各有关单位、学员：北部湾大学船员培训中心近期拟开办值班水手、值班机工培训班。一：开班计划 二：培训地点北部湾大学滨海校区（钦州市钦南区滨海大道 12 号）。三：其他注意事项（一）学员符合《海船船员健康证》检查要求。 （二）年龄16-55 岁。（三）培训期间，每项目出勤率需达到90%以上。（四）参加培训的学员准备好有效身份证，作好船上解职手续。

  关于我们  中国船级社实业有限公司（简称CCSI）于1993 年在北京注册成立，具有独立法人资格，是中国船级社（简称CCS）从事监理、检测、检验、咨询、评估、检修服务的专业公司。自1994年在国内船舶工程领域倡导并率先开展了船舶监理业务以来，中国船级社实业有限公司以中国船级社良好的品牌形象和整体的技术优势为依托，一贯坚持独立、公正、优质、高效的方针，沿袭科学、规范、符合国际惯例并适应不同顾客需求的项目运作模式，本着互利互惠的经营原则，发挥技术、人才、网络和信息的优势，为政府机构、企事业单位提供专业化的服务，最大限度地维护客户利益。CCSI重庆分公司是隶属于中国船级社实业有限公司的分支机构,主要业务包括：监理、检测、咨询、评估、第三方公正检验等技术服务，范围涉及船舶、海上设施、特种设备、压力管道、钢结构、桥梁、港口机械、起重设备等。广泛地服务于全国范围内的重点建设项目，在船舶的监理/监造工作方面，得到了广大业主的普遍赞誉。01  招聘岗位 船体监理工程师、轮机监理工程师电气监理工程师、咨询工程师招聘人数：若干薪酬：面议   岗位职责：1、负责船舶监理、设备监理、钢结构监理、评估、技术咨询、监督检查等工作；2、负责领导交办的其他工作。   任职要求：1、船舶专业五年以上工作经历，本科及以上相关专业毕业；2、年龄26-48岁；3、中级工程师以上职称，熟悉造船流程及相应规范、标准；4、吃苦耐劳，有较强的团队合作精神，身体健康，能适应长期出差；5、具有监理工程师、注册验船师、设备监理师、三体系审核员、注册安全工程师等证书优先。02  招聘岗位 油气田安全监督员招聘人数：1名薪酬：面议   岗位职责：1、负责场站运行风险识别、施工检查监督、定性和定量分析、评价、提高，事故事件调查，设备失效分析，尽职调查，HAZOP/SIL/FMEA等业务工作；2、负责领导交办的其他工作。   任职要求：1、具有油田、天然气或原油输送场站五年以上工作经历，本科及以上相关专业毕业；2、持有高级工程师及国家注册证书、HAZOP主席证或经验、SIL/FMEA等工作经验的优先；3、吃苦耐劳，有较强的团队合作精神，身体健康，能适应长期出差。有意者请将简历发送至：jpchang@ccsi.com.cn

“对于一个国家而言：“向海而兴，背海则衰”；对于航海人而言：弘扬航海文化和航海精神是我们历史责任。 郑和下西洋使用的帆船。科技发展促进了社会的进步，也给海运带来翻天覆地的变化，从最初的帆船到现在的超大型智能集装箱船。超大型现代化集装箱船。80、90年代，一艘远洋货轮普遍配备四五十个船员，现在只有二十来人。本人98年上船工作，亲眼看到一些职位在船上的消失。报务主任职责：又称无线电员，是指船上无线电通信和无线电导航设备的负责人，仅接受船长（和政委）的领导，负责船舶电台对外无线电联系，包括收发公司电传、与港口代理联系、收听航海警告和气象信息及应急联系，属于干部船员编制。取消原因：以前使用电台代码通信，船舶需要配备报务员（最初配备三名报务员，一名报务主任），现在联系使用email ，不需要查询代码翻译报文。取代职务：持有GMDSS驾驶员取代。2002年左右全面取消。医生职责：船员医疗服务，突发情况下船员急救，属于干部船员编制。取消原因：经营成本控制，远程医疗发达，船员上船前体检，沿岸直升机救援。取代职务：持有医疗急救证书的船舶大副。2002年取消。事务长职责：又称管事，负责船员伙食管理、港口单证等，属于干部船员编制。取消原因：经营成本控制。取代职务：由政委或干部船员取代，2003年左右取消。二厨职责：服从大厨工作安排，负责船员一日三餐，属于普通船员编制。取消原因：船员数量减少后经营成本控制。取代职务：大厨，1998年左右取消。小台职责：又称普通船员服务员，船舶生活区卫生，普通船员用餐服务，属于普通船员编制。取消原因：船员数量减少后经营成本控制。取代职务：由大台（服务员）代替，1996年左右取消。电工职责：协助电机员工作，船上电气维护和清洁，属于普通船员编制。取消原因：经营成本控制。取代职务：由电机员取代工作，2000年左右取消。致敬老一辈航海人！今天的中国正走在海运强国的路上，不忘初心，不忘来时路，不能忘记航海先辈们筚路蓝缕的艰辛。

德国时间2024年9月3日，德国汉堡海事展（SMM）盛大开幕。黄埔文冲随同中国船舶集团共同参展。作为华南地区最大规模的船舶建造企业，黄埔文冲此次展出了1250TEU甲醇双燃料敞口集装箱船、9500方多用途气体运输船、及中型箱船和中型气体船等多型高技术和高附加值产品，吸引了众多客户前来参观及咨询。开幕当日，黄埔文冲联合中船贸易公司与土耳其船东Arkas Holding A.S.（Arkas）公司签订2艘4300TEU集装箱船。中国船舶集团副总经理盛纪纲、经济运行部主任王永良，中船贸易副总经理林峰等领导参加仪式，在各方见证下，Arkas副总经理Captain Ali Ibrahim Kontaytekin，黄埔文冲副总经理韩建兵，中船贸易副总经理吴爱军代表三方签署船舶建造合同。本届汉堡海事展以“海事能源变革和数字化转型”为主题，作为全球海事领域规模最大、影响力最强的专业性国际贸易展会，此次共吸引了100多个国家和地区的2000余家海事领域企业与机构参展，聚集了船海及相关领域全球头部企业。黄埔文冲此次承接的中型集装箱船产品属于公司未来发展的主力船型，目前已承接14艘，逐步形成批量化建造优势。随着新船签约，黄埔文冲成为全球持此类船型订单数量最多的船厂。目前，黄埔文冲已形成1100箱、1500箱、1900箱、2700箱、3000箱、3400箱等规格的支线箱船批量生产线，依托建造经验推出的自主设计产品“鸿鹄”型支线箱船（1900箱、3000箱）获得市场青睐，夯实了arkas公司的对我司箱船品牌的信赖。Arkas是土耳其知名的以物流、航运为主业的综合性集团公司，旗下Arkas Line是专业从事集装箱运输的班轮公司，经营范围遍及地中海、黑海等多个地区。这是黄埔文冲首次与土耳其的头部航运公司合作，以该批产品成功实现承接为契机，公司代表中船集团首次打入土耳其新造船市场。4300TEU集装箱船是公司进入中型集装箱船建造市场的代表产品，此次承接新船，进一步夯实了公司在该板块的优势。围绕该型产品建造，公司将积极践行“三赢”理念，聚焦价值创造，以“快速、高效、高标准、高质量”为指导思想，全面开展建造策划和技术攻关，精益管理，加快新一代信息技术与先进制造技术融合，形成4300TEU集装箱船批量化、节拍化建造和生产，锻造新的长板，服务全球航运业发展。

MSC宁波公司日照船员基地落成，开启海员国际化新征程企业核心动态2026年1月8日上午，阳光和煦，彩旗招展，地中海航运船舶管理（宁波）有限公司（以下简称“MSC宁波公司”）船员基地剪彩仪式在日照东湖开元名都大酒店隆重举行。海事部门相关领导、MSC宁波公司高层管理者、船员战略合作方日照寰宇海员服务有限公司核心领导团队及船员代表齐聚现场，共同见证这一赋能中国海员国际化发展的里程碑时刻。一、基地落成：战略契合下的深度认可MSC（宁波）公司日照寰宇海员服务有限公司船员基地的正式落成，不仅是MSC对日照寰宇自疫情以来持续提供优质、稳定配员服务的高度肯定与殷切激励，更成为MSC中国船员发展战略中不可或缺的核心环节，为双方深化战略合作、实现长效共赢搭建了坚实平台。此次MSC（宁波）船员基地成功落地，既是MSC精准高效、务实笃行企业作风的生动体现，更打造了航运业上下游企业优势互补、协同发展的经典范本，为行业合作模式创新提供了宝贵实践参考。二、座谈交流：凝心聚力共话发展蓝图剪彩仪式后，船员座谈会作为核心环节如期召开。MSC（宁波）发起人王兴如先生发表主旨分享，围绕MSC在中国布局船员公司的时代机遇、战略规划与长远愿景展开深入阐述，生动展现了企业对中国海员队伍建设的重视与投入，极大激发了与会船员的职业认同感与归属感，进一步坚定了大家与MSC同心同行、共谋发展的信心与决心。在船员互动交流环节，代表们踊跃发声，既真挚表达了能够服务于全球顶尖集装箱船东的自豪与荣幸，也立足一线工作实际，围绕服务流程优化、职业发展通道搭建、培训体系升级等关键议题，提出了兼具针对性与可操作性的意见建议。MSC宁波公司到场领导认真倾听每一位船员代表的发言，详细记录核心诉求，就相关问题逐一回应、深入沟通。原定1.5小时的座谈会最终延长至近3小时，全体参会人员聚焦“MSC在中国快速、健康、可持续打造高质量船员队伍”这一核心目标，各抒己见、直击痛点、凝聚共识，充分彰显了MSC尊重人才、倾听心声的企业理念与高效务实的工作作风。座谈会结束后，MSC 宁波管理团队及时将一线船员提出的问题和福利要求等良好建议及时整理成文并向总部做了反馈。三、实地考察：锚定细节夯实合作基础当日下午，与会领导及船员代表共同前往日照寰宇MSC（宁波）船员基地的培训基地实地考察。双方围绕MSC后续船员专业研讨会策划、内部专项培训（in-house training）体系搭建、上船前预备课程（pre-joining）优化等具体合作事宜展开深度洽谈，明确了后续工作推进的时间表与路线图，为各项合作落地见效筑牢了沟通桥梁。四、未来展望：赋能海员高质量国际化此次MSC（宁波）船员基地的圆满落成，是MSC完善中国海员培养与服务生态的重要里程碑，更是中国海员走向国际化舞台的重要助力。未来，MSC将持续加大与国内信誉优良、实力雄厚、理念契合的国际船员派遣机构合作，同时正式启动MSC(宁波)公司中国船员自主招聘与签约计划，积极吸纳具备专业素养、怀揣航海梦想的优秀本土海员人才，着力打造一支专属化、高素质的MSC自有船员队伍。MSC将聚焦海员职业发展全周期服务，以自有船员队伍建设为核心，深度整合全球航运资源与本土人才优势，不断优化分层分类培训体系、拓宽职业晋升通道、提升全流程服务质量，通过系统化培养与个性化赋能，助力船员提升国际航运适配能力与专业竞争力。我们诚挚欢迎广大有志于投身国际航运事业的船员朋友加入MSC大家庭，与企业同心同行，在全球化航运舞台上实现职业价值与个人成长的双重飞跃，共同为中国海员的高质量国际化发展注入强劲动力，为全球航运业的可持续发展贡献中国力量。

即日起，中心出入境人员体检接种业务咨询电话号码变更为：0311-88266228。原咨询电话0311-86613566停止使用。感谢您对中心工作的关注与支持！特此公告。河北国际旅行卫生保健中心（石家庄海关口岸门诊部）2024年8月20日

既然选择航海，便只顾风雨兼程。海员是勇敢者的冒险，大海散发着神秘的美丽，吸引着年轻的水手乘风破浪，同样也感受漂泊的孤独。近期小编收到一篇服务于宁波海运的实习生张志勇的实习随笔，笔下既是海员的生活也是年轻海员的浪漫！“这是我的小生活”作为一名甲板实习生，对航海事业很是向往，在2021年年初接到森海公司上船通知的时候，内心十分激动，回家收拾好行李动身出发浙江嘉兴上船，在上船前一天晚上激动的睡不着觉，总是担心会不会适应船上生活呀，上船需要带什么，会不会晕船，能否搞好人际关系，能否适任船上的工作，这些问题一直纠结着我。刚上船毋庸置疑就是先接触船上的人，上船第一感觉就是同事们都很热情，帮忙拿东西，嘘寒问暖，领导也很照顾，船长作为全船领导人，生活中就像我们的长辈一样，嘱咐教导我们安全第一。第一个航次开始了，让我经历了一次大风浪，摇的很厉害，头晕脑胀，不过慢慢也就习惯了摇来摇去的航行了，所有的事都是第一次干，跟着水头熟悉甲板，驾驶台跟着值班水手学习操舵，靠离码头在船尾跟着二副学习。在伙食这一块，船上有一个很好的大厨，刚上船的时候我兼职做了一小段时间服务生，我是大厨的小徒弟，每天跟大厨一起备菜，闲余时刻，跟大厨谈谈心，拉拉家常，跟大厨相处像兄弟一样，船上的伙食很好，大厨每天变着花样做菜，让我们在胖的道路上越走越远。大海是美丽的，航行时间长了也是孤独的，一般在船上自己会给自己找点乐趣，靠港会给亲朋好友打语音视频，和同事们看电视,下象棋，好吃的东西会一起分享，抛锚的时候,吃过晚饭会钓鱼，一起遛甲板出去吹海风，学会调节自己很重要。船上生活和陆地生活方式不太一样，只要自己勤快肯学，在船上会相处的很融洽，既来之则安之，自己给自己找乐趣，会发现航海生活别有一番滋味，既然选择航海，便只顾风雨兼程。

NO4.关于语言问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：海员能够出国，没出过国的人就很好奇地问“你们到国外咋和当地人交流呢？要不就会每个国家的语言，要不就得带翻译吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：世界交流公认用英语，英格利希，明白？我们都会点。----我们还可以用肢体语言啊，这有好多是通用的，简单易学。比如买东西，不论重量，这一堆，多少钱，就拿出多少钱来秀给你。或者写阿拉伯数字，这个也通用。NO5.修理问话凶残指数：☆☆☆普通人眼中的船员：船在海上坏了怎么办，很多人会问：“你们得带着修理工吧？船坏了，得修理啊？这回没问错吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：又错了，我们本身就是操作者、管理者、修理者，同时我们都还是消防员、救生员。NO6.航次长短问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：海员跑船时间较久 ，于是又来了：“你们航行都多少天啊？”“那你们到岸下去住吗？”船员心塞指数：☆☆☆船员眼中的他：亲：一般10天到30天之间，看具体航线，不一定一样。亲：到码头几天为啥要下去住呢？10天、20天我们都在船上生活， 船就是我们的家、我们的工作场所啊。NO7.关于夜间问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：对航海不了解的经常问：“晚上你们停下船来歇着吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：你又调皮了，我们安排人员轮流值班，船不能停的。你见过长途列车晚上停下休息的吗？

  主机是船舶安全的心脏，也是船员面试中的重中之重，尤其是轮机长、大管轮在面试时经常被重点考核、提问。突发事故的处理不仅仅能够体现出主管人员对设备的熟悉程度，更能够考察出面试本人的业务水平，同时也是对主管人员的心理素质的一种考验，也能为船舶的安全提供更大的保障。设备的日常维修保养很重要，日常设备的故障原因查找和修复很重要，但作为一个设备的主管人员更重要的是如何应对机械设备的突发故障现象？如何正确的判断故障严重程度？如何正确及时的采取正确的处理措施——才是最最重要的。及时、正确的临时应急措施可以最大程度的降低危险程度，甚至可以完全的化险为夷。如果处理不及时，或者处理措施不得当有可能会导致船舶受损、人员受伤、巨额索赔或是罚款。这是包括船东、船员都不愿意看到的结果。因此就需要加强对应急状况处理的熟悉和培训。故障现象：MAN B&W 电喷主机，主机报警CCU1_031220   Failing Lubr. Feed Back ，主机慢车，当时引水在船。故障分析：“Failing Lubr. Feed Back”，主机气缸油反馈失败，引起这个故障的原因一般是由气缸油反馈探头故障引起的，但这个故障发生时最重要的是要确定该故障缸的气缸油是否有在正常注入？所以首先要判断这一点然后再进一步采取不同的措施。报警后主机会自动降速，这需要立即报告船长维持慢车航行，然后去故障缸检查实际状况，可以松开几个气缸注油器的接头查看是否有气缸油脉动涌出？情况一：如果没有就是实际没有气缸油注入了，或者汽缸油注油电磁阀红灯不闪烁，松开注油器到主机接头观察汽缸油注油异常，应立即连接汽缸油应急注油电缆，一端连接注油器电磁阀，另一端连接ECU J52通道保证主机汽缸油供应，等靠泊后或者到宽阔水域漂航再排除故障。情况二：如果有脉动且气缸油流出就可以判断是传感器故障导致的报警，实际情况是气缸油注入正常，1）在MOP找到这个传感器屏蔽报警，联系驾驶台重新加车。2）到主机NO.1缸检查，汽缸油注油电磁阀红灯闪烁正常；3）松开两个注油器到主机接头观察汽缸油注油正常；所以判断汽缸油注油反馈传感器故障，靠泊后更换备件后恢复正常。

秦皇岛兴荣海事学校近期培训计划已发布，现将计划及各项目负责人微信名片公布如下。 欢迎各单位及个人积极报名，也可拨打电话咨询。咨询电话：17621991825

MSC还在继续买船！现役994艘、手握127艘新船订单，距离1000艘只差一步在全球集运市场仍处于航线重构、绕航持续、区域运力紧平衡状态之下，MSC 还在继续买船。根据 Alphaliner 最新一期周报透露，经历一段时间相对平静后，MSC 再次在二手市场出手，一口气买入4艘集装箱船，分别为两艘 2,572 TEU 船舶LUCIE SCHULTE、MARGARETE SCHULTE，一艘3543TEU的GERHARD SCHULTE轮，以及一艘 1,732 TEU 船舶SONGA WOLF。而结合 Alphaliner 最新船队统计数据来看，MSC 目前控制船队规模已达到994艘，总运力达到7,268,743 TEU，不仅继续稳居全球第一大班轮公司，而且距离1000艘大关已仅一步之遥。更值得注意的是，MSC 目前还有127艘新造船订单在手，对应新造运力2,163,312 TEU，约相当于其现有运力的29.8%。在这种背景下，MSC 仍在持续扫货二手船，显示其并未放缓扩张与优化船队结构的步伐。再买4艘，MSC继续补强中小型船队Alphaliner透露，MSC 在短暂放缓之后，已恢复对二手集装箱船运力的采购，并一举买下3艘二手集装箱船。此次收购的核心标的是德国贝仕集团旗下控制的两艘STX 2600型船LUCIE SCHULTE和MARGARETE SCHULTE，以及 Songa Box 控制的SONGA WOLF。从价格看，两艘贝仕系船舶据称各成交2500万美元，而SONGA WOLF的成交价则据称在1900万美元左右。Alphaliner 同时提到，Songa 于 2024 年买入该船时价格仅约1400万美元。短时间内出现明显价差，也再次说明，在当前市场环境下，具备即期运营价值的中小型箱船资产（Feeder），价格仍保持在较高水平。【补充：MSC 近日再度出手，在二手市场购入一艘 3,534 TEU 集装箱船 GERHARD SCHULTE，卖方为德国 Schulte Group，成交价约 2400万美元。该船建于2006年，由上海澄西船厂建造，载重吨约 42,082吨，目前仍在执行与马士基的租约，并配备 500个冷藏箱插座。这是 MSC 过去四年内从 Schulte 系统购入的第十艘船，也是今年第三艘，延续了其持续通过二手市场补充中型运力的策略。】如果把这笔交易放在 MSC 当前的整体船队版图中看，其意义会更加清晰。按照最新船队统计，MSC 目前现役船队已达994艘、总运力726.87万TEU，其中自有船舶740艘、自有运力约461.04万TEU；租入船舶254艘、租入运力约265.83万TEU，租船运力占比约36.6%。这意味着，MSC正在通过扩大自有船队维持核心网络控制力，与此同时，公司还持有127艘新造船订单、合计216.33万TEU。两艘2572TEU船：韩国建造，高冷藏配置，仍在租期内此次 MSC 买入的LUCIE SCHULTE和MARGARETE SCHULTE，均由韩国镇海 STX 船厂于2006年建造，原属德国 Schulte Group。两船单船运力2,572 TEU，载重吨约34,396吨，船长210米，型宽30.10米。更值得关注的是，这两艘船并不是普通的标准型支线船。根据 Alphaliner 披露，两船均配有4台45吨吊机，并配置600个冷藏箱插座，属于典型的高冷藏箱适配型船舶。这类船舶在冷链货源占比较高、港口装卸条件不完全均衡的区域市场中，通常具备更强的运营适应性和商业吸引力。目前，这两艘船仍在执行与马士基的租约，租期至2026年第三季度，并部署于美洲航线。

据悉，达飞轮船正在出售一艘船龄20 年的集装箱船，预计更多双燃料新船投入使用。据悉，5,782 TEU CMA CGM Bellini（建于 2004 年）以 1,870 万美元的价格卖给了一位未具名买家。VesselsValue 估计称，这个价格低于近 2500 万美元的市场估值，很可能表明该船将于 6 月份进行特殊服务的事实。CMA CGM Bellini 由三星重工在韩国建造，与达飞轮船船队中的四艘姊妹船共同运营。随着达飞轮船继续推进船队现代化迭代，这艘船舶似乎已经被出售。仅本月，该公司就接收了四艘液化天然气双燃料新造船，中韩船厂分别交付了15,254TEU CMA CGM Cape Cod、7,327TEU CMA CGM Endurance、13,264TEU CMA CGM Paraty 和 2,126TEU CMA CGM Ermitage（均于 2024 年建造）。

自去年12月登上“APL　QINGDAO”号巨型货轮，丁林娜已在茫茫大海上漂泊了近半年。近日，货轮在加勒比海岸的多米尼加共和国靠岸卸货，短暂停留2天后，丁林娜又随船启航，前往下一站新加坡。 丁林娜在出海过程中。丁林娜是武汉船舶职业技术学院2018级轮机工程技术专业卓越海员班毕业生。去年9月，她顺利结束12个月的船上见习，获得三管轮适任证书，成为一名真正的轮机员。她也是武汉船院首位登上远洋轮船工作的女生。顶着一片反对声选择轮机专业这位1999年出生的女生，进大学前对未来生活曾有过许多憧憬。她幻想过躺在柔软的草地上听风吟虫鸣，也幻想过穿梭于灯红酒绿的繁华都市，却不曾想过会登上巨大的货轮，分别亲人，远离家乡，踏上征服星辰大海的征途。“回想当初选择这个专业时，身边有太多反对与质疑的声音，有来自家人的担忧与不舍，有来自亲朋好友的耐心规劝，更多的是来自外界对于女海员的轻视，认为我们做不了这份工作，认为女生注定就与航海无缘。”丁林娜说。丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。选择轮机工程技术专业的女生确实很少，毕业后从事船员工作的更少。和很多女生一样，丁林娜起初对机械并没有很大的兴趣，对机械的理解也不如男生快。有的机器比较重，女生力气小，还得经常找同学帮忙搬动。进入大学之后，一位曾经担任过轮机长的老师给学生们上课，老师分享的海员故事深深吸引了丁林娜，由此对这份职业产生了向往。她暗下决心，誓要成为一名女轮机员，一名不输任何男生的女轮机员。“我是这样想的，更是这样做的。课堂上，我努力学习专业知识；生活中，我积极锻炼，提高身体素质；与朝阳为伴，与夜色共舞，无时无刻不在为了追逐心中的那片蔚蓝努力奋斗着。”丁林娜说。丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。“免费全球旅游，还发工资，我很满足”大学期间，丁林娜的学习成绩一直稳居专业前列，连续两年荣获国家励志奖学金，并荣获校“三好学生”“五四优秀团员”等荣誉称号。凭借优异的表现，丁林娜顺利通过了校企合作组建的首批卓越海员班的遴选，并毛遂自荐当上了班长。大二期末考试结束，丁林娜登上了法国达飞海运集团所管理的“APL　SCOTLAND”轮，任职见习三管轮，开启了为期半年的海上见习和生活。丁林娜在重庆出生和长大，这是她第一次见到大海。“正如外人所理解的那样，我们这份工作不仅免费全球旅游，还倒给我发工资，我很满足，也非常热爱这份工作。”丁林娜正在工作中。每次出海，丁林娜在海上漂泊的时间短则3个月，长则半年。三年来，她先后到过澳大利亚、日本、新加坡、沙特、阿联酋、埃及、美国、多米尼加共和国等13个国家23个港口。每到一个港口，轮船会停靠一至两天时间，将装载的集装箱卸下船，丁林娜和同事们便可趁这个时间上岸短暂休息。在海上漂泊的日子，丁林娜的活动范围局限于360多米长、50多米宽的巨型货轮，出海的时间长了，有时她会思念远方的家乡和亲人，但多数时间她感觉充实。海上的日出和日落格外的美丽。日落时分，她和同事们常常在轮船的甲板上摆上烧烤架，端上食材，就着日落吃烧烤、喝果汁，感觉非常惬意。轮船上还有健身房、篮球场、乒乓球桌、KTV等娱乐休闲设施。丁林娜还在平板电脑里下载了许多书籍，在自己的房间种了一些花草，有它们作伴，丁林娜觉得远洋航行的生活并不枯燥。丁林娜正在工作中。“尽力做好自己，满眼皆是星辰大海”丁林娜每天的工作从早上8时开始，作为轮机员，主要职责是对船上的机器进行维护和保养。她需要掌握船上所有的泵，以及熟练操作分油机、空压机、锅炉、生活污水处理装置、焚烧炉等设备。2021年8月，丁林娜开始了她的第二次航海之旅。这次下水的是一艘新船，上面的一些新设备、新技术是她此前从未接触过的，但这没能阻挡她想成为一名优秀轮机员的决心。她从头开始学习，对照设备说明书，一个阀门一个阀门地摸索实践，很快熟悉了这些设备的使用方法，工作起来更得心应手。多次远洋航行，丁林娜的内心少了几分忐忑不安，多了一些自信与憧憬，也多了几分期待与责任。她已经熟悉了船舱里大大小小纷繁复杂的各类机器，操作它们时动作非常娴熟。“在这个行业，女生只要肯努力，肯吃苦，肯定可以比男生做得更好。”丁林娜说，她想用行动来证明，女生不仅也能从事航海事业，而且能成为一名优秀的船员，“就像中国第一位也是唯一的女轮机长王亚夫，把自己的一生献给了航海事业”。在丁林娜看来，一望无际的蓝色大海是她勇敢追梦的广阔舞台，“我会尽全力做好自己，证明自己，毕竟我满眼皆是星辰大海”。

海员们坚决反对日本将核污染水排入大海！它严重侵犯海员的生存权！它严重影响海员的身体健康！我在此呼吁：全世界900多万海员联合起来，坚决反对日本政府恶劣行为！海员以海为生，我们一天24小时身处大海的怀抱，我们将被核污染包围。海水对船员和船舶极其重要：1.我们船舶用海水冷却机器，清洗滤器、修理海水泵等日常工作中，我们将直接接触到海水。2.我们用海水淡化作为日常用水，用来洗澡洗衣服等日常生活，有些船甚至用海水淡化水作为饮用水。3.钓鱼是海员难得的休闲方式和改善伙食的途径，这些都将被日本政府无情地剥夺。4.海员把海水抽入船舱中，压载和调平船舶，增加船舶稳性，核废水排海后，我们船舱也将被污染。5.…日本政府排核污染水这一行径极其自私，极其不负责，行为极其恶劣。全世界海员坚决反对！！！海运承担世界90%货物贸易量，没有海员，世界一半人要挨饿受冻。请支持我们！我们争取的这缕阳光也会照耀到每一个人的身上！致敬全体船员兄弟：2023.8.24日12时，日本已将核污染废水陆续排海，作为直接接触海水的我们，成了最大的受害者，核辐射的危害有目共睹，并且是个缓慢长期的过程，血癌，基因突变等等…大家都是为人子，为人夫，为人父，就算不为自己想想，我们没得选择，国家放弃了我们，我们要为家人争取。如果不幸中招，船东老板不可能为我们负责的，如果这样，你们现在还能低价贱卖自己吗？甲板机舱每天都要和海水打交道，这种污染对我们是致命的，我们在拿生命和健康挣这份工资，难道不应该获得高额的报酬吗？现在不是谈感情谈情怀，我们就是要讨回个公道，命和健康都是自己的，这两样都保证不了，那我们就要求经济补偿，还我们的工资，必须要成倍增长！如果再有人出来加以阻拦迫害，他们就是畜生都不如。倡议全体船员，即日起，生命健康换钱，工资必须回到我们预期的位置，卑微不是贱，既然没了生活的尊严，那就做个低俗的人，用钱弥补我们的一切吧！