一、培训时间安排：报到：住宿学员4月10日报到，不住宿学员4月11日直接到教室参加培训。报到地点：上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。理论：4月11日8:50-16:55，上课地点：上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。实操及考试：4月12日（请提前准备好：泳裤+浴巾），实操及考试地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地（届时港湾校区早上7：10会有免费班车送至临港校区游泳训练馆，也可自行前往游泳训练馆）。二、培训内容：Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。

据台湾地区媒体称，2024年台股表现出色，累计上涨超过5000点，涨幅高达28%。众多上市及上柜公司通过股市投资获得的收益，在某些情况下甚至超越了其主营业务收入。根据公开资讯观测站所发布的数据，在前三季度的现金流量表中，台湾地区进账金额排名第一的公司竟是阳明海运。根据公开资讯观测站数据显示，排名第一的阳明海运就算买了二十几艘船，导致投资活动现金流出，但最终仍实现了净现金流入，前三季进账达到了300.73亿新台币（约合人民币67亿元）。上市及上柜公司在买入短期股票进出、船、设备、生产线等长期投资时，这些支出通常被视为投资活动的现金流出。具体到航运股，购买船只用于自身运营被视为一种投资活动，而若购买船只的目的是为了租给他人，则这更偏向于一种营运活动。对比截至第三季度末已公告的上市及上柜公司现金流量表中的投资活动项目，阳明海运以300.73亿新台币的净现金流入位居榜首，且在此期间并未处置大型资产。尽管阳明海运购买了货轮（产生了现金流出），但其最终仍实现了净现金流入，这主要得益于其在资本市场的成功运作。根据阳明海运向法人提供的持股名单显示，其前几大持股者反而是美国的上市及上柜公司，如苹果和谷歌。而在台湾地区本土方面，阳明海运曾持有永丰货币市场基金和兆丰金融控股的股票，同时也保留了一些长期投资的股票。到今年第三季度为止，阳明海运持有4.7亿新台币（约合人民币1亿元）的美国花旗集团股票，6000万新台币（约合人民币1346万元）的谷歌公司股票、1.5亿新台币（约合人民币3366万元）的苹果公司股票、1.2亿新台币（约合人民币2693万元）的摩根大通股票、1.4亿新台币（约合人民币3142万元）的瑞穗金融集团股票，其他还有沙特阿美公司ARAMCO、华特迪士尼公司、台积电的ADR、富士康、美国银行等等。

山东三面荷花四面柳，一城山色半城湖培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周三初培：小证组合9月4日初培：油化证全套9月2日9月17日更新：油化证9月14日初培：客滚证T06-310月24日10月24日更新：T06-1/2/39月26日初培：水手、机工9月8日初培：电子技工8月28日初培：大厨MLC9月16日初培：厨师、海乘8月28日9月4日初培：GMDSS8月30日9月1810月28船长老轨大副大管晋升9月13日三副三管晋升8月中旬一年制三副三管8月中旬02.武汉晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周二初培：小证组合9月5日初培：Z0211月8日初培：油化证全套9月4日初培：油化证9月4日初培：液化气全套9月9日更新：油化证9月15日更新：液化气9月23日初培：海乘、厨师9月5日初培：水手适认证9月18日初培：GMDSS9月17日初培：E01 英语9月5日晋升：电子电气员9月5日更新：驾驶/轮机G证模拟器9月7日初培：电子技工9月25日晋升：四大头9月15日晋升：三副、三管9月3日一年制三副三管9月3日03.江苏故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州培训计划开班时间小证更新：Z01-2-48月26日8月29日更新：油化证8月25日初培：油化证9月2日初培：Z02精通艇阀8月28日初培：Z04高级消防8月28日初培：Z07 088月30日初培：Z01-07-088月28日初培：液化气8月26日初培：大厨MLC8月25日初培：GMDSS9月5日初培：电子技工大证9月2日初培：水手/机工/大厨全套8月28日初培：水手/机工单独大证8月30日初中三年制三副三管培训9月份三副三管晋升9月份二副二管三副三管扩大航区9月份

2025年9月24日，招商轮船在中船集团大连造船批量订造的“17.5万立方米液化天然气（LNG）运输船项目”首制船在辽宁大连举行交船暨命名仪式。招商局集团副总经理、招商轮船董事长冯波鸣为新船命名，中化石油副总经理邓思思作为教母为新船砍缆。中船集团副总经理胡贤甫出席仪式。大连造船董事长韩东望，首制船长约租家、中化石油总经理武文龙，招商轮船总经理王永新在仪式上致辞。新船命名为SEA SPIRIT轮（中文名：“海韵”轮），寓意乘风破浪、勇往直前，为建造者带来荣耀，为船东创造价值，为船员永保平安。该轮是招商轮船自主监造和独立运营的首艘LNG运输船，标志着招商轮船正式开始独立运营LNG业务。嘉宾们在新船船长的陪同下登轮参观，了解船舶航行和货物操作等设备性能情况，慰问和勉励中外籍船员，祝愿新船安全、平稳、高效运营，为客户提供高质量运输服务。SEA SPIRIT轮首航及长约租家等客户、多家城市燃气单位、融资银行、保险保赔、船舶船检、合资合作企业、海事院校，以及集团相关二级公司等60余家单位有关负责人或代表参加活动。SEA SPIRIT轮是招商轮船17.5万立方米LNG运输船项目的首制船。该船设计为LNG双燃料动力，双燃料主机、发电机，采用先进的Mark III Flex薄膜型货舱围护系统和100%再液化装置，配备最新一代WinGD 6X72DF-2.2主机，融入空气润滑系统等多项最新的节能技术，具有极佳的适港性和船岸兼容性。

2025年第一季度全球港口温室气体排放量激增，上海港排放量居首根据VesselBot的最新报告《2025年港口碳足迹量化：集装箱船温室气体排放分析》，2025年第一季度全球多个主要港口的温室气体排放量显著上升，尤其是上海港，成为排放量最高的港口。尽管新加坡港处理的集装箱船数量远高于上海，但上海港由于港口拥堵和运营效率问题，其温室气体排放量远超新加坡。上海港温室气体排放量居全球首位报告显示，上海港在2025年第一季度的温室气体排放量接近14万吨，远超新加坡的8.5万吨。报告解释称上海港的高排放量与其严重的船舶拥堵和船舶停泊时间过长密切相关。尤其是在2025年4月，美国对中国进口商品的关税上调后，上海港经历了显著的货物积压，进一步加剧了温室气体的排放。相较之下，新加坡港虽然处理的集装箱船数量更多，但由于其在港口操作中引入了数字孪生技术，利用实时数据优化航运效率，温室气体排放得到了有效控制。新加坡港的自动化操作和第二阶段的Tuas码头优化工程将在2025年5月完成，这些技术进步使得港口能够在高船舶吞吐量的情况下保持较低的排放水平。其他港口排放情况除了上海和新加坡，其他港口的排放情况也值得关注。荷兰的鹿特丹港和西班牙的阿尔赫西拉斯港在2025年第一季度的排放量均有所上升。鹿特丹港作为欧洲最大的港口，由于长时间的河流航行和船舶减速，造成了较高的温室气体排放。而阿尔赫西拉斯港则主要由于其作为重要的加油港和过境港口，其排放量较高。美国的港口在2025年初也经历了前所未有的货运量激增。洛杉矶和长滩港在1月经历了大量集装箱的到达，主要是由于许多企业为了应对即将实施的关税而提前发货。尽管如此，由于恶劣天气，休斯敦港在2月的活动量出现了29%的下降，造成了船舶的严重延误和排放增加。

没有对比就没有伤害上周五（12月30日），长荣海运发出来令人咋舌的52个月的年终奖，让这家全球第六大集装箱班轮公司雄霸新闻头条，成了业界当红炸子鸡，一时风光无二！然而，就在长荣海运“52个月年终奖”新闻出街的第二天，同样隶属长荣集团的长荣航勤员工，就因为集团公司在年终奖分发方面的“偏心”和“不公”，在元旦举行大罢工，，导致长荣航客、货班机延误甚至取消！据台媒报道称：因为长荣集团旗下产业不同，员工的年终奖呈现两极化现象：在长荣海运领走52个月年终奖的同时，旗下长荣航空、长荣航太则只有3个月；而航勤、空厨更是只拿到1个月薪的年终奖▲元旦长荣航勤人员大罢工 导致停机坪上停满地勤拖车然而，长荣因为年终奖事件引发的内部不满，似乎不止于航站楼和停机坪，来自台湾中时新闻网和内地财新网的报道显示：同样供职于长荣海运的大陆员工，近日因为年终奖分配方面的不公，面对媒体直言“很寒心！”▲近日深陷”年终奖“风波的长荣集团日前，长荣海运在上海的办事处工作人员面对媒体采访时坦言，几十倍月薪的年终奖只在台湾总部发放，大陆公司的员工普遍只发放5—8倍月薪的年终奖。“活都是一样多的，长荣海运对台湾和大陆的员工如此区别对待，令大家很寒心。”该员工告诉媒体。台湾媒体在转述以上采访报道时，还加上了”憤憤不平“四字！▲台媒：上海员工表示“很寒心“台湾船公司总部和大陆员工在年终奖、分红等福利待遇方面的区别对待的”传统“，其实由来已久，在业内也是众所周知。这次之所以引起内部的抱怨并屡屡见诸报端，主要原因是因为这次年终奖的差距太大了！总部同事年终奖52倍月薪，大陆员工却只有5-8倍月薪，真是”没有对比就没有伤害“

12月15日深夜，在湛江海事局的安全保障下，满载铁矿石的新加坡籍矿砂船“远谷海”轮进港安全靠泊湛江港601泊位。“远谷海”轮这是该港迎来的，第二艘满载夜航靠泊的40万吨级船舶，标志着湛江港正式进入40万吨级船舶常态化夜航靠泊作业，将进一步释放世界级深水港潜能，提升港口国际竞争力。“远谷海”轮长度361.9米、宽度65米，抵港吃水23.05米，本航次装载390750吨铁矿石从巴西开往湛江，在湛江港卸铁矿162450吨，预计为湛江市增加外贸进出口额1.16亿。“远谷海”轮湛江港是目前华南地区唯一具备接卸满载40万吨级船舶的世界级深水港。今年11月23日凌晨，40万吨级船舶“矿石董家口”轮首次夜航进港靠泊湛江港取得圆满成功。在此基础上，湛江海事部门及时总结经验，经过充分研讨论证，最终正式确立实施40万吨级船舶常态化夜航湛江港运作机制，助力湛江市“稳外贸、翻一番”目标。“远谷海”轮继“矿石董家口”轮后，再次克服夜间能见度低、气象多变、船舶航行及靠离泊作业风险系数高的不利影响实现了船舶满载夜航靠泊作业，形成湛江港40万吨级船舶的常态化夜航靠泊长效运作机制，将有效缩短大型船舶靠泊码头时间，提高泊位周转效率，整体提升港口通行力和竞争力。为保障“远谷海”轮安全靠泊，湛江海事局指挥中心提前向港口方确认了船舶靠泊作业方案，对靠泊当天的气象潮汐情况、龙腾航道富余水深、现场安全操作措施等信息进行全面了解，组织引航、港口企业等单位深入研讨，并指导完善船舶夜航安全靠泊保障方案，督促业主和船公司严格落实安全生产主体责任。

远 洋 航 线13120502415  船况船期  需求18万吨散货中澳定线下周船期水手、机工 三副、三管 老电63500吨散货新船环球航行电喷MAN B@W  6S50ME—C12月5日试航12月中旬上船长、二副轮机长、二管轮代三管、水手*3二水、机工*2大厨64000吨散货16年下水12月中上旬船长、大副二副、二管大管、电机员机头、水头水手、机工21万吨散货2006年造1月初大副、二副大管、二管大电、三管水手、机工52500吨散货2001年日本造11月底大管、水手57000吨散货20085年造12月下旬大电、大厨水手、机工木匠、机头51000吨散货2003年造12月初船长二副、大管33000吨散货2008年日本造12月中旬大管、大副82000吨散货2020年造国企有社保12月上旬老轨、木匠水手、机工85000吨散货2022年造国企有社保11月底二副82000散货5年内新船12月中下旬大管、二管二副、机工大厨、二水服务生（可实习生做）、水手长58000吨散货远洋航线12月中船长，大副电工高证水手长高证机工长二副、二管轮机长28000吨散货97年日本12月中铜匠、二副水手、机工中日韩、东南亚13120502415  船况船期  需求23000吨散货小东南亚回国12月中上旬船长13000吨散货东南亚全中国人12月初老轨(可新证)二副12000吨散货东南亚12月中旬老轨（甲二）大副、三副大管、大厨水头、机头水手、机工新证机工2万吨大件船俄罗斯回国国企有社保下周船期大电二管、三管8000吨散货中日韩小东南亚2022年国产船12月中旬船长、代二管

11月10日，辽宁港口股份有限公司发布《关于副总经理离任的公告》。公告称，公司副总经理尹凯阳因工作变动原因辞职，其原定任期到期日为2026年6月14日。尹凯阳确认与公司董事会和管理层之间并无任何意见分歧，亦无任何与其本人离任有关的事项须提请公司及股东注意。

美国爱达华第8新闻台消息，当地时间3月16日，美国海军“弗吉尼亚”级攻击核潜艇第26号艇“爱达华”号（USS Idaho，SSN-799）在通用动力电船公司格罗顿造船厂举行命名落成仪式。该艇于2020年8月24日开工，预计今年年内交付，2025年入役。该艇是美国海军历史上第5艘以爱达华州命名的军舰，上一艘还是100多年前、1917年下水的“新墨西哥”级战列舰三号舰。仪式上，前美国海军部科研、开发和采办事务助理部长（美国海军部第4序位部长、美国国防部长第18序位候补）肖恩·斯塔克利（Sean Stackley）的妻子特雷莎·斯塔克利（Teresa Stackley ）在仪式上为该艇掷瓶，特雷莎没有使用美国海军惯用的香槟，而是使用了她从爱达华州彭德奥雷湖(Lake Pend Oreille)、帕耶特湖等几个著名的湖泊中收集的湖水。 尽管爱达华州是一个纯粹的内陆州，与海隔绝，但该州却是美国海军潜艇部队重要的设施所在地——美国海军海上系统司令部声学研究支队（NSWCCD ARD）就驻扎在爱达华州最大、最深的水域彭德奥雷湖湖畔，得益于彭德奥雷湖380平方公里的面积、351米的最大深度、142米的平均深度以及水流安静、湖底平坦的特点，这里号称是世界上最大的潜艇、无人潜艇、鱼雷以及声呐系统的测试基地，自二战后基地建成以来，几乎美国海军所有新研制的潜艇都曾在该湖进行过比例模型测试。

中日韩/东南亚航线17621991825需要： 水头 水手 甲二二管09年13000吨东南亚散货 船期11月中旬需要: 机工兼电1.3万吨中日韩俄罗斯航线散杂货船，船期10月下旬。需要： 新证三副 甲一大管13年33000吨东南亚散货 船期11月中旬 需要：大副14000吨，2019年，巴拿马旗帜，中日韩小东南亚航线，船期在10月底或11月初。需要： 船长 老轨（熟悉陕柴主机的新证也可以） 新证大副8000吨中俄定线集装箱06年国产船甲二机舱。需要： 三管 ，新证可以，内转外可以，普机工48000吨01散货，日本造，不带吊 ，东南亚线定人月底国内换班。需要 ：会操吊的水手 机工2000年日本造 24000吨散货船，月底船期。需要新证三管13000吨散货，台湾回国，需要新证三管，甲一 全中国人需要船长22000吨散货，小东南亚，需要船长，11月初需要船长、老轨13年中国造，1200TEU，瓦锡兰电喷，混派，东南亚不回国航线，10月22号新加坡上跟航船长和老轨, 除船长老轨中国，其他都是越南籍需：船长12年860TEU，太仓-远东-釜山线，需要船长，船期10月22号左右需要：大副（可新证）、老轨、大管8000吨集装箱，青岛--俄罗斯，需：大副（可新证）、老轨、大管，  20号左右需要新证船长，水头，代大管，年龄不限1w吨散货，俄罗斯--朝鲜，月底换班需要二副10年20000吨中日韩俄罗斯航线，电子海图，月底月初船期，国内换班，船上全部中国人需要大副，大管，二副（纸质海图），水头（要求会电气焊）09年11000吨二层柜，船期定人回国就换需要老轨（甲二机舱）22年8500吨国产散货全部中国人，近期船期。需要:水头 高水1000箱位集装箱，中日定线，需要水头 高水。定人就上需要： 机工 船长、机头2300箱位集装箱 2021年国内造 东南亚航线 ME-C电喷主机，小混派 10月22号。 船长，机工长， 11月中旬。需 机头3600箱集装箱 2007韩国造 目前东南亚航线，全套中国人10月中旬船期。需要：老轨 二管 17000吨散货， 中日韩俄罗斯，宁动8320 陕柴6PC 甲二 ，有三管需要:大管轮9000吨东南亚油化船，需要:大管轮，船期10月下旬。需要：船长 老轨6000吨的集装箱跑东渡到海防定线，06年国产造，宁动主机，甲二机舱，船期11月初需要： 大副  大管 二副 三管 09年国产1.2W东南亚定线回国，二层柜+吊，主机MAN B&W 6S35MC。船期11月初。需要：二副、三副、老轨、电机员、机头、高机、机工、高水76000吨，散货，10年造，瓦锡兰电喷主机，内外兼营航线、定线回国，有网（不限流量），10月下旬国内上需要：船长（熟悉国内自引自靠）、二副，老轨（熟悉苏尔寿主机）、二管轮74000吨，散货，00年台湾造，苏尔寿主机，内外兼营、印尼定线回国，有网（不限流量），11月初国内上需要：大副、二副76000吨，散货，02年日本造，MAN B&W 主机，印尼回国定线，有网（不限流量）、10月中旬 国内上。需要电机员、值班机工36000吨，散货，12年造，MAN B&W主机，大东南亚回国，有网（不限流量），全套中国人，需要电机员、值班机工，11月初国内上。需要大管、三管、机头、机工、水头54000吨，散货，10年造，MAN B&W主机，东南亚回国，有网（不限流量），全套中国人，11月初国内上。 需 ：大副 大管轮（电喷经验） 15年国产 64000散货带吊 MAN电喷主机，大混派 远洋不定线 10月中下船期接船需要：大副  大管 二副 三管 船期11月初，09年国产1.2W东南亚定线回国，二层柜+吊，主机MAN B&W 6S35MC。

山东海事职业学院1、水手、机工初培3月5、3月19开班，水手大证、机工大证3月30开班，2、小证更新3月10开课3、26年第2期大副（6月2医护保安、6月15大副），第2期大管（6月15），4、26年第3期大副（9月14医护保安、9月28大副），第3期大管（9月28），

10月24日，盛航股份(001205.SZ)公布2025年第三季度报告，营业收入为3.66亿元，同比下降13.27%；归属于上市公司股东的净利润为1906.02万元，同比下降49.36%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为1844.36万元，同比下降49.60%。资料显示，盛航股份是国内液体化学品航运龙头企业之一，深耕于危化品水路运输领域，持续为国际、国内大型化工企业提供配套物流服务，公司主要从事国内沿海、长江中下游及国际液体化学品、液化石油气、成品油水上运输业务，承运的化学品种类包括二甲苯、混合二甲苯、纯苯、甲苯、邻二甲苯、丙烯腈、苯乙烯、甲醇、乙二醇、苯酚、浓硫酸、液碱、液氨等，承运的油品包括汽油、柴油、航空煤油、石脑油、棕榈油等，覆盖了市场上有运输需求的绝大部分液体化学品及油品种类。截至2025年9月，盛航股份控制的内外贸船舶（含控股子公司盛航浩源控制的船舶运力，下同）共 53 艘，总运力 41.12 万载重吨。其中内贸化学品船34艘，总运力 21.61 万载重吨；成品油船13 艘，总运力13.07 万载重吨；液化石油气船 1 艘（内外贸兼营），总运力4,626 载重吨，载货量 5,546.80 立方米；外贸化学品船舶5 艘，总运力5.97 万载重吨。公司及子公司另有在建船舶 4 艘，总运力4.05 万载重吨

2026年6月，车企跨界造船，再添重磅玩家，智能电动汽车企业小鹏集团被报道已正式启动游艇研发，内部代号“飞鱼”。在汽车行业争相跨界飞行器、机器人的热潮中，这一次的落点，选在了海面。据多家媒体报道，小鹏于2026年初组建游艇专项研发团队，目前规模已近百人，由集团整车架构负责人钱占伟亲自挂帅。核心骨干多来自底盘控制、智能驾驶、动力电池等汽车核心部门。从人员配置来看，这绝非一次品牌联名的轻量化试水，而是一次深度自研的技术延伸——小鹏要把汽车底盘上练就的“算法肌肉”，移植到蔚蓝海域。“飞鱼”项目最值得关注的地方，在于其技术路径的选择。与传统游艇制造商不同，小鹏将核心竞争力聚焦于底盘算法——将智能汽车领域积累的底盘控制、行驶姿态稳定、动态响应、感知融合与协同控制等算法技术，迁移至水上出行装备中。从船舶工程的角度看，这一思路有其内在逻辑。游艇与汽车虽然在运行介质和动力学特性上存在显著差异，但在运动控制与姿态管理的底层逻辑上具有技术共通性。汽车通过底盘算法实现对车身俯仰、侧倾、横摆的毫秒级调控；游艇则面临波浪中的纵摇、横摇、艏摇，以及转向时的横倾、加速时的纵倾——这些同样需要精密的闭环控制系统来应对。传统游艇依赖驾驶员的经验和机械舵效，而小鹏的思路是用数字化算法实时感知船体姿态、波浪干扰和航向偏差，通过智能分配动力、调整舵角乃至主动控制鳍板，实现船体的平稳航行。理论上，这能大幅降低游艇操控门槛，提升抗风浪能力和乘坐舒适度。这无疑是一个极具差异化的卖点——让游艇成为“会思考的智能终端”。2026年4月，小鹏汽车正式更名为小鹏集团，公司战略从智能电动车企向“物理AI公司”全面转型。游艇项目的加入，使得小鹏的“陆、海、空”三维出行能力拼图趋于完整。中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，小鹏此举意在“构建一个技术协同的闭环生态”——这种协同不仅体现在战略层面，更体现在技术底层。小鹏自研的图灵AI芯片已同时应用于汽车、飞行机器人和人形机器人，未来能否延伸至游艇平台，同样值得期待。值得注意的是，小鹏并非第一家跨界游艇的车企。奔驰AMG、兰博基尼、保时捷、雷克萨斯等品牌早已涉足，但普遍采取联名合作、设计授权等轻资产模式，其本质上仍是品牌溢价的外溢，而非技术能力的迁移。小鹏选择的却是一条更重、更难的路：深度自研，技术复用。这种做法在汽车跨界游艇的案例中极为少见，它要求企业真正理解船舶工程，并能将汽车领域的数据算法与水上复杂环境相融合。这也意味着，“飞鱼”一旦成功研发，它带来的可能不只是一款新产品，而是一种全新的智能船艇技术范式。