马士基订造运力增加了294,080TEU，订造船舶增加了19艘。Alphaliner发布的数据显示，截至2024年12月13日，全球运营集装箱船舶总数达7,181艘，较一个月前（下同）增加25艘，全球运力共计31,319,731TEU，增加180,906TEU，运营船舶吨位共计371,240,200载重吨。前二十大班轮公司排名并无变化。具体运力方面，地中海航运（MSC）运营总运力增加75,467TEU，运营船舶增加10艘，两个月时间，其总运力已经增加超过15万TEU，船舶增加了18艘。此外，赫伯罗特总运力增加49,472TEU，运营船舶增加4艘；中远海运集团总运力增加21,028TEU，运营船舶增加3艘；马士基总运力增加19,967TEU，运营船舶增加5艘。以星航运、HMM总运力增幅也超过1万TEU，新加坡海领船务、阳明海运、达飞集团、德翔海运的运力，也有不同程度的增加。与一个月前相比，仅有6家企业的运力下降。其中，长荣海运减少了9,149TEU，是运力减少最多的企业，万海航运、UniFeeder、X-Press Feeders等公司的运力也有所减少。新造船方面，近期宣布新造船大单的马士基是最大的亮点，其订造运力增加了294,080TEU，订造船舶增加了19艘，是订造运力增加最多的企业。此外，太平船务订造运力增加了38,908TEU，订造船舶增加4艘；高丽海运订造运力增加了17,400TEU，订造船舶增加2艘；赫伯罗特订造运力增加了3,860TEU，订造船舶增加2艘。其他企业的订造运力均无新增。

近日，太古轮船母公司John Swire & Sons（以下简称“Swire”）在提交至英国公司注册处的财务报告中透露，因全球造船价格高企、船厂产能紧张，再加上未来船用燃料技术路径尚未明朗，集团已暂停新船订造计划。太古轮船旗下干散货子公司Swire Bulk虽有长期扩充船队的意向，但公司坦言：“2024年并不是下单造船的合适时机。”太古集团指出，近年来新造船市场供需失衡叠加环保法规推进，使新船投资回报的不确定性显著上升，集团在资本投入上更趋审慎。财报显示，2024年集团净利润为7.39亿英镑（约合9.91亿美元），较2023年的8.14亿英镑小幅回落。同期营收则从182亿英镑增至189亿英镑，维持增长态势。集团航运控股平台太古轮船（China Navigation）全年收入为22.5亿英镑，略低于上年的22.3亿英镑。太古集团主席Barnaby Swire表示，太古轮船在2024年整体表现继续承压，反映出疫情后超级周期退潮对传统航运资产的影响仍在持续。不过，Swire Bulk凭借灵活的资产管理策略取得稳健业绩，年内共出售四艘船舶，包括一艘2007年建造的多用途船，以及三艘2015年建造的灵便型散货船，买家为摩根大通旗下的Global Meridian Holdings。通过有竞争力的租船合同叠加优质自有船队，Swire Bulk全年经营利润表现强劲。在组织结构方面，为提升管理效率，公司关闭了两处与现有办公室重叠的地点。同时，Swire Bulk也行使了部分年轻船舶的购船选择权，持续优化资产结构。多用途班轮运输板块Swire Shipping在2024年面临全球运价下行的压力，但得益于南太平洋航线稳定表现及中后期市场回暖，公司最终全年收官稳健。报告称，Swire Shipping在年内重启东京办公室，时隔25年重返日本市场，显示出集团对亚太区域发展的高度重视。此外，Swire Shipping在推动船员多样性方面也取得进展，其女性船员占比已达10%，远高于行业平均的3%，被视为行业性别平衡的积极典范。自2021年起，Swire Bulk与Swire Shipping已分别独立运营。根据第三方平台VesselsValue数据，两家合计管理50艘船舶，船队估值约12亿美元。作为集团战略大脑的John Swire & Sons目前业务重心仍集中于中国及香港地区，航运板块主要聚焦太平洋与大洋洲市场。

昨天，记者从中远海运集团获悉，全国首个碳中和水上服务区——江阴水上绿色综合服务区，在长江江阴段正式投运。这个水上综合服务区由4条油趸船组成，总长360米，可同时保障5条万吨级船舶供油服务，服务区内不仅有便利商超，还提供免费理发、远程医疗、水上影院等服务，让船员们即使在水上也能享受到居家的便利，而露天篮球场则是他们解压休闲的理想场所。服务区设有多个回收点，引入第三方回收机构对污染物进行处置和转运，不仅实现了服务区自身零排放，还免费为客户船舶提供污染物回收服务。记者看到，这个水上服务区亮点多多，无人机外卖送货服务、智能快递服务，为船员打通了水上购物最后一公里。服务区顶部还铺满了全景式大功率光伏组件，年均发电30万度左右，完全可以满足服务区自身的电力需求。转载请注明来源“江苏海事发布”微信公众号供稿｜江阴海事

6月9日， 南京港股份有限公司（以下简称“南京港”，证券代码：002040）发布公告，公司第八届董事会 2025 年第三会议，审议通过了《关于调整公司董事会成员的议案》。公告称，公司收到孙先杰先生、吉治宇先生向公司董事会提交的辞职报告，孙先杰先生因工作调整辞去公司第八届董事会董事及战略与发展委员会委员职务，吉治宇先生因工作调整辞去公司第八届董事会董事职务，辞职后不再担任公司及控股子公司任何职务。为保障董事会的规范运作，根据《公司章程》的相关规定，股东单位南京港（集团）有限公司提名朱同才先生、张传平先生为公司第八届董事会董事，经公司董事会提名与薪酬考核委员会审核通过，公司于 2025 年6 月 9 日召开的第八届董事会 2025 年第三次会议，审议通过了《关于调整公司董事会成员的议案》，同意提名朱同才先生、张传平先生为公司第八届董事会董事候选人（简历详见附件），任期自公司股东大会审议通过之日起至第八届董事会届满时止。朱同才，男，1967 年 4 月出生，中国国籍，中共党员，大学学历，工程师。现任南京港（集团）有限公司副总经理、党委委员。曾任南京港二公司机械队技术员、技术科助工、科长，副经理，经理，经理、党委书记，经理、党委书记兼江北集装箱码头有限公司总经理；南京港（集团）有限公司党委工作部部长兼南京港党校副校长、机关党委书记；南京港第三港务分公司党委书记、总经理；南京港（集团）有限公司轮驳分公司党委书记；南京港（集团）有限公司安全总监、安全质量部部长，安全总监、安全环保部部长，党委副书记。张传平，男，1982 年 11 月出生，中国国籍，中共党员，大学学历， 高级工程师。现任南京港（集团）有限公司企业发展部部长、南京港口协 会秘书长兼南京港机重工制造有限公司总经理、党委副书记。曾任南京港口机械厂冷焊车间调度员，生产制造部调度员，生产制造部部长助理，生产制造部副部长，冷焊车间主任，冷焊车间主任兼冷焊车间党支部副书记，钢结构事业部部长兼党支部副书记，副厂长；南京港机重工制造有限公司副总经理、党委委员；南京港（集团）有限公司新生圩港务分公司党委委员、副总经理，党委委员、副总经理、纪委书记、工会主席；南京港（集团）有限公司科技创新中心副主任、工程技术部副部长；南京港机重工制造有限公司总经理、党委副书记。

5月19日，菲律宾对非法“坐滩”仁爱礁的“57号”军舰进行空投补给。中国海警依法依规应对时，发现菲“57号”舰上至少两名人员持枪在甲板活动，并用手、用枪指着中国海警方向。据国防部微信公号5月17日消息，国防部新闻局副局长、国防部新闻发言人张晓刚表示，近段时间以来，外交部发言人曾多次介绍中菲关于管控仁爱礁局势的基本事实，中国驻菲使馆公布了中菲双方就管控仁爱礁沟通的相关内容，有关事实经纬清楚、证据确凿、不容否认。值得指出的是，中方基于人道主义考虑，与菲方就仁爱礁问题达成的“君子协定”、内部谅解和“新模式”，有利于管控分歧、避免冲突、建立互信，维护相关海域和平稳定。在铁证如山的事实面前，菲方百般抵赖狡辩，欺骗菲民众、误导国际社会，信誉何在、意欲何为？人无信不立，国无信不强。中方敦促菲方遵守国际交往基本准则，停止虚假叙事、无理取闹，否则只会搬起石头砸自己的脚，最终会得不偿失。5月22日，外交部发言人汪文斌在例行记者会上表示，无论是中菲之间就妥善管控南海局势达成的“君子协定”，内部谅解还是“新模式”，时间线都清晰明确，事实板上钉钉，证据确凿无疑，谁也抵赖不了。菲方将有关当事人解职，恰恰说明中菲曾就管控仁爱礁局势达成过共识。菲方出尔反尔，倒打一耙，恰恰证明其在仁爱礁问题上心虚了，胆怯了，也证明菲方是背信弃义侵权挑衅的一方。汪文斌指出，我们再次敦促菲方遵守达成的协定和谅解，遵守南海各方行为宣言的规定，尊重地区国家维护南海和平稳定的共同意志，而不是加剧地区局势紧张。声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

据美国《华尔街日报》3月8日报道，福茂集团董事长兼首席执行官赵安吉上个月因车祸身亡，该媒体获悉，赵安吉发生车祸的原因是她在驾驶特斯拉Model X时挂挡操作失误，导致车坠入池塘。据媒体此前报道，当地时间2月11日，赵安吉在得克萨斯州因车祸去世，终年50岁。当地时间2月29日，美国得克萨斯州警方表示，“这不是一起典型的事故”。警方称，“尽管初步调查显示这是一起不幸的事故，但警长办公室仍在将这起事故作为刑事案件进行调查，直到有足够证据排除犯罪活动的可能性。”

10月28日晚，招商局能源运输股份有限公司（招商轮船，601872.SH）发布三季度业绩公告称，2024年前三季度营收约192.96亿元，同比增加1.44%；归属于上市公司股东的净利润约33.69亿元，同比减少10.35%；基本每股收益0.41元，同比减少10.87%。招商轮船解释，年初至报告期末与上年同期相比营业收入增加主要系干散货市场运价同比回升，油轮市场运价回落的综合影响，归属于上市公司股东的净利润下降原因为本年度中期所得税费用增加，同时收到的政府补助减少共同影响所致。2024年前三季度，招商轮船各业务板块(CLNG船队不并表，招商气运、云链数科暂未产生营收）分部业绩如下：具体而言，油轮运输，报告期TD3C航线TCE均值为36,846美元/天，同比增长4.24%，其中2024年7-9月TD3C航线TCE均值为28,341美元/天，同比增长38.7%。三季度，VLCC市场持续受到OPEC+自愿减产影响，叠加中国进口低于预期以及油轮需求的结构性变化等负面影响，VLCC中东-中国航线总体在WS50点左右震荡，同时，西非出口货源不稳定，美湾原油出口更多去向欧洲。整体市场呈现供需两弱，市场可用运力较为充足，淡季运价低位震荡，即期市场机会不多。另外，由于缺乏来自东部和美湾市场的带动，SUEZMAX（苏伊士型油轮）船型的替代性对VLCC运价产生了抑制作用，导致西非和巴西市场的活跃度较低。美湾市场同样面临压力，随着SUEZMAX及AFMAMAX市场走弱，VLCC现货运费承压。但报告期油轮期租市场运费率总体维持坚挺，并未明显受到现货市场的拖累；油轮二手船价格受现货运费拖累三季度有所走软，油轮新造船价格受可用船台有限、全球油轮船队更新压力日益增加等支撑维持坚挺，订单交付期进一步拉长。报告期船东下单趋于理性，主要为替代未来老旧船退出用途。招商轮船油轮船队适当调整运力部署，发挥VLCC船队规模和质量等优势，在抢抓市场高点的同时确保定载成功率，继续加强全球运营，保证长航线市场的市场份额。同时，公司继续加强现有船队的升级与更新，三季度落实5艘VLCC油轮5艘Aframax油轮新船订单，同时继续抓紧现有油轮升级改造，截止报告期末再有10艘VLCC运营船舶完成加装脱硫塔，进一步增强服务客户能力和未来的持续盈利潜力。但坞修及加装脱硫塔也导致报告期有效营运天有所减少，以及坞修费用和受益期折旧摊销费的阶段性增加，美元进入降息周期将降低财务费用，公司油轮船队保本点有望继续受控。前三季度，公司VLCC船队在即期市场实现的日均TCE与去年同期基本持平，继续跑赢大部分同行可比公司。干散货运输，报告期市场整体表现好于预期，前三季度BDI均值累计1,845点，同比上升57%。其中大船市场表现亮眼，好望角型船成为推动BDI上涨的核心因素，但三季度受好望角船影响，BDI指数有所走软，今年淡旺季不明显。公司干散货船队在加强市场研判的基础上，积极利用市场波动，抢抓高点，实施船货分线操作策略，努力增收创利。持续滚动增加运力锁定，强化运力布局。船队积极应对铁矿、煤炭、粮食、铝土矿等货种海运格局的变化，灵活采取阶段性期租和远期货锁定等策略，各船型实现日均TCE全面跑赢市场，全船队日均TCE同比增长21%。同时新造船建设和现有船升级改造稳步推进，截止报告期末，招商轮船已经落实10艘Newcastlemax等新造船订单，VLOC坞修后油耗指标显著改善，现有好望角型散货船也结合坞修继续加装脱硫塔和各项节能装置。汽车滚装运输，报告期外贸市场受中国汽车出口持续增值影响，需求旺盛，维持高位震荡。公司抓抢机遇，外贸增加3艘船舶投入，同时积极开拓墨西哥、巴西等新航线，获得较好效益。内贸市场需求承压，运费下行。同时，报告期公司积极加强客户、航线拓展，持续提升国际化经营和江海洋一体化经营能力，为未来的持续发展继续夯实基础。集装箱运输，报告期集装箱市场受主要经济体消费者信心下降，消费支出增速放缓影响，在上半年红海危机和美国关税上涨预期带来的“抢运潮”影响下，三季度集运贸易量增长不及预期。根据克拉克森集装箱运输需求指数，三季度集装箱运输需求同比增长4.9%，较二季度6.4%的涨幅明显收窄。同时，干线新运力投入，逐步消化红海危机带来的干扰，运价承压。从公司经营的区域航线来看，东北亚运价稳定，但需求减弱；干线运价同比上涨提振了澳新航线运价水平；其他亚洲区域内航线稳定向好。招商轮船集装箱船队细分市场的优势和优秀的经营管理能力持续体现，船队结构也持续改善，市场下行中充分显现出韧性。报告期公司新增了印度西航线，并增加租入运力投入印度、东南亚航线，下半年船队业绩明显回升，初现良好效果。四季度是亚洲区域航线旺季，公司经营潜力有望进一步挖掘。LNG船运输，报告期招商轮船LNG船业务收益稳定，公司全资的招商气运（CMLNG）和合资公司CLNG新项目拓展不断取得突破，在建项目稳步推进。数字化业务，招商轮船2024年8月初在深圳投资设立的全资子公司“云链数科”是招商轮船顺应新时代下新兴产业变革的浪潮，专注于提供航运贸易数智化升级与定制化开发服务的公司，该公司以区块链技术作为核心驱动力，以丝路云链联盟链及联盟生态为依托，构建产业链数智化服务和数智生态，赋能航运贸易产业链上下游企业。“云链数科”肩负国家航运贸易数智化的试点重任，将全力推动航运数智化业务的全球商业布局，打造航运发展的新引擎。在公布前三季度财报的同日，招商轮船在第七届董事会第十五次会议决议公告中表示，董事会同意选举刘振华先生、陈学先生为公司第七届董事会副董事长，任职期限同第七届董事会。根据实际工作需要，董事会同意对公司第七届董事会部分专门委员会人员作相应调整，调整后的第七届董事会专门委员会人员组成如下：战略发展委员会：冯波鸣（主任）、刘振华、陈学、王永新、余志良审计委员会：邓黄君（主任）、盛慕娴、王英波、余志良、陶武提名委员会：盛慕娴（主任）、刘振华、邓黄君、王英波、曲保智薪酬与考核委员会：邹盈颖（主任）、邓黄君、王英波、钟富良、陶武可持续发展委员会：王英波（主任）、邓黄君、邹盈颖、余志良、陶武

近日，全球船舶在线估值和市场情报提供商VesselsValue公布了最新的十大船东国/地区排名（以资产计），整体排名未发生较大变化，日本仍以超过2000亿美元的船队资产总价值位居榜首，中国以微弱劣势排名第二。具体排名来看，前三甲分别为日本（2063.89亿美元）、中国（2040.1亿美元）、希腊（1693.91亿美元），4-6名分别为美国（998.62亿美元）、新加坡（856.54亿美元）、韩国（670.18亿美元），7-10名排位较2022年11月的前一期榜单发生了较大变化，挪威（593.44亿美元）与英国（538.32亿美元）超过德国（494.86亿美元）排名第七、第八，德国从第七下滑至第九，中国香港（447.15亿美元）超越瑞士跻身第十。日本船队资产总价值较2022年11月的前一期榜单时增长了约 5%。VesselsValue表示，日本对油轮业进行了大量投资，船队新增近 100 艘船舶。得益于市场的走高，油轮船队资产总价值增加了约 15.5%。同时，该国拥有的LNG和LPG船队资产总价值最高，分别为378亿美元和134亿美元，LNG船和LPG船的数量达到202艘和344艘。此外，日本还拥有最大和资产总价值最高的汽车运输船队，船舶数量为334艘，总资产总价值为229亿美元。根据VesselsValue的数据，在全球船队数量方面，中国仍然保持第一，共有6084艘船舶。中国在散货船船舶数量以及资产总价值方面均排名第一，同时拥有数量最多的油轮和集装箱船，分别为1576艘及1011艘，资产总价值分别为474亿美元和426亿美元。由于市场下行，虽然集装箱船队船舶数量增长，但资产总价值下降了23.8%。▲2022年10月排名，图源：VesselsValue希腊继续在船队数量和资产总价值方面排名第三。虽然油轮船队数量不及中国，但希腊油轮船队资产总价值最高，达到695亿美元，超过中国221亿美元。同时，该国是第二大液化天然气船队所有者，船舶数量为143艘，船队资产总价值达到311亿美元。其他国家/地区中，排名4-8位的国家/地区表现稳定。德国由于船队大部分由集装箱船组成，因此排名下滑至第九。中国香港在获得大量散货船投资后进入榜单，散货船占中国香港船队资产总价值的四分之一以上。

7月21日，海通发展发布2025年半年度报告。数据显示，公司上半年实现营业总收入18亿元，同比增长6.74%；归母净利润为8686.61万元，同比下降64.14%；扣非净利润为8583.14万元，同比下降58.31%；经营活动现金流净额则同比增长2.32%，达到3.91亿元。干散货指数回落承压TCE大幅跑赢市场2025 年上半年，国际干散货航运市场整体表现较去年同期明显下滑，BDI、BCI、BPI、BSI 均值分别为 1,290、1,904、1,189、889点，同比分别下降 30%、33%、33%、30%，主要受终端需求偏弱、国内港口原材料库存高企等因素影响。第一季度，由于澳洲飓风影响贸易发运，BDI 在春节后的反弹节奏慢于往年；第二季度，受到关税政策不确定性影响，贸易商保持谨慎、市场活跃度下降，4-5 月 BDI 表现弱于过去两年，但随着海外矿山季末冲量，BDI 迎来趋势性回升，并曾一度超过 2024 年同期。海通发展表示，报告期内，公司顺应市场变化趋势，动态调整经营策略，把握市场机遇，自营主力船型超灵便型散货船 TCE 持续大幅跑赢市场，并在船价相对低位适时扩大运力规模。2025年上半年，海通发展外贸自营超灵便型船日均TCE达到12,258美元，约高出市场平均水平33%，体现出一定的经营韧性和市场竞争力。在超预期的TCE表现背后，是公司对航线和资产运营的双重把控能力。一方面，海通发展积极对接“一带一路”沿线国家业务，实施“全球调度+区域精控”的策略，优选高溢价航线，在控制风险的同时提升整体收益水平；另一方面，公司通过“轻资产”模式开展外租船业务，打造资源整合型航运平台，持续拓宽主营业务边界。然而，由于集中进行中检、特检和环保改造，短期内船舶维修保养费用增长较快，叠加船厂坞期紧张，导致报告期内海通发展存量运力与新增运力的效益未完全释放。在上年同期业绩基数较高的情况下，公司整体经营业绩较 2024 年同期相比有所回调。多管齐下扩运力正式切入重吊多用途船市场面对市场波动，海通发展并未选择收缩战线，而是坚定执行“逆势扩张”策略，加快运力布局。报告期内，公司通过新购及光船租赁的方式新增12艘船舶，截至6月底已完成交接8艘。船队结构持续优化，覆盖超灵便型、巴拿马型、好望角型全船型，并正式进入重吊多用途船领域，在高端设备与重大件运输市场取得战略性突破。截至报告期末，海通发展控制干散货船舶达72艘，长租干散货船舶（使用运力期限在一年及一年以上）14 艘，自营干散货船舶 58 艘，重吊多用途船 1 艘，油船 3 艘，总计散货船控制运力 484 万载重吨，运力规模在国内干散货运输企业中居前列。公司表示，通过结构多元化与运力升级，将更灵活匹配不同货种及航线需求，提升全方位服务能力。有市场消息人士向海运圈聚焦透露，海通发展正稳步迈向“百船计划”。实控人全额认购定增释放长期看好信号在市场仍存不确定性之际，海通发展于近日公告拟以7元/股的发行价、向公司控股股东、实际控制人、董事长曾而斌家族发行不超过3000万股A股股票，募资总额不超过2.1亿元，拟用于购置干散货船舶。发行后曾而斌及其一致行动人持有公司股份为69.46%。本次定增由本次定增由曾而斌家族100%控制的大云溟投资、大岚投资以现金方式全额认购。值得注意的是，曾而斌家族此前已于2024年两度增持公司股票，累计超300万股。本次再度“真金白银”出手，显现出其对干散货航运市场中长期景气趋势的深度认同。市场研究机构认为，从行业面来看，当前全球干散货航运供需两端均呈现结构性利多。供给端方面，手持订单处于历史低位，造船产能紧张，新船交付放缓，环保政策驱动老旧船加速退役，有效运力增长趋缓。需求端方面，几内亚西芒杜铁矿项目预计年底投产，叠加西非铝土矿高景气支撑，全球运量及航距有望同步提升。在运力供给偏紧、需求边际改善的格局下，干散货航运板块或将迎来一轮上行。海通发展提前完成运力扩张与船队结构优化，有望在下一个行业窗口期中占得先机。

前三季净赚11.38亿元！招商南油加快船队更新2026年前三季度，招商南油实现营业收入48.95亿元，同比增长14.68%；归属于上市公司股东的净利润11.38亿元，同比增长20.15%。累计业绩保持增长的同时，公司第三季度盈利有所回落，营业成本增长快于收入。与此同时，招商南油继续推进MR油化船和LR2油轮投资，并整合长江液货运输资产，将经营积累用于船队更新和运输网络建设。前三季利润增长20%，第三季度盈利有所回落从累计业绩看，招商南油前三季度收入与利润保持增长，扣除非经常性损益后的归母净利润达到10.66亿元，同比增长14.00%。扣非利润占归母净利润的九成以上，表明经常性业务仍是盈利的主要来源；归母净利润增速高于扣非增速，则反映出资产处置等非经常性项目对累计业绩有所贡献。第三季度的表现需要单独观察。公司当季实现营业收入15.86亿元，同比增长6.00%；归母净利润3.26亿元，同比下降13.54%；扣非归母净利润3.34亿元，同比下降9.46%。结合半年报测算，第三季度归母净利润较第二季度下降约14.30%，扣非归母净利润环比下降约12.12%。收入继续增长，利润出现回落，意味着单季利润率有所下降。比较前三个季度，还需要考虑卖船收益的影响。一季度，公司已完成四艘老旧MR油轮处置，当季归母净利润4.32亿元，扣非归母净利润3.52亿元。按季度报告和半年报测算，第一至第三季度扣非归母净利润分别约为3.52亿元、3.80亿元和3.34亿元，呈现出二季度上升、三季度回落的走势。直接以归母净利润从4.32亿元降至3.26亿元来判断经营趋势，会放大一季度资产处置收益形成的基数影响。第三季度成本增长快于收入，毛利率下降成本与毛利率的变化，为理解第三季度利润回落提供了更直接的线索。前三季度，公司营业成本为34.83亿元，同比增长约13.32%，低于收入14.68%的增幅。按合并报表计算，前三季度毛利率约为28.86%，较上年同期约28.00%有所提高，累计经营表现仍有改善。但将半年报与三季报相减，可以看到第三季度发生了变化：当季营业成本约11.62亿元，同比增长约13.05%，明显快于收入6.00%的增幅；据此测算，毛利率从上年同期约31.35%降至26.78%，下降约4.57个百分点，毛利额同比减少约4433万元。第三季度收入增加尚不足以覆盖营业成本的增量，是单季盈利承压的重要原因。燃油、租船、坞修等具体项目分别贡献了多少变化，仍需要更细的成本披露才能确定。这一变化也说明，判断航运公司的盈利，既要看运价，也要看取得相应收入所付出的成本。同样的收入增长，如果伴随着更高的航次成本、租船支出或其他经营投入，最终留在利润表中的收益就会不同。成品油轮高位震荡，区域和业务结构影响盈利招商南油的业绩，需要放在其中小船型液货运输业务结构中理解。公司经营成品油、原油、化学品和气体运输，国际成品油业务主要覆盖苏伊士运河以东市场。不同货种、航线以及租约安排，对同一轮市场波动的反应并不一致；原油轮市场的高收益，也不能直接换算为一家以MR等船型为重要经营基础的公司的利润增幅。三季报显示，国际成品油轮市场前三季度运价同比显著上涨，但波动幅度较大，7月和8月MR运价较二季度回落，9月快速拉升并创年内新高。公司列举的新加坡至澳大利亚东海岸TC7航线，前三季度平均等价期租收益约为31,362美元/天，同比上涨56.89%；第三季度平均约为34,333美元/天，与第二季度基本持平。由此看，9月市场走强与第三季度利润回落可以同时发生，季度内的运价变化和成本变化都需要考虑。TC7属于市场参考指标，公司的实际收入还取决于航线组合、合同定价、营运天数以及船舶调度。与此同时，三季报提到，国内原油水运增量主要来自海进江，内贸原油运力总体供大于求，中小船型竞争加剧；内贸化学品运价也自高位回落。招商南油面对的是多个景气程度不同的细分市场，外贸成品油运价上涨带来的收益，会与其他业务的竞争压力共同体现在合并报表中。经营现金流超过12亿元，资本投入明显增加利润之外，现金流反映了另一层变化。前三季度，公司经营活动现金流量净额为12.95亿元，同比下降14.02%，但仍高于同期归母净利润。现金流量表显示，购买商品、接受劳务支付的现金同比增加约3.96亿元，支付的各项税费增加约1.72亿元，经营现金支出增长快于流入。这些变化解释了为什么利润同比增长，经营净现金流却有所下降；现金支付与成本确认的时间和范围不同，两者需要分别观察。与此同时，前三季度购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金达到9.69亿元，上年同期为2.37亿元；截至9月底，在建工程余额为9.14亿元，较年初2.14亿元明显增加。公司正将更多资金投入长期资产建设。期末货币资金48.42亿元，按总负债与总资产测算的资产负债率约为11.78%，为后续投入提供了财务空间。随着项目推进，分期付款、交付进度和新增运力的经营回报，将成为资金安排中更重要的因素。船队更新能够改善船龄、能效和适货能力，也意味着企业需要在当期现金支出与未来经营收益之间做好安排。MR更新与LR2扩张并进，新船面向2028至2029年招商南油的船队投资正在沿着更新现有主力船型、增加更大型油轮两条路径展开。7月，公司董事会同意由南京油运新加坡公司或其指定方投资不超过1.828亿美元，在广船国际新建四艘5万吨级MR油品及化学品船，预计2028年至2029年陆续交付。这一计划延续了公司在MR市场的投入方向。10月27日董事会又通过四艘11.5万吨级LR2油轮建造议案，拟由南京油运新加坡公司投资不超过19.60亿元，在大连船舶重工建造，预计2029年6月至12月交付，尚需提交股东会审议。信德海事网此前介绍过公司2025年在大连造船订造两艘同吨级成品油及原油船的项目；此次四艘计划若获批实施，相关LR2布局将由两艘扩大至六艘。更大的船型为公司承接不同批量、不同航程的货源提供了更多选择，也提高了对客户开发、货源组织和航次衔接的要求。上述MR和LR2计划均采用甲醇双燃料预留设计，为后续燃料转型保留改造条件，实际转换仍需结合燃料供应、技术方案和经济性判断。新船集中在未来数年交付，其回报需要由届时的运价、利用率和运营成本来检验。整合长江液货资产，强化沿江炼厂服务海外船队升级之外，招商南油也在补强长江运输环节。10月31日公告显示，公司以6.84亿元收购南京长江油运物流有限公司100%股权，已于10月30日完成工商变更登记。交易双方同处中国长航体系，此前的委托管理关系随股权收购完成而终止。南油物流成为招商南油全资子公司，使相关液货运输资源的管理与资本关系进一步集中。与这一整合相衔接，10月27日董事会通过了十艘4000吨级原油驳船建造议案，拟投资不超过1.9172亿元，在湖南金航船舶制造有限公司建造，预计2027年内分批交付，尚需股东会审议。新船配置货油泵，直接对应沿江石化炼厂的船舶自卸需求。这批驳船的投入，具体指向接卸条件、客户需求和长江运输服务能力的改善。这两类投资对应着不同的经营任务：LR2扩大远洋运输的单船承运规模，长江驳船和液货资产整合则加强沿江炼厂服务。前三季度的增长为公司提供了经营积累，第三季度的毛利率回落也说明，市场高运价需要经过成本控制和运输组织才能转化为利润。接下来，9月以来成品油运价上涨的收益兑现，以及新船、客户和江海运输网络之间的衔接，将共同影响招商南油的下一阶段表现。

日前，获评第三批“全国高校黄大年式教师团队”的复旦大学出土文献与古文字研究中心负责人刘钊教授，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员、上海海事大学副教授白响恩，坚守特教岗位27年的华东师范大学附属卢湾辅读实验学校教师丁华英，上海市真北中学副校长、普陀区语文学科带头人吴钟铭接受记者采访，畅谈生命中对他们影响至深的那些谆谆师者。讲述人：白响恩（上海海事大学商船学院副教授、船长，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员）航海人在迷失方向时，看到灯塔，就能重新找到光再出发。我从2002年考入当时的上海海运学院，即今天的上海海事大学本科，到读完博士再到圆梦女船长的路上，导师肖英杰不仅是我学业上的引路人，更是一座人生的灯塔。老船长倾囊相授，教我怎么当好一名船长肖老师也曾是一名蜚声业内的老船长，作为过来人，他一直大力支持我的梦想，教我怎么当好一名船长。他倾囊相授自己的航海经验：船永远不是一个人开，船上每一位水手、机工、船员的岗位都很重要。在船上工作，最重要的就是团队力量。人们经常说短板原理，但是他告诉我，长板也很重要。船长就要善于发现每个人的优点，才能让船开得更加平稳。在肖老师的影响下，我努力做好整个团队的纽带，协调各个岗位的工作，调和不同部门和船员之间的矛盾。如果任何一个环节出了问题，都可能船毁人亡。所以一个团队缺谁都不行，唯有同舟共济，才能航行得更安全。去年，我终于取得了船长证，成为中国新一代女船长。如今，肖老师曾行驶的日本、韩国以及东南亚航线，我都去过了；他未曾去过的南极、北极，我也陆续涉足并创造历史。驶向更远的地方、探索更多未知的领域，肖老师多年来的教诲我一直铭记于心。从师生到同事，我的下一个梦想是成为他我曾问过肖老师，培养了这么优秀的学生是不是感觉挺骄傲？他总是谦虚地说，自己是“躺赢”，其实没做什么。实际上，他对每一个学生都是全身心地栽培。他也在工作和生活的点点滴滴中，身体力行地影响着我。在他的课题组，虽然每个学生名义上只有一个导师，但享受着团队所有老师“多对一”的指导。因为肖老师觉得，每个老师各有优点，能促进学生的多元化发展。而且他在业内几乎无人不知，学术地位很高，但不管对谁都非常谦逊，永远带着微笑。现在，我们从师生变成了同事。我的下一个梦想，就是成为和他一样的好老师。站在三尺讲台，我经常对学生说，“当我实现自己的船长梦之后，发现这并不是航海梦的终结，而是新的开始。因为我可以依托教师的身份，帮助更多人达成自己的梦想。”我希望，把认真、坚持的航海精神传递下去，引导和帮助那些热爱大海的年轻人实现航海梦想。我也希望更多新时代青年走向深蓝，鼓起为人类探索未知的勇气。正如当年我的老师一样。

中远海运港口有限公司（股份代号1199）是中国远洋海运集团有限公司的二级公司，是全球领先的港口物流服务商，其码头组合遍布中国沿海五大港口群及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等。为提升公司核心竞争力，提高经营管理水平，加快形成新质生产力，建设高素质、专业化的港口经营管理团队，中远海运港口现面向社会公开选聘下属码头高级管理层人员。一、选聘职位武汉中远海运港口码头有限公司总经理1名二、选聘范围及条件（一）选聘范围面向社会公开选聘。（二）基本条件政治素质好，业务能力强，熟悉港口行业企业经营管理，具有广阔视野和系统性思维，具备与职位相匹配的任职经历、专业素养和综合能力，市场感觉敏锐，经营业绩突出，职业操守、职业信用和个人品行良好。（三）岗位职责及任职资格要求1.岗位职责：1）主持公司的日常生产经营管理工作，执行董事会决议。2）依据董事会批准的公司发展战略和董事会下达的公司年度经营目标，组织实施公司年度经营计划和投资方案。3）按照董事会赋予的职能，审核把关公司内部管理规定，优化调整组织架构和流程。2.任职资格要求：1）具有大学本科及以上文化程度，港航业对应院校的港口管理/交通运输管理/物流管理等相关专业毕业。2）年龄45周岁及以下，特别优秀的可适当放宽，具有正常履行职责的身体条件。3）原则上具有累计10年以上码头经营管理相关工作经验，具有港口行业企业总经理2年以上任职经历/企业总经理及下一层级累计4年以上任职经历。4）熟悉港口、航运、物流产业，熟悉码头生产装卸工艺，熟悉集装箱码头操作计划安排，以及物流供应链业务，具有较强的组织管理能力、沟通协调能力、成本管控能力、客户服务能力。5）具有港产城协同发展、资产运营、招商引资等工作经验，以及供应链物流融合发展经验者优先。6）符合有关法律法规规定的其他资格要求。三、薪酬待遇中远海运港口提供与选聘岗位相匹配的薪酬待遇。四、选聘程序报名—资格审查—中远海运集团线上笔试—公司笔试—现场面试—组织考察和背景调查—确定拟聘人选—体检—正式聘任。五、报名程序及相关说明（一）报名程序1. 报名时间：即日起至2024年12月31日2. 报名方式：网络报名请应聘者访问中国远洋海运集团有限公司网站https://www.coscoshipping.com/，从首页上方导航栏点击进入“人才招聘—社会招聘”，点击进入“中远海运港口有限公司（本部）”，或直接点击链接https://www.iguopin.com/job/detail?id=125148927975490591填写个人信息并完成简历投递，也可填写人才库简历导入模板.xlsx，连同个人简历、相关证明材料（如学历学位、专业技术职务、职业（执业）资格、技能资质、获奖情况）的电子文件打包发送至招聘专用邮箱csp.shhr@coscoshipping.com。（二）相关说明1. 应聘者应对所提交材料的真实性、完整性负责，如发现与事实不符，选聘方有权取消应聘资格。2. 资格初步审查结果、集团笔试、专业考试、现场面试时间及地点将通过邮件等方式告知，请应聘者提供准确的邮箱地址并及时查收。3. 对应聘者信息及提交的材料严格保密，不做他用，恕不退还。

近日，中远海控旗下中远海运集运巴拿马公司收到客户小米的感谢信，赞赏巴拿马团队在协助其解决关键供应链问题的专业性和高质量的服务，为小米开拓了海外市场，并协助其在海外市场进一步树立了良好的品牌形象。家电类产品属于堆存需求空间大、货物易损、货值较高的产品，在仓储与配送过程中的安全性是重中之重。巴拿马科隆保税仓仓库面积2.1万平方米，位于巴拿马科隆自贸区内，是链接南北美洲的重要纽带，转口服务可有效辐射美洲区域21国48个港口。自2020年起，公司与小米集团在巴拿马展开全程供应链“海运+海外仓”模式的深度合作，历经4年的不断打磨完善，巴拿马海外仓在海运代理、陆路运输、仓储管理、清关报关等各个环节都形成了成熟高效的作业流程和个性化服务内容。凭借专业设备和丰富的操作经验，“海运+海外仓”模式为客户减少了在海外仓储分拨方面投入的时间和成本，同时又极大满足了购买方需求，提高了物流效率，加速了货物的周转交付，确保小米产品能够准时、安全地到达全球各地。在全球数字化供应链建设的进程中，中远海控致力于不断优化遍布全球的便捷服务网络，以专业、高质量的标准持续提升核心竞争力，以客户为中心，服务全球贸易，助力中国品牌走出国门，勇拓海外市场。

船体专业基本词汇1、Draft forward 前吃水 2、Draft middle  中吃水 3、Draft after   后吃水 4、Plimsoll mark/line Waterline 吃水线   5、Waterlines  （型）水线 6、Port   左舷 7、Starboard 右舷 8、Sagging  中垂、下垂、下挂（流） 9、Hogging  中拱、上拱 10、Deformation  变形 11、Fairing  光顺、火工校正 12、Hot work热工、明火作业 13、section  分段、部分、剖面 14、Block  分段 15、Keel （船舶）龙骨 16、Bilge keel  舭龙骨 17、Power tool 带动力工具（风动或电动） 18、Welder 电焊工 19、Welding machine  电焊机   20、A.C welding   交流（电弧）焊 21、D.C welding   直流（电弧）焊 22、Grinding 打磨 23、Welding  电焊 24、Spatters  飞溅（电焊） 25、Under out 咬口 26、Sharp edge  快口 27、Deflection  挠曲，变形 28、Slag  渣 29、Welding slag  电焊渣 30、Automatic welding  自动焊 31、Manual welding  手工焊 32、Arc welding  电弧焊   33、Gas shielded welding气体保护焊 34、Inter gas arc welding惰性气体保护电弧焊 35、Welding seam焊缝 36、Bending machine 弯曲机 37、Three-roll bending machine三芯弯板机 38、Torsional box抗扭箱 39、Void space空舱 40、Cofferdam  隔离舱 41、Bulwark舷墙，防浪板 42、Wall墙壁 43、Floor地板 44、Controllable pitch 可调桨 45、Elastic coupling  弹性联轴节 46、Bellow 波纹管 47、Joint接头 48、Gaskets垫片 49、Fitting bolts  拂螺拴 50、Chock 制动块、导缆器 51、Chock fast 环氧垫块 52、Foundation 底座、基座 53、Mounting 装置、座、架 54、Mount  （常指火炮等武器的）座，架 55、Vent pipe  透气管 56、Sounding pipe探测管 57、Vapour return line油气回路管 58、Stripping line扫舱管 59、Safety equipment 安全设备 60、Life-saving equipment救生设备 61、Cargo hold 货舱 62、Cargo oil tank货油舱 63、Cabin 船舱、舱室 64、Room房间 65、Store room储藏室 66、Cold room冷库 67、Fish room鱼库 68、Meat room 肉库 69、Provision room粮库 70、Foam room 泡沫库 71、CO2 room二氧化碳室 72、Pump room泵室 73、Battery room蓄电池室 74、Radio room 报务室 75、Galley 厨房 76、Ventilation system 通风系统 77、Fresh water piping system 淡水系统 78、Sea water piping system 海水管系 79、Water jacket水套 80、Insulation materials绝缘材料 81、Lagging绝缘材料、外套（锅炉、管子等）解析：一、吃水与水线相关Draft forward：前吃水，指船舶前部的吃水深度。Draft middle：中吃水，船舶中部的吃水深度。Draft after：后吃水，船舶后部的吃水深度。Plimsoll mark/line Waterline：吃水线，标志船舶在不同载重情况下的水线位置。Waterlines：（型）水线，船舶不同状态下的水线集合。二、船舶左右舷及变形相关Port：左舷，船舶的左侧。Starboard：右舷，船舶的右侧。Sagging：中垂、下垂、下挂（流），船舶中部向下弯曲的状态。Hogging：中拱、上拱，船舶中部向上弯曲的状态。Deformation：变形，船舶结构发生的形状改变。三、船舶建造相关Fairing：光顺、火工校正，使船舶表面光滑平整的工艺。Hot work：热工、明火作业，涉及高温或明火的作业。section：分段、部分、剖面，船舶建造中的分段结构。Block：分段，较大的船体分段。Keel：（船舶）龙骨，船舶底部的主要结构。Bilge keel：舭龙骨，安装在船底两侧的结构，用于减少船舶摇晃。Power tool：带动力工具（风动或电动），用于船舶建造和维修的动力工具。Welder：电焊工，从事焊接工作的人员。Welding machine：电焊机，进行焊接的设备。A.C welding：交流（电弧）焊，采用交流电的电弧焊接方式。D.C welding：直流（电弧）焊，采用直流电的电弧焊接方式。Grinding：打磨，对焊接部位等进行打磨处理。Welding：电焊，通过电弧将金属连接在一起的工艺。Spatters：飞溅（电焊），电焊过程中产生的金属飞溅物。Under out：咬口，焊接中的一种缺陷。Sharp edge：快口，尖锐的边缘。Deflection：挠曲，变形，结构的弯曲变形。Slag：渣，焊接过程中产生的废渣。Welding slag：电焊渣，具体的电焊产生的渣。Automatic welding：自动焊，由机器自动进行的焊接。Manual welding：手工焊，由人工进行的焊接。Arc welding：电弧焊，利用电弧进行的焊接。Gas shielded welding：气体保护焊，利用保护气体进行的焊接。Inter gas arc welding：惰性气体保护电弧焊，采用惰性气体保护的电弧焊。Welding seam：焊缝，焊接连接的部位。Bending machine：弯曲机，用于弯曲金属板材的设备。Three-roll bending machine：三芯弯板机，一种特定的弯曲机。Torsional box：抗扭箱，增强船舶抗扭性能的结构。Void space：空舱，未被使用的舱室空间。Cofferdam：隔离舱，用于隔离不同物质或区域的舱室。四、船舶部件相关Bulwark：舷墙，防浪板，安装在船舶甲板边缘的防护结构。Wall：墙壁，船舶内部的分隔结构。Floor：地板，船舶内部的水平结构。Controllable pitch：可调桨，桨叶角度可以调节的螺旋桨。Elastic coupling：弹性联轴节，连接两个轴的弹性部件。Bellow：波纹管，具有伸缩性的管道部件。Joint：接头，连接两个部件的部位。Gaskets：垫片，用于密封接头的材料。Fitting bolts：拂螺拴，特定的螺栓。Chock：制动块、导缆器，用于固定或引导缆绳的装置。Chock fast：环氧垫块，由环氧树脂制成的垫块。Foundation：底座、基座，设备或结构的支撑基础。Mounting：装置、座、架，用于安装设备的结构。Mount：（常指火炮等武器的）座，架。Vent pipe：透气管，用于通风的管道。Sounding pipe：探测管，用于测量液位等的管道。Vapour return line：油气回路管，用于油气循环的管道。Stripping line：扫舱管，用于清理舱室的管道。Safety equipment：安全设备，保障船舶安全的设备。Life-saving equipment：救生设备，用于人员救生的设备。五、船舶舱室相关Cargo hold：货舱，用于装载货物的舱室。Cargo oil tank：货油舱，装载货物油的舱室。Cabin：船舱、舱室，较小的居住或工作舱室。Room：房间，船舶内部的各种房间。Store room：储藏室，用于存储物品的房间。Cold room：冷库，用于冷藏物品的舱室。Fish room：鱼库，存放鱼类的舱室。Meat room：肉库，存放肉类的舱室。Provision room：粮库，存放粮食的舱室。Foam room：泡沫库，存放泡沫灭火剂的舱室。CO2 room：二氧化碳室，存放二氧化碳灭火设备的舱室。Pump room：泵室，安装泵的舱室。Battery room：蓄电池室，存放蓄电池的舱室。Radio room：报务室，进行无线电通信的房间。Galley：厨房，船舶上的烹饪区域。六、船舶系统相关Ventilation system：通风系统，为船舶提供空气流通的系统。Fresh water piping system：淡水系统，供应淡水的管道系统。Sea water piping system：海水管系，与海水相关的管道系统。Water jacket：水套，围绕发动机等设备的水冷却套。Insulation materials：绝缘材料，用于隔热、隔音等的材料。Lagging：绝缘材料、外套（锅炉、管子等），对设备进行保温或保护的材料。—END—