2024年3月6日，中国船舶集团旗下黄埔文冲公司经营战线迎来喜讯！黄埔文冲与希腊Benelux公司签订生效1艘48000方LPG运输船，这是黄埔文冲在2023年12月上海海事展期间签约的2艘中型气体运输船的后续船型，也是目前华南地区承接的最大气体船项目。<上海海事展签约图>船型介绍该船型总长190米，型宽32.2米，型深19米。全船货仓布置3个独立全冷式A型液罐，采用低温碳锰钢建造，总仓容达到48000立方米，除可装载液化石油气（LPG）、氯乙烯单体（VCM）等多种石化产品货物外，还满足装载液氨以及换货运输需求。该船型设计满足国际海事组织Tier-III排放要求，同时有效节省舱容，大幅提高船舶经济性能，一经推出便广受国内外客户的青睐。在美国页岩油产量及出口持续增长、亚洲需求强劲及PHD产能扩张的背景下，多重因素推动全球液化气体贸易供需双旺，气体航运市场前景乐观，MGC、VLGC、VLAC等船型成为市场关注热点。黄埔文冲近年来积极响应市场及客户需求，持续攻克“技术高地”，充分发挥在中小型气体船领域质量、技术等优势，承接了一批5000方LPG、9500方Multi-Gas以及48000方LPG等气体船产品，得到了市场客户认可。站在龙年新起点，黄埔文冲将紧抓机遇，乘势而上，进一步聚焦绿色环保船型，不断提升高技术、高附加值船舶产品建造实力，为未来高端气体船产品领域与日韩船厂争夺更多市场份额奠定基础，奋力谱写高质量发展新篇章。

10月8日上午，浙江海港智慧能源有限公司揭牌仪式在环球航运广场举行。浙江省海港集团、宁波舟山港集团党委书记、董事长，宁波舟山港股份有限公司董事长陶成波，集团党委委员、副总经理江涛出席仪式并为智慧能源揭牌。智慧能源的揭牌，是集团贯彻落实党的二十届三中全会和省委十五届五次全会精神的重要举措，是深入实施“双碳”行动、加大绿色能源应用的创新实践，对推动港口新旧能源高质量转换、促进传统港口向绿色智慧港口迭代升级、加快推进集团“双一流”建设具有重要意义。作为集团新能源建设的主抓手，智慧能源以统一平台主体、统一建设标准、统筹经济效益、统一维修保养为战略主旨，统筹集团新能源建设和运行维保，提升港口绿色能源开发建设水平，打造“绿色港口，零碳目标”和“统筹管理、对标一流”的专业化智慧型能源企业。自今年6月注册成立以来，该公司积极拓展业务领域，推动舟山综保区码头光伏项目获批，并牵头成立“慧电通”公司运营“宁波-义乌”新能源重卡运行线路项目，为后续发展奠定了坚实的基础。下一步，智慧能源将着力建设港口风光储氢项目、打造新能源重卡示范线，并通过搭建智慧能源管控平台、参与绿电市场交易、建立智慧化电力运维体系等举措，持续挖掘更多应用场景，加快构建绿色低碳交通用能体系，以实际行动为集团“双一流”建设赋能加劲。资料来源：浙江海港

据长江日报报道，6月21日，武汉阳逻港迎来的第三艘汉亚江海直航船舶，也是“华航汉亚5”离开青岛船厂的首次航行。据称，这艘船舶是汉亚直航最先进的船舶，其“最先进”的秘密武器正是船上全覆盖的Wi-Fi系统。拥有了它，大管轮直呼“船员们都非常高兴”。海河通吃“华航汉亚5”轮内部大公开“华航汉亚5”轮长125米，型宽20.806米，型深10.20米，满载设计吃水7米，集装箱装载量556标箱。长江船舶设计院相关负责人介绍，这型船舶采用改进型球首双尾鳍船型，既适合海上特定环境，又能适应内河复杂的通航环境，“这也是国内目前由长江中上游到韩国、日本的江海直达中最先进的集装箱船。”船员帮pro，赞17船头紧靠桅杆处有一块长20米、宽20米的防浪板，主要用于防止海浪打到货舱部位的集装箱。由于长时间在海上航行，船尾有专门服务于船员的工作和生活楼。驾驶室工作台上布满操舵手柄、X波段雷达显示单元、航行灯板、视频监控面板、江图电子显示系统、海图电子显示系统、雷达系统、广播系统等等驾驶室内，各类设备一应俱全。点击视频监控面板按钮，可以看到船上的各个工作场所及船舶四周；点击长江航道图电子面板，长江航道电子航道图及时显现，各个航道码头一目了然。船员帮pro，赞54为了保障航行安全，驾驶室正前方负责瞭望的三块玻璃内还安装了电热丝。船长表示，在雨雪天气，通过加热蒸发掉雨雾和雪，视野会更加清晰。先进的“秘密”：移动热点信号全覆盖“这个船最先进的就是Wi-Fi系统。”“华航汉亚5”轮三副王礼威说，船上有一个卫星自动接收装置，里面有碟状天线，可以通过船舶所处位置自动捕捉通信卫星信号，将网络信号输送到“船载局域网”，再由“船载局域网”通过无线路由将Wi-Fi信号传输到每个房间。他介绍，以后无论在公海还是其他地方，船上都会有Wi-Fi信号。大管轮叶江华十分激动：“原来跑船在海上连续几天都没有信号，不仅家里人担忧，连自己也不方便。”据了解，船上安装的卫星Wi-Fi接收装置里面有叠状无线，通过北斗系统，自动捕捉信号通过马达输送到“船载局域网”，覆盖整个船舶。 船员帮pro，赞15研究：45%的受检集装箱船上无Wi-Fi随着时代的发展，船上互联网始终是航运心理健康话题的重点关注领域，船舶的海上网络连接被广泛视为船员福利提供的重要组成部分。虽然越来越多的船公司为其旗下船舶安装船上网络系统，但是对于众多船员而言，考虑的速度也许还不够快。根据船舶检查公司Idwal的一项研究，大多数海员在海上工作时无法免费使用无限制的船上Wi-Fi。按船型来看，Idwal的研究表明——集装箱船：所检查的多达45%的集装箱船都没有为船员安装Wi-Fi。油轮：油轮的情况最好些，约65%的受检查的油轮为船员提供了某种形式的Wi-Fi服务。但是，有大约20%的油轮没有提供任何船上网络连接系统。散货船：在接受检查的散货船中，略多于一半的船舶为船员配备了互联网，但不到20%的散货船没有。船员幸福指数显示：海上连通性指标上升尽管仍有大量船舶未能提供Wi-Fi，但是船公司的相关努力仍然得到了大量船员的认可。根据船员福利组织Mission for  Seafarers公布的2023年第一季度海员幸福指数报告的调查结果显示，2023年第一季度海员幸福指数的所有细分指标都出现下降，但海上连通性除外。船员帮pro，赞27很多船员表示，与去年同期相比，船员与家人的联系变得更便利、更好。通信技术的进步使得在海上与亲人保持联系变得更加经济实惠。另一个积极因素是网上冲浪被视为缓解压力的方式，它让海员们从海上日常生活的挑战中得到喘息，因为海员们把它作为一种放松和娱乐的方式。在这些积极因素的推动下，我们看到了积极情绪的上升，以及一种我们希望看到的一些改善服务的动力认识。近日，主要集装箱船船东宣布为其旗下全部船舶安装Starlink网络。这是一个良好的信号，未来将会有更多船公司做出更多、更积极的努力，为船员提供福祉。船员帮pro，赞11

12月12日上午，在南京海事局的安全保障下，南京港开埠以来进港最大集装箱船巴拿马籍“麦迪鸿伟”轮顺利靠泊龙潭集装箱码头，刷新了进港集装箱船舶最长船舶尺度和最大装载量“双项历史纪录”。据了解，该轮船长208.3米，型宽29.8米，载重吨33715吨，该航次由欧洲直航南京，将进港船舶最大装箱量由当前的1938TEU（标准集装箱）直接提升至2600TEU。此次成功靠泊，标志着最深入长江流域国际集装箱航线的历史性开辟，3万吨级集装箱船可常态化进出南京港，极大地降低了全社会物流成本，是南京区域性航运物流中心建设又一显著成果，同时也为2025年接靠3000TEU级别国际航线集装箱船积累了实践经验。“大船深水”时代掀开了崭新一页，为加快打造更具特色的“水运江苏”再添新动能。“港口大不大，看吞吐量；港口强不强，看集装箱”。南京港是最深入内陆腹地的深水海港和国际型江海转运主枢纽港，也是辐射带动长江流域和中西部地区发展的重要门户，拥有通达国际主要城市、连接长江主要港口、打通运河各个端点的集装箱航线网络，为区域外贸的出口和江海河中转提供了有力支撑。今年1到11月，南京港集装箱货物吞吐量已突破338万TEU。在《市政府关于出台加快推进南京区域性航运物流中心建设的实施意见》中，南京市擎画了“到2035年，集装箱吞吐量达到630万TEU”的宏大蓝图。此前，因航道水文条件限制及通航安全考虑，进出南京港最大的集装箱船型为2000TEU级别，且通常在南京港作业后需挂靠下游港口，物流运输效率受到一定影响。为进一步发挥南京通江达海区位优势和12.5米深水航道“钻石效能”，提升南京区域性航运物流中心能级，在江苏海事局的支持指导下，南京海事局作为南京区域性航运物流中心建设航运相关任务的主办单位，深入贯彻江苏省委信长星书记“畅通经济循环、降低物流成本、优化营商环境、提升区域综合竞争力”部署要求，贯彻落实南京市委周红波书记“支持重点行业企业扩生产、稳订单、拓市场”工作要求，联合多部门专题开展此次集装箱船靠泊南京港可行性研究，制定航行、靠泊安全专项保障方案，实现船舶作业后无需中转直航目的港，加快推进更大集装箱船舶进出常态化，全面提升南京港作为江海转运主枢纽港的辐射力和竞争力。当前正值长江枯水期，长江水位大幅下降，给大型集装箱船舶航行和靠泊安全保障带来重重挑战。为保障“麦迪鸿伟”轮航行和靠泊安全，在江苏海事局的指导和支持下，南京海事局充分发挥长三角海事监管与服务保障一体化优势。积极协调南京下游沿江海事管理机构实施全程跟踪、全程维护；运用智慧海事系统、全要素水上大交管体系、无人机智慧立体巡航体系实施“远、中、近”三级全程管控；联合水文气象部门做好天气预警和信息服务；协调引航部门指派资深引航员实施引航；协调口岸查验单位开辟行政审批绿色通道，从快从简办理船舶进口岸和受限船审批等相关手续；提前调派大马力拖轮和海巡艇维护现场通航秩序、及时管控船流。接下来，南京海事局将在江苏海事局和南京市委市政府的正确领导下，进一步铸牢主角意识，切实扛起省会海事、经济类执法队伍的责任担当，主动融入区域发展大局，加快沿江港口功能优化和转型升级，充分释放12.5米深水航道“钻石效能”，为加快打造更具特色的“水运江苏”和南京区

恒力重工，3天内创造两次世界奇迹2026年新年伊始，恒力重工以两场“同坞多船、同日出坞”的密集突破，向行业交出一份极具冲击力的“开年答卷”。1月4日，1号船坞4艘30.6万吨VLCC同日出坞下水；1月6日，3号船坞6艘8.2万载重吨散货船同日出坞靠泊。短短三天内两次刷新行业认知，恒力重工称之为全球造船史上的“第一次”，也被视作其节拍化、规模化建造能力迈入世界领先梯队的标志性事件。四艘VLCC同日出坞：超大体量、同坞并行的“第一次”1月4日，由恒力重工1号船坞建造的4艘超大型油轮（VLCC）同一天出坞下水。按照恒力重工披露的信息，这是其全面运营以来首次实现“四船同坞、同日出坞”，并创造全球造船业新纪录。时间线上，1月3日傍晚1号船坞开闸放水，随后经历多轮注水、检测等关键工序，4艘巨轮在坞内平稳起浮；至1月4日清晨，坞门开启，4艘VLCC依次出坞，流程衔接紧凑、组织有序。出坞后，船舶将进入码头舾装阶段，为后续试航与交付做最后冲刺。值得关注的是，恒力重工将此次“四船同日出坞”的关键能力归结为“工程并行 + 组织统筹”的综合体现：一艘船一个项目、四艘船四个工程，让四船在同一时间窗口同时满足出坞条件，难度与复杂度在行业并不多见。为确保出坞安全与效率，恒力重工表示出坞前进行了反复论证模拟，并采用了行业先进的“带缆小车作业法”，以替代传统人工调缆作业方式，从而提升安全性与作业效率。硬件方面，1号船坞长741米、宽135米，具备同时建造4艘30万吨级VLCC/VLOC的能力，也为这种“同坞多船、同日出坞”的组织方式提供了底座条件。六艘8.2万吨散货船同日出坞：规模更大、刷新“节拍化”上限仅隔两天，恒力重工再度“加码”。1月6日，由恒力重工3号船坞建造的6艘8.2万载重吨散货船同日出坞。恒力重工称，这是该吨级散货船实现“同坞建造、同日出坞”的全球首次；同时也是3号船坞投用以来规模最大的一次出坞作业。回溯过程，1月5日下午，在完成科学有效的前期准备后，3号船坞正式开闸放水；随后的多轮注水与检测，使6艘船舶在坞内平稳起浮。当天夜里风平浪静、现场灯火通明，各团队分工协作、连夜作战；伴随坞门开启，6艘船舶依次出坞，并在1月6日清晨全部完成出坞靠泊。接下来，船舶将全面进入码头舾装阶段。更具行业含义的是，恒力重工将“六船同日出坞”的背后能力指向两点：高水平建造组织能力与现代化、规模化配套设施的协同发力。据披露，3号船坞长860米、宽80米，并配备2台2000吨龙门吊和1台600吨龙门吊，其起吊能力与大单元建造方式，有助于推动总组单元大型化、减少搭载钩数，从而显著缩短坞内建造周期。恒力重工透露，本轮6艘船舶在建造期间，单艘船舶仅用“五钩”便实现主船体搭载成型，建造效率与品质达到世界领先水平。按照其规划，下一轮3号坞将全面开启超大型高端船舶产品的建造工作。三天两次“世界级瞬间”：从“规模”到“能力”的可视化证明把两次出坞放在同一时间轴上观察，其意义并非简单的“数量叠加”。1月4日：4艘30.6万吨VLCC同日出坞——检验的是超大吨位船舶在同坞并行建造下的节点一致性、系统联调能力与出坞风险控制能力。1月6日：6艘8.2万吨散货船同日出坞——在更高“数量密度”下，进一步验证了节拍化生产与资源协同调度的上限。对外呈现的“震撼场面”，背后实际上是“流程工业化 + 工程项目化 + 配套能力高端化”的综合结果：将传统造船的单船推进逻辑，转化为可复制、可并行、可压缩周期的系统化交付能力。向“世界一流”再提速：高端化、绿色化、智能化继续加码恒力重工表示，新一年将乘势而上，锚定“世界一流”目标，持续向高端化、绿色化、智能化船型领域开拓，在全球造船业绿色转型发展中进一步擦亮“恒力重工”品牌、传递中国船企声音。开年三天两创纪录，既是一份“成绩单”，也是一次“宣言”：当节拍化、规模化建造能力从概念走向现场，从单点突破走向连续发生，全球船舶工业的竞争维度也正在被重新定义。

我叫许昌晖，辽宁大连人，1975年出生，今年47岁。在我小的时候，就有一个浪迹天涯的梦想，想去美国，想去德国，想去南极…总之，在小时候，有很多想去的地方，幻想占据了我的童年，学习成绩一直都不好，初中毕业后，跟着父亲学习捕鱼，不到一年时间，觉得太受罪，转而又回到学校，勉强读完高中，本想去北京打拼，可从小被父母宠溺过度，几个月时间便退缩，回到家里啃老。每天在家无所事事，父母看我这样子也不是个事，便把我送到一家水手培训班，让我以后当一名水手。做水手可不容易，要学的知识很多，比如航海学、船舶值班与避碰、航海英语、船舶结构与设备、航海气象与海洋学、海上货物运输、船舶管理等等，而且需要证件。在九几年的时候相对没有那么严格，结业后，开始了6个月的上船实习，这期间是没有工资，这也是最艰难的一段时间。好在我虽然不爱学习，但并不代表懒惰，为了自己的浪迹天涯的梦想，很努力，即使手上被打了十几个血泡，依旧孜孜不倦。当真正通过半年的实习期，成为真正的水手，热情一过，剩下的便是孤独。大海从来不会温柔，只是在惊涛骇浪中让你感受它的雄壮。船员生活并不是所有人都能够适应，除了要有强大的内心，还要有认真工作的心态，因为每一个细节，都决定这次出行是否安全。跑了10年船，去过几十个国家，可自己转头一想，已经过了而立之年，还是孤身一人，每次在电话中爸妈告诉我，说要介绍对象，可我并不想这么早结婚，因为对于一个成天在海上漂泊的人来说，有家也不会幸福。在船上呆久了，逐渐不太适应和朋友们在一起交流，变得有些内心、自闭。虽然每次出船的时候都有十几个同事，但大家只有在吃饭的时候或者工作的时候交流，平时都是各自玩各自的。我去的最多的就是非洲、欧洲沿线。最大的快乐就是每次靠岸的时候，下船体验当地的风土人情，有时候还会被当地的女孩子搭讪。2007年，我船停靠在肯尼亚蒙巴萨港口补给物资，我和几个朋友下船去玩耍，也是这次漫不经心的下船，让我遇到了法拉，她是肯尼亚的一个女孩，还是个大学。由于在我接受水手培训的时候就学过英语，加上十几年来经常和外国人接触，所以，我和法拉的交流非常愉快，并且一起享用了晚餐。法拉并不是一个喜欢相信外国人的女孩，警惕心很高，我们在蒙巴萨停靠两天时间，便在当晚吃完饭，相约第二天再次见面。晚上回到船上，久久不能入眠，回想着与法拉见面的点点滴滴，其实心里很忐忑，想着明天法拉会不会如约见面，或者再次见面，我们又会用何种方式交流，就这样辗转反侧到天快亮，一觉醒来，发现已经过了约定的时间一个多小时，赶紧洗漱，然后向船长打了报告，去找法拉。边走边想，该不会法拉压根就没有来吧？或者是法拉等不及我，然后离开？然而令我没想到的是，当我到了约定的地点后，法拉一个人独自在原地徘徊，我走到跟前，然后非常抱歉的说着一些好听的话，法拉并没有介意我的迟到，只是说可以理解，我应该是很辛苦，所以才会睡过头。那个时候感觉这个女孩不仅长相漂亮，而且还通情达理，瞬间好感倍增。这天，我和法拉整整在一起一天时间，聊了很多，法拉对中国一无所知，在我的耐心讲解下，引起了她的好奇心，但作为一名海员，不可能在这里长时间呆下去，最终还是要面临分别。其实在后来才知道，法拉一度以为我是骗子，所以对我也并没有太在意。等我第二次到达肯尼亚，已经是两个月之后，法拉并不知道我的到来，最让人难以置信的是，我和法拉之间没有联系方式，在原来我们去过的地方找了几次，都没有看见法拉的身影，那个时候非常失落。我想，这段缘分，到此为止了吧。我一年大概会出海五六次，每次来回两个月左右，如果遇到特殊情况，一来回需要七八十天，正常情况，五十多天一个来回。又过了四个月时间，那是我在当年第四次来到肯尼亚蒙巴萨港口，这次并没有抱希望，但幸运的是，我再次见到了法拉，她说几乎每周都会来一次蒙巴萨港口，可是每次都没有见到我的身影。这次相逢，为了以后方便联络，我给法拉买了手机，这是她人生第一部手机，非常开心，我告诉法拉：“我要娶你做我的妻子。”法拉张大嘴巴，被吓得不敢相信，但她说：“那你得去向我妈妈说这件事，我想得到她的同意。”二话不说，便在附近的超市买了米面油，以及一些零食，便去了法拉的家里，她妈妈非常很善良，很慈祥，热情地接待了我，并且觉得我是一个善良的人。但对于我和法拉结婚的事情，她不想立刻回答，这也是有原因的。因为在非洲，很多女孩子给外国男人生完孩子就被抛弃，法拉的妈妈确实有这方面的担心，当时我在法拉的家里呆到晚上十点多的时候，终于说了一句话：“你可以娶我的孩子，但你保证不会欺骗她，并且能够真诚的爱她，让法拉做开心的人。”这点我可以保证，并且说会留在肯尼亚，这才让法拉的妈妈放下心来。2009年，我和法拉利在肯尼亚举行了婚礼，为何要推迟半年多时间才结婚，其实也是考虑到我父母的原因，他们并不同意我娶一个外国女孩，觉得语言不通、文化习俗不同，以后过日子肯定会有很多矛盾，而我坚定的表示只会娶法拉。当时法拉和我结婚的时候才22岁，而我已经34岁，足足大12岁，但我们婚后生活得很幸福，辞掉了水手的工作，在肯尼亚做起了小生意，还开了超市。法拉为我生了一儿一女，平时对待残疾岳母也非常好，并且逐渐地被我影响的开始学中文，还说我是一个孝顺的女婿。其实和外国人结婚，最怕的就是语言和文化上的差异，现在法拉利会说流利的中文，而且两个孩子从小就学习中英文，未来也将会到国内读书，一切都在幸福的进行着。

外贸船 - 最新招募  1316619259116700吨 散货中日韩大厨12月初机工代大管25000吨 散货中日韩水头12月中下机工代老轨大厨35000吨 散货中日韩二副12月上旬413500吨 散货中日韩老轨兼电不值班12月中下55000吨 散货中日韩新证水手12月初67000吨 散货俄罗斯航线二管12月中上743000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下850000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电98500吨 二层柜散货东南亚船长12月中1012000吨 二层柜散货东南亚船长12月底111032箱位东南亚三管12月初三副121032箱位中日韩三副12月初136万多吨 特种大件船远洋服务生月底月初142300箱位波罗的海回国大副12月初154600teu 集装箱中东航线轮机长12月初电机员高证水手1610万吨 散货印尼内海航行机工（船东代表）12月中旬1775000吨 散货东南亚俄罗斯三副12月中旬1857000吨 散货远洋不定线大副12月底二管三管

根据工作需要，按照公开招聘、全面考核、择优录用的原则，中国海洋大学船舶中心拟面向社会公开招聘“东方红”科考实习船队远洋船舶职务船员，招聘名额为4人。现将有关事宜公告如下： “东方红”科考实习船队远洋船舶职务船员岗位职责及招聘条件 三、招聘程序1.网上报名应聘者登陆中国海洋大学招聘网(http://hr.ouc.edu.cn/)报名系统进行网上注册报名，报名截止时间：2024年10月31日。应聘者使用身份证号码注册账号，填写真实准确的个人信息。注册完成后，请以账号登录进入，在首页“招聘职位列表”中选择要应聘的岗位，点击“申请职位”，确认后系统将自动弹出“简历编辑”页面，请详细填写各项信息，填写要求如下：（1）“基本信息”须严格按照系统规定的格式或范例填写完整。（2）“学习经历”应自高中起填写。毕业院校属于“国内科研院所”“国内其他高校”及高中毕业学校的请先选择学校类型，然后在“其他院校”栏填写毕业学校名称（请特别注意，请务必填写学校名称）。（3）“附件上传”处请上传：个人简历、身份证、大学及以上毕业证和学位证（境外取得学历学位者须同时上传教育部留学服务中心出具的《国（境）外学历学位认证书》，境内应届毕业生上传《就业推荐表》）、职业资格证书、职称证书（证明）、计算机水平证书、英语水平证明材料、填入系统的获奖证明材料、个人照片等电子版材料（附件格式：后缀为*.pdf文档或者*.jpg图片格式的文件，文件字迹务必清晰、方向向上，每个附件大小不超过1M，不可压缩）。简历信息务必准确完整，并上传全部要求附件，信息不完整、附件不全或者不清晰者，视为放弃应聘资格。（4）简历填写完成，确认无误后，点击“保存”，并在“我的职位申请”下选择职位后点击“提交申请”，“状态”显示为“个人申请”即为报名成功。请务必提交简历，否则视为未报名。报名成功后，可在“我的应聘职位申请”下查看申请职位审核状态。友情提示：（1）提交简历前，请在“我的应聘职位申请”下预览简历，仔细核对，确认无误后提交，简历一经提交不能修改。（2）因个人原因造成申报材料信息不完备及不符合要求的，取消报名资格。（3）请务必保证电子邮箱地址准确无误，相关信息将通过电子邮件通知，请及时查收邮件。（4）请在Windows系统环境下操作，建议使用谷歌、搜狗浏览器登陆系统。如出现网页不能打开、注册无反应、注册显示账号已存在等问题可能是浏览器不兼容导致，可尝试切换浏览器模式（兼容模式和极速模式切换）、更换浏览器。如不能解决，请联系中国海洋大学人事处。2.学校组织初审，综合考察。3.根据综合成绩确定拟录用人员，公示无异议，经学校审批后录用。四、管理方式与待遇录用人员采取派遣方式管理，劳动关系由派遣公司管理，待遇参照学校同条件事业编制人员执行。五、有关说明1.本次招聘采用网上报名方式，报名期间不接收书面报名材料。2.应聘者应如实填写相关资料，报名材料有与实际情况不符者，一经查实，取消应聘资格。3.初审结果和考察通知会在中国海洋大学人事处网站（http://rsc.ouc.edu.cn）公布，请注意关注网站通知。请保持手机、电子邮箱等联系方式畅通。未通过初审人员不再单独通知。六、联系方式中国海洋大学人事处联系 人：周老师郑老师联系电话：0532-66782838邮 箱：zhaopin@ouc.edu.cn中国海洋大学船舶中心联系人：吴老师联系电话：0532-66782793邮 箱：wjl@ouc.edu.cn中国海洋大学人事处2024年9月18日

She Sails计划成效斐然：达飞女性海员一年翻番，2030年瞄准“千名女性在海上”在全球航运业加速推进多元化与可持续发展的背景下，达飞集团（CMA CGM）日前披露其内部人才项目“She Sails”在启动一周年之际取得阶段性成果：集团船队女性海员人数已从2024年的200人增长至2025年底的403人，实现翻番。达飞同时将目标进一步上调，提出到2030年底实现1,000名女性海员在其船队服务的愿景，并强调将通过长期投入与制度保障，支持更多女性投身航海职业，推动全球商船船员队伍结构的持续优化。一年翻番：从“项目启动”到“规模化增长”She Sails于2024年12月启动，定位为达飞集团内部的系统性人才项目，核心指向是加速提升航海职业中的女性比例，并在船队层面形成可复制、可持续的人才增长机制。项目启动一年即迎来“量”的突破：女性海员人数由2024年的200人增至2025年底的403人，增幅超过100%，成为达飞在性别多元化与机会平等议题上的重要阶段性成果。更值得关注的是，这一增长并非单纯的人数叠加。达飞在对外表述中强调，女性船员正越来越多地进入关键岗位与核心职责链条，职业发展路径加速、信心增强，团队的多元化程度与整体绩效也随之提升，意味着She Sails正在从“吸纳女性进入船队”的第一步，走向“让女性在船队真正成长”的第二步。关键抓手：42名形象大使、19国网络、海事院校合作加速见习招募过去一年，达飞将She Sails的推进重点落在“组织动员+外部供给”两端。一方面，集团动员了覆盖19个国家的42名形象大使网络，通过宣传推广、经验分享与榜样引领，提升女性海员职业的可见度与吸引力，也为在船女性提供更强的同伴支持与交流渠道，使其不仅“进入船上”，更能“留在船上、发展在船上”。另一方面，达飞通过与海事院校建立合作来强化见习船员来源与招聘效率。集团已签署三项合作协议，其中阿布扎比1项、印度2项，同时正筹备在菲律宾和印度尼西亚签署另外两项协议，以加强见习船员的招募与培养。对航运企业而言，见习阶段是人才供给的“入口”，也是职业认知形成的关键窗口；达飞选择在这一环节加码，体现出其对长期供给能力建设的重视。晋升“含金量”提升：一年74人晋升，首次出现“成规模”跃升女性船员增长的另一条“硬指标”，体现在职业晋升与岗位层级变化上。达飞披露，2025年度共记录74人晋升，其中8人晋升为船上高级船员岗位（覆盖船上最高四个责任层级的关键职位），48人完成从见习船员到初级船员的跃升，另有1人从甲板水手晋升为合格水手。集团指出，如此规模的女性晋升案例在内部尚属首次。这组数据的意义在于，它表明She Sails并未停留在“招聘端”的提升，而是对“成长端”产生了直接影响。尤其是高级船员岗位的晋升，往往意味着更高的专业门槛、更强的责任承担与更长的培养周期；在一年内出现明确的“向上流动”成果，说明集团在岗位轮换、培训资源、考核机制与机会公平等方面，正在形成更清晰、可执行的路径。高层表态：成果超预期，但更意味着“责任”在项目周年节点，达飞集团负责运营与资产的执行副总裁Christine Cabau Woehrel表示，She Sails启动仅一年就证明了有效性，成果“超出预期”。她强调，更多女性正在进入关键岗位，职业路径加速、信心增长，团队的多元性与绩效同步提升，这些成果既令人自豪，也意味着必须承担更大的责任。在达飞的语境里，这份“责任”指向两个层面：其一，是持续推进并“走得更远”，避免项目热度衰减后出现回落；其二，是把机会平等从项目目标转化为组织常态，覆盖每一个团队、每一条船、每一条晋升通道，使其成为长期制度而非短期口号。该表态也为外界理解达飞后续行动提供了清晰锚点：不会止步于数据披露，而将继续推动治理与机制的内生化。2030“千名女性海员”目标：从增长曲线走向长期承诺基于首年增长势头，达飞进一步将目标明确为“到2030年底实现1,000名女性海员在海上”。在全球航运业普遍面临船员供给压力、人才结构老化、职业吸引力波动的背景下，这一目标既是多元化承诺，也是面向未来的人才战略宣示：通过拓展职业入口、强化培养体系与完善晋升条件，使女性海员成为船队人力结构中的稳定组成部分。达飞同时强调，一周年只是起点。集团将继续支持女性航海职业生涯发展，确保公平的入职与晋升条件，并以跨国企业的岗位多样性与发展机会，鼓励更多年轻一代把航海职业视为长期选择。这意味着She Sails下一阶段的挑战将不再是“能否增长”，而是“能否持续、能否规模化、能否在不同国家与不同船队场景下保持同等质量的机会与体验”。从“人数增长”到“结构改变”航运业推动女性海员比例提升，最终的衡量标准不应仅是“人数”，而是是否形成可持续的结构变化：既能稳定吸引女性进入行业，也能让她们在职业周期中不断获得发展机会、晋升空间与组织支持。换言之，真正的转变来自“入口端供给能力”与“成长端晋升闭环”的同时成立。从达飞披露的举措看，She Sails的路径相对清晰：通过全球形象大使网络提升职业可见度与内部凝聚力，通过海事院校合作巩固见习招募的供给源头，并以可量化的晋升结果证明成长通道正在被打通。若后续能够继续强化关键岗位培养、改善在船环境与职业支持体系，并把公平机制嵌入到船队管理与人力资源治理的日常流程中，其“千名女性海员”目标不仅具备可达性，也有望成为航运业人才多元化实践的标杆案例。

联系电话/微信：17621991825

远 洋 航 线17621991825  船况需求  船期57000散货远洋不定线船长   二副  大厨、木匠新政水手实习水手 实习机工 定人就上舟山船厂93000吨散货远洋不定线船长 大副 5月3号天津换班 53000吨散货远洋航线机工长 甲板铜匠5月8日80000吨散货远洋不定线大副、大管机头、机工4月下旬58000吨散货远洋回国航线  船长，老轨大管，机舱铜匠高水2个5月中下旬57000吨散货瓦锡兰电喷远洋回国航线  大管轮（干过瓦锡兰电喷）电机员（干过带吊船）4月底5月初76000散货主要澳洲巴西回国二副大管电机员5月6日天津上18万散货  远洋航线  大管 大副 二管 二副 水手长 机工长 电机员  5月中21万吨散货远洋二管 三管 5月中下旬6.4万吨散货远洋不定线 电机员、大管二副 、二管 三管 、水头月底月初82000吨散货远洋航线船长， 老轨 高证机工长 大厨 、实习机工三副、大管5月中旬 船厂上12000吨杂货船西非-地中海-东南亚回国老轨、大管机工、水手机工长代三管甲板铜匠定人就换

恒力重工拟在上海设立公司并纳入募投项目实施体系广东松发陶瓷股份有限公司近日发布公告，披露其募投项目“恒力重工集团有限公司国际化船舶研发设计中心项目（一期）”的实施安排迎来重要调整。根据公告内容，公司同意将恒力造船（大连）有限公司及其拟设立的上海分公司新增为该募投项目的实施主体，并将上海纳入项目实施地点。这意味着恒力重工在既有大连布局之外，将正式在上海设立业务实体并承担相应研发任务。公告显示，恒力造船作为恒力重工的全资子公司，是公司船舶制造板块的核心经营主体，拥有充足的研发人员，是整体研发力量的重要组成部分。公司此次将恒力造船及其上海分公司加入为项目实施主体，旨在进一步发挥其研发团队优势，优化资源配置，提高项目执行效率，加速募投项目推进。在实施地点方面，原项目设在大连，此次调整后将新增上海为实施城市。公告指出，新增实施地点不涉及募集资金金额及用途的变更，项目总投资额及拟投入募集资金金额保持不变。调整的核心目的在于提升募投项目实施的便利性，并与公司发展规划及子公司业务情况保持一致。为配合新增的实施主体，公司拟通过增资方式支持募投项目落实。具体而言，公司全资子公司恒力重工将使用募集资金向恒力造船增资约 4.32 亿元，其中 4 亿元计入实缴注册资本。增资完成后，恒力造船及其上海分公司将承担募投项目的重要研发任务。公告特别指出，此次增资属于公司全资子公司对全资孙公司的内部增资，不构成关联交易，也不属于重大资产重组范畴，但仍需提交股东大会审议。公告中还披露了恒力造船的基本情况以及截至 2025 年前三季度的主要财务数据。恒力造船成立于 2022 年，注册资本 10 亿元，并已形成较大规模的总资产与营业收入。作为未来募投项目的新增实施主体，其财务与经营能力为项目推进提供了支撑。在募集资金管理方面，恒力造船及其分公司将在调整后开立募集资金专户，并与独立财务顾问及募集资金存储银行签署监管协议，确保资金使用合规、安全。独立财务顾问也发表核查意见，认为本次调整的程序合规，不存在损害公司及股东利益的情形，并对公司此次新增实施主体、实施地点及增资事项表示无异议。总体来看，恒力重工通过在上海设立分公司并调整募投项目实施架构，有利于提升项目执行效率，保障募投项目顺利推进，同时兼顾公司整体战略与管理规范性要求。此次事项已由董事会审议通过，并将继续按规定履行后续审批程序。

 我是重庆交通大学2019级轮机工程专业卓越班学生小唐，目前服务于万海航运，现在在 WANHAI 293 恩春轮 任职机舱实习生。  梦想启航  “我是船，只属于远方”这个标题其实我在七年级暑假作业中一篇作文的题目，若不是今年过年回家翻到它，我都忘记有这一回事儿了。我觉得“船”象征着梦想和远方。机缘巧合，我选择了航海，踏上了属于我的梦想之路，这一切从我加入北京鑫裕盛卓越工程师班后启航。       时光飞逝，一晃我即将大学毕业，距离七年级也差不多相隔十年，一首《十年》听得永不过时，因为在每一个阶段去听，都会有不同的回忆和感受，不禁感慨“轻舟已过万重山”，前路漫漫亦灿灿。想起小学学过的课文《在山的那边》，而想要去山的那边看海，却要付出“正入万山圈子里，一山放过一山拦”的代价，兜兜转转，或许还在此山中，甚至都开始怀疑那些走过的路值不值得，因为我就身在“此山中”， 这一切的一切，似乎命运早有安排。我只是一棵生长在万山丛中的杂草，却又妄想能出类拔萃，没有高人指路，只能脚踏实地跟着自己的选择走，我也坚信，没有比脚更长的路，没有比头更高的山，往事就当过往云烟，此刻刘欢的一首《从头再来》让我内心颇受触动，许多经典老歌，只有经历了才深有体会，生活不止眼前的苟且，还有诗和远方，凡是过往，皆为序章，从上船的这一刻起，一切又将重新开始。（ 实习生工作三件套/必不可少的美食） 春风不解风情，吹动少年的心，让我们把心腾出来一点空间，张开双臂拥抱海风。抒情的话就说到这儿，我很荣幸能选择并加入北京鑫裕盛卓越班，让我有机会在大四就能登船实习。实习之前，最大的期待就是随船到不同的地方欣赏不一样的风景，正如那句话——世界那么大，我想去看看，其次就是earn  money  and  acquire   professional knowledge。在上船前我也曾焦虑，担心自己不能适应船上的生活，害怕会晕船，也怕融入不了船上的环境，还怕自己只停留在书面的知识。上船之初，我和船上的同事都不熟悉，尤其是二管看起来特别严肃，一开始也没说过几句话，对他最初严肃的印象在一夜通宵备车的聊天后打破了，我们之间打开了话匣子，他和我讲述他的船员职业生涯。二管轮从海员学校中专毕业后就开始跑船了，随着时间的推移，不断的积累经验，业务能力也变得越来越强，如今在著名集装箱公司的万海航运工作，亦是他曾经的理想。他告诉我做船员一定要坚持下去，同时也要坚持学习，虽然他有时英文说得不够流利，但相关的专业词汇他都是很清楚的，也鼓励我要加强学习业务。字如其人，他写字非常端正，正如他做事一样一丝不苟。他也喜欢和我们实习生开开玩笑，教会我不少东西，提醒我完成晋升作业并给我装订。他在下船之前说过让我感动的一句话是：我下船了可能就没人提醒你坐下休息会儿了哦。之所以这句话让我这么感动，其中是有故事的：我上船只带了一本拆装的书和一个书包，在实习过程除了每天把学到的新知识和不会的单词用小本子记下来，有网的时候我会上网查询资料，二管会经常检查我的笔记，检查之前总开玩笑问我是不是记了他训我的话，实际上他是帮我检查我记的东西是不是有错误的地方，如果有错误他会给我指正。上船之初，都是让我跟着学习，为了我的安全起见很少让我动手。下班后时间充足，我每天会用英文写写心情日记，看看书等等，时间过得很快，我的实习生活也变得充实起来。后面学的东西越来越多了，我对船上的工作渐渐熟悉起来，允许我动手的机会也越来越多。在工作间遇上二管，他都会大声叫我“坐下歇会吧”！这就是我们之间的故事。我在二管轮身上学到了很多，我很感谢他。后来我要忙于毕业设计和完成船上的作业，心情日记也停更了，在一点点的完成了船上作业后，同时毕业设计开题报告也顺利通过，我这才舒了一口气。在闲暇之余，我又继续写英文日记，写完日记后再想想明天要做的事儿，我会根据事情的重要顺序大概捋一捋。我上的船是2022年下水的新船，在船工作上，我还有很多东西需要学习和提高。      工作之余，我在船每天最期待的时刻就是和美景、美食邂逅。傍晚时分的夕阳和月亮，靠港时的小龙虾、螃蟹、烧烤······疫情放开，船东也逐渐恢复船员下地，我们船上的生活更加丰富了。有时我会想如果不选择远洋，也许我一辈子也没有机会来到这里，我不会知道大海能如此的平静，一望无际，当我看到了海天相接，才想起那句“海到尽头天作岸”的景象！船上有时会出现摇晃的情况，但到目前为止，我并没有遇到特别摇晃的，尽管偶尔我们机舱也有同事会因晕船吐了，而我还没晕过船，真算是比较幸运的一件事情。上船前偶有海盗传言，以前我还担心遇到的海盗问题，现在看来，那概率就和中500万大奖一样，所以还没上船的学弟学妹们不用对此过于担心，船上的安全问题也无需忧虑！   每当在船定速航行后的晚上，我们就可以早点休息，调整之前熬夜工作的疲劳，也可以端坐在书桌前，写写作业、看看书，或是去娱乐一下，与船上不同国籍、地区的同事们聊聊天，好似“说出你的故事”一样，好生充实！桌上的座机就是命令，有时座机一响，不论几点我们都得立刻从床上爬起来，大部分时间都是Stand by。总而言之，这份工作有辛苦，也有不少欢乐。  最后，我想对那些选择航海事业的小伙伴们和即将登船实习的学弟学妹们说——Safety first! 同时，船上人际交往很重要，要懂得礼貌谦虚才能更快更好融入这个团体。船上要多看-多学-多问-多做，一步一个脚印，在向别人学习同时，自己也要总结经验，取其精华。要学会做一件事后思考如何提高办事效率和减轻工作负荷，努力把平凡的工作经历变成人生中美好的回忆！