远洋航线招聘：1762199182515000吨冷藏船新证三管定人船厂上57000吨散货机头20号舟山18万吨散货远洋水头5月初35000吨 散货远洋回国二管4月底664000吨散货远洋老轨5月底电机员实习水手实习机工743000吨散货远洋回国三管4月底大电835000吨木散全球不定线服务生4月底5月初电机员（电喷）三管高证水手实习机工916000吨 油化全球航线三管5月初1018万吨散货远洋船长5月中上二管三副113.3万吨散货远洋船长5月底东南亚 中日韩航线 招聘：15000吨散货中日韩二副代三副月底月初212500吨集散船东南亚新证三副近期312500吨集散船东南亚船长近期46000多吨集装箱东莞-越南海防机工4月底56800吨散货中日韩船长（江证）月底船期日

郝泓堃，2001年7月出生，毕业于上海海事大学商船学院船舶电气专业，2023年7月在“中外运南海”轮任实习电子电气员。他认真学习航海技能，擅长写作，特摘录他的航海感受，以飨读者。 年少时心中就对大海有期待、有向往，心动的方向便是行动的航向。现在的我是一名实习海员，儿时的憧憬变成了现实。我们有缘相聚，携手奋进，共同保障“中外运南海”轮安全营运。 22岁生日前夕，郝泓堃考取海员证 转眼间2023年就要过去了，这是我上船工作的第一个年头。回想起工作中的点点滴滴，历历在目。我还记得第一次登船的兴奋，第一次听到主机轰鸣的震撼，第一次独立完成任务的自豪，正是这一次次的经历组成了现在的“我”。 工作之余我很喜欢记录，不一定是波澜壮阔的美景才值得记录，记录每一件平凡的日常工作都有其独特的意义。船上的生活忙碌且充实，大家各司其职，齐心协力，共同守护着这艘“钢铁巨轮”乘风破浪、欢歌向前。 作为一名实习船员，在船上度过了夏、秋、冬三季更替，我连接过岸电，拆解过各种电机，在师傅的指导下排查过故障，和机舱的兄弟们一起清理过扫气箱，一起完成主机吊缸。或许现在的我距离真正的独当一面还需要更多时间来雕琢打磨，但每一次历练都是我前进道路上坚实的基础。 刚上船的我心浮气躁，总是认为干的活越多、越快就是能力的象征，往往忽视了最重要的质量，是师傅的教导点醒了我，“电气工作责任重大，确保工作质量万无一失才是重中之重，哪怕一下午只干一件事，安全顺利地完成了就是进步”。凌空蹈虚，难成千秋大事，求真务实，方能善作善成。  三人行必有我师焉，来自五湖四海的前辈们在日常工作中对我倾囊相授，最为老生常谈的教导便是多多钻研图纸与说明书，俗话说“读书百遍，其意自现”，唯有将各种设备的结构，线路连接方式烂熟于心，在故障出现时才能做到临危不乱。受到船上良好工作氛围的熏陶，我变得更加自律，多学多问，努力提升自身业务能力。 追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。“中外运南海”轮正带着我踏浪欢歌，逐梦深蓝。心中有爱、眼中有光，一路前行，一路繁花！

世界经济的快速增长和国际贸易量的剧增为海运业带来了不可多得的历史机遇。海运以其高效、安全、环保的大宗远程运输方式,承担了全球90%以上的国际贸易运输量,成为世界上第一大全球性产业,对国际贸易发挥着前所未有的重要作用，正如国际海事组织秘书长曾对海运的描述：“我们今天生活在一个全球经济支持的全球社会中，若没有航船和海运，这个经济就无法运作。” 10月10日，央视《朝闻天下》播出《可持续的交通 可持续的发展——巨轮穿梭水运兴》的新闻，通过镜头认识一位中远海运货轮船长，听世界上最大级别的集装箱船船长讲述航行经历。央视网消息：我国是世界上具有重要影响力的水运大国，全球货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10的港口中，我国分别占8席和7席。2020年，我国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，稳居世界第一。在全球疫情持续蔓延的情况下，我国不断调配运力，协调船员换班，和全球分享我国在交通运输领域疫情防控的经验。下面来认识一位远洋货轮船长，一起听听他的讲述。中远海运宇宙轮船长 张永先：大家好，我叫张永先，我现正在中远海运宇宙轮上，我是这艘船的船长，在我的身后就是驾驶台，也是我平时工作的地方，还有一天我们将抵达希腊的比雷埃夫斯港。我们船跑的航线是从远东至西北欧。我们从宁波港出发，一路经过印度洋、亚丁湾、红海，通过苏伊士运河，分别挂靠希腊的比雷埃夫斯、荷兰的鹿特丹、德国的汉堡、最后抵达比利时的安特卫普港，然后返程回到上海港，一个航程大约需要77天。宇宙轮是世界上最大级别的集装箱船，号称“海上巨无霸”，最大的载箱量超过了2万标箱，相当于2万辆卡车的运载量。经过20天的航行，9月26日抵达了比雷埃夫斯港，这两天我们要在比雷埃夫斯港卸下近4000标箱，也就是差不多4万吨的货物。我跑船有24年，跑过全球很多航线，去过世界上很多著名的港口。比雷埃夫斯港是希腊最大的港口，还记得2011年我第一次到这里，当时这个港口的设施还比较落后，港口一度陷入经营困境。后来，我们中远海运集团进行投资和管理，变化特别大，比雷埃夫斯港已经成为了地中海第一大港，这也是我们国家与希腊共享“一带一路”的成果。离开比雷埃夫斯港，我们航行去往荷兰鹿特丹。在这个驾驶室里，集合了我国最先进的航行控制系统，可以确保船舶在全球海域的安全航行和船岸信息交流。今天是10月6日，我们在锚地排队等待进鹿特丹港。去年下半年以来，因为海外疫情导致码头作业效率低下，鹿特丹港经历了非常严重的拥堵，很多船舶都需要排队进港。我们之前也会接到上海总部的调度指令，加速航行，追赶班期，跳挂或者改挂港口，尽可能绕开码头拥堵的同时，调运更多的空箱回国。10月11日，我们将离开鹿特丹港去往德国的汉堡，预计一个月以后我们将回到上海港，回到祖国的怀抱。

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8月23日晚间，天津港发布了2024年中报，报告显示，2024年上半年，公司完成货物吞吐量2.28亿吨，同比增长1.80%；集装箱吞吐量1042.86万TEU，同比增长1.58%。实现营业收入59.22亿元，同比增长10.91%；实现归属于上市公司股东的净利润6.16亿元，同比增长0.29%。中报显示，公司的业绩驱动因素是多元的，具体来看包括国际贸易形势、腹地经济发展状况、港口智慧化水平对码头作业效率影响以及港口等级、泊位能力和综合服务水平等。同时，中报还对绿色发展等内容进行了说明。对此，接受记者采访的专家表示，不同港口之间绿色发展策略有较大差异，目前来看，天津港的“零碳码头、零碳港区、零碳港口”已经有一些比较成功的案例，这有利于企业的长期发展。天津港是世界级人工深水港，近年来货物吞吐量一直居于我国港口前列。据交通运输部公布的数据，2024年上半年，天津港货物吞吐量位居全国沿海港口第七位，集装箱吞吐量位居全国沿海港口第六位，外贸吞吐量位居全国沿海港口第六位。截至目前，天津港拥有集装箱航线147条，今年以来新增了5条重要航线，进一步织密了天津港现有航线网络。面对复杂的经营环境和外部压力，公司在港口转型升级、提质发展上着力良多，在智慧港口、枢纽港口、世界一流港口建设上持续用力，在服务国家战略和转型升级中谋求新的突破。在智慧港口的建设上，天津港表示，致力于实现港口自动化和数字化双提升。上半年，在推动传统集装箱码头全流程自动化升级、大型集装箱设备自动化改造、门机自动化改造，港口生产整体自动化水平上倾注了较多心血；此外，为实现传统集装箱码头改造自动化场桥调度控制核心技术的自主可控，天津港还全国首创了件杂货ESO电子下货纸平台。

5月8日张家港锦丰海事处执法人员在开展船舶现场检查时发现一起船员种植罂粟违法行为随即将违法线索移交公安部门并配合公安部门进行查处当日1000时许海事执法人员在某码头对“徐**”轮开展安全检查时发现该轮黄沙箱内无黄沙而是种植了很多植物其中有3株为已接近成熟的罂粟并结出10颗饱满的罂粟果海事执法人员立即保护好现场并联系辖区公安民警据了解该轮船员听说罂粟开出的花非常漂亮且罂粟作为调味料使用效果特别好就抱着侥幸心理种了一些民警现场铲除后没收相关违禁物品对船员进行警示教育并登记了种植船员的信息作进一步处理

H1594船是外高桥造船为希腊Cape Shipping公司建造的第一艘11.4万吨阿芙拉型成品油轮，入籍ABS船级社，由上海外高桥造船有限公司自主进行详细设计。该船总长249.95米，型宽44.0米，型深21.2米，设计吃水13.5米，设计航速14.5kn，使用MAN B&W 6G60ME-C10.5主机，满足TIER III规范。同时，该船也是外高桥分公司建造的第三艘11.4万吨成品油轮，标志着在“异地造船”模式下，分公司该类型船的批量化建造能力正逐渐形成。

99航次我轮锚泊菲律宾SURIGAO锚地装镍矿。该地区出口的镍矿占到我国进口量的一半还多。锚地七条船，五条国轮：长航、浙海、粤电、中昌；再加上COSCO SHIPPING。我们的需求和运力可见一斑！国力昌盛，加油，我们的国！99航次我轮锚泊菲律宾SURIGAO锚地装镍矿。该地区出口的镍矿占到我国进口量的一半还多。锚地七条船，五条国轮：长航、浙海、粤电、中昌；再加上COSCO SHIPPING。我们的需求和运力可见一斑！国力昌盛，加油，我们的国！原生态，自然美。碧海蓝天，赏心悦目。期待回航，定风波，也无风雨也无浪！

6月4日晚，珠海港股份有限公司（简称“珠海港”，000507）发布《关于控股股东股权结构变动的进展公告》。公告表示，近日，珠海港收到珠海交通控股集团有限公司（简称“珠海交控”）出具的《详式权益变动报告书》，珠海市人民政府国有资产监督管理委员会（简称“珠海市国资委”）将持有的珠海港控股集团有限公司（简称“珠海港集团”）90%股权以无偿划转方式整体并入珠海交控，本次权益变动将导致珠海交控间接控制珠海港集团持有的公司29.98%股份。2024年6月3日，珠海港收到控股股东珠海港集团的通知，上述国有股权无偿划转的工商变更已经办理完成。本次股权划转仅是公司控股股东的股权结构变动，公司控股股东仍为珠海港集团，实际控制人仍为珠海市国资委，公司控股股东和实际控制人均未发生变化。本次股权划转不会对公司生产和经营活动产生实质性影响。敬请广大投资者理性投资，注意投资风险。据了解，此前，珠海港集团新领导班子已经出炉（详见“珠海港集团新领导班子亮相！邹秉宏任董事长”），珠海交控下发《珠海交通控股集团关于邹秉宏等同志任免的通知》，委派邹秉宏为珠海港集团董事、董事长，委派刘博韬、宋锴林、朱月秋为珠海港集团董事，聘任邹秉宏为珠海港集团总经理，聘任李继新、拜峰、郭岩锋为珠海港集团副总经理，推荐焦文婷为珠海港集团职工董事候选人，推荐宋彩霞为珠海港集团监事会主席候选人，推荐刘思梦、朱远红为珠海港集团职工监事候选人，免去姜平、林志立、黄文峰的珠海港集团职工监事职务。据交通运输部数据，2024年1-4月，珠海港完成集装箱吞吐量43万标箱，同比增长15.8%。

一 海的憧憬在跨入航海这个行业之前，我青涩懵懂地憧憬着，憧憬捡拾未来的美好，憧憬海上的风景变幻。转瞬已经是七年前，当时大步流星走出校门，对过去没有一丝留恋，只想着冲向期待的未来，有海的未来，有我梦寐以求的广阔进发。海的神秘总让人心驰神往，我想看一看究竟，所以在路过的海岸线上，总是伸手用食指认真地划过，好像一个习惯的仪式，让内心生出一股敬畏。我去过菲律宾，也到过印度尼西亚，甚至所罗门，这些听起来浪漫而遥远的地方，成全了我最初的向往。二 初入航海初到机舱，我的年纪是其中最小的，每天跟在机工长后面，像是一个跟屁虫，也闹过不少笑话，但是整船的汉子笑声爽朗而开怀，我很快就融入其中，开启了我与海的美好生活。南北方口音的差异，让我对于一些“特有名词”陌生不已，但正是因为存在差异，才有了很多乐趣在碰撞。业务的学习按部就班地进行着，我至今还记得那段时光，清冷的月光照亮了甲板，也照亮了内心，在许许多多的日子里，都成为我历经晦暗阶段的一束光。捏着图纸去摸管路，和四哥拿着螺丝猜大小，这些听起来甚是无趣，却结结实实是组成快乐的简单理由。暗沉的夜色，凉爽的海风，我常常在这一片无垠的夜里感受被包裹的满足。总有一天，我会成为一个优秀的海员，可以像四哥一样，爬上克令吊去解决机械难题，然后自豪又灿烂地展开笑容，朝这海阔天空里比一个ok的手势，总有一天。我畅想过未来的许多可能，我会有自己的家庭，在专业领域成为意见领袖，也会带着家人一起看海，我说着海上的故事，爱人怀抱着静静聆听的孩子，一切都是那么的动人，诸多的美好叠加在一起，显得幸福厚重又温暖。现在想起这些，心下还是一阵暖意，曾经以为未来那么远，可蓦然回首，如今看来，从前又变得那么遥不可及，就像始终追寻的海岸线，眼见着愈发靠近，却也转瞬即逝。我记得第一次看见海霎那的震撼，也记得波涛拍打岸石的声音，久听不厌。那些最初的热爱，最初的梦想，并没有随着时光没落。七载光阴七载星辉，后来我有了自己的家庭，也会把海上的见闻讲给孩子听，他忽闪忽闪的大眼睛，像极了一颗向往的小种子，熠熠生辉。 三 家人是我前进的动力时光带不走热爱，加深了它留下的痕迹，同样也加深了父母变老的速度。年前春节的时候，我和家人聚在一起，在串门时听到邻居无意中说：“娃儿，你爸右腿走路有点一瘸一拐，有时间还是要带他去医院看一看，别不当一回事。”我惊讶不已，以往通话时，父母总是说一切安好，可是一切安好的背后，是他们没有说的请勿挂念。我串门回家心情有一些沉重，步子也不如出门时那样轻快。心中隐隐有些担忧，所以在闲暇之余悄悄观察起父亲走路的样子。他努力地保持平衡，却肉眼可见地可以发现一丝不稳。我看着看着突然鼻尖一酸，眼前也跟着模糊了起来。记忆中父亲的高大，是我撒泼打滚他可以轻易地将我扛起来，是我拧不动的饮料总喜欢推给他这个大力士.......那些只是记忆，而眼前的父亲老了，我抿抿嘴唇，努力克制着自己的情绪。母亲很快看出了我的心事，宽慰我：“你爸没事的，他说你难得回家，过阵子又要上船了，别因为家里这点小事就分心。”父母似乎就是这样，永远希望成为你的助力，如果哪一天脚步跟不上了，也会希望至少不能成为你的阻力。在我的反复劝说下，父亲和我去了县医院做全面检查，结果没有大碍我才彻底放心下来。四 浪花永不凋落人间有无数的风景，烟火也有各色的绚烂，我们所经历的百味人生，终将还世界一份热闹。我是一个儿子，也是一个父亲，更是一个丈夫，那么多的身份，我或许无法做到满分的人生答卷，但是面对七年前的自己，我还是想说一句：“不负所望。”即便每次离家多有不舍，但是我知道父亲的肩膀不再硬朗，而我的背脊前所未有的坚挺着。初心之梦已实现，而未来就像我食指划过的海岸线，只有坚持到底，才能遇见更美的风景。七年又七年，花开又花落，但——浪花永不凋落。作者简介二管轮

德翔海运（TS Lines）重返中船黄埔文冲订造至多10艘5000TEU集装箱船，总价值约6.25亿美元。具体而言，造船经纪透露，德翔海运已与黄埔文冲签署造船合同，订造至多10艘5000TEU集装箱船，包括5艘实船订单，预计2028年二季度前交付。此外，还包括5艘备选订单。传统上，德翔海运是一家专注在亚洲区域内的领先、成长快速、高获利的班轮公司。成立于2001年3月。创立时即已具备完整的经营团队，包含业务人员、运务人员及财务管理人员等，故能在短时间内，从一新创立之公司跃身为全球知名的班轮公司。特别值得一提的是，2024年11月，德翔海运成功在香港交易所主板上市，并将募集的资金主要用于新造船项目。2024年9月20日，德翔海运在黄埔文冲订造了2艘4300TEU集装箱船，预计2027年交付。此外，德翔海运还在上海外高桥造船订造了5艘大型船舶，其中包括3艘14000TEU集装箱船，以及2艘7000TEU集装箱船。目前，德翔海运已经将航线拓展到中东和跨太平洋航线，并获得了相当不错的业绩。2025年一季度，德翔海运实现营收3.2亿美元，同比增长38.5%；载货量达到384237TEU；单箱平均运价约为776美元，同比增长39.1%。  德翔海运表示，2025年，国际政经局势持续充满变数，包括特朗普2.0关税、地缘风险升温及区域局势发展，皆对全球航运市场带来潜在影响。面对全球运力流向与成本结构可能出现的变化，德翔海运正积极进行风险评估，研议未来的因应方向。同时，亦密切关注业界在主力航线以外的部署趋势，并持续评估亚洲区域航线配置的优化可能与策略布局的突破口。在保障服务效率与供应链稳定的同时，展现一贯的营运韧性与策略前瞻力。Alphliner最新数据显示，在全球班轮公司运力100强中，德翔海运全球排名第20，运营船舶40艘，其中自有船舶34艘，租入船舶6艘，总舱位达到103796TEU。

据广船国际官微消息称，7月18日，中国船舶集团旗下广船国际为中船租赁和地中海航运集团建造的16000TEU集装箱船6号船举行命名交船仪式，这是华南地区建造的首批大型集装箱船的第6艘船，命名嘉宾将该船命名为“MSC JULIETTE”（MSC 朱丽叶）号。该系列船共订造8艘，船长366米，型宽51米，型深30.2米，设计吃水14.5米，可运载16520个标准集装箱，是粤港澳大湾区建造的最大集装箱船。该型船安装脱硫塔并预留LNG动力功能，采用全新理念的环保减碳减阻设计，满足最新的环保排放标准，是一款绿色环保、高效节能的大型集装箱船。

近期，恒力重工集团有限公司（以下简称“恒力重工”）捷报频传，10月9日，恒力重工宣布两周内与多家国际航运巨头签署12艘超大型油轮（VLCC）建造合同，订单总金额突破百亿。10月14日，恒力重工再次官宣新船订单，称近日携手希腊船东Capital及国内大型航运企业山东远洋，签署了1艘超大型原油运输船（VLCC）、2艘好望角型散货船和1艘超巴拿马型散货船的建造合同。据广东松发陶瓷股份有限公司10月13日发布公告显示，其下属公司恒力造船（大连）有限公司3艘船舶建造合同于近日签约生效。此次签订的合同标的包括1艘30.6万吨VLCC及2艘好望角型散货船，交易对方为某国际知名航运公司，合同金额合计约2-4亿美元合同，履约期限自签约生效至船舶交付，交付时间为2026年年中和2027年下半年相继交付。公告称，此次签约的VLCC为国际主流大型原油运输船型，具备装载量大、续航能力强、运营效率高等优势，设计兼顾航线适应性与装载灵活性，可适配全球主要原油港口装卸设备，满足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂规模化运输需求，符合国际最新油轮设计理念与低碳化运输需求，其建造将体现公司在高端船舶设计建造领域的自主创新能力与技术实力。好望角型散货船则是国际干散货运输市场核心主力船型，拥有规模运输优势、强劲续航能力及优越经济性，设计融合航线通用性与货载适应性，可兼容全球主要大宗散货港口装卸设施，满足铁矿石、煤炭等干散货跨洋干线运输需求，顺应散货船队大型化、绿色化趋势，其建造将彰显公司在主流大型散货船领域的成熟技术与市场竞争力。据悉，95500载重吨超巴拿马型散货船为恒力重工的主打船型之一，具备适港性强等优势，广泛适用于全球主要港口，在不同航线间展现出卓越的运营灵活性，因此深受船东青睐。该船型主要用于运输煤炭、矿石、粮食等大宗干散货，在全球贸易中扮演着重要角色。