注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2024-05-28　发布注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年5月份下降了10.16点，为1322.38点。其中，高级海员薪酬指数下降了10.00点，为1292.21点；普通海员薪酬指数下降了11.18点，为1509.56点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11864美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为713美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。船员帮pro，赞21中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.05）2024年5月28日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1322.38点，较上期下跌10.16点。本期高级海员薪酬指数报收1292.21点，较上期下跌10.00点；普通海员薪酬指数报收1509.56点，较上期下跌11.18点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续小幅下跌，本月个别企业应船东要求下调工资，调薪主要集中在集装箱船和干散货船，高级海员薪酬下跌相对明显。分职位看：本期国际海员平均薪酬基本下跌，高级海员平均薪酬跌幅相对明显。本月国际职位各船型平均薪酬除了服务生与上月持平，其他职位均有下跌，高级海员平均薪酬下跌相对明显，高级海员平均薪酬跌幅最大的是大副，达到73美元。普通海员平均薪酬下跌最明显的是水手长和机工长，达到21美元。分船型看：集装箱船和干散货船薪酬基本下跌，油轮薪酬与上月持平，化学品船薪酬有涨有跌。本月集装箱船除服务生薪酬与上月持平，其他职位均下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最多的是大副，达到122美元。普通海员薪酬跌幅最明显的是水手长和机工长，达到38美元。本月干散货船海员薪酬多数下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最明显的是大管轮，达到76美元。普通海员薪酬有涨有跌，涨跌相对平缓。本月油轮海员薪酬与上月持平。本月化学品船海员薪酬个别职位变动。高级海员薪酬除大管轮上涨13美元，其他职位无明显变动。普通海员薪酬与上月持平。

这家国内头部干散货航运公司的战略版图正在延展，离百艘自有船队的目标又近一步。4月13日，福建海通发展有限公司（603162，简称“海通发展”或“公司”）于2026年4月13日召开业绩说明会。海通发展披露，截至2025年末，其合计控制运力已达502万载重吨，运力规模在国内从事干散货运输的企业中排名前列。2025年全年，公司通过新购船舶以及光船租赁的方式新增运力18艘，截至报告期末已交接16艘，待全部船舶交接完成后，公司长租干散货船舶（使用运力期限在一年及一年以上）13艘，自营干散货船舶61艘，多用途重吊船4艘，油船3艘。此外，海通发展表示，其“百船计划”正稳步推进，目标在2028-2029年前后实现百艘自有船舶。公司以超灵便型为核心，打造全散货船型布局，不固化船型比例，紧盯周期波动，择低价购置资产；购船以二手船为主，成本优势显著且运力可及时投入使用。与此同时，重吊船业务被寄予厚望，有望成为公司第二增长曲线的重要驱动力，因传统单一的散货船型无法满足运输需求。海通发展表示，重吊船与公司先前开展的件杂货业务一致，原先公司的散货船也能运，但重吊船配有较强能力的起货设备，迎合重大件的海运需求，能够进一步丰富公司的运输货种，有利于提高市场份额和影响力，进一步提升公司船队核心竞争力，同时重吊船经营专业性提高，提高公司经营壁垒。今年年初，海通发展在泰州口岸船舶斥资不超过9亿元人民币投资订造3艘62,000DWT多用途重吊船。未来海通发展将继续聚焦散杂货运输主业，持续优化货源、船队结构、客户结构，并依托中国先进制造升级换代，服务工程机械、港口机械、轨道交通等装备设备出口，把握新的需求增长点。2025年，海通发展营业收入44.43亿元，同比增加21.43%；归母净利润4.65亿元，同比下滑15.30%；扣非归母净利润4.64亿元，同比下降8.12%。公司境外收入约占70%。对于”增收不增利“的问题，海通发展称，2025年由于公司船队规模增加，同时增加外租船业务，导致收入同比增加，但外贸市场租金同比下滑，此外公司营运成本和修船成本同比增长，并且外租船成本同比增加，导致成本增速高于收入。海通发展主要从事国际远洋以及国内沿海的干散货运输业务，主要运营船舶为57,000载重吨的超灵便型干散货船。经过多年的积累，公司已发展成为国内民营干散货航运领域具备较强市场竞争力的企业之一。国际远洋运输方面，公司顺应国家“一带一路”倡议，积极拓展全球干散货海上运输业务，运营的航线遍布100余个国家和地区的350余个港口，为客户提供矿石、煤炭、粮食、化肥、件杂等多种货物的海上运输服务。境内沿海运输方面，公司主要运输的货物为煤炭，现已成为环渤海湾到长江口岸的进江航线中煤炭运输货运量最大的民营航运企业之一，同时积极拓展矿石、水渣等其他干散货物的运输业务。

8000吨集装箱，广东--台湾定线，需要三管，甲一机舱9000吨东南亚航线大件船，08年国产，需要三管，7月上旬船期，合同期8+-2，没吊57000吨散货，远洋回国，需要高水，6月底船期7000吨国企集装箱，2010年造，渤海湾航线，需要资历大厨一名。20000吨国企集装箱，2018年，大连上海线，需要资历完整的集装箱大副，北方人！15000吨散货，中日韩小东南亚，需要大厨，月底广西上船11000吨杂货二层柜，中日韩东南亚，需要代三副，下周船期64000吨散货，远洋回国，需要船长，电喷大管，水手， 7月上旬换班5w吨散货，内外兼营，需要水头，高水，普证水手，国企船东2022年22000吨散货，中日韩俄罗斯航线，需要二副，船期，下月初，要求会电子海图，两条资历以上16900吨散货，东南亚回国，需要船长、三副、三管，月底月初船期，全中国人5000吨散货，中日韩，需要 二管，月底月初船期 全中国人15年造4W3吨散货船，全球不定线，有网，6月下旬船期，需要大电（电喷经验）水头，新证水手， 实习机工远洋航线 招聘：140000吨散货远洋回国实习机工6月25日大电水头25.7万散货远洋回国船长6月底382000吨散货远洋回国船长月底月初三管水手机工418万大散远洋回国船长6月底550000吨散货远洋水头月底月初木匠657000吨散货远洋回国船长7月上旬水手/机工机工长大厨实习水手764000吨散货远洋回国船长7月7日天津港水手实习水手东南亚 中日韩航线 招聘：112000吨散货中日韩东南亚船长下周二28000吨集装箱广东--台湾定线三管6月中下旬312000吨散货东南亚实习电子技工6月底437000吨散货东南亚二管6月底51100箱位东南亚水手6月底船厂换班67500吨散货中日韩台湾甲一二副6月底711000吨散货东南亚大副7月上旬85万吨散货内外兼营水手长月底月初高证水手普证水手916900吨散货东南亚船长月底月初二副三副/三管105000吨散货中日韩二管月底月初112500箱位集装箱圣彼得堡回国三管月底船期大电二管机工实习生

7月3日，博亚国际海运有限公司（以下简称“博亚国际海运”）母公司乐舱物流发布公告，公司全资子公司Lehang Boundless已将两艘在建14000TEU集装箱船转让给地中海航运（MSC）旗下两家子公司Laudine Oceanway和Aludra Oceanway。乐舱物流在公告中表示，Lehang Boundless（造船协议项下的原买方）、山东乐舱（作造船协议项下的原履约担保人）及Conglomerate Maritime（造船协议中替代山东乐舱的拟定新履约担保人）已单独与Laudine Oceanway（就船号为H2789的船舶而言，作为造船协议中替代Lehang Boundless的拟定新买方）及Aludra Oceanway（就船号为H2790的船舶而言，作为造船协议中替代Lehang Boundless的拟定新买方）订立框架协议。根据框架协议，于同日，Lehang Boundless、江南造船及中船贸易已单独与Laudine Oceanway及Aludra Oceanway订立约务更替协议，据此，Laudine Oceanway及Aludra Oceanway将替代Lehang Boundless并接管其于相应造船协议项下的所有权利、责任及义务。公告显示，MSC两家子公司收购两艘在建新船H2789、H2790的总价为3.33亿美元，其中，支付给Lehang Boundless 1.333亿美元，支付给江南造船及中船贸易（造船协议项下的建造方及卖方）1.967亿美元。此外，船舶交付后MSC还将支付给乐舱物流订购设备费用330万美元。由于乐舱物流对于船舶建造情况更为熟悉，MSC两家子公司已分别与博亚国际海运订立造船监督协议，后者将以就造船协议（经约务更替协议更替）中的若干条款代其行事，包括监督交易对手方的适当履约情况及跟进船舶建造和交付，直至江南造船及中船贸易正式交付船舶为止。乐舱物流表示，经考虑本集团就船舶建造支付的成本及约务更替代价，本公司认为约务更替是本集团提前实现船舶价值的绝佳机会，预计将带来约4850万美元的净收入。有关收入将补充本集团的现金流量，进一步增强其财务稳定性及为本集团带来可观的财务收益。资料显示，乐舱物流（2490.HK）集团成立于2004年，是中国领先的民营跨境海运物流服务提供商，2023年9月25日成功于香港联交所挂牌上市。公司凭借自营船队运力、自有集装箱、自研的互联网服务系统以及多年积累的与各船公司、码头、堆场等合作资源，持续为客户提供优质高效的现代化跨境物流解决方案，为中国品牌出海保驾护航。乐舱物流子公司博亚国际海运于 2012 年在中国香港成立，公司拥有中华人民共和国交通运输部认证的国际班轮运输经营资格登记证，已形成以欧洲、美国、墨西哥、澳大利亚、日韩和东南亚为主打的特色航线服务，并致力于满足公司客户需要不断开拓新航线。本次转售的两艘新船由博亚国际海运于2022年在江南造船下单，总合同价格2.81亿美元，计划于2025年交付，但直到今年3月，首制船H2789才正式开工，第2艘船H2790则于今年5月开工。此前有消息称，今年5月，博亚国际海运已重返江南造船，签署了2+2艘14000TEU超巴拿马型集装箱船建造意向书，预计前两艘将在2027年年底前交付，每艘造价至少1.5亿美元，备选订单确认生效后总金额将达6亿美元。

交易详情：2024年12月24日，中远海控间接全资子公司大连集运与中远海运供应链签署《股权转让协议》，以8297.48万元的价格向中远海运供应链转让所持鞍钢汽运全部20.07%股权。鞍钢汽运于评估基准日的净资产评估值与账面值相比增值25.36%，交易价格以股权交易比例对应的经中远海运集团备案的鞍钢汽运净资产评估值，扣除大连集运在评估基准日后收到的鞍钢汽运分配的评估基准日之前的现金分红后的金额确定。股权背景：大连集运所持鞍钢汽运股权是2016年原中国远洋运输（集团）总公司和原中国海运（集团）总公司整合时，自原中海集装箱运输股份有限公司协议受让取得，于2016年4月7日完成股东变更登记，大连集运对鞍钢汽运投资成本为7255.73万元。公司情况：鞍钢汽运成立于1989年，主要业务为大宗货物的汽车运输、汽车修理及汽车销售，与大连集运主要业务关联度较低。其股东中德邻陆港供应链服务有限公司持有47.86%股权，大连集运持有20.07%股权，鞍钢集团国际经济贸易有限公司持有17.05%股权，营口港务集团有限公司持有15.01%股权。2023年及2024年前三季度，鞍钢汽运分别实现营业收入17.88亿元、11.15亿元，净利润3042.21万元、1729.38万元。交易影响：本次交易构成关联交易，完成后中远海控将不持有鞍钢汽运股权，预计集团将录得账面收益约354.99万元，所得款项将用作集团一般营运资金。交易可以推进大连集运参股合资公司股权调整，实现资源配置优化，增加大连集运资金储备，使其进一步聚焦数字化供应链发展方向，助力建设全方位、多元化的端到端服务体系，提升集装箱运输全程服务能力。

今天是2023年12月31号，2023年的最后一天了，就在刚刚看到有一位船员朋友发了一条信息，那就是他们家的第三位公主出生了。这位船员朋友是一位大管轮，发这条消息的时候看着好像心情不怎么样，不知道是不是因为三个小孩都是女儿的原因。看到下面有一条评论说儿子必须要有一个，女儿再多都没有关系。还看到有人评论说让他拼第四胎，争取生个儿子，这位船员朋友回复说他已经36岁了，而且有了三个女儿，可能不会再生了。今天是2023年的最后一天，类似这样船员生女儿的消息我在2023年除了今天之外的时间里已经看到过三次了。最近的一次是2023年10月份，一位二副发的朋友圈说他家的二公主出生了。再上一次也是一位大管轮，是在今年8月份，也是第二个女儿出生。最早的一次是在今年3月份，一位38岁的大副已经有了两个女儿，希望第三胎拼一个儿子，结果第三胎出生之后也是一位公主。看到这么多这样的消息，我不禁在想，2023年，船员生的都是女儿吗？虽然有人说船员生女儿的比较多，但是像上面我知道的四位船员生的都是女儿还真是少见，特别是有两位船员朋友生了三个女儿。所有的船员生的都是女儿呢，从概率上来讲虽然有可能，但是这种可能性基本上算是微乎其微吧。不过很多人都在说船员生的绝大部分都是女儿，这个是因为船员特别是高级船员基本上都是未婚之前就上船了，工作了一段时间再娶妻生子，船舶驾驶员因为工作原因需要经常观测雷达，雷达会产生看不见的波段来达到测量物标的距离，而轮机员长期待在机舱高温环境里面，这些波段和高温等不知会不会干扰人体染色体，继而影响生男生女。这种说法虽然没有什么科学理论依据，但是说的似乎挺有道理的。船员生的绝大部分都是女儿的另外一种说法就是水属阴性,而海员常年在海上生活,体内聚集大量阴气,也就是体内阴盛阳衰,所以X染色体的活力很强,而Y染色体的活力较弱,所以海员生女孩的概率比较大。虽然两种说法都貌似很有道理，但是毕竟缺乏科学依据。本人也是一位船员，第一胎生了一个女儿，第二胎是个儿子，刚好各占50%的概率，是不是比较幸运一点的。其实在我们家，我本人这边还好，所有的堂兄弟姐妹都有结婚生儿子女儿。我老婆家那边就有一个很奇怪的现象，我岳父他们那一辈兄弟五人，岳父老三，他们每个兄弟家一个儿子和一个女儿。也就是包含我老婆在内堂兄弟姐妹10个人，已经结婚和出嫁的有七个，不管是堂兄弟还是堂姐妹第一胎生的全部是女儿，而第二胎堂兄弟生的也是女儿，堂姐妹生的都是儿子。而我老婆这么多堂兄弟姐妹之中不管是堂兄弟还是堂姐妹的丈夫，就我一个人是船员。这么看来不仅仅是船员生的绝大部分是女儿，我在想可能跟家庭也有一定的关系吧。虽然说现在这个社会生儿生女其实都差不多，但是对于我们海员来说如果能够生个儿子就更好一点。出来跑船做船员的，都是家里条件不怎么好的，而这些人大部分都是来自农村，农村有些人特别是老一辈的人思想可能还没有完全转变过来，觉得生儿能养老。马上就到了2024年，在2024年，希望所有生孩子的海员朋友都能够要一个自己理想性别的宝贝！

公司简介本公司长期对接上海正规船东，主营远洋、近洋、内贸船舶船员外派服务，拥有稳定一手船源。坚持船期真实、待遇透明，杜绝各类中介套路与隐形收费。船队涵盖大型散货船、集装箱船、木散船，航线覆盖中非中巴、东南亚、印尼、中日韩、土耳其、俄罗斯、南美及国内内贸航线。从资料审核、岗位匹配到上船换班全程一对一跟进，为海员提供靠谱的上船渠道。船上多条船舶配备不限流量网络，方便船员海上与家人联络，现更新一批急缺岗位，欢迎广大船员咨询报名。   最新招聘船期 1：76000 吨散货船船况：10 年造，瓦锡兰电喷主机 航线：内外兼营、定线回国，船上有不限流量网络 招聘岗位：二副 上岗时间：9 月 17 号国内上船船期 2：36000 吨散货船船况：12 年日本造，MAN B&W 主机 航线：内外兼营、不定线回国，船上有不限流量网络 招聘岗位：大副、电机员、高机、水手 上岗时间：定人后国内随时上船船期 3：74000 吨散货船船况：00 年台湾造，苏尔寿主机 航线：内外兼营、印尼定线回国，船上有不限流量网络 招聘岗位：船长（熟悉国内自引自靠）、木匠、高水 上岗时间：9 月下旬国内随时上船船期 4：76000 吨散货船船况：02 年日本造，MAN B&W 主机，混派班子 航线：印尼定线回国，船上有不限流量网络 招聘岗位：老轨、二副、木匠、水手、机头、机工 上岗时间：9 月下旬国内上船船期 5：54000 吨散货船船况：10 年造，MAN B&W 主机 航线：东南亚定线回国，船上有不限流量网络 招聘岗位：二管 上岗时间：定人后国内随时上船船期 6：28000 吨散货船船况：12 年造，陕柴 8PC 主机 航线：内贸，宁波舟山到通州湾定线 招聘岗位：机头、水手 上岗时间：定人近期上船船期 7：17000 吨散货船船况：10 年造，陕柴 6PC 主机（丙二机舱） 航线：内贸，国内南北航线，偶尔进江 招聘岗位：机工、水手，可开封见习 上岗时间：定人随时上船船期 8：57000 吨散货船航线：远洋回连云港 招聘岗位：二副、大厨、甲板铜匠 上岗时间：月底月初，9 月 23 号左右船期 9：21 万吨散货船（21 年下水）船况：ME-C 电喷主机 航线：中非中巴线，国内换班 招聘岗位：大副、大管 船期：9 月 19 号左右国内换班船期 10：21 万吨散货船（06 年日本造）航线：中非中巴线 招聘岗位：大副、大管 船期：10 月初，马来西亚换班船期 11：6.4 万吨散货船（16 年下水）船期：10 月初，马来西亚换班 招聘岗位：船长、大管、电机员、高证 AB、普证 AB、普证机工船期 12：6.4 万吨散货船（24 年下水）船期：10 月初，国内换班 招聘岗位：电机员、高水船期 13：集装箱船（2017 年下水）航线：中日定线 招聘岗位：二副、大副，要求走过日本内海，具备双电子海图操作经验 船期：9 月 18 日船期 14：2700 箱位集装箱船（2024 年船）船况：电喷主机 航线：土耳其回国航线，国内换班 招聘岗位：三管、高水 船期：9 月底 10 月初船期 15：1200 箱位集装箱船（2020 年船）航线：俄罗斯定线回国 招聘岗位：三副、机工；精通电气焊可优先考虑直派机工长 备注：定人定船期；集装箱船队长期招收各职务船员船期 16：32000 吨木散船（11 年船，全球不定线混派）招聘岗位：大副、大管、机头 要求：18 号前完成人员确定 船期：10 月初，南美换班船期 17：8.2 万吨散货船（2008 年日本造）招聘岗位：二副一名 船期：本月下旬三、招聘优势多条远洋船舶配备不限流量网络，海上通讯方便。航线类型丰富，远洋、近洋、内贸岗位齐全，船长老轨高级岗位、普通水手机工岗位均有缺口，部分岗位支持见习开封。船期集中在 9 月下旬至 10 月初，国内、马来西亚、南美多地换班，可根据船员资历、意向航线匹配合适船舶，上船前后全程跟进。岗位招满即止，不预留名额。四、报名咨询方式以上全部船期真实有效，岗位名额有限，招满即停。想咨询岗位薪资、详细船况、证书资历要求、报名流程，或者匹配合适船期，直接联系我！ 一对一协助报名上岗 （微信同号）13120502415应聘请加

8月17日，海洋石油工程股份有限公司（以下简称“海油工程”或“公司”）对外发布《2026年半年度报告》，报告期内，海油工程实现营业收入123.84亿元，同比增长9.42%；归属于上市公司股东的净利润10.91亿元，同比微降0.64%，与去年同期基本持平。截至2026年6月末，海油工程总资产496.77亿元，归属上市公司股东的净资产288.56亿元，资产负债率41.91%，资本结构保持稳健，现金流充裕。2026年上半年，海油工程持续推进国内外工程建设，2026年上半年实施规模以上项目64个，其中完工9个。完成30座导管架和13座组块的陆地建造、16座导管架和9座组块的海上安装、241.40公里海底管线和31.60公里海底电缆铺设。建造业务完成钢材加工量17.92万吨，同比下降5.40%；安装等海上业务投入1.15万船天，同比增加0.68%。2026年上半年，海油工程累计新签合同额211.85亿元，截至报告期末，在手订单总额约733亿元。报告期内，海油工程与Saipem联合中标卡塔尔能源液化天然气公司NFPS COMP 5项目，总合同金额约40亿美元，其中海油工程份额逾8亿美元。该项目已于5月底正式签订。报告期内的其他新签合同包括：宁波31-1气田北区开发项目EPCI总承包工程服务项目、西湖区域天然气外输与终端设施能力提升项目、流花29-1气田综合调整项目EPCI总包项目等；中海油北美公司Pad 20项目EPC总包服务、沙特阿美CRPO 161项目、中石油加拿大公司麦肯河MRCP项目EPC服务等。据了解，海油工程是中国海洋石油集团有限公司控股的上市公司，是国内唯一集海洋油气开发工程设计、采购、建造和海上安装、调试、维修以及液化天然气、海上风电、炼化工程等为一体的大型工程总承包公司，也是亚太地区规模最大、实力最强的海洋油气工程总承包商之一。海油工程现有员工近1万人，在天津滨海新区、山东青岛、广东珠海等地拥有大型海洋工程制造基地，场地总面积约400万平方米，形成了跨越南北、功能互补、覆盖深浅水、面向全世界的场地布局；拥有3级动力定位深水铺管船、7500吨起重船等19艘船舶和2艘在建船舶组成的专业化海上施工船队，海上安装与铺管能力在亚洲处于领先地位。

外贸：113000吨二层柜远洋不定线高证水手11月初222000吨 散货中日韩 小东南亚代三副11月中上325000吨 散货东南亚大厨山东籍11月中上435000吨 木屑船东南亚新证三管11月初543000吨 散货远洋回国MLC服务生11月下旬645000吨 散货内外兼营三副11月3日扬州换班750000吨 散货内外兼营船长11月中上850000吨  木屑船远洋不定线MLC服务生11月初普证一水952000吨 散货东南亚新证三管11月中旬越南换班甲板实习生1057000吨 散货远洋回国三管11月中上1110万吨 散货福州-印尼机工12月初121000-1500箱位中日韩/东南亚水手近期138000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬145000吨 散货中日韩机工代老轨11月中旬157000吨 散货中日韩老轨11月中旬166700吨 散货中日韩二副11月上旬175000-7000吨散货中日韩大厨11月中185000-6500吨散货中日韩水头11月初

2024年海事局检查罚款相关项目：一、没有提前4小时报进出港罚款8500元。二、驾驶台与轮机部未配备两本车钟记录簿，罚款3.9万。不记录车钟记录簿，3000元。三、不报能耗，罚款3000元。四、装载危险品未悬挂B字旗罚款+扣船长，责任船员证书。五、经琼州海峡未在轮机航海日志转换轻油，罚款2到10万。六、私装甚高频，罚款1.4万。七、文书，比如轮机航海，油类记录簿等。未盖公章罚款3.9万。八、压载水未申报，1000元。九、垃圾接收未申报5000元。十、重油超标，2到10万。请各船舶做好自查，并按要求执行做好记录！

近日，Search Intelligence与全球金融科技集团Plus500合作进行了一项新调查。此项调查旨在找到按雇员人均利润计算的欧盟最成功企业。他们对欧洲市值排名前100 的公司进行了调查，将各公司2022年的利润，然后除以公司的员工总数，并将此该公司的盈利能力数据进行排名。“人均利润”（Profit Per Employee）是衡量企业业绩的一项重要指标，其计算方法就是用公司利润除以员工总数。一般情况下，人均利润越高，说明员工的生产效率越高、对企业的贡献越大。令人意外的是，壳牌、英国石油公司（BP）、奢侈品牌爱马仕（Hermes）以及法拉利（Ferrari）这匹骏马，都被某家德国班轮公司甩在了后面。根据Search Intelligence与全球金融科技集团Plus500发布的数据，德国航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在2022年的人均利润为1,058,898.94英镑，几乎是排名第二的能源巨头壳牌的三倍，成为当之无愧的榜首。此外，目前全球集装箱船运力排名第三的马士基，也在这项调查中名列第六，人均利润为233,163 英镑。去年，整个班轮接的财务数据都创下了历史新高。据Sea-Intelligence专家估计，去年整个班轮业的息税前利润（EBIT）达到了2,080 亿美元，超过了Facebook、亚马逊、Netflix和谷歌等互联网巨头。根据Sea-Intelligence的最新分析，过去三年班轮运输的息税前利润（EBIT）超过了集装箱运输业之前63年历史的利润总和。2021年和2020年分别达到1640亿美元和240亿美元。“虽然很难估计历史行业的息税前利润，但根据我们的最佳估计，自第一艘集装箱船首航以来，承运人在过去三年中获得的营业利润远高于他们之前63年的总和。 ”Sea-Intelligence在其报告中指出。在这一轰动性的业绩中，许多运营商向员工发放了前所未闻的奖金。以台湾为例，长荣、阳明和万海三家运营商发放的奖金相当于12 个月到60 个月的平均工资。虽然市场的高峰期已经过去，但专家们仍然认为，集装箱航运业今年将取得稳健的业绩。John McCown 的Blue Alpha Capital季度班轮利润报告已成为自2020年以来集装箱航运业创纪录盈利的必读报告，他预测今年班轮航运业的总净收入将达到432 亿美元。赫伯罗特第二季度净利润为11 亿美元，同比下降78%。运营利润为8.88 亿美元，这是自2020 年第一季度以来首次低于10 亿美元。

船长，在船上代表着权力，更代表着责任。船长就像一个家长，什么事情都得管，什么事情都得操心。一个好船长，需要经常了解船上情况，包括船舶状况和人员状况，把可能发生的问题遏制在萌芽中。 所以说，做一个好船长不容易。 一个好船长，在船应该如何做好船舶管理呢？ 一、扎实的业务能力和知识积累必不可少船长的业务能力高低，会直接影响到船长在全船船员面前的威信。如果一个船长业务能力、英语水平、专业技术、航海经验等不足以服众，多数会让其他驾驶员瞧不起。如果是新证船长，当上述各方面能力还有所欠缺的话，就要想办法从其他方面团结船员，跟船员尤其是其他TOP4 处理好关系，获得他们的全力支持。  二、自身行得端、做得正船长要想服众，首先自己要行得端，做的正。如果一个船长连自身都做不好，让船员瞧不起，说话就没有底气，说了也没人去真正服从。打个比方：船长自己整天醉醺醺的，却要求船员不要饮酒，船员肯定不服气，当面听从了，背后也会嘀咕，人人心中都有一杆称。三、尽量为船员多考虑，为船员争取利益船长在把握船舶实际状况及船东情况的前提下，尽量为船员争取应得的利益，这里不是提倡无理取闹，胡乱要钱，而是要根据公司规章制度，与船东和管理公司委婉商讨并申请费用，不能威胁船东。  比如，船员的节日福利待遇、船员的加急洗舱费用、船员特殊区域补贴、船员维护保养费用等等，船长为船员的努力争取应得利益，船员们会心存感激，会自然营造出团结和谐的工作氛围，自然而然就会支持船长的工作。这样，船长说话就会有威信，这种威信是自己建立的，不是高压强权争取的。遇到老实的船员高压强权可能好用，遇到有性格的船员，就会有反抗，试想船长如果被船员当面驳斥或反抗，威信就会扫地，所以船长应避免此类事件的发生。四、守住原则，船员的钱不去碰有的船长被船员举报动用伙食费买个人物品，私贪娱乐费、甚至贪污船员伙食费，劳务费等。身为船长，工资是全船最高的了，没必要为了那点儿蝇头小利去自毁声誉。船员们一天天在船上那么辛苦，身为船长又怎么好意思贪船员兄弟那点小钱。船长要想获得船员的尊重，首先要尊重自己，对自己的职位有敬畏之心，维护好一个船长应有的形象和声誉，形成个人独有的人格魅力，才能做好一船之长。五、特殊情况，船长应做出表率如果遇到船上突发或特殊情况，船长应第一时间做出表率，带领大家一起努力应对和解决，而不是连现场都不到。比如，船舶设备抢修时，船员都很辛苦，船长可以到现场慰问一下，给大家发几罐可乐，这时船员哪怕再累，也会觉得心暖；船舶保养时，通常船东要求比较高，船员工作强度很大，船长哪怕到现场做半个小时，表明的是一种态度，你不需要多说什么，船员也会理解船长的急切心情，这时大家都会很努力工作，不会偷懒耍滑。六、船长的责任不推不让当船上发生事故时，有的船长怕事，都怨别人没做好，把自己的责任推得一干二净。试想，船长是一船之长，无论船上发生什么事情，身为船长又如何能推脱责任？还不如主动承担相应管理责任。当然，这里不是说要船长不管什么事情都自己承担，而是要看当事船员的责任性质，确实不合格的船员也应该报告公司，公司以后聘用时酌情考虑。七、建立正确的船员沟通渠道有的船上，工作安排混乱，甲板有什么工作，水头直接找铜匠，大管轮那边还不知道自己的人被拉到甲板干活去了。船上工作有分工，部门内部的工作需要统筹安排，部门之间的工作更需要相互协调，此时应尽量通过部门领导协调，不应由底下的人私下沟通安排工作。甲板有工作，要报到大副处，由大副跟大管轮商量协调，或部门领导之间协调，必要的时候上报到船长。领导之间协调好后再去下达，就可以避免船员之间的矛盾，比如大副让水手去找大管轮帮忙干活，大管轮肯定不乐意，他会想，你水手还来安排我去工作吗？所以，船上管理有序是非常必要的，避免很多工作中产生的矛盾。八、有序管理好船员船长应团结轮机长做好全船管理，船长和轮机长的关系会影响到全船的氛围，同时，船长还需注意调节轮机长与大副之间工作安排。由于船长是甲板出身，经常会指导甲板部工作，尽量不要越级下达命令，比如甲板部，大副有自己的工作安排，船长突然插手安排工作，可能会让水手感觉船长是不是对大副有意见，会影响内部团结，也打乱大副的正常工作计划。当然船上重点工作，船长应该予以监督，需提前与老轨、大副协商做好相关工作安排。九、船上避免拉帮结派船长应从自身做起，避免拉帮结派，要一碗水端平，做到对事不对人，有事说事，事情过了以后，不要旧事重提，更不能秋后算账，不要打击报复，不要经常聚众饮酒，时间久了，船员就自然而然形成一个小圈子，会影响船员团结的。十、船长的管理应与时俱进船长的管理方法不是一成不变的，应根据本船船员的特点去调整，比如全是中国船员，应根据船员的性格品行去管；而外籍船员，要用制度去管。中国船员由于独生子女越来越多，个性越来越强，高压已经不适合船上管理了，需要因人而异，先调整好船员的心态再谈管理。这种形势下，船长的耐心和细心都是最重要的，如果一个船长在船能够营造出一个和谐的生活氛围，让船员有家的感觉，那么这样的船员管理就是成功的。