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(转发+收藏)三副面试英语,附中文翻译---船员帮

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2025-02-13 15:30:09
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一、个人信息与工作经历介绍

Q: Please introduce something about yourself.(请介绍一下你自己。)A: My name is [姓名]. I'm [年龄] years old. I was born in [出生地]. I graduated from Navigation Department of [毕业院校]. After graduation, I worked for [之前工作的公司] for [工作年限] years. Now I'm a Third Officer.(我叫 [姓名]。我 [年龄] 岁。我出生于 [出生地]。我毕业于 [毕业院校] 航海系。毕业后,我在 [之前工作的公司] 工作了 [工作年限] 年。现在我是三副。)

Q: What is your sea going service experience?(你有什么海上服务经历?)
A: I have [具体海龄] years sea going service experience.(我有 [具体海龄] 年的海上服务经历。)


二、三副职责相关

Q: What is your duty and responsibility as Third Mate?(作为三副,你的职责和责任是什么?)
A: Here is my duty.
First: Keep navigational watch on bridge from 0800 – 1200, 2000 – 2400, to ensure safe navigation.(首先:在 0800 - 1200,2000 - 2400 在驾驶台值航行班,以确保安全航行。)
Second: Daily, weekly, monthly maintain and replace LSA (Life-Saving Appliances), FFE (Fire-Fighting Equipment).(其次:每日、每周、每月维护和更换救生设备、消防设备。)
Third: Assist chief officer for cargo & ballast operation and gangway watch.(第三:协助大副进行货物和压载操作以及舷梯值班。)
Fourth: Assist Master to prepare Arr/Dept (Arrival/Departure) documents and drill reports.(第四:协助船长准备到港 / 离港文件和演习报告。)
Last: Station on bridge when vessel alongside or departure, act as order of Master/pilot.(最后:在船舶靠泊或离泊时在驾驶台值守,听从船长 / 引航员的指令。)

三、避碰规则知识

Q: Do you know about Colreg 1972? How many rules are there?(你了解 1972 年国际海上避碰规则(Colreg 1972)吗?有多少条规则?)A: Yes, I do. There are 38 rules in Colreg 1972.(是的,我了解。1972 年国际海上避碰规则有 38 条。)

Q: What is rule No.5 name? What is rule No.5 information? What is all available means?(第 5 条规则的名称是什么?第 5 条规则的内容是什么?所有可用手段是什么?)A: Rule No.5 named Look-out. Every vessel shall at all times maintain a proper look-out by sight and hearing as well as by all available means appropriate in the prevailing circumstances and conditions so as to make a full appraisal of the situation and or the risk of collision. All available means are Radar, AIS, ECDIS, and VHF.(第 5 条规则叫瞭望。每艘船在任何时候都应通过视觉、听觉以及在当时环境和条件下合适的所有可用手段保持正规瞭望,以便对局面和碰撞危险进行全面评估。所有可用手段包括雷达、船舶自动识别系统、电子海图显示与信息系统和甚高频。)

Q: When you are navigating in open sea, if you see a vessel cross your ahead, CPA less than 1NM, involve to collision, what is your action do be done to avoid collision?(当你在公海航行时,如果你看到一艘船横越你船船头,最近会遇距离(CPA)小于 1 海里,有碰撞危险,你将采取什么行动来避免碰撞?)A: In this case, risk of collision exist, I will follow rule no. 15, alter course to starboard, then cross her astern, keep CPA more than 1NM, and take care until two vessel passed safely.(在这种情况下,存在碰撞危险,我将遵循第 15 条规则,向右转向,然后从它船尾通过,保持最近会遇距离大于 1 海里,并留意直到两船安全通过。)

Q: What is rule No.15 name? What is rule No.15 information? What is your action in crossing situation? When you see a vessel with red light on your starboard side, which action did you do?(第 15 条规则的名称是什么?第 15 条规则的内容是什么?在交叉相遇局面中你的行动是什么?当你看到右舷有一艘船显示红灯时,你会怎么做?)A: Rule No.15 named Crossing situation. When two power-driven vessels are crossing so as to involve risk of collision, the vessel which has the other on her starboard side shall keep out of the way and shall, if the circumstances of the case admit, avoid crossing ahead of the other vessel. When I see a vessel with red light on starboard side, I will alter course to starboard side, to cross her astern, I’m give-way vessel.(第 15 条规则叫交叉相遇局面。当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时,有他船在本船右舷的船应给他船让路,并且如果当时环境许可,应避免穿越他船的前方。当我看到右舷有一艘船显示红灯时,我将向右转向,从它船尾通过,我是让路船。)

Q: What is rule No.19 name? In restricted visibility, you are navigated in close quarter situation and the risk of collision exist, what is your action should be avoided?(第 19 条规则的名称是什么?在能见度不良的狭窄水道航行且存在碰撞危险时,应避免哪些行动?)
A: Rule No.19 named Conduct of vessels in restricted visibility. Action shall be avoided: An alteration of course to port for vessel forwards of the beam, other than for a vessel being overtaken. An alteration of course towards a vessel abeam or abaft the beam.(第 19 条规则叫能见度不良时的船舶行动。应避免的行动:除被追越船外,对正横前的船舶向左转向。对正横或正横后的船舶转向。)

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四、能见度不良时的操作

Q: What do you do when vessel navigate in restricted visibility?(船舶在能见度不良时你会怎么做?)
A: First, I will inform to Master and notice to E/R (Engine Room).(首先,我会通知船长并告知机舱。)
Second, I turn on restricted visibility signal (1 prolong blast within 2 mins).(其次,我开启能见度不良信号(2 分钟内鸣放一长声)。)
Third, I turn on both radars, post additional look-out man, and navigate with caution.(第三,我开启两部雷达,增派瞭望人员,并谨慎航行。)


五、船舶号灯显示知识

Q: What is exhibition of vessel constrain by their draft in daylight and at night time?(吃水受限的船舶在白天和夜间的号灯显示是什么?)A: I shall exhibit where they can best be seen three all-round red lights in a vertical line at nighttime or a cylinder in daytime.(在夜间应在最易见处垂直显示三盏环照红灯,在白天显示一个圆柱体号型。)

Q: What is exhibition of vessel not under command/restricted their ability to maneuver at day time /night time?(失控船舶或操纵能力受限的船舶在白天 / 夜间的号灯显示是什么?)A: Vessel not under command: Two all-round red lights in a vertical line in night time /two black balls in a vertical line at day time.(失控船:夜间垂直显示两盏环照红灯 / 白天垂直显示两个黑球。)

Q: What is showing light of towing vessel in restricted ability to maneuver?(操纵能力受限的拖船的号灯显示是什么?)
A: Two all-round red lights in a vertical line at nighttime/two black balls in a vertical line at daytime, Three all-round lights in a vertical line where they can best be seen. The highest and lowest of these lights shall be red and the middle light shall be white. Three shapes in a vertical line where they can best be seen. The highest and lowest of these shapes shall be balls and the middle one a diamond.(夜间垂直显示两盏环照红灯 / 白天垂直显示两个黑球,在最易见处垂直显示三盏环照灯。这些灯中最高和最低的应为红色,中间一盏为白色。在最易见处垂直显示三个号型。这些号型中最高和最低的应为球体,中间一个为菱形。)


六、声号知识

Q: What is sound signal of vessel in restricted visibility making and no making through water?(船舶在能见度不良时航行且对水移动和不对水移动的声号是什么?)
A: Not more than 2 minutes one prolonged blast /not more that 2 minutes two prolonged blasts with an interval of about 2 seconds between them.(不超过 2 分钟鸣放一长声 / 不超过 2 分钟鸣放两长声,两长声间隔约 2 秒。)


七、驾驶台准备工作

Q: How do you prepare bridge for departure/arrival?(你如何为船舶的离港 / 进港准备驾驶台?)
A: -Carried out testing GMDSS equipments (Navtex, Inmarsat C, MF-HF/DSC, VHF-DSC, NBDP, VHF-portable).(进行全球海上遇险与安全系统设备测试(奈伏泰斯接收机、国际海事卫星 C 站、中高频数字选择性呼叫、甚高频数字选择性呼叫、窄带直接印字电报、便携式甚高频)。)-Carried out testing/checking all navigational equipment ( Radar, VHF-DSC, AIS, Steering gear, air-horn, ECDIS ).(进行所有导航设备测试 / 检查(雷达、甚高频数字选择性呼叫、船舶自动识别系统、舵机、气笛、电子海图显示与信息系统)。)

  • Steering gear test: Turn on power, switch to hand mode then steer rudder to hard STB to P. Test NFU mode also. => turning rate do not exceed 28 seconds.(舵机测试:开启动力,切换到手操模式,然后将舵从右满舵转到左满舵。也要测试非随动模式。转动速率不超过 28 秒。)
    -Carried out test Telegraph and trail main engine (ensure no cargo operation, gangway & propeller clear)(进行车钟测试和主机试车(确保无货物操作,舷梯收起且螺旋桨周围无障碍物))
    -Prepare Pilot Card and bridge is cleaned & tidy.(准备引航卡并且驾驶台清洁整齐。)
    -Informed to Master ( Bridge equipment & engine ready, Sir )(通知船长(驾驶台设备和主机已准备好,先生))
    -Completed departure / Arrival checklist.(完成离港 / 到港检查表。)
    -Record all activities to Log book.(将所有活动记录到航海日志。)


八、舵机测试

Q: How do you carry out testing steering gear? How long is turning rate of steering gear from hard STB to hard port?(你如何进行舵机测试?舵机从右满舵到左满舵的转动速率是多少?)
A: First: I turn on steering gear powers No.1 & No.2.(首先:我开启 1 号和 2 号舵机动力。)
Second: Switch to hand steering mode, then I steer to port 10 to starboard 10, and then turn hard port to hard starboard. Then check rudder indicator.(其次:切换到手操模式,然后我将舵转到左 10 度到右 10 度,然后从左满舵转到右满舵。然后检查舵角指示器。)
Turning rate of steering is not exceed 28 seconds is acceptable as requirement.(按照要求,舵机转动速率不超过 28 秒是可接受的。)


九、主机试车注意事项

Q: Which cautions do you need to take into account when you are carrying out trial main engine at port?(在港口进行主机试车时你需要注意哪些事项?)
A: First, I need to check propeller clear.(首先,我需要检查螺旋桨周围无障碍物。)
Second, I need gangway up and clear from any objects.(其次,我需要收起舷梯且周围无任何物体。)
Third, there is no cargo operation and mooring line is tight condition, man standby at gangway.(第三,无货物操作且系泊缆绳系紧,派人在舷梯值守。)


十、锚泊职责与走锚判断

Q: What is your duty when vessel is at anchor? How do you realize that anchor is dragged and what is your action?(船舶锚泊时你的职责是什么?你如何知道锚在走锚,你的行动是什么?)
A: First, I will set swinging circle, if vessel out of that swinging circle, I can say that anchor is dragging.(首先,我会设定旋回圈,如果船舶超出该旋回圈,我可以判断锚在走锚。)
Follow the Master’s Standing Orders.(遵循船长常规命令。)
Check on your own Ship and other Ships in the Vicinity.(检查本船和附近其他船舶情况。)
Check on the Ship’s position regularly.(定期检查船舶位置。)
Display Appropriate Lights at night and restricted visibility.(在夜间和能见度不良时显示合适的号灯。)
Constant VHF watch on local channel and channel 16 at all time.(始终在当地频道和 16 频道保持甚高频值守。)
Notice to Master/engine room when anchor is dragged.(当锚走锚时通知船长 / 机舱。)
Ensure security patrol carried out hourly around the ship.(确保每小时在船周围进行安全巡逻。)
Calculate the Swinging Circle:(计算旋回圈:)
Swinging Circle (M) = L.O.A + Length of anchor chain – UKC(旋回圈(米)= 船长 + 锚链长度 - 龙骨下富余水深)
The swinging circle might vary with the changes in tidal levels and in weather. However, it is important to have a fair idea of the radius around which the ship might move about.(旋回圈可能会随着潮位和天气的变化而变化。然而,重要的是要大致了解船舶可能移动的半径。)
Base on swinging circle, if vessel out of this circle, we need to inform Master/Engine room immediately.(根据旋回圈,如果船舶超出此圈,我们需要立即通知船长 / 机舱。)
Length of anchor chain / Cable = 27.5 meters.(锚链长度 = 27.5 米。)

十一、GMDSS 测试

Q: How do you carried out daily, weekly testing of GMDSS?(你如何进行全球海上遇险与安全系统(GMDSS)的每日、每周测试?)
A: For daily test, I will carry out internal self test among equipment’s, DSC facilities test, transmit output power and display.(对于每日测试,我将进行设备内部自检、数字选择性呼叫设施测试、发射输出功率和显示测试。)On/Off load test:(负载 / 空载测试:)

  • Off load test: disconnect all equipment (no equipment is connected), and see battery should read 24 V or slightly more.(空载测试:断开所有设备连接(无设备连接),查看电池电压应为 24 伏或略高。)

  • On load test: Turn off MF/HF-DSC, switch of AC power, turn on MF/HF-DSC, carry out test transmitting on MF/HF then see voltage fall more than 10% on their indicate, we need to be recharged.(负载测试:关闭中高频数字选择性呼叫,切断交流电源,开启中高频数字选择性呼叫,在中高频上进行测试发射,然后查看电压指示下降超过 10%,则需要充电。)
    For weekly test, we need to carry out DSC facilities test with coast/shore station call over 1 of 6 distress & safety frequencies (2.1875 MHz / 4.2075 MHz / 6.312 MHz / 8.4145 MHz / 12.577 MHz / 16.8045 MHz)(对于每周测试,我们需要在 6 个遇险与安全频率中的 1 个上与海岸 / 岸上电台进行数字选择性呼叫设施测试(2.1875 兆赫 / 4.2075 兆赫 / 6.312 兆赫 / 8.4145 兆赫 / 12.577 兆赫 / 16.8045 兆赫))
    For monthly test: Carried out self test and external test of all GMDSS equipment (MF/HF-DSC, VHF-DSC, Inmarsat C - PV test, EPIRB, SART, LRIT, NBDP, printer, VHF-portable, Navtex…). Check all equipment antenna, reserved batteries….(对于每月测试:对所有全球海上遇险与安全系统设备进行自检和外部测试(中高频数字选择性呼叫、甚高频数字选择性呼叫、国际海事卫星 C 站 - 性能验证测试、紧急无线电示位标、搜救雷达应答器、船舶远程识别与跟踪系统、窄带直接印字电报、打印机、便携式甚高频、奈伏泰斯接收机……)。检查所有设备天线、备用电池……)


十二、MLC 2006 工作休息时间规定

Q: What is requirement hour of work & rest per day as MLC 2006?(《2006 年海事劳工公约》(MLC 2006)规定的每日工作和休息时间要求是多少?)
A: Maximum working hours a day is 14 hours. Minimum rest hours a day is 10 hours.(每日最长工作时间是 14小时)


新闻资讯
海员游记!船到朝鲜,朝鲜男人结婚真幸福,女人的样子我喜欢,真是不错体验
再次来朝鲜,已经来到了朝鲜的西部港口,镇南浦港口“Port of chinnampo”。每一次的到来,看着熟悉却又那么的陌生,每一次的到来,进入到朝鲜当地游玩,总能给我带来不一样的体验,不一样的收获。一个国家,不同地区,百姓的生活方式,文化气息都那么的不同,每一次的探索之旅,对于海员的我来说都非常的珍惜,总是希望能够深入到当地感受不一样的民风。之前去了朝鲜清津港,在那里体验了朝鲜人的热情,朝鲜人的幸福生活。朝鲜给我留下唯一遗憾的印象就是,外国人到了当地,购物,乘车,消费非常的不方便。在那里不是你有钱就能花的地方,他们有两套消费系统,对本地人亲和,对外地人有特别要求。外国人到了朝鲜,你只能在指定的地点吃饭,购物。在同样商品上,当地人只要10朝币,那外国人就需要40朝币,这就是我在清津港给我留下的印象。当然,一个国家的基本经济环境是一样的,只是每个地方的民风特色会有所区别。这一次来到朝鲜镇南浦,给我的体验又非常的新鲜,非常的有趣。那天一大早我们的船就靠在了镇南浦的码头上,这个地方就在山东的对面,临近黄海西朝鲜海湾,大同江左岸,距离河口1.5公里处,对于我们船舶靠码头很便利。到达当天,热情的朝鲜官员欢迎我们的到来,还友情的给我们船上带来了泡菜。这是我来朝鲜多次,第一次受到朝鲜当地人的特殊待遇。海关从公文包里拿出一袋自家泡制的泡菜,微笑着说:这是我家漂亮老婆秘制的泡菜,带来给友好的船员们尝尝。虽然我们早已尝过朝鲜和韩国的泡菜,在我看来并不是很好吃,但是对方如此热情,我们必须领情,船长以一瓶老干妈相赠,以表达我们对人家的回礼。老干妈这东西,受到外国人的喜欢,每一次到达国外,有些外国官员主动向我们要老干妈,有些官员受到船长友好的馈赠,每一个人看到这东西,都是那么的熟悉,那么的渴望得到,这就是我在国外看到别人喜欢老干妈的样子。朝鲜官员也是如此,他们对中国的美食都很好奇,越是朝鲜的南部,他们对中国的文化,中国的美食更不了解。反而接近我国吉林省延边地区的百姓,他们时常能够通过口岸,品尝到我们国内的美食。而朝鲜南部的百姓,他们的信息更加闭塞,对外面的世界更加的好奇。想必很多人都知道,朝鲜使用手机的人很少,如今也依然是如此,很多人基本不用手机,在他们的眼里,手机是麻烦的东西,购买手机需要花费很多钱,注册非常麻烦,他们需要向国家安全局申请手机卡,并在指定条件下,安装个别软件,使用的软件仅仅只能是国内开发的。如此一来,他们对手机的欲望完全没有,在他们国家,大部分都是重要的公务人员因公务需要而使用,普通百姓根本用不上。平日里,在朝鲜,百姓信息闭塞,仅仅通过家里的电视看看朝鲜的民生生活,朝鲜新闻,并不能像我们中国人一样,想要什么信息都可以查到。在朝鲜,他们用的是内网,百姓只能了解国家内部的信息,外面的信息全然不知。百姓忙活了一天,家里要是有一台黑白电视,那么就一家人坐在一起看看娱乐节目和新闻,要是累了就早早地去睡觉了。他们的生活很简单,百姓也是有休息的,我在清津港,接触的城里人告诉我,他们的周末没什么活动,就是看书,看电视,看报纸。在闭塞的朝鲜,看报纸,看电视算是奢侈的东西,农村人几乎没有这些条件,那么他们就是下河摸鱼,下地聊天,在家里闲着就养点鸡,种点菜,生活非常的简单。这一次来到朝鲜镇南浦,给我带来的体验很有意思,也让我再一次看到了不一样的朝鲜。办好海关,带上护照和海员证,来到了港门口,这里的出入明显要比清津港严格,出港口登记不说,保安是一名人民军,身上还背了宝贝,严肃的女人,让我敬而生畏。登记好后,人民军提醒我,天黑之前必须回到港区,并登记接受检查。通过复杂的登记和检查后,我们被允许入境到当地。同事得知我要去乡下,他不愿意和我一起出行,他们想要去看风景,看美女。我和他们的想法不一样,觉得那些东西都是乏味的,反而深入到朝鲜内部百姓的生活才是不错的体验。走入朝鲜,要是能看到当地人骑着二八杠自行车,我就感觉特别的亲切,还能回忆起自己的童年生活。小时候多么希望自己有一辆二八杠自行车,那么时候,就是一辆二手二八杠我都能够把它骑出花样来,现在的中国,二八杠自行车已经非常少。来到朝鲜还能看到七八十年代,甚至五六十年代的样子,心中回忆满满,有感而发。这一次,我打算走路去朝鲜的大台里,再通过乘车去牛山里和新宁里。当时的计划就是想要往山区去,去吃点农村饭,体验下农村生活。按照事先下载好的离线地图,一个人独自行走在街边小道上,来往的人并不多,交通真的好,环境也相当干净。朝鲜的城里,在我看来除了港区脏之外,这里的大街卫生环境要比日本好多了。不过,有好处也有坏处,没有了大量的交通工具出行,空气很好,但是办事效率确实很低。在镇南浦有一个火车站,两个线路,一个是南浦线路,一个是岛智里线路。这两条线路在镇南浦是地面线路,不同于朝鲜平壤的地下线路。朝鲜平壤火车站是世界上离地面最深的火车站,乘客需要乘坐斜坡电梯上下百米的路程,也是被用为朝鲜平壤的一个防空避难场所。要是需要去平壤,可以从镇南浦站直接做到平壤,耗时40分钟左右。对于我来说,时间是珍贵的东西,不想花太多的时间在乘车上,更希望能够边走边看,和村民们聊聊生活,看看风景也是没事。那天我花了一个多小时来到了大台里,正好遇上了朝鲜女人结婚。嘿,有意思,朝鲜人结婚我还头一回遇上,没想到人家结婚真的“气派”。那天我看到的情况已经是朝鲜男人从女方家回来了,也许他们住的不远,也没看到什么车,在村口看到一辆车还不知道是不是他们的,女人穿着朝鲜盛装,跟着老公走在路上,后面跟着的是妈妈,妈妈提着一个行李箱,这箱子里可是好东西啊。要知道,朝鲜结婚可是女人给彩礼,女方父母给得越多,女人到了男方家里倍有面儿。所以那天我看女孩的妈妈可是提着一大箱走在新郎的后面。他们的结婚真简单,没有队伍,更没有车队,就一个妈妈和一个姑姑或者姨姨跟着来家里就好了,没有男人的参与,没有锣鼓响彻天的乐队,就连一串鞭炮都没有。那天,我以一个陌生人的身份,尾随在他们的后面,为了目睹他们如何娶新娘,跑到人家家门口,引来了一群村民看我,反而我成了主角,很是尴尬。热情的他们,我还以为结婚能吃到喜糖呢,肯定是我想多了。新郎把妻子领进屋后,村民就散了,他们也没有出来,偶尔能见到一两个人进去,这样的结婚就结束了。为了了解情况我还特别拦了一个人下来,对方听不懂我说英语,做着吃饭的手势,说要带我进去。我当时脸皮薄,没敢进去,这是我感到后悔的事。我在想我要是进去了要不要给红包呢?然后在里面好好吃一顿呢?想想人家的结婚就有意思,喜事简办多好,男人一点压力都没有,让人羡慕。当然,不能进入到平壤也没关系,只要两个人合法登记了证明,男人就可以拿着证书领着老婆领一套房子,一般领房子的大小是和男人为国家作出的贡献多少而分配的。要是男人工作时间长,女人也工作时间长,那么就可以领到更大的房子,上限是200平米,下限是50平米。很多男人为了领到大房子,迟迟未婚,对女孩子也很挑,都想要挑一个身份高一点的女孩子。不过,追求还是要有,只是现实中,来自农村的年轻人去了城里上班,他们的待遇就要比城里人差了一点,他们的起步本来就差一点,要是工作经历还不够,女方也没什么经历,也只能领一套50平的房子。房子除了大小之分,其余的配置大体相似,该有的基本装修配备还是有的。大房子配大冰箱,小房子配小冰箱。配备方式合情合理,公平公正,百姓们没有任何怨言。所以生活在城里的朝鲜人,虽然都是为国家打工,但是他们的积极性都很高,而农村人,农村的年轻人,他们追求不够高的也没关系,在农村里也能给房子。要我说,我宁愿做一个农村人,农村分房子,还能带一个院子,可以种菜种地,房子虽然简单,瓦房一个,但是生活在农村,要空气有空气,要河流有河流,要乡村生活有乡村生活。离开了大台里,我在大台里的汽车站乘坐了前往牛山里的大巴车。在我看来农村的规矩没有城里多。我盛情难却,往她口袋里塞了一包烟,她非常高兴,也没有吭声,一路上载着我,开车特别小心。司机还是很健谈的,只可惜中文说不了多少。他还告诉我,之前自己在景点专门接外国游客的,多少还算学了点,后来被安排回到了自己的村里。司机告诉我,被安排的时候自己是不愿意的,回到了村里,分到的工分会少一些,工资也就少一些,可是没办法,国家的安排必须得接受。他说他和很多不一样,很多人想要换岗,国家不会轻易同意他们换岗。在整个朝鲜都是如此,你要是司机,那这辈子都是司机,你要是纺织员,那么你这辈子都是纺织员,女人要是结了婚,还想从事工作,依然也是从事纺织工作,除非你不工作,在家里为国家养孩子。在朝鲜,国家的理念就是一个人,一辈子能够做好,做精一件事,那么这个人就很了不起了。这话倒是没错,要是把这句话放在中国还不一定合适,毕竟我们需要靠自己努力赚钱,而他们不需要,他们在城里从事哪一行,拿到的工资都是一样的。他们没有更高欲望的追求,只需要安安稳稳地把国家分配的工作做好就万事大吉了。来到乡镇上已经是下午时分,男人好像都在玩游戏,摸鱼,女人已经走在了路上,一大群妇女正赶往田地里干活。在这里,我跟着她们来到了地里,原来她们正收获着土豆。在这里也是种植土豆的,和大家都是陌生的我,也俯下身子帮她们挖土豆。她们的农用工具真的很落后,很简单。我发现朝鲜人的土豆好小个,可人家的土豆都是原生态没有农药化肥的食材,吃着健康,有营养。女人们其实也挺好,看着我好奇又害羞。在这一点要比城里的女人热心多了,农村的女人你要是给她们拍照,她们不会拒绝你,要是在城里,她们显得更有文化一样,不允许我拍照。其实,我更喜欢农村女人,她们思想简单,淳朴,热情。忙碌的每个女人,她们的积极性真的很高,我尝试着和她们说话,压根就没空理我。她们忙着打包,忙着运输土豆回到供销社。这里的人卖力啊,不是用肩膀挑,把一袋一袋的顶在头上,和非洲女人的做法是一样的。我注意到,朝鲜人干活才是男女搭配,干活不累。我说怎么来的路上没见到男人,原来这些人都是负责搞运输。真是辛苦她们了,她们任劳任怨,吃苦耐劳真的值得尊敬,和她们比可能我们中国的女人稍逊一筹。离开她们的土豆地,我去了她们的房子周边看了看,这里的人真的分工很明确,地里干活的就在干活,河里统一洗衣服的就在洗衣服。在朝鲜,农闲的时候,农民也不能在家里玩,他们需要去地里干点活,即便没活了也要在地里磨洋工,不能及时手工。要是农忙的时候,他们也要抢时间,在朝鲜也是雨季的,他们必须要在雨季之前就把该晒的东西晒好,否则会没有收成,对于他们来说,没有收成,分到的食物就更少,发下来的粮票也会更少。朝鲜按劳分配,粮票买粮,肉票买肉,盐票买盐,严格分配,每个人一样。镇南浦就是这样,人民军要求严格,这里还是朝鲜的军事基地,也是核潜艇所在地,对于人员的进出要求都很严格,回到港口已经是六点快天黑了。人民军查看我的证件后,要求我把手机相册打开,她们需要检查照片,要是有一些他们认为拍摄不当的图片,要求一一删除,才可以回船上。其中我拍了一张男人抽烟的照片,人民军都觉得我的拍摄有损朝鲜人的形象,所以也被她删除了。有些照片也是偷偷拍的,不是很清晰,她看了就算了没有删除,大家要是看到图片不清晰,就将就着看吧,理解理解。再次回到船上,一次美好的朝鲜农村体验,让我回忆满满,体验满满。他们的生活很美好,很幸福,喜欢当地人结婚的方式,也喜欢农村人生活的样子,更期待未来自己也能够回到农村生活,体验乡村生活。
船员帮 2023-08-18
威海金陵交付第12艘E-Flexer高端客滚船
12月23日,招商工业威海金陵建造的第12艘E-Flexer系列高端客滚船GUILLAUME DE NORMANDIE(W0275)完工交付。W0275船长194.7米,型宽27.8米,设计吃水6.5米,服务航速23节,车线长2395米,可装载轿车、载重汽车等各类车辆。该船可载客1300人,配置222间客舱和900套豪华躺椅,在6甲处增设吊舱客舱,以满足不同乘客的夜间住宿需求。公共娱乐场所包括酒吧、休息室、商店、儿童乐园、宠物间、阳光甲板等,进一步提升乘坐体验。此外,该船在10甲阳光甲板处铺设木制地板,既保证船舶的舒适程度又能带来豪华体验。该船入级DNV船级社,满足Shore Power,Battery(Power),SRTP等新船籍符号要求,体现Stena E-Flexer系列船设计的多元化和灵活性。配备LNG双燃料系统、大容量电池系统和大功率轴系发电机,具有油、电、气混和动力和更为复杂的混动控制系统,11兆瓦的超大容量电池和DC_LICK系统,约1MW 的PTI马达推进能力,结合EPMS管理系统,可实现长时间纯电模式续航,达到零排放航行。值得一提的是,该船的智能辅助停泊Bird Eye系统,能够保证快速机动进出港,满足日益严格的海洋环境和港口航道要求。该船还配备了能效管理系统和特殊艏艉门设计,可兼容英国Portsmouth港和法国Ouistreham港,多达十多种泊位的停靠和装载,为船舶规划最优航行模式,是新一代高端客滚船安全、舒适、绿色、环保的典型代表。- END - 
船员帮 2024-12-27
泉州学校船员开班计划!
泉州学校开班计划!机工全套培训(含Z01.02.07.08),    4.21 机工单独值班证   4.12 日上课  群码已有水手全套培训(含Z01.02.07.08),   4.21。  水手单独值班证      4.12 日上课  群码已有            小证新培Z01.Z02.Z04组合 或  Z01.Z07.Z08组合,4.21 报到   T01更新   4.17 ,化高更新  4.13~4.14,油高更新   4.15~4.16    ;     小证基安,艇筏,高消更新 4.1 或 4.15Z04高消新培   4.8 上课Z02艇筏新培   4.2 或 4.8 上课Z05急救新培   4.14 上课油化证新培(T01.02.03) 4.21 报到;   T03化高单独新培计划  4.3日或 4.22 上课;  油高新培4.11GMDSS通用操作员培训每四十天一班5.6。Z07.08  保安意识、职责  4.2其他培训电话/微信咨询:17621991825
船员帮 2025-04-03
偷渡特点及重点港口
一、 偷渡人员登轮渠道偷渡人员通常结队或单独行动,利用船舶在港或锚地期间的防范漏洞,登轮藏匿,以达到偷渡目的。有些甚至是通过中介、港口人员、乃至船员帮助下实施。偷渡人员登轮主要渠道有:1.利用船舶管理疏漏,从舷梯、岸梯等常规通道登轮,或从舷侧绳梯、系泊缆绳、锚链管、舵柱间、码头岸吊等非常规通道攀爬登轮。2.混杂在装卸、理货、修理、带缆等上船工作人员中,登轮并躲藏。3.藏匿于集装箱(空箱、开门箱、半开门箱)或者所装的重大件货物内,随货物一起上船。二,偷渡多发国家、港口1,一般情况下,偷渡者主要因迫于生计、战乱等经济和政治原因,从经济落后或战乱国家(地区)前往较发达国家(地区); 近年,主要集中于经济较为落后的非洲、拉丁美洲,以及南亚部分国家和地区,向欧洲、北美等经济发达国家和地区偷渡。2,因为各国对待难民政策差异,在难民收容国之间的难民偷渡也时有发生,主要集中于从地中海周边的南欧国家向周边其他欧洲国家偷渡。三,防偷渡重点港口1,根据收集的信息,对近5年来发生过偷渡事件的港口进行了统计,并列出《偷渡港口列表》(见附件)。被列入《偷渡港口列表》的港口将作为集团“防偷渡重点港口”。2,《偷渡港口列表》中的港口名单、收集到的偷渡事件案例已被经录入到集团航标平台,后续港口名单变更、新增案例及风险预警等信息将及时更新、补充。航标平台将识别进入“防偷渡重点港口”及周边水域的船舶,向这些船舶和岸基相关管理人员发送提醒信息。四,船舶防偷渡主要措施一),抵港前1,船舶应了解当地治安、港口保安措施具体安排等保安信息情况,对当地的偷渡风险进行分析、识别。2,船舶应对船员进行防偷渡培训、教育,根据当地偷渡风险情况,确定防范重点,布置、落实防偷渡措施。3,各船员应提前检查各自责任区域,锁闭非作业舱室或场所,无法上锁的,要将关闭状态进行标识。二),在港期间船舶应认真落实相关措施,包括但不限于:1,值班安排。加强梯口值班、甲板巡逻等安保措施;严格执行梯口24小时值班制度,梯口值班人员不可随意离开岗位,必须离开时,应安排人员替代。必要时,雇佣港口保安,共同做好值班管控。2,登轮监控。值班人员应对外来登轮人员执行身份识别、登记、随身物品检查及临时“登轮证”发放等来访登记制度;对登轮作业的装卸工人和带缆、修理等人员,做好上下人员核对工作;拒绝小商小贩、身份不明等无关人员登船。3,通道控制。关闭无人值守的登轮通道;盖妥锚链孔盖板;及时收起不在使用的岸梯、绳梯、引水梯等,在港停工期间,或长时间无人员上下时,绞起舷梯;安排人员看护加油、加水、退污油水管路和通道等。4,全船监控。对船舶四周保持保安监视,观察是否有可疑小船接近;夜间或能见度较低时,要加强舷边照明。5,限制区域。甲板上的物料间、控制室,绑扎器材箱等半封闭、易藏匿空间、场所应有效封闭并标识,比如,将门上锁,并用铁丝绑扎、点焊、活动螺栓等手段加固,贴封条标识等;锁闭进入生活区所有通道,保留一个通道出入。6,货物检查。要对装船的货物及装货舱室进行检查。集装箱、重大件、拖轮、车辆等可藏人货物装船后要进行重点检查,确认相关铅封、封条、封盖等是否完好无损,有无人员破坏和进入的任何迹象,必要时进入内部检查;每一个货舱装卸完毕后,应进行防偷渡检查,并封闭最后作业区间。7, 重点港口。挂靠“防偷渡重点港口”的船舶,至少应采取相当于保安等级2的防偷渡相关措施。三),开航前检查开航前检查是防偷渡工作的关键环节,也是阻止偷渡事件发生的最后手段。1,相关船员是各自责任区的第一责任人,对检查结果负责,检查完毕后,在检查单上签字确认,留存备查。2,船舶开航前6小时内,应组织各部门及船员参照《离港前检查表》确定的船舶场所,按规定的流程,开展防偷渡检查;做到场所不留死角,流程不存漏洞。3,在本港停留期间有人员出入、开放或者曾经开启的场所,特别是未装满、未卸空的货舱,应作为重点检查区域。4,当船舶停泊在“防偷渡重点港口”时,在常规开航前检查的基础上,船舶领导还应组织人员,在开航前2小时内重复检查确认。船舶开航后,应及时将本港防偷渡检查情况报公司岸基管理人员。
船员帮 2024-05-28
【最新 @ 船员招聘 - 11月8日】
外贸 招聘:73000吨 散货环球航线三管上海长兴岛这周上6700吨 散货中日韩二副二带三11月14日山东石岛1300箱位国内-釜山-海参崴水手11月17日国内换班机工2名1600箱位国内-日本-韩国船长11月13日国内换班老轨二副三副三管机工长水手机工大厨673000吨 散货远洋二管11月中旬三副机工长大厨773000吨 散货环球航线船长11月底817000吨 散杂货东南亚机工长11月底943000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下1050000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETO大电115000吨 散货中日韩二副二带三11月下旬1212000吨 散货中日韩高证水手11月下旬1322000吨 散货中日韩东南亚二副月底月初148500吨 散货小东南亚水手11月底158000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬1618万 散货远洋回国三副11月中下三管1776000吨 散货内外兼营ETO大电近期1875000吨 散货东南亚 远洋二管12月中1975000吨 散货东南亚 俄罗斯三副12月中2018万 散货远洋大副12月中大电
船员帮 2023-11-09
有个同事二副在找船他说:不上国企央企的船!
有个同事二副在找船他说:不上国企央企的船!平时我们都认为国企工资稳定、福利好,船况保养好……他说:之前做过一条船上到处都是监控,就差监控到个人房间和厕所了,要做材料填写各种很多表格,船上政委知道干什么的吗?没点隐私,有点自由,没点信任感 做的不踏实。所以不考虑国企船。我们航运市场正和国际接轨,发展越来越开放!但船上安装监控是对船员的不信任?还是对船长的不信任?还是船员对公司的不负责?一条船上最多也就20人左右,信任、团结、和谐就是保证船舶安全航行的最大因素……
船员帮 2024-02-28
一海员离奇失踪,律师助家属索赔高达350万元
海员失踪案件成功索赔 高达350万元以上 上海航博所主任张念宏博士圆满完成 某海员海上失踪索赔案件 案件要回到2021年3月,香港籍某货轮航行在从尼日利亚拉各斯港(LAGOS)去巴西桑托斯(SANTOS)港的公海途中,在3月10日上早班开例会时,发现海员孙某失踪,全船人员在船上搜寻四次后也未找到其踪影。海员家属得知消息后,非常焦灼。她们先找到当地的一名律师,因该律师对海事案件缺少经验,家属对其不满意,又通过其他的海员推荐,家属联系上了上海航博律师事务所主任、法学博士张念宏律师。 船员招聘 ,应聘上船! 接受委托后,张念宏主任全面详细分析了案情,决定先发律师函。在该份长达四页的中英文版本的律师函中明确,若船东不接受和谈和赔偿方案,将对该轮启动法院扣船程序,以试探船东的赔偿意向。在律师函发出去后的第三天,船东及保险公司委托的律师与张念宏主任取得了联系。双方经过多次沟通谈判,就人身伤亡方面达成了150余万元的赔偿意向并完成了向船员家属的支付。 随后,张念宏主任从劳动关系以及工亡理赔的角度,向深圳市人保局(用人单位为孙某缴纳社保的注册地)申请工亡认定。同时,向南京海事法院(该轮最先到达国内港口张家港水域,该区域属于南京海事法院管辖)申请判决宣告孙某死亡。结合案件调查及张念宏主任、段红娜律师的代理意见,以及香港商船海员管理处(MERCANTILE MARINE OFFICE)出具的证明等证据,南京海事法院判决宣告海员孙某死亡。 拿到宣告死亡判决书后,张念宏主任携带所有相关证据原件,前往深圳市人保局工伤理赔窗口,商谈工亡理赔事宜。由于证据准备全面充分,深圳市人保局认定孙某发生的上述情形属于工伤认定范围,予以认定(或视同)为工伤。 但是由于用人单位未能及时为该海员缴纳社保,而是在失踪后的两个月之后才补缴社保,单位存在违法情形,因此深圳工伤理赔处仅同意支付孙某家属的抚恤金。但该笔抚恤金也是非常巨大的一笔款项,根据我国现行法律法规,抚恤金的支付按月支付,孙某母亲自60岁至其去世前,每月可以领取2000余元的抚恤金,对两位未成年的女儿每月可以领取各自2000余元的支付抚恤金至成年,抚恤金的支付估算下来总额约100万元。由于用人单位未能及时缴纳社保,因此深圳人保局不同意支付孙某的死亡赔偿金及丧葬费补助金等款项。随后,张主任及团队成员与用人单位多次进行沟通,沟通无效后,决定向青岛海事法院(海员上船协议约定的管辖法院)起诉并冻结用人单位及全资股东的银行账户近120万元。用人单位迫于压力,经过多次沟通,双方律师代表原被告达成和解协议,并由海事法院出具了具有强制执行力的调解书,最终用人单位同意支付97万元钱款(符合法律规定的赔偿标准)。 【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 经过近两年的努力,张念宏主任及团队成员为该海员家属索赔到了350余万元(含将来待支付部分)的钱款。该笔赔偿金额,几乎也是目前国内大陆对海员伤亡理赔中赔偿金额最大的数字。家属对张念宏主任及团队成员的贴心、专业的法律服务赞叹不已,她们感动地说:“要不是您,我们根本不知道怎么来维护自己的权益,更何况是涉外的案件,我们一个普通贫穷的农民家庭,一头雾水,非常难过但又没有任何办法,根本不知道找谁来赔。多亏了您,帮我们争取到了这么好的赔偿结果,也完全超出了我们的预期。等来上海,一定来拜访您,当面致谢!”“虽然在维护海员权益的路上充满了艰辛,但能依法为海员和家属争取到了应有的赔偿,我非常高兴。这也是我们律师应有的担当。”张念宏主任脸上露出笑容。 近年来,张念宏主任在海事海商、建设工程及公司商事领域处理过多起重大疑难案件,在业内负有一定的声誉,同时兼任多所知名院校的硕士生导师和客座教授,出版多部著述如《海上运输索赔与取证实务研究》《海商法理论与实务》等6部著作。对委托人的案件竭尽全力做好代理工作,并在上海航博律师事务所带出了一批精英团队。
船员帮 2024-01-10
喜报!海事要求中国旗船舶必须在12月底前开通北斗网络!!
北斗系统规模化应用安装要求如下:一、设备要求定位信号源:设备应单独由北斗三号提供定位信号。功能要求:具备收发报文功能和公网上报功能。证书要求:需提供设备 CCS 型式认可证书,安装后该设备应纳入船检证书。二、网络要求设备安装到位后,前往东保办理北斗卡,确保网络处于可用、可查状态。需注意,入网过程耗时约一个月。三、时间要求请尽快安装北斗设备,最晚不得迟于 11 月底完成安装,并于 12 月实现入网。一、概述北斗网络应用是指基于北斗卫星导航系统,结合互联网等网络技术,实现的一系列定位、导航、通信和数据传输等功能的应用场景。随着北斗系统的不断完善和发展,其在各个领域的网络应用也日益广泛。二、主要应用领域交通运输:在车辆监控与管理方面,通过北斗定位和网络通信,可以实时追踪车辆位置、行驶速度和行驶轨迹,提高车辆调度效率和安全性。例如,物流企业可以利用北斗网络应用对运输车辆进行实时监控,优化运输路线,降低运输成本。船舶导航中,北斗系统结合网络技术可以提供高精度的定位和导航服务,确保船舶在海上安全航行。同时,船舶可以通过北斗网络上报船舶状态和位置信息,方便海事管理部门进行监管。农业领域:精准农业中,北斗网络应用可以实现农机的自动导航和精准作业。通过北斗定位和网络通信,农机可以按照预设的路线进行作业,提高作业精度和效率。同时,农民可以通过网络实时监测农机的作业状态和进度。农业资源管理方面,利用北斗定位和网络技术可以对农田进行精准测绘和监测,了解土壤肥力、水分等情况,为科学施肥、灌溉提供依据。公共安全:应急救援中,北斗系统结合网络可以为救援人员提供准确的位置信息,提高救援效率。在地震、洪水等自然灾害发生时,救援人员可以通过北斗终端设备向指挥中心发送位置信息和求救信号,指挥中心可以根据这些信息快速部署救援力量。社会治安管理方面,北斗定位和网络技术可以用于人员和车辆的监控与管理。例如,警方可以通过北斗网络实时追踪犯罪嫌疑人的位置,提高破案效率。测绘地理信息:北斗网络应用可以实现高精度的测绘和地理信息采集。测绘人员可以使用北斗终端设备进行实地测量,通过网络将测量数据实时传输到数据中心进行处理和分析,提高测绘工作效率和精度。在地理信息系统(GIS)中,北斗定位可以为地理信息数据提供准确的位置坐标,丰富地理信息的内容和应用价值。三、优势与特点高精度定位:北斗系统能够提供高精度的定位服务,结合网络技术可以实现实时定位和跟踪,满足不同领域对位置精度的需求。短报文通信:北斗系统特有的短报文通信功能,在没有地面网络覆盖的地区也能实现双向通信。结合网络技术,可以扩大通信范围,提高通信的可靠性和稳定性。全球覆盖:北斗系统是全球卫星导航系统,能够为全球用户提供服务。无论在国内还是国外,都可以通过北斗网络应用实现定位、导航和通信等功能。多系统融合:北斗系统可以与其他卫星导航系统(如 GPS、GLONASS、Galileo 等)进行融合,提高定位精度和可靠性。同时,北斗网络应用也可以与地面网络(如互联网、移动通信网络等)进行融合,实现更广泛的应用。四、发展前景随着北斗系统的不断完善和网络技术的不断发展,北斗网络应用的前景十分广阔。未来,北斗网络应用将在更多领域得到推广和应用,为人们的生产生活带来更多便利和安全保障。同时,随着 5G、物联网等新技术的发展,北斗网络应用也将不断创新和升级,为数字经济的发展注入新的动力。
船员帮 2024-11-21
浙江海洋大学8月份开班计划
报名电话 17621991825
船员帮 2026-07-27
中海油两名干部同日被查--中国海洋石油集团有限公司原总经理助理、中海石油炼化有限责任公司原党委书记、总经理董孝利,中海油物装采购中心党委委员、副总经理赵怀岗。
7月28日,中央纪委国家监委官网同时发布中海油两名干部被查的消息,分别是中国海洋石油集团有限公司原总经理助理、中海石油炼化有限责任公司原党委书记、总经理董孝利,中海油物装采购中心党委委员、副总经理赵怀岗。公开信息显示,董孝利出生于1957年,1982年毕业于黑龙江八一农垦大学农机系,2005年于中国石油大学(北京)化学工程与技术专业博士研究生毕业。董孝利于1982年2月参加工作,1997年1月任中国石化林源炼油厂厂长;1999年9月任中国石油林源石化公司总经理兼党委书记;2000年10月任中国石油大庆炼化公司总经理兼党委副书记。2004年7月,董孝利加入中国海油,历任惠州炼油项目组总经理、炼化公司常务副总经理、惠州炼化总经理、炼化与销售事业部副总经理、炼化公司总经理。2013年3月,董孝利任中国海洋石油总公司总经理助理。2017年6月,董孝利参加公开活动时的身份为“中海油总经理助理、中海壳牌董事长”。中国化学会信息显示,董孝利曾先后担任中国石油学会石油炼制分会第七届委员会副主任,《环境》理事会理事、《世界石油工业》理事会常务理事、《中国石油和化工》杂志社理事、《中国石油石化》理事会副理事长、中国(双法)项目管理研究委员会及国际项目管理协会(IPMA)会员、广东省石油学会第八届理事会副理事长、中国化学会副理事长等多项社会职务。董孝利曾获“全国劳动模范”“全国优秀科技工作者”等称号,享有国务院特殊津贴。值得一提的是,此次赵怀岗系任上被查。中国海油物装采购中心官微显示,6月26日,物装采购中心召开警示教育会暨学习教育专题党课,党委委员赵怀岗参加会议。据悉,中海油物装采购中心成立于2021年11月,是中国海油采购供应链领域的专业化服务平台,肩负着为中国海油重点工程项目建设和日常生产经营提供高质量、安全稳定物资装备保障的重要职责,主要业务包括供应链数字化转型、物资装备集中采购、专业化集中招标、拍卖等。近年来,中国海油旗下已有多名重要干部被查,如中国海油原党组成员、副总经理袁光宇,中国海油原副总经济师、人力资源部总经理、党组组织部部长唐代治,中国海油原党组副书记、总经理李勇等
船员帮 2025-07-29
烟台大学2026年10-12月份培训计划
报名咨询电话:17621991825
船员帮 2026-09-30
达飞因收费过高被罚款数百万美元
又一家大型航运公司被美国联邦海事委员会(FMC)罚款。此次是法国集装箱航运巨头达飞轮船(CMA CGM),双方达成和解后,该公司支付了近200万美元的罚款。除这家法国航运公司外,另外两家公司向美国联邦海事委员会(FMC)支付了较小额度的罚款。FMC的职责是负责监管以美国为起讫点的海上集装箱运输业务,保护公众利益和促进公平竞争。根据FMC的调查结果,达飞集团向一家未知的第三方开具了不应开具的发票。这一行为违反了FMC的规定。CMA CGM在声明中表示,已经停止这一做法,并通过修改其在美国的关税规则来确保未来的合规性。这一案件源于全球航运公司在疫情期间及之后的动荡时期的行为所受到的批评。许多公司表示不满,认为航运公司利用供应链瓶颈向客户收取过高的费用。美国公司Vanguard Logistics和Shipco Transport也被处以罚款,分别为17.5万美元和15.5万美元。与此同时,全球最大的集装箱航运公司地中海航运公司(MSC)目前正与美国当局展开公开对抗。航运公司正在抗议美国当局要对该集团处以6350万美元的巨额罚款,指控其收取非法运费。相反,MSC要求将罚款降低到约200到300万美元左右。(6350万美元的罚款?MSC对美国“惊人”罚款进行反击)疫情爆发后,FMC扩大了其监管权力,美国总统拜登批评外国航运公司利用港口瓶颈来获取不当利益。FMC特别批评了航运公司因企业未能及时提取和归还集装箱而向其收取的额外费用,尽管这些企业在进出港口时经常面临困难。
船员帮 2024-05-31
天津海运职业学院合格证知识更新培训开班通知(8.14-8.15)
天津海运职业学院合格证知识更新培训开班通知(8.14-8.15)各航运公司及船员:根据航运公司及船员培训需求,计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新,培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作!培训费:Z01知识更新:530元/人,Z02知识更新:415元/人,Z04知识更新:215元/人。(提供住宿)温馨提示:1.报到前4个工作日务必完成下船解职手续。2.培训Z01知识更新、Z02知识更新须准备泳裤。3.报到时需携带身份证(原件)、缴费时可用支付宝或微信。报名电话 17621991825
船员帮 2026-07-30
船员招聘(2022-10-17)船员免费发布求职简历!
船员帮 2022-10-21
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