中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2024-04-30　发布指数单位上期2024-03本期2024-04涨跌中国国际海员薪酬指数点1335.421332.54-2.88高级海员薪酬指数点1304.601302.21-2.39普通海员薪酬指数点1526.621520.74-5.88注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2024-04-30　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长958793681186410389大副7688726090958389二副4658441051194965三副4354411947754674轮机长92338994111969697大管轮7688727591098297二管轮4658441651414951电机员4817440152984907三管轮4332411948064662水手长2193199126392462机工长2193198726392462水手1735151218141772机工1735151618141772大厨2116194023692131服务生95871310991025注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年3月份下降了2.88点，为1332.54点。其中，高级海员薪酬指数下降了2.39点，为1302.21点；普通海员薪酬指数下降了5.88点，为1520.74点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11864美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为713美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.04）　　2024年4月30日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1332.54点，较上期下跌2.88。本期高级海员薪酬指数报收1302.21点，较上期下跌2.39点；普通海员薪酬指数报收1520.74点，较上期下跌5.88点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数持续下跌，高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均略有下跌，个别企业从去年下半年至今第一次降薪，大部分企业都保持上月薪酬水平。　　分职位看：本期国际海员平均薪酬均略有下跌，普通海员平均薪酬跌幅相对明显。　　本月国际职位各船型平均薪酬均有下跌，其中高级海员平均薪酬跌幅多数集中在1-15美元，而跌幅最大的是二副，达到19美元。普通海员平均薪酬跌幅在10美元以内，下跌最多的是水手，达到9美元。　　分船型看：集装箱船薪酬多数下跌，干散货船薪酬全线下跌，油轮薪酬有涨有跌，化学品船薪酬普遍下跌。　　本月集装箱船薪酬除普通海员薪酬一些职位与上月持平，其他职位均下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最多的是大副、大管轮，达到16美元。普通海员薪酬水手长、机工长、大厨薪酬略有下跌。　　本月干散货船薪酬全线下跌。高级海员薪酬跌幅最大的是二管轮，达到28美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手，达到28美元。　　本月油轮海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬除二副下跌14美元，三副下跌9美元，其他职位略有上涨。普通海员薪酬水手和机工薪酬上涨10美元，其他职位与上月持平。　　本月化学品船海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬除三幅薪酬与上月持平，其他职位均下跌，下跌最明显的是二副，达到42美元。普通海员薪酬除服务生薪酬与上月持平，其他职位均下跌，跌幅最大的是水手和机工，达到52美元。（上海航运交易所  昝杰）

赋能海事创新与安全：潘忠兵出任国际船级社协会检验专业委员会（IACS Survey Panel） 主席在全球航运业加速迈向数字化、智能化与低碳化的背景下，检验规则与检验方式正经历深刻变革。近日，拥有32年船舶检验与船级社从业经验的潘忠兵先生出任国际船级社协会检验专业委员会（IACS Survey Panel）主席。此项任命不仅体现了业界对其专业能力与技术领导力的高度认可，也为推动全球检验质量提升、远程检验等新技术规范化应用，以及行业安全治理体系持续进化注入了新的动能。深耕检验一线32年：从多岗位历练走向全球舞台潘忠兵先生长期深耕船舶及船用设备检验、法定事务、质量管理、船旗国事务与海事应急处置等领域，形成了贯通“技术—规则—质量—合规—应急”的复合型能力结构。其职业足迹遍布中国船级社（CCS）多个国内与海外机构，先后在上海分社、欧洲中心/汉堡分社及总部等关键平台任职，并曾为国际船级社协会（IACS）检验专业委员会相关工作作出重要贡献。这种跨区域、跨业务条线的长期积累，使其兼具全球视野与对船级社业务、法定检验工作的深刻技术洞见。自2022年10月起，潘忠兵先生任中国船级社上海分社副总经理兼质量经理，并于2025年入选上海高端航运“领航英才”库领军人才，持续在质量体系建设与检验能力提升方面推动一线实践与机制创新。以技术创新驱动检验范式升级：电子证书与远程检验加速落地值得关注的是，潘忠兵先生长期积极推动船舶检验技术创新，聚焦行业“安全与效率”两大核心命题，推动电子证书（e-Certificate）推广应用，并组织开展远程检验技术（RIT）研究，牵头推进船舶远程检验的应用与推广。在此过程中，他主导编写《船舶远程检验指南》，为远程检验在安全边界、流程设计、风险控制与实施要点等方面提供了系统性支撑，有助于在保障检验质量与安全底线的前提下，提升检验响应效率与资源配置能力，为行业在复杂环境下的稳定运行提供可复制、可推广的实践经验。科研与标准化成果突出：多项科技进步奖彰显“硬实力”潘忠兵先生毕业于上海交通大学船舶工程专业，具备扎实的船舶工程理论基础与长期一线实践经验的叠加优势。作为主要参研人员，他参与的多项科研项目获得行业权威奖项认可，体现了其在“检验数字化、智能化”方向的持续深耕与成果转化能力：“船舶远程检验关键技术研究及应用”荣获中国航海学会科技进步一等奖；“船舶检验智能无人机研发应用与标准研究”荣获中国航海学会科技进步二等奖；“船体结构智能化检验系统与设备研制及应用”荣获中国造船工程学会科技进步一等奖。上述成果覆盖远程检验、无人机检验与结构智能化检验系统等关键方向，契合当前全球检验体系向“数据驱动、智能辅助、风险导向”升级的演进路径，也为新技术在规则、流程与行业标准层面的进一步融合奠定基础。IACS Survey Panel新任主席：面向“快变海事环境”的关键角色作为IACS Survey Panel的重要技术与协调平台，其工作关乎检验规则的持续改进、检验一致性的全球对齐，以及新技术导入过程中的质量控制与风险管理。在航运产业链加速重构、法规要求持续升级、数字化工具广泛渗透的当下，Survey Panel的议题已从传统检验一致性，扩展到远程检验、电子证书、数据可信与网络安全等更广泛的系统性挑战。IACS方面表示，期待在潘忠兵先生的领导下，检验专业委员会能够持续推进各项工作，不断提升检验质量、巩固安全成果，并在快速变革的海事环境中积极推动行业创新发展。以“质量+创新”双轮驱动，助力全球安全治理能力提升从长期一线经验到全球专业平台的技术领导岗位，潘忠兵先生此次履新，折射出行业对“既懂规则又懂技术、既重质量又能创新”的复合型领导者需求正在提升。可以预期，在其推动下，围绕远程检验、电子证书、智能检验工具等方向的规则衔接、流程规范与一致性治理将获得更强的组织化推进力量。在航运业迈向更高标准安全、更高效率运行的新周期，检验体系的持续进化是行业韧性的关键组成部分。IACS Survey Panel的新一任主席人选，也因此具有超越职位本身的行业意义：它不仅关乎“怎么检”，更关乎“如何在变革中守住安全底线，并用创新提升全球海事治理能力”。

日前，中船澄西为交银金融租赁有限公司建造的最后一艘70000吨木屑船“SDM BEIHAI”号较合同交船期提前172天顺利交付，标志着中船澄西为交银金租精心打造的8艘系列木屑船项目圆满收官。自2021年中船澄西与交银金租签订8艘系列木屑船建造合同以来，中船澄西始终坚持以创造客户价值为中心，持续优化生产流程，严格把控生产环节。特别是该船建造期间，中船澄西深入践行“三赢”理念，充分汲取70000吨系列木屑船建造经验，持续深化精益生产，实现船台周期50天、关键周期134天、较合同交船期提前172天交付的优异成绩，刷新70000吨木屑船建造最好纪录。“SDM BEIHAI”号总长215米，型宽37米，型深25米，设计航速14.1节，入级美国船级社。70000吨木屑船是由SDARI设计公司在64000吨木屑船成果上研发的新船型，油耗更低、航速更高，满足船舶能效指数第三阶段标准，主要用于运输木屑等轻质货种，具备绿色环保、容积大等特点，各项性能效率指标均处于国际领先水平，可大幅降低客户运营成本。“SDM BEIHAI”轮的圆满收官，进一步巩固了中船澄西在木屑船建造领域的领先地位。下一步，中船澄西将继续践行“三赢”理念，强化价值创造，优质高效交付为交银金租建造的62000吨系列重吊多用途船，以精品船舶回报交银金租对中船澄西的信任与支持，持续增强中船澄西品牌的辨识度和认可度。

天津理工大学[胜利]大副，大管，船长，老轨培训，8月30号报到。[胜利]资历水手晋升三副，资历机工晋升三管，10月12号报到。有需要请联系 老师17621991825（微信同号）

据运营商财经报道，陈扬帆在中国联通系统内非常有名，他在调去中远海运集团之前一直在中国联通工作，对于通信运营商的业务精通。陈扬帆也非常年轻，1975年生，迄今才49岁。他毕业于安徽大学电子工程与信息科学系无线电技术专业、在通信业可谓科班出身，他还是英国埃塞克斯大学电信与信息系统专业的硕士研究生。

各航运公司及船员:根据航运公司及船员培训需求，计划开办岗前值班水手/机工培训，培训安排如下，望有培训需求的公司和个人及时与我们联系，报名条件:1.年满18周岁2.完成海事局船员信息采集。3.取得海船船员健康证明

7月26日，浙江海港物流集团有限公司揭牌仪式在宁波港大厦举行，这是浙江省海港集团、宁波舟山港集团服务“一带一路”、长江经济带和长三角一体化发展等国家战略，加快“双一流”建设，积极打造国内国际“双循环”战略枢纽、打造业务增长“新曲线”、推动高质量转型的重要举措。浙江海港集团领导陶成波、朱苗共同为物流集团揭牌。蒋一鹏、王建成、金星等集团和股份公司领导出席仪式。近年来，浙江省海港集团发展持续向好，宁波舟山港货物吞吐量连续15年位列世界第一，年集装箱吞吐量稳居世界第三，年海铁联运业务量位居全国港口第二，其中海铁联运外贸箱量稳居全国港口第一。物流集团的成立，将进一步加快整合集团陆向物流资源和业务，推进全链条贯通，提升集团陆向物流业务服务双循环发展新格局、支撑世界一流强港建设、推动集团高质量转型发展的综合能力。浙江省海港集团党委书记、董事长，股份公司董事长陶成波就物流集团未来的发展强调，要政治坚定、忠诚担当，牢牢把握改革发展的重要方向。深入学习党的二十届三中全会精神，认真学习贯彻习近平总书记考察浙江、考察宁波舟山港的重要讲话精神，深刻认识自身的重大使命和光荣责任，把自身发展与服务国家战略有机结合起来，不断擦亮政治底色。要站位高远、服务大局，积极贡献“双一流”建设的硬核力量。夯实“稳”的根基，确保海铁联运业务平稳开展；聚力“新”的举措，聚焦全局能力、全程能力、全链条能力建设，形成强有力的核心竞争力；开创“进”的局面，积极推进各项工作，取得实质性发展成果。要团结协作、凝聚合力，努力营造干事创业的良好氛围。领导班子要同心协力、同向而行，职工队伍要统一思想、凝聚共识，发挥陆向物流主平台作用，高效推进业务整合提升，强化资源统筹利用，开创融合发展的新局面。要防范风险、行稳致远，全力实现高质量发展。坚持底线思维，加强风险管控，防范廉洁风险，确保安全生产，维护好职工队伍稳定，切实推动企业稳健发展，为集团“双一流”建设作出新的更大贡献。集团党委副书记、董事、总经理朱苗通报了物流集团设立方案并指出，要深入学习领会会议精神，谋新篇、开新局、抓落实、建新功，以时不我待、只争朝夕的紧迫感迅速投入到更为繁重的各项工作任务中，为集团“双一流”建设发挥出物流集团的整合优势、资源优势和硬核力量，交出一份优异的答卷。

“进博”号巨轮扬帆第九届进博会！中远海能以开放合作链接全球能源信德海事 陈洋11月5日，在第九届中国国际进口博览会中远海运集团展台，中远海运能源运输股份有限公司（以下简称“中远海能”）举办“链动全球能源 共赴进博之约”主题专场活动，发布新造超大型油轮（VLCC）“进博”号船名，并与国内外合作伙伴签署多项合作文件。从能源运输到供应链协同，再到数智化应用，中远海能借助进博会平台，集中展示了从专业化运输向一体化能源化工供应链服务延伸的最新进展。中远海运集团董事、总经理林戟，中国国际进口博览局副局长戈宏，中远海运集团总经理助理、中远海能董事长、党委书记任永强，以及华锦集团、中国石化燃料油、Purus等国内外合作伙伴代表出席活动。以进博为名，将开放合作带向远洋在船名发布环节，现场通过AI创意视频，以中远海运“熊猫船长”和进博会吉祥物“进宝”的环球航海之旅为主线，呈现“进博”号船名发布过程。林戟、戈宏、任永强共同登台，通过与视频角色互动，揭晓“进博”号船名。VLCC是国际原油海运的重要船型，连接着原油供应地、接卸港口与炼化产业。中远海能以“进博”命名新造VLCC，将进博会开放合作、互利共赢的理念融入能源航运。按照现场发布的信息，此次命名也为2027年第十届进博会海陆空“进博号”联动拉开了序幕，使中远海能与进博会的合作进一步延伸。该轮拟以“中国洋浦港”为船籍港。这一安排也将“进博”号与海南自由贸易港建设联系起来。三项合作连接能源产业与航运服务与船名发布同步进行的，是面向能源产业链与航运服务的合作签约。中远海能与北方华锦集团、中远海运集运签署三方合作意向书，分别与中国石化燃料油销售有限公司、Purus签署战略合作框架协议，进一步拓展与能源企业、集团内航运平台及国际合作伙伴的业务联系。从签约方的构成看，三方合作意向书为炼化产业需求、能源运输能力和集装箱物流服务的进一步对接提供了合作框架。大型炼化项目既需要原油等原料稳定到厂，也涉及成品油、化工品及相关产品的运输与流通。能源运输与集装箱航运企业共同参与，意味着各方正尝试围绕客户的连续生产和贸易需求，组织不同货种、不同运输方式之间的协同。中远海能与中国石化燃料油的合作涉及LNG、甲醇等清洁能源及船用燃料业务，与Purus的合作则面向绿色能源运输及新兴业务。Purus官网资料显示，这家总部位于新加坡的企业拥有和运营气体运输船及可再生能源基础设施支持船，业务覆盖海上能源转型相关服务。全程供应链已有具体业务支撑本次签约所体现的供应链协同方向，在中远海能此前开展的业务中已有具体实践。比如“远海华锦”一体化供应链项目在2026年8月至9月先后完成盘锦港30万吨级新原油码头首次空载试航、VLCC首次载货靠泊卸货，以及阿芙拉型油轮首次靠泊卸货，标志着项目正式落地实施。从大型油轮到区域运输船舶，从码头接卸到客户生产需求，这一项目展示了能源运输与港口、炼化产业相衔接的业务过程。其他供应链产品也形成了可量化的业务进展。2026年1月至8月，“远海锦程”供应链产品累计完成油品货运量500.34万吨、集装箱出运量40,300 TEU，体现油品海运与集装箱物流的协同。截至2026年8月底，“远海环洋”供应链产品累计完成5个航次、1.5万吨化学品出口运输，进一步拓展化学品跨境供应链服务。这些业务说明，中远海能正在围绕客户的原料采购、生产衔接和产品外运组织服务。对炼化企业而言，船舶到港、码头接卸、货物中转与生产安排相互影响，任何一个环节的变化都可能传导至后续流程。全程供应链服务的实际价值，体现在让各环节能够围绕同一客户需求协调运行。数智化进入市场研判与船舶运营此次活动还集中展示了中远海能E系列数智化应用矩阵，覆盖客户服务、市场研判、业务经营、船舶管理、智能航线及安全运营等领域。其中，E-Navi能源航运大数据平台汇聚全球船舶、港口、货流及市场信息，探索构建能源航运“世界模型”，为市场研判、资源配置和经营决策提供数字化支撑。参展资料还介绍了E-Routing智能航线与海能大模型（Hi-Energy）等应用。E-Routing融合航线和气象数据，支持航线生成、岸基审核及气象滚动优化，在保障安全的前提下提升航程效率和节能水平；海能大模型则融合“油、气、化、储”行业知识、多模态交互与专业工具，为船舶和港口动态、市场资讯及企业知识查询等提供支持。对于能源运输企业，市场信息最终需要转化为运力安排，气象变化需要落实到航线调整，客户需求也需要与船舶、港口和货物状态相衔接。从此次展示的应用方向看，中远海能正推动数字化工具进入这些具体决策和操作流程，为全程供应链服务提供信息支持。独立展区呈现更完整的能源运输布局本届进博会，中远海运集团在2.2馆服务贸易展区A4-05区域设立1200平方米主题展区，汇集24家海外企业，参展面积与企业规模均创历届新高。展区以“Sailing Together 同舟·共济”为主题，聚焦绿色低碳、数字智能和端到端全球供应链三大主线，为不同业务板块展示协同能力提供了共同平台。中远海能首次在集团展台设置独立展区，围绕油品、液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）、新能源及化学品等核心板块，展示能源运输业务与综合服务能力。“远海锦程”“远海环洋”等供应链品牌，与智能航线、数字化平台及相关船舶模型共同呈现，让参观者能够从具体产品和应用场景理解公司的业务布局。将船名发布、合作签约和业务展示放在一起，可以看到中远海能此次参展的清晰方向：依托专业船舶运力连接全球能源贸易，通过与产业伙伴合作衔接客户的供应链需求，再以数字化工具支持运输和经营决策。“进博”号所承载的开放合作理念，也由这些正在推进的业务与合作获得了具体支撑。

企查查网站显示，12月5日，山东远洋海运集团（海南）有限公司成立，法定代表人为汪涛，注册资本1000万人民币，经营范围包括水路普通货物运输、国内船舶管理业务、省际普通货船运输、省内船舶运输等，由山东远洋海运集团股份有限公司（以下简称“山东远洋”）全资持股。在成立海南公司之前，山东远洋已成立山东远洋海运集团威海有限公司、山东远洋海运集团日照供应链有限公司、山东远洋海运集团渤海湾有限公司、山东远洋海运集团烟台有限公司等。值得注意的是，今年9月24日，据证监会网站披露，山东远洋在青岛证监局进行上市辅导备案登记，拟首次公开发行股票并上市，辅导券商为申万宏源（5.200, 0.03, 0.58%）证券承销保荐有限责任公司。公开资料显示，山东远洋成立于2020年3月27日，注册资本4.45亿元，位于青岛市市北区，是山东省港口集团有限公司业务板块重组整合的产物，主要从事集装箱运输及代理、油品加注及运输、干散货运输、客箱班轮运输等业务。该公司控股股东为山东省港口集团，持股29.47%。山东远洋的上市计划早有征兆。该集团是山东省港口集团重点培育的上市主体，2023年11月曾经公开招标选聘IPO财务审计机构。而在2023年6月召开的山东省港口集团党代会上，山东远洋董事长赵博也曾表示，要确保作为山东港口板块业务尽快上市。目前，山东省港口集团旗下已有青岛港（601298.SH）、日照港（600017.SH）、日照港裕廊（6117.HK）三家上市公司，若山东远洋顺利上市 ，其将成为山东省港口集团自组建以来首家自主培育的上市公司，有望实现山东省港口集团资本版图上的重要突破。

无证驾驶机动船是严重威胁水上交通安全的违法行为，极易导致船舶碰撞、搁浅等安全事故，不仅严重扰乱海上交通安全和治安管理秩序，还会危害海上人命和财产安全，是海上违法行为打击的重点。一、执法案例2023年2月24日2000时，舟山沈家门海事处执法人员在马峙锚地水域开展夜间错时巡航执法，对正在供油作业的Q轮开展现场检查。经查，船长夏某某未取得合格有效的船员适任证书，存在在船舶上工作未持有船员适任证书的违法行为，违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条第二款的规定。Q轮船长夏某某无证驾驶装载了成品油的机动船舶，违法情节严重，执法人员按照执法协作机制将“夏某某无证驾驶载有危险品机动船舶”的违法行为移送海警部门进一步调查处置。二、本案涉及法律法规《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条第二款 中国籍船员应当依照有关船员管理的法律、行政法规的规定向海事管理机构申请取得船员适任证书，并取得健康证明。《中华人民共和国治安管理处罚法》第六十四条第（二）项 有下列行为之一的，处五百元以上一千元以下罚款；情节严重的，处十日以上十五日以下拘留，并处五百元以上一千元以下罚款： （二）未取得驾驶证驾驶或者偷开他人航空器、机动船舶的。本案中，舟山沈家门海事处依法对夏某某无证驾驶违法行为实施移送，由海警部门依据《治安管理处罚法》对夏某某实施行政拘留及罚款的行政处罚，对教唆夏某某无证驾驶的船东杨某某实施拘留及罚款的行政处罚。三、案例评析船舶所有人、经营人、船长需全面履行法律法规规定的安全生产职责，对船舶的安全生产负主要责任，但仍有一些非法船东安排无证人员驾驶船舶。他们通常抱有侥幸心理，有的认为以前就是驾驶员，只是年龄超过65周岁过期了；有的认为以前跑过渔船，有驾驶经验，没问题的；有的认为短距离开船不会被发现，对无证驾驶行为可能造成的严重后果毫无认识；有的甚至不认为无证驾驶是违法行为，法律意识淡薄。为进一步增强对无证驾驶违法行为的打击力度和违法成本，舟山海事局联合海警、公安部门建立健全执法协作机制，明确无证驾驶案件司法移送情形，坚决遏制船员无证上船服务现象扩散。

据中铁四局消息，7月23日，外高桥造船与中铁四局船舶工程建造项目启动仪式在中铁四局通州湾智能制造基地举行。双方于2025年3月2日签订战略合作框架协议。此次启动建造的7000箱集装箱船专为标准化运输设计，采用大舱口、格栅式货舱及多层甲板堆箱结构，可满足快速装卸与大规模海运需求。中铁四局主要负责该船核心结构——横隔舱的分段建造任务。通州湾示范区党工委副书记、管委会主任吴昌子表示，此次两大央企强强联合，在船舶工程建设领域开展合作，必将在优势互补中不断刷新国内船舶制造产业发展新高度，也必将助力通州湾海洋高端装备制造产业迈向更高台阶。通州湾将倾力提供全方位一流服务，支持推动合作项目顺利实施、早出成效。中铁四局党委书记、董事长刘勃表示，此次船舶建造项目的顺利落地，体现了南通市、外高桥造船对中铁四局的信任与认可，也标志着三方战略合作进入了更加全面、更加深入、更加专业的新领域和新阶段。中铁四局将充分运用南通市营商环境优越、产业集聚发展的重要优势，全力塑造央地、企企共建共赢“新典范”；积极融入南通市战略布局，助力谱写“强富美高”新南通现代化建设“新篇章”。上海外高桥造船有限公司副总经理张启鹏表示，此次船舶工程建造项目的启动，是外高桥造船优化产业布局的具体行动，体现扎根通州湾、深耕江苏、服务全球市场的决心。外高桥造船将依托通州湾的区位和政策优势，携手中铁四局等优秀伙伴，整合资源，发挥专业能力，将双方合作转化为实际的生产力与创新力，为通州湾建设船舶海工产业集群，为中国船舶工业的进步做出积极贡献。中铁四局自成立以来，在加快推进钢结构专业发展的同时，有序延伸产业链，形成了桥梁工程、建筑工程、装饰装修、设计研发、工程装备及加工制造等业务板块，尤其在体量大、技术难以及跨江越海等复杂桥梁钢结构领域多次创国内及世界之最。此次船舶分段建造的启动，是中铁四局积极开拓“第二曲线”的生动实践，也是对钢结构主业的重要补充和有力增强。下一步，该公司将在做强主业的基础上，不断塑造新优势、开展新业务、创造新业绩，为企业实现高质量发展目标提供新的动能。上海外高桥造船是中国船舶集团旗下的骨干船企之一，长期专注于大型高技术船舶的设计建造，是行业内最具规模化、现代化、专业化和影响力的造船企业之一。截至2025年6月底，累计交付的各类船舶、海工产品596艘（座），超1亿载重吨。

我朋友小强是海员，六年前因为不育主动跟前妻提出离婚了。本来就很老实，又有身体上的毛病，所以这几年他一直没有再想过结婚。可是人年龄越大越想有个伴，一起喝酒时小强抹着眼泪跟我，一个人太难了，休假回到家里简直就是度日如年，还不如在船上跟那帮老爷们在一起呢。于是他也开始相亲了。最近他找我玩，跟我讲了一个相亲对象的情况。让我给拿拿主意，女方33，比他小4岁，带了两个女孩一个5岁一个7岁。女方前夫出轨，抛弃了娘仨。她现在在商场当服务员。给我看了照片，长相还可以，普通人标准。据他说，人挺实在的，请娘仨吃饭，净点便宜的菜，还抢着付钱。我说：“人好不好，你得自己把握。我就客观的分析一下。你现在找对象，就是为了搭伙过日子。你帮她养孩子，她也照顾你陪伴你。所以我的建议是：第一辞掉海员的工作，一次出海将近半年才能回来，新家庭根本不能建立起亲密关系。这几年你也攒了不少钱了，回家做个小生意或者进工厂，不要在海上漂了。第二是多陪陪孩子，别管她们叫不叫你爸爸。俗话说生恩不及养恩大，孩子都还小，你养大的孩子以后就是你的孩子。”小强点点头说：“我也是这么想的。就是哄女人我还有点经验，哄孩子就白瞎了。上次去她家，俩孩子还有点害怕我。”“哎呦，都进家里去了，发展挺快啊！”我笑着说。小强忙解释：“不是！我去接她们出去玩嘛，站一会就走了。”我拍拍他的肩膀，给了他一个“我懂”的眼神。接着说：小孩很好哄，多买好吃的多买玩具。再说，你眼前不就有个奶爸吗？有什么事问我就行。有时间，你约一约，咱们两家一起出去玩一玩，顺便教你带娃。”听到这，小强笑得黑脸都要开出花来了。看出来小强已经从生活的阴影里走了出来，终于鼓足勇气去组建新的家庭。我想过不了多久，就可以喝上他的喜酒了。

在网络的汪洋大海中，有时一篇报道可以唤起无数人对人生、健康和安全的深刻反思。今天，我们聚焦一起发生在海上的悲剧，一艘中国籍散货船的命运，以及这起事件所引发的种种关切。 这起事件的发生地点位于越南海域，一艘名为“五洲8号”的散货船，承载着21名船员和一份充满木薯的任务。计划从泰国春武里府锡昌岛港启程，越过波澜壮阔的海域，向着中国连云港驶去。然而，这个计划的航线，由于一场不幸的事件，变成了一段令人痛心的旅程。这艘散货船上的21名船员在航行途中，竟集体遭遇食物中毒的困扰，其中12人不幸丧生，而余下的9人则被紧急送往医院救治。这样的突发状况，让人们纷纷陷入深深的思索。究竟是什么原因导致了这起不幸事件的发生？是食品安全的问题，还是其他潜在的因素？船长在9月30日通过船舶代理公司Hoyer Tranpost Vietnam发出求助信号，船员们的病情急剧恶化，急需紧急上岸治疗。越南政府紧急出动救援直升机，试图将船员们从危险中拯救出来。然而，不幸的是，当救援抵达时，已经有10名船员不幸离世。剩下的11名船员被紧急送往昆岛军民医疗中心，但在这段110公里的旅程中，又有1人离世，还有1人在途中去世。尽管医疗人员竭尽全力，但截至当晚，只有6人恢复了暂时的稳定，而3人仍然在生命的边缘挣扎。越南政府初步认定，船员的死因可能与食物中毒有关，虽然船员国籍尚未最终确认，但有很大可能是中国籍。然而，船公司的代表则表示，他们对船员所食用的食物一无所知。一名幸存的船员援引了对船上食物的怀疑，他认为可能是因为食用了有毒的鱼而引发中毒。这一事件引发了人们对船舶食品安全的广泛关注。在事故发生后，船员们接受了紧急医疗救治，但令人震惊的是，这些食物是由船上的厨师准备的。一切在9月29日中午开始，当时船员们共同品尝了肉类罐头，一切还在正常范围内。然而，当天下午5点30分，他们又一同享用了鱼和蔬菜。直到晚上11点左右，一些船员开始出现呕吐、腹痛和腹泻等症状，而且腹泻的频次日渐增多。对于这起悲剧，越南巴地头顿省立即通知了中国驻胡志明市总领事馆，希望协调处理遇难船员的遗体事宜，并确保在9名幸存船员康复后，将他们送回中国。然而，这场灾难引发了更深层次的思考。船舶食品供应链的健全性、船员的健康保障以及国际海运中的卫生标准，这些问题都被逐渐放大。这起事件引发了一个重要的问题：船员在海上如何应对健康风险？他们在航行中难以获得及时的医疗资源，而食品安全问题又可能受制于船舶设施的限制。这不再是一个孤立的个案，而是一次深刻的教训，督促全球航运业采取更强有力的卫生和食品安全措施，以确保船员在航行中得到适当的保障。这次事件的反思范围也不仅仅局限在航运领域。它向我们传达了一个重要的信息：在不同的领域，健康和安全都是最重要的。无论是在陆地生活还是在海上航行，我们都应该认识到健康是无价之宝。同时，我们也需要更加深入地了解事件背后的原因，以便我们能够避免类似的悲剧再次上演。总结起来，这起事故警示着航运业界，船员的健康和食品安全问题绝不能被忽视。这起悲剧的发生，不仅让人们深感惋惜，更是将问题引向了更深层次的反思。我们必须认真审视航运业中的健康与安全保障措施，为船员们提供更加可靠的保障，确保他们能够在漫漫航程中得到适当的医疗照顾和食品供应。面对这一事件，我们应当从多个角度出发，共同思考解决之道。首先，船舶公司和相关机构应该建立更加严格的食品安全管理体系，确保所有供应食材的质量和安全。船员的健康饮食是他们在海上保持状态的关键，因此食品的来源、储存和加工都必须符合严格的标准，杜绝食物中毒的风险。其次，应加强船员的健康监测和医疗支持。船员在海上工作，常常面临孤立和限制，而临床资源的匮乏也可能使得在急需医疗帮助时无法及时获得。建立远程医疗咨询系统，让船员可以在需要时获得专业医生的指导，对于及时应对健康问题至关重要。另外，国际航运卫生标准的制定和落实也应受到关注。不同国家之间的标准差异可能导致船员在不同航线上面临不同的健康风险，因此需要在国际层面加强协调，确保航行安全和船员健康得到全球共同关注。最后，航运公司和政府部门应加强船员培训，提高他们对于食品安全、健康保健等方面的意识。船员作为海上的守护者，他们的健康和状态关系到船舶和船员的安全，因此他们需要接受足够的培训，以应对各种突发情况。总的来说，这起悲剧是一次令人深思的事件。海员观察，赞1073

山东远洋开通首条印马国际支线航线，布局东南亚航运新枢纽7月15日，随着汽笛长鸣，一艘挂有“山港青岛”标识的集装箱船从青岛港前湾集装箱码头（QQCT）缓缓驶离，标志着山东远洋海运集团首条RCEP区域（印度尼西亚－马来西亚）国际支线航线正式启航。作为“山港快线”品牌打造的又一全新力作，该航线的开通进一步拓展了山东远洋的全球网络版图，也为中国企业深耕东南亚市场、提升区域协同效能提供了全新通道。打通印马航线，强化区域枢纽联通此次开通的RCEP航线，首航由“山港青岛”轮执行，首站直达马来西亚巴生港，并计划于8月1日起常态化运营“印度尼西亚－马来西亚”航线，采用班轮运营模式，贯通制造腹地与国际枢纽港。该线路将为东南亚核心市场提供高效、稳定、具有成本优势的运输保障，推动港口、产业与贸易形成三维一体的融合网络。船型优化，服务定制化“山港青岛”轮船长118米、型宽20.8米、型深11.2米，最大装载能力712TEU，并具备多用途船与普通干货船的双重功能。该船符合IMDG Code中大多数危险品运输要求，适配外贸无限航区标准，且针对东南亚航线特点进行了定制化设计：支持高频次周转、高密度支线运输以及冷藏集装箱操作，可显著降低单位运输成本，为客户创造更高附加值。山东远洋：从本地资源整合到国际战略出海此次支线航线的开通，是山东远洋海运集团“走出去”战略的又一重要节点。自2020年成立以来，该公司依托山东港口集团一体化平台，整合全省港航资源，积极打造以集装箱、干散货和滚装运输为核心的综合性国际航运企业。2024年7月，山东远洋完成股份制改革，正式挂牌为“山东远洋海运集团股份有限公司”，为登陆资本市场、高质量发展打下制度与治理基础。与此同时，山东远洋也在加快构建国际化战略网络。2024年10月，该公司还与迪拜夏拉夫集团达成战略合作，正式进军中东航线市场，拓展船舶代理及物流服务，强化在西亚及非洲区域的支线网络布局。山东远洋，开启中东航线业务！助力RCEP建设，加速“海洋强省”发展作为RCEP生效后首批响应国家区域发展战略的本地航运企业之一，山东远洋正以开通印马支线为契机，深度融入区域供应链体系。该航线不仅完善了山东港口的国际航线架构，更提供了“高弹性、低成本、快响应”的运输解决方案，助力我国与RCEP成员国之间的双边与多边贸易合作。山东远洋方面表示，未来将持续拓展国际航线资源，不断创新服务产品，为打造世界级海洋港口群和高效国际物流大通道注入“山东航运”力量，为建设“海洋强省”目标贡献更坚实支撑。值得一提的是，近日山东远洋还在恒力重工船厂订造了2艘95500dwt的干散货船舶，进入大型干散货船舶领域。（10艘！恒力重工再获3批大船订单）进一步体现了该公司多样化发展的决心。