今年一季度，苏州港抢抓机遇，集装箱吞吐量、货物吞吐量均实现增长。统计数据显示，今年一季度，苏州港完成集装箱吞吐量271.1万标箱，同比增长7.8%，完成货物吞吐量1.83亿吨，同比增长12.19%，机械、设备、电器类出口表现亮眼，完成435万吨，同比增长28.6%。4月7日中午，在太仓国际集装箱码头，两艘货船分别满载1235辆新能源汽车和2.6万立方吨风电设备，即将出发前往巴西。今年以来，以新能源汽车、储能柜等为代表的“新三样”产品成为码头的“当红炸子鸡”，出口规模明显增长。苏州港太仓国际集装箱码头值班主任戴庆浩介绍，同比去年，风电项目有了大幅增长，新能源汽车同比增量达到150%。从下游到上游，泊位基本上是满的，一季度船舶相当多。此外，苏州港加密江海中转船型运力班期，全力承接江海中转业务，长江中转箱量稳步提升。在沪苏同港化的推动下，“苏申快航”箱量同比增长25%。“港内穿巴”“内河穿巴”等公共穿巴总体运量同比增长超30%。苏州港太仓港区正和国际集装箱码头操作部经理刘斌表示，“苏申快航”这两组航线整体的增幅将近35%，长江中上游的中转在太仓集并，增长得非常明显，太仓港和上海港得益于两边码头对船舶两组航线靠泊上的优先，大大减少了驳船公司原先在上海港等泊的时间，能保证这些箱子第一时间赶上母船。

12月24日，宁波舟山港股份有限公司（证券代码：601018，证券简称：宁波港）发布公告，为解决同业竞争问题，公司拟以人民币 705,970,273.69 元的交易对价现金收购控股股东宁波舟山港集团有限公司（以下简称“宁波舟山港集团”）持有的舟山港综合保税区码头有限公司（以下简称“综保区码头”）100%股权。公告称，2025 年 12 月 22 日，公司召开第六届董事会第二十三次会议审议通过《关于宁波舟山港股份有限公司收购综保区码头股权暨关联交易的议案》，同意公司以自有资金购买宁波舟山港集团持有的综保区码头 100%股权，并授权公司管理层签署股权转让协议等相关文件。公司与宁波舟山港集团于 2025 年 12 月22 日就本次交易签署了《宁波舟山港股份有限公司（受让方）与宁波舟山港集团有限公司（出让方）关于舟山港综合保税区码头有限公司股权转让协议》（以下简称“股权转让协议”）。资料显示，综保区码头地处舟山海域关键节点，紧邻长江入海口，系衔接沿海与长江流域航运的重要枢纽，主要经营业务为在港区内从事散货、件杂货、集装箱装卸业务。标的公司现有 3 万吨级（兼靠5 万吨级）泊位和5万吨级（兼靠 7 万吨级）泊位各一座，码头岸线总长632 米，前沿水深可达-15.4 米，总占地面积约 34 万平方米，配套110 吨门座式起重机、41 吨集装箱岸桥等专业装卸设备。综保区码头2024 年和2025年1-9 月完成吞吐量分别为 415.02 万吨和364.84 万吨。宁波港表示，本次交易对方系公司控股股东，构成关联交易。综保区码头从事散货、件杂货、集装箱装卸业务，与公司存在同业竞争。2016年“两港一体化”期间，原宁波港集团有限公司吸收合并原舟山港集团有限公司后成立宁波舟山港集团有限公司，承接了原舟山港集团有限公司对综保区码头需履行的回购义务，考虑到当时综保区码头的整体盈利能力仍然较弱，可持续发展能力仍然存在较大不确定性，注入上市公司将严重影响上市公司经营业绩，因此经上市公司2020 年第四次临时股东大会审议，同意由宁波舟山港集团对综保区码头先行收购并进行市场培育，并承诺在 2025 年 12 月 31 日前完成向上市公司或无关联的第三方转让其持有的综保区码头股权。目前，综保区码头已完成了初步市场培育，能够在保护上市公司及其中小股东的利益的前提下注入上市公司。本次交易完成后，综保区码头将成为公司的全资子公司，公司能够对综保区码头形成实质控制，并将其完全纳入全省港口一体化运营，从而促进全省港口协同化发展。全省港口一体化有助于改变此前浙江港口分而治之、同质竞争的问题，能够提升全省港口的统筹管理水平，以实现全省港口的可持续发展。宁波舟山港股份有限公司收购综保区码头后，其泊位、堆场、区位、功能优势可与宁波舟山港其他码头形成深度互补，进一步强化全域码头集群竞争力，从而提升上市公司整体财务状况和经营成果，进而整体提升上市公司财务经营业绩：一是疏解核心港区靠泊压力，宁波舟山港核心港区深水泊位长期处于高负荷运营状态，中小型散货、件杂货船舶靠泊需求易受泊位饱和制约，综保区码头可以承接该类外溢船舶，有效分流核心港区部分船型靠泊压力，保障核心港区专注服务大型、超大型船舶，提升全域泊位运营效率与船舶周转速度；二是补充后方堆存与分拨能力，综保区码头拥有31 万平方米后方堆场，堆存空间充足且功能分区明确，可以作为上市公司体系内其他码头深水泊位的次级堆存与分拨基地，在货物集中到港时段分流堆存压力，避免因堆场容量限制影响装卸作业进度，最大化提升全域岸线资源利用效率；三是破解进江船舶吃水限制难题，受长江航道水深条件限制，部分满载船舶因吃水超标无法直接进江，综保区码头依托紧邻长江入海口的区位优势可以提供专业减载服务，解决船舶“进江难”问题，此举不仅能拓展宁波舟山港对长江沿线货主的服务覆盖范围，更能强化港口作为“沿海-长江”中转枢纽的核心地位；四是拓展“保税+港口”特色服务优势，作为舟山地区唯一具备“保税+港口”双重属性的码头，综保区码头可以提供“到港即保税”专属服务，该功能为核心港区普通堆场所不具备，能够精准满足长江沿线有保税需求的企业诉求，进一步吸引此类企业选择宁波舟山港作为中转枢纽，扩大上市公司客户群体与业务差异化竞争力。

红海危机已持续超过一个月，并愈演愈烈，欧盟日前宣布，已同意在红海采取军事行动，这也意味着红海紧张局势再度升级。在这场危机中，船公司、货主以及消费者都是受害者，整个供应链都遭受了损失。船公司的航行安全受到极大威胁，船舶只能更改航线，各种成本、风险随之上升；由于船期变化，货主原本的生产、出货计划被打乱，供应链紧张；而各种成本最终可能都将转嫁给消费者。由地缘紧张局势带来的市场变化、供需失衡并不鲜见，运费的起落也是供需关系的直接体现，但或许是船公司在疫情期间的高额盈利仍令人眼红，或许是运费回落后再度飙升引发不满，业界仍出现了船公司发了“疫情财”、又要发“战争财”的声音。表面上看，引发船货对立的直接导火索是运费上涨。此次涨价的原因不是需求上升，而是短期内运力难以调控所致，这或许也是货主难以接受涨价的原因。不过，根据上海出口集装箱综合运价指数的最新数据，亚欧航线的运费已从高点下跌。随着船公司不断调整运力，提供替代服务，预计运费将趋于平稳，供应链危机将缓解。而在表象背后，更实质的原因是，船货之间并没有形成紧密的长期合作关系，仍在计较一时的得失与利益。因此，每当发生突发事件，供需关系生变，总会站在各自立场心生抱怨，而不是从供应链角度出发解决问题。航运市场本就变化无常，在各种不确定因素增加的背景下，2024年或许将更加波涛汹涌，买方市场和卖方市场的转换，可能就在一瞬间。

6月30日晚间，宁波舟山港股份有限公司（601018，宁波港）公布，公司董事会于2026年6月30日收到公司董事长陶成波先生的书面辞职报告，陶成波先生因工作原因，申请辞去公司董事长、董事职务，同时亦辞去董事会战略委员会主席和董事会ESG委员会主席职务。鉴于公司新任董事长的选举工作尚需经过相应的法定程序，为保证公司董事会的规范运作，根据《公司法》及《公司章程》等相关规定，公司于2026年6月30日召开第六届董事会第二十八次会议，审议通过了《关于宁波舟山港股份有限公司推举董事代行董事长职责的议案》。全体董事一致同意推举公司董事金星先生代行公司董事长、法定代表人职责。代行职责的期限自公司第六届董事会第二十八次会议审议通过之日起至公司选举产生新任董事长之日止。公司将按照法定程序尽快完成董事长、董事职务空缺的补选和相关后续工作。此外，公司董事会秘书蒋伟因年龄原因，于2026年6月30日辞去董事会秘书职务，辞职后不再担任公司任何职务。其辞职不会影响公司正常运作。在新任董事会秘书聘任前，由代行董事长职责的金星代行董事会秘书职责。陶成波简历陶成波，男，1966年7月生，中共党员，复旦大学理学学士，高级工程师，曾任宁波市信息中心干部、办公室副主任；宁波市计委办公室科员、副主任科员、主任科员；宁波市政府办公厅秘书（借调）；宁波市计委办公室副主任；宁波市信息中心主任、党支部书记（正处级）；宁波市人民政府信息化办公室副主任、党组成员；宁波市信息产业局副局长、党组成员；宁波市发展和改革委员会副主任、党工委委员；宁波开发投资集团有限公司董事长、党委书记；宁波港集团有限公司副总裁、党委委员，宁波港股份有限公司监事会主席、党委委员；宁波舟山港集团有限公司董事、党委委员；浙江省海港投资运营集团有限公司董事长、党委书记，宁波舟山港集团有限公司董事长、党委书记，宁波舟山港股份有限公司董事长。

中日韩 | 东南亚13120502415需：船长、二副，老轨、二管轮74000吨，散货，00年台湾造，苏尔寿主机，内外兼营、印尼定线回国，有网（不限流量），船长（熟悉国内自引自靠）、老轨（熟悉苏尔寿主机），11月初国内上。需：电机员、值班机工36000吨，散货，12年造，MAN B&W主机，大东南亚回国，有网（不限流量），全套中国人，11月初国内上需：大管、三管、机头、机工、水头、木匠、甲板铜匠（可以实习生兼）54000吨，散货，10年造，MAN B&W主机，东南亚回国，有网（不限流量），全套中国人，11月上旬国内上需：普证机工*2 48000吨01散货，日本造，不带吊 ，东南亚线，定人月底福建换班需：新证水手2.3万吨散货，不带吊，东南亚航线，900元劳务费+退伙约5-6百元/月，船期11月22日左右需：水头（可以有把握的水手做一两个航次后提职）1万吨散货，俄罗斯海参崴--朝鲜，月底船期  07年  要值班 会电焊 链条舱盖 3个仓，1-2航次可提职水头需：水手8000吨散货，中日韩小东南亚，全中国人需：水手、机工、甲二二管09年13000吨东南亚散货，11月中旬需：大管33000吨，东南亚，11月中下旬，甲一机舱（做过MAN机的）需：大管轮（可新证）、代三管、铜匠、新证水手、新证机工、水手长、机工长急急急，03年日本造35000吨散货船，东南亚定线回国，11月中上旬船期需：大副38000吨，2011，东南亚航线，混排，11月下旬船期需：机工28000吨散货船11年，东南亚航线回国，定人安排船期，国内港口换班需：实习水手16000吨散货，中日韩俄罗斯，月底月初需：大副、大管、二副、三管、机工长船期11月上旬，09年国产1.2W东南亚定线回国，二层柜+吊，主机MAN B&W 6S35MC，甲一机舱需：老轨22年8500吨国产散货，甲二机舱，全部中国人，船期定人回国就换需：老轨、大管、二管、二副2020年20000吨散货，中日韩俄罗斯航线，甲二机舱，老轨不用值班，船期定人就换需：机工8600吨散杂货，23年，中日韩，11月需：三副船况：23年下水，2800箱位，ME电喷主机，东南亚回国航线，10月下旬船期需：船长2000年波兰造2700箱位，小东南定线回国，航线舒服，22人全套中国人，有网，11月初国内上船。需：大管06年，1.3万吨，双层柜，东南亚，东非航线 船期：近期需：老轨（熟悉陕柴主机的新证也可以）8000吨中俄定线集装箱，06年国产船，甲二机舱，老轨（熟悉陕柴主机的新证也可以）需：大管轮（最好是做过四冲程主机）、电工1500TEU，11200KW，09年国产，MAN  B&W8L58/64，东南亚，混派，四大头和厨师为中国人，其他都是外籍，11月初换班

近几年，航运业在人才多样性发展方面越来越包容，女性船员在航运业中所占比例越来越大，尽管绝对数字仍然很小，但我们已经看到数量在不断朝着增加的方向发展。近年来屡屡有油轮、散货船女船长、女老轨的新闻。今天我们来看看一位女大副，而且是核动力破冰船上的女大副。戴安娜·基兹（Diana Kidzhi ）是一艘俄罗斯核动力破冰船"50 Years  of  Victory"号上的大副，负责设定这艘俄罗斯巨型船只穿越北冰洋水域的航线。戴安娜·基兹站在舰桥上，周围环绕着显示来自数十个传感器的信息的屏幕，其中一个屏幕告诉她几公里外的冰层厚度。她透过双筒望远镜观察前方的冰山，对接近北极的俄罗斯核动力破冰船的舵手大喊：“还剩十度！”戴安娜·基兹站在这艘160 米（525英尺）长的破冰船的驾驶室因为戴安娜·基兹在双筒望远镜中看到了一个小白点，她立即认出了这是一只北极熊，并告诉驾驶室的船员，放慢速度，以免船打扰它的狩猎。驾驶室里的其他船员都是男性，其中许多人比戴安娜·基兹还要年长得多，但尽管如此，船员们还是遵从她的命令，放慢船速，船下冰裂的声音开始减弱，以免打扰北极熊的狩猎。01你的北极航行是如何开始的？小时候我的梦想在海上工作，最初我梦想加入俄罗斯海军，但是，圣彼得堡的海军学院对女性关上了大门，而幸运的是，当时另一所专门海事大学正好刚刚开设了一门女性课程。“我把它当作一个标志，当一条小路在你面前打开时，敲一扇紧闭的门有什么意义？所以我决定加入海事行业。”我顺利毕业于圣彼得堡马卡罗夫海军上将国立海事大学，获得航海学位。毕业后，我立即成为“Ivan Kruzenshtern”破冰船上的三副。2018年，我作为二副加入了核动力破冰船“50 years of Victory”号，并很快在这艘船上晋升为大副。现在，除了工作之外，我还在母校读研究生。我在破冰船上在北极周围航行了数十次，并进行了九次前往北极的航行。02一开始船上男船员的态度是不是很抵抗？一开始会有。刚上船时，男性船员们都用怀疑的眼光看着我。很明显，他们一开始密切关注我的工作，因为这对核动力船队来说是一种全新的体验：当时确实有极少数的女船员，但是没有人直接在大副等高级船员的岗位上来履行他们的职责。但最终，团队很平静地接受了我作为这艘船的大副。但现在，我的男同事根本不会侮辱我或取笑我，我已经证明了自己在船上工作的能力和权利。而且，他们已经不再关注我的性别问题，仅仅把这看成一项职业，他们只评估我的专业性如何，只关注我的工作做得如何。你在海上度过了多少时间？我开始在船上做实习船员、水手，然后成为三副、二副，直到现在的大副。如果从第一次实习算起，我从2012年就开始出海了，如果按照这个时间来算，那么在学院毕业之前，我已经有足够的航海资格认证大副了。04船上很枯燥，你是怎么保持良好工作状态的？值班时，正如所有现有规则和建议中所写的那样，“进行适当的视觉和听觉观察”，因此手机上的音乐是不可接受的。咖啡，是必须的，它让我值班时保持清醒。不过在航行时，尤其是在困难的区域，注意力很紧张，以至于你是根本无法入睡的。05你在船上的业余时间都会做什么？看书、看电影？在北极的互联网上交流很困难，所以我读了很多书。然而，现在我正在经历研究生学习的最后阶段：最终认证和关于工作的科学报告的介绍，这样留给阅读的时间就少了很多。打破刻板印象据悉，戴安娜·基兹是俄罗斯核动力破冰船船队中最资深的女性船员，该船队由国家原子能公司Rosatom 拥有。作为"50 Years  of Victory"号的三位大副之一，戴安娜·基兹正在打破这个国家对女性的刻板印象，因为在俄罗斯，还有许多男性主导的职业仍然禁止女性进入。戴安娜·基兹介绍，这艘船上还有另外9名女性，她们分别在厨房、医务室和清洁工作。其余95 名船员全是男性，其中一些船员表示，他们不太乐意接受女性的命令。但是戴安娜·基兹不在意、也不去谈论性别歧视，而是专注于她在船上的工作。船上一名45男性大副德米特里·尼基廷(Dmitry  Nikitin) 说，她正在开创先例。甲板高级船员谢尔盖·巴里诺夫(Sergei  Barinov)说“刚开始，船上有船员强烈地反对者让女性成为舰队的一员，当时我也感觉，女性上船是件很不幸的事。”“但我们正在慢慢摆脱这种信念，也很尊重她的专业知识和素养。”"50 Years  of  Victory"号核动力破冰船据悉，俄罗斯正在扩大核动力船队，戴安娜·基兹所在的“50 years  of Victory”号，长160米，配备发动机，是当前世界上最现代化、威力最大的核动力破冰船之一。戴安娜·基兹表示，自己正在"50 Years  of  Victory"号核动力破冰船上努力成长，希望有一天成长为船长。

中日韩、东南亚13120502415  船况船期  需求1万吨 二层柜中日韩2005年日本造11月23日机头兼铜匠5000吨散货中日韩月底月初船长、水头机工8000吨散货小东南亚11月下旬船长、老轨机工代二管12000吨散货小东南亚2009年国产11月底船长、老轨二副、三管12000吨散货东南亚2022年11月下旬老轨(甲二机舱)二副13000吨散货东南亚2019年下水月底月初机头、机工大副、二副16000吨散货中日韩东南亚2023年12月上旬新证二副23000吨散货中日韩东南亚2012年国产11月底船长45000吨散货中东回国2000年日本造11月中下旬大副代三管机工51000吨散货中东回国2001年日本造12月初船长、二副大管、三管实习水手57000吨散货中东回国2001年日本造11月22日老轨机头1032箱位东南亚2002年日本造11月25日蛇口上船长、水手大管二管、三管1040箱位中日韩2013年韩国造12月12日青岛上三副水手

新增开班通知各位学员及各船务公司请注意： 我校计划于  7月24日-7月26日新增开班  船上厨师（MLC）培训 有培训需要的学员及船务公司即日起可进行报名名额先到先得，欲报从速！报名及联系电话：13120502415

韩国LS Marine Solution公司于今日宣布，已与土耳其Tersan船厂签订了一艘水下电缆铺设船的主建造合同。根据合同规定，LS Marine Solution将开始建造一艘大型高压直流电缆铺设船。该船电缆装载重量达13,000吨，总吨位达18,800吨，建成后将成为亚洲最大的电缆铺设船，并具备同时铺设HVDC水下电缆和光缆的能力。项目投资3458亿韩元（约合人民币18.3亿元）。该船预计建造时间为两年，预计2028年初投入运营。它将与位于美国的LS Greenlink水下电缆工厂协同运作，采用涵盖设计、生产和施工的全球交钥匙承包系统。LS Marine Solution计划凭借这艘新铺设船，积极应对韩国诸如“西海岸高压直流能源高速公路”等战略项目，以及欧洲和北美对海上风电和长距离水下网络建设日益增长的需求。LS Marine Solution代表指出，此次投资不仅仅针对设备更新采购，更是加强全球电力基础设施竞争力的一个转折点。他补充道：“我们将在高压直流输电、漂浮式海上风电和数字水下网络在内不同领域内，快速发展水下基础设施市场，确立明确的主导地位。”LS Marine Solution是一家专注于海洋电缆行业的公司，主要提供海洋基础设施的开发和建设服务。该公司成立于1995年，总部位于韩国釜山 ，前身为 KT Submarine 。LS Marine Solution在海底电缆铺设、海洋结构开发和海上能源项目方面拥有丰富的经验，主要服务于电信、可再生能源和海洋建设工程等领域‌。

最新 考前冲刺题 - 三副三管船员帮帮船员

集运市场转折点中赢家：中国三大航运公司利润率领跑全球在集装箱航运市场整体从高位回落的大背景下，中国力量依然耀眼。最新一期Alphaliner 统计的行业周报显示，在2025年第三季度全球主要班轮公司的运营利润率（EBIT margin）排行榜中，来自中国（包括中国台湾地区）的三家集运公司——万海、长荣海运和中远海运集团——包揽前三名，远远领先于其他国际同行。中国“三大航运公司”在本轮盈利榜单中形成了明显的“第一梯队”。全球盈利“惊喜反弹”，但只是暂时喘息2025年第三季度，全球主要班轮公司的盈利出现了一轮超出预期的“反弹”。随着托运人为了赶在关税和港口附加费生效前“抢装”货物，三季度全球集装箱运输量创下新高，多家公司在此前普遍悲观的预期基础上，交出了一份亮眼的EBIT成绩单。九家公布运营利润数据的班轮公司，其平均EBIT利润率由第二季度的9.9%回升至13.7%，第三季度合计EBIT超过43亿美元，前三季度累计更是达到约127亿美元。就历史水平而言，虽然与疫情时期的超级高景气无法相比，但目前的盈利表现依然处于较为可观的区间，也明显好于年初市场的普遍预期。然而，这种“改善”更像是一段短暂的喘息。Alphaliner方面表示，大量新船将在未来数季陆续交付，全球运力供给持续膨胀，而如果缺乏类似红海绕航这样的大规模地缘政治扰动，运价和舱位利用率都将承受更大压力。一旦红海航线全面恢复、通过苏伊士运河的正常航线重新开放，当前因绕行好望角而被“锁住”的额外运力将重新回到市场，届时运价回落、利润收缩的风险不容忽视。换句话说，三季度的利润反弹，更像是行业在新一轮运力洪峰来临前的一次“回光增亮”，并不足以改变中长期运力过剩的大趋势。Alphaliner的同行，Linerlytica分析师也表达过类似的观点：万海、长荣、中远海运集团包揽利润率前三在这一轮三季度盈利“冲高”中，中国系班轮公司的表现尤为突出。通过对主要班轮企业三季度核心EBIT利润率的对比可以看到，在九家主流公司中，利润率排名前三的全部来自中国。万海的三季度EBIT利润率高达25.6%，继续稳居榜首；长荣海运紧随其后，利润率达到22.7%；中远海运集团（含OOCL）则以20.9%的水平位列第三。三家公司的利润率全部站上20%的门槛，形成了一个明显高于行业平均水平的领先梯队。与之对照，其他国际班轮巨头的盈利表现则相对逊色。比如马士基三季度运营利润率仅约6.2%，赫伯罗特更是跌至榜单底部附近，只有4.1%左右。日本的ONE和韩国的HMM则分别处在中游位置，利润率大概在6%—12%区间，以色列ZIM则因业务结构和市场节奏不同，三季度利润率在中上水平，但与中国三家的两位数高利润率相比依然存在明显差距。整体来看，如果将来自中国台湾地区的万海与长荣视作中国整体集运力量的一部分，再加上中远海运集团，那么在全球主流班轮公司的盈利能力排行榜上，中国“三大航运公司”无疑处于最前列。中国三强凭什么跑赢全球同行？从盈利表现背后，可以看出中国三大公司的几项共通优势。其一，是盈利韧性强、下行斜率更缓。今年前三季度，在运价整体回落、需求增长趋缓的背景下，万海的运营利润同比降幅仅在两成多的水平，收入降幅也相对有限；长荣和中远海运集团同样保持了较为平稳的盈利曲线，在行业整体由“暴利”回归“正常盈利”的过程中，并未出现业绩的断崖式下滑，体现出更强的抗周期能力。其二，是航线与市场布局相对均衡、灵活调整能力更强。万海和长荣在美洲航线、区域航线及部分近洋市场的深耕，使其能够充分受益于关税、港杂费调整前的“前置出货潮”。中远海运集团则凭借覆盖全球的网络和联盟合作，在亚欧、跨太平洋、区域航线之间更灵活地调配运力，在保持装载率的同时兼顾收益管理，既避免了过度依赖单一高景气航线，也为其平滑周期波动提供了空间。其三，是资产与成本结构更有优势。经过过去几年的造船和买船周期，万海在自有船比例方面已经大幅提升，长荣与中远海运集团则通过自有船、长期租船、长期包运等组合，将单位成本压在较为合理的水平。在运价回落阶段，自有资产比重较高、融资成本可控、燃油效率更好的船队，往往能够在成本端留出更多缓冲，从而在利润率上体现出差异化优势。其四，是背靠中国完善的港口与制造业体系，拥有更稳固的货源基础和更高效的供应链环境。无论是中远海运集团在国内港口的深度布局，还是台湾地区班轮公司与地方港口、制造企业长期稳定的合作关系，都在无形之中增强了其在运价波动期的韧性。领先是起点，不是终点当然，从行业周期角度看，当前三季度的“好成绩”并不意味着风险已经解除。随着未来一年大量新船集中交付，运力池进一步膨胀，运价竞争几乎不可避免，不少公司已经在前瞻指引中释放出“盈利承压”的信号。马士基已公开提示其海运板块四季度存在亏损的可能，一些总部位于欧洲和亚洲的班轮公司也开始对2026年的市场前景转为审慎。在这样的背景下，中国三大航运公司即便在当前盈利榜上位居前列，也同样需要未雨绸缪。首先，在绿色和数字化转型方面，必须继续加大投入，通过更高效、更低碳的新一代船队以及更智能的网络与仓储管理体系，进一步巩固成本优势和运营优势。其次，在航线结构与业务布局上，需要在保持干线竞争力的同时，加大对区域航线、近洋航线以及综合物流服务的拓展力度，尽量减少对单一高景气市场的依赖。再次，借助资本优势和规模效应，在行业进入新一轮整合期时，通过联盟协同、并购合作等方式提升集中度和议价能力，在“薄利时代”保持稳定回报。在这块市场，马士基VS中远海运，正上演王者之战！从第三季度的盈利表现来看，中国三大航运公司已经站在全球集运业的新高地上：在利润率榜单上领先，在抗周期能力上更稳，在资产与成本结构上更具弹性。真正值得关注的是，在即将到来的运力和运价新一轮博弈中，这种领先能否转化为更持久的竞争优势，进而推动全球集运格局向着更有利于中国航运力量的方向演变。这将是未来几年，整个行业都在观察的重点。

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你的脑海里，是否早已回响起了这样的旋律？“我爱你中国我爱你中国.....伴随着优美的音乐，我们仿佛看到了祖国的秀美山川，看到了祖国碧波连天的大海。而我们的海员，也在遥远的海上深情地祝福祖国。他们，还纷纷传回了在船上和五星红旗的合影，深深表达他们对祖国的热爱之情和美好祝愿。▼▼▼“海洋石油287”轮大管轮 杨石“当中国红升起的时候，便是中国梦、航海梦飞扬的时候。”出海工作快一年了，这是在船上过的第一个国庆节，虽然船上没有国庆小长假，但我们也在祖国母亲生日之际，早早在船上营造了国庆气氛。当中国红升起的时候，便是中国梦、航海梦飞扬的时候。“VICTORIA HARBOUR”轮船员“无论航行何处，只要有五星红旗相伴左右，就感到无比踏实和自豪。”无论我们航行在世界何处，只要有五星红旗相伴左右，心里就无比踏实和自豪。衷心祝福祖国繁荣昌盛、国泰民安。我爱你，五星红旗！“WU CHANG”轮三副 李浩男“我最大的自豪是外国人喊我Chinese。”走过万水千山，跨过大洲大洋，祖国是我心中永远的灯塔，照亮我前进的步伐；祖国是我自信的源头，赋予我无穷力量。我最大的自豪，是外国人喊我Chinese。位卑未敢忘忧国，无论何时何地，我都心系祖国，祝贺祖国母亲生日快乐，希望祖国能早日战胜疫情。一艘远洋货轮的船员“如果信念有颜色，那一定是中国红！”金秋十月，丹桂飘香。在新中国72岁生日之际，您是与家人团聚还是在坚守岗位？作为一名远洋海员，面朝星辰大海，远离陆地家乡的生活已是常态，但我们心里永远挂念着祖国，船上的五星红旗每天都会伴着太阳冉冉升起，迎风飘扬。看到那绚丽夺目的红色，我们犹如见到远方的亲人一般亲切！如果信念有颜色，那一定是中国红！NEW PRIDE”轮水手  “船上的五星红旗，永远给我航行世界的力量和底气。”拍摄/侯汶江大副“今天是祖国母亲的生日，而此时此刻，我轮正在智利运载铜矿，遥远的距离，阻断不了我对祖国的思念，船上的这抹中国红，永远给我航行世界的力量和底气。一艘远洋货轮的船员“灿烂的阳光照耀着五星红旗，五星红旗照亮着我们的心。”我轮航行的大西洋海上，阳光正灿烂明媚，明亮的阳光照耀着五星红旗，五星红旗更加鲜艳；五星红旗照亮着我们的心，我们的心更加热忱。祝福您，亲爱的祖国。“WU CHANG”轮电机员 廖建飞“祝祖国：与快乐永远相交，与烦恼永远相离；与平安永远相伴，与祝福永远相连。”千帆过尽，百舸争流，万千中国海员敬祝我们美丽的祖国生日快乐！祝祖国：与快乐永远相交，与烦恼永远相离；与平安永远相伴，与祝福永远相连。祖国母亲正以龙的姿态腾飞，愿您越飞越高，与日月同辉，像恒星一样永存。中国！加油！爱我中华！我们的海员，身在海上心在岸，永远心系祖国，五星红旗永远在心中飘扬舞动！

天津海运职业学院合格证知识更新培训开班通知（8.14-8.15）各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！培训费：Z01知识更新:530元/人，Z02知识更新:415元/人，Z04知识更新:215元/人。(提供住宿)温馨提示：1.报到前4个工作日务必完成下船解职手续。2.培训Z01知识更新、Z02知识更新须准备泳裤。3.报到时需携带身份证（原件）、缴费时可用支付宝或微信。报名电话 17621991825