4月22日晚，一艘海船擦碰G240国道九江大桥防撞墩，在担杆洲尾水域抢滩不成功沉没，船上共有11名船员，其中7人获救，4人失联正在搜救。事故原因正在调查中。目前，交警部门已对G240国道九江大桥双方向进行交通管制(时间为4月23日6时到4月24日6时)。海事部门实施通航管制，除应急抢险船艇外，其他船舶禁止驶入G240国道九江大桥上下游三公里水域，过往船只注意绕行。G240国道九江大桥实施临时交通管制通告2024年4月22日晚，G240国道九江大桥防撞墩受船舶擦碰。为确保安全，现对九江大桥双方向实施临时交通管制，进行安全检测，交通管制时间为2024年4月23日6时到2024年4月24日6时。交通管制期间，禁止所有车辆、行人通行，请途经车辆改道沈海高速出行。因管制给您带来不便，敬请谅解。佛山市公安局南海分局2024年4月23日

高雄港，是中国台湾地区的第一大港口，跑过台湾集装箱船东（像万海航运公司）的船特别是近洋航线的船，基本上都有停靠过高雄港的。港口停靠的次数越多，在这个港口上下船的几率也就越大。不过这不是绝对的，就像我本人，跑船这么些年了，高雄港停靠了近百次，这个绝对是一个比较恐怖的数字。但是高雄港虽然停靠了这么多次，但是这次在高雄港下船休假算是我第一次在高雄港下船休假。也许有人认为一个港口停靠一百次有些夸张，对于跑近洋集装箱船的船员来说一点也不夸张，集装箱船都是固定航线，对于某些港口一个星期停靠一次甚至两次都是可能的，这样一个合约下来，一个港口就停靠了几十次。如果连续两三条船跑这样的航线，单一港口停靠一百次是很正常的。今天正好有一位网友询问我高雄下船休假麻不麻烦，因为他可能一个月之后也会在高雄港下船休假，所以今天在这里我来简单的说一下我这次高雄港下船休假的过程。我是2023年9月7号在高雄港下船休假的，已经回家两天了。其实如果不是由于台风的影响，我下船的时间会更早一点。在下船之前已经收到代理发过来的机票信息，是9月7号下午从高雄直飞上海的。我们船是9月7号早上靠好高雄港的，由于接班船员在前几个港口已经上船了，重叠了一段时间，交接工作已经早就做完了，所以靠港当天不存在交接的问题。不过由于靠港当天需要做年检，所以还是在船上待到吃完午餐才下船的。吃完午餐之后，代理来船边接我，需要准备一份船员名单和一份物品申报单。另外代理需要你的护照，其它的像入台证等代理都会帮你准备好，因为我们没有大陆居民来往台湾通行证，直接用护照办理相关的手续。坐上代理的车之后，代理首先会带你去海关查验行李，这个跟在大陆港口下船是一样的。我的行李是比较简单的，特别是行李箱里面除了几件衣服和一双鞋子之外就没有什么其它的东西，更不用说什么违禁品了。所以整个行李查验过程非常快，一下子就结束了。我在机场办理托运行李箱的时候，看到行李箱的总重量仅仅9.4KG，在船员下船行李里面应该算是非常轻的。查验完行李之后，代理就会带你去移民暑办理入境手续，听代理说在高雄港下船，首先是在港口的移民暑办理入境台湾手续，之后在机场的时候再办理出境手续，相当于一进一出。在移民暑办理入境手续也是很简单的，就比对一下人脸，一会儿就办理好了。由于之前在海关那边行李已经查验完了，所以在这边是不需要再查验行李了。在移民暑办理完手续之后就差不多前往机场了，高雄机场好像离市区比较近，从移民暑出来一二十分钟就到了机场，真的是很近。从下船坐上代理的车到到了机场，整个过程差不多个把小时，而其中大部分时间都是在坐车，反正整个过程很轻松。到了机场之后，就可以办理乘机手续了，虽然疫情已经结束，但是还是需要健康申报的。在办理登机的时候像我们海员没有台湾通行证，直接使用护照就可以了。高雄机场应该不怎么大，所以航班以及搭飞机的人也不是特别多，办理行李托运以及这些手续也是相当快的，基本上不用怎么排队。进入高雄机场里面，有几个免税店以及一些卖台湾特产的商店，可以进去逛一逛。里面都可以使用手机移动支付的，非常的方便。其实我这次被安排在高雄港下船休假，是连我自己都没有想到的事情。因为船所跑的航线有停靠上海外高桥港，所以之前一直认为会在上海下船休假，没想到计划赶不上变化，在高雄就休假了。总体来说，高雄港下船休假，也算是很方便，而且顺带还买了两瓶金门高粱，还是很不错的。

2月6日，由中船北海造船联合中船贸易共同打造的12万吨举力浮船坞“Lucayan”号正式签字交付，标志着北海造船在超大型浮船坞领域的技术与建造实力跃升新高度。北海造船深耕大型浮船坞建造领域多年，积淀了深厚的技术底蕴与丰富的项目经验。此次交付的“Lucayan”号，是公司继9.35万吨举力“East End”号之后，交付的又一精品工程。该浮船坞总长413.96米、总宽85.11米，设计举力达12万吨，入级英国劳氏船级社。船坞搭载先进的自动坞控系统，可实现自动起浮与下沉精准操控，能够精准匹配当今全球最大ICON级豪华邮轮的坞修及改装需求，将为全球豪华邮轮维修市场注入强劲动能。项目启动后，公司组建专业攻坚团队，严格遵循国际一流建造标准，攻克多项核心技术难关，全流程严控质量与安全，高质交付船东，彰显了北海造船的品牌硬实力。未来，北海造船将持续秉持“精益求精 创新致远”的企业精神，深耕船舶与海洋工程装备制造主业，不断提升核心技术研发能力与国际市场竞争力，为全球客户提供更优质的产品与服务。来源：北海造船

2025年9月（第76次）全国计算机等级考试（NCRE）将于9月20日（星期六）至9月21日（星期日）举行。我校考点继续开考，考试地点设在临港校区（地址：浦东新区海港大道1550号）。开考科目：一级：计算机基础及MS Office应用、计算机基础及WPS Office应用、网络安全素质教育、人工智能与大模型基础；二级：C语言、ACCESS、C++语言、MySQL、Web、Python、MS Office高级应用、WPS Office高级应用与设计；三级:网络技术、数据库技术、信息安全技术；四级：网络工程师、数据库工程师、信息安全工程师。请有考证需求的学生及时上网报名。上海地区报名时间为9月1日（星期一）10:00起至9月4日（星期四）16:00止。考生可访问报名网址（教育网：https://ncre-bm.neea.edu.cn；公网：https://ncre-bm.neea.cn；），选择“上海市”入口进入登录页面，按照提示完成网上报名。报名我校考点的考生可于2025年9月14日（周日）9:30-14:00，持身份证及报名信息到临港校区第二教学楼C区机房参加模拟考试。

 1500箱位福建-台湾大副3月底211000吨集散船东南亚大副/机工4月初38000吨散货中日韩三副/大厨4月初414000吨冷藏远洋-南极三副三管3月下旬接新船水手长高证水手高证机工515000吨双层柜欧美船长月底月初613000吨油化船东南亚大管3月底764000吨散货远洋不定线服务生3月底82万吨大件船远洋实习生3月底150000吨 散货东南亚回国实习生3月下旬213500吨散货中日韩台湾大副3月下旬36000吨 散货中日韩台湾大管3月中下旬437000吨 散货东南亚回国大副3月中下旬576000吨 散货东南亚回国老轨3月底614000吨 杂货东南亚回国见习电子技工3月底713000吨 油化东南亚回国大管3月底88500吨 散货小东南亚二管3月下旬918000吨 箱位东南亚三管轮4月12日108000吨 箱位台湾回国木匠定人定港1118000吨 箱位越南-香港回国高证水手定人定港1211000吨二层柜小东南亚船长老轨4月中旬大管二副代三副机工132000-2万标箱近/远洋航线水手机工月底月初146000吨 散货大厨定人定港2837总吨 客船大管定人定港女海乘

4月8日，厦门象屿集团有限公司发布关于总裁发生变更的公告。公告称，根据《厦门象屿集团有限公司董事会决议》（厦象集董〔2026〕6号）的有关决定，任命吴捷为厦门象屿集团有限公司总裁。吴捷先生，44岁，硕士研究生学历，现任厦门象屿集团有限公司党委委员、总裁，厦门象屿股份有限公司董事长，历任厦门象屿集团有限公司投资发展总监、总裁助理，黑龙江金象生化有限责任公司董事长，厦门象屿集团有限公司副总裁。厦门国企象屿集团旗下南通象屿海洋装备股份有限公司（简称“象屿海装”）为船舶与海洋装备制造企业。象屿海装成立于2016年12月27日，位于江苏省南通市通州区五接镇，2025年6月完成股份制改革并更名为现名，注册资本3.6亿元。象屿海装主要生产10万吨级及以下的船舶，核心产品包括环保节能散货船、中小型不锈钢化学品船、油船和集装箱船等，其中64000载重吨散货船和中小型不锈钢化学品船是市场占有率较高的明星船型。公司已成功承接21万吨超大型散货船订单，产品正向更大吨位拓展，同时积极研发绿色船舶，已建成多艘天然气双燃料船，并推进智能制造，入选国家5G工厂名录。

近日，国际运输工人联合会（ITF）发布了一项令人震惊的报告，揭露了一起被称为“有史以来最严重的连续遗弃海员事件”。这一事件的主角，迪拜的拖船运营商——中东海运公司（Middle East Marine），再次将海员权益问题推至风口浪尖。01  有史以来最严重的连续遗弃海员事件中东海运公司是一家在迪拜运营的拖船公司。该公司提供的服务广泛，包括租船、项目货物管理、集装箱重新定位、打捞和拖航、船舶加油、武装私人保安、船员管理以及小型船只租赁等。然而，正是这样一家看似实力雄厚的公司，近期却陷入了严重的船员遗弃风波。据ITF的调查报告，自2022年11月以来，中东海运公司在孟加拉国、印度、马尔代夫和斯里兰卡等地18艘悬挂帕劳船旗的船舶上发生了多起船员遗弃事件。这些被遗弃的海员，总数超过100人，他们大多来自缅甸、印度尼西亚和印度等发展中国家。这些海员在海上漂泊数月，遭受了前所未有的困境。这些被遗弃的海员们面临的困境令人触目惊心。他们长期被拖欠工资，有的甚至长达数月之久；食物和水供应不足，难以满足基本的生活需求；医疗保健被拒绝，使他们在病痛中挣扎；更有甚者扣押他们的护照和药品，失去了回国的希望。ITF表示，这些行为常见于渔业领域的强迫劳动中，而在商业航运业中极为罕见。其中一名来自印度尼西亚的海员在接受采访时，含泪讲述了自己的经历。“我的工资已经三个多月没有发了，但有些船员的工资被拖欠长达七个月之久。”  “公司不提供供给和淡水，所以有时我们为了生存而捕鱼。所有船员都很痛苦，且我们的家人为了生存，负债累累。”根据2006年《海事劳工公约》（MLC）的规定，海员应享有基本的权益保障。他们应按月领取工资，并获得足够的食物、水和燃料。如果船东未能支付海员的遣返费用，或使他们得不到必要的生活维持和支持，或以其他方式单方面断绝与海员的联系，包括未能支付海员的合同工资至少两个月，则船东将被视为遗弃海员。在这种情况下，保险公司和船旗国（即船舶注册国，此处指帕劳）有责任采取行动，保障船员的权益。然而，在这起事件中，尽管ITF多次向帕劳政府提出申诉，但至今仍未收到任何回应。ITF监察协调员史蒂夫-特罗斯代尔（Steve Trowsdale）在接受采访时表示：“海员的生命不是任何公司的抵押品。我们高度关注受中东海运糟糕经营和受大规模弃船事件影响的船员的福利。我们难以理解，一家在阿联酋注册的公司为何能如此肆无忌惮地对待海员。”“看到海员面临如此极端的剥削、危险的工作条件和有限的权利，这一切令人感到震撼。没有报酬，生活条件不足，缺乏法律保护，行动自由受到限制——这类似于现代契约奴役，”ITF亚太地区网络协调员桑德拉· 伯纳尔(Sandra Bernal)说。02 遗弃船员数量今年将继续增加去年是船员遗弃案件数量创纪录的一年。国际海事组织报告称，2023 年新增132起船员遗弃案件，高于前一年报告的109起船员遗弃案件的记录。ITF表示，总共报告了132起海员被遗弃事件，比2022年增加了13起，增幅近10.92%。这些报告的事件绝大多数（129份）是由ITF编报和协调处理的的。ITF继续表示，2024年的前四个月表明，又一个可怕的“遗弃年”即将到来。 据了解，今年前三个半月，已经有超过100起船员遭遗弃事件记录在案，几乎超过了2023年全年的案件总数。因此，国际海事组织（IMO）正在讨论是否支持成立关于船员遗弃的联合特别工作组。该工作组将审查和更新现有数据库，让数据库变得更加准确、及时。事故数据库显示，巴拿马和帕劳是2023年遗弃船舶数量最多的船旗国。而发生遗弃船舶最多的地区是阿联酋，其次是中国、埃及和印度。2014年国际海事劳工公约进行了修订，共有104个国家签署了该公约，要求各国建立金融保障系统，为被遗弃的船员提供赔偿。去年报告的案件中，三分之二涉及已签署2014年修订案的船旗国，而132艘船中有60艘没有保险。03 遗弃的背后是船员危机“我们必须坚决遏制海员被遗弃的恶劣趋势。航运业中那些为船员福祉所作的努力，因这种滥用行为而黯然失色。假船旗、黑暗船队以及业内的动荡，为剥削提供了滋生的土壤。”海员幸福指数（Seafarers Happiness Index）的创始人史蒂文·琼斯（Steven Jones）上月发出警告：“这应当成为我们整个航运行业的一个严重警示。我们必须对现有的系统进行强硬的改革，确保海员的权益得到保护，并让那些滥用权力的施虐者受到应有的追责。”在新冠疫情期间，长期海上生活给船员带来的心理与生理创伤仍然历历在目，而如今又面临着红海航运的危机、索马里海盗的威胁以及一个令人震惊的事实——多达八分之一的船舶不向船员提供互联网接入。这些挑战和困境使得航运业不得不正视一个严峻的事实：船员危机正在悄然酝酿。英国咨询公司德鲁里（Drewry）在其最新的研究报告中指出：“海员劳动力市场正面临前所未有的紧张局势，这对招聘、留住海员以及人力成本都带来了深远的影响。”同时，船员专家Danica的最新调查显示，行业内普遍缺乏非常称职的海员。Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）公司的首席执行官伊恩-贝弗里奇（Ian Beveridge）在接受Splash采访时表达了他的担忧：“在许多传统的航海国家，航海职业的吸引力正在逐渐减弱，导致海事院校在招生上面临着巨大的挑战。我们必须采取措施，重新激发航海职业的吸引力，保证我们有足够的合格海员来支持航运业的持续发展。”航运业作为全球经济的重要组成部分，其船员权益保障问题一直备受关注。然而，由于航运业的特殊性和复杂性，船员权益保障问题一直难以得到根本解决。为了解决这一问题，国际社会需要采取更加有力的措施。首先，各国政府应加强对航运业的监管力度，确保船员权益得到保障。其次，航运公司应加强对船员的培训和管理，提高他们的职业素养和自我保护能力。此外，还应加强国际合作，共同打击船员遗弃等违法行为。

地点：印度皮帕瓦夫港（Port of Pipavav）近日，一组引人注目的照片在航运圈内广为流传：在印度西部古吉拉特邦的皮帕瓦夫港，一群野生狮子在集装箱堆场内悠然行走。这些照片拍摄于夜间与清晨，画面中几头成年狮子穿梭于码头集装箱之间，与港口现代化设施形成强烈反差，令人震撼。皮帕瓦夫港是印度首个私营港口，由马士基集团旗下APM Terminals运营。尽管该港口以其高效、稳定的运营而闻名，但此番“特殊访客”的出现，令港区安保话题再度成为焦点。据当地了解，该港口靠近吉尔森林国家公园——这是亚洲狮的唯一原生栖息地。近年来，由于生态恢复良好，狮子种群数量上升，其活动范围也随之扩展，偶尔进入港区并非首次，但如此近距离出现在运营场地仍属罕见。社交媒体上，有人调侃：“港口不需要更多保安，狮子已接手巡逻任务。” 但也有业内人士提醒，尽管暂未发生安全事故，港口应制定应急措施，确保人兽安全共处。在自动化与数字化推进的当下，皮帕瓦夫港这一幕意外地提醒我们：在自然与工业交界的地方，人与野生动物的共生仍是一场亟待审慎管理的现实课题。“港口狮影”，是生态奇观，还是安全挑战？欢迎留言讨论。

韩国最大造船集团HD现代宣布完成新一代掌舵人交接，预计其经营体系将得到进一步强化。10月17日，HD现代发布公告称，已任命1982年出生、年仅43岁的创始家族第三代成员郑基善（Chung Kisun）担任集团会长（董事长）一职，上任会长权五甲（Kwon Oh-gap）出任名誉会长。郑基善此前担任HD现代执行副会长一职。此次管理层调整后，郑基善将继续担任HD现代集团造船业务中间控股公司HD韩国造船海洋的首席执行官，该子公司负责管理集团旗下三大造船企业——HD现代重工、HD现代尾浦和HD现代三湖；兼任HD Hyundai XiteSolution联合首席执行官（co-CEO）一职，以重整HD现代陷入困境的工程机械业务。据悉，郑基善毕业于延世大学经济学专业，拥有斯坦福大学工商管理硕士（MBA）学位，作为HD现代创始人郑周永（Chung Ju-yung）的孙子、HD现代最大股东/前会长郑梦准（Chung Mong-joon）的长子，此次接棒会长一职，标志着HD现代管理层将转向由家族主导模式的架构，数十年来由职业经理人主导的管理模式宣告终结。此次人事变动不仅是HD现代的家族世袭交接，同时也意味着这家历史悠久的工业巨头将迎来理念层面的转变。相较于HD现代历任领导者，郑基善被认为“塑造了截然不同的公众形象——既具备造船业从业者的务实特质，又兼具科技创业者的干练风格”。据称，在郑基善的领导下，HD现代将以集团母体造船业务为核心，均衡发展能源与工程机械三大业务板块，开启“全球HD现代”时代。该集团正通过旗下子公司HD Hyundai XiteSolution拓展人工智能、机器人及数据业务，并持续投资智能船厂与自主航行平台。对于HD现代提前公布管理层人事安排的决定，韩国业界有分析认为，这与该集团的造船和工程机械板块业务重组迫在眉睫的现状密切相关。根据计划，HD现代重工和HD现代尾浦将于2025年12月1完成重组、HD工程机械将于2026年1月1日正式成立，因此有必要更快进行管理层的人事调整。正在进行业务重组的两大领域，也将是HD现代新任会长郑基善在未来的战略核心。HD现代表示：“此次管理层重组体现了集团开启新领导时代的决心，旨在更好地应对日益激烈的全球商业竞争与多元化环境。”HD现代的前身为1972年成立的现代重工业集团，2022年正式更名为HD现代。该集团曾长期位居全球造船行业龙头地位，但目前全球第一的位置已被中国船舶集团取代。

远洋航线13166192591船况船期需求 52500吨散货远洋回国8月中船长大副 水头  机头 38000吨木散船全球不定线8月初新证三管50000吨散货远洋不定线8月中下旬老轨大副大管二副二管三副三管电机员82000吨散货远洋不定线（电喷主机）8月初船长大管三管水手大厨18w吨散货3+1合同远洋8月1日大管实习机工35000吨散货远洋8月上旬船长 二副 电工 大厨 实习生机工56000吨散货远洋8月中下旬(接船)船长 二副 二管 电工 大厨 实习生18万吨散货远洋不定线8月初电机员3500标箱集装箱德国回国航线8月中船长大副二管电机员64000吨散货远洋不定线电喷机四大头中国人8月份船期  船长轮机长大管轮57000吨散货远洋航线8月初船长50以内大副二副

水手机工     5月13日开班  01  02  07  08   5月13日开班 内河基本安全     4月18日开班 单02    5月1日开班 MLC       4月22日开班

根据有关规定，结合上海地区海船船员适任考试需求和全国海船船员适任考试补考实际，上海海事局制定了《2025年上半年海船船员适任考试计划》。具体详见↓ 说明1.具体考试日程以准考证载明的内容为准。每期考试评估开考前5天，准考证方可下载打印。2.考生登录中华人民共和国海事局网站 “综合服务平台”或“一网通办平台”进行注册、报名及相关查询（www.msa.gov.cn），也可到上海海事局政务中心现场报名（工作日09：00－11：30，13：00－16：30，上海市虹口区杨树浦路18号5楼）。3.报名时间：自报名开始日09：00至报名结束日17：00。4.考生报名后，请在报名截止日次日17点前完成缴费操作，逾期未完成缴费的视为报名不成功。5.上海船员评估示范中心地址：上海市虹口区密云路483号。

充分发挥连云港作为新亚欧大陆桥东方起点的战略支点作用，深化与沿线地区的协同联动，共同构建高效畅通、智慧绿色的陆海联运大通道。今日（12月24日），由连云港港口控股集团有限公司主办，上海国际港务（集团）股份有限公司、中国铁路上海局集团有限公司、中铁集装箱运输有限责任公司、辽宁港口集团有限公司、江苏省港口集团有限公司协办的“共建共用新亚欧陆海联运通道恳谈会”，在连云港成功举办。会议旨在深入贯彻落实党的二十届四中全会精神，落实江苏省关于拓展深化陇海线“朋友圈”的部署要求，进一步加快连云港国际枢纽海港建设，提升新亚欧陆海联运通道的物流服务能级与双向开放水平。江苏省人民政府副秘书长赵洪波、连云港市委书记邢正军、中国港口协会会长顾金山出席活动并致辞。连云港市政府代市长周进，主持第一阶段会议。赵洪波在致辞中强调，要充分发挥连云港作为新亚欧大陆桥东方起点的战略支点作用，深化与沿线地区的协同联动，共同构建高效畅通、智慧绿色的陆海联运大通道。邢正军阐述了连云港在服务国家战略、建设枢纽海港方面的举措与愿景。顾金山从行业角度，分析了共建共用通道的发展趋势与机遇。在主旨发言中，上海国际港务（集团）股份有限公司党委副书记、总裁宋晓东，中国铁路上海局集团有限公司党委委员、副总经理刘孝先，辽宁港口集团有限公司党委书记、首席执行官李国锋，江苏省港口集团有限公司党委委员、副总经理唐文，连云港港口控股集团有限公司党委书记、董事长王国超，交通运输部水运科学研究院党委委员、副院长冯玥，北京交通大学交通运输学院运输管理工程系主任、教授、博士魏玉光等七位嘉宾，分别从港航合作、铁路协同、跨区域联动、智慧绿色转型、通道经济培育、学术研究支撑等维度，分享了真知灼见，为通道高质量发展提供了思路与方案。王国超在发言中特别提到：“连云港港将通过项目互投、股权互换等多种方式，加强与内河港、无水港的合作，全力打造陇海沿线城市和苏皖鲁豫地区的首选出海口。”他还透露，预计2025年连云港港将实现吞吐量3.66亿吨，同比增长6%；预计完成集装箱吞吐量716万标箱，同比增长7%。会上，连云港港口控股集团党委副书记、总裁颜东，发布了蓝宝星球平台、2条港际合作品牌线路、10条多式联运精品线路以及2条特色货种出口航线，展现了通道服务的多元化与专业化。在合作签约环节，举行了港际合作与物流联通两轮签约。连云港港口控股集团与辽宁港口集团、河南港航集团、济宁能源发展集团、江苏省港口集团，分别签署港际合作项目协议，并与中铁集装箱运输公司、中远海运集装箱运输公司、郑州新丝路国际港务投资公司、新疆商贸物流集团，分别签署物流联通合作协议，与甘肃国际物流集团签署全面深度合作协议，标志着通道共建进入实体化、网络化新阶段。一是由上海泛亚航运、江苏省港口集团等16家单位共同发起的《共建共用苏皖鲁豫海河联运体系合作倡议》，旨在构建覆盖更广、联动更畅的海河联运网络。二是由上港集团、中国铁路上海局集团等8家单位共同发起的《共建共用新亚欧陆海联运通道合作倡议》，呼吁各方共建规则、共享资源、共拓市场，携手提升通道整体竞争力。连云港港口控股集团领导王新文、尹振威、胡永涛、姜伟、陈炜参加会议。中国航务周刊执行副总编张彦超，受邀出席会议及系列活动。来自陇海沿线城市政府部门、国内行业协会、港口企业、铁路系统、物流公司、厂商客户、科研院所及新闻媒体等近400名代表，参加了本次活动。

7000吨散货，中日韩，需要二副，月底月初13000吨散货，中日韩，需要机工   4月4号左右船期33000吨散货，东南亚回国，需要二副，4.10船期8000吨散货 中日韩航线，广柴主机 ，甲二大管轮  ，二副 ，三管或二管一名新老证都可以12000吨多用途船 新船 宁动主机   印尼回国航线 需要甲二大管，月底船期。12000吨杂货船，二层柜，远洋，需要二副，三管，4月上旬换班需要三副，实习水手，2019年下水，电喷主机，载重64000吨环球散货，5舱4吊带抓斗，全套中国人，3月底国内换人。需要大副（需要拉粮经验），三管，见习水手，电机员（要求干过电喷），2018年下水，载重82000吨环球散货，全套中国人，有网络，4月上旬船期。需要老轨，2024年下水，载重64000吨环球散货，4月份船期，需要老轨做过高度混派的船舶，需要印度机务面试，四大头中国人。2013年韩国造，5.6万吨散货船要老轨，水手，二副近期21日钦州上 76000吨散 99年日本造 东南亚回国航线  需要船长 水手长    实习机工   实习水手     订人月底之前上船！52000吨散货，远洋回国，需要船长，大厨，4月初船期12000吨杂货，东南亚回国，需要二副， 25号孟加拉上船，混派1800箱位的 可以随时出发。4600箱位的 大概10天左右船期   实习机工 28000吨散货，俄罗斯拉煤炭回国，需要机工，月底船期  全中国人 76000吨散货，內外兼营、02年日本造。需：三管，机头，甲板铜匠，实习机工，船期3中旬35000吨中东回国，12年造，需要二管，机头，实习水手。船期3月中。76000吨，内外兼营散货船，02年日本造，需要大副，需要甲板铜匠，见习电子机工，三管，机头，实习生，船期3月26日上。76000吨东南亚散货船，02年日本船，需要大管，甲板铜匠，水手，实习机工。船期3月26日76000吨远洋散货船，04年日本船，需要二管，三管，电机员，4月初船期。