近日，国际运输工人联合会（ITF）发布了一项令人震惊的报告，揭露了一起被称为“有史以来最严重的连续遗弃海员事件”。这一事件的主角，迪拜的拖船运营商——中东海运公司（Middle East Marine），再次将海员权益问题推至风口浪尖。01  有史以来最严重的连续遗弃海员事件中东海运公司是一家在迪拜运营的拖船公司。该公司提供的服务广泛，包括租船、项目货物管理、集装箱重新定位、打捞和拖航、船舶加油、武装私人保安、船员管理以及小型船只租赁等。然而，正是这样一家看似实力雄厚的公司，近期却陷入了严重的船员遗弃风波。据ITF的调查报告，自2022年11月以来，中东海运公司在孟加拉国、印度、马尔代夫和斯里兰卡等地18艘悬挂帕劳船旗的船舶上发生了多起船员遗弃事件。这些被遗弃的海员，总数超过100人，他们大多来自缅甸、印度尼西亚和印度等发展中国家。这些海员在海上漂泊数月，遭受了前所未有的困境。这些被遗弃的海员们面临的困境令人触目惊心。他们长期被拖欠工资，有的甚至长达数月之久；食物和水供应不足，难以满足基本的生活需求；医疗保健被拒绝，使他们在病痛中挣扎；更有甚者扣押他们的护照和药品，失去了回国的希望。ITF表示，这些行为常见于渔业领域的强迫劳动中，而在商业航运业中极为罕见。其中一名来自印度尼西亚的海员在接受采访时，含泪讲述了自己的经历。“我的工资已经三个多月没有发了，但有些船员的工资被拖欠长达七个月之久。”  “公司不提供供给和淡水，所以有时我们为了生存而捕鱼。所有船员都很痛苦，且我们的家人为了生存，负债累累。”根据2006年《海事劳工公约》（MLC）的规定，海员应享有基本的权益保障。他们应按月领取工资，并获得足够的食物、水和燃料。如果船东未能支付海员的遣返费用，或使他们得不到必要的生活维持和支持，或以其他方式单方面断绝与海员的联系，包括未能支付海员的合同工资至少两个月，则船东将被视为遗弃海员。在这种情况下，保险公司和船旗国（即船舶注册国，此处指帕劳）有责任采取行动，保障船员的权益。然而，在这起事件中，尽管ITF多次向帕劳政府提出申诉，但至今仍未收到任何回应。ITF监察协调员史蒂夫-特罗斯代尔（Steve Trowsdale）在接受采访时表示：“海员的生命不是任何公司的抵押品。我们高度关注受中东海运糟糕经营和受大规模弃船事件影响的船员的福利。我们难以理解，一家在阿联酋注册的公司为何能如此肆无忌惮地对待海员。”“看到海员面临如此极端的剥削、危险的工作条件和有限的权利，这一切令人感到震撼。没有报酬，生活条件不足，缺乏法律保护，行动自由受到限制——这类似于现代契约奴役，”ITF亚太地区网络协调员桑德拉· 伯纳尔(Sandra Bernal)说。02 遗弃船员数量今年将继续增加去年是船员遗弃案件数量创纪录的一年。国际海事组织报告称，2023 年新增132起船员遗弃案件，高于前一年报告的109起船员遗弃案件的记录。ITF表示，总共报告了132起海员被遗弃事件，比2022年增加了13起，增幅近10.92%。这些报告的事件绝大多数（129份）是由ITF编报和协调处理的的。ITF继续表示，2024年的前四个月表明，又一个可怕的“遗弃年”即将到来。 据了解，今年前三个半月，已经有超过100起船员遭遗弃事件记录在案，几乎超过了2023年全年的案件总数。因此，国际海事组织（IMO）正在讨论是否支持成立关于船员遗弃的联合特别工作组。该工作组将审查和更新现有数据库，让数据库变得更加准确、及时。事故数据库显示，巴拿马和帕劳是2023年遗弃船舶数量最多的船旗国。而发生遗弃船舶最多的地区是阿联酋，其次是中国、埃及和印度。2014年国际海事劳工公约进行了修订，共有104个国家签署了该公约，要求各国建立金融保障系统，为被遗弃的船员提供赔偿。去年报告的案件中，三分之二涉及已签署2014年修订案的船旗国，而132艘船中有60艘没有保险。03 遗弃的背后是船员危机“我们必须坚决遏制海员被遗弃的恶劣趋势。航运业中那些为船员福祉所作的努力，因这种滥用行为而黯然失色。假船旗、黑暗船队以及业内的动荡，为剥削提供了滋生的土壤。”海员幸福指数（Seafarers Happiness Index）的创始人史蒂文·琼斯（Steven Jones）上月发出警告：“这应当成为我们整个航运行业的一个严重警示。我们必须对现有的系统进行强硬的改革，确保海员的权益得到保护，并让那些滥用权力的施虐者受到应有的追责。”在新冠疫情期间，长期海上生活给船员带来的心理与生理创伤仍然历历在目，而如今又面临着红海航运的危机、索马里海盗的威胁以及一个令人震惊的事实——多达八分之一的船舶不向船员提供互联网接入。这些挑战和困境使得航运业不得不正视一个严峻的事实：船员危机正在悄然酝酿。英国咨询公司德鲁里（Drewry）在其最新的研究报告中指出：“海员劳动力市场正面临前所未有的紧张局势，这对招聘、留住海员以及人力成本都带来了深远的影响。”同时，船员专家Danica的最新调查显示，行业内普遍缺乏非常称职的海员。Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）公司的首席执行官伊恩-贝弗里奇（Ian Beveridge）在接受Splash采访时表达了他的担忧：“在许多传统的航海国家，航海职业的吸引力正在逐渐减弱，导致海事院校在招生上面临着巨大的挑战。我们必须采取措施，重新激发航海职业的吸引力，保证我们有足够的合格海员来支持航运业的持续发展。”航运业作为全球经济的重要组成部分，其船员权益保障问题一直备受关注。然而，由于航运业的特殊性和复杂性，船员权益保障问题一直难以得到根本解决。为了解决这一问题，国际社会需要采取更加有力的措施。首先，各国政府应加强对航运业的监管力度，确保船员权益得到保障。其次，航运公司应加强对船员的培训和管理，提高他们的职业素养和自我保护能力。此外，还应加强国际合作，共同打击船员遗弃等违法行为。

12月30日下午，中波公司在上海总公司签署4艘60800载重吨艏驾驶型多用途重吊船项目建造合同。中波公司中方总经理周菁徕、波方总经理马切依·温皮茨基同公司双方相关部门负责人，与泰州三福船厂董事长杨屹峰、上海船舶设计院院长吕智勇、中船动力董事长邵煜、中建投总经理杨鹤，以及船级社等项目参与代表一起见证新船建造合同签署。中波公司副总经理李峰、三福船厂副总经理朱祥共同在建造合同上签字。60800载重吨艏驾驶型是目前多用途重吊船市场全新船型，开创了市场先河。根据船型设计，这组新船设计具有良好的适货性和工程项目物资承运规模优势。船舶总长199.90米，型宽32.26米，型深19.30米，船舶甲板连续平整面积约15个标准篮球场，船舱深度约6层楼高。与中波船队艉驾驶船型迥然不同，新船型驾驶台设置在船头，额外增加约360平方米甲板堆存面积。配合甲板堆存面积提升，甲板载货强度也升级至4.5吨/平方米。配备3台200吨吊机，联吊能力提升至400吨。船舶设置4个货舱，其中第二舱长度超过41米，且采用敞舱（OPEN HATCH）设计，适用于干散货、超长货物和集装箱运输。新船型装载标箱能力提升至3180TEU，且主要在甲板积载，充分满足承运储能柜、锂电池组和充电站设备不入舱的新规要求。承运风电设备，新船型也有设计优势。以甲板装载84米左右长度风电叶片计量，新船型甲板较公司62000载重吨艉驾驶船型可多装18片风电叶片，整船风电装载率提升超20%。新船设计具有节能、环保、安全、实用等特点，主机配置了高压SCR系统，满足氮氧化物TierIII排放要求，符合目前防止船舶污染国际公约最高要求。船舶设计能效指数(EEDI)达国际海事组织船舶能效设计指数第三阶段（EEDI Phase III）要求，是名副其实的绿色环保船舶，契合绿色航运发展要求。该船型秉持绿色环保理念，航行油耗相较62000载重吨船型进一步降低，每日可节省约1.5吨。中波公司船队建设历来领重大件运输市场风气之先。2004年入列30000吨级多用途重吊船型以技术的高起点、高标准建造，创造了当时国内造船史的四个第一。2021年入列艉驾驶型62000载重吨多用途重吊船入选英国皇家造船师学会《2021世界名船录》，引领行业进入6万吨级规模化运输时代。在新发展阶段，中波公司期待新船入列进一步升级船队服务重大件设备运输能力。

国际海事组织（IMO）将每年的6月25日定为“世界海员日”，今年迎来了第15个“世界海员日”。海员们用自己的坚守与勇气，维系着全球贸易的顺畅，为世界经济发展注入源源不断的动力。他们告别家人，在漫长的航程中，与孤独和挑战作伴，却始终保持着对航海事业的热爱。他们值得被看见、被尊重、被温柔以待。值此之际，我们诚邀各位一同跟随他们的脚步，领略他们在航行中所见的风光，倾听他们在航海生涯中那些令人回味无穷的精彩历程。每个船员都有他们值得被记录的故事。即日起，我们将在微信公众号连载发布“分享你的海员故事”，通过海员的视角，我们将更深入地了解他们背后的付出与坚守，感受他们在建设海洋强国进程中发挥的重要作用。本期海员介绍姓名：王红娟毕业院校及专业：江苏海事职业技术学院、航海技术专业简介：来自山西省，毕业后就职于泉州中挪诺航船舶管理有限公司。自2019年9月第一次上船工作起，至今已有6年。持有无限航区二副海船适任证书，目前在“双燃料”汽车运输船上任职二副。01开飞机、跑船、科考探险，在一些“上天入海”的行业里，女性的身影并不少见。面对满是未知挑战的领域，面对周围人们的不理解，我时常问自己：“为什么不能是我？” 6年前，我毕业于江苏海事职业技术学院航海技术专业。当时，班里的男同学里愿意跑船不多，但是我愿意！就业季时，周围人都劝我别上船，我只想说：“你们都说女孩干不了，那我非要干。”后来，我用自己的执着开启了自己的第一份远洋合同。这是一艘长达两百多米的汽车滚装船，当我第一次走近这样的庞然大物，甚至会让人有点打退堂鼓：“这么大一艘船，我一个女生真的能应付得来吗？”船长听说有个女生上船，一句“我不会因为你是女性，而在工作上给你任何优待”。听到这话，我只感觉自己憋着一股子劲，我一定要证明给你们看！02航海是勇敢者的游戏，不分男女。记得有一次过巴拿马运河时，我负责带缆系泊。在过一道船闸时，缆绳突然绷紧，发出清晰的“嘣嘣”声。成年人手臂粗的麻绳，绷紧时的强度远超钢铁，抽到人身上动辄让人粉身碎骨。所有人吓得后退，我当然也不例外。经验老到的同事二副反应迅速，没有过多的语言，冷静地松开离合、缓带刹车，把危机化解。刚上船的几年，我也常常在夜里煎熬，那个听过无数次的想法从心底冒出来：女生是不是真的不适合跑船？但经过这次插曲后，反而让我更加平静，二副那冷静利落的形象，给了我巨大的力量和决心，我在心底暗自发誓，我一定要成为二副那样的船员！（工作中的王红娟）向上的每一步都是艰难的。每天0点到4点要在驾驶台值班，这是人最困的时候，但我都得瞪大双眼。有些海域小渔船多，雷达屏幕上密密麻麻都是船的回波，有的渔船甚至连雷达都扫不出来，只能一边靠肉眼瞭望，一边用无线电喊话联系，才能避免碰撞。直到接班的船员来了，我才知道，原来已经4个小时了，浑身的疲劳酸痛瞬间袭来。03岁月悠悠，不负年华，6年时间，我从实习生做到了二副，我想，这就是我当初想要的模样！同时，我也遇到了一位支持自己事业的丈夫，他对我说：“人生只有一次，有梦想，不妨大胆一些。” 航海是勇敢者的事业，我相信自己的坚持和决心，还会让自己在这条路上走得更远！

3月18日，中远海运港口有限公司(香港联交所股份代号：1199)公布2025年全年业绩，同步召开业绩发布会。公司董事会主席朱涛、副总经理陈毅鹏、总会计师赵丰年出席发布会。发布会分为中远海运港口业绩概览、财务表现、业务回顾、发展战略及展望、现场问答等环节。公司管理层对业务问题进行了详细讲解，并就投资战略、2026年吞吐量展望、数字化转型进展等问题作了回应和解答。

入编海事局最容易的前10高校！第一名录用90人2024年，海事局共录用716人；录用人数最多的前三高校是：大连海事大学，上海海事大学，集美大学，录用最多的专业是航海运输专业。下面捋一捋2024年，海事局录用前十的高校和录取人数。①大连海事大学：录用90 人，成立于1909年，最早的校名是“上海高等实业学堂附设船政科”，后来搬迁到大连，经过几次更名，包括“东北航务学院”和“大连海运学院”，最终在1994年定名为“大连海事大学”。学校位于美丽的海滨城市大连，航海技术专业是国家一流学科，培养了大量海事领域的精英。②上海海事大学：录用70 人，前身是创建于1909年的“沪江大学船政学堂”，其后更名为“东海大学”、“交通部上海海运学院”等。1984年，学校更名为“上海海运学院”，2004年正式定名为“上海海事大学”。学校位于上海浦东新区临港新城，物流工程专业是国家一流学科，享誉全国。③集美大学：录用63 人，是由著名爱国华侨陈嘉庚先生于1918年在福建厦门创办的，最早叫“集美学校”。1955年，学校更名为“福建水产学校”，后发展成为“福建水产学院”。1994年，学校定名为“集美大学”。集美大学的水产养殖学专业是国家一流学科，坐落在风景如画的厦门市集美区。④武汉理工大学：录用33 人，历史可以追溯到1948年，前身是“武汉交通学院”、“武汉工学院”和“武汉建材学院”。1996年，这三所学校合并，定名为“武汉理工大学”。学校位于湖北省武汉市，材料科学与工程专业是国家一流学科，在国内外享有很高声誉。⑤广州航海学院：录用30 人，成立于1964年，最初叫“广州海员学校”，后更名为“广州航务学校”。2003年，学校升格为本科院校，更名为“广州航海学院”。学校位于广东省广州市黄埔区，航海技术专业是国家一流学科，培养了大批航运人才。⑥广东海洋大学：录用24 人，前身是1935年创建的“广东省立水产学校”，之后几经更名，包括“湛江水产学院”、“湛江海洋大学”等。1997年，学校定名为“广东海洋大学”。学校位于广东省湛江市，水产科学专业是国家一流学科，是海洋科学领域的重要学府。⑦烟台大学：录用24 人，成立于1984年，是山东省人民政府和烟台市人民政府联合创办的一所综合性大学。学校坐落在山东省烟台市，虽然历史较短，但应用化学专业已被评为国家一流学科，显示了其迅猛的发展势头。⑧山东交通学院：录用19 人，前身是1956年创建的“山东省交通学校”，后更名为“山东省交通专科学校”和“山东交通高等专科学校”。2002年，学校升格为本科院校，更名为“山东交通学院”。学校位于山东省济南市，交通运输工程专业是国家一流学科，培养了大量交通运输领域的人才。⑨重庆交通大学：录用13 人，成立于1951年，最早的校名是“西南交通专科学校”，后更名为“重庆交通学院”。2006年，学校升格为大学，更名为“重庆交通大学”。学校位于重庆市南岸区，桥梁与隧道工程专业是国家一流学科，在国内外享有盛誉。⑩天津理工大学：录用11 人，前身是1978年创办的“天津职业大学”，后更名为“天津工程师范学院”和“天津理工学院”。2004年，学校更名为“天津理工大学”。学校位于天津市西青区，机械工程专业是国家一流学科，为社会输送了大批优秀的工程技术人才。

小证更新1月10号有班！（包换证）新版Mlc大厨证2月10号油化初培1月9号 ，T02 t03  1月9号。小证初培，Z01  0708连续班2月7号02初培1月14号0708初培1月20号通用G证 1月10号水手，机工全套包02和住宿体检。2月7号单独水手机工大证2月25号有班电子技工大证2月6号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局联系电话/微信：17621991825

近日，韩国巨济统营固城造承包工会表示“想要解决造船业分包工人被拖欠工资问题”。但是他们表示，韩华海洋和三星重工并没有增加预付工资。该组织表示，随着韩国造船业的繁荣持续，主承包商船厂的业绩显著改善。韩华海洋在2024年一季度实现了529亿韩元的营业利润，三星重工也实现了779亿韩元的营业利润。“造船分包工人负责了80%以上的生产业务，却正遭受着拖欠工资的困扰。”“2月，韩国雇佣劳动部确定韩华海洋拖欠工资5亿韩元，三星重工拖欠工资50亿韩元。但5月韩华海洋拖欠工资金额增加到了15亿韩元，三星重工也继续推迟发放工资，”该组织补充道。该组织还称，在造船订单多的时期，之所以会出现拖欠工资的情况，是因为主承包商船厂支付的预付工资太少，导致造船分包商无法支付所有工人的工资，原因是就业结构恶化（造船分包工人规模扩大）带来的所有额外成本都被转嫁到了造船分包商身上。该组织表示：“为了从根本上解决分包商拖欠工资的问题，必须增加分包商的预付工资。但是，韩华海洋和三星重工并没有增加预付工资。”而且，还发生了一件令人瞠目结舌的事。三星重工擅自将本应发放给工人的预付工资款项挪用，用以清偿自身债务，导致造船分包商无奈倒闭。三星重工其中一家造船分包商于6月17日突然宣布倒闭，该公司拥有约250名造船分包工人，其中包括50名正式工人和200名临时雇佣工人，当时正在进行造船工作中。但随着公司宣布倒闭，原定工资也被推迟发放。韩国巨济统营固城造承包工会表示：“即使从法律角度来看，这也是不公平的。根据《工资索赔保障法》，工人的工资拥有优先偿还权。

11月17日，由我国自主设计建造的首艘大洋钻探船“梦想”号在广州正式入列，标志着我国深海探测关键技术装备取得重大突破。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平发来贺信，表示热烈祝贺。习近平在贺信中指出，“梦想”号海试成功并正式入列，标志着我国在深海进入、深海探测、深海开发上迈出了重要一步，是建设海洋强国、科技强国取得的又一重大成果。你们发挥新型举国体制优势，发扬开拓创新、团结协作、攻坚克难、勇攀高峰的精神，攻克了多项世界级技术难题，充分展现了新时代中国科技人员的自信自强和使命担当。习近平强调，希望你们再接再厉，用好这一重大科技装置，加强海洋科技创新，拓展国际海洋合作，为推进中国式现代化、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。“梦想”号入列活动17日在广州举行。中共中央政治局委员、国务院副总理何立峰出席活动，宣读习近平的贺信，宣布“梦想”号正式入列并讲话。他指出，习近平总书记重要贺信为新时代新征程我国深海事业发展指明了前进方向、提供了根本遵循。要深入学习领会、坚决贯彻落实重要贺信精神，加强“梦想”号运营管理，加快原创性、引领性科技攻关，推动科技成果转化，深化国际交流合作。要坚持和加强党的全面领导，认真总结“梦想”号建设宝贵经验，发挥新型举国体制优势，弘扬优良作风，凝聚各方力量，持续推进深海事业发展迈上新台阶。“梦想”号由国家发展改革委、自然资源部申报立项，自然资源部中国地质调查局负责具体组织实施，中国船舶黄埔文冲总成建造、第七〇八研究所研发设计。该船于2020年5月完成初步设计，2021年11月启动建造，2024年10月完成综合海试。11月17日，由我国自主设计建造的首艘大洋钻探船“梦想”号在广州正式入列，标志着我国深海探测关键技术装备取得重大突破。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平发来贺信，表示热烈祝贺。习近平在贺信中指出，“梦想”号海试成功并正式入列，标志着我国在深海进入、深海探测、深海开发上迈出了重要一步，是建设海洋强国、科技强国取得的又一重大成果。你们发挥新型举国体制优势，发扬开拓创新、团结协作、攻坚克难、勇攀高峰的精神，攻克了多项世界级技术难题，充分展现了新时代中国科技人员的自信自强和使命担当。习近平强调，希望你们再接再厉，用好这一重大科技装置，加强海洋科技创新，拓展国际海洋合作，为推进中国式现代化、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。“梦想”号入列活动17日在广州举行。中共中央政治局委员、国务院副总理何立峰出席活动，宣读习近平的贺信，宣布“梦想”号正式入列并讲话。他指出，习近平总书记重要贺信为新时代新征程我国深海事业发展指明了前进方向、提供了根本遵循。要深入学习领会、坚决贯彻落实重要贺信精神，加强“梦想”号运营管理，加快原创性、引领性科技攻关，推动科技成果转化，深化国际交流合作。要坚持和加强党的全面领导，认真总结“梦想”号建设宝贵经验，发挥新型举国体制优势，弘扬优良作风，凝聚各方力量，持续推进深海事业发展迈上新台阶。“梦想”号由国家发展改革委、自然资源部申报立项，自然资源部中国地质调查局负责具体组织实施，中国船舶黄埔文冲总成建造、第七〇八研究所研发设计。该船于2020年5月完成初步设计，2021年11月启动建造，2024年10月完成综合海试。11月17日，由我国自主设计建造的首艘大洋钻探船“梦想”号在广州正式入列，标志着我国深海探测关键技术装备取得重大突破。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平发来贺信，表示热烈祝贺。习近平在贺信中指出，“梦想”号海试成功并正式入列，标志着我国在深海进入、深海探测、深海开发上迈出了重要一步，是建设海洋强国、科技强国取得的又一重大成果。你们发挥新型举国体制优势，发扬开拓创新、团结协作、攻坚克难、勇攀高峰的精神，攻克了多项世界级技术难题，充分展现了新时代中国科技人员的自信自强和使命担当。习近平强调，希望你们再接再厉，用好这一重大科技装置，加强海洋科技创新，拓展国际海洋合作，为推进中国式现代化、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。“梦想”号入列活动17日在广州举行。中共中央政治局委员、国务院副总理何立峰出席活动，宣读习近平的贺信，宣布“梦想”号正式入列并讲话。他指出，习近平总书记重要贺信为新时代新征程我国深海事业发展指明了前进方向、提供了根本遵循。要深入学习领会、坚决贯彻落实重要贺信精神，加强“梦想”号运营管理，加快原创性、引领性科技攻关，推动科技成果转化，深化国际交流合作。要坚持和加强党的全面领导，认真总结“梦想”号建设宝贵经验，发挥新型举国体制优势，弘扬优良作风，凝聚各方力量，持续推进深海事业发展迈上新台阶。“梦想”号由国家发展改革委、自然资源部申报立项，自然资源部中国地质调查局负责具体组织实施，中国船舶黄埔文冲总成建造、第七〇八研究所研发设计。该船于2020年5月完成初步设计，2021年11月启动建造，2024年10月完成综合海试。“梦想”号船长179.8米，宽32.8米，排水量42600吨，续航力15000海里，自持力120天，载员180人，全球海域无限航区，可在6级海况下正常作业、16级超强台风下安全生存，满足全球主要海域桥梁通行及码头停靠条件。该船采用“模块化”设计理念，攻克多项世界级技术难题，以“小吨位”实现“多功能”，国际首次创新集成大洋科学钻探、深海油气勘探和天然气水合物勘查试采等多种功能。经两轮海试验证，“梦想”号主要性能指标均优于设计要求，构建起我国自主的超深水钻探装备设计建造技术体系。“梦想”号钻采系统国际领先，联合研制了全球首台兼具油气勘探和岩心钻取功能的液压举升钻机，具备4种钻探模式和3种取心方式，可满足大洋钻探取心和深海资源勘探等不同作业需求，综合钻探效率、硬岩钻进能力大幅提升，最大钻深可达11000米，有望助力全球科学家实现“打穿地壳、进入地球深部”的科学梦想。“梦想”号科考实验功能和信息化水平国际领先，堪称海上移动的“国家实验室”。该船建有基础地质、古地磁、无机地化、有机地化、微生物、海洋科学、天然气水合物、地球物理、钻探技术等九大功能实验室，总面积超3000平方米，配置全球首套船载岩心自动传输存储系统，可满足海洋领域全学科研究需求。建成“船舶智慧大脑”，可实时汇聚分析2万余个监测点数据，实现作业智能监测、实验智能协同、健康智能保障、船岸智能融合。“梦想”号的入列，将为我国深海资源勘探、关键技术装备研发，以及全球科学家开展大洋科学钻探研究提供重大平台支撑，对加快建设海洋强国和科技强国，推动构建人类命运共同体具有重要意义。此外，还配套建设了全球储存能力最大的大洋钻探岩心库1处，高标准深水科考码头2处，多功能保障船1艘，将为“梦想”号运营提供有力保障。

山东交通学院是一所以培养综合交通人才为办学特色的全日制普通本科高校，是山东省高等教育应用型人才培养特色名校立项建设单位，山东省与交通运输部共建高校。2020年，学校入选山东省“高水平学科”建设高校；2021年，获批山东省应用型本科高校建设首批支持单位；2024年，获批硕士学位授予单位、交通强国建设试点单位。学校坐落于历史悠久的文化古城泉城济南，在济南、威海两地办学，设立济南长清校区、无影山校区、东校区和威海校区4个校区。现有教职工近1900人，专任教师中高级专业技术职务人员近600人，具有博士学位的570余人，研究生导师230余人；现有国家级人才6人，泰山学者等省部级人才35人；拥有山东省高校黄大年式教师团队3个，山东省高等学校青年创新团队发展计划24个。学校设有19个学院（部），以交通类专业为主，涵盖“工、管、理、经、文、艺、法”等7个学科门类。坚持应用型和行业性两大特色，持续推进人才培养改革，构建了“公路、水运、航空、轨道”综合交通运输专业人才培养体系，获批国家级一流本科专业建设点4个、省级一流本科专业建设点22个，国家级一流本科课程11门，省级一流本科课程41门，省级现代产业学院2个，近两届获国家级教学成果二等奖1项、省级教学成果奖23项。学校拥有全国交通运输行业重点实验室、工信部实验室（山东）、省重点实验室（筹）、省级工程技术研究中心、省级工程研究中心、省高校协同创新中心、省高等学校实验室等市厅级以上科研平台60个。先后获国家科学技术奖、省科技进步一等奖、省技术发明一等奖、省社会科学优秀成果奖等省部级及以上科研奖励20余项。01学院简介山东交通学院航运学院是山东省建设最早、规模最大、层次最高的航海类本科院校，获《中华人民共和国船员教育和培训质量体系证书》，被誉为“山东航海家摇篮”。学院现有教师96人，其中教授、副教授38人、博士23人、硕士生导师31人，曾供职于中远海运、东方海外、马士基、达飞等国内外知名航运公司船长/轮机长22人，“双师型”教师达到66%。轮机工程防污染团队、无人船艇智能航行技术等科研团队获山东省高等学校青年创新团队。学院开设航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程3个省一流本科专业，分别位居艾瑞深校友会2024中国大学专业排名(应用型)榜首。2024年航海技术、轮机工程、船舶电子电气三个专业均通过国际海事工程与科技学会（IMarEST）专业认证。学院实验中心设有大型船舶操纵模拟器、30万吨VLCC型轮机模拟器、船舶智能运维、船舶电力推进、船舶与海洋防污染等60余个专业实验室，实验中心面积8800平方米，实验仪器设备2000余台套。近5年承担教科研项目200余项，其中省部级及以上40余项，获批交通强国试点任务1项。发表SCI检索等高水平学术论文200余篇，获国家发明专利100余项。成果入选交通运输重大科技创新成果库，获山东省科技进步奖、中国航海学会科技进步奖等4项。相关研究成果在海洋运输安全保障、海洋资源环境保护方面产生巨大的经济和社会效益。02招聘岗位及条件以上航海类师资具有LNG船舶资历优先。应聘报名方式、具体条件以学校官网发布的公开招聘简章为准。（https://rsc.sdjtu.edu.cn/zpzl.htm）联系人：常老师电子邮箱：changqing@sdjtu.edu.cn

下午一点钟我站在驾驶台上，回想起船长为了我的前途所做的决定，不禁让我格外感动，人生能够有机会认识这样的人真的是一种荣幸，既然船长帮忙把我的收受老轨卖油的赃款洗干净了，接下来的时间里我就要小心谨慎了，一定不能重走这条弯路，要不然就太对不起船长了。正当我陷入自己的后直接说道“领导，你们这样做就没意思了吧？这不是明显在卖我吗”？当听到老轨如此埋怨时，我假装不知情地询问道“老轨，你这话是什么意思呀”？此刻的老轨直接对我吼道“关于我私自卖油的事情我隐藏还来不及呢，你和船长竟然决定在全船范围内公开，这不是明显陷害我吗？你们要知道，包括你我船长在内，我们三个都是主谋，一旦出事，我们谁都摆脱不了责任”！当听到老轨这样说时，我才明白他来到驾驶台的原因，此刻的我已经没有了顾虑，毕竟我获得的赃款船长已经帮我处理干净了，我现在是一个清白的船东代表，看着老轨咄咄逼人的气势，我连忙回应道“老轨，即便我们不说，你觉得大家都傻吗？其实你的这种行为在我们船上早已经是公开的秘密了，要不然大副怎么可能去找你谈论呢，其实这不是大副的意思，是全体水手们的意思，你怎么还看不明白呢”！听到我这样说，此刻的老轨还是狡辩道“如果你们不说，大家也只是怀疑，现在你们公开了，大家就确定了这点事，我不管这么多，有什么责任反正是咱们三个一块承担”！看着老轨严肃的表情，此刻我真的不想再理他了，看我一直不说话，老轨又开始说道“听说你们准备给甲板部的兄弟们分钱，你们到底是什么意思”？当听到老轨这样说时，我还是特别好奇的，毕竟这件事船长刚刚决定还没有真正落实呢，老轨是怎么知道的，难道我们甲板部里面还有老轨的知心人不成，越想越觉得船上的关系复杂，但是既然老轨已经知道了，我也不打算隐瞒了，于是特别诚恳地说道“哥，你那么聪明一个人，怎么想不明白这种事情呢，船长之所以这样决定，就是为了让大家都参与这件事，那你的这种行为不是更加安全了吗”？听到我的解释，老轨特别无奈地说道“是你们太聪明了吧，你们这样一搞，我们机舱部的兄弟们怎么办？你们突然在甲板部发钱，机舱部的兄弟不眼红吗？到时候事情会更多”！看着一直处于愤怒状态下的老轨，我也懒得再给他废话了，只是很自然地说道“你去找船长了解情况吧，这一切都是船长的主意”！听到我这样说，老轨头都不回地离开了驾驶台。也就是半个小时的时间，船长拿着文件来到了驾驶台准备进行正常的工作汇报，看到船长这个时候上来，我特别好奇地询问道“哥，老轨刚刚没有去找你吗”？我话音刚落，船长奇怪地看着我说道“他现在找我干什么呀？没有找我呀”！说实话虽然老轨的城府比较深，但是实际的工作生活中还是很胆怯船长的，没有直接去找船长也是有情可原的，看着船长惊讶的表情，我便把刚刚老轨找我的事情讲述了一遍，此刻的船长呵呵一笑地说道“就让他过来找我吧，我们又不是没有提前给他说，是他自己不愿意出这个钱给我们甲板部的兄弟们分的，至于我们怎么办？和他有什么关系，你不用理他，他也蹦哒不了几天了，靠港之后再敢有卖油的行为，我立马找公司汇报，毕竟现在你已经是清白的了，只要不影响你，我也就没有任何顾虑了”！看着眼前这个身材臃肿却面容和睦的船长，此刻我的内心是那么的踏实。接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。晚上七点钟，我吃过晚饭待在自己的房间里洗衣服，此刻的水手小刘突然跑了过来，一副兴奋的模样站在我房间门口看着我洗衣服，当看到水手小刘一脸开心的模样时，我一边蹲着洗衣服一边抬头询问道“什么事呀？让你这么开心”！听到我这样说，水手小刘好奇地询问道“哥，我听说船长这几天要给我们甲板部的兄弟们分钱，这事真的假的呀”？听到水手小刘这样说，我表情自然的询问道“你听谁说的呀”？我话音刚落，水手小刘激动地说道“还用听谁说吗？老轨卖油分给船长的赃款，船长准备拿出来分给大家，全船上来都闹得沸沸腾腾了，大家都知道这件事了”！看着水手小刘期待的眼神，我轻轻地点了点头并说道“的确有这回事，不过这都是大副的功劳，是大副冒着危险受尽了委屈找老轨谈的，才为你们争取过来的好处，以后要好好配合大副的工作呀”！此刻的水手小刘听到我这样说，立马回复道“不仅要感谢大副，还得感谢船长的大公无私，毕竟老轨是铁公鸡一毛不拔，要不是船长大气，我们怎么可能分到这笔钱呀”！话音刚落，此刻的水手小刘站在门口不知道想起了什么事，竟然嘿嘿地笑了出来，看到他这副模样，我立马开玩笑地询问道“你想什么呢？怎么感觉你好像精神病一样”！此刻的水手小刘听到我这样说，立马说道“之前机舱部的机工经常嘲笑我们水手拿不到这个钱，他们天天夸自己有一个好领导，说我们甲板部的领导不行，但是现在不一样了，我们不仅有洗舱费，还有分油费，机工再也不会说什么了，你都不知道自从大家议论这件事之后，机舱部的所有人已经把老轨骂的没办法形容了”！看着水手小刘一副幸灾乐祸的表情，我内心深处默默想到“还是太单纯呀，根本看不出事情的本质，虽然拿到了这个钱，但也算上了贼船了，但是转念一想，对于水手这种基层的职位来说，即便拿到这个钱也是影响不大的，毕竟他们在船上没有任何的权利，即便以后事情暴露公司追查下来，也不可能找水手讨要说法的”！看着水手小刘脸上洋溢的笑容，我笑着说道“赶快回去休息吧，别耽误我洗衣服了”！水手小刘刚刚离开，我房间的电话便响了起来，是船长打过来的，只听见船长平静地说道“兄弟，你现在有事吗？没事的话来我房间一趟，我们俩商量一些事”！即便我在洗衣服，船长的关照我自然不敢犹豫，把自己湿漉漉的双手直接在裤腿上擦了擦然后朝着船长房间跑去了，我当时以为是老轨找船长闹事呢，当我推开门进去之后，看到是船长一个人，我也就放心了，看到我进来后，船长轻轻地说道“把房间的门关一下”！当我走进船长身旁的时候，才看到摆在办公桌上面的现金，此刻我已经知道了，船长应该准备给甲板部的兄弟们分钱了。还没有等船长开口说话呢，我便把水手小刘刚刚给我说的情况讲述了一下，然后说道“哥，我们这样做真的合适吗？一旦这个钱发出去，我们甲板部的兄弟们是开心了，但是机舱部的兄弟们情绪可就大了，肯定会埋怨老轨的”！当听到我这样说，船长特别平静地说道“这不正是我们想要的结果吗？你想一下，机工为什么会这样团结，就是因为老轨给他们发好处费了，但是船上的群体就这么大，机舱部的兄弟们过于团结也不利于我们在船上的管理工作，所以我们刚好可以利用这个机会打散他们的凝聚力，你想一下，因为老轨的一句话，所有的机工竟然不顾后果陪着三管轮一起堵围大副，多么可怕的事实呀！今天他们敢围大副，明天就敢围你和我，到那个时候老轨在船上不是更加嚣张了吗 ”！听到船长这样说，我才发现眼前的船长的确拥有大智慧，他走的每一步都是自己精心设计的，都能达到一定的目的，比着船长，在管理人员方面我需要学习的东西真的是太多了。话音刚落，此刻的船长拿起了桌子上的美元对我说道“我这里一共有一万六千美元，是我上船以来老轨四次卖油分给我的赃款，我今天叫你过来就是想商量一下，这个钱到底如何给大家分配”，当听到这个金额时，我在内心大概换算了一下相当于十万元人民币了，真的是颠覆了我的三观，看到我惊讶的表情，船长好奇地询问道“怎么啦？你有什好的想法吗”？听到船长这样问，我只能实话实说道“哥，我只是比较惊讶，这个金额真的是太多了”！听到我这样说，船长呵呵一笑说道“这还多呀，老轨是按照比例分的卖油钱，我拿的十分之一都没有，百分之七十的赃款都在老轨腰包里面呢”！听到船长这样说，我终于明白老轨为什么敢如此冒险了，毕竟这种诱惑对于一个成年人来说谁能受的了呢？看我一直不说话，此刻的船长说道“我建议这个钱别按比例分了，甲板部一共多少人，直接平均分掉算了，包括厨房的大厨也有份”，话音刚落，船长看着我开玩笑地说道“兄弟，你虽然是甲板部的，这个钱可不能给你分啦，你毕竟是船长代表，这个钱一定不要再动了，毕竟你的前途重要”！听到船长这样说，我立马笑着回应道“哥，你就别开玩笑了，我自己的赃款你才帮我洗干净，我可不敢碰这个东西了，虽然这个东西人见人爱，但是有时候也是祸患呀”！听到我这样说，此刻的船长不自觉地笑了出来。玩笑话归玩笑话，听着船长建议的分配方式，我思考了一下说道“船长，其实这个钱你没有必要全部拿出来分掉，马上我们就要靠港了，也可以拿出来一部分当做我们船上的伙食费，至于船上每个月本应该有的伙食费，你就以大家没吃完为理由，到那个时候以退伙食费的方式分给大家，这样一来这一部分的不当收益就变得理所当然了，对于你来说，公司追究责任的话，你的罪过也就少一点，毕竟老轨给你这些赃款的时候是偷偷摸摸进行的，只有你们俩个人知道，到时候即便老轨把你交代出来，我替你作证，说你没有拿那么多钱，公司也不可能轻信老轨一个人的话，你要知道黑款的金额多少直接和你的罪行大小有关，你也可以采取帮助我的方式，尽可能地把赃款洗白”！当听到我这样说时，船长沉思了一下说道“你只有一千美元洗白太容易了，可是我的数额比较大呀，每次上伙食费才七八千块钱人民币，我如何才能全部洗白呀”？听到船长这样说，我立马说道“船上还需要发放劳务费，需要发放洗舱费等，你想办法都利用上，能洗白一点是一点呀，剩下的再通过平均分的方法发出来，不就皆大欢喜了吗”？听到我的这些建议船长仔细思索了一下表示认可，那么接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。就这样我和船长拿出了纸和笔，仔细地计算着能够洗白的金额，算来算去最后还有一万美元只能充当赃款了，看着眼前这个钱，船长无奈地说道“行了，兄弟，就这样吧，我是不可能完全洗白的，把这些钱发出去吧，你挨个通知一下大家，让甲板部的兄弟们都来我房间一趟，现在正在驾驶台值班的大副先不要叫了，最后结束之后我亲自给他送上去，毕竟他受委屈了，到时候多分给他一部分”！就这样我又一时间离开了船长的房间，从实习生到水手再到女三副包括大厨，只要是甲板部的兄弟们我全部叫到了船长房间，一听说分钱的事情，大家都迫不及待地跑了过去，很快船长的房间里面挤满了人群，此刻的船长开始说话了“兄弟们，最近大副和三管轮闹矛盾的事情，想必大家都已经听说了，现在问题的主要原因也调查清楚了，就是因为咱们甲板部的弟兄们看不惯老轨的特殊行为，没有获得一定的好处，想要让大副帮忙争取一点，你们的心情我能理解，毕竟咱们上船工作就是为了养家糊口，谁都想多挣点，包括燃油什么的，不管违不违规吧，这都属于我们大家的公共资源，机舱部私自卖掉却没有给我们好处费，的确不合理，我也找老轨谈过了，结果不是太理想，所以我打算把老轨分给我的这部分钱拿出来再分给大家伙，我之所以这样做，就是拜托各位能够保守这个秘密，再具体的原因我就没必要给大家说了，希望大家能够理解”！当听到船长这样说时，毕竟是分钱的好事，大家连忙表示“感谢船长，也感谢大副，我们都懂的”！当听到大家是这个反应是，船长看着我对大家说道“你们更应该感谢咱们的船东代表，他一直刚正不阿，老轨曾经给他送钱他都不要，并且还同意把这部分钱分给大家，其实他完全可以为了自己的前途，把这件事汇报给公司的，但是他没有这样做，就是想给大家尽可能多地争取利益，虽然他是甲板部的人，但是这个钱他完全不要，真的很可贵，并不是说他多有钱，就是因为他不想违背自己的初心，也想尽可能地为兄弟们谋福利”！船长的这番话，我自然明白其中的含义，他尽可能地在为我洗白，看着大家赞叹的声音我知道目的已经达到了，紧接着就是分钱的环节了，很快大家拿着钱也就离开了，刚刚结束，老轨便出现在了船长的房间门口。此刻的老轨看到我和船长都在，表情还是有所收敛的，直接询问道“船长，你还真的给甲板部的兄弟们分钱啦”，可能船长早就料到老轨会来，只听见船长不紧不慢地说道“你说我怎么办？找你已经谈过了你一毛不拔，甲板部的兄弟们闹着要举报，我不分能行吗”？此刻的老轨立马询问道“那你是不是把我给你的那部分钱分掉了”！听到他这样询问，船长无奈地说道“要不然呢？我也不能拿着船上的备用金给兄弟们分呀，本来属于我的钱现在却分给了大家，我内心也难受呀”！老轨也是一个聪明人，他自然明白船长这样做的目的就是为了尽可能地洗白自己。当然此刻的老轨虽然很生气但是并没有真正把愤怒表现出来，只是无奈地说道“船长，你这样做，我很被动你知道吗？现在机舱部的兄弟们已经对我怨声载道了，他们认为是我把本该属于他们的钱拿出来分给了甲板部，一个个的都闹着要给公司打电话呢”！当听到老轨这样说，船长假装惊吓地说道“你不是很有管理手段吗？我看机舱部的兄弟们对你都是绝对的服从，有你在呢，他们还敢翻天不成”！听到船长这样说，老轨无奈地说道“那都是给予金钱的基础之上，我现在真的很难办”！看着一直在抱怨的老轨，船长似乎也失去了耐心说道“钱我已经全部分出去了，你让我怎么办？总不能要回来吧，一旦要过来，我们三个可就里外不是人了，不仅得罪了机舱部，还得罪了甲板部”！看着船长一副无所谓的态度，此刻的老轨也急了，直接愤怒地说道“船长，你这样给我下套，真的太不道德了，不要觉得这个钱你分出去就万事大吉了，我给你了多少钱我心里有数，这个金额足以让你承担法律责任了”，看着老轨狗急跳墙的姿态，他没有想到船长已经洗白了一部分赃款了，剩余的金额按照国际航海法的规定不可能被判刑的，还没有等船长继续说话呢，老轨又看着我说道“还有你，船东代表，你以为你请白吗？你不是也获得一千美元吗？虽然金额不多，但是你的身份不一样呀，你可是船东代表，你这是知法犯法，公司不可能轻饶你的，你的前途也会因此而毁掉”！当听到老轨这样说时，船长故意说道“这事和船东代表有什么关系呀，我刚刚分钱又没有分给他，什么一千美元呀”？此刻的老轨冷笑了一下说道“你没有给他，但是我给他了呀，他和我们一样，也是同一条绳上的蚂蚱了”！当听到老轨这样说时，船长故意说道“你说的是上一次卖油给他的一千美元吧，忘记告诉你了，你给他的当天晚上他就交给我了，已经被我充公了”！看着船长给我使眼色，我立马心有灵犀地说道“你给我一千美元干什么的呀？是有什么事让我帮忙吗？我可不能收你的贿赂，退还给你，你又不要，所以我就交给船长充当大家伙的伙食费了”！当听到我们俩这样说时，老轨知道我完全摆脱了这件事，瞬间被气的全身发抖并吞吞吐吐地说道“好呀，你们俩合伙玩我”！看到老轨这个反应此刻的船长冷笑了一下说道“人呀，有时候太贪心了不好，太聪明了也不好，建议你把自己不正当的收入拿出来一部分给机舱部的兄弟们再补发一些，也相当于破财消灾了，暂时捂住大家的嘴，这件事能瞒一天是一天，说不定最后也就不了了之了，而你也最好老实一点，靠港之后别想着这些不良的行为了，否则的话，船东代表是清白的，我也算半个清白人了，最后吃大亏的可是你呀”！听到船长这样说，我立马接话道“老轨，实话不好听，我作为船东代表，从始至终没有参与你的事，真正公司调查的时候我也完全可以为船长作证呀，我证明他没有参与你的这些事，况且他现在手里也没有获得赃款了，你就算把他交代出去，你也没有证据呀，对于公司而言肯定会信任我们而不信任你的，你也是一个聪明人，我也希望你靠港之后别再有其他特别的想法了”！听着我们俩这样说，此刻的老轨再也不说话了。

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一、公司简介珠海高速客轮有限公司成立于1984年，是珠海蓝色干线投资控股有限公司旗下“海上客运”板块核心企业；主要经营珠海至香港市区、香港机场、深圳蛇口、万山群岛等水上交通航线及“海上看珠海”“海上看大桥”“大桥＋海岛”“澳门环岛（日、夜）游”“珠澳海湾（日、夜）游”“横琴湾海上游”、横琴至东澳、九洲港至九洲岛、深圳至万山群岛水上旅游航线、万山-东澳-外伶仃跳岛环线游，每日约130个航班，旗下业务还包括“滨水旅游”及“海岛开发”;拥有并管理了20余艘高速客船及30多艘豪华游船及游艇，年客运量逾500万人次，是目前国内规模最大的高速客轮企业，树立了“安全、快捷、品质、舒心”的“九洲蓝色干线”品牌。高速客轮公司连续二十六年安全“无上等级”事故，是全国首批且仅有的两家连续十七年荣获“全国安全诚信公司”的航运企业，在全国高速客轮企业中独此一家。公司乘务团队获有“全国巾帼文明岗”称号，乘务人员作为唯一的海乘代表，荣获“全国十大最美海员”称号。高速客轮公司业务版图已扩展至深圳、三亚、长沙、浙江等地区，融入了当地的城市建设与百姓生活，旗下股权投资企业超过二十家。二、选择高速客轮公司的N种理由高速客轮公司，海船船员的不二选择：* 大湾区国企，“安全诚信公司”，管理规范，工作稳定；* 富有竞争力的薪酬；* 清晰的职业发展路径，更快的职业晋升速度；* 船岸双跨，多通道的职业发展路径；* 近岸航企，月均休假8-10天；* 5-15天带薪年休假；* 五险两金；* 节假日、生日福利；更多公司介绍，请观看在线视频：pa***com[点击查看]三、招聘职位、人数及专业（一）驾驶员（3人）：航海技术（本科）;（二）轮机员（3人）：轮机工程（本科）。四、招聘要求（一）2025届应届毕业生，专业对口，全日制本科学历；（二）身体健康，具有较强的团队协作精神和较强的学习能力；（三）热爱航海事业，愿意扎根航海，从基层船员岗位做起。五、联系方式公司名称：珠海高速客轮有限公司公司地址：珠海市情侣南路288号公司网址：ww***com[点击查看]电子邮箱：zhgsklhr@163.com联系人：顾小姐联系电话：0756-3262310   

 公司简介山东国际船员服务有限公司，是经海事部门正规备案、具备合法船员服务资质的专业航运服务企业，深耕船员派遣、船舶配员、船员管理领域多年，立足山东，辐射全国，链接全球优质船东资源，致力于为广大船员提供安全、优质、高效的就业服务，为航运业输送专业、可靠的航海人才。公司秉持“诚信为本、服务至上、共赢发展”的核心理念，严格遵守海事法规，规范运营管理，与国内外多家知名船东建立长期稳定合作关系，整合散货船、集装箱船等各类优质船舶资源，船况优良、航线丰富，涵盖远洋、近洋多条热门航线。我们始终将船员权益放在首位，建立完善的服务体系，从船员招募、岗前对接、船期安排，到在船保障、离岗关怀，提供全流程贴心服务，全力解决船员后顾之忧，助力船员实现职业成长与高薪增收，逐步成为山东航运领域极具口碑与影响力的船员服务企业。 船员真实评论（节选）评论1（资深二管 李师傅）：在这家公司跑船3年了，最满意的就是靠谱！薪资从来都是按时足额发放，没有一次拖欠，上下船路费、体检费全部报销，比之前待过的小公司省心太多。这次安排的4.3万吨散货船，ME电喷主机操作很顺畅，船上设施齐全还有网，能随时和家里视频，公司岸基团队也很负责，有问题响应特别快，值得信赖！评论2（资历三副 张师傅）：通过公司安排上的2016年国产散货船，船龄新、设备先进，机舱自动化程度高，工作强度比之前轻松不少。远洋不定线的航线能积累很多资历，对后续晋升帮助很大，而且公司配员很合理，不管是中籍团队还是混派团队，沟通都很顺畅，公司服务也很贴心，船期安排紧凑，不用长期待派，想赚钱的船员可以放心来。   最新招聘岗位一：散货船专场（远洋不定线，全程有网）招聘岗位：二管、三管、服务生（甲板实习生轮值）船舶信息：2016年国产4.3万吨散货船，配备ME电喷主机（机舱自动化程度高，操作便捷，维护压力小），船况崭新，合规达标，航行安全有保障。航线特点：远洋不定线，可遍历全球多个港口，既能积累丰富远洋航行经验，又能在靠港间隙感受不同国家的风土人情，实现“工作+旅行”双体验。船期安排：4月底国外换班，名额有限，先到先得！岗位二：集装箱船专场（小东南亚航线，全套中国船员）招聘岗位：二副船舶信息：98年韩国造，2000箱位集装箱船，船况维护良好，设备运行稳定，适配小东南亚航线航行需求。航线特点：小东南亚航线，靠港频次适中，航行节奏舒缓，21人全套中国人，沟通无壁垒，团队氛围融洽，无需担心语言障碍，工作更顺畅。船期安排：4月1日新加坡上船，船期紧张，速来报名锁定席位！岗位三：散货船专场（远洋不定线，全程有网）招聘岗位：三副、二管船舶信息：2014年日本造3.7万吨散货船，ME电喷主机加持，船舶性能优越，维护规范，航行安全系数高，全程有网，可随时与家人保持联系。航线特点：远洋不定线，航线灵活，能接触多元航海场景，积累全面的操作经验，助力职业晋升；中菲混派，可锻炼国际沟通能力，拓宽职业视野。船期安排：4月16日国内换班，无需远赴国外，换班更便捷！岗位四：散货船专场（远洋不定线，全程有网）招聘岗位：三副船舶信息：2016年国产4万吨散货船，ME电喷主机，船龄新、设备先进，机舱自动化水平高，大幅降低工作强度，提升工作效率。航线特点：远洋不定线，全程有网，工作之余可随时视频通话、浏览资讯，缓解海上工作的枯燥感；航线覆盖广，能快速积累资深航行资历，为后续晋升打下坚实基础。船期安排：4月13日越南换班，资历三副优先录用！岗位五：集装箱船专场（土耳其回国线，精准匹配资历）招聘岗位：机工（需1+1资历）船舶信息：98年日本造，1600箱位集装箱船，船况稳定，维护到位，适配土耳其回国航线需求，航行顺畅。航线特点：土耳其回国线，航线固定，航行周期合理，无需长期漂泊，兼顾工作与家庭期待。船期安排：4月底换班，仅限有1+1资历机工，精准匹配，速投！岗位六：集装箱船专场（土耳其回国线，优质船况）招聘岗位：大管船舶信息：00年德国造，6000箱位集装箱船，德国制造工艺精良，船舶性能卓越，设备故障率低，工作环境更舒适。航线特点：土耳其回国线，航线成熟，靠港规范，工作强度适中，适合资深大管发挥专业能力，薪资待遇优厚。船期安排：同步招募，先到先得，锁定优质岗位！

跑船黄金期：船员工资暴涨，老轨月薪破10万2026年航运业迎来“史诗级”黄金期，油运、干散货运价飙升3倍多，船员工资也跟着水涨船高，高级船员涨幅普遍达20%-40%，不少坚持下来的老船员迎来收入“井喷”。“干了12年轮机长，从没见过这么高的工资！”52岁的老张（化名）是某油轮公司老轨，2025年底他的月薪还停留在7.8万元，2026年3月续约时直接涨到10.5万元，涨幅近35%。更惊喜的是，公司新增红海航线专项补贴，每航次额外发放2000美元（约1.4万元），加上月度绩效，他4月到手12.3万元，相当于过去半年的收入。老张的经历并非个例。上海航运交易所数据显示，2026年4月中国国际海员薪酬指数达1397点，创5年新高。油轮船长月薪普遍12500-14000美元（约8.8-9.9万元），轮机长10500-12000美元（约7.4-8.4万元），较去年同期涨30%+。普通三副三管轮月薪也突破5000美元（约3.5万元），连水手、机工起薪都稳站1.2万元以上。船员帮pro，赞145再看散货船真实案例，同样涨得狠：• 45岁散货船长老周：2025年月薪5.8万，2026年涨到6.8万，资深老船长可达7万+；• 36岁散货大管轮老陈：去年4.2万，今年5.1万，涨了近22%；• 29岁散货二副小王：2025年3.2万，2026年3.8万，涨18%；• 普通散货水手小李：之前9000多，现在1.0-1.2万，现在行情是：油轮高薪、散货好上、工资普涨、船东抢人。以前在家观望的船员，最近都在联系中介、抢名额，都想抓住这波难得的红利。兄弟们，今年不管油轮还是散货，工资都在涨、机会也多。你是准备跑远洋还是近洋？要不要趁这波黄金期上船干一年？