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海员游记!船到朝鲜,朝鲜男人结婚真幸福,女人的样子我喜欢,真是不错体验

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-08-18 13:59:57
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再次来朝鲜,已经来到了朝鲜的西部港口,镇南浦港口“Port of chinnampo”。每一次的到来,看着熟悉却又那么的陌生,每一次的到来,进入到朝鲜当地游玩,总能给我带来不一样的体验,不一样的收获。

一个国家,不同地区,百姓的生活方式,文化气息都那么的不同,每一次的探索之旅,对于海员的我来说都非常的珍惜,总是希望能够深入到当地感受不一样的民风。

之前去了朝鲜清津港,在那里体验了朝鲜人的热情,朝鲜人的幸福生活。朝鲜给我留下唯一遗憾的印象就是,外国人到了当地,购物,乘车,消费非常的不方便。在那里不是你有钱就能花的地方,他们有两套消费系统,对本地人亲和,对外地人有特别要求。

外国人到了朝鲜,你只能在指定的地点吃饭,购物。在同样商品上,当地人只要10朝币,那外国人就需要40朝币,这就是我在清津港给我留下的印象。

当然,一个国家的基本经济环境是一样的,只是每个地方的民风特色会有所区别。这一次来到朝鲜镇南浦,给我的体验又非常的新鲜,非常的有趣。

那天一大早我们的船就靠在了镇南浦的码头上,这个地方就在山东的对面,临近黄海西朝鲜海湾,大同江左岸,距离河口1.5公里处,对于我们船舶靠码头很便利。

到达当天,热情的朝鲜官员欢迎我们的到来,还友情的给我们船上带来了泡菜。

这是我来朝鲜多次,第一次受到朝鲜当地人的特殊待遇。海关从公文包里拿出一袋自家泡制的泡菜,微笑着说:这是我家漂亮老婆秘制的泡菜,带来给友好的船员们尝尝。

虽然我们早已尝过朝鲜和韩国的泡菜,在我看来并不是很好吃,但是对方如此热情,我们必须领情,船长以一瓶老干妈相赠,以表达我们对人家的回礼。

老干妈这东西,受到外国人的喜欢,每一次到达国外,有些外国官员主动向我们要老干妈,有些官员受到船长友好的馈赠,每一个人看到这东西,都是那么的熟悉,那么的渴望得到,这就是我在国外看到别人喜欢老干妈的样子。

朝鲜官员也是如此,他们对中国的美食都很好奇,越是朝鲜的南部,他们对中国的文化,中国的美食更不了解。反而接近我国吉林省延边地区的百姓,他们时常能够通过口岸,品尝到我们国内的美食。而朝鲜南部的百姓,他们的信息更加闭塞,对外面的世界更加的好奇。

想必很多人都知道,朝鲜使用手机的人很少,如今也依然是如此,很多人基本不用手机,在他们的眼里,手机是麻烦的东西,购买手机需要花费很多钱,注册非常麻烦,他们需要向国家安全局申请手机卡,并在指定条件下,安装个别软件,使用的软件仅仅只能是国内开发的。

如此一来,他们对手机的欲望完全没有,在他们国家,大部分都是重要的公务人员因公务需要而使用,普通百姓根本用不上。平日里,在朝鲜,百姓信息闭塞,仅仅通过家里的电视看看朝鲜的民生生活,朝鲜新闻,并不能像我们中国人一样,想要什么信息都可以查到。

在朝鲜,他们用的是内网,百姓只能了解国家内部的信息,外面的信息全然不知。

百姓忙活了一天,家里要是有一台黑白电视,那么就一家人坐在一起看看娱乐节目和新闻,要是累了就早早地去睡觉了。

他们的生活很简单,百姓也是有休息的,我在清津港,接触的城里人告诉我,他们的周末没什么活动,就是看书,看电视,看报纸。

在闭塞的朝鲜,看报纸,看电视算是奢侈的东西,农村人几乎没有这些条件,那么他们就是下河摸鱼,下地聊天,在家里闲着就养点鸡,种点菜,生活非常的简单。

这一次来到朝鲜镇南浦,给我带来的体验很有意思,也让我再一次看到了不一样的朝鲜。

办好海关,带上护照和海员证,来到了港门口,这里的出入明显要比清津港严格,出港口登记不说,保安是一名人民军,身上还背了宝贝,严肃的女人,让我敬而生畏。

登记好后,人民军提醒我,天黑之前必须回到港区,并登记接受检查。

通过复杂的登记和检查后,我们被允许入境到当地。

同事得知我要去乡下,他不愿意和我一起出行,他们想要去看风景,看美女。我和他们的想法不一样,觉得那些东西都是乏味的,反而深入到朝鲜内部百姓的生活才是不错的体验。

走入朝鲜,要是能看到当地人骑着二八杠自行车,我就感觉特别的亲切,还能回忆起自己的童年生活。小时候多么希望自己有一辆二八杠自行车,那么时候,就是一辆二手二八杠我都能够把它骑出花样来,现在的中国,二八杠自行车已经非常少。

来到朝鲜还能看到七八十年代,甚至五六十年代的样子,心中回忆满满,有感而发。

这一次,我打算走路去朝鲜的大台里,再通过乘车去牛山里和新宁里。当时的计划就是想要往山区去,去吃点农村饭,体验下农村生活。

按照事先下载好的离线地图,一个人独自行走在街边小道上,来往的人并不多,交通真的好,环境也相当干净。

朝鲜的城里,在我看来除了港区脏之外,这里的大街卫生环境要比日本好多了。不过,有好处也有坏处,没有了大量的交通工具出行,空气很好,但是办事效率确实很低。

在镇南浦有一个火车站,两个线路,一个是南浦线路,一个是岛智里线路。这两条线路在镇南浦是地面线路,不同于朝鲜平壤的地下线路。

朝鲜平壤火车站是世界上离地面最深的火车站,乘客需要乘坐斜坡电梯上下百米的路程,也是被用为朝鲜平壤的一个防空避难场所。

要是需要去平壤,可以从镇南浦站直接做到平壤,耗时40分钟左右。对于我来说,时间是珍贵的东西,不想花太多的时间在乘车上,更希望能够边走边看,和村民们聊聊生活,看看风景也是没事。

那天我花了一个多小时来到了大台里,正好遇上了朝鲜女人结婚。

嘿,有意思,朝鲜人结婚我还头一回遇上,没想到人家结婚真的“气派”。那天我看到的情况已经是朝鲜男人从女方家回来了,也许他们住的不远,也没看到什么车,在村口看到一辆车还不知道是不是他们的,女人穿着朝鲜盛装,跟着老公走在路上,后面跟着的是妈妈,妈妈提着一个行李箱,这箱子里可是好东西啊。

要知道,朝鲜结婚可是女人给彩礼,女方父母给得越多,女人到了男方家里倍有面儿。所以那天我看女孩的妈妈可是提着一大箱走在新郎的后面。他们的结婚真简单,没有队伍,更没有车队,就一个妈妈和一个姑姑或者姨姨跟着来家里就好了,没有男人的参与,没有锣鼓响彻天的乐队,就连一串鞭炮都没有。

那天,我以一个陌生人的身份,尾随在他们的后面,为了目睹他们如何娶新娘,跑到人家家门口,引来了一群村民看我,反而我成了主角,很是尴尬。

热情的他们,我还以为结婚能吃到喜糖呢,肯定是我想多了。新郎把妻子领进屋后,村民就散了,他们也没有出来,偶尔能见到一两个人进去,这样的结婚就结束了。

为了了解情况我还特别拦了一个人下来,对方听不懂我说英语,做着吃饭的手势,说要带我进去。我当时脸皮薄,没敢进去,这是我感到后悔的事。我在想我要是进去了要不要给红包呢?然后在里面好好吃一顿呢?

想想人家的结婚就有意思,喜事简办多好,男人一点压力都没有,让人羡慕。

当然,不能进入到平壤也没关系,只要两个人合法登记了证明,男人就可以拿着证书领着老婆领一套房子,一般领房子的大小是和男人为国家作出的贡献多少而分配的。

要是男人工作时间长,女人也工作时间长,那么就可以领到更大的房子,上限是200平米,下限是50平米。

很多男人为了领到大房子,迟迟未婚,对女孩子也很挑,都想要挑一个身份高一点的女孩子。

不过,追求还是要有,只是现实中,来自农村的年轻人去了城里上班,他们的待遇就要比城里人差了一点,他们的起步本来就差一点,要是工作经历还不够,女方也没什么经历,也只能领一套50平的房子。

房子除了大小之分,其余的配置大体相似,该有的基本装修配备还是有的。大房子配大冰箱,小房子配小冰箱。

配备方式合情合理,公平公正,百姓们没有任何怨言。

所以生活在城里的朝鲜人,虽然都是为国家打工,但是他们的积极性都很高,而农村人,农村的年轻人,他们追求不够高的也没关系,在农村里也能给房子。

要我说,我宁愿做一个农村人,农村分房子,还能带一个院子,可以种菜种地,房子虽然简单,瓦房一个,但是生活在农村,要空气有空气,要河流有河流,要乡村生活有乡村生活。

离开了大台里,我在大台里的汽车站乘坐了前往牛山里的大巴车。在我看来农村的规矩没有城里多。

我盛情难却,往她口袋里塞了一包烟,她非常高兴,也没有吭声,一路上载着我,开车特别小心。

司机还是很健谈的,只可惜中文说不了多少。他还告诉我,之前自己在景点专门接外国游客的,多少还算学了点,后来被安排回到了自己的村里。

司机告诉我,被安排的时候自己是不愿意的,回到了村里,分到的工分会少一些,工资也就少一些,可是没办法,国家的安排必须得接受。他说他和很多不一样,很多人想要换岗,国家不会轻易同意他们换岗。在整个朝鲜都是如此,你要是司机,那这辈子都是司机,你要是纺织员,那么你这辈子都是纺织员,女人要是结了婚,还想从事工作,依然也是从事纺织工作,除非你不工作,在家里为国家养孩子。

在朝鲜,国家的理念就是一个人,一辈子能够做好,做精一件事,那么这个人就很了不起了。这话倒是没错,要是把这句话放在中国还不一定合适,毕竟我们需要靠自己努力赚钱,而他们不需要,他们在城里从事哪一行,拿到的工资都是一样的。

他们没有更高欲望的追求,只需要安安稳稳地把国家分配的工作做好就万事大吉了。

来到乡镇上已经是下午时分,男人好像都在玩游戏,摸鱼,女人已经走在了路上,一大群妇女正赶往田地里干活。

在这里,我跟着她们来到了地里,原来她们正收获着土豆。

在这里也是种植土豆的,和大家都是陌生的我,也俯下身子帮她们挖土豆。她们的农用工具真的很落后,很简单。

我发现朝鲜人的土豆好小个,可人家的土豆都是原生态没有农药化肥的食材,吃着健康,有营养。

女人们其实也挺好,看着我好奇又害羞。在这一点要比城里的女人热心多了,农村的女人你要是给她们拍照,她们不会拒绝你,要是在城里,她们显得更有文化一样,不允许我拍照。

其实,我更喜欢农村女人,她们思想简单,淳朴,热情。

忙碌的每个女人,她们的积极性真的很高,我尝试着和她们说话,压根就没空理我。

她们忙着打包,忙着运输土豆回到供销社。这里的人卖力啊,不是用肩膀挑,把一袋一袋的顶在头上,和非洲女人的做法是一样的。

我注意到,朝鲜人干活才是男女搭配,干活不累。我说怎么来的路上没见到男人,原来这些人都是负责搞运输。

真是辛苦她们了,她们任劳任怨,吃苦耐劳真的值得尊敬,和她们比可能我们中国的女人稍逊一筹。

离开她们的土豆地,我去了她们的房子周边看了看,这里的人真的分工很明确,地里干活的就在干活,河里统一洗衣服的就在洗衣服。

在朝鲜,农闲的时候,农民也不能在家里玩,他们需要去地里干点活,即便没活了也要在地里磨洋工,不能及时手工。

要是农忙的时候,他们也要抢时间,在朝鲜也是雨季的,他们必须要在雨季之前就把该晒的东西晒好,否则会没有收成,对于他们来说,没有收成,分到的食物就更少,发下来的粮票也会更少。

朝鲜按劳分配,粮票买粮,肉票买肉,盐票买盐,严格分配,每个人一样。

镇南浦就是这样,人民军要求严格,这里还是朝鲜的军事基地,也是核潜艇所在地,对于人员的进出要求都很严格,回到港口已经是六点快天黑了。

人民军查看我的证件后,要求我把手机相册打开,她们需要检查照片,要是有一些他们认为拍摄不当的图片,要求一一删除,才可以回船上。其中我拍了一张男人抽烟的照片,人民军都觉得我的拍摄有损朝鲜人的形象,所以也被她删除了。有些照片也是偷偷拍的,不是很清晰,她看了就算了没有删除,大家要是看到图片不清晰,就将就着看吧,理解理解。

再次回到船上,一次美好的朝鲜农村体验,让我回忆满满,体验满满。他们的生活很美好,很幸福,喜欢当地人结婚的方式,也喜欢农村人生活的样子,更期待未来自己也能够回到农村生活,体验乡村生活。


新闻资讯
船员们的第一个海上中秋
中秋月圆,坚守在岗位的船员兄弟们,虽无法与家人共度佳节,但在船舶上也有很多温馨时刻,下面跟着我一起走进中远海运白羊座轮,听听船员们的第一个海上中秋故事吧。丁亚军(一水):“我被大副赶出了驾驶台”那晚与往常一样,我吃过饭便匆匆给爸妈发了一个微信,然后到驾驶台值班。驾驶台不能带手机,我心里总惦记着爸妈有没有回复消息。驾驶台窗外清冷的月光下,入秋后的凉意分外鲜明。“亚军,你下去用手机跟家人联系联系吧,过节了,也报个平安。我替你值一会班。”大副穿戴整齐来到我身旁,已然做好值班准备。“大副,刚才我已经给他们发过微信了,不用您替我……”没等我话说完,就被大副拽了出来,“赶”下了驾驶台。“赶紧回去给叔叔阿姨连个视频,我也是从你这时候过来的,刚上船谁不想家?”在大副的一再催促下,我便不再坚持。跟爸妈通过视频后,我赶紧到驾驶台去接班,大副挺拔的身姿在铺满月光的驾驶台里是那么亲切、那么温暖。黄豹子(二副):“中秋节会餐,至今难忘!”第一次在海上过中秋。大厨早早地就忙活起来,为船员兄弟们准备了丰盛的美食和自制月饼,让我们离家千里也能感受到家的温馨。晚上会餐时,船舶三长亲切为船员们送来节日祝福。大家感受着船舶大家庭的温暖与快乐,也能领悟到“我的船舶我的家”的家国情怀。吃过晚饭,船舶又组织起了热热闹闹的中秋晚会。节目和游戏环节穿插进行,舞台虽小也抵挡不住兄弟们的热情。笑声、掌声、欢呼声不断,精彩纷呈、热闹非凡,为中秋节日里的船舶增添了别样的节日气氛,丰富了船员们的文化生活,让我们既体会到船舶特有的文化生活,也充分感受到船舶这个大家庭的温馨。杨金(机工长):“中秋佳节我学会了坚守”我在海上度过了好多个中秋节,虽然不能跟家人一起度过,但也使我懂得,船员职业与陆地上有很大差别,要耐得住寂寞,学会坚守。虽然远离故乡亲人,但船员们的坚守换取的是船舶和货物安全。过节时,大家团聚在一起享受着丰盛的美食和美好的生活,这些货物没准就是我们船舶运输过来的呢?所以说,船员职业虽平凡普通,但创造的价值很伟大,我作为船员感觉很自豪。秦亮(三管轮):“中秋我在海上做月饼”从小到大我吃的月饼都是买来的,第一次自己动手做月饼,还是在船上。记得那年中秋,船舶组织我们做月饼,大副从网上专门定制了一批月饼模具,在大厨的带领下,船员们一块和面、擀皮、包馅……一个个面团在船员手中不停地“跳跃”,饼皮与馅料融为一体。模具挤压定型后,放入烤箱烘焙加热,带有“乘风破浪”“船和人安”“船行四海”等字样的特色月饼便新鲜出炉了。大家品尝着自己做的月饼,欢声笑语中传递着海员兄弟们特有的节日温暖。
船员帮 2024-09-17
中谷物流公布超30亿元新船订单,恒力重工拿下!
1月28日,上海中谷物流股份有限公司(以下简称“中谷物流”)披露最新造船计划。中谷物流在最新公告中表示,公司为进一步优化公司船队结构,拓展船队规模,积极打造经济性高、竞争力强的集装箱运输船队,不断提升企业竞争力,公司或其子公司拟与恒力造船(大连)有限公司签订 4+2 艘 6,000TEU 集装箱船舶建造合同,合同总金额不超过34.8亿人民币或等值美元(不含税),其中 4 艘为确定船,2 艘为买方选择权船。恒力重工母公司广东松发陶瓷股份有限公司同日公告确认这一消息,并称新船预计将于2028年相继交付。合同金额合计约34-40亿元人民币(含税,含买方选择权船),将采用人民币支付。资料显示,中谷物流始创于2003年,是中国最早专业经营内贸集装箱航运的企业之一,历经二十年稳步发展,现已成为集班轮运输、综合物流、船舶管理、实体投资等板块为一体的综合性现代化实体企业。根据中谷物流最近一年及一期定期报告,其2024年度实现营业收入112.58亿元,实现归属于上市公司股东的净利润18.35亿元,2024年末总资产为247.64亿元,归属于上市公司股东的净资产为110.51亿元。2025年前三季度,实现营业收入78.98亿元,实现归属于上市公司股东的净利润14.10亿元,2025年三季度末总资产为243.56亿元,归属于上市公司股东的净资产为98.79亿元。
船员帮 2026-01-29
海员——当之无愧的勇士!
自2020年初开始席卷全球的新冠疫情仍在持续。有这么一群人,他们克服因疫情带来的换班难、下地难、看病难、伙食供应难、疫情防控难等种种困难和不便,直面挑战、不惧风险,始终坚守岗位、战风斗浪,为服务世界贸易,为保证全球产业链、供应链 正常运转无私奉献。没错,他们就是——海员!   怀着牵挂他们依然选择上船远航2021年2月11日,是中国农历的除夕夜。原本是阖家团圆的日子,中远海运船员广州分公司派出的24名船员登上靠泊在舟山船厂的“祥和口”轮,开启了新一轮的航海任务。而本次换班公休的24名船员,此前也都已在海上漂泊一年有余。 接班船长王鹏刚从“祥和口”轮的姊妹船“祥云口”轮下船休假不久,因家乡河北邢台被列为疫情高风险地区,居住的小区被封,无奈有家不能回,只好按照公司建议暂时先在广州就地休息等待。与此同时,由于原计划船长因疫情影响不能按计划报到,“祥和口”轮的接班船长人选迟迟仍未敲定。接到公司拟派遣他继续上“祥和口”轮任船长的建议,王鹏船长没有犹豫,把对亲人的思念放在心底,毅然选择了再次远航。 像这样的事例不胜枚举:大厨朱岩休假不到2个月,接到派船通知后二话不说,立即收拾好心情、备好行装,克服困难按期到舟山上船报到;二副杨光凯从2020年1月至今,在家只休了2个多月,其余时间全部在船……船员们来自全国各地,心中各有牵挂,但当国家、社会、工作需要的时候,他们都选择了毫不犹豫挺身向前。每一次靠泊作业都是防控大考    2021年以来,疫情并没有消退,反倒有卷土重来的架势。高传染性的Delta变异毒株使疫情再次升温,面对病毒持续肆虐,船舶的每一次靠离港作业都是对船员们的一次疫情防控大考。“祥和口”轮从今年2月至6月先后挂靠国内外9个港口,平均13.3天挂靠一个港口。疫情下高频率的靠离港作业让船员们的工作、生活变得难上加难。     在国内港口还好,疫情防控的“氛围”相对严格,登轮人员都能自觉按照船舶疫情防控要求,主动配合一一落实。为方便管控,船舶通常在梯口设立临时接待处,办理相关登船手续;登轮人员及船舶梯口值班人员严格按要求穿戴防护“四件套”,除引水员外其他所有外来人员不得进入船舶生活区。     国外港口的疫情防控状况就“参差不齐”了,特别是在一些欠发达国家和地区港口,一些登轮人员对船舶疫情防控程序有抵触情绪,往往不愿配合船舶防疫工作。靠吉布提、肯尼亚拉姆港、吉大港时,上船作业工人大都不佩戴口罩。面对登轮人员的消极态度,船员为了自身安全只能主动出击,想方设法全力周旋,如严格按照船舶防疫要求对作业区域进行限制,同时向没有佩戴口罩的工人提供免费口罩;引水员上船要求其戴口罩、穿防护服、走指定路线,所有接触的船员穿戴防护服,确保自身安全;引水员离船后对其活动区域、使用过的工具和行进的路线进行全面消杀。 为了尽量减少和避免与外来登船人员的接触,船上加强统筹,安排船员与工人“交叉工作”,形成“你进我退”的疫情下常态化工作局面。同时船员主动揽下许多本应由工人做的工作,虽说无形中增加了不少工作量,但减少了疫情风险,大家也毫无怨言。伙食采购方面也是严加管控,主要伙食通常 在国内采购完毕,在国外只补充蔬菜、水果等生鲜食品,不采购生冷链、冻类食品;采购完毕后,对所有上船伙食的外包装进行全方位消毒,并外放3-4小时后再入库,以保证消毒质量。“没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半的人会挨饿。” 海运是全球贸易和商品流通的核心载体,正是全球170万海员在疫情期间的辛勤坚守和无私奉献,维系和保障了这条蓝色动脉的生机与活力。“疫” 路航行征途漫漫,船员们始终坚守岗位,不 惧艰险、迎难而上,他们是当之无愧的防控疫的勇士!
船员帮 2021-09-19
海关总署直属海关原副关长冯学平被查
据中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组、山西省纪委监委最新消息:石家庄海关原一级巡视员冯学平(曾任石家庄海关副关长)涉嫌严重违纪违法,目前正在接受中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组纪律审查和山西省运城市监察委员会监察调查。▲冯学平 资料图公开资料显示,冯学平,男,1962年11月出生,汉族,湖北仙桃人,中共党员,大学本科学历,高级兽医师。1983年8月参加工作,曾在国家检验检疫局、国家质检总局、河北检验检疫局工作,2018年8月任石家庄海关党组成员、副关长。石家庄海关直属于海关总署领导,始建于1989年9月1日,为正厅级。管辖范围为河北省的各项海关管理工作,负责指定口岸及相关区域范围内海关工作运行管理、监督监控。据中央纪委国家监委网站4月17日消息,根据党中央关于巡视工作的统一部署,近日,中央第七巡视组巡视河北省工作动员会召开。中央巡视组将在河北省工作2个半月左右。
船员帮 2025-05-13
船员面试---船长、大副英语面试2
业务1) 拉粮如何备舱,如何洗舱除锈。How to prepare cargo holds for grain?The hold cleaning grain standard means cargo hold has no smell, no insect, no scruple, no loose paint and no salt. To meet with this criteria, we need sweep, washing with sea water and fresh water, whether to apply chemical depend on cargo natural characteristics. To be careful the hopper of cargo holds and some frames, beams where located in the corners. These areas are very tough to reach, so we can arrange crew to sweep those areas during cargo discharging if safety permit. if we have to chip and clean after hold empty, we can hoist a cage with crane or utilize skyfold, or rig a stage to remove if whether permit and risk assessment is raised.   2) 如果装货排水速度跟不上装货速度怎么办。  if load rate is so fast and the ballast isn't match it, first we require the terminal to follow our loading sequence and tell the issue. Monitor ship's stability, bending moment, shearing force, re-plan our sequence. Look into the reason why deballast is so slowly.All above all, ship safety is first, if necessary, inform terminal break out operation.3) 平时对BSN,2/O.3/O怎么要求。According to ship's SMS and PMS, train them and ask to follow SMS and PMS. Do a maintenance plan according to PMS, tell them risks and requirements of task. Supervise task which arranged.4) 如何确定货物质量。For bulk cargo, do a draft survey. on the morning around 7 clock when cargo break, do daily draft survey and compare with shore figure.For general cargo, such as steel coil, the weigh definite with piece, the timber with bundle, log with JAS or mass, bag cargo with bags etc. Normally the general cargo quantities are provided by tally company.5) 甲板锚机怎么保养。How to maintenance windlass?According to PMS requirement. Inspect the marks of chain, the brake liners. if the brake liner seriously worn out, the brake liners to be renewed.Derust and grease all moveable parties regularly.Test windlass before using.Test windlass break holding work load if SMS require..Follow windlass instruction.Any leakage is found, inform C.E immediately.6) 深水怎么抛锚。How to drop anchor in deep water?Pay out chain with windlass according to master order, normally when vessel speed less than 1.5 kts pay out chain till about 5m above sea bed, then disengage clutch and drop anchor as per master order. Of course, if the water is so deep, my previous master pay out all chains which intend to be dropped for safety sake.7) 舱盖保养。How to maintenance hatch covers?Maintenance according to PMS and company SMS, routine inspection carry out as per relevant checklist. Pay more attention to water tight rubbers, hatch cover cleats, rollers of hatch covers, hydraulic pipes and so on. Drainage to be keep free. For hold which using for ballast voyage, check and maintain air floats and locks in function.hose test to be carried out before loading, had better check watertight with ultrasonic instrument8) 水密胶条怎么保养。How to maintenance rubber of watertight doors and hatch covers?if the rubbers worn out, preburning, the rubbers to be renewed. The rubbers to be free of paint, and the spare to be kept in dry and good ventilation area to avoid rubber preburning and longtime explore under sun. If the grooves of hatches and doors override worn, normal we can insert some small piece back of rubbers to recover rubber function.10)驾驶台管理做什么。How to manage bridge?Follow company SMS, follow passage plan, follow master standing order. Well fully utilize bridge resource to maintain ship safety. Always keep all people in mind bridge work is a team work, navigation safety is first priority.11)误航怎么办。How to act if ship deviation?Analysis why ship deviation, inform owner to seek for their good suggestion and keep relevant evidences. The deviation time to properly record in logbook.if it is reasonable deviation, the charterer and all parties to be informed, if encounter bad weather and charterer using weather route, to inform and get their understanding for your intention in order to prevent dispute in future.12)如何更换压载水。How to exchange ballast water?According to international ballast code, if condition permit, 200 nmiles from nearest land and 200m deeps required. if condition can not meet 200 nmiles from nearest and 200 m deep, at least 50 nmiles to be maintained. The regulation has not required ship's deviation and reduce her normal speed to exchange ballast, so if ship has no enough time to change ballast, master to be checked with local agent regarding the requirement of ballast in local port. if the weather and ship condition don't allow master to do ballast exchange, inform local authorities to seek for alternative way for ballast.Normally ballast exchange has two way that empty-refill, overflow. if ballast exchange with empty-refill, the tank to pump out to less than 5% full tank capacity then refill. if overflow, three times full tank capacity water to refilled. The pump capacity to be tested interval not more than 12 months.13)洗舱水怎么处理,如果不允许排放怎么办。How to disposal water of hold cleaning, if not allow to pump in some restricted area, how to store it?The hold cleaning water to be disposal as MORPOL, 12 nmile from nearest land. if not allow to pump out in some restricted area, can hold in some dirty tanks which be designed for holding dirty water from cargo holds if the ship deadweight has some spare. If full loading required in voyage instruction, ask time charterer and copy to owner to confirm how to deal with these water, delivery ashore or remain in ship's tank and reduce some cargo planned. If no special tank to hold dirty water, can use one Top slop tank to hold these water if safety permit and we have to do it.14)航行中过狭窄水道注意事项、信号。Which items to be caution when vessel navigate in narrow channel?a. Follow CORLEGb. Inherence bridge watch, fix position regularly as per passage plan.c. Follow local rules, ask agent to send local rules onboard.d. Follow passage plan, passage plan to be berth to berth.e. Do a passage plan meeting, let all officers understand the channel and mater requirements well.f. Any doubt with pilot, to be confirm. Always remember that the master has finial decision and can't exempt his duty and responsibility船长:1) 自我介绍2) 船舶在什么情况下使用互保协会。3) 装货前有什么要求,计算配货有什么准备和要求。业务1) IMSBC(业务和英语都问)2) 压载水如何控制3) 误航怎么办。4) 是否遇到过低速航行。5) 是否去过美国,加拿大,澳洲,巴西,欧洲以及注意事项6) 稳定计算及备舱7) 船长对大副配载图进行检查。
船员帮 2025-08-25
海峡轮渡,招聘启事!
招聘岗位:船舶水手工资:面议职位信息船舶类型: 客船航行路线: 舟山职位描述:在船舶担任水手;必须持有四小证、客船证以及水手适任证书,有船舶工作经验者优先。招聘职务:船舶水手年龄要求: 50周岁以下学历及证书要求:1、高中及以上同等学历(条件优秀者可适当放宽学历要求);2、持有四小证、客船证以及水手适任证书等相关证书,有客船经验者优先录用 。报名截止时间:2024年9月10日联系人:赵先生联系电话:0580-8806214报名地址:浙江省舟山市定海区煮海路2楼人力资源部其它:报名时需提交以下资料:身份证、船员适任证书、船员服务薄、船员健康证、无犯罪记录证明、无邪教组织证明等相关资料。               舟山海峡轮渡集团有限公司
船员帮 2024-09-09
上海海事大学原校长於世成:各大船公司各行其是,或相互观望,互抄作业,多头下注...
2025世界航商大会11月17日在香港举行,原上海海事大学校长於世成就航运脱碳转型发表犀利观点。於世成(1954— ),法学博士,上海海事大学法学院教授。1977年上海海运学院远洋运输专业毕业,1983年上海海运学院国际经济法专业硕士研究生毕业,2007年华东政法大学法学博士研究生毕业。曾任上海海事大学党委书记、校长。於世成讲话大致原文:大家都知道,就在上个月,IMO(国际海事组织)海洋环境保护特别会议中,57票赞成、47票反对、21票弃权,这样的投票结果将“净零框架”推迟一年表决。也就是说,原本IMO希望在今年能够通过这个框架,但实际上由于会上意见分歧很大,因此采取了一个折中的方法,推迟到明年会议上再进行表决。关于这个事情,航运界已有各种评价,我不再重复。关于这个问题,我的观点是:暂时搁置未必不是好事。对于“净零框架”,成员国之间立场观点有明显分歧,这是客观事实。如果非要在今年10月份进行投票表决,或者说进行摊牌的话,很可能出现该框架夭折的结果。与其这样,还不如像现在这样推迟一年,留出更多时间让各方面进行进一步的谈判磋商,以凝聚更大共识,找到各个方面都能接受的最大公约数。坦率地讲,会议期间反映出的各种不同意见,特别是这些不同意见背后不同国家之间的利益博弈,我们可以预见,即使在继续磨合的过程中,这仍然不是一件轻松的事情。下面我就保持韧性、坚持国际航运脱碳的目标和进程,谈几点看法:第一点,坚持IMO主导,推进国际航运脱碳不动摇。IMO主导推进国际航运脱碳是《京都议定书》明确的。国际航运业的最大特点是国际性,所以我们很难想象在这个领域里,如果不同区域、不同国家在脱碳方面标准不一、规定互异,将严重妨碍国际航运的便利和畅通,进而也将严重影响国际贸易的发展。IMO作为联合国负责海事事务的专门机构,在联合国层面推动国际航运的脱碳事务,可以避免航运脱碳碎片化的风险。“净零框架”推迟一年表决,或者说推迟若干年通过,都不应该也不能动摇IMO主导航运脱碳的现实情况。从全球范围来看,航运脱碳进程并不乐观。尽管绿色转型已成为行业共识,但在技术成熟度、能源供应体系、成本分摊机制等方面仍存在很多问题。越是在这样的时候,越要强调坚持IMO主导推动航运脱碳事务,推动各成员国之间加强政治沟通,照顾各方关切,缩小分歧。第二,努力实现“净零框架”目标和具体步骤的统一。“净零框架”明确了航运业脱碳的起点目标。IMO提出以2008年为基数,整个国际航运业到2030年减排20%~30%,2040年减排70%~80%,一直到2050年实现整个航运业的“净零脱碳”。也就是说,到2050年整个行业要实现脱碳的目标。现在的问题是,框架本身对于如何实现上述目标没有给出答案。目前,各大船公司各行其是,或相互观望,互抄作业,多头下注;而广大中小船公司因为实力有限,更是抱着一种“跟着走”的态度。实现航运脱碳的关键一环是新能源的选择,目前是甲醇、氢、生物燃料等多头推进。在能源转型的初始阶段,出现这样的情况是可以理解的,但我们都清楚,最终总要找到一种或尽可能少的若干种新能源。初始阶段,新能源价格昂贵,这将限制其在实践中的广泛应用。只有实现量产,才有可能降价,也就是我们通常讲的经济性。此外,新能源的广泛选用,势必涉及有关新能源的生产、运输和储存等一系列基础设施建设问题。不尽快设定在经济上可行、安全上可靠且容易获得的新能源品种,要想按照框架实现行业的脱碳是非常困难的。另外,新能源的选择过程需要投入资金。不明确投资分担风险,实际上会影响新能源选择的进程。而且,如果将航运脱碳简单理解为完全是船公司的责任,似乎对船公司也不够公平。毕竟,在海上运输中受益的不仅仅是船公司。IMO确定了2050年实现国际航运脱碳的目标,但在技术路径、成本分摊等方面还缺乏明确的指导。所以我们现在迫切需要从目标导向向实际操作指南过渡。最后一点,我们要为船公司使用新能源提供法律保障。就航运脱碳而言,各方面现在主要精力都集中在减排目标、燃料标准、能源效率等方面,而对于新能源在使用过程中可能造成的环境污染损害的法律责任和赔偿机制,还没有引起广泛注意。如果不解决船公司在使用新能源过程中面临的风险,也将影响船公司对新能源的选择。因此,我建议,为船公司使用新能源提供法律保障,应当尽快提上议事日程。谢谢。
船员帮 2025-11-25
第8艘了,7000TEU箱船“强韧”轮顺利命名
7月22日,由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司为Seaspan Corporation(以下简称SEASPAN公司)建造的第八艘7000TEU集装箱船“强韧”轮(ONE RESILIENCE)完成命名。“强韧”轮入籍DNV船级社,该船总长272米,型宽42.8米,型深24.6米,设计吃水15米,设计航速21.0kn。使用MAN 6G80ME-C10.5主机,满足TIER Ⅲ规范。SEASPAN航运公司首席商务官李堃表示,该7000TEU系列中型集装箱船,以其卓越的运输效率、经济性能和绿色环保技术在航运市场上赢得了高度认可和青睐,期待以此次交付为新的起点,与各方共同开启绿色航运的新篇章,共同探索可持续的绿色航运模式。上海外高桥造船有限公司副总经理张伟表示,“强韧”轮是双方携手打造的第8艘7000TEU集装箱船。双方通过精诚协作,不断推动工程技术的创新与升级。该船综合配置更加先进、整体性能更加优越。希望双方的合作友谊不断绽放光彩,持续推动航运业与造船业的繁荣与进步。
船员帮 2024-08-06
2024年12月培训计划
注 意 事 项1、培训报名前,请确认:1)在海事局网上系统(http://cspur.msa.gov.cn/)已解职报备,否则不得参加培训及考试报名。2)培训有资历要求的,请认真核对培训前海上服务资历,确保培训前完全符合《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法规定的海船船员岗位适任培训报名的各项条件,经海事局查出不满足条件,产生影响培训、考试、发证等相关事宜,由学员自行承担相应责任。2、培训要求:根据《中华人民共和国船员培训管理规则》第三十条规定,对培训出勤率低于规定培训课时90%的学员,培训机构不得出具培训证明(即无法取得准考证)。下期/下次参加考试前,仍需缴纳培训费,同时参加培训出勤率需达到90%及以上。不得重叠参加其他培训项目。
船员帮 2024-11-22
国内首艘!国航远洋甲醇双燃料预留散货船首制船顺利交付!
9月15日,福建国航远洋运输(集团)股份有限公司(简称“国航远洋”)新造首艘内外贸兼营的73800DWT甲醇双燃料预留散货船“国远703”轮顺利交付。“国远703”轮船旗为五星红旗,是73800DWT甲醇双燃料预留系列散货船中第一艘交付的船舶,也是我国首艘内外贸兼营的甲醇双燃料预留干散货船舶,该轮的顺利交付标志着国航远洋在甲醇双燃料绿色船舶创新尝试中的又一次重要突破,国航远洋船队再添“生力军”,同时也为企业绿色转型进程增添了浓墨重彩的一笔!国航远洋此系列散货船已预留甲醇双燃料动力系统,并获取了三个甲醇双燃料的船级符号,即:S、P、m。另外,73800DWT散货船还应用了船舶智能技术,其中包括:船舶航行辅助安全系统,船舶能效系统,机电设备检测与分析系统和信息集成平台等。国航远洋董事长王炎平先生在致辞中欣喜地谈到,今天在现场看到了4艘我司的新船同时在同一家船厂建造、交付的盛况,十分难得并值得纪念,他也特别向江苏海通以及相关单位对于国航远洋绿色低碳智能船队建设的支持与贡献表示衷心的感谢。“国远703”轮的投入运营将进一步体现其在绿色低碳、安全高效等方面的性能与船型优势,担负起大宗物资保障运输与生态环境保护的使命责任,为行业内推进“绿色低碳”建设起表率引领作用;同时也标志着国航远洋对加快航运绿色低碳智能化发展具有示范意义,是践行新发展理念、落实“双碳”目标与“智慧航运”的生动实践。国航远洋与江苏海通分别在2023年1月与2024年2月签订了4+2艘和2艘73800DWT系列散货船的建造合同,双方将在甲醇双燃料船舶的建造领域深度合作。未来,国航远洋将继续紧跟国家“双碳”步伐,坚定不移在绿色低碳可持续发展之路上砥砺前行,同时持续发展航运信息化、数字化、智能化事业,秉持脚踏实地的态度和坚持创新的精神,为我国的航运高质量可持续发展贡献力量。
船员帮 2024-09-17
突现六起海盗事件
2023年3月23日,时间:1954UTC,坐标:05° 29.90'S , 105° 18.14'E。在印度尼西亚 Panjang 港口锚地一艘散货船上值班船员在机舱发现两名持刀海盗,立即通知了船长。警报响起船员集合,海盗们听见警报声带着偷来的东西逃走了。目前确认,船与船员安全,发动机配件被盗。 2023年3月26日,时间:0230UTC,坐标:08° 44.61'S , 13° 17.36'E。在安哥拉罗安达锚地一艘抛锚的拖船上值班船员发现几名海盗,立即通知了船长,拉响警报。海盗们听见警报声带着偷来的财物逃走了。目前确认,船与船员安全。2023年3月26日,时间:2359UTC,坐标:12° 1.83'S , 77° 12.8'W。在秘鲁Callao 港口一艘停泊的散货船上值班船员在甲板上发现几名海盗正在试图盗取船上财物。警报响起,船员集合。海盗们听见警报声就逃走了。目前确认,船与船员安全,无物品丢失。2023年3月27日,时间:0001时,坐标:1° 16.5'N , 104° 16.3'E。在新加坡海峡一艘正在航行的油船上值班船员在机舱发现四名海盗,立即通知了船长。警报响起,船员集合。对全船进行了搜索,报告海盗已逃走发动机配件被盗。2023年3月28日,时间:0730UTC,坐标:12° 00.58'S, 077° 13.77'E。在秘鲁Callao 港口十名持刀海盗登上了一艘抛锚的散货船并捆绑了值班船员,抢走了他们的随身物品以及船上的一些财物后逃走了。事后船长将此事件报告给当地港口部门。目前确认,船与船员安全。                  2023年3月29日,当地时间1355时。华信中安武装护航队长向中国船东协会海上安委会邮箱safe@csoa.cn报告,在经过13°33.N,050°01.E时通过船只雷达和望远镜发现数十条可疑小艇。约1400时小艇距离船只1海里左右,华信中安护航队向其展示了武器并清晰发现小艇上有竖梯类的攀爬工具。小艇见船上有武装人员便停止了向船靠拢。目前确认船与船员安全。
船员帮 2023-04-07
携手中波轮船!上海振华重工进军多用途重吊船市场
近日,上海振华重工与中波轮船股份公司举行2+2艘38000吨多用途重吊船签约仪式,这是公司首次进入多用途重吊船市场。中波轮船股份公司总经理Maciej Lepicki,公司党委书记、董事长由瑞凯,上海船舶研究设计院副院长周志勇出席仪式并讲话。中波公司党委委员、副总经理邱波,公司党委常委、副总裁张健,副总裁、总工艺师陆汉忠等出席仪式。Maciej对各方的信任和支持表示感谢。他指出,中波公司在航运市场深耕73年,具有丰富经验和卓越技术能力,此次签约是双方成功合作的开端,希望能进一步加强合作,共同实现高质量发展。周志勇表示,上海船舶研究设计院将进一步加强技术研发,加大船舶智能化、设计三维一体化等领域投入,持续提供高效优质的设计服务,与各方合作伙伴优势互补、实现共赢。由瑞凯对中波公司的信任与支持表示感谢,并表示,公司将高质量推进项目实施,全面提升装备制造一体化服务能力,加快推进高端化、智能化、绿色化、国际化转型,与合作伙伴共同助力经济社会高质量发展。此次签约的船舶为38000吨多用途重吊船,配备3台250吨克令吊,联吊能力达500吨。该船设有两个超长货舱,最大舱长达到76.8米,并设有全通的露天甲板,特别适合装载和运输‌大型机械、设备和大型项目物件,具有极强的适货性和工程项目物资承运规模优势。货舱设有活动二甲板,并且可以在不同高度上调节位置,能够灵活装载各种尺寸重大的设备货物。该船型还设有导管和舵球节能装置、高压岸电系统,结合优秀的线型设计,能够进一步降低能耗减少排放。
船员帮 2024-08-23
大手笔收购!海通发展超7600万美元拿下五艘散货船
4月27日,国内民营干散货船东海通发展(603162)继续扩张运力,以7606万美元收购五艘干散货船。海通发展在最新公告中称,公司全资子公司 DAIMING、DAIQI、DAICHENG、DAIYUAN、DAIHANG 拟分别向中远(香港)航运有限公司[COSCO(H.K.)SHIPPINGCO.,LIMITED]的全资子公司 YINQUE、YINJUAN、YINGUAN、YIN GE、YIN HE 购置一艘干散货船舶。五艘干散货船分别为:“TAI PING SHAN”轮、“FU QUAN SHAN”轮、“YI LONG SHAN”轮、“WU GUI SHAN”轮、“SHOU CHEN SHAN”轮。除“TAI PING SHAN”轮的建造年份为2011年,其余四艘船的建造年份均为2013年。所有船只总吨/净吨均相同,为32,962/19,142吨。海通发展解释称,本次交易是基于公司经营和发展需要作出的审慎决策,进一步优化了公司的船队结构,同时可以有效提升公司竞争力和市场占有率,增强公司盈利能力,为股东创造更大价值,符合公司未来的战略规划。资料显示,海通发展成立于2009年3月,主要从事国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务,经过多年的积累,该公司已发展成为国内民营干散货航运领域的龙头企业之一,运营的航线遍布80余个国家和地区的300余个港口,为客户提供矿石、煤炭、化肥、件杂等多种货物的海上运输服务。此前,海通发展在2023年度业绩说明会上称:“海运行业是强周期的行业,如何在行业低迷的时候,抓住机会至关重要。运力规模是航运企业的核心竞争力之一,目前公司资金较为充裕,当船舶价格到了合适的区间时,公司有足够的实力扩充运力。未来公司将利用募集资金及自有资金继续购置干散货船舶投入运营,扩大运力规模,完善船舶队伍体系的建设,优化船队结构,保持公司在干散货航运市场的竞争力。”2024年第一季度,海通发展实现营业收入7.98亿元,同比增长138.78%;归母净利润8993.73万元,同比增长17.17%。
船员帮 2024-04-28
丙类三等三副/三管轮培训班招生简章--秦皇岛兴荣海事
为满足公司和个体船员的需求,秦皇岛兴荣海事中等职业学校计划开办丙类三等三副/三管轮岗位适任培训班。现将相关安排通知如下:一、招生对象及条件:1、招收担任值班水手、值班机工或者高级值班水手、高级值班机工,五年内合计不少于18个月海上服务资历的海船船员。2、招收担任小型船驾驶员、小型船轮机员,五年内合计不少于24个月海上服务资历的海船船员。二、报名及开班时间:1、报名:即日起开始接收报名预约,学生可以通过电话或微信报名。2、报到:报到时应持本人身份证原件、复印件,船员服务簿原件、复印件,一张二寸照片(符合海事局要求)及所要缴纳的费用,办理报到手续。3、报名前,请本人先到海事一网通办系统进行船员任解职信息维护,系统显示有符合要求的资历方可报名。4、开班时间:暂定6月2日开班,如有变化另行通知。5、学校地址:秦皇岛市海港区文体路1号,河北建材职业技术学院东校区海员培训中心 。三、住宿安排:学校提供住宿被褥,日常用品自备。
船员帮 2026-03-13
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