恒力重工，3天内创造两次世界奇迹2026年新年伊始，恒力重工以两场“同坞多船、同日出坞”的密集突破，向行业交出一份极具冲击力的“开年答卷”。1月4日，1号船坞4艘30.6万吨VLCC同日出坞下水；1月6日，3号船坞6艘8.2万载重吨散货船同日出坞靠泊。短短三天内两次刷新行业认知，恒力重工称之为全球造船史上的“第一次”，也被视作其节拍化、规模化建造能力迈入世界领先梯队的标志性事件。四艘VLCC同日出坞：超大体量、同坞并行的“第一次”1月4日，由恒力重工1号船坞建造的4艘超大型油轮（VLCC）同一天出坞下水。按照恒力重工披露的信息，这是其全面运营以来首次实现“四船同坞、同日出坞”，并创造全球造船业新纪录。时间线上，1月3日傍晚1号船坞开闸放水，随后经历多轮注水、检测等关键工序，4艘巨轮在坞内平稳起浮；至1月4日清晨，坞门开启，4艘VLCC依次出坞，流程衔接紧凑、组织有序。出坞后，船舶将进入码头舾装阶段，为后续试航与交付做最后冲刺。值得关注的是，恒力重工将此次“四船同日出坞”的关键能力归结为“工程并行 + 组织统筹”的综合体现：一艘船一个项目、四艘船四个工程，让四船在同一时间窗口同时满足出坞条件，难度与复杂度在行业并不多见。为确保出坞安全与效率，恒力重工表示出坞前进行了反复论证模拟，并采用了行业先进的“带缆小车作业法”，以替代传统人工调缆作业方式，从而提升安全性与作业效率。硬件方面，1号船坞长741米、宽135米，具备同时建造4艘30万吨级VLCC/VLOC的能力，也为这种“同坞多船、同日出坞”的组织方式提供了底座条件。六艘8.2万吨散货船同日出坞：规模更大、刷新“节拍化”上限仅隔两天，恒力重工再度“加码”。1月6日，由恒力重工3号船坞建造的6艘8.2万载重吨散货船同日出坞。恒力重工称，这是该吨级散货船实现“同坞建造、同日出坞”的全球首次；同时也是3号船坞投用以来规模最大的一次出坞作业。回溯过程，1月5日下午，在完成科学有效的前期准备后，3号船坞正式开闸放水；随后的多轮注水与检测，使6艘船舶在坞内平稳起浮。当天夜里风平浪静、现场灯火通明，各团队分工协作、连夜作战；伴随坞门开启，6艘船舶依次出坞，并在1月6日清晨全部完成出坞靠泊。接下来，船舶将全面进入码头舾装阶段。更具行业含义的是，恒力重工将“六船同日出坞”的背后能力指向两点：高水平建造组织能力与现代化、规模化配套设施的协同发力。据披露，3号船坞长860米、宽80米，并配备2台2000吨龙门吊和1台600吨龙门吊，其起吊能力与大单元建造方式，有助于推动总组单元大型化、减少搭载钩数，从而显著缩短坞内建造周期。恒力重工透露，本轮6艘船舶在建造期间，单艘船舶仅用“五钩”便实现主船体搭载成型，建造效率与品质达到世界领先水平。按照其规划，下一轮3号坞将全面开启超大型高端船舶产品的建造工作。三天两次“世界级瞬间”：从“规模”到“能力”的可视化证明把两次出坞放在同一时间轴上观察，其意义并非简单的“数量叠加”。1月4日：4艘30.6万吨VLCC同日出坞——检验的是超大吨位船舶在同坞并行建造下的节点一致性、系统联调能力与出坞风险控制能力。1月6日：6艘8.2万吨散货船同日出坞——在更高“数量密度”下，进一步验证了节拍化生产与资源协同调度的上限。对外呈现的“震撼场面”，背后实际上是“流程工业化 + 工程项目化 + 配套能力高端化”的综合结果：将传统造船的单船推进逻辑，转化为可复制、可并行、可压缩周期的系统化交付能力。向“世界一流”再提速：高端化、绿色化、智能化继续加码恒力重工表示，新一年将乘势而上，锚定“世界一流”目标，持续向高端化、绿色化、智能化船型领域开拓，在全球造船业绿色转型发展中进一步擦亮“恒力重工”品牌、传递中国船企声音。开年三天两创纪录，既是一份“成绩单”，也是一次“宣言”：当节拍化、规模化建造能力从概念走向现场，从单点突破走向连续发生，全球船舶工业的竞争维度也正在被重新定义。

集装箱船简介集装箱船又称货柜船，是专门用于运输国际标准集装箱的特种水上运输工具，其运货能力主要以20英尺换算标准箱（TEU）的箱位的表示，同时辅以载重吨（DWT）衡量运载规模。该类船舶具有外形狭长、单甲板平直的特点，货舱口宽大且配备专业系固绑缚设备，舱内设有格栅导架，能大幅提升装卸效率、降低货损，自20世纪70年代成熟后，已成为全球海运体系的核心船舶类型。集装箱船可按箱位、载重吨划分不同级别，主机涵盖MAN B&W、瓦锡兰、广柴等多种型号，部分新型船舶配备电喷主机及无人机舱，兼具高效与节能环保优势，航行航线覆盖近洋、远洋各类区域，是国际货物运输的核心载体。   最新招聘一、集装箱船招聘信息（含香港籍、日本造、德国造、国产等）本次招聘的集装箱船涵盖不同吨位、建造年份及航线，部分船舶明确船期与换班港口，具体要求如下：两艘香港籍日本造集装箱船，均为东南亚航线，具体信息：其一为2002年1月建造，18053DWT，1032 TEU，配备MAN B&W主机，5月13日停靠蛇口，急需厨师1名；其二为2001年7月建造，18061DWT，1032 TEU，同样配备MAN B&W主机，5月16日停靠蛇口，急需船长1名。2006年国产集装箱船，450箱位，6000DWT，现需三管、新证三管或新证二管，确定人员后在福州船厂换班。2008年日本造集装箱船，1100箱位，航行于日本国内至东南亚航线，近期将停靠上海，急需三副、三管各1名，上船时间紧迫。2012年日本造集装箱船，1100箱位，同样航行于日本国内至东南亚航线，急需三管1名，可在船员方便的港口安排上船。8000吨集装箱船，中俄定线航行，机舱为甲二标准，配备广柴主机，船期为4月下旬，急需大管轮1名。2000年德国造集装箱船，5600箱位，航行于圣彼得堡回国航线，4月下旬船期，需大管轮、二管轮各1名。1998年日本造集装箱船，1600箱位，土耳其回国航线，4月25日在青岛换班，急需船长1名。2023年下水集装箱船，2700箱位，配备电喷主机，为无人机舱，航行于土耳其回国航线，4月底可在国内换班，需电机员1名（可接受小电资质）。2023年建造集装箱船，1800箱位，苏伊士回国航线，确定人员后4月下旬船期，国内换班，急需轮机长1名。1500箱位新造集装箱船，配备UEC电喷主机，航行于近洋东南亚航线，船员团队为全套中国人，需大副、二管轮、机工长各1名，船期定于4月底至5月初。两艘2018年下水的4万吨集装箱船，均配备瓦锡兰电喷主机，具体招聘需求：其一为马来西亚定线航行，5月初船期，需二管轮、二副各1名；其二为东南亚回国航线，5月初船期，需三副、二管轮、机头、高水兼职木匠、高水各1名。2008年建造8000吨集装箱船，机舱为甲二标准，配备国产广柴主机，航行于俄罗斯新罗西斯科--土耳其--埃及--突尼斯定线航线，需集装箱资历水手，要求持有高证或具备良好资历，4月底船期，在埃及上船。2003年台湾造集装箱船，3300TEU，四万多吨，航行于中东波斯湾航线，享有战区补贴，需二副1名，薪资5000，4月底在迪拜船厂上船。2007年下水6500吨集装箱船，青岛航线，需长期机工1名，船期为下周，确定人员后在北方港口上船。13120502415应聘请加

11月29日，英国海事工程与科学技术学会（IMarEST）在浙江宁波正式启动其在华业务，标志着这家拥有逾130年历史的国际权威海洋专业机构开始在中国进行系统性布局。此举旨在应对中国海洋经济高速发展背景下日益凸显的人才短缺、技术变革压力以及全球海洋治理协同等核心挑战。MarEST首席执行官率领国际高管团队首次集体来华，与来自香港及新加坡分会代表、中国船舶工业行业协会、宁波市政府、国内外涉海高校及领先海工企业的嘉宾共同出席了“IMarEST启航中国”活动。这也是继2025年6月其中国（浙江）代表处在宁波注册成立后，IMarEST在华举办的首场大型公开活动。活动中，IMarEST发布了对中国海洋产业发展的趋势研判，明确指出“人才供给失衡”已成为制约中国海洋产业迈向高质量发展的结构性挑战。同时，中国庞大的产业规模使其在推进绿色转型与智能化升级过程中，面临比其他国家更为复杂的系统性调整压力。此外，在全球海洋治理层面，中国正积极寻求角色转变——从“适应”国际规则向“参与制定”规则演进，以提升其在全球蓝色经济中的话语权与影响力。 “海洋科技创新、人才流动与治理协作已成为全球共同议题。”IMarEST代表表示，“我们愿将全球13500余名会员的专业力量，与中国的产业、教育和科研体系深度连接，共同应对这些复杂挑战。”作为全球重要港口城市和中国海洋产业链的关键节点，宁波被IMarEST视为开展中国业务的理想起点。宁波市政府代表在回应中表示，期待通过双方合作，以更加开放的姿态融入全球海洋专业网络，持续提升宁波在海洋科技与人才发展方面的国际化水平。近年来，随着海洋强国战略的深入推进，我国海洋经济保持健康稳定发展，对高素质海洋专业人才与先进技术的需求持续攀升。IMarEST中国代表处的设立，有望为我国海洋事业构建新的国际交流平台并提供专业支撑。资料显示，IMarEST成立于1889年，是全球领先的海洋多学科专业机构，在全球拥有超过2万名会员。该学会是英国工程理事会和科学理事会的授权机构，具备颁发特许工程师等顶级职业资质的资格，并与国际海事组织（IMO）等国际机构保持长期密切合作。据悉，IMarEST目前已累计为国内11所顶尖涉海高校提供课程认证服务，其颁发的职业资格于2023年入选上海市境外职业资格证书认可清单。

据台媒的报道显示，长荣海运内线交易案，检调6日兵分10路搜索、约谈长荣海运董事张国华、胞弟张国政、老臣柯丽卿共9名被告到案，据了解，张国华否认犯罪，检察官讯后认为张国华涉嫌违反《证交法》内线交易罪嫌疑重大，7日通知张国华缴纳1亿2000万元新台币（约合人民币2500万元）保证金，并限制住居、出境出海，并实施手机监控。另外，检察官通知张国政缴纳1000万元新台币（约合人民币212万元）保证金、张国华妻子杨美珍、儿子张圣恩2人各500万元新台币（约合人民币106万元）保证金、前长荣国际董事戴锦铨300万元新台币（约合人民币64万元）保证金、协理谢淑蕙200万元新台币（约合人民币42万元）保证金，5人均限制住居、出境出海。张国政妻子曾琼慧、儿子张圣翊、柯丽卿3人获无保请回；另2名证人时任长荣海运首席副总经理吴光辉、财务部主计课长叶政维亦请回。据悉，张国华及律师早有准备，仅在30分钟就筹足保证金，完成相关手续。长荣海运董事张国华。资料图长荣集团创办人张荣发逝世后，家族成员因遗产发生多起诉讼，2024年4月22日，律师林文鹏以长荣海运股东身分，到北检告发张国华等人涉嫌内线交易。林文鹏控称，2023年6月19日长荣海运董事会审计委员会决议通过长荣海运出售持有的长荣航空股票，长荣海运却迟至2023年8月14日始公告重讯，宣布申报以巨额逐笔交易方式，处分转让高达37.54万张长荣航空股票，交易金额高达133.45亿元新台币（约合人民币28亿元）。林指控，张国华早在2023年6月30日、重大消息公开前就买进98357张长荣海运股票。另同一天由张国华、柯丽卿掌控的巴拿马商长荣国际则卖出近17万张长荣海运股票，买方并与张国华有关，估计内线交易犯罪所得近21亿元新台币（约合人民币4.5亿元）。检调向证交所调阅「长荣海运股票交易分析意见书」，认为在本案重大消息公开前的禁止交易期间，张国华等人确曾交易长荣海运股票，将张国华等人列为被告，6日搜索长荣海运、巴拿马商长荣国际公司、张国华等9人住居所，约谈张国华等9人到案。

2021年9月1日施行的《中华人民共和国海上交通安全法》首次在法律层面提出了船员权益保障，明确规定“国家依法保障船员的劳动安全和职业健康，维护船员的合法权益”，体现了我国对船员权益保障的高度重视。但在船员市场中，却有一些“非法中介”，利用船员就业需求信息差形成的信息壁垒，通过天花乱坠的宣传“诱导”船员签订一些存在不平等条款的劳务合同或者上船协议，从而侵害船员的合法权益。在此，小编结合自身的工作经历，分析一些常见劳务合同协议中的“猫腻”，供船员朋友们“引以为戒”。签约前查查他到底是谁从当前的船员劳务市场来看，大部分个体船员求职的信息来源主要是通过网上的各种船员招聘网站；尤其是对于一些刚入行的准船员而言，在查看网上的招聘信息时，可能会发现一些公司自诩实力雄厚，号称“套派上百、配员上千、资产过亿”、“服务世界顶尖船东、派遣船员遍布全球”。这些略显夸张的广告词，可能很快会吸引一些刚入行的准船员关注。但是在此时，千万不要轻易“动心”，一定要切记，先核实他的身份！有没有资质？是否取得许可？该如何核实？交通运输部海事局官网“互联网+政务”的在线查询模块中（https://www.msa.gov.cn/html/bmfw/index.html），提供了船员服务机构、航运公司等查询渠道。如果通过查询，没有查到这家单位的具体资质信息，那么可以说明：这家单位在此时，还未取得海员外派资质许可和航运公司符合证明，也未经办理从事船员服务业务的备案，很有可能就是一家非法从事船员派遣业务的中介，跟这种公司签约，船员的合法权益不一定能得到有效保障。2签约时注意几个细节拿到合同或协议时，一定要仔细多读几遍，不仅是合同协议的正文，附加条款也要仔细看一看。常言道“读书百遍，其义自见”，没准多读几遍，可能就会发现隐藏于其中的“猫腻”了。01服务期限对于服务期限而言，不仅要看清楚起止年月，还要看清楚计量单位，是自然月/年，还是海龄月/年。02工资支付要看清楚合同协议中列明的工资支付方式，是由船东直接发放，还是船东委托管理公司、派遣单位代为支付。03遣返费用要看清楚合同协议中是否明确规定了遣返条款。遣返是指由船东负责确保船员能够下船返回约定地点的行为。根据国家法律、法规或其他措施或适用的集体谈判协议，海员出现严重失职而被遣返，船员的遣返费用通常由船东支付，而不是船员自行支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤以内行李的运输费用。04违约条款在合同协议终止的条款描述中，要仔细查看是不是只规定了船员的违约情形，而对于公司的违约情形只字未提，是不是只规定了船员违约后需要赔偿公司多少钱，但对于公司违约所造成的船员个人损失却只字不提。05证书管理在合同协议中，是不是规定了自签约生效以后，就必须将所持证书都交给公司统一保管？请注意，法规明确规定，除海事管理机构依法实施外，任何机构和个人不得以任何理由扣留船员证书。

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应急值守船 （交通船）作业性质：应急抢险值守作业区域：上海        人员需求：丁类大副/二副待遇：面议，  上海五险一金船期时间：定人上要求：会独立操作双车船、上海港熟悉、工作责任心强、主持船舶日常维护保养、积极主动配合岸基做好船舶日常管理工作 、  55岁以下油污水船 作业性质：油污水接收作业区域：上海洋山人员需求：丁类油证G证船长  船期时间：定人上要求：做过油污水船或者供油船、上海洋山港口熟悉、有稳定的供油船或者油污水船任职资历  ，  上海社保  休假补贴  高温补贴  年终绩效

海员证电子照片采集注意事项一、照片的背景应为纯白色，不能是灰白之类的颜色，要区别于肤色。二、照片要严格按照护照照片的标准拍照，普通证件照片容易产生头部过大、头部过小、头部位置偏上或偏下等问题。三、照相时要穿深色的衣服，请不要穿白色衣服。四、照相时尽量把眼睛睁开些，嘴唇要处于闭合的状态，不要露出牙齿。新版海员证信息采集需要以下材料和遵循的步骤：基本信息：包括身份信息（从身份证自动获取）、教育信息、通讯信息等。电子照片：船员电子照片按照海员证照片要求执行。指纹信息：船员指纹信息按照ILO185公约要求采集，共采集左右手各一枚指纹，默认情况下采集双手食指指纹；因故不能正常采集时，按以下顺序采集：右手拇指、左手拇指、右手中指、左手中指、右手无名指、左手无名指、右手小指、左手小指。信息采集要求：采用照片统一使用白色背景。采用扫描仪扫描照片，扫描分辨率设为300dpi。采用数码相机拍摄照片，无需设置拍摄分辨率。照片扫描或拍摄后，不要轻易使用任何软件提高或降低照片分辨率，包括不得提高数码相机拍摄照片的分辨率。提高或降低照片分辨率都可能对照片质量造成损失。照片尺寸最小为354×472像素，可适当选择像素数更大的照片，但照片高宽比例应始终保持为4：3。将照片上传到服务器。需要核验的材料：二代身份证原件；电子照片：采集人员可以现场采集也可要求船员本人提供，但曾经办理过海员证的船员可不提交电子照片。海员证照片采集中应注意以下问题：综上所述，在进行新版海员证信息采集时，请务必准备好上述提到的所有必要材料，并且遵循相应的信息采集要求。如果有任何疑问或者不确定的地方，建议及时咨询相关的海事管理机构。我们可以按照身份证照片的要求进行拍照制作。

在学校时，她是航海技术专业中唯一的女孩；在船上，她是23名船员中唯一的女性。持续十个多月漂泊在大海上，几乎快忘记了踩在土地上的感觉，可是当问她是否后悔当初的选择时，她果断地说：“不后悔，当一名女船员是我自始至终的梦想，成为一名像白响恩那样杰出的女船员是我坚持不懈的追求。”她叫赵淑芬，毕业于湖北交通职业技术学院2016级航海技术专业，一个几经波折，却不改初心，坚持在海上追梦的女孩；白响恩，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员，赵淑芬的偶像。“都说女孩子不适合做船员，我不信，我相信只要心中有梦想，脚下有行动，一切皆有可能。”在大海中乘风破浪的赵淑芬坚强，乐观，执着，快速而又坚定的语言中散发的是青春的豪迈，追梦者的魅力。这是一个乘风破浪的追梦女孩今天一起来倾听她的故事“我想当船员,在大海上乘风破浪”2016年，赵淑芬填高考志愿时，她选择了湖北交通职业技术学院航海技术。哥哥觉得这个航海不适合女生，风吹日晒，很辛苦。但在赵淑芬的劝说下，家里人最终还是同意了她的选择。 当年9月，怀着船员梦的赵淑芬来到了学校，在大门口她遇到了检查迎新工作的航海学院院长。“老师问我什么专业，我告诉他是航海技术，他以为我答错了，我就又说了一遍。”赵淑芬回忆道，“当时那位老师还看了我的通知书，看到真的是航海技术时，他对我赞许地点了点头，后来协助我报到的志愿者告诉我那位老师是我们学院的院长。”报到结束后，赵淑芬才明白院长为什么对他投来赞许的目光——因为班里21个学生，她是唯一的女生。“不过大学比较包容，大家虽然也好奇我为什么学航海技术专业，但基本也能接受，而我也开始努力地向我的航海梦靠近。”为了提高自己的综合素质，赵淑芬参加了学校很多活动来锻炼自己。她在航海学院分团委担任组织部部长，参加了一个又一个志愿者活动，并获评了“优秀组织者”“优秀志愿者”“优秀部长”“优秀团干”等荣誉称号；在大学生科技文化艺术节中，获评“优秀演员”；在学校“我是长征精神传承人”的演讲比赛获得了三等奖；在党校学习中，获评“优秀学员”称号。当一名船员，专业技能必不可少，赵淑芬深知这个道理，她非常努力学习专业知识，参加海船船员基本证书培训与考试，大一时她就顺利考下了基本安全培训合格证、保安意识培训合格证、负有指定保安职责船员培训合格证；大二，她又考取了救生艇筏和救助艇培训合格证、高级消防培训合格证、精通急救培训合格证。一切都朝着既定的目标走，赵淑芬似乎感觉到，在不久的将来，她将会登上日思夜想的远洋船舶，和它一起乘风破浪，在大海沿线一个又一个美丽的港口留下自己的足迹。“犹豫中,我错过了三副考试报名”梦想是美好的，现实却是残酷的。赵淑芬没有想到曾经家人的劝解居然成了无奈的现实。航海技术就业前景的确好，部分同学在校招前就签约了实习单位，只待考下三副适任证书，就可以去上船，正式开始自己的海员之路了。大二下学期时，很多船舶公司提前到校做宣传，赵淑芬也去咨询了几家公司，结果要么被人家以不招女生为由直接拒绝，要么就建议她不上船，让她留在公司里做与航海有关的其他文职。“我学这个专业就是为了上船，如果不能上船，我做其他工作不也是一样？”赵淑芬回忆道，她拒绝了很多船舶公司提供的其他职务。进入大三后，学校组织的三副考试开始报名。但对职业前景担忧的赵淑芬开始犹豫了，如果不能上船，还有必要考三副吗？此时，赵淑芬的父母希望她能从事教育行业。在犹豫当中，她错过了三副考试的报名，最后在父母的支持下准备教师资格证的考试。最终如父母所愿，赵淑芬成功拿到了教师资格证，可她却怎么高兴不起来。“难道就这么轻易放弃自己的梦想吗？”无数个深夜，躺在床上的赵淑芬睡不着，一遍又一遍地在内心反问自己。终究是不死心，在考教师资格证期间，赵淑芬又开始参加学校的一些招聘会，希望有机会逐梦深蓝。功夫不负有心人，招聘会上她顺利地签约一家船舶管理公司，公司承诺待她拿到了三副证书后就可以安排她上船。船上工作的赵淑芬梦想照进了现实，赵淑芬高兴不已，虽然错过了考试报名但她依旧在跟着三副加强培训班学习相关知识，又紧锣密鼓地开始了各种相关的专业考试，毕业前两个月，她考下了水手证，毕业前一个月又顺利拿下了油船和化学品船货物操作基本培训合格证、油船货物操作高级培训合格证、化学品船货物操作高级培训合格证等证书。从学校毕业后，赵淑芬在老家当了几个月的教师，后来为专心准备三副考试，她辞职备考。2020年底，赵淑芬终于考下了心心念念的三副，满足了公司让她上船的前提条件。“是随船航行，更是向梦想靠近”最美的青春是奋斗的青春，最美的女孩是追梦的女孩。2021年2月，赵淑芬开始为上船做准备，接种新冠疫苗、黄热、霍乱等疫苗。“等待上船那段时间，我非常激动，已经上过船的同学们也时常给分享船上的工作和生活，如何在甲板上做保养，敲锈、刷漆，如何洗舱、备舱和航行时的一些趣事，异域他乡的风俗文化……这无一不让我更想赶快上船，去感受真正的航海生活。”5月，赵淑芬踏上了“TSM ALPHECCA”轮，她所在的公司是一家专业从事油船、化学品船的船舶管理公司。在船上，赵淑芬的主要工作是在船长、大副的指导和监督下学习并协助保养船舶救生、消防设备，根据公司综合管理体系中的各项规定，认真执行船舶航行、系泊和锚泊值班职责。“船上的生活没有想象中那样浪漫，因为经常在太阳底下工作，第一个月，我就黑了三个度。”赵淑芬笑道，“但我还是很喜欢我的工作，同大船一起乘风破浪，一次次将货物安全送达，我感觉自己不仅是随船航行，更是向梦想靠近。”赵淑芬介绍，“偶尔会经过海盗区，我们会申请专职的船舶保安，为船舶保驾护航。”船上工作的赵淑芬作为新人，船上的同事都很照顾赵淑芬，不仅传授她专业知识，分享工作经验与技巧，在生活上也很照顾她。船上不容易吃到新鲜的水果蔬菜，有新鲜果菜时，同事们总是让她多吃，还额外给她留一些她爱吃的。但刚上船的赵淑芬因没有工作经验，很多工作都无从下手，好在她非常勤奋好学，不仅能积极主动地去学习，并在实践中去巩固知识，还能举一而反三，没多久就能开展甲板保养、洗舱作业、参与指挥装卸货作业、各种消防救生设备的保养和操作、参与驾驶台班组值班……同事们都称赞赵淑芬“具备坚韧的性格和顽强的毅力”。赵淑芬和同事们的合照据船长说，有一次，海上乌云密布，狂风怒吼，急浪不断，风力近十级，由于当时船是空载，受偏横风横浪影响，摇晃得特别厉害，横摇接近30度。此情此景，很多老船员都心生畏惧，没想到还在实习期的赵淑芬却表现得很平静，不仅没有大喊大叫，而且该做什么就做什么。“这让我很惊讶，我以前觉得女孩子不适合上船，赵淑芬的镇静让我改变了想法。”船长赞许地说道。虽然船上只有赵淑芬一个女孩子，但赵淑芬并不觉得很孤单，这不仅是因为她从事着自己喜欢的工作，还因为网络让她也能时时刻刻保持着与外界的联系。但作为船上唯一的女性，她有时也有一丝愧疚：“我们航线以东南亚航线为主，非常热。因为我在，船上的同事们，即使再热，也会穿戴整齐，但纯男性工作的货船，他们在热的时候会穿得相对清凉。”以往船上工作一般是九到十个月就会下船休息三至六个月。现在因为疫情，换员不方便，已经上船十个多月的赵淑芬仍在继续工作，也不知道自己何时能下船，但她没有抱怨，反而更加坚定地说：“我喜欢这个职业，我希望自己早日成为一名优秀的驾驶员，未来还能成为一名像白响恩一样优秀的女船长。”

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上海海事局官网日前更新后显示，此前担任浙江海事局党组书记、局长的邱铭已任上海海事局党组书记、局长。邱铭，男，汉族，1970年4月生，中共党员，大学本科学历，管理学硕士学位。曾任上海海事局纪检组组长、党组成员，浙江海事局党组书记、局长。主持局党组和行政业务全面工作。

据江苏省纪委监委官网援引南通市纪委监委消消息，南通港口集团有限公司原党委委员、副总经理毛玉祥涉嫌严重违纪违法，目前正接受南通市纪委监委纪律审查和监察调查。公开资料显示：毛玉祥长期在南通市港务局系统工作，曾先后分别在南通港务局姚港港务公司、南通港口集团公司工作过，长期担任南通港口集团公司副总经理，2018年7月27日兼任南通港集团公司副总经理，2019年1月9日担任南通港口集团公司董事。

近日，上海国际港务（集团）股份有限公司（证券简称“上港集团”600018.SH）发布公告披露，选举徐颂为公司副董事长。上港集团同期发布2024年一季度业绩报告显示，首季实现营业收入89.51亿元，同比增长17.03%；归属于上市公司股东的净利润36.96亿元，同比增长4.1%。近日，上海国际港务（集团）股份有限公司（证券简称“上港集团”600018.SH）发布公告披露，选举徐颂为公司副董事长。据上港集团称，公司第三届董事会第四十六次会议于2024年4月29日以通讯方式召开。会议审议通过了《关于选举上港集团第三届董事会副董事长的议案》。董事会选举徐颂先生为上港集团第三届董事会副董事长。公开简历资料显示，徐颂出生于1972年2月，高级经济师，拥有华中理工大学物资管理专业学士学位、东北财经大学工商管理专业硕士学位、英国考文垂大学国际商业硕士学位、大连海事大学交通运输规划与管理专业博士学位。现任本公司副董事长、首席执行官，招商局港口控股有限公司副主席、首席执行官。历任大连口岸物流网有限公司副总经理，大连港集发物流有限责任公司副总经理、总经理，大连港集装箱股份有限公司总经理，大连港北黄海港口合作管理公司总经理，大连港股份有限公司总经理，大连港集团有限公司副总经理、总经理、董事，辽宁港口集团有限公司副总经理，招商局港口集团股份有限公司副总经理、总经理、首席运营官，辽宁港口股份有限公司董事。2022年9月起担任招商局港口集团股份有限公司董事。2023年7月起担任招商局港口集团股份有限公司副董事长、首席执行官。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止11月9日，全球在运营集装箱船数量共计7154艘，总运力为3113.85万TEU，折合约3.69亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46.28%。全球班轮公司运力排名前三是地中海航运（619.05万TEU，占比19.88%）、马士基航运（442.24万TEU，占比14.20%）以及达飞轮船（379.77万TEU，占比12.20%）。Alphaliner指出，运力排名第4名第10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、现代商船、以星航运和阳明海运。其中前7名运力都超过150万TEU。排名第11至20名依次为：万海航运、太平船务、Sea Lead Shipping、X-Press Feeders Group、海丰国际、UniFeeder、高丽海运（KMTC）、伊朗国航（IRISL）、长锦商船和德翔海运。在上榜的中国内地班轮公司中，中远海运集运排名第4位，海丰国际排名第15位，宁波远洋排名第23位，安通控股（泉州安盛船务）排名第24位，唐山港合德海运排名第26位，中谷新良海运排名第27位，中外运集运排名第33位，上海锦江航运排名第35位，中联航运排名第45位，洋浦鑫远船务排名第47位，太仓港集装箱海运排名第54位，海安新港港务排名第78位，大连集发环渤海集运排名第85位，天津达通航运排名第90位，广西鸿翔船务排名第96位。