。A.2呼吸系统疾病支气管哮喘反复发作、支气管扩张反复咯血、反复发作的自发性气胸及各种原因引起的肺功能不全者，不得上船工作；支气管哮喘发作少于2次/年、支气管扩张近2年内未发生感染或者咯血情况者，健康检查周期不得超过1年；自发性气胸近2年未复发者，可不受限制。A.3消化系统疾病消化道溃疡合并出血、穿孔、梗阻，肝硬化失代偿期或肝硬化合并食道静脉曲张，胆囊炎、胆石症并反复发生胆绞痛，急慢性胰腺炎，肠梗阻、肠粘连伴有明显症状者不得上船工作；早期肝硬化患者、肠粘连无明显症状者，健康检查周期不得超过1年；消化道溃疡、胆囊炎、胆石症、肠梗阻治愈后2年内未出现任何症状者，可不受限制。肝移植、消化道造瘘及其他消化系统严重疾病者不得上船工作。A.4泌尿系统疾病肾小球肾炎、肾病综合征、肾功能不全者不得上船工作；肾小球肾炎、肾病综合征治愈后2年内未复发者，健康检查周期不得超过1年；肾小球肾炎、肾病综合征治愈5年内未复发者，可不受限制。前列腺肥大合并尿路梗阻者不得上船工作；前列腺肥大合并尿路梗阻治愈后1年内未复发者，健康检查周期不得超过1年；3年内未复发者，可不受限制。尿路结石并反复发生肾绞痛者不得上船工作；尿路结石治愈半年内未复发者，健康检查周期不得超过1年；尿路结石治愈1年内未复发者以及肾结石无症状者，可不受限制。肾移植、膀胱造瘘及其他严重泌尿系统疾病者不得上船工作；肾移植稳定，5年内未出现排异反应者，健康检查周期不得超过1年。尿常规轻度异常，经医学检查未能发现重大隐患者可不受限制。A.5血液系统疾病各种溶血、出血性疾病，中度以上贫血者不得上船工作；轻度贫血或者上述血液性疾病治愈后2年内未复发，健康检查周期不得超过1年；3年内未复发者，可不受限制。血常规轻度异常，经医学检查未能发现重大隐患者，可不受限制。A.6内分泌代谢系统疾病甲状腺机能亢进或减退，且使用药物控制不良者不得上船工作；治愈后1年内未复发或者口服药物控制良好者，健康检查周期不得超过1年；2年内未复发者，可不受限制。糖尿病血糖控制不良，或有严重并发症者不得上船工作；糖尿病可以通过饮食、运动、口服药物控制空腹血糖不高于7mmol/L，且未曾发生低血糖或者酮症酸中毒者，可不受限制；糖尿病虽然可以通过饮食、运动、口服药物控制空腹血糖不高于7mmol/L，但近两年内发生过低血糖或者酮症酸中毒者，健康检查周期不得超过1年；糖尿病需要注射胰岛素控制者，仅限于在配备冷藏冰箱的船舶工作，健康检查周期不得超过1年。其他严重内分泌疾病，如重度及以上肥胖，影响船上正常工作或安全者不得上船工作。A.7神经系统疾病癫痫，病理性晕厥或原因不明的意识障碍，短暂脑缺血发作，偏头痛、丛集性头痛、三叉神经痛，及各种引起智力或肢体活动功能障碍的神经系统疾病者不得上船工作；经治疗2年内未复发者可上船工作，但不得履行值班职责，且健康检查周期不得超过1年；5年内未复发者，不受限制。A.8精神系统疾病夜游症、严重的神经官能症、抑郁症、焦虑症以及其他各种类型精神病者，不得上船工作；经治疗2年内未复发者可上船工作，但不得担任船长职务和履行值班职责，且健康检查周期不得超过1年。药物性依赖或持续性滥用药物者不得上船工作；经治疗停药后，1年内症状无复发者可上船工作，但不得担任船长职务和履行值班职责，且健康检查周期不得超过1年；有确切证据表明停止滥用药物3年内无症状复发者，可不受限制。酗酒者不得上船工作；经治疗后，1年内无戒酒症状发作者可上船工作，但不得担任船长职务和履行值班职责，且健康检查周期不得超过1年；有确切证据表明戒酒后3年内无戒酒症状发作者，可不受限制。A.9恶性肿瘤恶性肿瘤未治愈者不得上船工作；恶性肿瘤治愈后2年内各种检查未发现复发征象者，健康检查周期不得超过1年；5年内各种检查未发现复发征象者，可不受限制。A.10运动系统疾病各类骨关节炎伴有严重功能障碍者，不得上船工作；口服药物能控制症状者，健康检查周期不得超过1年；经治疗症状轻微，在无药物控制状态下能安全地履行日常与应急职责者，可不受限制。严重骨质疏松症者不得上船工作。椎管狭窄伴有严重症状者不得上船工作；症状轻微，且通过口服药物能够控制症状者，健康检查周期不得超过1年。引起肌力下降小于等于四级的各种疾病者不得上船工作。习惯性大关节脱位者不得上船工作。脊椎手术后脊柱不稳定者不得上船工作。骨折愈合后虽有内固定，但无症状和功能限制者可不受限制。引起肢体平衡、协调障碍的各种疾病者不得上船工作。A.11耳、鼻、喉疾病外耳道闭锁、慢性非良性化脓性中耳炎及其他难以治愈的耳病，影响听力者不得上船工作；慢性中耳炎，口服药能够控制，且听力正常者，健康检查周期不得超过1年。患有严重的鼻息肉、鼻腔良性肿瘤者不得上船工作。患有难以治愈影响吞咽、发声功能的咽喉部疾病者不得上船工作。严重影响咀嚼功能和语言功能的口腔疾病者不得上船工作。A.12眼科疾病瞳孔变形、角膜、巩膜、虹膜睫状体疾病、眼内肌运动障碍严重影响视觉功能者，不得上船工作。青光眼、白内障和脉络膜、视网膜、视神经性疾病严重影响视觉功能者不得上船工作；经治疗视觉恢复到本标准要求，且船上工作不会导致病情恶化者可上船工作，但不得履行瞭望职责，且健康检查周期不得超过1年；白内障治愈者可不受限制。A.13传染性疾病患有《中华人民共和国传染病防治法》规定的传染病者，在传染期内不得上船工作。肠道传染性疾病病原携带者、患有化脓性或者渗出性皮肤病以及其他有碍食品或公共卫生的疾病者不得在船担任服务船员。A.14其他妊娠7个月以上或异常妊娠者不得上船工作。卵巢输卵管良性肿瘤者健康检查周期不得超过1年。严重的语言障碍者不得上船工作。严重的胸廓畸形者不得上船工作。疝气有嵌顿危险者不得上船工作。硬皮病、严重银屑病、红皮病、脓疱疮者不得上船工作。系统性红斑狼疮，以及其他结缔组织疾病控制不良者不得上船工作。所有未在本附录提及的其他可能会影响安全地履行船上日常与应急职责的病症，在没有确诊之前或者进行充分有效治疗之前，暂时不得上船工作；若此类病症因船上服务会导致病情加重或者会影响其他船员的安全和健康，不得上船工作；若此类病症需采取的医疗措施可能导致判断失误、运动障碍或其他影响安全地履行船上日常与应急职责的副作用，不得上船工作。

曾濒破产，如今创纪录！中国这家船厂实现华丽转身 在经历了破产重整的低谷后，扬州国裕船舶制造有限公司迎来了真正意义上的“涅槃重生”。2025年5月25日，由鼎一投资控股后的国裕船厂接单建造的首艘50000吨级油化船“MC GAEA”号在江苏仪征顺利吉水，下水周期仅为七个半月，创造了同类船型建造的世界纪录。这不仅标志着国裕船厂全面复工复产取得阶段性胜利，也彰显了中国造船业的强劲实力。昔日困境船厂华丽转身作为曾经中国造船版图上的重要一员，成立于2005年的扬州国裕船舶因原股东债务危机，于2021年深陷破产清算，债务总额高达26亿元。2024年7月，鼎一投资主导的破产重整计划获得法院正式批准，通过引入优质资本和管理资源，国裕船厂获得“新生”。（详情见：→又一破产的中国船厂重生！）鼎一投资长期专注于困境资产的重组与价值重塑，在成功控股国裕船厂后，第一时间配备了一支国内一流的管理运营团队，全面修缮厂区设施，恢复核心产能，并迅速赢得市场信任，顺利拿下首制船订单。创纪录的建造速度此次吉水的“MC GAEA”号油化船，从开工建造到顺利下水，仅用时七个半月。作为业内同类船型建造周期中的新纪录，这一成果充分印证了鼎一投资重整战略的精准有效，以及国裕船厂在基础设施、生产组织和人才保障上的强大恢复力。在当天的吉水仪式上，鼎一投资董事长郑华玲女士高度评价各方协同合作，并指出：“国裕船厂的成功吉水，是所有支持者共同努力的成果，也是中国制造强势回归的重要信号。”定位高附加值转型根据鼎一投资的最新规划，该公司将继续专注于国裕船厂的造船主业，全面向高附加值船型转型，如油化船、多用途船、绿色动力船等。未来还将通过整合自身金融和产业资源，为国裕船厂匹配更多优质订单，持续提升产值和市场竞争力。值得一提的是，国裕船厂地处江苏扬州仪征核心船舶制造区域，厂区占地约1848亩，拥有4座大型船台和配套岸线码头，具备10万吨级及以下货船、油船、化学品船等多类型船舶建造能力，年产能达200万吨，是名副其实的“江畔重工巨舰”。鼎一精准押注产业风口根据工信部2024年发布的数据，中国造船业当年实现完工量4818万载重吨，同比增长13.8%；新接订单量11305万载重吨，同比增长58.8%；截至年底手持订单20872万载重吨，同比增长49.7%。我国在三大指标中均位居全球第一，占比高达55.7%、74.1%、63.1%。鼎一投资在分析上述行业趋势后精准出手，抓住中国造船业在中高端突破的关键节点，将目光投向了被严重低估但潜力巨大的核心区位资产——国裕船厂，并借此在航运物流板块进一步深化布局。破产不是终点，而是重启的起点从债务危机走向复工复产，从破产清算到再创纪录，国裕船厂用实际行动诠释了“重生”的真正含义。鼎一投资的介入不仅是资本的注入，更是管理、资源、信心与未来的共同激活。对整个中国造船行业而言，国裕的成功重整是市场信心的一次重大提振，更是船厂重组并购逻辑的典范样本。在全球绿色航运、船队更新换代与订单高涨的背景下，类似国裕这样的“沉睡巨人”正有机会再度启航，驶向国际舞台。

统计显示，2025年全球新订造的集装箱船运力，达到创纪录的633艘、508万TEU，超过2024年创下的历史最高纪录。根据行业分析机构Linerlytica的统计数据，随着近期赫伯罗特在中国订造8艘4500TEU型船订单落地，2025年全球新订造的集装箱船运力，已达到创纪录的633艘、508万TEU，超过了2024年创下的477万TEU的历史最高纪录。此外，由于陆续还有船公司在中国船厂下单，2025年全球集装箱船订单量将继续增长。各国船厂集装箱船订单量统计Linerlytica的统计还显示，以TEU计算，中国船厂承接了2025年集装箱船订单量的72%。知名船舶经纪公司百力马（Braemar）也表示，船公司在中国船厂下单的势头丝毫没有放缓的迹象，目前唯一的限制因素是，船厂是否有可用的船台。在2025年集装箱船订单量创下历史新高后，也推动全球集装箱船订单量攀升至1161万TEU，相当于当前全球集装箱船队规模的34.8%，这也进一步引发了对运力过剩的担忧。BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia表示：“从供需平衡的角度看，我们认为集装箱船订单规模令人担忧，尤其是如果船公司恢复红海/苏伊士运河航线，对集装箱船的需求将大大减少。预计未来5年，集装箱航运市场都将出现供过于求的局面。”

10月29日，中远海特发布2024年第三季度报告。2024年第三季度，航运市场景气度有所回落，但依然保持在景气区间。中远海特紧紧抓住市场机遇，围绕“三核三链”战略，充分发挥多船型、多用途船队优势，进一步夯实基础货源，优化航线配置，提升运营效率，整体效益再创新高。前三季度，公司累计实现营业收入120.43亿元，同比增长33%；实现利润总额15.98亿元，同比增长49.67%；实现净利润13.67亿元，同比增长47.85%；实现归母净利润12.02亿元，同比增长31.38%；实现扣非归母净利润10.14亿元，同比增长46.93%。报告期，公司船队规模发展提速，单季度新增运营5艘汽车船、4艘多用途纸浆船、1艘重吊船，船队结构进一步优化。其中，新增运营汽车船均为7000-7500车位LNG双燃料汽车运输船，标志着公司汽车远洋运输船队正式驶入“大船时代”、“新能源时代”。依靠“汽车船滚装+重吊船吊装+专用框架搭配多用途船”的组合运输模式，1-9月份公司累计承运商品车出口22.8万辆。未来，中远海特将进一步挖掘关键区域市场机遇，深入调研行业头部客户，聚焦客户痛点难点，提升整体解决方案服务能力，加快产业链上下游关键节点建设，增强全球供应链服务韧性，坚持以科技创新、数智驱动促进公司高质量发展，为广大投资者创造更大价值与回报。

今天9时28分满载排水量7000吨的全国首艘深远海绿色智能技术试验船“未来”号经过48小时航行抵达母港连云港港该船建成填补了我国船舶与海洋装备实海验证中试平台的空白。这标志着无锡、连云港共建的全国首艘“移动海上实验室”正式进入到海上试验阶段，江苏南北联动大文章再谱新篇。无锡和连云港是省委、省政府“做好区域互补、跨江融合、南北联动大文章”的新“合伙人”。作为南北联动重大科学基础设施项目之一，“未来”号由中国船舶科学研究中心和上海船舶研究设计院联合设计，中船澄西总装建造，于2023年10月18日开工建造。“未来”号总长110.8米，满载排水量7000吨，最大航速超15节，定员80人，续航力大于10000海里，自持力超60天，具备无限航区航行能力

2025年上半年，锦江航运预计实现归属于母公司所有者的净利润约78,000万元至81,000万元，同比增长145.86%至155.32%。7月14日晚，锦江航运发布2025年半年度业绩预增提示性公告，预计实现归属于母公司所有者的净利润约78,000万元至81,000万元，同比增长145.86%至155.32%。锦江航运表示，报告期内，其上海日本航线、上海两岸间航线等传统优势航线，以高品质服务，继续保持市场占有率第一，航线盈利能力进一步增强，业绩基本盘稳中提质。同时，该公司持续打造东南亚第二增长极，通过丰富精品航线产品，凸显差异化服务能力。报告期内，在东南亚区域同比实现量价齐升，继续增厚当期业绩。近年来，航运市场外部环境复杂多变，市场形势充满不确定性，全球集运市场深受贸易政策变动、地缘局势等影响。面对外部的不确定性，锦江航运坚持稳字当头、稳中求进，持续巩固生产经营向好态势，充分发挥差异化竞争优势，找准自身经营定位，持续深耕区域航线，以自身的确定性应对外部的不确定性，实现经营业绩提质增效。目前，锦江航运以船舶高准班率为支撑，依托HDS（Hot Delivery Service）等特色服务，打造了上海-日本、太仓-日本、青岛-日本、大连-日本等多条精品航线。同时，还推出挂衣箱、冷藏箱等特种箱运输服务，以及特种货物运输服务等特色服务。锦江航运在上海日本航线及上海两岸间航线的市场占有率，连续多年保持第一，为业绩提供了稳定的基本盘和稳固的压舱石。基于东北亚精品航线的成功经验，锦江航运创新打造了海防丝路快航、泰越丝路快航、泰越快线等“丝路快航”系列精品航线，“快航服务模式”逐步获得市场认可。今年4月，锦江航运成功推出东南亚精品航线“胡志明丝路快航”（SSX），并于5月升级延伸至日本地区，提供越南胡志明-日本名古屋、清水的快速直航服务，为客户提供更具竞争力的多元化物流解决方案。此外，该公司航线网络还拓展至巴基斯坦、斯里兰卡等南亚区域以及阿联酋等中东区域，为精品航线配套布局的境内外销售和服务网点达到28个。为充分发挥境外自营网点及代理点的经营优势，锦江航运还陆续推出泰国林查班至莱卡邦物流延伸服务，以及柬埔寨金边多式联运网点物流延伸服务，有效整合境外物流资源，为区域客户提供快捷、高效的物流解决方案，有效提升了端到端服务能力。锦江航运表示，未来将坚守品牌战略，继续深耕东北亚市场，拓展东南亚市场，培育南亚、中东等新兴市场，优化物流资源配置，提升产业链服务能级，提高航线经营韧性，实现企业高质量可持续发展。

中石化（北京）清洁能源有限公司正在推进一艘大型LNG加注船建造项目，南通中集太平洋海洋工程有限公司已赢得该项目招标。根据中国石化国际事业有限公司发布的评标结果公示，该项目名称为“中石化（北京）清洁能源有限公司2026年LNG加注船货轮”，南通中集太平洋海工为中标候选人，含税投标报价为5.65亿元人民币，不含税评标价格为5亿元人民币。市场消息表示，该船为一艘约12,000立方米级LNG加注船，预计交付时间为2029年。中国石化方面暂未披露该船的具体舱容、技术配置和交付时间。国内LNG加注市场发展迅猛中石化（北京）清洁能源有限公司成立于2018年，是中国石化体系内推进清洁能源相关业务的平台公司之一。此次订造LNG加注船，意味着中石化清洁能源正在进一步补充船用LNG燃料供应装备能力。在此之前，中石化清洁能源已经参与过船舶LNG加注相关业务。2025年初，该公司曾为挪威Northern Lights旗下液化二氧化碳运输船提供岸基LNG加注服务。该船为大连船舶重工建造的LNG动力液化二氧化碳运输船。与槽车加注、岸基加注相比，LNG加注船主要用于开展船对船加注作业，可在港口锚地、码头前沿或指定水域为LNG动力船补给燃料。对于大型集装箱船、汽车运输船、油轮、散货船等远洋船舶而言，LNG加注船具备单次加注量更大、服务半径更灵活、对港口固定设施依赖更低等特点。随着LNG动力船订单和交付数量增加，LNG加注市场正迎来爆发式的增长。2025年，中国主要沿海港口LNG加注业务继续快速增长。其中，上海港全年保税LNG加注量达到71.2万立方米，同比增长54%，继续保持国内领先规模；深圳港全年LNG加注量超过51万立方米，同比增长79%，并实现盐田、蛇口、大铲湾三大集装箱港区LNG加注业务全覆盖；宁波舟山港增长最为迅猛，全年LNG加注量突破25万立方米，同比大幅增长778.4%，创历史新高。与此同时，船用LNG加注基础设施建设正在加快，公开信息显示，目前我国沿海共有5艘LNG加注船，分别为“海洋石油301”、“海洋石油302”、“新奥普陀号”、“海港未来号”和“淮河能源启航号”。如果中石化清洁能源此次新造船项目后续正式签约并交付，中国沿海LNG加注船队将继续扩容。南通中集太平洋海工：LNG加注船细分市场的“熟手”本次拟中标方南通中集太平洋海工，是国内在中小型液化气船和LNG加注船领域积累较深的船厂之一。根据招标公告，本次项目对投标人的业绩要求较为明确：投标人需提供近5年签署或交付的2条大于等于12,000立方米LNG加注船（C型舱）业绩证明材料，且包括运输加注船，不含改装项目。招标文件还要求投标人具备12,000方LNG加注船生产设计能力、三维设计能力、海试和气试综合管理及协调能力等。这意味着，中石化此次选择的并非普通液化气船建造能力，而是具有明确LNG加注船设计、建造和调试经验的专业船厂。南通中集太平洋海工近年来已连续获得多型LNG加注船订单。例如，其曾与西班牙Scale Gas签订12,500立方米LNG加注船合同，该船由中集太平洋海工自主进行概念设计及生产设计，采用电力推进系统，并满足LNG加注对船舶操控性和规范符合性的要求。此外，中集太平洋海工还曾为Avenir LNG建造20,000立方米LNG运输加注船。中集集团资料显示，该船兼具LNG运输和为其他船舶及终端加注LNG的功能，主货罐为C型双瓣罐，由中集太平洋海工自主设计。中集太平洋海工官网也显示，2026年2月该公司先后获得2艘20,000立方米LNG运输船及1艘18,900立方米LNG运输加注船订单；2026年1月，其为西班牙船东Scale Green Energy建造的12,500方LNG加注船交付启航。这些项目共同说明，中集太平洋海工已经在12,000方至20,000方级LNG加注/运输加注船市场形成了较强的产品连续性和项目履约经验。

上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称“上港集团”或“公司”）今日发布公告，公司董事会于2025年7月10日收到董事长顾金山提交的书面辞职报告。顾金山因年龄原因，申请辞去公司董事长、董事职务，同时一并辞去公司董事会战略委员会主任委员职务。辞职后顾金山不再担任公司任何职务。离任的基本情况：上港集团表示，公司于2025年7月11日召开了第三届董事会第五十七次会议，会议经全体董事同意，审议通过了《关于推举董事代行董事长职责的议案》。全体董事一致推举公司董事、总裁宋晓东代为履行公司董事长、董事会战略委员会主任委员职责，代行职责的期限自本次董事会审议通过之日起至董事会选举产生新任董事长之日止。公司将根据相关规定，按照法定程序尽快完成公司董事、董事长的选举及董事会战略委员会委员的补选等相关工作。 顾金山简历：顾金山，历任上海市市政工程研究院院长、党委副书记；上海市建委建设规划处处长；上海市建委建设规划和科教处处长；上海市水务局副局长；上海市城市建设投资开发总公司副总经理；上海市水务局（上海市海洋局）党组书记，上海市城市建设投资开发总公司副总经理；上海市水务局、上海市海洋局局长、党组书记；上海市建设交通工作党委副书记，上海市住房城乡建设管理委主任；上海市政府副秘书长，上海市住房城乡建设管理委主任；上海市政府副秘书长；上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长、董事、董事会战略委员会主任委员；现任上海银行股份有限公司董事，东方海外（国际）有限公司董事等职。宋晓东简历：宋晓东，历任上海隧道工程股份有限公司总经济师、副总经理、第八届董事会董事；上海隧道工程有限公司党委书记、董事长；上海隧道工程股份有限公司副总裁兼董事会秘书；上海隧道工程股份有限公司副总裁、党委委员等职。现任上海国际港务（集团）股份有限公司党委副书记、董事、总裁。

在江苏远洋运输有限公司700多名自有船员的队伍中，有这么一群人，她们穿越山海，无畏风浪，探索未知的领域；她们迎着海风，追逐梦想，在波涛汹涌的航程中绽放光芒……她们就是在“江远远瑞”轮上实习的女船员们。“江远远瑞”轮实习三副 周璇船舶航行在海上，它可以驶向任何方向，但最终抵达的目的港只有一个。人生也有许多选择，而我选择了航海。我是一个对航海有着深厚热爱和执着的女孩。从小我就被海洋的广阔与深邃吸引，梦想着有一天能驾驶着自己的船只，探索未知的海域。在海上航行的日子里，我经历过风浪的洗礼，也享受过大海的宁静，这让我更加坚定了自己的航海梦想。在实习初期，我面临着诸多困难和挑战。第一次长时间面对大海，让我感受到了前所未有的孤独与压力。我努力学习航海知识，掌握船舶操作技能，与同事们沟通交流，逐渐适应了船上的生活。在辽阔的大海上，每一次航行都是一次与自然的对话，也是一次对自我能力的考验。我相信，航海不仅仅是一种职业，更是一种生活态度，是一种对未知世界的勇敢追求。在未来的日子里，我会继续在航海这条道路上勇往直前，探索更多未知的世界。我愿意尽我所能，为航海事业贡献自己的一份力量。“江远远瑞”轮实习三副宋佳悦不知不觉中，我在船员岗位上度过了六个多月，这段时间是我从青葱校园走向社会的过渡期，也是我人生历程中一个重要的转折点。在船上的实习，让我逐渐掌握了如何把理论知识恰当地运用到实际航海工作中，让我慢慢褪去学生的浮躁与稚嫩，实现迈向社会独立成长的第一步。刚上船的时候，我很茫然，不知道要做些什么，但我对自己的岗位充满期待，对船舶充满好奇。通过最初的培训，我慢慢熟悉了工作内容和工作环境，虽然我的工作任务很简单，但我依然卯足了力用心地去完成。俗话说得好：“不积跬步，无以至千里”“江海不拒细流，方能成其大”。渐渐地，我从一开始的不熟练到可以帮助同事解决疑问，及时发现问题并提出相应措施。尽管有时工作有些繁琐，但我也慢慢体会到了其中的乐趣。相比于在学校的随性，踏入职场的我每天都过得很充实，对未来的生活充满了期待。“实践是检验真理的唯一标准”，通过这次实习，我发现自己有许多不足之处，在今后的生活中，我会朝着自己的目标，不断学习，弥补不足，为自己的航海梦想努力奋斗。“江远远瑞”轮实习三副刘碧馨在船上实习的过程中，克服了很多困难，收获了宝贵的工作经验，同时也锻炼了身体、磨炼了意志。上船后，首先要克服的就是晕船，一开始，我一遇到大风浪就难受得不想吃饭，慢慢习惯后，食欲就好了起来。在船长的带领下，我学习到了很多课本上没有的知识，从熟悉涂油漆、船舶除锈等船舶维护工作，到学习驾驶台仪器设备的使用，每一次实践都让我受益良多。在驾驶台值班时，水手教我们操舵，驾驶员传授我“走船”的小技巧，刚开始我很害怕不敢“走”，经过他们的鼓励，我渐渐摸清了门道，学会了自己“走船”。除了工作，船上还有很多娱乐项目。过节时，大家一起包饺子，一起打牌、下象棋，像家人一般，温馨热闹。感谢遇到的每一个船员同事，在工作上耐心教我，在生活中热心帮我。我会铭记这一段宝贵的实习经历，向着海员的梦想一路前行。

24800T散货船，台湾回国为主，偶尔小东南亚航线，需三管，可以新证三管2005年日本造，7.6万吨散货船，远洋线，计划11月底，需老轨8600，二副40002200箱位集装箱，圣彼得堡回国，需要水手电焊 月底船期73000吨散，2000年日本造 远洋回国航线  需要   机工长（高证，普证都行 ）    机工（高证）     订人月底北方船厂上船！57000吨散货，远洋回国，需要代三管，大厨，12月初57000吨远洋回国，需要大管，二管，月初船期 主机mc35000吨散货，内改外。10年下水，无克令吊，东南亚航线。需：船长，12月初换班10年17000吨中日韩俄罗斯航线，需要甲二大管，船期定人就上，工资看看资历。主机：陕柴C2-6EL /2970KW /500 RPM，54000散货，06年，五舱四吊，远洋回国航线，有网，11月中下旬国内上，需要二管、机工长、水手（会操吊）、大厨180057000吨散货，远洋回国，需要 大电，三管，12月中4W吨散货，东南亚回过，需要水手，实习水手，实习机工， 月初船期 船况好76000吨散货，不定线，需：船长(12月初上)、大副、三副、大管、二管、三管、大厨、高证水头、高证木匠、高证水手、实习生），25日或月底国内上2018年8.2w吨远洋散货，没网，11月底船期，需要三副、三管、水手，有社保2006年18w吨远洋散货，有网，12月上旬船期，需要二管，有社保2014年8.2w吨远洋散货，没网，12月上旬船期，需要资历船长、大管、三管、大厨，有社保98年日本造，35000吨，东南亚航线，需要新证三管轮,12月1号厦门上船28000吨散货，02年日本船，东南亚，需要老轨，替班大副 ，20号船期11000吨集装箱跑渤海湾需要水手25000吨集装箱跑广州京唐需要水手26000吨集装箱跑广州京唐需要机工 实习水手 实习机#小程序://船员帮/vF1MyA3D8Enu0Uh

扫上面二维码，加我微信咨询！

 邮轮新闻极速发布 新闻 / 快讯 / 八卦 / 内幕邮轮News No.240906打今儿傍晚起，MSC荣耀号将从中国上海离开，搭载包括1000余名外籍旅客在内的约4500名宾客，前往日本东京。MSC荣耀号将在2024年09月至2025年07月期间（不含01-03月）的大部分时间里，定以日本东京和那霸，以及中国台湾为母港运营多个航次。注：根据目前暂定规划，MSC荣耀号会在2025年01月16日至03月10日期间，以上海为母港运营共计12个4至5晚不等航次；2025年07月13日至09月03日期间，以上海为母港运营13个4至5晚不等航次。