一、学校简介江苏航运职业技术学院（以下简称“学校”）是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校，建校于1960年，隶属江苏省交通运输厅，首批国家骨干高职院建设优秀等级单位，2017年成功入选江苏省高水平高等职业院校建设单位，2019年先后被评为国家优质高职院校和国家“双高计划”建设单位。学校座落于风景秀丽的长三角地区最适宜人居的花园城市，著名的“体育之乡”、“教育之乡”、“建筑之乡”、“长寿之乡”——江苏省南通市，位于苏通长江大桥北翼。学校坚持“立足交通、服务地方、面向全国、走向世界”的办学定位，服务于“交通强国”“海洋强国”“航运强国”“长三角一体化”等国家发展战略，形成了“以水上交通运输类专业为主体，陆上交通类专业和航空类专业为两翼，各专业协调发展”的专业布局，专业特色鲜明，在全国高职院校中独树一帜。学校荣获高职院校教师发展指数100所优秀院校、高职院校学生发展指数100所优秀院校、高职院校资源建设60所优势院校、高职院校服务贡献典型60所院校，是全国仅有的荣登四大榜单20所高职院校之一。二、招聘条件及岗位相关要求1.具有中华人民共和国国籍，遵守中华人民共和国宪法和法律；2.遵纪守法，品行端正，团结协作，敬业乐群、廉洁奉公，热爱高等教育事业，有良好的职业道德和较强的事业心和责任感；3.身体健康，具备正常履行岗位职责的身体条件；4. 2024年毕业生年龄不超过30周岁（1994年1月1日后出生），社会人员年龄不超过35周岁（1989年1月1日后出生），具有中级及以上职称的社会人员年龄不超过40周岁（1984年1月1日后出生）。“2024年毕业生”指在2024年毕业并已取得学历（学位）证书，且现无工作单位的人员。能够提供《毕业生就业推荐表》（原件）的2024年普通高校毕业生，取得学历（学位）证书的日期截止至2024年8月31日。国（境）外同期毕业人员，须在2024年8月31日前完成教育部留学服务中心学历学位认证。2022年、2023年普通高校毕业生，若仍未落实工作单位，其档案关系仍保留在原毕业学校，或保留在各级毕业生就业主管部门（毕业生就业指导服务中心）、人才交流服务机构和公共就业服务机构的，以及国（境）外同期毕业且已完成学历认证但仍未落实工作单位的人员，可应聘面向2024年毕业生岗位；5.具备报考岗位要求的专业与其它资格条件（详见岗位表），计算工作经历等资格条件的截止日期为2024年8月31日；6.取得祖国大陆全日制普通高校学历的台湾学生和取得祖国大陆承认学历的其他台湾居民应聘时按国家和江苏省有关规定执行。江苏航运职业技术学院2024年度公开招聘合同制工作人员岗位表三、应聘方式有意应聘者请将个人简历（包含姓名、性别、年龄、近期照片、政治面貌、高中后毕业院校及时间、所学专业、工作简历、主要业绩、家庭状况等）及身份证、毕业证书/学位证书、学信网学历学位认证报告/教育部留学服务中心学历学位认证书、劳动合同及社保缴费记录（岗位有工作经验要求的须提供）、未落实工作单位承诺书（以“2024年毕业生”身份报考的考生须提供，详见附件1，打印后手写填报并扫描）、岗位表“其它资格条件”中明确要求具备的相关资格及证书等电子（扫描）文档，打包发送电子邮件（邮件主题格式：姓名+应聘岗位+学历/学位）至ntrenshi@163.com，报名截止时间为2024年9月30日。四、考核与录用1、考核方式各岗位的考核方式均由技能测试（试讲）与面试环节组成。技能测试（试讲）以招聘岗位要求的相关专业技能及综合应用能力为主，侧重考察应聘人员的专业基础知识及综合技能素质，技能测试（试讲）成绩达到60分（满分100分）为合格。面试按照学校自行制定的办法执行，采取结构化形式进行，主要测试应聘人员的沟通能力、语言表达、逻辑思维、协调应变、专业技能、形象礼仪等。面试成绩达到60分（满分100分）为合格。采用百分制计算应聘人员总成绩，总成绩满分为100分，技能测试（试讲）和面试成绩均当场告知考生。报考岗位最终成绩计算方法：最终成绩＝技能测试成绩（试讲）×60%+面试成绩×40%，技能测试（试讲）和面试任一单项成绩未达60分，考核即为不合格。2、体检与考察体检工作由学校统一负责组织实施。在考核合格人员中，根据考生的总成绩按招聘人数1：1的比例从高分到低分确定参加体检人员，根据体检结果确定进入考察环节人员名单。体检标准参照《公务员录用体检通用标准（试行）》执行，并符合江苏省教师资格认定体检标准。对体检合格人员由学校组织考察，重点考察师德素养、思想政治表现、道德品质、相关业务能力等现实表现。其中，入围体检环节且现有工作单位的在职人员，须在体检前提交有用人权限部门或单位出具的同意报考证明（详见附件2）。3、公示及录用学校根据考核、体检与考察结果，研究确定拟录用人员名单。拟录用人员名单在学校网站上公示7个工作日，公示内容原则上包括岗位编号、岗位名称、拟录用人员姓名、所学专业、拟录用人员性质、其它条件匹配情况及监督举报电话等。公示期满、无异议的人员，由学校按照相关程序为其办理录用手续，并与其签订劳动合同。因应聘人员考察或者体检不符合要求的，或拟录用人选公示的结果影响录用的，或拟录用人选明确放弃录用资格的，或其他导致聘用岗位空缺的，可在各项成绩合格人员中依次递补。五、联系方式联系地址：江苏省南通市经济技术开发区通盛大道185号江苏航运职业技术学院人事处（226010）联 系 人：许老师电子邮箱：ntrenshi@163.com联系电话：0513-85960859学校网址：http://www.jssc.edu.cn

2000年日本造，7.5万吨的船，需要机头，大厨，4月下旬船期！                                                            12年造，1.8万吨油船，需要机头高证，近期定人就上2013年韩国造，5.6万吨散货要木匠，水头，水手  定人近期国内上！17000吨散货,09年，东南亚航线，急需：甲二二管，康明斯辅机，18号山东港口上2012年5万吨，五舱四吊，远洋不定线，需要三管，电机员2001年76000吨远洋不定线，要个三管或新证二管，有老船经验，新证二管资历好的可以在船提职12000吨冷藏船，25年新船GT6400，南太航线，需：大副，船期4月底 8000吨散货 中日韩航线，   五星旗 全套中国人  需要三管或二管 ， 大副一名，  新证机工一名 12000吨多用途船 东南亚回国航线 需要甲一船长一名有国内港口自引自靠经验，，甲二大管轮一名，代管轮一名，  甲一大副熟悉集装箱配载  不同船2.6万吨国产散货，东南亚航线，无吊，需：水手、水手长，船期，4月末76000吨内外兼营东南亚散货船    02年/04日本船 需要船长 大管 机工 4月中旬     二管5月上旬    电机员东南亚航线4月下旬  老轨东南亚航线 5月上旬5.8万，10年国产，5月中上旬国内换员，远洋不定线回国，年纪不超40，资历好的可适当放宽，有回流同类型资历，WIFI+社保+回流奖，工资美金2016年8.2w吨远洋散货，没网，5月上旬船期，需要大电、水手、机工，有社保73000吨散货，东南亚回国，需要机工，17号国内换班95年日本造，GT16761 ,木材船，巴新回国， 需要1+1水手，新证，机头，4月底5月初船期。6000箱位2000年韩国造，圣彼得堡回国航线 ，月底船期，需要大管06年16000吨散货，中日韩俄小东南亚航线，需：老轨，水手，全中国人。主机陕柴8PC，船期5月中上旬    电话/微信：17621991825

印度媒体4月 3日报道，在强大的教育体系语言技能和年轻人的支持下，未来10 年，印度海员在全球市场总需求中的份额可能会从目前的8%增加到 20%。此外，随着印度沿海贸易和邮轮旅游的发展，将需要更多的印度海员来满足船东的需求，据Anglo-Eastern  Group Marine  HR 集团董事总经理Vinay  Singh 称。印度是全球航运业训练有素的海事人力资源的主要供应商之一，这家总部位于香港的船舶管理巨头以及在全球商船上招募印度海员的主要公司Anglo  Eastern，今年2 月宣布计划在其现有人才库中再增加1000 名印度海员。未来几年，外国船东对印度熟练海员的需求可能会显著增加，这主要是由于欧洲海员人口老龄化，印度海员在全球市场的份额可能会进一步增加到20%。每年4 月5 日在印度庆祝全国海事日，以纪念1919 年的这一天第一艘悬挂印度国旗的商船“SS Loyalty”从孟买到伦敦的处女航。在持续的俄乌冲突期间，许多外国船东也开始招募高技能的印度海员，Vinay Singh说。据他介绍，目前印度海员在国际海员市场上的占比仅为8% 左右，而相比之下，该国人口占全球人口的比例高达18%。因此，印度方面认为其海员规模仍有很大的增长潜力。“现在是印度增加其在国际海员市场占比的最好时机，因为该国当前具备所有有利的要素，例如强大的教育体系、语言技能和庞大的年轻人口。”Vinay Singh补充说。船员帮pro，赞35

最近有不少准备签合同的海员朋友发邮件问我，“某某公司怎样？某某公司好不好？”我最害怕回答这一类的问题了。你说我能怎么回答呢？我要怎么回答呢？不怎么样？好还是不好？反正我挺无语的。试想下，我也是刚毕业刚工作，自己都不知自己的情况，自己都顾不好自己呢。更何况是整个航运业的船员市场，我要是知道，我就发了，还跑什么船呢！！选择船东嘛，就像谈恋爱，讲究般配的，讲究缘分的，你在挑别人，别人也在考虑你，别总是一厢情愿啦。外派嘛，主要看船东了。我给出几点所谓好公司的标准吧。反正我已是定局，但愿跑船的兄弟们混得比我好。01 工   资 跑船，图什么，不就图个挣快钱！强调了这么多遍，我都开始烦了。如果你家不缺钱，就不要选择跑船了，跑船没有什么新鲜刺激的体验，纯粹是混日子挣血汗钱。跑船的直接目的只有一个，就是钱！就是这么现实，给自己戴高帽没意思。判断一个船东的情况，就看工资。工资高，就值得搏，反正去哪家船东都是赌。你管人家集团排世界第几，跑船的都是最最低层的，他们开出多少价钱，跑船就值多少钱。刚毕业的双选会大家都比较看重船东的世界排名，这个就像高考选择填志愿一样，人往高处爬嘛，当然理解啦。所以如果给你三家公司选择决定，你不知选哪个，与其蒙着眼睛选，不如就选给出工资报价最高的那个。当然这只是其一。其二，如果你有本事打探到你将要去的船东的情况，其中最重要一条，船上有没有劳务费？！这个也很重要，但一般外派中介是不会和你提这个的，就靠你自己的打听小道消息的能力了。如果劳务费高，工资低点无所谓，反正总收入一样高，干活就有劳务费，辛苦点没关系，反正多劳多得，干活有劲，心情舒畅；不干活少干活没有劳务费，收入少点没关系，反正每天闲着悠哉过着，混得舒服，心情依然舒畅。只求多劳多得，最怕是多劳又没多得。有无劳务费？劳务费多还是少？劳务费加工资共多少？总收入概数？了解这些信息，这样心里就有个底，从而建议选择工资差不多，但劳务费可观的那个船东。必赚，稳赚！船员嘛，更应该在乎的是自己拿到手的钱，自己的血汗钱！！综合这两点，从而作出自己的选择。等你发现，你拿的工资比自己的同学高，但总收入却没有别人高，还累得个半死。你就懂了这其中的真谛了。02 网   络 毕竟现在船上有网络，可以随时随地上网，是少数中的少数，不是没有，而是肯定有这样的船东！如果你有这样的机会，一定要抓住。跑船，如果船上有网络随时随地畅游网络世界，日子将一点不难过了，蜗居宅男生活罢了。钱多点少点关系不大，工作辛苦点轻松点关系也不大，都可以接受得了。但你必须了解清楚，船上网速如何？如果比蜗牛还慢，连个 Q 都登不上，你说这网络有什么意义？形同虚设，图添烦恼，越上网越来火。了解清楚船上网络有什么限制？限流量还是限时间？肯定有所限制的。必须擦亮眼睛了解清楚这个船上的网络是实情还是虚设，这点很重要，真的太重要了。综合分析，看看这个船上有网络的条件，见好赶紧上，不去的话告诉我一声，我想办法跳槽过去。从而建议，如果船上有流畅网络，什么因素都可成次要因素了，毫不犹豫果断选择吧。跑船有网络，快哉快哉！03 升   职 现在很多外派中介去招人的时候，都会打着某某大船东的牌子，但一般人是不可能知道其中的内幕的。其实有可能这个外派中介和这个船东只有一两条船的业务合作！这就是实情。所以你查这个船东是世界几十强没有什么意义的。中介与该船东的业务来往这点你是怎么查都查不到的，等你上了船，你才有可能知道，这个算是商业秘密吧。外派中介与该船东的业务合作量，很大程度上决定了你的升职快慢的情况，这仅仅是决定升职与否的外因。升职与否的内因，你的业务能力怎样？会不会混？混不混得过去？你的态度怎么样？顺不顺老轨船长的眼？顺不顺老轨船长的心？内因和外因的结合，决定你升职与否了。如果船上很缺某个职位的人，比如大管大副的，那么你有证书你就能升了。只要升职了就不可能再降职，最次也是原地踏步罢了。如果换证了就能升职，这估计是最快最幸运的了，即使再缓一个船期合同，一般人也都忍忍将就了下。直到忍无可忍，必跳槽！什么工资，什么劳务费，什么网络，什么大牌船东，不能升职，一切免谈！现在比较流行的曲线跳槽升职法，很多舍不得好的船东，又苦于不能升职的人的常规做法。跳到另一个要求不那么严的船东将就着升了职，混了资历，再面试回原来的强势船东。【升职的重要性】1、工资绝对比原先高，大幅度的差距，如三轨能升二轨的情况。2、地位待遇的提高，如二轨能升老轨。卡带升四轨，差别最大了。3、工作内容不一样，二轨和老轨最明显了。一个动口一个动手。卡带和四轨也明显。4、该资历为下一次换证升职做准备，所谓混资历。因为即使做十年的机卡资历你也永远不会是老轨，十年的机工资历你还是机工。所以升职情况，也是判断和选择一个船东的标准。卡带升三管 / 三副，这是至关重要的一步，很关键的转折点，这一步是质的飞跃，不管是工资，还是工作内容，还是船上待遇，都是天与地的差别，越快结束实习，越快换证升职，才是硬道理，这一步走顺了，后面才能挨得下去。从而建议，升职的内部实际情况，从他人嘴里打听，作一个判断的参考指标。04 跳   槽 依然清晰记得，签约船员的合同中，全中国的航运公司都是10个自然年或60个月海龄！这样条款，我们没有讨价还价的余地，只有签还是不签的权利，且还必须是名义上的自愿原则。现在是什么经济时代？市场经济！我们船上的那些老油条船员们，没有哪个是只做了一个船东的，哪个吹牛的时候不是三五个船东的一起搬出来。同一个外派中介公司内部，各船东之间的跳槽是很正常。换船东或换外派中介，都算是跳槽讨论的范畴。想往上攀想升职，必须过此两关，面试和考试。跳槽的另一诱因，是和主管闹僵了。凡是有业务来往的必有矛盾，凡是有矛盾有冲突的必有解决的方案，最终恢复平衡，这就是工作。工作的最大特色就是谈钱讲利益。因为安排船期问题，因为休假问题，因为升职问题，船员和主管的矛盾好比普通船员和高级船员的矛盾一样，家常便饭，见多不怪。炒或被炒！这是个问题。这年头船员圈里比较流行炒鱿鱼，船员不怕没船跑，爱炒便炒；船东不怕没船员，想炒便炒。所谓人不畏炒，奈何以炒畏之？那些当初签了所谓好船东的，没必要不可一世，能不能挨下去混出头，这个才是关键；那些当初签了所谓差船东的，没必要垂头丧气，能不能挨下去混出头，这个才是关键。跑船嘛，更多的是自己和自己的内心挣扎作斗争；跑船嘛，更多的是关注自己的生活过得好不好。跑船是一个特殊的行业，决定在这一行的成败的因素太多了，最终还是以自己的内心得失为权衡的标准。05 自有船员 和 自由船员所谓自有船员，就是签了合同的签约船员，你的证书之类与外派中介有所关联。所谓自由船员，就是只签船期合同，你的证书之类与他人无关。船员圈里有一个怪现象，在市场经济的调节作用下，自有船员的工资待遇比同等职位的自由船员低很多。一直想不明白，为什么忠诚卖力的人反而更吃亏？反而得不到一点劳动业绩的肯定？这让很多签约船员心里极不平衡。后来明白了，就像电信移动联通，经常是新客户比老客户具有更多的优惠便利，而老客户久不久就会被乱收费乱宰了一顿，这就是专宰熟客怪象的注释。这样就比较好解释为什么船员流动性大的原因，为什么船员队伍不稳定的原因——船员市场经济调节的必然结果。【感悟】好公司的标准，其实是没有标准的，每个船员每个阶段所求都有所不同，每一个阶段的矛盾都是很尖锐的。现实是残酷的，很多时候我们表示无能为力。选择什么样的船东就决定什么样的未来。一个好的船东，一个好的外派中介公司，会增进我们对于跑船这个行业的喜爱，好的公司也会让其雇员满怀自豪感。相反，则势必会使我们读书时那满腔热情化为乌有。

主要内容：救生 消防  演习 靠离港文件  会议记录    三副月报 等新聘船员登船：需要填写和更新内容---机驾人员登记表，交接清单，劳工合同，香港official logbook，证书登记清单，更新船员名单 ，应变部署表及床头卡，001-02新登船船员船舶状况和安全设备熟悉检查表等，可参考共享里三副文件夹并及时更新。新登船船员船舶状况和安全设备熟悉检查表做好后，扫描后放到月报里。香港海事船员名单两周内做好后电子版给船长发给香港海事，并打印出来签字后夹到香港official logbook.开航前准备工作：询问船长具体备车时间，开启舵机，雷达，测深仪等航行设备，修改AIS状态，吃水问大副，填写开航前进出港检查表，PILOT CARD ，靠离泊记录。船舶动态记录簿一般需要记录时间包括P.O.B /TUG MADE FAST(TUG NAME)/FIRST LINE ON SHORE /ALL LINE MAKE FAST CAST OFF /D.O.P /R.F.A (REVOLUTION FULL AHEAD)定速后记下时间船位DTG等等。设备的周检，月检，演习记录及会议记录等填好周检卡及月检卡，航海日志及时记录。另有消防救生检查记录簿需及时记录填写。演习的话每月具体演习请参照演习计划，最近一次双艇下水演习是10月份在巴西锚地。SOPEP文件里要记录每月溢油演习。救生消防年检到期提前提醒船长。月报包括演习记录，两个会议记录包括管理会议及安全委员会会议，和伙食委员会会议记录，每个月的在岗熟悉培训记录等。    本船伙食账由二副，三副，三轨轮流做账。本月是三副做账。伙食委员会会议记录由做账人员做好。详情可参考三副文件夹，其中都详细分类了。每月的演习，会议，周检及月检进行的时间应及时记录在共享文件12.每月会议与演习具体时间，及时告知大副和大管。每月月底将BONDED STORE的表做好给船长，免税库个人购买的表做好后，钱从伙食费里扣。每月月初要做好汇款单打印存档，在三副共享15.汇款单里。经常更新SMIS系统里的救生消防设备检查。周食谱每周需要更新。救生，消防本船救生艇救助艇状态很好，艇内属具齐全。救生艇额定25人，救助艇6人。救生筏共3个，船尾两舷救生筏额定乘员为25人，船头救生筏额定乘员6人。救生衣31件 ，浸水服31件，其中浸水服小码的在船长和老轨房间，大码的在引水房间，其余为中码。便携式灭火器：5KG CO2灭火器 在位8个 ，备用8个，干粉灭火器在位44个，备用27个。备用灭火器和两个国际通岸接头均在消防控制站。共有8个EEBD和两套消防员装备，所有气瓶在检查压力不足时可在船充气，充气设备在空调机间。各设备详细位置请看防火控制图。

我今年25，干的是远洋三副，一个月能拿5000美金，算下来人民币有三万五。我是正经考了证的高级船员，管航行、守驾驶台，船上安全也归我负责，完全是靠本事挣钱。我爸妈想托村里人给我说门亲事，就跟大伙提了提我的工资，结果反倒被人笑话，都觉得我们在吹牛，处处冷言冷语。我没有高学历，既没就读重点大学，连全日制大专都未曾上过。早些年靠零散务工为生，收入有限，生活拮据，在乡亲们的印象里始终一事无成。这两年投身远洋行业，从基层水手做起，凭借努力考取证书，晋升为三副。如今经济条件改善，购车、购房首付都已落实，可现实情况，始终难以被旁人认可。众人的质疑从未停止：“名校毕业生都难有这般收入，低学历的他不可能做到。”“从前日子过得窘迫，突然高薪，不过是相亲时的虚言罢了。”“他的工作未必正规，恐怕只是欺瞒家人的说辞。我并非科班起步，全靠从水手开始做起，一路考证晋升做到三副，深知这条路有多难。别人休闲消遣、陪伴妻儿的时候，我都在啃书本、练技能。想当上三副，光熬时间没用，笔试、实操、资历考核缺一不可，全凭真本事过关。船上的工作辛苦又枯燥，风吹日晒是常态，还要昼夜值班，一出海就是大半年，长久和家人分隔两地。今年我买了车，也交了房子首付。钱都是我出海一点点打拼挣来的，来路清白，心里特别踏实。但不管怎么做，都堵不住别人的闲话。他们说车是租的，房子也是家里凑钱撑门面，还说我往后还不上房贷。不管我怎么解释、拿出实际情况，他们都不愿相信。海上的苦、风浪我都不怕，就怕老家这些闲言碎语，也心疼父母被人指指点点的模样。本想让爸妈脸上有光，没想到反倒让他们受了委屈。我也想找个对象成家，找个能体谅我工作的人。可现在连我的收入都没人信，更别说有人愿意理解海员、安心等我回家。看来今年，我依旧还是单身一人。有时候真觉得人心挺现实的。没钱的时候被人瞧不上，如今日子好起来了，依旧被指指点点。就因为出身一般、学历不高，加上早年过得不顺，在他们眼里，我就永远不配过上好日子。可我一点都不后悔出海跑船。我没背景、没高学历，不靠自己还能靠谁？船上的工作虽累，但实打实凭能力说话。肯吃苦、肯学习、愿意扛起责任，路就能越走越宽。如今能买车买房、养家糊口，全是自己挣来的，不用看任何人的脸色。致并肩前行的海员兄弟们：我们的收入，汗水浇筑、光明磊落、自带尊严。出身平凡、学历普通又如何？靠努力改变命运，远胜闲言碎语之辈。也想送给所有心存偏见的人：眼界别局限在方寸之间，未知不代表虚假，不解不代表可以妄加评判。体面从无定式。守航船、保平安，凭技术立身、凭辛劳顾家，海员这份职业，同样光彩可敬。我常年在海上漂泊，但心里一直满怀希望。别人怎么想、怎么说都无所谓，我做好自己、继续打拼就够了。缘分急不来，我相信早晚能遇到真心相待的另一半，到时候那些闲话自然也就没人说了。

25年新造国产冷藏船 12000吨 主机淄柴6N350 功率3000KW，船期2月初船厂接船，定人船厂上，急需如下：1.新证水手*1、实习水手*2、二管、高机、机工*12.高水*1、普水*2、新证水手*2、实习水手*2、大管、二管、三管、机头、高机*1、机工*2、实习机工*1、大冷冷藏船是配备专业制冷保温系统的专用货船，能精准控温（-25℃~+15℃），保障易腐货运输新鲜度，是国际冷链物流核心载体，分冷藏舱船、冷藏集装箱船两类。运输货物：生鲜水产、冷鲜/冷冻畜禽肉、新鲜果蔬花卉，及低温乳制品、药品等。主要航线：以太平洋、大西洋、印度洋远洋航线为主，衔接南美、澳新、东南亚等生鲜主产区与欧洲、北美、中国等消费区；近洋航线多见于中日韩、中国与东南亚间，沿海/内河仅作短途冷链补运。 冷藏船劳务费整体高于普通散货/集装箱船，是船员额外收入的重要部分，也是该船型的一大优势。船员招聘，简历填写冷藏船劳务费核心特点• 普通船员（水手/机工）每月劳务费约3000-5000元，水手长/机工长可达4000-7000元，高级船员劳务费随船型/航线浮动更大，远洋高附加值航线会更高。冷藏船船员核心优点（含劳务费相关）1. 综合收入更高：基础工资+高劳务费+航次奖，无在船个税、吃住全免，实际可存收入远高于普通货船船员，普通船员月综合轻松过1.5万按这条船的实际情况，转载费7美金/吨  ，一个航次3个来月，转载费能分1万多块钱  （还是保守估计）冷藏船新船船况佳，劳务费又比普通货船高出不少，综合收入实打实诱人！虽说多了转载这辛苦活，但高收入面前，不少船员都愿意挑战～ 各位船员兄弟，这样的冷藏船航线，你们愿意跑吗？评论区说说你的想法！

海员们坚决反对日本将核污染水排入大海！它严重侵犯海员的生存权！它严重影响海员的身体健康！我在此呼吁：全世界900多万海员联合起来，坚决反对日本政府恶劣行为！海员以海为生，我们一天24小时身处大海的怀抱，我们将被核污染包围。海水对船员和船舶极其重要：1.我们船舶用海水冷却机器，清洗滤器、修理海水泵等日常工作中，我们将直接接触到海水。2.我们用海水淡化作为日常用水，用来洗澡洗衣服等日常生活，有些船甚至用海水淡化水作为饮用水。3.钓鱼是海员难得的休闲方式和改善伙食的途径，这些都将被日本政府无情地剥夺。4.海员把海水抽入船舱中，压载和调平船舶，增加船舶稳性，核废水排海后，我们船舱也将被污染。5.…日本政府排核污染水这一行径极其自私，极其不负责，行为极其恶劣。全世界海员坚决反对！！！海运承担世界90%货物贸易量，没有海员，世界一半人要挨饿受冻。请支持我们！我们争取的这缕阳光也会照耀到每一个人的身上！致敬全体船员兄弟：2023.8.24日12时，日本已将核污染废水陆续排海，作为直接接触海水的我们，成了最大的受害者，核辐射的危害有目共睹，并且是个缓慢长期的过程，血癌，基因突变等等…大家都是为人子，为人夫，为人父，就算不为自己想想，我们没得选择，国家放弃了我们，我们要为家人争取。如果不幸中招，船东老板不可能为我们负责的，如果这样，你们现在还能低价贱卖自己吗？甲板机舱每天都要和海水打交道，这种污染对我们是致命的，我们在拿生命和健康挣这份工资，难道不应该获得高额的报酬吗？现在不是谈感情谈情怀，我们就是要讨回个公道，命和健康都是自己的，这两样都保证不了，那我们就要求经济补偿，还我们的工资，必须要成倍增长！如果再有人出来加以阻拦迫害，他们就是畜生都不如。倡议全体船员，即日起，生命健康换钱，工资必须回到我们预期的位置，卑微不是贱，既然没了生活的尊严，那就做个低俗的人，用钱弥补我们的一切吧！

7月18日晚间，海洋石油工程股份有限公司（以下简称“海油工程”或“公司）发布《自愿披露关于海外项目的公告》。公告披露，2024年7月17日，海油工程与韩国浦项制铁国际公司签署SHWE气田四期开发总包合同，海油工程作为总包商将承担设计、采购、海上运输安装及预调试总承包工作，合同金额约为5.23亿美元（约合人民币38亿元，以当前汇率计算）。SHWE气田四期开发工程项目作业水深超1000米，海油工程负责该项目的平台改造；海管、脐带缆安装；水下井口盘Manifold及海管终端FLET等水下设施安装。项目建设期限为36个月。这是中国企业首次中标千米级国际深水油气工程总包项目。该项目为第二个海油工程在缅甸海域承揽的海上工程总包项目，项目产出的天然气将输送到中国，对高质量推进“一带一路”油气合作具有重要意义。SHWE气田四期开发工程项目的作业方为韩国浦项制铁国际公司，这是一家大型综合跨国公司，涉及电池业务、绿氢业务、LNG 业务、钢铁生产、农业、油气田开发等多种业务。海油工程表示，该合同的履行对公司业绩将产生一定的影响，有利于促进公司未来业务发展。上述项目的履行标志海油工程超1000米水深总包能力得到了业主认可与信任，推动公司在海外战略落实和推进中迈出了更加坚实的一步，体现了公司持续加强海外市场开发力度、推动境外业务高质量发展，是公司战略定力的重要表现。值得注意的是，海油工程于2023年9月中标SHWE气田四期开发工程项目的竞争性前端工程设计，并凭借过硬的技术实力和管理能力，成功中标项目总包合同，开创了我国企业在国际海洋油气工程市场中提供前端设计+总包“一揽子解决方案”的先例。近年来，海油工程持续强化深水油气工程关键核心技术攻关，成功实施全球首座十万吨级半潜式生产储油平台“深海一号”能源站、亚洲第一深水导管架平台“海基二号”、亚洲首艘圆筒型FPSO“海葵一号”等多个深水油气工程建设，形成了以深水浮式生产设施设计、建造、安装、调试技术为代表的深水油气工程成套技术，拥有以5艘3000米级深水工程船舶为代表的系列化施工装备，深水工程总承包能力达到国际先进水平。官网显示，海洋石油工程股份有限公司是中国海洋石油集团有限公司控股的上市公司，是国内唯一集海洋油气开发工程设计、采购、建造和海上安装、调试、维修以及液化天然气、海上风电、炼化工程等为一体的大型工程总承包公司，也是亚太地区规模最大、实力最强的海洋油气工程总承包商之一，总部位于天津滨海新区，2002年2月在上海证券交易所上市。海油工程在天津塘沽、山东青岛、广东珠海等地拥有大型海洋工程制造基地，场地总面积近400万平方米；拥有3级动力定位深水铺管船、7500吨起重船等19艘船舶组成的专业化海上施工船队。目前，海油工程以EPCI总承包或者分包的方式承揽工程合同，参与海洋油气田工程、LNG、FPSO、海上风电等项目建设，为客户提供“交钥匙”工程。合作伙伴包括中国海油、康菲、壳牌、沙特阿美、巴国油、Technip、MODEC、FLUOR等众多中外业主，业务涉足20多个国家和地区。

全球领先的船舶管理公司与海事综合解决方案提供商贝仕船舶管理 (Bernhard Schulte Shipmanagement，简称BSM) 宣布，自 2025 年 1 月 1 日起，现任 BSM 首席财务官 Sebastian von Hardenberg 将正式接替 Ian Beveridge 出任BSM首席执行官一职。Ian Beveridge 将继续担任 BSM 母公司贝仕集团 (Schulte Group) 首席执行官，并以 BSM 董事会主席身份为公司提供战略指导与支持，凭借其深厚行业积淀与卓越战略远见，助力 BSM 实现长远发展。Ian 评价道：“Sebastian 长期担任 BSM 首席财务官，且身兼国际船舶管理人协会 (InterManager) 副主席，对公司运营及行业走向把握精准，在贝仕集团不同业务领域中拥有丰富且全面的管理经验，相信他的专业能力与领导力必将有力推动 BSM 未来战略布局及组织架构升级，助力公司在新阶段实现更大跨越。”Sebastian 表示：“承蒙公司与团队信赖，我深感荣幸，亦对前路的挑战机遇充满期待。当下航运业正经历深度变革，数字化转型、脱碳加速及专业人才短缺等因素相互作用，重塑市场格局。值此关键之际，我定将全力推动 BSM 战略转型与创新发展，确保公司在行业变革中稳健前行。”Sebastian von Hardenberg 自 2005 年加入贝仕集团， 2006 - 2009 年期间，他担任集团船东业务 Bernhard Schulte 的内控主管，后赴 BSM 德国分公司履职财务主管。此后，Sebastian 先后在香港、塞浦路斯及新加坡等多地，历任首席执行官行政助理、业务风控总监等关键岗位，凭借出色表现与卓越成就，他于 2015 年获任成为 BSM 首席财务官。

近日，我校电子系88级的一对校友伉俪向学校捐赠40万股股票（市值超1000万元）并设立“摆渡基金”，捐赠签约仪式在深圳航天微电机大厦举行。学校党委书记许民强代表学校接受捐赠，辽宁省大连海事大学教育发展基金会（以下简称“基金会”）理事长、学校党政办公室主任关晓光与校友签署捐赠协议。深圳校友会秘书长和立鑫以及部分在深校友代表参加了仪式，仪式由基金会秘书长、学校校友事务与学生就业处处长徐德江主持。许民强代表学校向两校友心系母校、回馈母校的大义善举表示衷心感谢和崇高敬意。他表示，两位校友在半导体行业自主创业，取得卓著成就，体现了学校校友在电子信息领域为国家科技自立自强作出的杰出贡献。他详细介绍了学校近年来的发展建设情况并表示，学校当前正在深入谋划“十五五”规划，全力推进“国内顶尖、世界一流的研究型海事大学”建设，此次捐赠为学校的发展建设注入了强大动力。学校将倍加珍惜、认真用好这笔捐赠，切实助推学校事业发展，不辜负校友们对学校建设发展的大力支持和殷切期盼。作为两位校友的大学同学，许民强还深情回顾了与两位校友在海大共同学习生活的点点滴滴，并诚挚邀请校友常回母校看看。捐赠校友分享了毕业后的成长发展历程，以及目前公司的运营状况。他们表示，母校的教育和培养对他们的成长发展产生了深远而持久的影响。本次捐赠，一方面是感念师恩，希望能为母校的发展贡献绵薄之力；另一方面，也希望通过这种创新的捐赠形式带动更多校友以多元化的方式回馈母校、支持母校。座谈会上，在深校友代表们介绍了各自行业发展情况，并对学校未来发展建设提出了中肯建议并进行了深入交流。据悉，校友将其持有的40万股上市公司流通股票一次性无偿捐赠给学校基金会，主要用于支持学校聚焦国家重大战略问题的科学研究和科技创新，这是辽宁省高校首家基金会接受股票形式捐赠，标志着高校慈善捐赠模式实现新突破，为社会力量支持高等教育发展探索了全新路径。

镇江蓝天职业技术学校船员培训开班计划:1、航海学历教育（中专）：9月1日开学。初中学历者学制三年，高中或中专学历者培训时长不少于两年，两类学员均可参加无限航区三副、三管轮考试。此外，学校还开设有康养技术、计算机、旅游、机电一体化、新能源汽车、无人机等专业。随时来校参观咨询。2、一年制三副三管(全日制大专及以上学历)：5月25日、7月20日、8月24日、9月15日、10月12日、10月26日3、沿海三副三管航区扩大：7月13日、9月21日、11月23日4、水手/机工职务晋升三副/三管：6月1日、9月1日、12月1日5、G证培训：5月20日、7月6日、9月7日、11月9日6、三副三管G证理论实操强化：随到随学，一对一培训7、水手、机工、电子技工、大厨全套：5月25日、6月8日、6月22日、7月6日、7月20日、8月3日、8月17日、8月31日8、水手、机工、电子技工单独大证：5月20日、6月11日、7月20日9、水手航区扩大：5月20日10、机工航区扩大：5月15日（5.25号考试，5.15号前均可报名）11、小证更新每周一开班报到，周二上课。

12月18日，中交一航局第五工程有限公司秦皇岛船舶修造基地迁建开工仪式在秦皇岛港东港区河港港工预制场西侧举行。河北港口集团、中交一航局第五工程有限公司通力合作，将秦皇岛西港区原船舶修造基地向东港区迁移，为西港区整体连片开发创造有利条件，标志着秦皇岛国际旅游港开发建设又迈出了坚实一步。秦皇岛船舶修造基地迁建项目是秦皇岛港转型升级重要的牵引性项目，对加快国际知名旅游港和现代综合贸易港建设、推动港产城融合发展具有十分重要的意义，将为地方经济社会发展注入新动力。据悉，新建设的船舶修造基地位于河港港工预制场西侧，陆域总面积6万平方米，包括舾装码头区、船台滑道及组装区、船体制造及舾装区、库场及辅建区。新厂区将采用“绿色产业发展为根基”的运营模式，推动船舶修造从传统行业向AI智能、绿色能源植入的方向发展。预计项目建成后，可实现年产值8000万元，年建造1.5艘6000吨级工程船、修缮20艘6000吨级及以下工程船或社会船舶。