据贸易风报道，知名集运公司长荣海运（Evergreen Marine）正在打造新一批超大型新造集装箱船，并将继续选择甲醇双燃料解决方案。今年第二笔订单造船业消息人士称，为了继续推进船队脱碳，这家班轮公司有意建造一系列共计11艘24000TEU甲醇双燃料集装箱船，已向至少6家船厂发出询价，包括2家中国船厂、3家韩国船厂和1家日本船厂。据经纪人估计，长荣海运计划订购的船舶每艘造价将超过2.5亿美元。他们还指出，该公司接洽的船厂订单量都很大，只能提供2028年和2029年的交付档期。如果传闻属实，这将是长荣海运今年签订的第二笔新造船合同。6月，该公司与中船黄埔文冲签订6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船建造合同。这些支线船计划于2027和2028年交付。根据克拉克森的数据，长荣海运目前运营着12艘配备洗涤塔的超大型集装箱船，并且将于2025年3月再从沪东中华接收一艘下单于2022年3月的新造船。令人意外的选择对于长荣海运订造24000TEU级集装箱船的意向，一位新造船经纪人颇为惊讶，在他看来，大多数班轮公司已经“不想再订购”超大型箱船了。他指出，达飞海运（CMA CGM）最近的一笔24000TEU级集装箱船订单是一年多前签订的。当时这家法国公司在扬子江船业订造了10艘LNG双燃料船舶。地中海航运（MSC）近期在中国船厂订造了大量21000TEU级新造船，恒力重工和江苏韩通各获得10艘LNG双燃料集装箱船订单。同样令一些行业观察人士感到意外的是长荣海运的燃料选择。由于担心甲醇供应短缺，不少航运公司已经改变了燃料选择。不同于其他主要班轮公司（特别是甲醇燃料先驱马士基）最近纷纷转向LNG，长荣海运在其最新的新造船项目中仍然选择甲醇作为燃料。克拉克森的数据显示，长荣海运已订造55艘新造船，其中30艘将采用甲醇双燃料推进。该公司正与上港集团（SIPG）和荷兰燃料供应商OCI Global等多家企业合作，确保这些新造船的绿色甲醇燃料供应。LNG与甲醇 ，谁更受欢迎？某行业机构的数据显示，2024年迄今为止，替代燃料船舶订单总数已达464艘，与2023年同期相比增长了46%，已经超过了2023年全年的371份订单。上半年，甲醇占主导地位，在新造船订单中占据最大份额。然而，从第三季度开始，焦点转向了LNG，其复苏令人瞩目。仅在第三季度，就有105份新造LNG动力船订单，占本季度所有替代燃料船舶订单的64%。10月份是有史以来替代燃料船舶订单最多的一个月，延续了2024年下半年的强劲势头，其中LNG起到了明显的引领作用。自7月份以来，LNG动力船订单达到了177艘，而今年前6个月总数仅为52艘，这主要是受到集装箱船订造活动的推动。10月份共有97艘替代燃料船舶订单，其中66艘为LNG动力（58艘来自集装箱船领域），29艘为甲醇动力。甲醇动力船订单也出现了大幅增长，今年前10个月共有162艘甲醇动力船订单，已经超过了2023年全年总量。

公司简介南通鑫诺洋船务有限公司（简称“鑫诺洋”）是一家位于江苏南通的国际海员外派与船舶管理服务商。公司成立于2006年，持有国家海事局颁发的海员外派机构资质（HYWP08019）和甲级船员服务机构资质，是华东地区老牌的船员劳务与船舶管理企业。   最新招聘（4月1日更新） 58,000吨散货船 · 环球不定线建造年份：2008年航线范围：全球不定线，长期稳定急需岗位：船长、铜匠预计上船时间：4月下旬 50,000吨散货船 · 远洋回国建造年份：2001年日本造航线范围：远洋回国，适合想稳定回家的船员急需岗位：老轨（轮机长）预计上船时间：4月上旬 38,000吨散货船 · 环球不定线建造年份：2014年日本造主机类型：电喷主机（现代高效）航线范围：环球不定线，混派船东急需岗位：大管轮、老轨预计上船时间：4月中旬80,000吨散货船 · 天津上船 · 急招船长建造年份：2008年日本造航线范围：不定线，多港口轮换急需岗位：船长（急！急！急！）上船时间：4月6日 天津港薪资参考：9500美元/月（具体面议，视资历而定） 船员真实反馈“在鑫诺洋上了3条船，工资准、船况好，经理全程跟进，比自己找船省心多了。” —— 三管轮 张先生“第一次跑外贸就是鑫诺洋派的船，船长很专业，新人上手快，推荐！” —— 实习水手 李同学 加入我们，不止是上船，更是开启稳定高薪的航海生涯！4月1日最新船期，名额有限，先到先得！ 有证、有经验、想上国际船的兄弟，抓紧联系！ 转发给需要的兄弟，一起上船赚钱！13120502415应聘请加

当船员怎么样？很多人有这个疑问，答案大致可以分为三种：1、挺好的呀！我喜欢船员的生活。2、我觉得还行，都是工作。3、不好，我劝你呀，做点啥不行别想不开来当船员了。咱不急着下定论。首先，从船员工作的优缺点来看，以货轮为例。优点：1、在船上吃穿不用愁、包吃包住；2、工资稳定、各种补贴，只要你肯努力，升职空间尚可；3、疫情放开后，到处游历，体验各地风光。缺点：1、船上生活单调、网费较贵流量300多元1G，无法陪伴家人；2、远洋在航时间长，假期不含五险一金；3、升职需以海龄作为依据，会比较慢；4、船程较长，跨越经纬度，需倒时差，新鲜蔬菜、水果、肉类及时供给不上；5、遇到海上较为颠簸的情况容易出现晕船；其次，大部分船员的工作时间：开船：大副、二副、三副：4对4倒船长全船负责，不用值班；大副早晨4到8点，晚上4到8点；二副凌、晨0到4点，中午0到4点；三副早晨8到12点，晚上8到12点。水手、长全部白班，一级水手有时候参加值班，有时候全部白班；二级水、手全部白班。(靠港：二副、三副：6对6倒)开船：大管、二管、三管：4对4倒轮机长全船动力装置总负责，大管轮早晨4点到8点，晚上4点到8点；二管轮凌晨0点到4点，中午0点到4点；三管轮上午8点到12点，晚上8点到12点。机工长全部白班，一级机工有时候参加值班， 有时候全部白班；二级机工全部白班。靠港轮机员：早8晚5长白班维护保养。普通船员:每天早8晚5，完成各部门领导分配的任务或进行船舶的保养即可工作时长上大部分船员的工作时间相对来说比较宽松，但是公司不一样管理体制也存在差异，再加之不同的工作种类以及船员的体验感不一样，船员间对工作是否辛苦的评价是不一的。除去工作时间外船员可以根据自己的时间安排休闲娱乐活动，大部分船舶上有篮球场、健身房、棋牌室等配套，所以船上的生活相对来说也没那么乏味。最后，一起来看一下船员靠港后的生活。船舶靠港后船员是不用搬运货物的，有专门的人员进行货物搬运，趁这个间隙，休息的船员往往有以下几种选择。1、进行旅游活动，到附近的博物馆逛逛体验一下当地的人文历史或到公园散散步看看绿色放松一下心灵，缓解一下长时间在海上的视觉疲劳。2、购买当地特色。船员靠港后可在当地购买当地特色或免税店购买，奖励一下自己这段时间以来的辛勤工作和表达对家人的惦念的不二选择。“一千个人心中有一千个哈姆雷特”，看了这么多相信大家心里可能有自己的答案了吧。

2025年福建省海洋与渔业执法总队招聘编外工作人员公告      因工作需要，福建省海洋与渔业执法总队公开招聘编外工作人员，现将有关事项公告如下：一、招聘岗位及人数　　福建省海洋与渔业执法总队特勤执法支队（位于福州市马尾区亭江镇）执法船机工岗位1名。二、招聘条件　　（一）拥护中国共产党的领导，遵守国家法律法规，无违法违纪记录，具有良好的职业道德和敬业精神；　　（二）会游泳，具备胜任执法船机工岗位的能力；　　（三）男性，35周岁以下（1990年9月以后出生），具有高中以上文化程度；　　（四）身体健康，身体要求按照《船员健康检查要求》（GB30035-2021）的海船船员任职岗位健康要求执行；　　（五）退伍军人和有公务船工作经验者优先。三、招聘程序（一）信息发布　　本招聘公告在福建省海洋与渔业局网站公开发布。（二）个人报名　　本次招聘采取现场报名方式进行，不设最低开考比例，不收取报名费。1、报名时间：2025年9月9日—2025年9月19日（报名时间为工作日期间上午8：00-12：00，下午3：00-6：00）2、报名地点及联系方式：福建省福州市鼓楼区冶山路26号省海洋与渔业执法总队人事处，联系人：任先生，电话：0591-87845239。3、报名需提交材料：　　（1）《福建省海洋与渔业执法总队招聘编外人员报名登记表》；　　（2）本人近期一寸免冠正面白底彩照1张；　　（3）身份证、学历证书、相应资格证书原件及复印件一份；　　（4）无犯罪记录证明。（三）面试与实操考核　　本次招聘采用面试和实操考核相结合的方式，面试成绩和实操考核成绩各占50分。考试地点：福建省海洋与渔业执法总队特勤执法支队，考试时间另行通知。（四）游泳测试和体检　　游泳测试对象根据招聘人数，按照1:1的比例，从面试和实操考核总成绩得分高者到低者确定进入游泳测试的人选。游泳测试（一次性游50米，不限时间）合格的，进入体检环节。体检项目按照《船员健康检查要求》（GB30035-2021）的海船船员任职岗位健康要求组织实施。（五）聘用手续与相关待遇　　经面试、实操考核、游泳测试和体检合格后，办理聘用手续。编外工作人员实行劳务派遣用工制度，拟聘人员与福建省海峡西岸人力资源服务有限公司签订劳动合同，根据《劳动合同法》规定实行试用期制度。试用期满，经考核合格，工资待遇按照签订的劳动合同执行，享受“五险一金”等福利待遇。四、其他事项　　（一）应聘者提供的联系方式要保持畅通，因联系不上造成的后果由应聘者承担。　　（二）应聘者应对所提供材料的真实性负责，如发现弄虚作假，立即取消资格。　　（三）执法船船员的工作时间根据执法船工作特点和具体任务安排。　　福建省海洋与渔业执法总队　　2025年9月8日     

前段时间，随着我国自1月8日起实施“乙类乙管”后，其他国家对于中国旅客的出入境政策变化，在业界引发关注。而近日，多个国家再次调整了对中国旅客的出入境政策，大多数国家已放宽限制，不再强制进行核酸检测。日本：最快本月内放宽入境限制根据日本媒体消息，日本最快将在本月之内放宽对中国旅客的入境限制措施。日本广播公司FNN今日报道，日本政府计划取消对所有入境自中国的旅客实施的新冠疫情防疫检测措施。不过，入境日本的中国旅客仍须在出发前提供新冠检测阴性证明。此前，日本NHK曾报道称日本政府正考虑放宽对中国旅客自去年12月以来实施的入境防疫管控措施。在讨论的选项中，包括不再要求提供新冠检测阴性报告，以及减少旅客入境后需要检测的人数。意大利：改“全面强制性”核酸检测为“抽检”据路透社消息，意大利卫生部决定放松针对自中国出发旅客的入境限制，自2月1日起，不再对中国旅客实行全面的强制性核酸检测，而是改为“随机抽测”。据报道，意大利卫生部长奥拉齐奥·斯基拉奇(Orazio Schillaci) 签署了一项有关中国旅客入境新条例，将要求从中国起飞的乘客提供48小时内呈阴性的核酸检测证明，抵达意大利后，旅客不需要进行额外的核酸检测，而是改为可能在抵达机场后“随机”进行的额外拭子检测。此项新条例已于2月1日生效，有效期至2月底。瑞士：来自中国的旅客无须接受强制性核酸检测据新华社日内瓦消息，瑞士联邦公共卫生局发表声明说，当前中国疫情情况对瑞士人口及卫生系统构成的风险很小，无须要求来自中国的旅客接受强制新冠病毒检测。声明表示，瑞士联邦委员会当天讨论了欧盟关于对乘飞机进入欧盟人员采取措施的最新建议。委员会决定，目前瑞士不应要求来自中国的旅客接受强制新冠病毒检测。东南亚多国欢迎中国旅客据中国新闻网2月3日报道，东南亚多国在线邀请中国旅客。菲律宾总统马科斯发出邀请，希望中国游客重返菲律宾，领略这个东南亚国家的自然风光和人文风情；泰国副总理兼卫生部长阿努廷等官员专程前往机场，打出“中泰一家亲”标语；印度尼西亚旅游和创意经济部长桑迪亚加·乌诺隔空“喊话”，称印尼“已为中国游客准备好红毯”。但也有国家延长对华旅客防疫管制法国：近日，法国宣布，由于局势“不停变化”，对来自中国旅客的防疫限制措施将延长到2月15日，按照原计划，防疫限制到1月31日到期。法国从1月1日起开始针对来自中国旅客实施防疫限制措施，包括：要求由中国入境的旅客在出发前提交48小时内的核酸检测阴性证明、落地实施随机筛检，以及航班内所有旅客必须佩戴口罩。  韩国：韩国也表示将对中国旅客赴韩短期签证暂停签发措施延长到2月底。据韩联社报道，韩国中央灾难安全对策本部表示，韩国境内防疫防控形势向好，但不能完全排除春节之后海外输入性确诊病例导致疫情再次扩散的可能性。韩国自1月2日起要求所有从中国大陆、香港和澳门的入境人员提供48小时内的阴性证明，落地后还要接受测试。加拿大：本月初，加拿大政府也宣布，将延长针对中国内地和港澳地区旅客的入境新冠限制措施，至4月5日。据悉，从国内入境加拿大的人，不论是探亲还是回加拿大，只要年满2岁的旅客，通过航空入境都需要接受新冠检测，登机前出示48小时内阴性报告。该规定原本是从2023年1月5日开生效，到2月5日。

5月7日晚间，中国外运股份有限公司（股票代码：601598，以下简称“中国外运”）发布《关于公司高级管理人员变更的公告》。公告称，中国外运召开第四届董事会第十一次会议审议通过了《关于聘免公司高级管理人员的议案》，同意聘任高翔先生为公司总经理，任期自董事会审议通过之日起至第四届董事会届满之日止，同时免去其所担任的公司副总经理职务。高翔简历高翔，1972年出生，中国外运副总经理、首席数字官。高翔于1995年毕业于南开大学。1995年至2016年，任职于中国民航信息网络股份有限公司，历任工程师、市场部执行经理、航空业务部总经理及研发中心总经理、临时党委书记。2016年9月，高翔获委任为本公司首席信息官（2019年更名为“首席数字官”）。2022年2月，高翔获委任为本公司副总经理。2024年12月，高翔获委任为中外运－敦豪国际航空快件有限公司董事。

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锦州港实在令人失望。船员虽被允许下地，然而自己购买的零食、水以及所有物品都无法带上码头，只能被迫购买他们指定供应商的东西，这一规定着实给船员带来诸多不便。这种做法不仅限制了船员的自主选择权，也让人对锦州港的管理方式产生质疑。船员们在海上漂泊许久，本想着靠岸后能享用自己喜爱的零食、喝上自己准备的水来缓解疲惫，却被这不合理的规定打破了期待。希望锦州港能够重新审视这一规定，给予船员们应有的尊重和便利。

7月19日，2名来自非洲贝宁共和国的外籍青年在厦门完成培训和考试，顺利领取了由厦门海事局签发的船员证书，并拟于近期前往我国第一艘自主运营的豪华邮轮“鼓浪屿”号就业，标志着全国首批国际邮轮外籍船员培训考试发证探索工作圆满完成。外籍学员学习国际邮轮船员职业中文、使用中文参加船员培训并申办船员证书，是此次贝宁青年培训考试发证的一大亮点，且为国内首次。为了帮助外籍学员克服参加中国船员培训的语言障碍，厦门海事局协助华侨大学国家特色服务出口基地（语言服务）编制了《国际邮轮船员职业中文教程》，推动外籍学员完成国际邮轮职业中文速成培训。此后，外籍学员还在厦门海洋职业技术学院、厦门技师学院进行了船员基本安全培训、客船船员特殊培训、保安意识培训、邮轮船员岗位技能培训、中式烹调短期培训等职业技能培训，实现了外籍学员与中国学员同等培训考试标准。邮轮上的船员和乘客往往来自于不同的国家和地区，邮轮也常被称为“小联合国”。本次首期国际邮轮外籍船员培训班旨在响应共建“一带一路”倡议，探索外籍学员“职业中文+职业技能”全链条邮轮船员培训的新模式。国际邮轮外籍船员来中国参训考试领证，不仅可以拓宽外籍船员在国际邮轮市场中的就业渠道，还能促进中国船员培训产业的国际化发展。

据江苏省纪委监委官网援引南通市纪委监委消消息，南通港口集团有限公司原党委委员、副总经理毛玉祥涉嫌严重违纪违法，目前正接受南通市纪委监委纪律审查和监察调查。公开资料显示：毛玉祥长期在南通市港务局系统工作，曾先后分别在南通港务局姚港港务公司、南通港口集团公司工作过，长期担任南通港口集团公司副总经理，2018年7月27日兼任南通港集团公司副总经理，2019年1月9日担任南通港口集团公司董事。

外贸不定线：125000吨散货东南亚回国新证大副8月下旬225000吨散货东南亚回国新证三副8月下旬325000吨散货远洋回国新证三管8月下旬428000吨散货东南亚老轨8月底657000吨散货远洋实习水手英语面试8月16日新加坡757000吨散货远洋实习机工英语面试8月16日新加坡822000吨散货东南亚大管8月中935000吨散货远洋回国服务生8月中上旬1035000吨散货远洋回国大副（安贝）8月底118500吨散货东南亚回国水手8月底国内南北线：157000吨散货三副G证近期216000吨散货实习水手近期37000吨集装箱三副（G证）近期

半年净利预计超去年全年！中远海能吃到油轮超级行情VLCC领涨、合规运力偏紧、地缘风险推高运价，中远海能预计上半年净利润约45亿元信德海事网消息，全球油轮市场的高景气，正在中远海能的财务报表中快速兑现。7月10日，中远海运能源运输股份有限公司发布2026年半年度业绩预增公告。公司预计，2026年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约45亿元，与上年同期重述后相比增长约141%；实现扣非归母净利润约44亿元，同比增长约148%。值得一提的是，中远海能仅用半年时间，预计就将超过2025年全年利润水平。2025年，中远海能实现营业收入238.92亿元，同比增长2.68%；实现归属于上市公司股东的净利润40.37亿元，同比基本持平；扣非归母净利润33.43亿元，同比下降15.99%。对比来看，2026年上半年预计45亿元归母净利润，将比2025年全年高出约4.63亿元。这意味着，中远海能的业绩弹性已经从2025年的平稳运行，快速切换至2026年的高景气兑现阶段。一季度已经大幅反弹，二季度继续走强从节奏看，中远海能的业绩爆发并非到半年报阶段才突然出现。2026年一季度，公司实现营业收入73.03亿元，同比增长26.92%；实现归母净利润21.73亿元，同比增长206.74%；实现扣非归母净利润20.50亿元，同比增长189.42%；经营活动现金流量净额37.66亿元，同比增长262.24%。公司在一季报中解释，业绩大幅增长主要来自外贸油运市场保持高位，公司对外把握市场机会、对内精益管理，整体效益上涨。按本次半年预告测算，中远海能二季度单季归母净利润约23.27亿元，较一季度继续增长约7%；二季度单季扣非归母净利润约23.50亿元，较一季度增长约15%。这组数据说明，在一季度油轮市场高位运行之后，中远海能二季度仍然维持了较强盈利能力。尤其是在霍尔木兹海峡通航受阻、部分船舶阶段性等待、营运天和合同执行存在扰动的背景下，公司仍能实现利润继续增长，显示出其外贸油运主业的市场弹性和经营调度能力。油轮市场进入中远海能此前判断的繁荣期中远海能在2025年年报中，已经对2026年油轮市场给出明确判断。公司认为，在供需基本面不断优化、竞争格局出现改变、地缘政治风险加剧的背景下，国际油轮运输已加速步入繁荣时期，2026年运价中枢有望进一步提升。公司当时还判断，全球油品贸易将呈现“原油聚焦亚洲、成品油多元分流”的格局；亚洲作为全球最终消费中心的地位将持续巩固；地缘政治冲突与欧美制裁政策延续，可能推动更多石油流向合规市场，进而提升吨海里需求。与此同时，南美产量增长和OPEC+预期增产，将为合规市场带来增量需求。对VLCC市场，中远海能的判断更直接：公司预计2026年VLCC市场表现将持续领涨其他船型，地缘冲突事件将阶段性加剧运价的不确定性与波动性；欧美制裁收紧背景下，大量非合规运力受限，全球可用运力进一步吃紧；全球VLCC集中度显著提升，竞争格局变化将增加船东影响力和话语权，从而提升合规油轮资产价值与盈利能力。现在看，这些判断已经在2026年上半年集中兑现。VLCC航线收益大涨，是业绩增长的关键支撑中远海能本次公告披露，2026年1月至6月，国际油运市场景气上行趋势持续强化，全球合规油运市场供需基本面维持偏紧，行业集中度抬升叠加地缘政治风险溢价进一步推升运价中枢。公司称，上半年各船型运价均显著高于2025年同期水平。公告中特别列出了两条与中远海能业务高度相关的VLCC长航线数据：2026年1月至6月，波罗的海交易所VLCC TD15航线（西非—中国）市场平均TCE为117,773美元/天，较上年同期上涨约180%；TD22航线（美湾—中国）市场平均TCE为111,083美元/天，较上年同期上涨约170%。从更广泛的市场数据看，2026年上半年油轮市场也呈现出明显的高位波动特征。根据信德海事网据波罗的海交易所系列数据整理，2026年1月初至6月底，VLCC综合TCE均值约18.32万美元/天，其中一季度均值约15.07万美元/天，二季度均值约21.68万美元/天，二季度较一季度进一步提升约44%。同期，BDTI上半年均值约2312点，二季度均值较一季度提升约18%。Suezmax和Aframax同样处于高收益区间。2026年上半年，Suezmax TCE均值约12.97万美元/天，Aframax TCE均值约9.24万美元/天。虽然两个船型在二季度较一季度略有回落，但整体水平仍显著高于正常市场周期中的平均收益。这正好对应中远海能的业务结构。公司油轮运输业务覆盖全球主流油轮船型，外贸油运尤其是VLCC是利润弹性最强的板块。2026年一季度，公司油轮板块实现营业收入63.79亿元，同比增长28.3%；毛利率42.2%，同比提升24.7个百分点。其中，外贸油运业务实现毛利22.41亿元，同比增长317.6%。

近期外汇市场掀起明显波澜！美元兑人民币汇率持续走低，如今1美元仅能兑换6.9785元人民币，正式重返“6时代”。对多数普通人而言，这不过是新闻里的一串冰冷数字；但对远洋海员群体来说，汇率每跌一分，都是切肤之痛——他们的薪资以美元结算，汇率下行直接导致到手的人民币金额“缩水”，实打实的辛苦钱正在悄悄变少！长期以来，远洋航运行业形成了一个普遍惯例：绝大多数远洋船员，特别是外派至境外船东船舶服务的船员，薪资结算均以美元为计价单位。美元结算薪资无需缴税，这也是国际海员群体一项显著的职业优势。不管什么岗位，上船前的合同都会写明每月固定美元工资，数额看着没变化，但美元汇率从7字头掉到6字头，换成人民币后，收入差距一眼就能看出来！举个实在例子！二付每月5000美元，汇率7.3的时候能兑36500元，现在汇率6.98，就只剩34900元！一个月少拿1600多，跑一趟六个月的船，直接少赚近一万块——这钱够不少人一个月工资了！要是船长、老轨，亏的钱还得往上翻！关键这不是公司降薪，是汇率悄悄搞的鬼，好多船员结完账才发现钱少了！远洋海员汇率波动收入损失对比表岗位月薪资（美元）汇率 7.3 时月收入（人民币）汇率 6.98 时月收入（人民币）单月损失（人民币）6 个月合同期总损失（人民币）二副5000365003490016009600船长100007300069800320019200老轨90006570062320238017280水手机工180013140125645763456美元兑人民币汇率降了，可海员的生活成本半分没降！船上开销、家里用度，全得花人民币，而且这两年物价还在涨！这就造成了剪刀差：赚的美元换的人民币少了，花出去的人民币却变多了，里外里一算，海员的辛苦钱直接缩水一大截！美元回到“6时代”不算坏事，但对靠美元领工资的海员来说，就是偷偷降了薪！合同里没写，可银行卡余额不会骗人！有船员吐槽：活没少干，钱却少了，找谁说理？说的就是这个理儿！不过对拿人民币工资的海员来说，这波汇率下跌可是好事！去国外尤其是美国消费，花美元换算成人民币比以前便宜，这不就是辛苦钱悄悄变多了嘛！老铁们，汇率变化对你们来说是好事还是坏事呢？

12月7号:  单水手值班证、机工值班证开班培训。（每周一    Z01.Z02.Z04更新开班)12月12号：初培全套大厨、全套值班水手、全套机工培训开始上课。12月12号:    Z01  (基本安全初培）12月27号： Z02.（精通艇筏培训）、12月29号:   E01    (国际航行英语)1月  1号:     Z07   (保安意识培训)1月  3号:    Z08  （保安职责培训）1月 6日：单水手值班证、机工值班证培训。每周一    Z01.Z02.Z04更新开班。 咨询报名：17621991825微信同号