2022年，汽车运输船市场由于供需两方双向给力，运费一再飙升，汽车运输船已成为当之无愧的“海上印钞机”。据克拉克森研究数据，自2020年8月至今，6500车位的汽车运输船一年期租金水平已从1万美元/天增长到9万美元/天，涨幅高达8倍。在火爆的市场形势下，航运公司和汽车制造商都瞅准时机，火速进入并布局这一市场。航运公司方面：如航运巨头中远海运、招商轮船，都在积极打造自己的汽车运输船船队。车企方面：越来越多的中国车企开始自己当船东，先是比亚迪，再是上汽，随后蔚来等都开始打造自己的汽车运输船船队。而就在近日，汽车船运输市场又新杀入了一家新的公司，而且是港航集团联合两家车企共同打造——安徽省港航集团有限公司、奇瑞、江淮共同成立国际滚装运输公司！注册资本9亿元。船员帮，赞15注册资本9亿元安徽航瑞国际滚装运输有限公司成立天眼查App显示，12月27日，安徽航瑞国际滚装运输有限公司成立，法定代表人为张文付，注册资本9亿人民币，经营范围包括国际货物运输代理；从事国际集装箱船、普通货船运输；国际船舶管理业务；供应链管理服务等。股东信息显示，该公司由安徽省港航集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司共同持股。日前，江淮汽车发布了11月产销快报，根据快报显示，江淮汽车11月共计生产汽车4.75万辆，环比增长4.12%，共计销售汽车4.53万辆，环比增长11.87%，在产销两端保持强劲的发展势头。同时其在出口、乘用车和商用车领域的表现也十分亮眼，整体呈现稳定增长态势。另外，12月26日在中汽中心主办的“中国汽车产业发展国际论坛2022年度之声”中，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，奇瑞是最早走出国门的中国汽车品牌之一，也是最早尝到了海外市场甜头的企业。2022年奇瑞出口汽车将突破45万辆，占总销量的35%左右，有望连续20年保持中国品牌乘用车出口领先。作为中国汽车品牌出海的代表之一，奇瑞已取得了诸多亮眼的成绩。2022年1~11月，奇瑞出口汽车累计40.7万辆，同比增长70.9%，再度刷新中国品牌乘用车出海新纪录。各大航运巨头争相布局汽车船市场中远海运：将投入15艘大型汽车船目前远海汽车船已启动新造船计划，计划从2024年下半年起陆续投入超过15艘7000-8600车位双燃料大型汽车船，来扩大运力。招商轮船：建造6艘汽车滚装船2022年12月5日招商轮船发布《招商轮船关于签署9000车甲醇双燃料汽车滚装船建造合作意向书的公告》公告，将建造2+4艘9000CEU（标准车位）甲醇双燃料PCTC（汽车滚装运输船），此订单价格约为5.97亿美元。此外，在2022年10月23日晚，招商轮船还公告称，公司近期已启动对部分船舶进行改造，以适应远洋运输的相关要求。马士基：携手蔚来布局汽车船市场2022年12月17日，马士基集团与上海蔚来汽车有限公司在蔚来漕河泾创新中心举行了框架合作协议签约仪式。在过去的半年里，马士基集团与蔚来的合作涉及售后配件与换电站等大型设备的海运、陆运、关务等领域。未来双方还将共同探索包括国内货物集散中心、订单管理、库存管理，以及国外备件与电池储能库在内的全链条管理与服务合作。车企也纷纷造船，自己当船东！除了奇瑞、江淮外，上汽、比亚迪、蔚来在此前也已经开始行动......比亚迪短短两个月订造6艘汽车船：比亚迪已与招商工业签署了4艘9400车位双燃料汽车滚装船（PCTC）订单。该笔订单总价至少为4亿美元（约合人民币27.83亿元），将由招商工业南京金陵和招商局重工（江苏）分别建造两艘，预计将从2025年开始陆续交付。

三方共同推动环渤海和长三角地区资源要素双向流动，推动国内大循环高效畅通，服务构建新发展格局。9月19日，河北港口集团党委书记、董事长曹子玉，同沧州市委书记张才、河北省国资委二级巡视员魏晓杰，赴上海拜访上海国际港务（集团）股份有限公司（简称上港集团）党委副书记、总裁宋晓东，并签署战略合作框架协议。河北港口集团党委常委、副总经理杨文胜，沧州市委常委、副市长刘勇，上港集团副总裁、生产业务部总经理柳长满，分别代表三方签约。曹子玉表示，河北港口集团深入贯彻落实习近平总书记考察河北港口重要指示精神，按照河北省委、省政府决策部署，加快打造多功能、综合性、现代化大港。他希望未来三方携手，在资本运营、跨境电商、仓储物流、供应链、码头建设等方面，建立长期、全面、深度战略合作关系，共同推动环渤海和长三角地区资源要素双向流动，推动国内大循环高效畅通，服务构建新发展格局。张才表示，沧州市委、市政府抢抓京津冀协同发展重大战略机遇，加快推进北方（沧州）跨境电商物流基地建设。未来将充分发挥黄骅港的区位优势，加强与河北港口集团、上港集团合作，进一步完善物流体系，壮大跨境电商产业，助力河北向海发展、向海图强。宋晓东介绍说，近年来，上港集团积极探索数字化、智能化、绿色化港口建设方案，不断完善港口新能源设施布局，提升全球航运资源配置能力，赋能上海国际集装箱枢纽港建设。他期待通过此次合作，与河北港口集团、沧州市携手，共同探索港口发展新模式，提升区域港口群的整体竞争力。

2026年8月5日，宁波远洋运输股份有限公司滚装运输首航仪式在宁波舟山港梅山港区梅西滚装码头举行。执行首航任务的LNG双燃料滚装船“CLEAN STAR”轮将在完成5400余辆新能源汽车装船后驶往欧洲。这标志着宁波远洋正式进军滚装运输业务，并将航线版图首次延伸至欧洲大陆。“CLEAN STAR”轮船长195.6米、宽38米，最快航速19节，设计运力约7000CEU，采用LNG与传统燃油双燃料。新航线以宁波舟山港为始发港，沿途挂靠意大利焦亚陶罗港、西班牙巴塞罗那港，预计20天左右可将华东地区新能源汽车运抵欧洲地中海市场。同时，宁波远洋国际化布局持续推进，宁波远洋（日本）株式会社已正式挂牌，新加坡相关子公司相继设立，件杂货业务也拓展至西非尼日利亚和美洲墨西哥等地。最新数据显示，宁波远洋经营船舶90艘（49艘自有船舶和41艘租入船舶），总载箱量为90350TEU，居浙江省班轮企业首位、中国内地班轮公司前三，以及国内港航首家“A拆A”上市公司，位列Alphaliner全球班轮百强榜第23位。依托宁波舟山港枢纽优势，其航线已从东北亚、东亚延伸至东南亚、南亚、中东、非洲、美洲等地，覆盖国内外50余个港口，凭借强劲的市场运营能力与船队升级战略，持续引领区域航运高质量发展

Send your message, please. 请讲吧。 Acknowledge. 请告诉我你收悉。 Wilco. 收悉照办。  Read back, please. 请复述。 船员招聘，求职上船点这里！Speak slower. 请说慢点。 Words twice. 我要将每词、每句讲两遍。 Words twice, please. 请你将每词、每句讲两遍。 Affirmative. (Yes). 是 ( Permission granted) 可以 Negative. (No) 不是。 (That is not correct).不对。 (Permission not granted)不行。 (I don't agree). 不同意。 Please confirm. 请证实。 Please verify. 请审核。 How do you read me? 你听清楚了吗？ Reading you loud and clear. 声音宏响，清晰。 I can't read you. 我收不到你的信息。 Pass your message through vessel xx. 请通过某某船转你信息。 I don't have channel xx. 我没有某某频道。 Please change to channel xx. 请换到某某频道。 Call me on your arrival. 抵达时再叫我。

11月4日，交通运输部海事局发布关于开展甲醇燃料动力船舶船员培训试点的通知。上海海事大学、青岛远洋船员职业学院、武汉海事职业学院，上海、山东、长江海事局：为贯彻落实国家绿色交通发展战略，推动甲醇燃料在船舶领域的安全应用，探索建立符合我国国情、衔接国际标准的甲醇船舶船员培训体系，经研究，决定开展甲醇燃料动力船舶（以下简称甲醇船舶）船员培训试点工作。现将有关事项通知如下：一、试点时间自本通知印发之日起至2027年12月31日。二、试点安排（一）培训项目甲醇船舶船员培训分为基本培训和高级培训。基本培训适用于所有拟在甲醇船舶上任职的船员；高级培训适用于拟在甲醇海船上任职的海船船长、轮机长、轮机员和其他对甲醇燃料和燃料系统的管理、操作负有直接责任的船员，或拟在甲醇内河船上任职的内 河轮机长和轮机员。培训内容详见《甲醇燃料动力船舶船员培训指南》（附件1）。（ 二）培训对象参加甲醇海船船员培训的应为已完成或者正在参加使用气体或者其他低闪点燃料船舶船员基本培训（T11）或高级培训（T12）的海船船员，参加甲醇内河船员培训的应为已完成或者正在参加内河液化气燃料动力装置船船员基本培训或特殊培训的内河船员。试点期间的甲醇船舶船员培训为非强制性要求。在甲醇船舶上任职的船员应持有相应T11、T12培训合格证，或相应的内河液化气燃料动力装置船船员基本培训、特殊培训合格证。（三）培训机构上海海事大学和青岛远洋船员职业学院承担甲醇海船船员培训，武汉海事职业学院承担甲醇内河船员培训。三、试点实施工作（一）培训课程确认培训机构应根据《甲醇燃料动力船舶船员培训指南》所列培训纲要、课时、师资和设施设备要求设计培训课程，报所在地直属海事局确认。（二）培训和考核培训机构应严格按经确认的培训课程开展培训，培训可结合海船T11/T12培训或者内河液化气燃料动力装置船船员特殊培训开展，培训结束后由培训机构对船员进行考核。考核以实操评估为主，其中基本培训主要考查甲醇燃料基本知识和安全应急能力，高级培训主要考查甲醇燃料系统安全操作与管理能力。（三）培训证明管理培训机构应在船员完成培训并考核合格后出具培训证明，并保存完整的培训、考核和发证记录。培训证明需载明船员姓名、培训项目、培训时间、培训机构等信息，参考格式见附件2和3，发证记录应在3个工作日内报所在地直属海事局。四、工作要求（一）培训机构要制定专项安全预案，加强培训期间的安全管理，特别是甲醇燃料模拟操作、应急演练等环节的安全防护，严防发生安全事故。（二）直属海事局要加强对甲醇船舶船员培训指导和监督检查，对发现的问题和缺陷，依照相关规定采取限期改正或暂停培训等措施。（三）直属海事局自2026年起，每年12月31日前向部海事局报告甲醇船舶船员培训情况及意见建议。交通运输部海事局2025年11月3日

中日韩 | 东南亚17621991825需要：大副2022年8500吨，中日韩俄罗斯航线，船期八月中旬需要：机工24年，日本造，12000DWT 1100箱集装箱，中日定线，需要机工 定人就上。需要： 二副，高水13000吨油化船，东南亚回国，需要 二副，高水  8月上旬 需要    二副 ，三副 大管10000吨集装箱。马尼拉--宁波，月初需要：老轨 二管 二副17000吨 中日韩俄罗斯 散货 8月上旬。需要二副，轮机长97年日本造载重吨28000吨散货船，所罗门群岛定线回国，航线舒适，船期8月20号左右需：甲二大管 6800吨散货，台湾回国，需要甲二大管，船期月底月初   全中国人！需要大副2001年日本造集装箱船，香港籍，18061DWT，1032 TEU，东南亚航线，8月15日蛇口需要大副、三副、轮机长、二管轮、机工2002年1月日本造集装箱船，香港籍，18053DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，8月初蛇口需要三副2013年2月韩国造集装箱船，香港籍，13010DWT，1040 TEU，MAN B&W主机，中日韩航线，月底月初日青岛需要：船长、二副、三副、老轨、大管、二管、三管、机头、水手、机工36000吨，散货，12年造，，MAN B&W主机，内外兼营/不定线回国，有网（不限流量）8月中旬国内上。需要：二管、 电工2500箱集装箱 98韩国造，东南亚航线，传统主机，全套中国人，需老轨 ， 8月初船期。 需电工 ，二管，8月中旬船期。需要 大副 ，机头 ，实习机工2300箱位集装箱 2021年国内造 东南亚航线 ME-C电喷主机，混派8月中旬。需：二副13年33000吨散货，东南亚，man机，船期8月初需：大管、三副  二管、水手、机工，木匠、 实习水手76000吨，散货，02年日本造，MAN B&W主机，内外兼营/印尼定线回国，有网（不限流量），8月初国内上需：大管、二管、机工74000吨，散货，00年造，苏尔寿主机，内外兼营/印尼定线回国，有网（不限流量）国内随时上需：机头6000吨的集装箱跑东莞到海防定线的，06年国产造，要个机头，船期8月中旬需：轮机长、12000吨二层柜杂货，11年，有吊，主机3900KW，MAN B&W6L35MC，东南亚回国，船期8月中上旬需：大管8000吨集装箱， 俄罗斯--宁波，需要 大管， 8月中船期需：大副、老轨76000吨，散货，10年造，瓦锡兰电喷主机，内外兼营航线、定线回国，需要大副，老轨，8月上旬国内上。

10月29日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“国航远洋”或“公司”）披露2026年第三季度报告。报告显示，2026年前三季度，公司实现营业收入10.14亿元，同比增长46.43%；归属于上市公司股东的净利润2.01亿元，同比增长98070.64%。报告期内，公司同步推进A股定增和股份回购等事项，并终止筹划H股上市。单季度来看，2026年7—9月，公司实现营业收入3.73亿元，同比增长45.14%；归母净利润7737.28万元，同比增长211.84%；扣非净利润7712.45万元，同比增长679.86%；经营活动产生的现金流量净额1.66亿元，同比增长44.66%。国航远洋表示，业绩改善既来自运价回升和运力增加，也受益于船队结构优化。公司船队平均船龄约7年，明显低于全球干散货船队12至13年的平均水平；新船单船油耗较传统船舶低15%至20%，今年上半年综合毛利率由上年同期的18.87%提升至36.13%。收入端，内、外贸运价指数同比大幅回升带动运费水平显著提升，两艘新造船投运及一艘CAPE船购入带来有效运力增加，外租船业务亦有所增长；营业利润增长还与投资收益增加及“国远8”处置收益有关。从运力端看，国航远洋在三季度继续推进船队扩张和结构优化。公告称，“国运26、28、32”光租合同提前终止后，购入一艘CAPE船，两艘新造船竣工转入固定资产。截至2026年9月30日，该CAPE船“GH VISION”已交付并投入运营，公司正式进军CAPE船型运营领域。此外，两艘63500载重吨外贸散货船“GH PRIDE”“GH HARVEST”均已正式投入营运；公司全资子公司购置现经营性租赁的三艘船舶已完成购置。重大合同方面，四艘89000载重吨双燃料新能源散货船（船体号W23141、W23142、W23143、W23144）仍在建造过程中。资本运作方面，公司于2026年9月21日披露终止筹划发行H股股票并在香港联交所上市，改为向特定对象发行A股股票募集资金。根据预案，公司拟募资不超过7亿元，其中6.8亿元投向船舶购置项目，项目总投资24.91亿元，拟新造3艘6.2万吨级多用途单船及3艘11.5万吨级LR2远程运输油轮；2,000万元用于补充流动资金。公司称，这是其首次将业务版图由干散货延伸至油轮运输、构建“油散双轮”业务格局的重要举措。展望四季度，国航远洋认为，西芒杜铁矿有望带来增量需求，老船退出与新船交付相互对冲，行业供需格局总体有望保持稳定。根据船厂计划，公司4艘8.9万吨甲醇双燃料船预计于年末陆续交付。

中联航运重返中美航线，应势而动开拓“后全球化”新格局在全球供应链重塑、中美贸易战暂缓之际，中联航运敏锐捕捉市场窗口，迅速重返跨太平洋航线，成为新一轮区域化航运变局中的代表性玩家。近期，中美贸易局势出现阶段性缓和，跨太平洋航线货量快速回升，运价飙涨。在此背景下，中联航运有限公司（CULines）宣布重新进入中国至美国西海岸市场，恢复其于2023年中暂停的TP1航线运营，并将于6月启动首航。这一决定不仅体现了中联航运对市场风向的敏锐感知，也彰显了其灵活、快速的战略应变能力。重返中美，迅速出击在中美贸易局势暂时缓和、跨太平洋航运需求强劲反弹的背景下，中联航运有限公司（CULines）成为最新一家重返中美航线的承运人。该公司宣布将于6月正式恢复运营中国至美国西海岸的集装箱航线“Transpacific West Coast I（TP1）”，标志着其自2023年6月退出该市场后重新回归。TP1航线将采用六周为一完整航次循环周期，挂靠港口包括：蛇口（深圳）、宁波、青岛、长滩（美国加州）及蛇口。首航将由2,758 TEU的“CUL Manila”轮（2011年建造）承担，计划于6月7日从蛇口启航，预计于6月29日抵达长滩港。中联航运计划在该航线部署多达6艘运力介于2,430至2,770 TEU之间的船舶，目前大多数已在远东至红海航线上运营。附录：TP1航线概况航线名称：Transpacific West Coast I (TP1)挂靠港口：蛇口 – 宁波 – 青岛 – 长滩 – 蛇口投入船舶：6艘，单船运力介于2,430–2,770 TEU首航船舶：“CUL Manila”轮，2,758 TEU，6月7日启航窗口期出现，运价飙涨此次重新进入跨太平洋市场的决定正值市场运价大幅上涨之际。根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI），从上海至加州的即期运价已从3月21日的每40尺集装箱1,872美元上涨至上周的3,275美元，涨幅超过70%。推动中联航运重返市场的另一重要背景是5月14日美国方面宣布对部分中国商品关税暂缓90天，随之引发中国出口订单激增，市场运力再度趋紧。不仅中联航运迅速行动，其他主要航运公司也在快速调整策略以抢占市场。马士基（Maersk）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）组成的“双子星联盟”近日也宣布将于下月新增一条连接韩国釜山与美国长滩的新航线。这将成为该联盟在东亚至美西之间运营的第六条航线，预计将由4,622 TEU的“Rhone Maersk”轮（2012年建造）于6月24日自中国厦门首航。因势而变，决策极快中联航运此番“应势而动”，不仅是对市场变化的迅速响应，更凸显其近年来在全球布局上的战略主动。仅在过去数月，中联航运先后在印度孟买与阿联酋迪拜设立全资公司，展现出中国民营航运企业在“一带一路”关键节点的加速落子。2025年1月23日，中联航运在孟买正式成立“CUL SHIPPING INDIA PVT LTD”，并自3月1日起全面接管其在印业务。该机构以“本土化、专业化、高品质”为定位，致力于进一步深耕印度这一全球增长最快的新兴市场。仅一月后，2月24日，中联航运又在迪拜成立西亚公司，赋予其区域总部的职能，包括航线规划、运营、管理、联营合作及投资决策等，为公司中东、印度、红海等新兴市场战略提供前线支点。公司董事长陈洪辉在迪拜成立仪式上指出：“西亚公司将成为中联航运‘干线+支线’网络的接力枢纽，带动我们在区域市场的整体响应能力。”新加坡支点，全球协同目前，中联航运已将其运营重心从中国大陆向新加坡迁移。以新加坡为中枢，公司加速辐射东亚、东南亚、印度次大陆和中东地区，全面参与区域化供应链网络的再构建。这一战略与全球航运格局变化密切相关。在今年新加坡海事周上，新加坡国务资政李显龙指出，新加坡将继续坚定捍卫自由贸易，并通过RCEP、CPTPP等机制深化与中国、印度等主要经济体的合作，为航运企业提供开放与确定性的政策环境。“后全球化”背景下民营航运公司的战略突围随着全球供应链从“中国中心”向“多极分散”演进，航运企业的角色也在悄然转变。中联航运没有一味追求大船化，而是凭借对区域市场的精准布局，构建以中型船为核心的多点航线网络，提升灵活性与应变能力。其开通的红海支线JPS、连接吉达与苏丹的“周班巴士”，正是中联航运“干线+支线”模式的具体体现；而此前布局的REX、REX2、IMR等主力航线，则稳固其作为中型船东的战略锚点。随着RCEP落地、印度制造加速、中东基建崛起，这些区域不再只是传统航运路径上的“过境地”，而正逐步成为全球贸易的新原点。在此进程中，中联航运敏锐嗅觉与灵活部署，正描绘出一条中型民营船东破局“后全球化”的样板路径。

全球第二易主！宁波舟山港上半年首次反超新加坡2026年上半年，宁波舟山港完成集装箱吞吐量2290万TEU，同比增长8.8%，首次在半年维度超过新加坡港，升至全球第二。虽然15.8万TEU的领先幅度仍然十分微弱，这场排名变化却清晰折射出中国出口市场多元化、长三角制造业货源增长以及宁波舟山港航线与码头能力扩张形成的叠加效应。根据最新一期《Alphaliner周报》公布的全球集装箱港口排名，2026年上半年，上海港以2873.7万TEU继续稳居全球第一，宁波舟山港以2290万TEU升至第二，新加坡港以2274.17万TEU退居第三。这是宁波舟山港首次在一个完整的半年统计周期内超过新加坡，全球集装箱港口前三名由长期以来的“上海、新加坡、宁波舟山”变为“上海、宁波舟山、新加坡”。这次排名变化发生在两个港口都保持增长的背景下。宁波舟山港上半年吞吐量同比增长8.8%，新加坡港也增长了4.7%，后者没有出现货量萎缩，只是宁波舟山港获得了更大的增量。2025年上半年，新加坡港完成2171.54万TEU，领先宁波舟山港约66.5万TEU；进入2026年上半年，宁波舟山港增加约185万TEU，新加坡港增加约102.6万TEU，双方相对增量相差约82.4万TEU，推动宁波舟山港由落后转为领先15.8万TEU。15.8万TEU的领先，改写了半年榜单15.8万TEU相当于宁波舟山港一至两天的作业量，尚不足以形成难以逆转的领先优势。2025年，新加坡港全年完成4466.37万TEU，同比增长8.6%；宁波舟山港完成4387万TEU，同比增长11.6%，两者相差约79万TEU。新加坡虽然保住了全年全球第二的位置，但宁波舟山港已经连续缩小差距，并在2026年上半年率先完成反超。全年排名仍将取决于下半年的货量走势。中国出口旺季、欧美补库存节奏、美国贸易政策、班轮公司航线调整以及苏伊士运河通航恢复情况，都可能改变两个港口的增长速度。Alphaliner也明确标注，全球港口半年榜单中的部分数据仍属于估算值，最终结果可能调整。因此，“全球第二易主”目前适用于2026年上半年这一统计周期，年度排名仍处于竞争之中。这场只有15.8万TEU差距的竞争仍然具有重要的行业意义。宁波舟山港此前长期稳居全球第三，增长主要依托中国制造业腹地和长三角外贸货源；新加坡则凭借马六甲海峡的区位优势、密集的干支线网络和成熟的海事服务体系，长期占据全球最大集装箱中转港的位置。两座港口分别代表了全球港口体系中的两种核心模式：一座拥有庞大的本地进出口货源和制造业腹地，另一座通过中转、加油、船舶管理及海事服务连接全球航线。宁波舟山港在箱量上完成反超，意味着中国枢纽港的规模优势正进一步向全球港口排名顶部集中。中国外贸增长为宁波舟山港提供货源基础宁波舟山港上半年的增长首先建立在中国外贸规模扩张之上。海关总署数据显示，2026年上半年，中国货物贸易进出口总值达到25.47万亿元，同比增长16.9%，历史同期首次突破25万亿元。其中，出口14.73万亿元，增长13.4%；机电产品出口9.36万亿元，增长20.1%，占出口总值的63.5%；高技术产品出口3.26万亿元，增长39%。中国对共建“一带一路”国家的进出口增长14.8%，占外贸总值的50.9%，对拉美、非洲和欧盟的贸易额分别增长16.2%、19.6%和10.2%。海关总署公布的数据表明，中国外贸的市场结构和产品结构都在继续调整，高端制造产品以及面向新兴市场的贸易增量正在成为沿海港口新的货源支撑。宁波舟山港背靠浙江，同时服务长三角广阔的制造业腹地，其出口货源覆盖机电设备、汽车及零部件、家电、光伏产品、锂电池、纺织品和日用消费品。与高度依赖国际中转箱量的港口相比，这类本地生成的出口货源具有较强的产业基础。吞吐量与外贸金额并不存在简单的一一对应关系，但高技术产品、机电设备和自主品牌出口快速增长，会直接增加海运订舱、集装箱装卸以及国际航线需求。从全国港口数据看，宁波舟山港的增长也并非孤立现象。交通运输部数据显示，2026年上半年，全国港口完成集装箱吞吐量约1.8亿TEU，同比增长5.9%；其中沿海港口约1.61亿TEU，同样增长5.9%。上海港完成2874万TEU，同比增长6.2%；深圳港完成1856万TEU，增长7.7%；青岛港完成1756万TEU，增长7.2%；天津港完成1300万TEU，增长6.1%。全球上半年吞吐量排名前七的港口中，除新加坡外，其余六个均来自中国，显示中国在全球集装箱运输体系中的规模优势仍在扩大。金塘扩建与17条新航线释放新增能力外贸货源增长需要码头能力和国际航线网络承接，金塘港区成为宁波舟山港上半年增量的重要来源。2026年上半年，金塘港区进出口集装箱量达到149.51万TEU，同比增长23.4%，创历史同期新高；同期新增红海、非洲等方向的国际航线17条，外贸航线总数增至46条，覆盖33个国家和地区的60多个主要港口。舟山海关披露的信息显示，金塘港区出口货物以机电产品为主，新能源汽车、锂电池和光伏产品等“新三样”成为新的增长点。金塘港区二期工程完成后，港区五个集装箱泊位实现一体化运营，码头通过能力、泊位调度和超大型船舶接卸能力同步提升。新增航线与新增泊位形成配合，使港口可以将长三角不断增长的制造业货源直接装上国际干线船舶，减少经其他枢纽港中转的需要。2025年末，宁波舟山港集装箱航线总数已达到309条，连接全球200多个国家和地区的700多个港口。航线覆盖面的扩大使其在非洲、拉丁美洲、中东和东南亚等增量市场中获得了更强的货源组织能力。宁波舟山港的优势还来自长三角港口群和内陆集疏运网络。港口通过海铁联运、江海联运、内河驳运和公路运输，将浙江本地货源与江苏、安徽、江西以及长江中上游地区连接起来。随着腹地范围扩大，宁波舟山港所处理的集装箱已经超出宁波和浙江本地外贸的范畴，逐步形成覆盖长三角并向中西部延伸的集装箱集疏运体系。港口竞争因此从单纯增加泊位和岸桥，转向货源组织、航线密度、内陆通道、通关效率和数字化服务的综合竞争。新加坡仍是全球最强的中转与海事服务中心宁波舟山港在半年吞吐量上超过新加坡，并不意味着新加坡的国际航运中心地位出现同步下降。新加坡海事及港务管理局的统计显示，新加坡约90%的集装箱吞吐量属于国际中转箱，其港口货量主要由全球班轮网络、干支线衔接和船公司枢纽布局决定。宁波舟山港的核心支撑来自制造业腹地和直接进出口货源，新加坡则通过转运全球贸易中的集装箱创造吞吐量，两者的货源结构存在明显差异。2025年，新加坡港完成4466万TEU，创历史纪录；船舶到港总吨达到32.2亿总吨，船用燃料销量达到5677万吨，继续保持全球最大船用燃料加注中心地位。新加坡还拥有超过200家国际航运集团，并在2026年新华·波罗的海国际航运中心发展指数中连续第13年位居全球第一。新加坡海事及港务管理局公布的这些指标显示，集装箱吞吐量只是衡量国际航运中心竞争力的一个维度，航运金融、保险、仲裁、船舶管理、燃料供应和海事科技同样构成新加坡的核心优势。新加坡也在通过大士港继续扩充码头能力。大士港第一阶段计划在2027年全面投入运营，21个深水泊位将形成2000万TEU的年处理能力；整个项目预计在2040年代完成，最终设计能力达到6500万TEU，并将新加坡现有集装箱作业集中到一个高度自动化的港区。大士港建设规划意味着新加坡仍在为更大的中转规模预留空间，半年排名下降不会改变其继续争夺全球集装箱枢纽货源的能力。全球港口竞争进入“体系能力”阶段2026年上半年的全球港口排名同时受到贸易增长和地缘政治的共同影响。宁波舟山、上海、深圳和青岛等中国港口受益于外贸增长和市场多元化；霍尔木兹海峡危机则导致杰贝阿里港第二季度吞吐量下降超过90%，上半年箱量由上年同期的777万TEU降至314万TEU，全球排名从第10位跌至第32位。港口所在地区的安全环境、班轮公司的航线调整以及贸易流向变化，正在以前所未有的速度改变港口货量。宁波舟山港升至全球第二，是中国港口规模扩张、制造业出口升级、航线网络延伸和码头能力释放共同形成的结果。新加坡仍保持增长，并继续拥有全球领先的中转网络和海事服务生态。未来两座港口的竞争将围绕更复杂的体系展开：宁波舟山港需要把规模优势进一步转化为国际中转能力、航运服务能力和全球资源配置能力；新加坡则需要通过大士港、自动化运营和综合海事服务巩固其枢纽黏性。15.8万TEU的差距仍可能在几周内发生变化，但宁波舟山港已经跨过了一个具有象征意义的节点。全球前三大集装箱港口的竞争从“一强两追”逐渐转向上海保持领先、宁波舟山与新加坡近距离竞逐的新格局。随着中国出口市场继续向非洲、拉丁美洲、东南亚和“一带一路”沿线延伸，宁波舟山港获得的增长动力将更加多元；随着大士港新能力陆续投产，新加坡也将拥有更充足的增长空间。全球第二的位置仍将反复争夺，而全球港口版图向亚洲、特别是向中国沿海港口进一步集中，已经成为一条更加清晰的长期趋势。

10月30日晚间，中国船舶(600150)发布了2024年度第三季度报告。公司2024年前三季度实现营业收入561.69亿元，同比增长13.12%；归母净利润22.71亿元，从数据看同比下降11.35%，实际上，上年同期公司全资子公司外高桥造船处置海工平台产生非货币性资产交换损益25.21亿元，若剔除该事项的影响，前三季度归母净利润同比增长5,530.70%。扣非归母净利润19.72亿元，去年同期为-4.28亿元。中国船舶实现营收和业绩稳步增长，是由于公司完工交付船舶数量、单船平均价格同比增加所致。作为国内规模最大的造船旗舰上市公司，中国船舶的发展体现了我国船舶工业的发展成色。行业数据显示，2024年前三季度我国造船业三大指标继续稳步增长，其中，造船完工量3634万载重吨，同比增长18.2%；新接订单量8711万载重吨，同比增长51.9%；截至9月底，手持订单量19330万载重吨，同比增长44.3%。1—9月，我国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。其中，我国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，并实现了对主流船型的全覆盖。另外，引人注目的是，Clarksons数据显示，全球新船成交均价已创历史新高。2024年前三季度，全球新船（1000GT以上）成交1733艘、金额达1552亿美元，单船平均价格8955万美元，远高于过去10年的5100万美元平均水平。业内人士表示，这得益于近年来新船价格的上涨，同时也受到船舶大型化和船型高端化的影响。

培训对象：在中国管辖水域内停泊作业的海上设施上工作的人员。培训时间：5月12日-5月16日上午8：30-11：30，下午13：10-16：10（详情见班级微信群内日程安排）。因培训涉及跳水项目，请提前准备好泳裤和毛巾。培训期间每半天均需通过海事主管机关“海事之眼”小程序进行考勤打卡，缺课将会被取消培训和考试资格，请务必保证每天出勤打卡！！联系方式：021-60644423

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划2026年11月5日开展值班水手、机工一条龙培训，包含基本安全培训、精通救生艇筏和救助艇培训、保安意识培训、负有指定保安职责船员培训以及值班水手/机工适任培训，即日起开始报名。报名咨询电话：主任17621991825（微信同手机号）

2026年7月5日，交通运输部海事局发布《2025年中国船员发展报告》（简称《报告》）。《报告》显示，截至2025年底，全国注册船员2,087,867人，同比增长2.6%，其中女性船员311,666人，同比增长2.7%。海船船员（含国际航行海船船员和沿海航行海船船员）997,211人，同比增长2.8%，其中女性船员59,725人，同比增长6.1%；内河船舶船员1,090,656人，同比增长2.3%，其中女性船员251,941人，同比增长2.0%。2025年，中国船员服务17.95万艘船舶，有效保障水运物流链安全畅通，其中中国籍国际航行船舶0.39万艘（含中国香港、澳门、台湾地区船舶0.18万艘）、中国籍沿海航行船舶3.13万艘、中国籍内河航行船舶13.79万艘、外国籍国际航行船舶0.64万艘。截至2025年底，与我国签署相互或单方承认海船船员证书的国家（地区）增加至31个。报告全文：2025年中国船员发展报告.pdf来源：中华人民共和国海事局