2025年GMDSS通用操作员培训"报名条件年龄满18周岁，已经取得海船船员基本安全培训合格证书(Z01)、精通救生艇筏和救助艇培训合格证(Z02)、精通急救培训合格证(205)、保安意识培训合格证(207)、负有指定保安职责船员培训合格证(Z08)，开班时间第6期:2025年10月10日第7期:2025年11月30日

山东岚桥港有限公司位于山东半岛南翼、黄海海州湾北侧，是鲁南经济带和中西部地区最近的出海口。岚桥港规划建设30个泊位，年通过能力3亿吨，是中国最大的民营港口。岚桥港主要装卸货种有：铁矿石、铝矾土、煤炭、镍矿、木材、钢材、油品、液化品、集装箱等，业务发展迅速，赢得了广大客户认可。未来岚桥港将建设成为以大宗干散货、原油及液化品、件杂货和集装箱运输为主，集港口装卸、仓储物流、工程建设、国际贸易、金融服务、供应链集成服务等业务于一体，功能完善、集疏顺畅、服务优质、管理科学、文明和谐的综合性、多功能、现代化大港和最具活力的民营强港。为适应港口快速发展与战略布局需要，现面向社会广纳贤才，为公司蓝图注入新的活力与智慧。一、招聘岗位及要求：①二管轮 4人。任职要求：1.年龄不超过40周岁；2.专科及以上学历；轮机相关专业优先；3.政治素质高，组织观念强，遵纪守法，具有较强的学习能力和组织协调能力；4.持有有二管轮或以上船员证书，至少1年相关工作经验；5.需要熟悉全回转拖轮设备的操作、管理和独立带班能力。②船舶电气员 1人任职要求：1.年龄不超过40周岁；2.专科及以上学历；船舶电气相关专业优先；3.政治素质高，组织观念强，遵纪守法，具有较强的学习能力和处理突发事件能力；4.持有船舶电气工程师、船舶电气电子员或其他相关证书，至少1年相关工作经验；5.熟悉拖轮设备的电气维修、保养。③水手3人 任职要求：1.年龄不超过35周岁；2.专科及以上学历；航海相关专业优先；3.政治素质高，组织观念强，遵纪守法，具有较强的学习能力和协作能力；4.持有水手适任证等船员证书，至少1年相关工作经验；5.需要熟悉全回转拖轮设备的操作、甲板及带缆工作。④机工3人 任职要求：1.年龄不超过35周岁；2.专科及以上学历；轮机相关专业优先；3.政治素质高，组织观念强，遵纪守法，具有较强的学习能力和协作能力；4.持有机工适任证等船员证书，至少1年相关工作经验；5.需要熟悉拖轮机舱设备的操作、保养。二、相关待遇：1、工资5800-10000元，上三休三，签订正规劳动合同，五项社会保险，住房公积金，节日福利，休息休假，考核优秀担任晋升相关职务的享受相关工资福利待遇。2、工龄补贴、健康体检、交通补助、餐补、通讯补助等综合补贴。报名方式：扫描二维码填表联系电话：0633-2660588公司地址：日照市岚山区滨海大道66号

石家庄正顺船员培训中心开班计划：小证更新：每周两期（遇节假日会调课）01+02周二周五（基本安全+艇筏）：8月28日，9月01日,9月08日，9月15日，9月22日开班01+02+04周五（基本安全+艇筏+高消）：8月28日，9月04日，9月11日，9月18日，9月29日开班Z01：8月30日，9月10日，9月20日，9月30日开班Z02：8月26日，9月15日,10月07日开班Z04：10月14日开班Z07/08：9月01日，9月12日，9月22日开班E01：8月29日，10月4日开班MLC：9月4日（需持有服务簿，有官网可查的陆地厨师证，并通过了船上厨师体检，可培训船上厨师）单独值班水手/机工：2026年8月11日（已满班可待调配），9月3日开班（已满班可待调配），9月29日开班（水手已满班可待调配），10月24日，11月14日水手/机工一条龙（含Z01、Z02、Z07、Z08、水手值班）：8月30日，9月10日，9月20日，9月30日开班厨师一条龙（含Z01、Z07、Z08、E01、MLC）：8月30日，9月10日，9月20日，9月30日开班Z01/07/08连续班：8月30日，9月10日，9月20日，9月30日开班Z01/02/04连续班：9月30日报名电话  17621991825

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滨州：10.20/11.24/12.30威海职业：10.10/11.12/12.24天津：10/12莆田：10.24山东海事：9.16/10.28/12.9河南交通：10.10/11.25/12南京泰航：10.21/12.9潍坊华洋：9.10/10.20/11.25/12.30泉州海事：10/11/12连云港：9.10/10.21/11.25/12.30烟台海员：10/11/12山东理工：10.16/11.20/12.25福建航运：9.30大连航运：9.9泉州海洋：10.10/11.17/12.24武汉航海：江苏海事：9武汉交通：9.16福建船政：漳州海事：10.9联系电话/微信：17621991825

7月1日，中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”或“公司”）公告宣布，自2026年7月1日起，万敏获委任为第八届董事会董事长。中远海控官网信息，万敏，57岁，毕业于上海海运学院（现称上海海事大学）交通运输管理工程专业，获上海交通大学工商管理硕士学位，为工程师。现任中国远洋海运集团有限公司董事长、党组书记，中远海运控股股份有限公司董事长、执行董事，中国远洋运输有限公司执行董事，东方海外（国际）有限公司董事会主席、执行董事。

近日，河南省政府新闻办召开“深化国资国企改革 推动企业高质量发展高效能治理”新闻发布会时谈到，将组建河南港航集团，整合内河航运资源。这也是继安徽省港航集团、湖北港口集团、江西省港口集团等港航集团后，又一省级内河港航集团宣告组建。但在此前，河南已有中豫港务集团主导河南内河航运发展。2022年，重组后的中豫港务横空出世，注册资本金为100亿元，主导了总投资超100亿元的“两河两港”（分别是颍河、淮河，周口港、信阳港）内河航运项目，涵盖淮河淮滨至息县航运工程息县段、沙颍河周口至省界航道提升工程、淮河淮滨至三河尖航道提升工程、周口港中心港区港机配套工程、沈丘港区刘集作业区新建工程、信阳淮滨港智慧港口信息化平台项目等6个项目。同属省管重要骨干企业，都涉及内河航运资源，这是否意味着两大国企之间仍会出现进一步整合呢？在当日的新闻发布会上，河南省国资委副主任刘孟连提及中豫港务集团时，表示它未来的核心任务是“推动中豫港务集团整合省内资源，加快建设国际陆港核心区”，已对两大国企未来的发展重心做出明确区隔：河南港航集团发展河港，中豫港务集团主导陆港建设。而在此前，河南交通投资集团（以下简称“河南交投”）的系列动作也表明其后续将主导河南港航集团的组建和运营。7月16日，河南交投召开河南交投港航有限公司改革重组工作会议，深入贯彻落实河南省委省政府关于河港资源优化整合的决策部署，为加快构建现代化河南内河航运体系，凝聚共识、明确方向。更早的2024年，河南交投已组建河南交投港航有限公司、河南交投港航周口港务有限公司，并招聘专业的港口运营人才，且从中豫港务集团手中接管沙颍河周口至省界航道提升工程核心资产。而翻看中豫港务集团官网，进入2025年后，无论是集团经济工作会议还是半年工作会议，都着重聚焦“中欧班列生态链”的建设，已没有任何河港建设相关消息。多方信息交叉印证，河港建设的权限或已悄然划归给河南交投，即未来的河南港航集团。那河南港航集团未来前景如何？从货量来看，根据《河南省内河航道与港口布局规划（2022—2035年）》。计划“十五五”期间河南省港口吞吐量突破1亿吨，完成投资1000亿元，通航里程2000公里以上，打造沙颍河等4条通江达海通道，基本建成周口港等6个现代化港口。周口港作为河南规模最大，靠泊能力最强的内河港口，货物吞吐量占全省内河货运量近9成，2025年上半年完成货物吞吐量2751.8万吨，同比增长55.5%，集装箱吞吐量近10万TEU，同比增长46.8%。从未来的发展路径来看，已成立的省级内河港口集团中，开展的主营业务无外乎以下几类：一是以主要港口为龙头，开展港口服务；二是综合物流服务；三是临港园区的开发运营服务；四就是开展“港口+金融”的供应链金融服务。而河南省的港口吞吐量已可预测，能为营业额、净利润所作的贡献有可预见的天花板，作为新成立的省管骨干企业，后续应该会开展与港口相关的物流、贸易、供应链等服务来做大盘子。事实上，在中豫港务集团成立之初，业界已有质疑的声音。周口港年集装箱吞吐量仅为2万TEU，而背后的“两河两港”项目总投资上100亿元，明面上有一本算不过来的投资回报率的总账。但是，2025年6月，交通运输部等六部门联合印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，首先就谈到了要提升内河航道网络通畅服务水平，以内河主要港口为重点，强化资源要素的聚聚，发挥中央和地方两个积极性，予以资金支持和要素保障，共同推动内河航运的发展。这也意味着河南省内河港口及航道建设符合大政方针。而在河南当地也有声音表示，河南作为内陆省份，不延边不靠海，需要打通出海通道，这也是属地发展的需要。沿海各省的港口整合已初步完成，内河甚至内陆省份近年来也相继成立了港口集团来统筹全省港航资源。目前声量、体量较大的有湖北港口集团、安徽省港航集团、江西港口集团等，分析他们的共性不难发现：一是本身拥有发展较好的龙头港口，湖北港口集团2024年完成集装箱吞吐量427万TEU，是因为武汉港有近200万TEU的集装箱量；二是“背靠大树好乘凉”，以安徽省港航集团为例，则与上海港、宁波舟山港这些沿海大港建立起紧密的合作关系，探索跨区域的港航资源整合与业务联动。对于内陆地区的省级港口集团来说，已有大政方针作为开路先锋，如何在后续发展中避免“声量大，体量小”的尴尬境地，打通内陆地区货主的出海通道，降低物流成本，才是题中之义。

新规速递近日，交通运输部修订的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》正式施行。南京海事局精准落实新规举措，核发8本新版海船船员适任证书。依据新规，该批证书有效期上限调整为持证人66周岁，成为江苏辖区新规落地后首批发放的新版海船船员适任证书。新规修订要点速览，一起来学习~01放宽从业年限，赋能船员职业发展本次新规聚焦船员关切、直击行业痛点，对船员持证年限相关规定作出优化调整。按照原有规则，海船船员适任证书有效期截止日期不得超出持证人65周岁生日。新规将船员持证从业年龄上限调整至66周岁，进一步延长资深船员从业周期。政策调整有效盘活资深航海人才资源，能够有效留住经验丰富的一线从业人员，缓解航运行业成熟船员紧缺的现状。同时，大幅减少大龄船员重复换证、多次备料、往返办事的繁琐流程，降低船员办事时间成本，切实提升船员群体的获得感和满意度。02完善监管条款，规范行业从业秩序此次规则修订坚持惠民服务与从严监管双向发力，进一步完善船员证书管理相关法规依据。新规对原有条款进行优化，明确以欺骗、贿赂等不正当手段取得适任证书的，按照《中华人民共和国海上交通安全法》的有关规定予以处罚。通过细化违规取证处置标准，严厉整治违规办证、虚假取证等行为，进一步压实船员从业主体责任，规范海船船员从业管理秩序，持续营造公平公正、合规有序的航运行业发展环境。03精准对标新规，高效保障业务落地为确保新规平稳落地、无缝衔接，南京海事局提前部署、精准发力，扎实做好政策落地各项保障工作，第一时间组织政务窗口人员开展新规专题学习，逐条研读修订内容，精准把握政策核心要义。同时，全面梳理换证办理材料清单，优化业务审核流程、精简办事环节，打通政策落地堵点难点，全力保障业务办理规范高效、零差错办结。         江苏辖区核发的首批新版海船船员适任证书04深化便民服务，持续释放政策红利南京海事局将常态化做好新规宣贯解读工作，通过企业走访、线上业务群答疑、窗口公示指引等多种形式，广泛普及证书年限调整、违规取证处置等新规核心内容，确保政策全员知晓、落地落细。同时，持续升级海事政务服务，依托全程网办、电子证照、邮寄送达等便民举措，持续优化办事体验，精准推送政策红利，以优质高效的政务服务助力区域航运产业平稳、高质量发展。

我有一个同事，她的丈夫是一名海员，级别较高，月收入达到 5 万。他们结婚已经 11 年了，有一个女儿。为了帮忙照顾孩子，同事的婆婆也从老家来到了广东，而且她原本是一名教师，10 年前为了支持同事留在广东，毅然辞职。在这个家庭中，海员的工作性质使得他长期在海上漂泊，很少有时间在家。这对夫妻面临着长时间分离的挑战，但他们通过努力保持着紧密的联系。尽管距离遥远，但他们通过现代通讯工具保持着经常的沟通。同事的婆婆为了家庭做出了巨大的牺牲，放弃了自己的教师职业，来到广东全心全意地照顾孙女。这种奉献精神体现了家庭成员之间的互相支持和关爱。11 年的婚姻生活中，同事和她的丈夫共同经历了许多，他们通过沟通和理解，努力维系着家庭的幸福。尽管面临着距离和分别的考验，但他们依然坚守着对彼此的爱。对于同事来说，她需要在工作和家庭之间找到平衡。同时，她也应该感激婆婆的付出，并与婆婆共同努力，为孩子创造一个稳定和温暖的家庭环境。总的来说，这个家庭在面对各种困难和挑战时，展现了坚韧和团结。他们通过互相支持和理解，共同走过了 11 年的婚姻生活，并为了家庭的幸福而努力着！

9月18日，北部湾港股份有限公司（简称“北部湾港”，000582）发布董事会决议公告，聘任宋海涛为副总经理。北部湾港于2026年9月17日召开第十届董事会第二十九次会议，审议通过了《关于审议聘任副总经理的议案》。根据《公司章程》有关规定和公司实际情况，经公司董事会提名委员会审查，一致认为宋海涛符合担任副总经理的任职资格。经公司董事会审议，同意聘任宋海涛为公司副总经理，任期自董事会审议通过之日起至第十届董事会任期届满之日止。附宋海涛简历：宋海涛，男，1978年6月出生，中共党员、致公党员，毕业于山东大学管理学院，工程硕士，高级经济师、高级工程师、高级人力资源管理师、美国项目管理师、心理咨询师（三级）。1999年8月参加工作，历任青岛前湾集装箱码头有限责任公司操作部计划助理、操作部计划员、流程优化主管、操作部计划主任助理、操作部计划主任；青岛港集团自动化项目组流程总监；青岛自动化码头操作部副经理（主持工作）；北部湾港钦州码头有限公司总经理助理等。  最近五年任职情况：  2020年8月至2022年1月，任北部湾港股份有限公司技术部副总经理；2022年1月至2024年2月，任北部湾港股份有限公司技术部总经理（其间：2022年7月至2022年12月兼任广西钦州保税港区盛港码头有限公司副总经理）； 2024年2月至2025年10月，任广西钦州保税港区盛港码头有限公司执行董事、总经理，兼任广西钦州保税港区宏港码头有限公司执行董事、总经理（其间：2024年5月至2025年10月兼任广西北部湾港网络服务有限公司董事、董事长，2025年2月至2025年10月兼任广西钦州保税港区港集码头有限公司董事、经理）；2025年10月至今，任广西钦州保税港区宏港码头有限公司董事、总经理，兼任广西北部湾港网络服务有限公司董事、董事长，兼任广西钦州保税港区港集码头有限公司董事、经理。  兼职情况：2025年1月19日通过钦州市政协六届常委会第十七次会议增补为经济界别委员。

2025年10月28日，据广西玉柴机器集团有限公司纪委、玉林市监察委员会消息：广西玉柴机器股份有限公司董事、总裁吴其伟涉嫌严重违纪违法，目前正接受广西玉柴机器集团有限公司纪委纪律审查和玉林市监察委员会监察调查。公开资料显示，吴其伟，男，1966年生，中共党员，1989年7月参加工作，研究生学历，本科毕业于湖南大学，华中科技大学工商管理硕士，武汉理工大学轮机工程学博士，高级工程师。1989年07月，湖南大学发动机专业毕业，进入玉柴机器股份公司，历任市场开发技术员，玉林柴油机厂总成厂技术科长、副厂长、主机二厂技术副厂长、总成厂厂长；之后担任广西玉柴机器股份有限公司技术中心工程处处长、试验室主任、常务副主任；2000年09月—2004年03月，广西玉柴机器股份有限公司销售公司常务副经理、经理、总经理；2004年03月—2005年07月，广西玉柴营销有限公司副总裁；2005年07月—2007年02月，广西玉柴机器股份有限公司副总经理（代），玉柴营销有限公司总裁；2007年02月—2008年09月，广西玉柴机器集团董事，玉柴机器股份有限公司副总经理；2008年09月—，广西玉柴机器集团董事、党委常委，玉柴股份公司董事，兼任广西玉柴机器股份有限公司总经理（2008年10月）。

随着《2025年度中国港航船上市企业盈利能力榜单》的发布，国内港航行业的盈利分化格局再度清晰呈现。与往年不同，2025年榜单前五名被集运企业与船厂包揽，这类企业的盈利表现多与行业阶段性红利深度绑定。在此背景下，洲际船务以14.77%的净资产收益率（ROE）位列第六，连续四年跻身前十，成为行业周期波动中一份值得关注的盈利样本。洲际船务为ROE排名前十中唯一一家聚焦“航运服务+船舶管理”的企业。从财务视角来看，ROE并不仅仅是一个“盈利高低”的简单指标，而是衡量企业资本使用效率的核心标尺。其本质在于回答一个关键问题：企业用股东投入的每一单位资本，能够创造多少净利润。股神巴菲特曾多次坦言：倘若只用一个核心指标评判一家公司的经营成色，那必然是ROE。在他的投资逻辑里，个股长期投资回报率，最终会向企业长期平均净资产收益率靠拢。他更是在历年股东信中明确给出标准：优质企业的 ROE 往往能长期稳定在 15% 以上，而平庸企业大多徘徊在 10% 以下。更进一步拆解，ROE通常可以通过杜邦分析框架分解为三大驱动因素：销售净利率、总资产周转率与权益乘数（即财务杠杆水平）。这意味着，一个高ROE企业往往具备以下一种或多种能力：在收入端具备较强的议价能力或成本控制能力（体现为利润率较高）；在资产端具备较高的运营效率（体现为船舶利用率、周转效率更优）；在资本结构上实现了合理的杠杆放大（在风险可控前提下提升股东回报）。对于航运行业而言，这一指标尤为关键。航运属于典型的重资产行业，船舶投资规模大、折旧周期长，企业盈利不仅取决于运价水平，更取决于资产配置效率与资本运作能力。因此，在同一周期背景下，ROE的高低往往直接反映出不同公司在“赚多少钱”与“用多少资本去赚”的效率差异。回到洲际船务的表现，其ROE轨迹更具分析价值。2022年，公司ROE高达75.45%，排名第四，显著受益于行业高景气周期；2023年市场回调后，公司仍维持15.32%的ROE，排名第五；2024年在市场结构性修复中，ROE回升至35.35%，排名跃升至第三；2025年在行业整体承压环境下，公司依然实现14.77%的ROE，位列第六。这种长期稳定的ROE表现，体现的不是单一周期红利，而是“盈利质量”的稳定性。换言之，洲际船务不仅能在上行周期放大利润，也能在下行周期控制资本回报的下限，避免ROE大幅塌陷。这一能力，源于其业务结构与经营策略的协同作用。围绕船舶管理、干散货航运、油化运输、投资发展及综合海事服务等多个业务板块协同布局，洲际船务已形成“船管+运营+服务”一体化、全链条的多元化发展格局。截至2025年底，集团及合资公司控制船队规模达48艘，总运力约170万载重吨，在建船舶达44艘，船队平均船龄降至3.6年，年运输量约5000万载重吨。在航运板块，洲际船务通过灵活的租约组合与运力配置，公司在不同市场阶段实现收益的动态优化，从而提升资产周转效率。船舶管理业务则为洲际船务提供了稳定且轻资产的收入来源。这一板块资本占用低、现金流稳定，有助于提升整体资产回报率，并在一定程度上“稀释”航运主业的周期波动，对ROE形成支撑。2025年，洲际船务船舶管理服务收入同比大增62.5%至1.25亿美元，成为推动整体收入增长的核心引擎。此外，洲际船务近年来持续推进船队结构优化与绿色转型，通过引入节能型船舶、预留替代燃料改装能力，不仅提升单船运营效率，也在未来环保监管趋严背景下，提前锁定资产竞争力。这种前瞻性投入，将逐步转化为更高的资产回报与更稳定的盈利质量。截至2025年底，公司绿色低碳船队建设已形成阶段性成果：在管LNG动力船舶达10艘，具备甲醇双燃料备选能力的运营船舶7艘，在建LNG加注船4艘及电力推进多功能集装箱船1艘。在海运圈聚焦看来，洲际船务的高ROE表现是“细分赛道适配与业务模式优化”的必然结果。在港航行业高度分化的当下，不同赛道的企业面临不同的盈利逻辑：集运企业拼规模、拼航线，船厂拼订单、拼产能，而像洲际船务这样的综合航运服务提供商，则拼细分赛道卡位、拼业务协同与资产效率。其连续四年跻身盈利前十，本质上是找准了自身的市场定位，避开了与头部集运企业、船厂的直接竞争，通过差异化模式实现了可持续盈利。洲际船务的盈利表现，也为港航行业中同类细分赛道企业提供了一个参考方向：在强周期行业中，单纯依赖单一业务、追逐行业红利，难以实现长期稳定盈利；而通过业务多元化、轻重资产结合，对冲周期波动，或许是细分赛道企业的生存与发展之道。对于资本市场而言，真正具备吸引力的，或许并非短期高ROE本身，而是能够在不同周期阶段持续输出“有质量的ROE”的企业——而这，正是洲际船务当前所展现出的核心价值。

上古时期早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与石斧“刳木为舟，剡木为楫”。夏商周时期出现的木板船，是造船史上一次划时代的飞跃。同样长短的木料，造出容量增大数倍的舟船。春秋战国时期这一时期，在海上探险、大规模海上运输、海外贸易及频繁的海战中先后出现了海上强国——齐国、吴国和越国。吴、楚、越崛起于长江中、下游和东南沿海以后，他们依江而居，凭借着高质量的船舶建造，其国家迅速发展。江南的沿海及江河航道中舟帆相继，航运成为当地诸侯的政治、经济命脉。在当时出现了所谓的“楼船”：楼船是古代中国海军装备的一种大型战船。船上建有重楼，因而得名。秦徐福东渡秦始皇出巡，在泰山封禅刻石，又来到渤海边登上芝罘岛，一眼望去，海上有岛屿若隐若现，秦始皇很是兴趣，这本是海市蜃楼景象，但徐福就看到了机会给秦始皇上书，说海中有蓬莱、方丈、赢洲三座仙山，有仙人居住，可以得到长生仙药。眼见为实，在虚幻的岛屿的诱惑下，秦始皇心动了，于是派数千童男、童女数千人随他出海求取仙药，上演了蓬莱版的“三顾茅庐”，可是最后一去再也没有回来了。船员帮pro，赞18西汉秦末起义及战争让中原大地饱经战火吹残，汉朝建立后面对此局面，制定了民生政策，大力发展经济。此时陆上丝绸之路有诸多不稳定因素，为了疏通渠道，汉朝派张骞出使西域，并派军驻守要道。汉武帝七次巡海为进一步加强中央集权，统一沿海地区，发展近海与远洋的交通与贸易，积极致力于航海事业。组建了一支强大的水师，亲自七次巡海航行，并以军事实力扫清发展航海事业的阴力，畅通了沿海全线的海上航路。他在打通沿海航路之后，多次巡游海疆并亲自出海航行（其实重要原因也像秦始皇一样寻仙）。对推动海洋探险与交通活动产生了积极的历史作用。三国时期三国时期曹魏开辟第三条中日航线。由于北方被魏所占领，导致吴国无法通过朝鲜转至日本，位于东南的吴国凭借着地理优势以及悠久的航海传统决定自己开辟日本航线，虽然三次派遣船队都因政治因素未能成功，却为以后东晋和南朝开辟的通日南道奠定了基础。东吴开辟了的三条通往西方的航线。东晋东晋及南朝期间，随着佛教在中国传播渐广，这段时期不少的佛教徒是乘坐着商船来往中印，可以说航海促进了佛教在中国的传播。法显天竺求法法显，俗家姓龚，平阳武阳（今山西省临汾县西南）人。《法显传》，作为中国历史上第一部关于远洋航行的纪实性文献，对于我们了解和研究中国以及亚洲古代航海工具、航海技术、航海路线、航海贸易、航海港口、航海地理、航海水文、航海气象、航海生活等都有重大价值。隋唐造船：隋朝是这一时期的开端，虽然时间不长，但造船业很发达，甚至建造了特大型龙舟。隋朝的大龙舟采用的是榫接结合、铁钉钉联的方法。唐宋是我国古代航海事业最繁荣的阶段，此时中国同日本经济文化交流全面展开，同南洋的贸易延续之前的良好态势，同阿拉伯帝国一起将亚非的航海推向了顶峰。此时日本处于从奴隶制像封建社会转变的时期，极力推崇学习唐朝制度，日本的大量留学生来唐学习。公元676年，新罗崛起，统一了朝鲜半岛，开始同中国、日本的正式海上通商。东方其他的邻国由于经济贸易文化的要求也大量同中国海上通商。750年阿拔斯帝国（黑衣大食）建立，阿拉伯船舶东行与中国船只的西行形成了对流。762年，阿拔斯迁都报达城（巴格达），这里很快成为中国印度商品的集散地，甚至还有专门的中国商品市场。宋唐宋时期是我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。一是船体不断增大，结构也更加合理。二是造船数量不断增多。三是造船工艺越来越先进。宋朝造船、修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。兢奉使高丽徐兢，是北宋著名的航海活动家，官拜奉议郎、提辖。宣和四年（公元1122年）九月，惊悉高丽国王俣去世，宋徽宗即委任徐兢等一行兼作吊丧特使，于次年五月十六日由明州登舟启碇。徐兢一行的远航船队，由两艘神舟与六艘客舟组成，规模相当可观，其驶往高丽的航程有着重要的文献价值。归国后，徐兢撰写了一部航海纪实性著作《宣和奉使高丽图经》。该书具体地描述了宋代先进的航海工具、航海技术以及航海路线和航海考察活动，是12世纪中国航海的百科全书。其中特别是关于指南针的应用及海图测绘记录，已成为中外航海史籍中的珍品。元元代造船处于一个承前启后的时期，一方面沿用了宋制，重视航运在民生国计的低位，大力发展海运、漕运；另一方面，由于军事攻占，军备运输，需要大量的船舶。明朝在元朝的基础上，把中国的造船推向了新的高峰。元代造船能力元朝十分重视航海事业，特由国库拨款建造海船与海外各国进行航海贸易。此时不仅远洋海船的形体构造、适航性能和装载能力为世界造船之冠，即是沿海运输船舶，也有创造性的发展。元代海船可分为远洋海船和海潜船两大类。汪大渊元代民间航海家汪大渊曾于公元1330-1390年两次从泉州出发，航海远游，行踪遍及南海、印度洋，远达阿拉伯半岛及东非沿海地区。为此，他于公元1349年写成《岛夷志略》一书，其中记述国名、地名达96处之多。明元朝造船业的大发展，为明代建造五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船、九桅宝船创造了十分有利的条件，迎来了我国造船业的新高潮。明朝时期造船的工场分布之广、规模之大、配套之全，是历史上空前的，达到了我国古代造船史上的最高水平。主要的造船场有南京龙江船场、淮南清江船场、山东北清河船场等。郑和七下西洋明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，从永乐三年（公元1405年）至宣德八年（公元1433年），历时28年，组织规模空前的远航船队，七次下西洋，足迹遍及东南亚、南亚、印度洋沿岸、非洲等三十多余国，其船队规模之大、船舶之巨、航路之广、航技之高，在当时无与伦比。郑和通过七次大西洋的探险航行，开辟了海上交通路线，形成了系统完善的海上交通网络。前三次主要到印度以东，最远到达古里，这里是古代东西方海上贸易的重要港口。第四次开始到达西亚、东非地区。郑和重要航线有56条，航线总长15000英里。清朝前中期清朝对航海技术不太重视，这期间，西方开启大航海时代，中国的航海技术开始全面落后与西方。帮pro，赞21

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