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中山大学极地研究中心,急招“海事类”人才!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-09-12 14:37:45
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中山大学极地研究中心是中山大学实体校级科研机构,依托中山大学测绘科学与技术学院建设,主要负责运行、维护和管理“中山大学极地”号破冰科考船,组织、实施中山大学极地科学考察任务。


一

招聘岗位


招聘岗位

人数(名)

气象海洋设备管理

1

地球物理设备管理

1

生物化学设备管理

1

修造机务

1

轮机技术

1

船体技术

1

机电技术

1

航次管理岗

1



(1)气象海洋设备管理(1名)

岗位职责与技术要求:

1.负责大气与海洋专业的船载科考设备,包括气象海洋类科考仪器设备的日常检查、检测、维护、维修工作,确保仪器设备保持安全适用状态;

2.负责气象海洋仪器设备的备品备件、实验耗材等的管理,负责气象海洋仪器设备的作业培训;

3.根据科考任务、教学实习要求,为海上科考作业、实验和教学实习活动(两班或三班倒)提供气象海洋技术支撑,确保仪器设备的安全和规范运行;

4.收集、汇总航次获取的气象海洋类科考样品信息;

5.完成上级交办的其他任务。


应聘条件:

1.具备良好的思想品德,遵守国家法律法规和学校的各项规章制度,恪守职业道德,工作责任心强,作风正派;

2.具有强烈的事业心和责任感,有开拓创新和奉献精神;良好的团队合作精神和服务师生的意识;

3.本科及以上学历,具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法,具有海上科考经验,海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景和工作经历优先;

4.身心健康,年龄一般不超过35周岁。



(2)地球物理设备管理(1名)

岗位职责与技术要求:

1.负责地质与地球物理专业的科考设备,包括地质与地球物理类科考仪器设备的日常检查、检测、维护、维修工作,确保仪器设备保持安全适用状态;

2.负责地质与地球物理仪器设备的备品备件、实验耗材等的管理,负责地质与地球物理仪器设备的作业培训;

3.根据科考任务、教学实习要求,为海上科考作业、实验和教学实习活动(两班或三班倒)提供地质与地球物理技术支撑,确保仪器设备的安全和规范运行;

4.收集、汇总航次获取的地质与地球物理类科考样品信息;

5.完成上级交办的其他工作。


应聘条件:

1.具备良好的思想品德,遵守国家法律法规和学校的各项规章制度,恪守职业道德,工作责任心强,作风正派;

2.具有强烈的事业心和责任感,有开拓创新和奉献精神;良好的团队合作精神和服务师生的意识;

3.本科及以上学历,具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法,具有海上科考经验,地球物理、海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景和工作经历优先;

4.身心健康,年龄一般不超过35周岁。



(3)生物化学设备管理(1名)

岗位职责与技术要求:

1.负责生物化学类专业的科考设备,包括生物化学类科考仪器设备的日常检查、检测、维护、维修工作,确保仪器设备保持安全适用状态;

2.负责生物化学仪器设备的备品备件、实验耗材等的管理,负责生物化学仪器设备的作业培训;

3.根据科考任务、教学实习要求,为海上科考作业、实验和教学实习活动(两班或三班倒)提供生物化学技术支撑,确保仪器设备的安全和规范运行;

4.收集、汇总航次获取的生物化学类科考样品信息;

5.完成上级交办的其他工作。


应聘条件:

1.具备良好的思想品德,遵守国家法律法规和学校的各项规章制度,恪守职业道德,工作责任心强,作风正派;

2.具有强烈的事业心和责任感,有开拓创新和奉献精神;良好的团队合作精神和服务师生的意识;

3.本科及以上学历,具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法,具有海上科考经验,生物化学、海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景和工作经历优先;

4.身心健康,年龄一般不超过35周岁。


(4)修造机务(1名)

岗位职责:

1.协助修造组长制定船舶整体修船计划表,船舶周计划及大节点计划,跟踪落实重点节点计划完成情况;

2.组织轮机、船体、机电等修船负责人员进行船舶修理情况勘验,项目汇总,工程分工,督促各负责人员对修船过程中的生产、技术、安全质量等的布置与落实;

3.协助组长与船厂进行相关项目的沟通,确保维修改造项目稳步推进;

4.协助修船组长进行与船厂的对账工作;审核完工结账及实物量;

5.会同轮机、船体、机电管理人员做好修船过程相关工作的策划布置工作;

6.每天向修船组长汇报进展情况及各技术岗反馈,以把控修船进度与质量;

7.与轮机、船体、机电三方面协同做好修船质量把控;

8.完成上级交办的其他工作。


应聘条件:

1.原则上要求具有船舶类相关专业本科以上学历,对实际工作能力和技术水平较突出的可放宽至大专学历;具有中级以上专业技术职称者优先;

2.年龄不超过45周岁;

3.具有5年以上船舶轮机专业相关业务工作经历,有船厂相关业务工作经验优先;

4.掌握本岗位职责范围内的有关规范、规则和国际公约的规定;

5.具有良好的沟通协调能力和团队协作精神;

6.工作细致认真,责任心、事业心强;

7.遵纪守法,无不良习惯和嗜好。



(5)轮机技术(1名)

岗位职责:

1.根据目前船舶情况制定目标船舶轮机部分修理计划;

2.负责轮机修复工程项目的技术指导工作;

3.船舶维修期间对轮机部相关工程项目的计划、进度、质量实施监督和管理;

4.负责目标船舶主机、辅机、管系等轮机方面维修计划的前期准备和组织实施;

5.对目标船舶修理改造过程中轮机部分的进度、施工质量、安全、生产等负责;

6.掌握所管工程的工艺要求和操作程序适任条件;

7.对于船厂修船供货物资,组织进行物资检验、清点,及领用管控;

8.编写项目完工总结并组织收集整理各类修理报告并存档;

9.完成上级交办的其他工作。


应聘条件:

1.具备良好的思想品德,遵守国家法律法规和学校的各项规章制度,恪守职业道德,工作责任心强,作风正派;

2.具有强烈的事业心和责任感,有开拓创新和奉献精神;良好的团队合作精神和服务师生的意识;

3.原则上本科及以上学历,具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法,轮机专业、轮机工程、船舶与海洋工程、机械等相关专业背景和工作经历优先;

4.实际海龄累计1年以上,具备电力推进船舶、科考船或破冰船工作经验者优先考虑;

5.身心健康,年龄一般不超过35周岁。



(6)船体技术(1名)

岗位职责:

1.根据目前船舶情况制定目标船舶船体部分修理计划;

2.负责船体修复工程项目的技术指导工作;

3.船舶维修期间对船体相关工程项目的计划、进度、质量实施监督和管理;

4.负责目标船舶船体方面维修计划的前期准备和组织实施;

5.对目标船舶修理改造过程中船体部分的进度、施工质量、安全、生产等负责;

6.掌握所管工程的工艺要求和操作程序适任条件;

7.对于船厂修船供货物资,组织进行物资检验、清点及领用管控;

8.编写项目完工总结并组织收集整理各类修理报告并存档;

9.完成上级交办的其他工作。


应聘条件:

1.具备良好的思想品德,遵守国家法律法规和学校的各项规章制度,恪守职业道德,工作责任心强,作风正派;

2.具有强烈的事业心和责任感,有开拓创新和奉献精神;良好的团队合作精神和服务师生的意识;

3.原则上本科及以上学历,具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法,船舶与海洋工程、机械等相关专业背景和工作经历优先;

4.身心健康,年龄一般不超过35周岁。



(7)机电技术(1名)

岗位职责:

1.根据目前船舶情况制定目标船舶机电部分修理计划;

2.负责机电设备修复工程项目的技术指导工作;

3.船舶维修期间对船体相关工程项目的计划、进度、质量实施监督和管理;

4.负责目标船舶机电方面的维修生产计划准备和组织实施;

5.对目标船舶修理改造过程中机电部分的进度、施工质量、安全、生产等负责;

6.掌握所管工程的工艺要求和操作程序适任条件;

7.对于船厂修船供货物资,组织进行物资检验、清点及领用管控;

8.编写项目完工总结并组织收集整理各类修理报告并存档;

9.完成上级交办的其他工作。


应聘条件:

1.具备良好的思想品德,遵守国家法律法规和学校的各项规章制度,恪守职业道德,工作责任心强,作风正派;

2.具有强烈的事业心和责任感,有开拓创新和奉献精神;良好的团队合作精神和服务师生的意识;

3.原则上本科及以上学历,具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法,船舶电气技术、船舶工程技术等相关专业背景和工作经历优先;

4.具有1年以上船舶电机员工作经验,熟悉船舶电站、电气设备、助航仪器、网络系统的维护和管理,熟悉船舶电力推进系统工作经验者优先;

5.身心健康,年龄一般不超过35周岁。



(8)航次管理岗(1名)

岗位职责:

1.协助组织和管理校内各院系、校外各合作单位的科考航次需求、科考计划建议的征集工作;

2.组织和管理科考方案制定、科考航次申报等工作;

3.完成上级交办的其他任务。


应聘条件:

1.具备良好的思想品德,遵守国家法律法规和学校的各项规章制度,恪守职业道德,工作责任心强,作风正派;

2.具有强烈的事业心和责任感,有开拓创新和奉献精神;良好的团队合作精神和服务师生的意识;

3.本科及以上学历,具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法,具有良好的文字和口头表达能力,地球与环境科学、测绘科学、海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景;

4.身心健康,年龄一般不超过35周岁。


二

薪酬待遇


薪资面议。上述岗位为第三方劳务派遣人员,与中山大学选定的劳务派遣公司签订劳务派遣合同,按照珠海市规定缴纳五险一金。


三

报名方式


请应聘者将求职简历、相关资料发送邮件至中山大学极地研究中心邮箱:jdyjzx@mail.sysu.edu.cn,并在邮件标题中注明“应聘岗位+姓名”。


四

联系方式


中山大学极地研究中心

联系人:陈老师、黄老师

联系电话:0756-3668430

新闻资讯
客船船员特殊培训(T06-2)开班通知---秦皇岛海员培训
我校计划7月7日开办客船船员特殊培训(T06-2)。请各单位及个人抓紧时间报名,名额有限,报名咨询电话:报名热线 13120502415
船员帮 2026-07-03
一名海上餐饮工作者的工作心得 #船上工作者
海上掌勺人△“明丰”轮大厨 牟新柱  时光如白驹过隙,加入深圳海顺已两年,自服务招商轮船散货船队之后,对公司健全的船舶餐饮管理制度和安全管理体系印象深刻,让我这位从事海上厨师工作多年的餐饮从业者心中忍不住赞叹。受到公司文化氛围的感召,工作之余整理了工作中的经验和体会。除分享工作方法外,还就船舶餐饮管理浅谈了自身看法,希望通过深圳海顺这个平台与大家分享,欢迎交流探讨。①熟练掌握各种烹饪技法。炸、熘、爆、炒、烹、烧、扒、烩、汆、涮、煮等若干烹饪技法为横轴,清炸、软炸、板炸、酥炸、松炸等若干细分为纵轴,纵横交错,密织成网,保障船舶日常餐饮提供有力技术支撑。②了解食材营养成分。按照工作强度职业年龄确定日热量消耗值,合理搭配蛋白质,糖类,脂类等营养供应,同时还要满足饱腹感,伙食标准,合理安排就餐次数,满足生产工作需要。③要懂得药膳食疗。海上航行属于高湿,高盐的生活环境,高湿可诱发风湿,空气高盐可引发慢性胃病,可适当加补一些散寒祛湿,和脾健胃的食材,予以适当的食疗保护。①传承优良作风。和谐的工作氛围可以降低工作压力,大厨要传承优良,顾全大局,服从管理,全力营造和谐餐厅。②跨文化交流。饮食是不同地区文化差异最具象化的体现,大厨的工作环境通常涉及到跨文化交流,船员来自不同国家和地区。因此,要具备良好的跨文化沟通能力,了解不同文化对食物和饮食习惯方面的影响,以便更好满足船员的需求。③局部服从整体。船舶是船员的家,膳食供应尽可能会照顾到每个人,但大厨更多的是要产出符合大众口味的食物,优先满足大众的需求。同时请在船船员多多理解和支持大厨的工作。安全,同样关系到船舶防火、大厨劳动安全等,其安全工作特点就是无处不在,无时不在。大厨工作内容较为繁琐,如果安全管理松懈,风险就自然增加了。因此,大厨要加强对厨房设备安全、食材安全以及自身安全的重视,筑牢安全意识。①库房除菌。从库房整体设施、墙壁、辅料、具体到各种盛器、消毒用具,在伙食入库前要进行整体消杀除菌。②预处理。提前将库温降到所需合理温度,及时将新进库房的果蔬热量排散,及时去除残果烂叶。③库房划分。按照空间位置可以划分为悬空层、半悬空层、地表层。可以将库房空间划分成为若干细小的独立空间,根据不同果蔬的存放条件放置适合空间。④要素。库房最佳温度控制在2—4℃;库房湿度要根据实际情况具体调节。采购管理接班后,大厨要根据库存,参照伙食标准,依据船舶航线周期,推算出单航次的采购剩余资金,再结合沿途伙食补给点的物价及特产及船员实际需求,合理分配剩余资金,做到资金利用率的最大化,伙食采购品种的多样化,伙食库存的合理化。计划管理养成制定工作计划的良好习惯,提高工作质量,提升工作效率。①日计划:提前一天计划工作安排,给自己工作留有充足回旋空间,一方面是准备工作可以做得更详尽,更充分;另一方面为一些突发事件,如突发海上风浪、临时在船活动、设备问题等对自己的工作的影响。②周、月计划:每周周末+月末进行适当的伙食调整,使用餐设计和管理更具艺术性。③航次计划:根据长航次伙食物料供给特点——后期伙食品种逐渐减少,新鲜原料匮乏这一特性。做到采购充足,保存科学,使用合理,做到食材原料前期不浪费,后期用餐不单调。④船期计划:维持全年伙食质量稳定,资金使用符合伙食标准,保持较低库存,方便后期交班工作。 “厨艺合格,工作科学,态度认真,服务用心”。在招商轮船建设世界一流航运企业的道路上,船队大厨也肩负使命,不断夯实技艺,优化后勤保障,致力打造出一个个星级的海上厨房。
船员帮 2024-03-05
【科普】一文了解船用燃油分类
一、船用燃油的执行标准1. 国际标准标准名称内容ISO 8217国际上最通用的船用燃油标准,规定了船用燃油的技术指标。版本有:2005、2010、2012、2017、2024。IMO MARPOL Annex VI国际海事组织(IMO)对硫含量、氮氧化物排放等环保方面的限制,特别是IMO 2020规定全球硫限为0.5%。ASTM D975 / D2069北美地区使用的燃油测试标准,主要针对柴油类燃料。二、船用燃油的种类与分类1. 按加工方式类型说明蒸馏燃料油(Distillate Fuel Oil)精炼度高,杂质少,主要用于小型发动机和辅助机。残渣燃料油(Residual Fuel Oil)炼油剩下的重油,粘度高、杂质多,适合大功率主机。2. 按ISO 8217分类(常用)A类 – 蒸馏燃料(Marine Distillate Fuels)类别特点应用DMA(MGO)含硫低(最多1.5%,低硫型≤0.1%),清洁、流动性好港口航行、ECA区内、小型主机、辅助机DMB(MDO)含有少量残渣,粘度略高于DMA辅助发动机、部分主机DMZ/DMX特殊用途或极寒环境使用军舰、特种船舶B类 – 残渣燃料(Marine Residual Fuels)类别粘度(@50°C)特点应用RMA/RMB≤24 / ≤35 cSt轻残渣油近海船、辅机RMG180 / 380 cSt(最常见)高粘度,需预热大型远洋船主机RMK≥500 cSt极高粘度特大型主机
船员帮 2025-07-20
船长老公要去中东战区,18万月薪让我彻夜难眠
老公特意打来电话,声音里带着藏不住的复杂情绪,说下航次他以船长身份带队跑中东,月薪直接涨到18万,是平时普通航线的整整两倍,这个消息瞬间炸穿了整条船。我第一时间就跑到海嫂群里说了消息,心里又激动又慌,整夜都合不上眼。战火波斯湾!船员月薪翻倍,船长26000美元,水头5100美元,这钱你敢挣吗?刚宣布薪资的那一刻,船上的兄弟们彻底沸腾了,个个攥着拳头满脸激动,船舱里全是抑制不住的欢呼声。有人扯着嗓子喊:“咱这工资直接翻番!这下家里的房贷终于能还清大半了!”旁边的兄弟立马接话,满脸扬眉吐气:“可不是嘛!老话说风浪越大鱼越贵,这话真一点不假,咱跑船的总算盼到好机会了!”还有人笑着盘算,这笔钱能给家里老人买营养品,能供孩子上更好的学,平日里跑船的拮据和辛苦,在这一刻都被这份惊喜冲散了。可这份热闹没持续多久,船舱里慢慢安静下来,兄弟们脸上的激动渐渐淡了,多了几分藏不住的凝重。有人靠在船舷边小声嘀咕:“高兴是真高兴,可中东那边局势一直动荡,海上航线风险大,说不担心那是假的。”另一个老船员叹了口气,语气满是无奈:“咱干这行的,哪能不晓得风险?可家里老小都等着养活,这份翻倍工资就是全家的指望,就算心里打鼓,也得硬着头皮上,只盼着一路平平安安就好。”群里的姐妹们先是纷纷恭喜,说这下家里的日子能松快多了,可没说几句,大家都跟着叹了口气,满是心疼。我们这群海嫂,最懂这份高薪背后的分量,哪是轻易赚来的,全是顶着战区的风险换的。有姐妹说,中东局势一直紧张,商船航行隐患多,家里有跑过那边的,全程都是攥着手机等消息,觉都睡不踏实。我们白天看新闻分析局势,晚上数着日子等他靠岸,心都提到嗓子眼。”另一位姐妹跟我感同身受:“谁不想要高薪?可咱们家里的难处,只有海嫂之间懂。平时那点工资,刚够养家糊口,房贷、老人医药费、孩子学费,压得人喘不过气。这几天孩子总问爸爸什么时候回家,我摸着他的头说不出话,手机24小时不离身,连睡觉都握在手里。只盼风浪远一点,危险少一点,我的船长能平平安安,早日回到我们身边。听着老公讲这些,我心里更是五味杂陈,激动与担心死死缠在一起。我在海嫂群里说起兄弟们的这番模样,姐妹们全都感同身受,我们既为丈夫们能拿到这份高薪、缓解家庭压力而欣喜,又日夜揪着心,怕他们在海上遇上半点危险。一边是翻倍薪资带来的生活希望,一边是中东海域的未知风险,激动与担忧始终并存。只愿“风浪越大鱼越贵”的背后,少一些凶险,多一些平安,我的船长和所有船员兄弟们,都能避开风浪、远离危险,带着这份拼搏的收获,平平安安回到家人身边。
船员帮 2026-04-08
一位“00后”实习电子电气员的航海感悟
郝泓堃,2001年7月出生,毕业于上海海事大学商船学院船舶电气专业,2023年7月在“中外运南海”轮任实习电子电气员。他认真学习航海技能,擅长写作,特摘录他的航海感受,以飨读者。 年少时心中就对大海有期待、有向往,心动的方向便是行动的航向。现在的我是一名实习海员,儿时的憧憬变成了现实。我们有缘相聚,携手奋进,共同保障“中外运南海”轮安全营运。 22岁生日前夕,郝泓堃考取海员证 转眼间2023年就要过去了,这是我上船工作的第一个年头。回想起工作中的点点滴滴,历历在目。我还记得第一次登船的兴奋,第一次听到主机轰鸣的震撼,第一次独立完成任务的自豪,正是这一次次的经历组成了现在的“我”。 工作之余我很喜欢记录,不一定是波澜壮阔的美景才值得记录,记录每一件平凡的日常工作都有其独特的意义。船上的生活忙碌且充实,大家各司其职,齐心协力,共同守护着这艘“钢铁巨轮”乘风破浪、欢歌向前。 作为一名实习船员,在船上度过了夏、秋、冬三季更替,我连接过岸电,拆解过各种电机,在师傅的指导下排查过故障,和机舱的兄弟们一起清理过扫气箱,一起完成主机吊缸。或许现在的我距离真正的独当一面还需要更多时间来雕琢打磨,但每一次历练都是我前进道路上坚实的基础。 刚上船的我心浮气躁,总是认为干的活越多、越快就是能力的象征,往往忽视了最重要的质量,是师傅的教导点醒了我,“电气工作责任重大,确保工作质量万无一失才是重中之重,哪怕一下午只干一件事,安全顺利地完成了就是进步”。凌空蹈虚,难成千秋大事,求真务实,方能善作善成。  三人行必有我师焉,来自五湖四海的前辈们在日常工作中对我倾囊相授,最为老生常谈的教导便是多多钻研图纸与说明书,俗话说“读书百遍,其意自现”,唯有将各种设备的结构,线路连接方式烂熟于心,在故障出现时才能做到临危不乱。受到船上良好工作氛围的熏陶,我变得更加自律,多学多问,努力提升自身业务能力。 追风赶月莫停留,平芜尽处是春山。“中外运南海”轮正带着我踏浪欢歌,逐梦深蓝。心中有爱、眼中有光,一路前行,一路繁花!
船员帮 2024-01-17
连云港学校船员开班通知!
连云港学校:小证更新11月1号有班!(包换证)价格优惠,油化更新11月20号新版Mlc大厨证10月28号油化初培11月8号 ,t02 11月9号t03 11月19号液化气初培11月18号小证初培,Z01  0708连续班10月229号02初培10月30号0708初培11月15号通用G证 11月7号水手,机工全套包02和住宿体检。10月31号电子技工大证11月15号。三副三管(甲类,丙类,)每月有班,包住宿,04 05,丁类三副三管,定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证,人来包过学校免费做海员证信息采集,不用跑海事局联系电话:17621991825
船员帮 2024-10-28
锦州海员学校开班计划 4.28 、海员培训
船员帮 2024-04-28
2024年3月最真实的海员、船员工资行情表!、海员工资
船员帮 2024-03-12
她们都是轮机长,有的还是船长 #女船员
妇女节快乐HAPPY WOMEN'S DAY带缆、解缆、抛锚、瞭望她们起早贪黑、忙前忙后取水、烧饭、洗衣、打扫她们操持家务、日复一日酷暑她们头顶炎炎烈日脚踏滚烫甲板寒冬她们迎着凛冽寒风无惧雨雪冰霜她们就是长江上的“船姐”“船嫂”“船娘”3月8日是她们的节日来听听她们想说点什么“苏顺运货6158”轮机员张青玲我们夫妻俩常年在外从事水上运输,今年过年期间在家陪老人和小孩的时间非常短,只待了两天,也是希望能够多跑几趟船,经济收入更好一些,让家里的日子越过越红火。祝愿航运业发展得更好,家人平平安安,小孩学习进步,我们在外面哪怕再辛苦,心里也是乐呵的!HAPPY WOMEN'S DAY “祥瑞6998”轮机员许如新我和丈夫常年在外跑船,对家里的老人和小孩照顾不到,感觉到亏欠,但每次看到孩子,我们的工作压力就能得到缓解,非常珍惜在家的每一天,做好热气腾腾的饭菜,看着小孩长大,一家人其乐融融。HAPPY WOMEN'S DAY “金蓝鹊66”轮机员杜海侠我们夫妻俩一直都是做超市船的,从小船一步步做起,现在换成了大船,这个船既是我们的营生,也是我们的家。我们准备一直做下去,给往来的锚泊船提供生活物资补给,就像家人和港湾一样,给他们带去欢笑,希望他们一路航安!HAPPY WOMEN'S DAY “皖金海619”轮机长段夫英我们常年漂泊在外,爸妈在家照顾孩子辛苦了,希望大儿子工作顺利,祝全体船员朋友们身体健康、一帆风顺,也祝女船员们节日快乐!HAPPY WOMEN'S DAY 以船为家、与水为伴是她们撑起了船上的“半边天”是她们绘就了靓丽的“风景线”在这个特殊的日子里祝愿“船姐”“船嫂”“船娘”青春永驻、笑靥如花闪闪发光、熠熠芳华节日快乐呀
船员帮 2024-03-08
于杭鹭——做新时代的“轮船女将”
【编者按】2023年3月7日,第一次上船工作的于杭鹭就登上了40万吨的“ORE ZHANJIANG”轮 ——目前世界上最大的散货船之一。在亲眼目睹这艘气势磅礴的钢铁巨轮时,她意识到自己的航海生涯掀开了壮丽的序章。今天,我们一起分享于杭鹭的航海故事,看她如何开启自己的航海生涯。在“ORE ZHANJIANG”轮的第一个月,我初来乍到,犹如一张白纸,有许多需要熟悉和了解的东西。幸运的是,船上每一位同事都给予了我无私的帮助和关怀。他们手把手地教我如何操作甲板器械和驾驶台的航行设备,并且时刻提醒我要将安全放在第一位。在这样的一个团队中,我很快意识到,每个环节的操作都关乎到自己和他人的生命安全。经验丰富的水手们给我树立了榜样。他们操作缆机时,时刻留意缆绳是否顺畅无阻,操作完成后必定插上安全销;进行高风险作业时,他们严格遵守操作流程,做好风险评估,确保每一个步骤都符合安全标准。这些细节让我认识到,在工作中,必须时刻保持谨慎和负责的态度。船员帮pro,赞39在接下来几个月的甲板工作中,我逐渐熟悉了带缆、操车、开关舱等业务。从一开始的似懂非懂,到后来与甲板水手的默契配合;从第一次接触时的生疏,到驾轻就熟完成日常的甲板保养工作,如除锈、刷漆、冲甲板、飚淡水等,这些都是我几个月积累下来的经验所得。在船上实习的过程中,我经常在甲板和驾驶台之间穿梭。驾驶台的生活也让我受益匪浅,无论是哪位驾驶员,都很乐于传授我知识。大副经常给我讲避让船舶时的思路,也会让我在甚高频(VHF)上和其他船舶沟通和协调。在一次次的锻炼中,我掌握了所有沟通时的专业术语,开始具备一个驾驶员应有的协调避让能力。船员帮pro,赞32二副和三副经常给我讲电子海图以及雷达等航海设备的知识,帮助我更快地了解驾驶台航行设备。与此同时,我也会主动协助三副进行周检和月检,学习如何检查和保养救生及消防设备,积极学习三副业务。这段实习生活,让我真正做到了将课本所学与实际操作相结合,我不仅学习掌握了航海知识,更培养了身为驾驶员应有的安全意识和责任心。我深知,在工作中一定要有认真负责的态度和扎实的专业技能,才能保证航行安全和人身安全。八个月前,我的航海生涯在招商轮船“ORE ZHANJIANG”轮启航,经过八个月的实践,我对航海多了一层更深的体会和期待。未来,我将继续怀揣着梦想与期冀,更加努力提高自己,为成为新时代的“轮船女将”而奋斗。
船员帮 2023-11-20
船员老龄化严重
长江片区内河船员老龄化严重,平均年龄高达47.38岁!2020年底,长江片区内河船员平均年龄为47.38岁,比上年增加了0.67岁。这个年龄已经超出了2019年持有适任证书的国际航行海船船员的平均年龄11.38岁。而且,50岁以上的船员占到了45%以上,这意味着船员队伍的老龄化问题已经非常严重。另外,2020年新注册船员的平均年龄也超过了38岁。这表明长江片区内河船员队伍的年轻力量不足,需要更多的年轻人加入这个行业,才能缓解老龄化问题。同时,这也意味着现有的年轻船员需要承担更多的责任和压力。随着老龄化的加剧,我们需要更多的年轻人加入长江船员这个大家庭,共同为我国的航运事业做出贡献。我国内河船员存在的问题与解决的办法一、内河船员队伍存在的问题(一)整体素质偏低、年龄偏大根据2017—2020年《中国船员报告》可知,我国内河注册船员数量逐年增加,但增长速率明显放缓。同时,我国内河船员人才断层较为严重,船员的年龄主要集中在40~60岁之间,40岁以下的年轻船员人数明显不足。有研究表明,内河船员整体文化程度偏低,在内河船员队伍中,文化层次在高中及以下的人数占85%以上。(二)安全意识薄弱、心理问题突出目前,内河船员普遍学历偏低,自身安全意识薄弱或缺失,在航行过程中经常抱有侥幸心理,轻视已有安全问题,极端冒险、错误操作、疲劳驾驶、使用不符合规范的应急设备等现象屡次发生,从而较大程度上人为地增加了内河水上事故发生率。船员心理健康问题日益突出。有调查数据表明,50%以上的内河船员有心理健康问题。目前大多数公司没有设置船员心理健康咨询部门,船员在任职前的培训和适任能力考试中也没有进行专门的心理健康辅导或测试,因此内河船员在航行中因出现心理问题导致的水上事故常有发生。船员帮pro,赞49(三)学历教育板块缺少、成长历练不足当前航运院校专门针对内河船员的培训教育严重缺乏,更多是对海员的培训,全国全日制内河船员每年毕业生人数现已不足100人,仅存的全日制院校还面临着招生难的问题。我国内河船员队伍素质不断下降,还表现在船员实操历练时间不足,船员会考试但不会实船操作的现象增加。由于内河船员考试相对容易通过,加之部分船员的任职意愿不高,在该行业内,船员短时间离职的现象也常有发生。(四)收入水平低、职业满足感不强内河船员的辛勤努力工作为我国内河航运高质量发展和社会经济进步做出了巨大贡献。但是,他们并没有得到与劳动付出成正比的经济收入、社会地位和公众认可度,其本身从职业中获得的幸福度不高、满足感不强。造成该现象的主要原因是受激烈的航运市场竞争影响,内河船员工资待遇相对较低,与海员工资相比甚至有2~3倍的收入差距,导致公众对内河船员认可度不高,船员社会地位也无法得到提升,从而影响船员自身对职业的认知,把船员作为终身职业的人数量越来越少,船员主动学习想要提高的意愿也不断降低。船员帮pro,赞19二、提升内河船员队伍素质的有效对策(一)培训机构层面培训机构要强化对内河船员实际操作能力的培训,积极同航运企业联合办学,建设船员实训基地,组织开展面向社会的船员主题活动,提高公众对船员的认可度。同时,为提高内河船员素质,培养专业能力和实操能力更强的内河船员,培训机构要积极同航运企业联合办学,培养满足内河航运需求的内河航运人才。(二)海事部门层面海事部门要加强对船舶公司的船员职业再培训监管,统一全国内河船员考试标准,完善内河船员法规体系顶层设计,在服务过程中要做到执法有温度,充分体现人文关怀。要真正实现船员考试公平公正、廉洁高效,海事部门必须制定并实施严格的考试制度和监管制度,最大程度保证船员选拔的公平性和高效性。海事部门应当适当提高内河船员任职门槛,调整内河船舶最低配员标准,进一步加强完善内河船员法规体系顶层设计。同时,海事部门应当转变执法理念,坚决杜绝过度执法、任性执法,要在温度中彰显海事执法力度。船员帮pro,赞27(三)船舶公司层面船舶公司要积极开展内河船员从业再培训活动,提高船员薪资水平,主动关心船员心理健康与职业发展。船舶公司应当强化企业主体责任,积极主动开展船员从业再培训活动,重视船员在船业务培训,对船员培训进行考核,考核结果与福利待遇直接挂钩。内河船员薪资水平低,是船员流动性大的主要原因,为吸引更多年轻、高素质船员,船舶公司应当淘汰老旧船舶,增加航运效益,提高船员薪资水平。内河船员职业特殊,船员心理健康更易出现问题,船舶公司可通过优化船员工作环境、设立专门的心理咨询部门或聘请专家为船员定期提供心理咨询与辅导服务,主动关心船员心理健康和职业发展,有效减少船员负面情绪。(四)船员个人层面内河船员个人要树立全职业过程链学习意识,加强法律法规学习。内河航运设备、技术发展日新月异,为保证内河航运工作安全、高效,要在工作岗位中保持时刻学习、终身学习的态度,在新的技能学习中要有突破和创新精神,这样才能适应并服务于高速发展的内河航运产业。受船员自身文化程度的影响,不能及时了解行业中新颁布的法律法规,导致船员在实船操作中出现不符合要求或违法的行为频频发生,为减少此类现象,船员应当主动加强内河航运法规学习,提高个人遵纪守法意识。
船员帮 2023-11-16
益洋航运重返 Capesize大船市场,船队规模达70艘
益洋航运重返 Capesize:从扩张动作到战略逻辑,一家中型船东的灵活性样本2025 年,全球航运业正在经历供应链区域化、地缘冲突常态化、能源转型加速等多重变化,航运公司在这个时代若想保持竞争力,必须具备高度的灵活性、判断能力和资产配置能力。不久前,苏中一领导的益洋航运(Erasmus Shipinvest Group)在这个关键节点连续购入三艘中大型散货船,其中包括一艘 180,000 吨级 Capesize,使公司时隔六年重返大型干散货市场。这一连串动作迅速引发业内关注,而要理解这一变化,不仅要看益洋在 2025 年秋季做了什么,更要理解它为什么这样做。中大型干散货船的重新布局信德海事网从益洋航运官方社交平台了解到,2025 年 10 月至 11 月,益洋航运在干散货大船板块的扩张节奏突然明显加快,形成了一条从中型到大型的清晰船型组合链条。首先在 10 月接收的“Glory Eagle”与 11 月接的“Glory Albatross”,均为今治造船建造、载重约 95,000 吨的 Imabari 95K Class Post-Panamax 中大型散货船,这一系列船型在全球市场以燃油效率高、设计成熟、适配航线广而著称,是 Kamsarmax 之上的“高效中大型船型”。两艘船均在极短时间内完成技术、文件与船员交接,体现了益洋航运在快速整合资产方面的成熟体系。而最具战略意义的,则是 10 月 27 日完成接收的 180,000 吨级 Capesize “Glory Bonanza”轮。这是益洋航运时隔六年首次重新回到 Capesize 领域,并且在仅仅一天后就直接投入美国大宗巨头嘉吉(Cargill)的长期定期租约,显示出益洋航运与全球顶级货主之间稳定而深厚的运营关系。三艘船的加入,使益洋航运在不到一个月的时间内迅速恢复了从 95K 中大型船到 180K Capesize 的完整干散货能力,为公司补齐了服务全球大宗货物流动的运力链条。更值得强调的是,这三艘船均来自日本造船体系,为资产残值、运营可靠性和融资稳定性提供了强保障,也体现了益洋在扩张中的“谨慎与品质优先”理念。从退出到回归:战略不是反复,而是顺势而为的灵活性若把时间线拉长回六年前,益洋航运曾主动退出大型干散货市场,将旗下 Capesize 船舶陆续出售,以降低在高度不确定时期的市场和政治暴露度。那一时期,中美摩擦加剧、环保政策法规和脱碳技术层出不穷,加之全球贸易重心的转移,使大型船队在战略上变得危险而不稳定。益洋航运选择“砍掉大船”,并将资源投入灵活度更高的船型,如小型 LPG、支线集装箱船、MPP 与 Handy–Supramax 小散货船,正是对全球供应链趋势变化的前瞻判断。然而,六年后重新进入 Capesize,并不意味着战略反转,而是顺势而为——当客户需求发生变化,当区域供应链和远洋贸易重新形成结构性稳定,当租约框架更加明确、资产价格处于合理区间,高品质船舶可提供更大确定性时,益洋航运自然需要恢复完整的船型覆盖,以满足全球大宗客户 “从 Handy 到 Capesize” 的全谱系运输需求。所谓灵活性,不是永远坚持一种结构,而是在正确的时间做正确的动作;不是拒绝大船,而是在风险可控、收益明确、客户需求确定时以成熟方式回归。因此,从退出到回归,益洋的轨迹并非摇摆,而是精准判断全球供应链周期变化后的一次战略升级。区域船队依旧是主力增长引擎:MPP、Feeder ,小型LPG船全面扩张尽管中大型散货船的扩张备受关注,但益洋航运最稳健的基础仍然来自其区域航运船队。从 9 月中旬开始,公司连续接管包括 14K MPP “Ocean Benefit”、2,750TEU “Erasmus Justice”、1,700TEU “Erasmus Knight(ANL Mount Wilhelm)”等在内的关键区域小型船舶。 Alphaliner 最新披露,益洋航运近期还收购了另外一艘1,930TEU “PANAY”轮(2023年广州文冲建造),该轮配备 270 个冷藏插座,是区域贸易增长最快的东南亚、南亚、中东航线的理想载体。此外,12 月即将交付并服务 ONE(Ocean Network Express)的 1,096TEU 新造船 “Erasmus Future”,进一步强化益洋在亚洲区域供应链中的稳定布局。区域型船舶具有高周转、高频率、适配多港口、多节点、多货种的特点,也正是全球供应链重新区域化趋势的主要受益者,这部分也是益洋航运“灵活战略”的核心支点。多元化与稳健化并行:LPG、MPP、支线箱船与干散货全谱系的抗风险结构益洋航运并未追求单一板块的极端规模,而是构建了业内少见的“多轴驱动结构”,包括小型 LPG 船、MPP、支线箱船(1,000–2,800TEU)、Handy–Supramax 小散货、中大型 Post-Panamax(95K)散货船、Capesize,以及正在评估进入但坚持“小而灵”原则的成品油轮(Product Tanker)。苏中一向信德海事网透露,目前益洋航运整体船队规模已经超过了去年定下的50艘目标达到了70艘。这种组合在市场风险、货种需求、区域分布与资产残值方面形成互相补充,使益洋能够从容应对全球贸易格局变化所带来的周期波动,也确保无论区域链增长还是大宗贸易恢复,公司都能保持稳定实力。真正的竞争力不是规模,而是随时调整的能力益洋航运重返 Capesize 领域,绝不是一次“回到从前”,而是在理解市场结构、客户需求与全球供应链演化之后做出的成熟调整。在这个不断被重绘的时代,一家船东真正的竞争力,不在于拥有多少船,也不在于是否持有最大型的船,而在于何时扩张、何时收缩、何时坚守、何时转向、何时回归,以及能否在不确定中保持确定性的能力。益洋航运正在用其一系列清晰且连贯的动作证明:调整是一种能力,灵活性是一种力量,而这恰恰是未来十年航运业最稀缺的竞争力。
船员帮 2025-11-27
5天可达东马!厦门港海天码头再添RCEP新航线
截至目前,厦门港RCEP航线共有93条,途经10个国家的55个港口。6月15日,“海丰日照”轮驶入厦门港,顺利挂靠东渡港区海天码头16号泊位。这标志着海丰集运的东马航线CVM2,成功首航厦门港。据了解,CVM2航线为海丰集运的明星航线,挂靠顺序为:厦门-哥打基纳巴卢-民都鲁-钦州-海防-南沙-蛇口-厦门,打造厦门至马来西亚东部(东马)最快服务,仅5天可达东马的哥打基纳巴卢,8天可达民都鲁。该航线共投入3艘船舶运营,计划每周六挂靠海天码头,此次出口货量约100标箱,主要包括化肥、日用品和原材料等货品。值得关注的是,近年来,海丰集运不断加强在厦门港的航线布局,旨在将厦门建设成为其中国东南区域的中转枢纽。基于新航线厦门到东马的快捷船期,港航双方将共同推动把厦门港打造成为至东马区域的核心中转港。据统计,2024年1-5月,海丰在厦门港的国际中转量,已实现近30%的增长。此外,截至目前,厦门港RCEP航线共有93条,途经10个国家的55个港口。此次新航线的开通,将进一步织密厦门港RCEP航线网络,持续提升厦门港在全球航线网络中的重要地位。
船员帮 2024-06-18
船员招聘【11月21日】
5.7万吨远洋散货,2010年国产   需要,普正水手   11月25号国内上船。57000吨散货,远洋回国,需要水头机头,12月初船期 35000吨散货,远洋回国,需要服务生,12月中3.5万木散船 2014年国产,远洋不定线,12月初船期  .需高水,普水,甲板实习生,机舱实习生。2022年22000散货,中日韩俄罗斯,需要代三管,12月中12000吨集散两用船,新船,东南亚回国,  甲二大管, 机工代管轮, 高水 ,机工, 35000吨散货,内改外。10年下水,无克令吊,东南亚航线。需:船长,12月初换班73000吨散,2000年日本造 远洋回国航线  需要   机工长(高证,普证都行 )    机工(高证)     订人月底北方船厂上船!
船员帮 2024-11-21
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