中国船员最低基薪上调4%：新一轮《中国船员集体协议（A类）》签署，2026年5月起生效2025年中国船员集体协商取得明确成果。根据全国工会融媒平台信息，12月29日，中国海员建设工会与中国船东协会在北京就《中国船员集体协议（A类）》修订达成一致并签署新一轮集体协议。双方同意在当前执行版本基础上，将中国船员最低基薪标准整体上调4%，并以一等水手（AB）为例给出清晰的可核算口径：其最低基薪将由717.76美元/月提高至746.47美元/月，船员最低日薪、小时薪也将随之相应提高。按照协商安排，双方将于2026年4月30日前，参照本次协商结果并结合中国人民银行公布的2025年平均汇率，测算并公布中国船员人民币最低基薪标准。本轮协议有效期明确为2026年5月1日至2028年4月30日，这意味着相关标准将在2026年5月起正式进入适用周期，也为船东、船管及相关用工主体预留了相对明确的制度切换窗口。值得注意的是，本轮协商并未止步于最低基薪的增长，而是将制度完善的触角延伸至船员在船期间的综合权益保障与劳动关系治理层面。材料显示，为全方位保障船员合法权益、促进海上劳动关系和谐稳定，双方在修订中进一步增加了防范船上暴力、歧视、骚扰等条款内容，同时对国家法定节假日相关安排，以及生育保险与职工基本医疗保险合并实施等制度衔接事项进行了规范完善。对行业而言，这一组“工资标准上调+权益条款补强+制度衔接细化”的组合，反映出集体协议从单一薪酬指标向更完整的劳动标准体系持续扩容的趋势；对企业而言，也意味着合规工作不仅要体现在工资单上，还要体现在船上管理制度、培训机制、申诉与处置流程等“可执行”的治理环节中。从制度脉络来看，《中国船员集体协议（A类）》并非一次性文件，而是建立在长期协商机制基础上的行业性共同标准。自2009年中国海员建设工会与中国船东协会建立中国船员集体协商工作机制并制定该协议以来，双方坚持定期开展集体协商工作已达16年，协议广泛适用于中国籍船员、中国船东协会会员单位及其所拥有和（或）管理的国际航行船舶。经过多轮修订，集体协议逐步覆盖船员最低工资标准、最低伙食费标准、伤病亡处理行业标准、提前解除劳动合同或上船协议的规范程序等多项海上劳动标准，并在我国履行《2006年海事劳工公约》、维护船员切身利益、推动航运业健康可持续发展等方面发挥了重要作用，形成了业内较为广泛认可与应用的“行业底线”与“通行规则”。在当前国际航运劳动力竞争加剧、合规要求趋严的背景下，这类长期机制的稳定运作，本身也为行业预期管理与劳动关系稳定提供了基础支撑。从执行层面看，本轮协议的两个关键时间节点对企业规划具有直接意义：其一是2026年4月30日前将公布人民币最低基薪口径，企业需要在人民币结算、工资结构、补贴口径与合同文本中完成对齐；其二是2026年5月1日起协议进入有效期并开始适用，意味着无论是船员雇佣合同、上船协议、薪酬体系，还是与之联动的运营预算、管理费报价与成本模型，都需要在2026年前后实现平稳切换。与此同时，新增的反暴力、反歧视、反骚扰条款与相关权益规范，也要求船东与船管公司将合规触点从“财务成本项”延伸到“船上治理项”，通过制度、培训、监督与记录留存等方式形成可核查、可追溯的管理闭环，以降低劳动争议与声誉风险，并提升船队的人力资源稳定性与国际航线运营的可持续能力。综合来看，中国船员最低基薪在现行标准基础上实现4%增长，既是对船员劳动价值与市场环境变化的回应，也是行业通过集体协商机制持续抬升“最低标准地板”的一项具体落点；而更具趋势意义的变化在于，本轮修订把船上暴力、歧视、骚扰防范等议题进一步制度化，并对节假日与社保衔接等事项作出更细化规范，显示出海上劳动标准正在从“工资条款为核心”走向“薪酬+权益+治理”的系统化升级。对行业而言，这将有助于稳定船员队伍、改善船上工作环境并强化MLC履约实践的可操作性；对企业而言，则意味着需要以更精细的合规管理、成本测算与制度建设来适应新的行业共同标准。在2026年5月新协议正式生效之前，提前完成内部对标与落地准备，将成为船东、船管及相关用工主体确保合规与运营稳定的关键动作。

12月1日上午，由辽宁港口股份有限公司、中远海运物流供应链有限公司与大连恒昇国际船务有限公司联合出资设立的大连长港拖轮服务有限公司揭牌仪式在大连隆重举行。中远海运物流供应链（东北）区域公司董事长、党委书记李浩，总经理、党委副书记苏晨，财务总监宋阳应邀出席仪式，与辽港股份大连港轮驳分公司总经理冷冰述、党委书记田学刚，大连恒昇国际船务有限公司总经理吴航共同为合资公司揭牌，见证这一标志着船代物流与港口拖轮业务深度融合的里程碑时刻。据了解，新成立的长港拖轮注册资本5000万元，主要从事船舶拖带、港口服务、船舶租赁、劳务服务、国内船舶管理、船舶修理、港口经营等服务项目。港口拖轮服务作为长港拖轮的核心业务，目前已配备10艘（自有2艘、外租8艘）性能先进的全回转拖轮，可为各类船舶提供进出港顶推、靠离码头拖带、移泊辅助等精准专业服务。其服务网络覆盖大连及周边港口码头，特别针对恒力重工、恒力石化等重点企业的物流需求，提供专属拖轮保障服务，确保供应链物流环节高效畅通。此次合资公司揭牌，是中远海运物流供应链东北区域公司践行集团“航运+港口+物流”一体化发展战略、推动向东北最强航运物流公司转型的关键举措。项目的落地运营，不仅显著提升了东北区域公司的港口综合服务能级，精准对接了集团战略级客户的高标准多样化需求，更深化了与辽宁港口集团的资本级合作，为构建综合物流服务平台注入强劲动力。未来，合资公司将成为东北区域公司拓展海上风电安装等工程物流新赛道的重要支撑，成为开发西中岛、太平湾等新建港区业务的核心入口，同时为公司培育新的利润增长极，为东北区域航运物流高质量发展书写协同共赢的新篇章。

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关键岗位 验船师    Surveyor 负责船舶与海洋工程现场检验、检测与评估。Conduct surveys, inspections, and assessments for ships and offshore projects. 确保项目符合国际规范与标准。Ensure compliance with international rules and standards.审图工程师     Plan Approval Engineer 负责船舶与海工结构图纸的审查与批准。Review and approve technical drawings for marine and offshore structures. 参与新技术与规范的研发。Engage in R&D for new technologies and rules. 商务拓展    Business Development 负责市场分析、客户开发与关系维护。Conduct market analysis, client development, and relationship management. 参与制定市场策略，推动业务增长。Participate in developing strategies for business growth.任职要求 2026届本科及硕士学历应届毕业生。Final year student graduating in 2026 with a bachelor's or master's degree. 船舶与海洋工程、轮机工程、船舶电气工程等相关专业。Majors in Naval Architecture, Marine Engineering, Electrical/Mechanical Engineering, and other related fields. 良好的沟通能力、团队合作精神与学习能力。Strong communication, teamwork, and learning skills. 部分岗位（商务拓展或者验船师）需能适应出差。Willingness to travel for certain roles. 投递简历至：feng.yu@rina.orgSubject: RINA 2026 RCG Program - [Name] - [University] - [Degree]来源：RINA意大利船级社

“左满舵”“满舵左”船舶全速“S”形航行紧急规避，海盗小艇紧追不放。船长李发中，这条刚毅的汉子，面对疯狂的海盗小艇临危不惧，指挥船舶与海盗小艇进行着激烈的角逐和周旋。“全体人员按防海盗预案进入战位，注意隐蔽，确保安全”“皮龙出水”“向海盗小艇施放警示信号弹”“投啤酒瓶”“掷燃烧瓶”一道道命令，有条不紊地下达，一次次与试图靠近攀爬海盗的较量。面对船员们强大的吓阻声势，面对遍布铁刺网武装到牙齿的大船，海盗小艇在多次尝试登船无果后，不得不放弃追逐，渐渐地远去了。跑船，这是“无悔选择”，更是“一生挚爱”李发中，这位已有30年海龄的老船长，是中远海运集团优秀资深船长，先后40多次穿越亚丁湾、马六甲海峡、苏禄海等海盗区，多次遭遇海盗袭扰，凭借多年练就的职业素养和过硬的业务技能，完备的防海盗预案，自制的防海盗器具化险为夷。从懵懂毛头不谙事到萧萧华发已盈头，三十多年来，他爱大海爱的深沉，他爱船舶爱的热烈，从“恒顺”轮处女航开始，30年来他先后工作过的船舶达25艘次，五大洲四大洋都有他指挥航行、战风斗浪的身影。海龄204个月，也就是说，整整17年是在船上度过的。习近平总书记指出：经济强国必定是海洋强国、航运强国。在海上丝绸之路上，李发中先后驾驶过小灵便、大灵便、马拿马、好望角、集装箱等多型船舶，到达过全球300多个港口，安全航行125万海里，可以绕地球58圈半，安全载运货物1100万吨。2010年，时任“银竹海”轮船长的李发中，驾驶船舶穿越魔鬼海域比斯开湾。时值冬季，大西洋风暴狂虐地横扫着海面，大浪翻卷砸向船头、两舷，发出巨大的声响，船舶左右摇摆达30度左右，巨大的船身时而上仰爬上高高的浪峰，时而跌进深深的波谷。李发中作为船舶的“主心骨“”顶梁柱“通过绳索将自己系在在驾驶台前面的栏杆上，稳稳地站立着，一边观察助航仪器下达指令，一边给大家鼓劲加油，指挥船舶在波峰浪谷中穿行。穿越比斯开湾后，有人问他：船长，你为何要如此的拼命？他淡淡一笑：“我与远洋、与船舶结下了不解之缘。在“海丝”路上跑船是我的‘无悔选择’，更是‘一生挚爱’ 。”正是凭借这份执爱，李发中先后荣获四优共产党员、金牌船长、岗位标兵、全国优秀海员、天津市五一劳动奖章、海上十大杰出船长、郑和航海风云人物、“五十百千”名家等荣誉和称号。救援，这是“中国速度”，更是“中国温度”2015年1月12日，航行于澳大利亚大堡礁附近海域的新发海轮突然监听到海上搜救中心（AUS RCC）的紧急指令，安提瓜籍商船“THOR COMMANDER”遇险，需要紧急救助。李发中船长在第一时间下达指令，指挥船舶调头、转向、全速赶往出事海域。时间就是生命！在茫茫大洋上一艘失去动力的商船就犹如一叶浮萍，风吹浪颠，随时有沉没危险。每多争取一秒钟，就多一秒生还的希望。全速抵达现场后，发现情况万分危急，安提瓜籍商船正随风飘向暗礁丛生的大堡礁水域。随时可能触礁、搁浅，船舶进水、沉没，以及带来次生灾害污染海洋环境。随时有倾覆危险的安提瓜籍商船THOR COMMANDER仔细研判现场情况后，李发中牵头研究制定施救方案，进行拖带施救。海况恶劣，操纵18万吨的超大型船舶去拖带一艘失去动力的商船谈何容易？一次一次的对接失败、一次又一次的不放弃的努力……。经过5个多小时的艰苦救援，克服重重困难终于将安提瓜籍商船拖带到17海里以外的安全水域。“新发海”轮是最早赶到出事海域、最早出手施救的船舶，体现了“中国速度“和”中国温度“。脱险后的安提瓜籍商船全体船员面对新发海轮船尾随风飘扬的五星红旗，深深地鞠了一躬。通过高频一遍又一遍地高喊：“China，谢谢！”不久后，澳大利亚海事当局向中远海运集团发来感谢信，澳大利亚海事安全局向“新发海”轮颁发了荣誉证书，“新发海”轮创造了好望角型超大型船舶成功进行拖带救助的世界先例。 澳大利亚海事安全局向“新发海”轮颁发荣誉证书极致，这是“职业操守”，更是“初心使命”择一事终一生，把小事做成精品。大到运输生产、小到日常管理，李发中都追求极致和完美。在他的主导下，攻克船舶空调、锅炉、克令吊、锚缆机等管理方面的技术难关15个，小革新小发明30多项，创新新航线新航法1项，解决了“佳丽海”轮、“新发海”轮等轮一系列如鲠在喉的多个难题。 2018年，李发中带领“新发海”轮克服大型船舶难以靠泊老旧小码头等困难， 在智利HUASCO码头，先后15次移泊，完成了很多人认为不可能的装货任务，刷新该码头最大船舶装载的记录。中远海运集团一级船舶“新发海”轮靓丽的船容船貌2021年，李发中成立船舶创新工作室，通过创新实践，取得了《南非东南海域航线设计和航法创新实践》的成果，经船队推广创造了可观的经济效益。2022年，李发中带领新发海轮成功完成3航次好望角型大船在墨西哥赛德罗斯岛载运16.5万吨工业盐回国的航次任务，连续刷新了该岛最大装货船型和国内最大单船进口工业盐记录，撰写了《好望角型船舶赛德罗斯岛装运工业盐安全作业总结》论文， 给好望角船队后续载运工业盐提供了成熟经验。就是凭着“勤思考、能吃苦、敢拼搏、乐奉献”这样一股劲儿，他先后将“新发海”轮、“新旺海”轮等多艘船舶带上了辉煌璀璨的星光大道，登临一级船舶之巅，为其他船舶树立了标杆和楷模。 李发中，是中远海运集团5万余名船员的缩影，在海丝之路上，他们高扬大国船队信仰风帆，践行着航运强国的初心使命，书写着一位远洋船长的家国情怀……

很多人一直在关心一个问题，就是在远洋的商船上面有没有女性船员？在没有跑船之前我是感觉没有的，因为在学校的时候，无论是航海还是轮机专业都是清一色的男生没有女生的。但是在跑船之后通过实际碰到看到的，让我大吃一惊，原来远洋船上不仅有女性船员，而且有的船上女性船员人数还不少，今天我就在这里跟大家说一说我所见到的和了解到的远洋船上女性船员。据我了解目前国内船东的远洋船上面基本上是没有女性船员的，虽然目前很多航海类的大专院校，不管是轮机专业还是航海专业都有女生，但是他们毕业之后很少有跑船的，即使能跑船也是跑一些沿海或者内河的船。能够去跑远洋的少之又少，而且也只能上招收女性船员的国外船东的船上去，但是也是需要经过严格面试的。目前远洋女性船员比较多的应该属于中国台湾的船公司，我所了解到的接触到的女性成员也基本上都是台湾船公司的，比如说台湾的长荣海运，阳明海运和万海航运这三大集装箱船公司都使用了不少女性船员，当然他们使用的女性船员都是台湾本土人，没有使用外籍的女性船员。不过目前在船上的女性船员都是以高级船员和实习生为主，普通船员很少。普通船员里面，据我了解目前只有女性大厨，女性机工水手，我是还没有碰到过或者听说过。而高级女性船员里面驾驶的相对多一点，上至船长，下至三副都有女性船员，而且以三副二副最多。我同船过的女性三副二副加起来超过五个人了，女性大副碰到过一个，女性船长虽然没有碰到过，但是听说过，而且我当时碰到的那个女性大副最后就升为船长了。有的船上更狠，大副二副三副都是女性，这个在台湾阳明海运的船上尤为明显。更有甚者我曾经碰到过一对双胞胎姐妹，他们俩都在跑船，而且目前都已经做到了二副。相比较驾驶的相比较驾驶的女性船员比较多而且最高已经做到船长了，干机舱的女性成员相对来说就比较少一点。到目前为止我了解到的机舱的女性船员最多只做到二管轮，而且就那么一两个，没有碰听说过女性大管轮或者轮机长，女的三管轮比较多，我做大管轮的时候碰到的女性三管轮或者见习三管轮多达四五个。机舱女性船员相对来说比较少一点主要是因为机舱工作环境，我们都知道机场的工作环境，比驾驶台那是差远了，不仅噪音大，而且很多时候温度比较高，又比较脏，不太适合女性船员去做。特别是比如清洁主机的扫气箱，这个工作很脏而且要爬到扫气箱里面，一般的都是机舱全员参加，但是机舱如果有女性船员那就将他们排除在外了。上面所说的都是船上的正式编制的船员，不在正式编制内的女性船员，比如实习生那就更多了，之前我听说过有一条船上多达五位女性船员，占了全船船员人数的1/4。之前有幸去参观过台湾海洋大学，里面女性学生的比例真的比较高，这也就导致了台湾女性船员比较多。之所以会出现这样的情况是因为台湾航海类的女学生毕业之后，跑了几年船之后做到二副二管甚至三副三管就可以去航运公司上班，而且她们去公司上班比较有保障，而且因为有海上的资历，所以工资也比较可观。这一点中国台湾做的很不错，不知道什么时候中国大陆也能够这样做，期待有那么一天中国女船长驾驶着中国最大的船航行在世界各地。

2024年8月4日12时，水面以上总宽度达102.5米的中国香港籍半潜船“新光华”轮在长江引航中心南通引航站四名引航员的精心引领下，安全离开南通港，前往非洲几内亚港口。“新光华”轮是当前全国排名第一和全球排名第二的超大型艏驾驶半潜船，船舶总长255米，型宽68米，载重量高达98000吨，最大下潜深度为30.5米，其甲板面积达到13500平方米，刚好等同于两个标准足球场的面积。本航次在南通港装载六艘驳船、两艘起重船和两艘拖轮，货物总价值近4亿元人民币。货物装船后左舷超出船体21.315米，右舷超出船体13.165米，船尾超出8.65米，使得船体总宽度达102.5米，总长度达263.65米，水面以上高度达57.3米。“新光华”轮所载货物将投入西非西芒杜铁矿项目，该项目是国家“一带一路”的重要基建工程。“新光华”轮是艏驾驶船舶，此类船型在转向及掉头时尾部横移幅度大，引航员无法及时准确判断船舶的运动态势，且船位在流压较大的弯曲狭窄航段难以把控，因而安全操纵难度相比普通船舶更大。当下正值“七下八上”防汛关键期，“新光华”轮所经水域水流湍急，局部落潮流速高达5-6节。如何克服以上困难，安全操纵超长超宽的特种船舶进出锚地、掉头、定点锚泊和航行是对南通引航站安全保障和服务能力的一次挑战。接到引航申请后，南通引航站高度重视，合理统筹，科学谋划，依托姚泽炎劳模创新工作室，成立专项工作团队，为该船量身定制引航方案。精准编制进出江引航计划，科学管控安全风险。选择高平潮缓流时间进出锚地，避开船舶的高峰流，为定点锚泊、半潜作业创造有利条件。增派引航力量，安排经验丰富、技术过硬的专家引航员带队执行出江任务。7月30日，选派全国先进工作者姚泽炎带队执行进江及定点锚泊任务。8月4日，安排技术专家周辉带队执行出江引航任务，全程跟踪，并结合当前水文潮汐和船舶流特征，为半潜作业顺利进行提供引航建议。作业期间，多次联系代理和业主单位，跟踪作业进度，及时将外籍货物分装就位，并在装船结束后，及时设计“第一时间”出港方案。8月4日12时，引航团队登轮就位，历时5小时航行，船舶安全抵达上海宝山水域。“新光华”轮引航任务的圆满完成是长江引航中心南通引航站积极践行八项服务承诺，竭诚服务国家战略的一次生动实践。下一步，南通引航站将积极转化党纪学习教育成果，持续发挥引航技术优势，培育发展引航新质生产力，为服务国家重大战略和港口经济高质量发展贡献引航力量。

据路透社4月7日的报道，私营情报公司英国安布里公司说，它收到的信息表明，一艘船在当地时间4月7日在亚丁湾遭到袭击。遇袭地点在也门穆卡拉西南方向102海里处。安布里公司说：“建议附近航行的船只谨慎行事，报告任何可疑活动。”它没有说明是谁制造了这起袭击事件，也未提供更多的细节。此外，英国海上贸易行动办公室说，一枚导弹4月7日落在位于亚丁湾的另一艘船附近，不过这艘船并未受损，船上船员也未受伤。事故地点位于也门亚丁港西南方向59海里处。英国海上贸易行动办公室说：“船长报告说，一枚导弹在距离船只左舷尾部很近的地方落入水中。”报道称，英国海上贸易行动办公室没有说明是谁发射了导弹，也未提供更多的细节。报道称，数月来，也门胡塞武装对经过红海地区的船只发动多次袭击，以支持身处加沙战争中的巴勒斯坦人。美国中央司令部3日说，也门胡塞武装当天用导弹和无人机攻击一艘美国军舰，均被拦截。中央司令部在社交媒体上说，胡塞武装当天上午向在红海游弋的美军“格雷夫利”号驱逐舰发射1枚反舰弹道导弹和2架无人机，都被拦截击毁，美军及盟友舰船和人员没有损失。中央司令部说，同一时段，美军摧毁了胡塞武装控制区内一套移动式地对空导弹系统，原因是它“对美军和盟友及商船构成威胁”。去年10月新一轮巴以冲突爆发后，胡塞武装频频在红海水域用导弹和无人机袭击“关联以色列”的船只，以示支持巴勒斯坦。今年1月12日以来，美国和英国连续对胡塞武装目标发动空袭，造成多人死伤。胡塞武装随后将关联美英的船只纳入打击范围。当地时间4月4日夜间，也门胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞发表讲话称，从今年1月起，美英军队针对胡塞武装已展开424次陆上、海上空袭行动，导致37人死亡、30人受伤。本轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装针对90艘美国、英国和以色列相关船只采取军事行动。过去一个月，胡塞武装进行了34次军事行动。阿布杜勒·马利克·胡塞还表示，胡塞武装将在红海、阿拉伯海和印度洋区域持续展开军事行动。

大家对于航海这个专业的印象就是航海毕业生毕业后都去跑船吧，实际上真正从事航海这份工作的人并不多，今天的分享人，2018年毕业于集美大学航海技术专业，宿舍前后共六人。 室友A，河南洛阳人，家境不错。大一到大三沉迷游戏，经常玩到大半夜。学业也算荒废掉了，后来考了3次才把大证拿到手成功毕业。毕业后，校招去了上海一家航运公司，在做类似于调度的工作。月薪一万左右。后面他觉得辛苦，然后回了老家去帮他爸一起经营一家五金厂。    室友B，黑龙江佳木斯，普通农村家庭。很上进，读书的时候就是中队长。学习很认真，大证一次性考过。毕业后，去了长江引航站做引水，引航站安排上了一条船实习，干了12个月后，拿到了二副证书，正式开始他的引水生涯，实习月薪7k，实习了一年后转正，变成了正式的引水，现在月薪2w左右。    室友C，内蒙人蒙古族的，家里做生意，家境最好的一个。大学四年沉迷游戏，吃饭都是我给他带。他对本专业没兴趣。后面一直积极参加学校的党建工作。毕业后去了西藏支边当公务员，月薪不敢问。    室友D，安徽人，年龄最大的一个，为人热情豪爽，经常带我们出去吃饭。大学时学习也比较认真，虽然大证考试挂了一科，但最后也补考过了。毕业后，在厦门的码头做船代，听说做半个月、休半个月，月薪8k左右。后面觉得没有前途于是转行跨境电商（亚马逊）跟F一起创业，后面作为小股东，年薪40w。    室友E，江西，普通农村家庭，家境最差的一个，有很多兄弟姐妹。每个周末都要出去做兼职，起初宿舍聚餐，他都不太愿意参加。学习成绩很好，每年都拿到了奖学金。是一个很自律的人，每天都可以看到他在操场锻炼的身影，于是在大三成功面试上了川航的飞行员工作。毕业后，在美国的一所航空学校进修训练了两年，后面回国在川航实习。  最后是我（分享人），简称室友F，福建人，家庭环境一般。毕业后签约鑫裕盛，派往BW油船上做卡带，实习了7个月觉得不是很适合我，于是果断下船。下船后在大学老师的指导下从事了跨境电商亚马逊，起初是上班，月薪5k。做了一年后出来创业，由于疫情的到来也算是吃到了疫情的红利，现在算小有所成，有自己的公司，自己的运营团队及稳定的供应链。分享人感悟：一样的人，一样的学校，不一样的精彩，班里也是有坚持航海的，平时和他们聊起航海，大多是感叹航海的不容易，背井离乡，生活单调、枯燥，我希望通过分享的这些故事，能够激励更多的人勇敢追求自己的梦想，不断探索新的机会和可能性。人生这条路不可能是一路坦途，个中曲折和困难就不再多说，无论我们的起点如何，只要我们保持积极的心态和努力奋斗，成功就不会太遥远。业内、业外的朋友，有要合作，或者想学这行的都可以加V聊聊！

近两天连续有两位船员朋友给我发来私信，私信的内容是非常非常相似的，就是这两位网友都是即将毕业的航海类专业学生，在之前的双选会上已经签约了中介公司。而中介公司最近在推荐船东面试，询问他们的意见意向的船型是什么，这样中介公司就好做安排。中介公司说有集装箱船、散货船以及油船等等供他们选择，所以他们询问我的意见选择什么样的船型比较好。散货船、集装箱船以及散货船是目前最常见的三种船型，而且这三种船型的数量估计占了所有船舶总数的绝大部分。我自跑船以来是一直跑集装箱船的，所以我的意见肯定是首先选择集装箱船，最好是大型集装箱船，而且一直以来我都是这么认为的。我说首选集装箱船，很多人都会都觉得最不应该选择的就是集装箱船，因为他们觉得集装箱船靠港频繁而且靠港比较时间短，节奏太快人太累。关于这一点我不否认，如果是小型集装箱船，跑近洋航线，绝对有这个可能，两三天就停靠一次港口，而且每个港口就停靠个半天最多一天，的确靠港比较频繁人也比较累一点，不过这个也只是相对而言，并没有有些人所说的这么累。如果是跑的是大型集装箱船就不存在靠港时间短以及靠港频繁的问题了，大型集装箱船一般都是跨大洋航行，而且停靠的港口数量也比较少一点。大型集装箱船放大洋时间一般都有个十几天甚至二十多天，而且由于船比较大装卸的集装箱数量也比较多，所以在港口停靠的时间也比较久。像大型集装箱船在有些港口停靠三天甚至以上都是很正常的事情。就是停靠中国的上海宁波盐田等这些以桥式机多作业快著称的港口，也都能停靠至少一天以上的时间，靠港时间不算很短了。除了上面所说的小型集装箱船可能存在靠港时间短以及靠港频繁人比较累这样不足之外，剩下的都是优势了。首先差不多吨位大小的所有船舶中，集装箱船所配备的主机马力是最大的，而且机舱空间也是比较大的。对于轮机部船员来说，虽然机械设备大一点，可能保养工作要多一点。但是机舱空间大，保养工作做起来方便一点，而且同等条件下机舱温度也相对偏低一点。其次是由于集装箱船主机马力大，所以船跑得也比较快一点，像集装箱船每小时跑20海里以上是很正常的一件事情。这样集装箱船放大洋时间相对来说就要比其它船要短一点，新鲜的蔬菜水果等伙食的补给要及时一点。当然这个不是绝对的，要看船上愿不愿意在国外购买伙食。再次就是集装箱船由于甲板上集装箱堆积比较高，所以相对应的驾驶台也就必须在更高的位置，因此集装箱船的生活区层数也就比较多从而导致集装箱船生活区空间很大，像有些集装箱船生活区有个七八层都是很正常的事情。另外就是现在大型集装箱船都是双岛型，驾驶台和生活区在船舶前面，机舱在船舶后面。这样生活区基本上没有什么噪音，生活区的环境舒适。最后就是集装箱船在装卸货的时候，由于是整个集装箱整体吊下或者吊上，根本就没有任何的灰尘，对船员在港口期间的生活没有任何影响。关于跑大型集装箱船的优势还有很多，以上我只是简单的列举几个，还有像集装箱船东一般船都比较多，提职比较快等等。相比较其它船型，集装箱船绝对是高大上的存在。当然我只是发表我个人的看法，至于怎么选择还是要看你个人，另外很多集装箱船东是需要面试的，也不是你想选就能选的。

4月8日，厦门象屿集团有限公司发布关于总裁发生变更的公告。公告称，根据《厦门象屿集团有限公司董事会决议》（厦象集董〔2026〕6号）的有关决定，任命吴捷为厦门象屿集团有限公司总裁。吴捷先生，44岁，硕士研究生学历，现任厦门象屿集团有限公司党委委员、总裁，厦门象屿股份有限公司董事长，历任厦门象屿集团有限公司投资发展总监、总裁助理，黑龙江金象生化有限责任公司董事长，厦门象屿集团有限公司副总裁。厦门国企象屿集团旗下南通象屿海洋装备股份有限公司（简称“象屿海装”）为船舶与海洋装备制造企业。象屿海装成立于2016年12月27日，位于江苏省南通市通州区五接镇，2025年6月完成股份制改革并更名为现名，注册资本3.6亿元。象屿海装主要生产10万吨级及以下的船舶，核心产品包括环保节能散货船、中小型不锈钢化学品船、油船和集装箱船等，其中64000载重吨散货船和中小型不锈钢化学品船是市场占有率较高的明星船型。公司已成功承接21万吨超大型散货船订单，产品正向更大吨位拓展，同时积极研发绿色船舶，已建成多艘天然气双燃料船，并推进智能制造，入选国家5G工厂名录。

近日，宁波舟山港股份有限公司发布《 2025 年 6 月份及半年度主要生产数据提示性公告》。公告称，2025年6月份，宁波舟山港股份有限公司（以下简称“公司”）预计完成集装箱吞吐量454万标准箱，同比增长10.2%；预计完成货物吞吐量10125万吨，同比增长7.6%。2025年上半年，公司预计累计完成集装箱吞吐量2547万标准箱，同比增长9.8%；预计累计完成货物吞吐量60097万吨，同比增长4.7%。

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