马士基公布2026年二季度业绩。报告显示，受益于旺盛的市场需求、海运即期运价上涨以及各业务板块的全面增长，马士基在二季度表现强劲。具体而言，2026年二季度，马士基实现营业收入157.6亿美元，同比增长20.0%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到29.9亿美元，同比增长30.2%；EBIT为15.7亿美元，同比增长85.9%，EBIT利润率为10.0%；净利润为13.1亿美元，同比增长105.3%。2026年上半年，马士基实现营业收入287.3亿美元，同比增长8.6%；EBITDA达到47.4亿美元，同比减少5.3%；EBIT为19.1亿美元，同比减少8.9%，EBIT利润率为6.7%；上半年净利润为14.1亿美元，同比减少23.5%。马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）表示，第二季度的市场情况再次印证已经进入一个波动性更强的新时期。在充满挑战的市场环境下，马士基全球团队把握机遇，实现了各项业务在货量和盈利方面的显著增长，马士基大幅上调全年财务业绩指引。马士基始终专注于在不断演变的市场中帮助客户快速应对变化，维持其供应链的稳定性。当前，行业所面临的基础设施瓶颈问题具有长期性，我们必须继续投资关键贸易基础设施、进行规模化建设，才能为客户创造尽可能高的价值。海运业务  具体而言，2026年二季度，马士基集装箱海运业务实现营收105.3亿美元，EBITDA为20.4亿美元，EBIT为9.4亿美元。2026年二季度载箱量达到336.1万FFE，同比增长4.1%；平均运价为2746美元/FFE，同比增长21.6%；平均成本为2355美元/FFE，同比下降2.2%。物流业务 2026年二季度，物流业务营收达到42.2亿美元；EBITDA达到4.7亿美元，EBIT达到2.2亿美元，EBIT利润率为5.1%，高于上一季度提升0.5个百分点。陆侧运输与服务（Landside）是增长的主要引擎，连接海湾地区港口的陆桥（Landbridge）解决方案表现尤为突出；货运代理业务受空运和项目物流的强劲货量增长带动，稳健发展；解决方案业务则受益于优质的新老合同组合，为物流业务改善作出了积极贡献。码头业务2026年二季度，码头业务再次表现强劲。吞吐量增长了2.2%。码头业务营收达到14.5亿美元，EBITDA达到5.2亿美元，EBIT达到4.6亿美元。上调2026年全年业绩指引基于2026年第二季度的实际业绩表现，以及对今年余下时间市场走势的判断，马士基上调2026年全年财务业绩指引。目前，马士基预计全年基础EBITDA为105亿至125亿美元（此前预计为80亿至100亿美元），基础EBIT为45亿至65亿美元（此前预计为20亿至40亿美元），自由现金流将超过0美元（此前预计不低于负15亿美元）。马士基表示，对全球集装箱市场的增长率预期为4%。

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海员小李在海上已经工作了近5年的时间，现在月入过万，他坦言其实做船员是非常累的，渔船工资相对来说比较高，但是非常辛苦，货船比较好一些。 1元 海事大全考题，来薅羊毛 ！ 正常情况能够拿到1万多的收入，还是在加上劳务费的情况下，当然需要你能够忍受枯燥的环境，而且需要考取相关证件。 图片 小李刚毕业的时候其实就会看到社会上有很多公司或者是专门的招聘渠道，会招聘大家进入相关单位工作，有些时候还会接受相应的培训，但是他建议大家一定不要相信所谓的中介，因为这些中介几乎都是骗子。 小李的同学就是去了相关的中介公司接受培训，就被坑了不少钱，最后也没有找到正式的工作，其实现在有很多相关学校都会开设相应的培训班，所以大家可以直接拨打学校老师去咨询，这样就可以减少被欺骗的风险，而且在毕业之后你也能够得到老师的推荐，进入一些正规的渔船。 二、 小李当初工作的时候，其实也是经受了三个月的培训，考了水手证。培训结束后，实习期工资差不多有5000左右，过了实习期能够拿到过万的收入，甚至有几个月份能够拿到1.2万到1.5万的工资。工作时间越长，工作资历越高，就能够获得更高的收入，所以大家其实也有很多从业者能够长时间坚持下来，就是为了获取高薪。 但是小李坦言，有些同事一年只工作6个月的时间，那么综合下来，其实一个月也就仅仅只有5000元的收入。 【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 三、 总而言之，其实做船员可以帮助大家减轻更多的生活压力，但是想要致富确实也是有些不现实，因为现在有很多家庭并不是很好的打工者，他们并不愿意去工厂工作，可以去做海洋去做船员，只是工作时间越久越发现工作环境过于枯燥，工作压力大，所以大家也都在劝告年轻人尽量不要去做传言。 四、 在笔者看来，其实现在大家都觉得这个行业比较冷门，对于行业并不是很了解，于是带有一定的偏见，因此在选择工作岗位的时候，都不愿意在这样的岗位中坚持。 图片 关键是有些大学生愿意去做海员，但是在刚开始入门的时候，就对一些培训班或者中介公司所欺骗，往往这些中介公司就是赚的信息差，导致大家对于这份工作没有任何好感。 最全海事局题库，等你来学 图片 除此之外，大家在工作时也会看到这份职业和社会脱轨还是比较严重的，由于大家需要长期的在船上工作，那么在行业中打拼的时候，其实有些大学生是无法忍受这样的寂寞。 你当过海员吗？工资多少？

中远海运集运全新打造CAP海南洋浦、南沙、南太、北澳双周班航线。近日，党的二十届四中全会围绕优化区域经济布局、扩大高水平对外开放，作出重要部署，明确提出高标准建设海南自由贸易港、高质量共建“一带一路”的发展要求，为中远海控/中远海运集运服务国家战略提供了行动指南。在此背景下，中远海运集运全新打造CAP海南洋浦、南沙、南太、北澳双周班航线，通过提升洋浦港的服务频次、新增南沙港直航，为海南洋浦、中国华南地区与南太平洋、澳大利亚北部之间，架设高效、便捷的海上贸易通道。首航船预计于2026年1月1日从海南小铲滩启航。据介绍，此次CAP航线升级，核心聚焦服务效能提升。在保留宁波至汤斯维尔快航优势的前提下，通过新增南沙港直航、加密洋浦港服务频次，进一步完善中国华南地区至南太平洋、澳大利亚北部的物流网络布局。升级后的航线，实现了区域贸易通道的精准覆盖与高效衔接，为沿线企业提供更优质、灵活的航运解决方案，助力区域经贸往来提质增效。具体核心优势包括：海南小铲滩首条至巴新、北澳双周班服务；新增南沙至巴新、北澳直达服务；宁波至汤斯维尔10天快航服务。升级后的CAP航线挂靠港序：南行：小铲滩-香港-南沙-宁波-汤斯维尔-布里斯班-莱城-莫尔兹比港-达尔文。北行：汤斯维尔-布里斯班-莱城-莫尔兹比港-达尔文-小铲滩-香港-南沙-宁波。中远海运集运表示，未来将不断优化航线网络布局，持续深耕供应链服务领域，打造更加智能、高效、可靠的立体化物流网络，以更优质的服务、更创新的模式，助力客户在全球贸易中开拓发展新机遇，为全球供应链的稳定与繁荣贡献力量。

作为服务国家海洋强国战略、助力上海国际航运中心和亚太海事仲裁中心建设的核心仲裁力量，上海仲裁委员会上海国际航运仲裁院（以下简称 “航运仲裁院”）始终坚持以党的二十届三中全会 “海事仲裁制度规则创新” 重要部署为指引，深度落实交通运输部与上海市政府《关于共建全球领先的国际航运中心合作备忘录》要求，与上海海事局及下属海事局紧密协作，以机制创新破解行业痛点，创新“海事调解导入仲裁确认”新模式，受到交通运输部领导及部海事局高度认可，“海事调解导入仲裁确认”作为海事纠纷案件解决的新模式向全国推广。一、春日破局：以 “快审快结” 机制打响协同 “第一枪”2025 年 4 月，航运仲裁院与闵行海事局的合作迎来 “开门红”，以两起典型船舶碰撞纠纷的高效化解，为全年协同工作奠定坚实基础，率先践行 “把矛盾化解在基层” 的新时代 “枫桥经验”。4 月中旬，“太运 xxx” 轮与 “腾海 xx” 轮在黄浦江支流发生碰撞，致船员受伤，双方就赔偿金额陷入僵局 ——“太运 xxx” 轮索赔 50 余万元，“腾海 xx” 轮仅愿支付 3000 元慰问费。闵行海事局调查明确责任后，与航运仲裁院协作主动嵌入调解 - 仲裁衔接流程，指导双方签订《和解协议》，将赔偿金额合理降至 5 万元；同时，为消除当事人对协议履行的顾虑，迅速启动 “海事调解 + 仲裁确认” 直通机制，通过线上立案、线上庭审、电子送达全流程一体化处理，1 个工作日完成材料审核与仲裁庭组建，3 个工作日审结并出具具有强制执行力的仲裁调解书，全程仅耗时 5 日，未对船舶正常营运造成丝毫影响。时隔三个月，黄浦江“保x”轮与“兴安太x”轮碰撞纠纷一案中，航运仲裁院与闵行海事局进一步优化 “快立、快审、快结” 模式：现场协助引导双方签署仲裁协议，完成申请材料提交、费用缴纳和庭审组建，实现“当天立案、当天组庭”。为方便双方参加，审理过程通过线上完成，4个工作日内出具裁定，确保和解协议具备强制执行效力，解决了过户障碍。2025年7月20日，上海遭遇强台风正面侵袭的同时，自然资源部海啸预警中心发布了海啸黄色预警，狂风加海啸，牵动着每个市民的神经。就在这样一个危机四伏的时刻，航运仲裁院的骨干办案人员，顶着风浪的威压，站在可能是上海最危险的地区—崇明岛，调解一起船舶碰撞事故引发的纠纷。在航运仲裁院、崇明海事局的通力协作下，当事人双方被两家机构的诚意所打动，为仲裁秘书、海事调查官的专业能力所折服，最终摒弃分歧，握手言和，达成了一揽子的调解方案，并由航运仲裁院指定仲裁员出具调解文书。  此外，本院与浦东海事局、黄浦两家海事局的合作也相继取得实效。尤其在处理黄浦江核心水域游轮碰撞码头纠纷时，该模式再显优势，黄浦海事局凭借其现场监管与专业调查优势，快速厘清了事实。我院随即介入，仲裁秘书与海事调查官协同参与调解，在调解中既明确了法律责任，也前瞻性地就赔偿方案达成共识，高效化解了涉及公共安全的复杂矛盾，赢得了各方好评。上述案件中，航运仲裁院的办案骨干易园与海事局海事调查官全程紧密协同配合，深度参与了案件调处的全部过程。案件的成功办结，不仅是对党的二十届三中全会 “海事仲裁制度规则创新” 要求的率先实践，更构建了具有上海特色的 “非诉解纷 + 仲裁确认” 新模式，程序简化、费用降低，效率提升，为后续深化与海事局的协同合作提供了可复制、可推广的实践样本，有力助推上海打造市场化、法治化、国际化的海事营商环境，为建设亚太海事仲裁中心积累了 “第一手口碑”。二、盛夏深耕：以 “制度创新” 筑牢协同发展根基进入 5 月，航运仲裁院与上海海事局的合作从 “个案突破” 转向 “制度共建”，通过举办专题宣讲会、完善规则体系，推动海事管理与仲裁服务的深度融合，为上海国际航运中心建设注入法治动能。5 月 16 日，双方联合举办 “深化海事管理和海事仲裁协同发展” 宣讲会，近 100 名海事局公职律师、海事调查官、航运企业安全管理人员及船员劳务外派代表参会。这场宣讲会是航运仲裁院与海事局 “补短板、填空白” 的战略布局 —— 通过向一线业务人员精准传递仲裁规则，打通海事管理与仲裁服务的 “最后一公里”，让更多航运主体了解仲裁、选择仲裁，为上海构建与国际接轨的海事争议解决体系、提升在亚太航运仲裁领域的话语权奠定规则基础。6 月 27 日，合作成果在上海航运法律共同体 2025 年联席会议上进一步凸显。会上，航运仲裁院所属的上海仲裁委员会与上海航运保险协会签署合作协议，同时与上海海事局、上海海事法院共同为 “长江口海事司法仲裁协同服务平台” 揭牌。这两大举措标志着航运仲裁院与海事局的合作从 “双边协同” 扩展至 “多边共治”，将仲裁服务嵌入航运保险、司法审查等全链条，形成覆盖 “海事管理 - 仲裁 - 保险 - 司法” 的立体服务网络，为上海国际航运中心建设提供更全面的法治支撑，也让亚太海事仲裁中心的 “硬件设施” 更加完善。三、金秋升级：以 “六协同六服务” 解锁协同新高度9 月，航运仲裁院与海事局的合作迈入 “提质增效” 新阶段，依托 “长江口海事司法仲裁协同服务平台”，双方协同上海海事法院长兴岛派出法庭，共同研讨 “六协同六服务” 工作机制，将协同成果转化为服务航运主体，尤其是船员群体的实际效能，践行新时代 “枫桥经验”，彰显仲裁服务国家战略的担当。值得关注的是，“六协同六服务” 机制还为未来发展预留了广阔空间。下一步，平台将围绕船员法律咨询、权益保障、司法公证等需求，推出 “线上 + 线下” 远程服务新模式，逐步形成 “一站受理、多元协同” 的船员服务保障体系，让仲裁服务更贴近航运一线，也让上海在亚太航运仲裁中心建设中，以 “服务温度” 提升国际竞争力。四、展望未来：以 “战略担当” 书写协同新篇章从 4 月的 “个案破题” 到 9 月的 “机制升级”，2025 年以来，上海国际航运仲裁院与上海海事局的合作，始终锚定 “服务国家海洋强国战略、助力上海国际航运中心和亚太航运仲裁中心建设” 的核心目标，以政治站位引领实践创新，以协同共治破解行业难题，取得了阶段性成果。未来，航运仲裁院将继续深化与海事局的战略合作，重点从三方面发力：一是强化规则引领，持续完善海事仲裁规则体系，推动临时仲裁、仲调对接等创新实践与国际高标准接轨，将上海打造为 “规则清晰、程序高效、裁决可执行” 的海事仲裁优选地，提升在亚太地区的规则话语权；二是优化服务网络，以 “长江口海事司法仲裁协同服务平台” 为核心，联动长三角乃至长江经济带的海事、司法资源，构建覆盖 “沿海 + 内河” 的仲裁服务网络，为上海国际航运中心辐射带动作用提供支撑；三是聚焦数字赋能，深化 “智慧仲裁” 建设，推广线上立案、线上庭审、电子送达等全流程数字化服务，让 “数据跑路” 替代 “群众跑腿”，以高效便捷的服务吸引更多国内外航运主体选择上海仲裁，助力上海成为海事纠纷解决的 “首选地”。站在新的发展起点，上海国际航运仲裁院将始终以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十届三中全会精神，紧密携手海事局等相关单位，以 “勇立潮头当先锋” 的担当，持续推进海事仲裁制度规则创新，为上海建成全球领先的国际航运中心、打造具有国际影响力的亚太海事仲裁中心贡献仲裁力量，让 “上海仲裁” 成为中国航运走向世界的 “法治名片”！来源：上海仲裁委员会

据外媒报道，中国台湾地区港口缺工潮扩大。台湾审计部门指出，台湾7大国际商港进港货船量在过去12年来呈上升趋势，预期未来各港口对引航需求将随之增加，而服务于7个国际商港及2个工业区专用港的引航员共计109名，实际在职人数仅97人。台湾审计部门报告指出，引航员未来10年面临退休潮，恐因人力不足影响港区引航作业；也点名交通部门未持续追踪客运业人员留任现况及分析离职原因，仍有近4成人力缺口未补足。以引航员的年龄分布情况分析，55至59岁之间共有17人、占在职人数17.53％，60至65岁之间共有22人、占在职人数22.68％，由于台湾法规规定引航员不得超过65岁，代表未来10年内，将有39人将达到退休年龄，占在职人数的40.21％，已面临人员老龄化及人员不足的风险，未来将影响港区引航作业。台湾航港局表示，每两年定期招聘引航员，并未出现人员不足的情况。另外，规划将引航员组织及航运部门监督、引航员在职培训、监督考核及相对应的处分等规定，纳入引航法修正草案。海运界人士则点出，引航员的薪资极高，平均月薪7、80万新台币（约15-18万人民币），好的时候可破百万新台币（约22万人民币），就算出现事故，责任也多由船长承担，很多人想要挤进这一行业。从现实考量，引航员太少不利航运安全，但引航员太多又会稀释掉引航收入，因此引航员工会都相当强势，究竟要放多少人进入这行业，完全由工会把持。据悉，台湾引航员考试分为甲、乙两种，考试方式包括笔试、口试和体能测验。证照考试每两年举办一次，每人每次仅能报考一个港口，一旦通过，终生仅能在该港口工作，不得跨港口。考试内容包括普通科目如语文和法律，以及专业科目如船舶操纵、引航相关法规和应考港口详情（如航道方位、水深、流向、潮汐）。此外，专业英文也是测试的一部分。在测验项目中，由于引航员需要攀爬舷梯上大船，考试要求应试者在60秒内徒手攀登上3米高的舷梯。此外，在引航过程中，需与外籍船长进行频繁沟通，因此英文能力非常重要。更重要的是，引航员也并非人人都能考，参加考试的门槛相当严格，不止年龄要在50岁以下，而且需要有在3000吨以上船舶担任船长至少3年的资历。光是在前期积累三副、二副、大副等各项航海经验，再考取船长资格这段时间就很可能已经超过了十年，因此符合引航员应考要求的人大多已经人到中年。不仅仅是台湾地区，我国大陆的引航员也存在人员不足的情况。据统计，全国现在的引航员仅有2300多人，其中高级引航员150余人，引航员的平均年龄已经达到45岁无论在国外还是国内，引航员都是妥妥的高收入人群。但引航员越来越少，除了考核要求高难度之外，真正让人望而却步的还是伴随着引航工作背后的高风险。作为船舶靠港的关键一环，引航员发挥的作用不可替代。对于引航业而言，需要制定完备的规章制度，吸引人才并培养出更多优秀的引航员，以期行业健康长远地发展下去。

强强联手，钢铁物流驶入“数智新时代”——中远海运散运与欧冶物流联合打造智能化运输体系近日，中远海运散运旗下广州振华航科有限公司与宝武集团旗下上海欧冶物流股份有限公司正式签署联合经营体合作协议，标志着双方在推动钢铁物流数字化转型方面迈出实质性步伐。此次合作不仅是两大央企在供应链领域的深度协同，更为我国钢铁行业成品运输智能化升级注入了新动能。打造“智能化运输体系”，共建数智标杆项目根据协议，双方将共建“智能化运输体系”这一物流数字化转型标杆项目，致力于打造一个可追踪、可预测的成品钢材数字化供应链整体解决方案。这一体系将通过提升船舶调度效率、推进电子单据流转、实现智能运力匹配，全面提升钢铁物流的运行质量与效率，推动形成具有可规模化复制推广能力的智能化样板工程，助力行业整体转型升级。此次合作也标志着中远海运散运“船货易”平台与宝武集团“欧冶云商”平台在应用层面实现深度融合。双方将在钢厂产成品及原料物流场景下，协同推进船舶智能调度与数据互联互通，强化“物流+数字化”的深度融合，进一步构建协同、高效、可视的钢铁物流新生态。春节期间成功试行，数字化对流运输体系正式落地值得一提的是，如信德海事网报道《大年初一，中远海运+宝武联手干成一件大事！》，今年1月29日（大年初一），中远海运散运旗下“京海旺”轮搭载5900吨宝武集团钢卷从上海宝钢码头启航，驶向山东烟台，标志着我国钢铁行业基于数字化平台的南北双向对流运输模式正式落地。这一模式就是由“船货易”平台与“欧冶云商”平台联合打造，通过大数据分析和智能算法实现船货资源的精准匹配与航次衔接，为钢铁物流提供了全新的高效解决方案。据悉，该航次实现了京海航运211航次（曹妃甸-上海）与212航次（上海-烟台）的无缝衔接，是国内首次在干散货运输中成功应用“双向对流”数字化运输体系。该方案不仅显著降低了空载率和物流成本，也为干散货行业探索产业协同与智能运营提供了范例。中远海运与宝武携手共绘“钢铁+数智”未来图景此次合作是中远海运集团与宝武集团持续深化央企协同、构建现代物流体系的重要实践。在国家“数字中国”与“双循环”战略背景下，双方依托各自资源优势与数字化平台能力，通过“场景驱动+数智赋能”的方式，正逐步构建起涵盖智能调度、信息流转、运输可视化在内的现代化钢铁水路物流解决方案。中远海运散运方面表示，将继续以“船货易”为平台核心，不断拓展在钢铁、煤炭、粮食等重点产业链的场景应用，打造更加灵活、高效、智能的干散货物流服务模式，为推动我国航运业与制造业深度融合、实现全链条降本增效作出更大贡献。

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10月23日水手机工大厨初学10月20日G证 10月22合格证更新Z01020411月10日水手机工大证10月25日晋升三副（远洋沿海均可）10月21日江证联系电话/微信：17621991825

山东港口山东远洋海运集团股份有限公司已与恒力造船（大连）有限公司达成协议，建造2艘9.5万吨PANAMA散货船。此次两艘散货船订单的总预算为5.48亿元人民币，并将使用传统船用燃料驱动。恒力造船（大连）有限公司总经理王孝海此前表示，船厂手持订单170条（船）左右，主要是以欧洲为主，订单已经排到了2029年，新建的两个船坞下个月末要投入使用。根据克拉克森的数据，山东港口集团旗下拥有近90艘在役船舶，远洋商船队规模约为20艘。这包括1艘超大灵便型散货船、1艘中程油轮（MR型）、4艘700至900标箱的支线集装箱船，以及多艘10,000载重吨以下的杂货船。

船用仿生柔性减阻材料 助力超大型油轮节能增效完成3个航次任务，航行时长近200天，里程逾3.5万海里，往返于中国沿海和中东地区各大港口……近日，国际首艘安装仿生蒙皮螺旋桨的30万吨级超大型油轮在福建省泉州港码头靠泊，完成多航次、长航时、多海域的节能数据收集。　　中远海运能源运输股份有限公司（以下简称“中远海能”）旗下的“远金湖”轮，是首艘螺旋桨敷设仿生柔性减阻材料的30万吨级超大型油轮，自敷设该材料以来，已完成了3个航次的原油运输任务，航行时长超过200天，航程逾3.5万海里，航线往返于中国沿海和中东各大港口。螺旋桨表面涂敷减阻材料后，已完成航次的实船油耗数据显示下降约2%。该船用仿生柔性减阻材料在实船应用前取得了中国船级社产品认证，满足AFS公约要求。这也是国际上首次将仿生柔性减阻材料应用于超大型油轮，完成了多航次、长航时、多海域的节能数据收集。航运业是全球经济活动的重要支柱，目前超90%的全球贸易通过海运完成，航运业的二氧化碳排放量约占全球总量的3%，突破大型船舶的节能减排关键技术对于引领全球海洋运输业绿色变革具有重要意义。“船用仿生柔性减阻节能技术研发”是中远海能与中国科学院宁波材料技术与工程研究所（以下简称中国科学院宁波材料所）海洋关键材料重点实验室联合开展的科研项目，该项目旨在研发可商用化的、具有显著节能效果的船用新材料产品，加速实现航运业绿色低碳原创技术重大突破，为实现“双碳”目标做出贡献。中远海能为进一步加快推动绿色低碳智能的高质量发展，携手中国科学院宁波材料所，应用前期在仿生滑移界面设计与减阻应用方面进行的系统研究所发现的基于表面微结构形成的“微涡流”减阻效应，提出了多场耦合微结构设计思路，发展了微结构与柔性层耦合减阻技术，实现了高雷诺数范围下的稳定减阻。基于上述技术，船用仿生柔性减阻材料参照海豚皮的物理和化学特性，通过人工合成方法，制备出的具有类似海豚皮特征的人造材料。该材料由具有“类液态”特征的动态界面材料，与柔性微织构材料耦合而成。所谓“类液态”材料，即在固体有机物分子内部接枝了高度柔性分子刷从而表现出一定液体特征的材料。由于所接枝分子链具有类似流体的高度动态特性，能自由旋转与运动，各种液体在这种材料的表面粘附力低且易滑移。项目研究人员巧妙地将具有仿海豚皮特征的减阻材料应用于超大型油轮螺旋桨表面，降低螺旋桨与水之间的剪切及减少反推力对水的做功，实现了螺旋桨效率的提升与能耗的降低。    根据目前测算的节能效果，预估在一个2.5年的修船周期可望实现平均1.5%的节能。一艘VLCC油轮预计每年可节约燃油近300吨（直接经济效益约100万元），减少CO2排放量约900吨。鉴于船用仿生柔性减阻材料在实船上取得的良好节能减排效果，中远海能与中国科学院宁波材料所紧密合作，有计划地将该减阻材料推广至公司所属的油轮船队，从而实现显著的经济效益并降低二氧化碳排放量。未来，船用仿生柔性减阻材料有望向航运业推广应用，必将助力营运船舶的绿色化、低碳化发展，为实现人与自然和谐共生的现代化添砖加瓦。    

英国海事培训公司Stream Marine Group创始人兼首席执行官马丁·怀特 (Martin White) 表示，未来10年，航运业将不得不花费超过10亿美元对海员进行再培训，让他们了解如何处理为绿色转型而开发的新燃料。这一计算是基于每名海员1,000美元的基本培训费用。“还需要更多的高级培训以及船上实操培训。”马丁·怀特表示。由海事公正转型工作组委托进行的研究表明，到2030年代中期，80万名海员可能需要接受额外培训，才能满足零排放或接近零排放燃料船舶的配员要求。这还不包括岸基工作人员，他们也需要培训才能为船上船员提供支持。马丁·怀特表示：“如果我们以75万名海员为基础，那么总花费将为7.5 亿美元。这是一个保守估计，并没有考虑海员参加培训的交通和住宿等费用。因此航运业的支出可能会超过10亿美元。”Stream Marine Group成立已有10年，提供了100多个安全课程，并颁发了80,000多张证书。在过去的两年里，该公司拓展了职业部门和技术脱碳咨询服务。 马丁·怀特在进入油轮和天然气船培训行业之前，曾在集装箱船和散货船上工作了20年，他表示，该公司已经对600-700名海员进行了使用液化天然气和甲醇的培训，并正在与合作伙伴就氢和氨燃料进行合作。 该公司还聘请了来自其他行业的专家，致力于制定安全手册，包括对所有燃料类型的风险评估。“脱碳需要大量培训，”他在接受采访时表示。 “这确实是一个新世界。”“未来五年，航运业将面临陡峭的学习曲线。”作为第四代推进系统的一部分，随着正在开发多种燃料，而不仅仅是一种类型的燃料，例如重燃料油，这是一个挑战。国际航运公会（ICS）表示，他们正在制定一个新框架来标准化新燃料的培训，每种新燃料都有其“自己的独特特性”，例如剧毒、易燃或需要低温储存。 ICS负责船员和培训的高级海事顾问 Arvind Natrajan表示，该框架重点关注三种燃料——氨、氢和甲醇——因为这似乎是该行业的发展方向。经过上个月IMO人为因素、培训和值班分委会第十届会议（HTW 10）的讨论后，提案将在明年2月举行的HTW 11会议上提出。

一、培训对象：持有轮机长、大管轮、二管轮、三管轮证书、电子电气员证书且不满足到期换证条件的船员。二、培训时间安排：报到：住宿学员3月21日报到，不住宿学员3月22日直接到教室参加培训。住宿报到地点：上海市浦东新区浦东大道2600号上海海事大学港湾校区2号宿舍楼102室。上课时间：3月22日、3月29日、3月30日（08:30-16:55）。六、联系方式：021-60644423上海海事大学继续教育学院上海船员培训中心2025年3月20日

2025劳氏招聘劳氏船级社期待你的加入！船员招聘，求职上船点这里！●企业介绍我们是做什么的？劳氏船级社(LR)是世界上最早设立的船级社，自成立至今260多年以来，致力于与我们的客户一起不断提高船舶安全性能，共同推动海洋经济的发展。我们是国际领先的技术专业服务提供商，在船舶和海洋工业的分类、合规和咨询服务方面处于领先地位，是客户值得信赖的顾问，我们在全球设有70多个网点，服务来自182个国家和地区的客户。●我们热招的岗位 #1 现场验船师(船体/轮机) 工作地点上海、舟山、江苏、大连、青岛、天津、广州岗位职责1. 执行国际航行船舶入级检验2. 执行国际航行船舶法定检验3. 负责新造船、营运船现场检验，处理检验工作中遇到的技术性问题4. 按规定及核定的资质签发检验报告及有关技术文件5. 承担上级领导交办的其它工作职位要求1. 本科及以上学历；2. 轮机工程、船舶与海洋工程等船舶相关专业；3. 3-5年船舶行业相关工作经验；4. 熟悉船舶与海洋工程入级和建造规范、政府法规及国际公约的要求；5. 已通过注册验船师考试优先考虑；6. 熟练的英语听说读写能力；7. 较好的沟通协调能力；8. 热爱船检事业,责任感强,品行端正。#2 审图中心新造船业务专家工作地点上海岗位职责1. 合同后的审图项目管理、统筹内外部技术资源，提供合同前技术支持;2. 提供新造船项目的审图报价并提供咨询业务报价支持;3. 向内部和外部客户提供专业的技术建议或者替代解决方案; 4. 根据需求参与相关法规和规范以及流程的修订或者开发等;5. 根据需求为内部和外部客户提供技术培训;6. 建立并维护与客户和内部利益相关者的良好关系;7. 不断提高自己的专业技术水平。职位要求1. 本科及以上船舶与海洋工程或轮机相关专业;2. 熟悉船舶入级和建造规范及国际公约要求;3. 具有来自船级社、船舶设计院，船厂详细设计等10年及以上商船相关工作经验；4. 熟练的英语听说读写能力；5. 具有良好的团队合作精神、吃苦耐劳的精神以及良好的沟通技巧；6. 已通过注册验船师考试者优先考虑#3 船体结构审图验船师工作地点上海岗位职责1.负责各类船舶的船体结构图纸审核工作，包括散货船、油轮、集装箱船、气船等。2. 根据客户需求， 提供各类技术支持和咨询，并提出最佳解决方案。3. 持续学习行业知识，追求专业发展和进步。职位要求1. 大学本科及以上学历，船舶与海洋工程相关专业；2. 相关工作经验，船级社结构审图， 船厂详细设计，设计院结构设计经验者优先考虑；3. 良好的团队合作精神和吃苦耐劳的精神；4. 良好的沟通能力，英语听说读写流利。#4 防火与安全审图工程师工作地点上海候选人要求1.优质高效的处理与新造船、营运船、产品等有关的防火安全审图工作。2.向内部和外部客户提供专业的技术建议或者替代解决方案。3.根据需求参与相关法规和规范以及流程的修订或者开发等。4.根据需求为内部和外部客户提供技术培训。5.建立并维护与客户和内部利益相关者的良好关系。6.不断提高自己的专业技术水平。职位要求1. 大学本科及以上学历，船舶与海洋工程等相关专业；2. 熟悉船舶入级和建造规范及国际公约的防火安全相关要求；3. 具有船级社，设计院，造船厂或消防安全设备供应商等5年及以上商船相关工作经验；   4. 良好的沟通能力，英语听说读写流利；5. 良好的团队合作精神和吃苦耐劳精神；6. 已通过注册验船师考试者优先。#5 轮机管系审图工程师工作地点上海候选人要求1.进行轮机管系相关审图工作；2.向内部和外部客户提供专业的技术建议或者替代解决方案；3.根据需求为内外部客户提供技术培训；4.建立并维护与客户和内部利益相关者的良好关系；5.不断提高自己的专业技术水平；职位要求1. 大学本科及以上学历，轮机工程相关专业；2. 5年以上管系设计或图纸审核相关工作经验；3. 熟悉相关法规，规范和标准；4. 良好的沟通能力，英语听说读写流利；5. 良好的团队合作精神和吃苦耐劳精神。