航线收入创18个月新高，跨太平洋货量增长21.5%；货量、装载率与单箱收入同步改善，东方海外二季度经营表现明显提速。7月15日，东方海外国际旗下东方海外货柜航运（OOCL）交出了一份明显回升的二季度营运成绩单。截至2026年6月30日的三个月内，OOCL实现航线收入25.37亿美元，同比增长19.8%；总载货量达到213.52万TEU，同比增长8.8%；可用运力增长6.3%。由于货量增速（需求）高于运力增速（供给），OOCL第二季度整体装载率同比提高1.9个百分点，平均每TEU航线收入同比增长10.1%。货量、装载率和单箱收入三项核心指标同步改善，推动二季度收入增速接近20%。Alphaliner将这一表现称为OOCL自2024年以来最高的季度收入，即约18个月以来的最好水平。与2026年第一季度相比，OOCL第二季度收入环比增长约19%，经营表现明显提速。跨太平洋航线表现最为突出从航线结构看，OOCL第二季度增长最强劲的市场来自跨太平洋航线。第二季度，OOCL跨太平洋航线完成载货量60.90万TEU，同比增长21.5%；航线收入达到9.74亿美元，同比增长29.3%。收入增速明显高于货量增速，反映该航线运价和货量同时改善。亚洲—欧洲航线载货量达到38.65万TEU，同比增长6.9%；航线收入为5.21亿美元，同比增长17.6%。亚洲区内及澳大拉西亚航线继续贡献最大货量，第二季度完成98.92万TEU，同比增长3.9%；航线收入增长16.8%至8.51亿美元。跨太平洋、亚洲—欧洲和亚洲区内三大板块收入均实现两位数增长，显示OOCL的增长并非集中于单一航线，主要市场均提供了支撑。Alphaliner认为，中东地区局势带来的航运网络扰动继续对班轮市场形成支撑，同时货运需求保持韧性，部分货主为应对未来可能实施的关税措施而提前出货，也推动了跨太平洋市场货量上升。上半年收入达到46.75亿美元在第二季度强劲增长带动下，OOCL上半年整体营运数据已经超过2025年同期。2026年上半年，OOCL实现航线收入46.75亿美元，同比增长5.5%；总载货量达到413.18万TEU，同比增长5.2%；可用运力增长5.3%。平均每TEU航线收入同比微增0.2%，整体装载率基本保持稳定。其中，亚洲区内及澳大拉西亚航线上半年收入同比增长8.7%至15.995亿美元；亚洲—欧洲航线收入增长5.8%至10.03亿美元；跨太平洋航线收入增长4.3%至17.19亿美元。分季度观察，OOCL第一季度仍受到市场运价回落影响，第二季度则实现货量、单箱收入和装载率全面改善。第二季度单季新增收入约4.19亿美元，为上半年收入恢复提供了主要增量。这一变化表明，OOCL在运力持续扩张的同时，新增运力获得了较好的货量承接，船舶利用效率也有所提升。中远海控上半年业绩获得积极支撑东方海外国际是中远海控旗下重要的集装箱航运平台。截至2025年末，中远海控通过全资子公司间接持有东方海外国际约71.07%的权益。中远海控以中远海运集运和东方海外货柜航运两大品牌开展全球集装箱航运业务。这意味着，东方海外的经营表现将直接反映在中远海控的合并财务报表中。2026年第一季度，在市场运价同比承压的环境下，中远海控仍实现营业收入517.97亿元，归属于上市公司股东的净利润58.77亿元；集团集装箱航运业务完成货运量691.56万TEU，同比增长6.7%。进入第二季度后，OOCL航线收入同比增长19.8%，平均单箱收入提高10.1%，装载率提高1.9个百分点。作为中远海控双品牌体系的重要组成部分，OOCL经营指标明显改善，有望对中远海控第二季度及上半年集装箱航运板块的收入和盈利形成积极支撑。东方海外国际此次公布的是未经审计的营运数据，尚未披露燃油、港口装卸、船舶运营和租赁等成本。最终利润仍需以东方海外国际和中远海控正式发布的中期财务报告为准。不过，从目前已经披露的收入、货量、单箱收入和装载率看，中远海控集运业务在第二季度的经营环境较第一季度已有明显改善，其上半年业绩表现值得积极期待。

一主管设备状况1. 主机管理主机型号：2-Stroke，Single acting，direct reversible, crosshead type marine diesel engine with constant pressure turbocharger and electronic controlled fuel injection and exhaust valve timingType: DMD-MAN B&W 5G60ME-C10.5 Tier III + LPSCRA.主机运行状态一直很好。B. 目前主机在72转运转，为了保持主机良好的性能，经济航速时，通知驾驶台加车至76转，透平废气端每天由大管轮进行的冲洗，主副机排烟管道由二管轮每天或者隔天进行化学药剂吹洗。C.本轮是五缸机，船体震动比较厉害，同型船都面临此情况。不同转速和负荷震动点不一样。每天轮机员巡班要仔细，注意主机各管路及设备运转状况，如发现泄漏或螺丝松掉，及时紧固解决（负荷高时，多注意主机燃油增压泵后汽缸油进口阀门固定地脚，前任期间经常出现螺丝脱开状况）。平时每天观察主机各种参数的变化，如有异常及时发现。高负荷时。轮机员巡班检查时，发现接头法兰渗泄露，及时紧固。D. 我轮主机经常运行在全速，主机所设定的转速是根据公司的航次指令进行设定，主机如果低负荷运行的情况下，长时间运转主机状况特别不好，而且容易导致燃油增压泵柱塞的运转行程出问题。时间一长，当需要增加负荷时，容易导致柱塞有可能卡死。如果一直低速低负荷运行，一般建议每一到两天定期将主机负荷提高到高负荷，运行一到两个小时，可以有效降低风险。E. 每次主机长时间航行到一个港口要进入扫气箱进行活塞、活塞环、缸套状况和气缸润滑情况检查，并拍照将检查结果情况发给公司机务。清洁扫气箱时，切记应定期使用蒸汽吹扫扫气放残总管，他船已发生多起扫气箱泄放管路堵塞，造成主机停车修理疏通，尽量避免此类问题。F.轮机员巡班时，注意检查主机各缸缸头状况，发现问题时，及时通知各主管人员，解决问题。船厂出来后存在主机缸套后面水套进口球阀接头泄漏，现在都已修理，通知各轮机员巡班时，多贴近观察一下，细微泄漏远距离看是看不清楚的。G.主机汽缸注油率目前调整在0.85g/kwh，每日消耗量大约130升左右，高碱（CASTROL CYLTECH 100）气缸油和低碱（CASTROL CYLTECH 40）气缸油交替使用，每使用5天低硫气缸油后用2天高硫气缸油，正常切换操作由主管人员负责。切换汽缸油储存柜和汽缸油日用柜时，建议保持油柜出口速闭阀常开状态，驳运汽缸油或者切换气缸油柜只控制速闭阀后的下一个阀门，此类型船舶，经常操作速闭阀会造成阀杆处漏油，后期会非常麻烦。H.主机SCR使用必须满足以下要求： 主机使用0.1%以下的低硫MGO,温度满足后，SCR系统放置在自动模式下，船舶主机MOP界面的按钮TIER III 按下。每次使用前后系统自动对尿素喷嘴和反应器进行空气吹洗。平时不使用SCR系统时，应定期开关反应器的进出口和旁通阀。航行和跳电后切记开启SCR温度控制单元的新风风机，航行时一直保持运转，不然会造成烟气反窜，机舱内会闻到明显的烟气。I.应定期测取示功图和分析负荷、排烟温度、压缩压力、爆炸压力、透平转速、扫气压力等主机参数的变化，并记录在系统中，随时注意主机工况变化；每周进行冷却水化验，并根据化验结果及时投药。J.每航次定期测取主机拐档差、定期清洗主机液压油自清洗滤器、主机滑油自清滤器，系统放残纸滤器。K. 本轮ELFI阀备件借出，暂没有备件，公司会酌情安排备件上船，注意接收并检查备件是否为ELFI阀。L. 南美航次期间主机NO.1 气缸启动阀检查发现漏气，遂进行阀座研磨，研磨专用工具不太合适，已改进，使用效果良好，目前检查无泄漏情况。M. 主机NO.1&NO.4缸油头已换新，换下油头已解体清洁，待备件供船后可进行泵压试验并视情更换。2．舵机管理  A. 舵机运行稳定，工况良好,嘱咐驾驶员定期切换运行。B. 每次进出港必须跟驾驶台联系，测试通讯及转舵试验，检查舵机从左满舵、右满舵到正舵所需的时间是否符合要求，油柜油位是否正常。应急操舵伺服机构定期检查、试验，全船演习培训时，全体船员都要熟悉。所有检查试验必须现场记录。 C. 轮机员早晚巡班检查舵承、舵柱及活动连接件，必须加牛油保养。。 D. 定期检查试验舵机，特别是风浪天航行时，注意观察舵叶转动情况，检查舵杆是否因键槽磨损或轴承间隙过大，在转舵中产生空动撞击现象，检查舵承是否下沉，判断轴承有无损伤，谨防空动太大造成船舶失控。F. 舵机，无论是转叶式或撞杆式都易产生漏油现象，舵承间隙增大，应注意油柜补油，回收漏泄的液压油。3. 空调装置与冰机系统管理 A．空调系统与冰机系统运行工况良好，稳定。B．每天早晚做好空调系统与冰机系统的各种运行参数记录，每次保养及消毒作好现场记录，抵达巴西时PSC可能会检查记录或者需要提供记录。。C．运转时注意空调机械轴封状况，姐妹船多次发现泄漏。每天巡班空调冰机，注意高低压、冷剂液位、滑油液位。D.本轮油三部空调，每次只能运转一部压缩机，平常尽量不全关新风口，定期更换新风、回风滤网，检查风机皮带，风机轴承及马达加牛油。E. 每次上菜注意菜库蒸发器状况，有时候会结霜，靠港时需要手动融霜。鱼库肉库自动定时融霜，融霜时间可以在控制箱内调节，必要时可以手动融霜。F. 定期检查，试验冷库呼叫系统是否正常4.轴系管理 A. 我轮中间轴承自出船厂后一直存在从油封泄漏状况，加的越多，漏的越多。第一次回国内厂家已上船修理，更换了油封，问题依然存在，后面厂家出了一份声明，中间轴承油位保持在轴系静态下加至油尺刻度最低刻度线向上15-20MM。后期观察此问题基本已解决,当班轮机员每天早晚记得测量油位。厂家声明使用A4磁贴张贴在现场。长航线结束完车后，定期择机盘车检查中间轴承甩油盘锁紧螺丝及垫片，我轮第一次航行至欧洲已发现螺丝及垫片掉落现象，此问题是非常重大机械问题，多注意检查。根据状况，更换油槽，冲洗内部杂质，现在状况良好。中间轴承采用低温淡水冷却，进出口阀CLV28和CLV29在中间轴承上方。轮机员巡班定期检查油位。B. 艉管属于水润滑冷却型，采用海水冷却，有专门的尾轴供水单元，运行期间，确认供水单元出口流量计和尾轴进口流量计保持在绿色范围内。流量计一般保持绿线中部位置以上。前任大管轮回国航行途中，出现了尾轴海水泄漏状况。拆解清洁了密封令和尾轴接触的地方，脏污物质导致接触不好，清洁好就恢复正常使用。备用密封令安装在尾轴上，损坏了直接安装上就可以。备用弹簧放在A1-2备件箱里，现艉轴工作良好，没有泄漏，没有低压警报。平常巡班主要注意水压和水的流量，如果尾轴进口流量低报警，会影响主机降速。定期清洗尾轴水泵滤器，在轻载时，注意流量变化，船上主海水泵出口管路存在单独一路作为尾管水紧急备用（管系有两道阀），接班之后可以查一下管路图。此次回国途中起动使用尾轴B泵时有异响，解体后发现叶轮锁紧螺母锈烂（铜制）导致叶轮松脱，自制铜螺母安装（已订购物料不锈钢螺母备用），截至目前运行工况正常，此次解体发现出口节流阀不能关闭严密，以后检修时要注意。5.主机辅助泵浦管理 A．主机各种辅助泵浦工作正常，定期切换运行，月底报表需要各泵浦运行时间，填好记录发送公司。B ．日常检查泵浦底座，联轴节，轴承及螺栓是否正常；电机是否有发热情况等。C．泵浦如有漏油、漏水等情况及时修复，保持随时可用。D．定期叮嘱电机员给马达轴承加牛油保养，海水/淡水泵轴承定期加牛油。E. 公司要求每月对各海水系统阀门及舷外阀进行开关活络检查，以防阀门卡死。6.滑油分油机管理 A．两台主滑油分油机工况良好。B.大部分主机ELVA和ELFI阀及液压元件是由于系统油的脏污导致，特别是新出厂的船舶，新的管路及焊缝在经过船舶运行震动，进入液压系统，所以我轮滑油分油机始终保持正常运行，定期检查和拆洗主机液压油（接班解体清洗滤器时发现一根滤芯脱落）和滑油系统的自清滤器，每长航次放残纸质滤器必须拆洗。。C．分油机的日常维护保养，严格按照说明书的规定，对分油机进行定期的维护和保养，并记录到轮机员设备维修记录薄，2024.06.16 NO.1L.O分油机皮带换新；05.21解体副机滑油分油机时发现部分部件损坏，无备件，遂借用NO.2 L.O分油机，备件已申请；现NO.2 L.O分油机暂不能使用，分离片已清洗。D．确保齿轮箱润滑油品质良好，并适时更换齿轮油，做好更换时间标记；已更换。E．两台分油机之间替换使用，必须确认备用排渣阀门保持关闭。7.应急设备 A．烟囱百叶窗每周六检查，每月加牛油保养，及效用试验，保证处于最佳状态，并做好记录。B．机舱4台风机挡板每周六检查，开关试验活络，接船至今每周都去检查开关试验，一定不能偷懒，时间一长，挡板会关闭不到位，并须检查是否所有挡板全部关闭。要保证关闭时，听到关闭到位时的撞击声音，PSC检察官经常会检查挡板关闭状况。挡板及风机马达每月提醒电机员加牛油保养，到国内及欧洲时，保持风机间整体清洁，本次回国我们已彻底清洁除锈了风机间，打磨后重新油漆。靠港前可以使用透平滤网挂在风门格栅处，这样可以挡住很多灰尘及烟灰，机舱会清洁很多。 C．机舱水雾喷淋系统定期检查，试验出水，现场做好记录，控制模式始终放在自动模式，我们合同期已多次测试各个喷头，测试结束后，使用空气吹扫残水，拆除喷头清洁吹扫。每次应急设备都要照片视频存档在轮机长共享文件件，以备检查。D．舱底应急吸入阀定期检查，手动开关试验，加牛油活络保养，做好记录。E．主机漏油报警装置定期检查测试。F．主机油雾探测器定期模拟试验及现场使用专用工具测试。 8.甲板设备本轮未配备三管轮，甲板设备中克令吊，舱盖系统及锚缆机系统分配给大管轮管理。目前各甲板设备系统使用正常。每次抵港前要仔细对各甲板设备系统进行常规检查以保证运行正常。克令吊在港期间使用中注意每日检查.抵港前注意检查电缆滚筒装置及旋转勾头装置并效能试验。 NO.2B克令吊旋转勾头电机故障（装货过程中2B 旋转勾头基本不使用），已订购备件，注意接收。9.机舱备舱A.机舱负责NO.5&6货舱所有备舱工作。B.一般在此船回国卸完货需要备舱，舱底清扫一下就行。C.国内卸完货一般装汽车去南美或者欧洲，到卸货前或者卸货中，所有NO.5&NO.6的地令、靠山需要机舱自己切除回收。D.一般国内装的货卸完，在南美装纸浆回国或者去欧洲。装纸浆备舱属于特殊备舱，备舱要求比较高，验舱人员要使用A4纸擦拭墙壁及舱底，不能有明显污渍。E.关于此船奖金分配，除了特殊开关舱机舱不参与分配，其它所有前按照分舱配比及实际数量上报。机舱奖金分配由自己部门分配。10.船上卫生A.长航线靠港前机舱一般都进行一次卫生彻底清洁，机舱从上之下，包括管路、法兰、墙壁、风机间、设备、通风筒、地板。B.靠港期间保持机舱卫生清洁，每天早晚巡视一下机舱油槽水槽及舱底，本次回国途中，我们机舱同仁已基本上把机舱舱底至上层卫生及油漆翻新了一遍。平时开会期间经常提醒轮机部兄弟，发现泄漏，及时修理、紧固，机舱尽量不要有跑冒滴漏，希望继续保持下去。C.上船前通知机舱兄弟们多买一双拖鞋，机舱集控室现在很干净，我们接船到现在都不准穿工作鞋进来，保持干净，防止油污，难处理。每周六安排人员地板清洁一次。D.进入生活区及餐厅，不要穿工作鞋进入，进入餐厅不要穿工作服进入，尊重大台的辛苦劳动成果

在全球航运业碳约束日益强化、替代燃料路线竞逐升温的背景下，中国北方港口体系迎来一次具有标志意义的突破。3月2日-3日，在山东港口青岛港前湾港区，甲醇加注船“建航利达”轮在海事海巡艇的监护下，顺利完成“中远海运双子座”轮和“长鸣”轮两艘国际航行船舶的绿色甲醇“船对船”加注作业，累计加注量达2500吨。这是全国首次以“一船多供”模式开展绿色甲醇加注作业，标志着山东港口正式打通绿色甲醇“山东制造-山东运储-山港加注”全链条，成为中国北方首个实现常态化、全链条船用绿色甲醇加注服务的港口。传统港口燃料补给，多采用“码头—船舶”或“单船单供”模式，补给窗口受泊位资源、航线排班、港口拥堵等因素制约。此次“一船多供”模式，则在同一作业周期内完成对两艘国际航行船舶的连续补给，显著提升了加注船的利用效率与单位时间服务能力。更为关键的是，这是绿色甲醇首次在中国北方以成熟商业化形态完成多船批量加注。相较于此前以示范性、单笔小规模为主的试点操作，此次2500吨级别的加注量，已具备规模化商业运行的现实意义。全链条打通：山东模式的产业组织逻辑本次作业背后，更值得关注的是产业协同结构。据了解，本次加注所用绿色甲醇产自山东省内，是通过ISCC EU认证、具备负CI值的生物甲醇，由青岛港方舟智能公司协同山东港口投控集团采购、由山东港口物流集团协助办理船舶靠离泊手续，最终由青岛港与洲际船务合作改造的甲醇加注船“建航利达”轮全程实施加注。这意味着，从燃料生产、认证、仓储、物流到终端加注，已形成完整闭环。在全球范围内，替代燃料供应体系建设面临的核心瓶颈并非技术成熟度，而是“供应确定性”。船东在选择新燃料船型时，最关心的问题并非动力系统可行性，而是未来是否具备稳定、规模化的燃料获取渠道。山东港口此次实现“山东制造—山东运储—山港加注”的区域内闭环，降低了跨区域供应的不确定性，为北方航线提供稳定补给保障。这种“本地生产、本地消纳”的模式，有助于缩短物流半径，降低运输碳足迹，并提升区域产业协同效率。在国际港口竞争格局中，谁率先完成绿色燃料供应体系商业化落地，谁就可能在未来绿色航线布局中掌握定价与枢纽优势。洲际船务与厦门新永联：从化学品运输到绿色能源服务在此次加注作业中，另一条值得审视的线索，是洲际船务及其成员企业厦门新永联的战略转向。厦门新永联航运有限公司作为洲际船务集团控股有限公司成员企业，长期专注于液态化学品水路运输，是厦门市唯一及福建省唯二拥有内贸化学品水路运输资质的航运企业，同时具备国际化学品运输资质。目前控制4艘不锈钢化学品运输船，总载重吨约2.31万吨，在国内化学品运输市场具备稳定基础。表面看，化学品运输与绿色燃料加注存在业务边界；实则在风险管理与操作体系层面高度同构。甲醇、LNG等替代燃料，本质上均为液态或低温液化危险货物，对液货操作规范、船舶安全管理与监管对接能力要求极高。具备成熟化学品船运营经验的企业，在装卸流程控制、应急响应机制、合规体系建设方面拥有天然优势。这正是洲际船务作为全球前十大船舶管理企业所积累的能力外溢。“建航利达”轮通过改装具备甲醇加注能力，是厦门新永联在传统化学品运输基础上的延伸布局。而更具战略意味的是，2025年9月交通运输部发布新增沿海省际散装液体危险货物船舶运输运力综合评审结果，厦门新永联获得2万方LNG运输兼加注运力指标，意味着其将进一步进入LNG加注市场。从甲醇到LNG，加注能力的叠加，构成了洲际船务在绿色能源服务领域的“第二增长曲线”。在传统干散货与油轮市场波动加剧背景下，多元化能源服务布局，实质上是在为周期性主业构建抗波动缓冲层。山东港口：绿色转型提速当前，全球海事脱碳进程明显提速，绿色转型已从“战略选项”演变为航运业生存与竞争的底层逻辑。自国际海事组织（IMO）确立全球航运温室气体减排路径与中长期净零目标以来，行业技术路线逐步收敛：以氢、氨、甲醇等低碳乃至零碳燃料替代传统化石能源，辅以电气化升级与能效优化；同时，通过碳交易、碳税等市场化机制内化排放成本，多维度倒逼运力结构与能源结构重构，推动航运业从“燃油经济”迈向“碳约束经济”。在这一背景下，港口角色随之发生转变——由单一物流节点，转向能源与碳管理节点。山东港口自成立以来，持续将绿色低碳理念嵌入港口规划、建设与运营全链条，加速打造具有国际竞争力的智慧绿色港口样板。在青岛港，建成并运营全国首个全国产、全自主自动化码头，投运全国首艘氢电拖轮，实现岸电规模化、常态化应用，港区能源结构与作业模式同步升级。与此同时，山东港口前瞻布局绿色燃料赛道，组建方舟智能公司，系统构建绿色燃料供应体系，率先取得绿色甲醇仓储、装卸资质并完成ISCC认证，先后落地中国北方首船B24生物燃料油加注及首单“车对船”船用甲醇加注业务，逐步夯实从仓储、调配到终端加注的运营能力，为港航业绿色转型积累可复制经验。此次实现绿色甲醇常态化加注，意味着北方市场长期缺位的绿色船用燃料供应能力获得实质补齐。青岛港由此具备服务远洋双燃料船队的现实能力，也为未来更多低碳船型挂靠奠定基础。在全球航线因地缘冲突与能源格局重塑持续调整的当下，港口竞争维度正由吞吐规模向能源供给能力延伸。绿色燃料供应稳定性、碳强度水平与配套基础设施成熟度，正成为吸引高端航线与大型双燃料船舶的重要变量。2500吨绿色甲醇、两艘国际航行船舶、一次“一船多供”作业，从表层看是港区流程与作业效率的升级；从产业结构维度观察，则是中国北方港口在全球航运脱碳体系中的一次关键卡位。其释放出的信号十分明确——在全球航运能源结构重塑的进程中，中国北方港口已主动入局、提前落子，并开始以体系化能力参与下一阶段的规则竞争。

3月17日小证大厨全套3月15日资历晋升三副三管3月25日通用G证3月11日海上交通3月6日油证T0102033月18日客船-2-33月16日限用G3月15日机工水手全套3月15日海乘全套小证更新T07大操MLC每周开班培训项目报名时间小证更新：Z01-2-43月18日初培：四小证3月17日（全套）4月03日（Z02）3月17日（Z07-08）3月17日（Z04）3月10日（Z05）更新：油化证3月27日（T01）3月25日（T02）3月23日（T03）初培：油化证3月27日（油化全套）3月12日（T03）初培：单独水手/机工3月10日初培：油化证全套3月13日初培：客滚证全套3月13日初培：水手、机工3月20日初培：大厨MLC3月13日初培：GMDSS3月25日晋升：三副三管4月21日一年制三副三管4月21日电话/微信：17621991825

09年国产18000散货船，中日韩小东南亚航线，船期12月中旬  需老轨，大管三万三日本船，2000年造月中需要船长，三副、三管或代三管，铜匠，中东东南亚回国航线，中旬国内换班14年造，3W5吨木散船，全球不定线，有网，全套中国人，12月中旬船期， 需要三副/新证二副、甲板实习生12月20号广州换班 16年下水 6.4万吨散货船ME电喷 远洋不定线 需要： 二副 二管 12月中旬孟加拉换班 16年下水 6.4万吨散货船ME电喷 远洋不定线 需要：船长，大副 1月初换班 06年日本造21万吨散货 大远洋回国航线 需要大副 ，二副 ，大管轮，二管轮 三管轮 电机员，水手 机工 1月中旬换班 24年下水 6.4万吨散货船 ME电喷 远洋不定线 需要：电机员73000吨东南亚散货船，1999年台湾造，苏尔寿主机，需要 三管、，机头，大管、二管 电机员、、船期12月中旬35000吨中东回国散货船，12年造，需要、二管、三管、机头、机工、甲板铜匠，船期12月上旬国内上。76000吨东南亚航线，2002年日本造，需要船长，老轨，大管，12月上旬，76000吨南美回国，瓦锡兰电喷机  需要船长，大副、二副、老轨、大管、二管 三管、电机员、水手、机工、大厨。12年造，12月底，63500吨散新船 电喷主机  环球航线  需要电喷电机员（高薪）近期试航上，船长 ，二副，   代三管      定人月底船厂换班!57000吨散2008年下水 远洋回国航线 常规主机  （主要中东） 需要 电机员    大管轮       定人12月下旬国内上船！45000吨散2000年日本造  需要水手长  水手1名   订人本周内船厂换班！  咨询报名：17621991825微信同号

4月20日，由福建省马尾造船股份有限公司（以下简称“马尾造船”）为广州远海汽车船运输有限公司建造的7500车位LNG双燃料汽车滚装船，在福建连江粗芦岛马尾造船厂区成功出坞。同日，中国船舶集团旗下广船国际为远海汽车船建造的7000车LNG双燃料汽车滚装船在广州南沙龙穴岛出坞。这是继3月25日远海汽车船首艘新造船在厦门重工出坞后，又两艘新造LNG双燃料汽车滚装船顺利出坞下水，将分别于今年7月和9月交付并投入远海汽车船航线运营。来自马尾造船、交银金租、远海汽车船、美国船级社(ABS)、上海双希海事等单位的领导和嘉宾莅临马尾船厂见证。来自广船国际、浦银金租，远海汽车船、中国船级社等单位代表在广州南沙广船国际现场见证。据了解，此次出坞的7500车位LNG双燃料汽车滚装船，是有着百年造船历史的马尾造船自主建造的第一艘汽车滚装船。该船总长199.9米，垂线间距离195.6米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，最大吃水10米，推进系统设计成单机单桨，采用LNG双燃料主机、单艏侧推、电动RORO系统；货舱设13层车辆甲板，主要用于装运包括乘用车、卡车、工程机械以及新能源车在内的各型车辆。广船国际建造的7000车LNG双燃料汽车滚装船，是由上海船舶研究设计院（SDARI）设计，总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.6米，航速19节，全船共设12层汽车甲板，其中4层为可升降式甲板。全船均可装载锂电池汽车，其中2层甲板还可装载氢燃料汽车及LNG燃料汽车，是全球首艘满足中国船级社《新能源汽车滚装运输安全技术指南》要求的船舶。

在世界经济贸易的不断发展之下，海上运输发生了巨大的变革，尤其是在这些年随着世界货流结构的变化背景下，运输船舶渐渐的趋向大型化，海上运输事业开始迎来了高潮。船员求职，点这里！如今，在中国的成绩之下，世界各国都开始和中国有着贸易往来，而我国也成为了世界上最大的贸易国之一，无论是在陆上、空中还是海上，几乎每天都会有着大量的货物进出，而海运无疑就是最划算的，同时也是性价比较高的一种运输方式。所以说，在海上运输事业愈发发展旺盛的时候，对海员的需求也开始越来越大。稍微了解的人都知道，做海员虽然比一般工资高点，但是却发现，貌似很多人都对这一行提不起兴趣，甚至从事10多年的老海员也觉得“熬不下去”，这又是为何？船舶上有着不同的工作岗位，而岗位不同，工作内容和要求也是不同的，这都需要有着适任的海员来完成岗位工作。之前，很多人觉得去船上做海员是很轻松的工作，最重要的一点是高薪。于是，不少人便会奋不顾身的开始投入这个行业。但是，只要是从事过这个行业的老海员，都会告诉后辈，不要去从事这个行业，而高薪稳定的海员岗位背后，其中的心酸也只有过来人才知道。船员帮pro，赞42做海员不一定全都是高薪一般来说，船上也是有着岗位等级划分的，像是船员、高级船员、二副、大幅、船长等职位。所以说，在船上，高薪的并不是海员，说不定薪资最低的才是海员。据悉，对普通的船员来说，在船上的月薪基本都在1万元左右，但是下了船的话，保底月薪只有1000-2000多元。不过，也有薪资高一些的，有网友爆料，自己同学做了10年海员，年收入在25万左右，是在船上负责轮船维修工作的。总的来说，海员想要工资高，就必须出远航，这样才能保证收入。船员开班，报名培训点这里！ 在海上的风险难以预测从前我们提到出海，很多人会想到海盗。虽说现在没有什么海盗猖獗之说了，但是做海员的，总有着这么一颗防备之心。而就算不说海盗，天天在海上漂泊，大海又是变幻无常的，不论船只再大，在海上就犹如沧海一粟。所以，这一行的风险难以预测。海上生活过于枯燥出海远航的话，船只行驶在海面上，手机是没有信号的，每天面对的只有一望无际的大海以及船员们，什么娱乐活动更是少之又少，外面发生了什么更是不知道。这种与世隔绝的孤寂，也只有经历过的人才懂。在饮食上，船上储备的食物都是耐放的，品种简单，每天都是大锅炖。而生活在海面上，天气无常，洗衣服吹干更是不方便。总之，海上的生活就是枯燥无味就是了。

因工作需要，宁波梅山保税港区梅山湾管理服务有限公司向社会公开招聘专业技术工作人员1名，现将有关事项公告如下：一、岗位及专业要求岗位招聘人数要求（符合其一即可）专业技术1①全日制大专及以上学历，船舶与海洋工程类，交通运输类（轮机、船舶相关）专业；②有船舶、轮机等相关资质证书。二、其他要求1.思想政治素质好，作风正派，无违法犯罪记录，未加入非法组织。2.身体健康，1984年8月1日以后出生。3.能熟练操作办公软件，有一定工作经验的优先。三、相关事项1.被录用人员与相关劳务派遣公司签订劳动合同，缴纳社会保险。2.经费总额按照10万元/人/年。3.工作地点：北仑梅山。四、报名方式采用邮箱报名、现场审核方式。邮箱报名应提供材料：1.《报名表》;2.身份证、户口簿；3.毕业证书扫描件或相应资质证书扫描件。以电子邮件形式发至下列邮箱：meishanbaytdsc@126.com。筛选通过后，电话通知参加面试，面试时，携带报名材料原件备查。报名时所提供的证件资料以及填写的信息必须与本人实际情况、招聘条件要求一致，并真实无误。凡因弄虚作假或虽通过资格审查但实际与招聘条件规定不符的，一经查实，取消聘用资格。报名时间截至2024年9月6日。联系人：姚老师联系电话：0574-89284526宁波梅山保税港区梅山湾管理服务有限公司2024年8月27日

2024年中国航运企业运力排名公示：中远海运继续领跑，招商局稳居第二2025年4月11日，上海航运交易所发布了《关于2024年航运企业船舶运力排名信息的公示》，对截至2024年12月31日中国主要航运企业在国际航运、国内沿海运输及集装箱运输等各细分市场的运力情况进行了系统梳理，并向社会公示主要排名数据。这一年度公示内容，作为《2024中国航运发展报告》的重要组成部分，全面反映了中国航运企业的运力实力与市场格局。中国主要航运企业经营的船队规模（截至2024年12月31日）

印度海关出入数据表示近期有上千名受中国雇佣的印度船员，陆续提前申请休假，根据记者走访调查，分析原因是日本核污染海水，其次是目前世界上没有哪条船能够彻底净化核污染的海水。      中国船员还不像印度船员那样对核污染海水有深刻认知，但也有不少中国高级船员表示长期途径日本海域将会申请报休假。有的船舶已经自己设置日本海域，韩国东南，中国渤海，黄海，俄罗斯东部沿海，等水域不进行海水淡化造水。     据船员表示，经常在核污染海水域，参与利用海水洗舱的船员，一开始都不进行佩戴防化连体裤的，有的船员出现牙齿脱落，头发脱落现象，十分恐怖，然后才开始重视穿防化服冲洗甲板和洗舱。     最近中国船员工资开始走高，意味着有大部分船员很难找到，也很难用现在的工资水平打动他们。      有的船员记录了核污染海水的变化，颜色发黑，有异味，鲸鱼尸体和其他鱼类尸体。船员帮pro，赞26

公告显示，马士基一季度营收129.70亿美元，同比下降2.64%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为17.53亿美元，同比下降35.31%；息税前利润（EBIT）为3.40亿美元，同比下降72.86%。马士基表示，在动荡的地缘政治环境下，得益于中国出口的强劲增长（增速较上一季度有所加快），2026年第一季度集装箱贸易需求进一步上升。中东冲突的爆发对第一季度需求和财务表现的影响有限。物流与服务业务及码头业务对中东地区的风险敞口相对较低，加之公司能够利用模块化的海运网络来限制对运量和服务质量的干扰，这使得马士基具备良好条件来应对挑战，且不会对财务造成重大影响。本季度业绩的特点是运量上升，而运价持续承压。尽管海运业务市场份额有所提升，但由于装载运价下降，营收略低于去年同期。物流与服务及码头业务的收入增长部分抵消了这一影响。展望2026年，马士基维持其全年财务指引，即EBITDA在45亿至70亿美元之间，EBIT在-15亿至10亿美元之间波动。2026年至2027年，预计资本支出在100亿至110亿美元之间。全球集装箱市场运量增长预期仍维持在2%至4%之间，马士基预计其增速将与市场同步。马士基2026年的财务表现受到宏观经济、燃油价格、运价等不确定因素的影响。在其他条件相同的情况下，四个核心因素对于利润的预估影响程度如下：海运业务海运业务受市场运价持续承压影响，EBIT为负1.92亿美元。在亚洲出口带动下，运量增长9.3%；然而，平均装载运价下降14%，导致营收和盈利能力双双下滑。尽管运量上升，运营成本仍稳定在70亿美元，反映出持续推行降本增效的成效。成本表现受益于平均燃油价格下降16%以及燃油消耗量减少5.3%。固定能源下的单位成本下降7.1%，这得益于在运力增长2.9%、运量增长9.3%的情况下运营成本保持稳定，而“双子星联盟”（Gemini Alliance）为资产利用率和燃油消耗带来了效率提升。在投资方面，2026年第一季度，马士基根据其船队更新战略，订购了8艘18600TEU船舶，配备双燃料发动机，预计于2029至2030年间交付。物流与服务业务2026年第一季度，该业务在所有服务模式上均实现营收同比增长，得益于大多数产品线强劲的运量增长。其中，在“马士基管理”业务（Managed by Maersk）中，项目物流贡献最大，随后是仓储与电商履约；而在“马士基履约”（Fulfilled by Maersk）和“马士基运输”（Transported by Maersk）业务中，表现突出的则是“First Mile”类别。这使得EBIT利润率提升至4.6%，较2025年第一季度的4.1%提高了0.5%，实现连续第八个季度同比增长。在投资方面，马士基在新加坡启用了占地110万平方英尺的World Gateway II设施，增强了马士基在亚太地区的物流能力。码头业务码头业务在2026年取得扎实开局，业务量增长，盈利保持韧性。在北美市场增长的带动下，作业量同比增长4.3%。利用率为77%，按同口径计算为78%。EBIT利润率提升1.2%达到33.2%，同比小幅增长。在中东冲突的背景下，码头业务展现出韧性，业绩表现稳健。EBITDA利润率提升1%，达到37.1%。投资回报率提升至15.7%。由于近期增长投资导致已动用资本增加，而盈利仍保持强劲，预计短期内投资回报率将有所回落。在投资方面，该项业务推进了多个战略性增长与扩建项目。位于巴西的苏阿佩码头投资3.5亿美元的建设工程接近完工；在越南海防市，马士基码头与Hateco集团达成合作，成为持有49%股份的少数股东并负责运营；墨西哥拉萨罗卡德纳斯码头二期项目已投产，三期项目已开工，并追加了3.5亿美元投资；在沙特阿拉伯的吉达伊斯兰港，马士基码头将收购少数股权，而DP World继续保留运营控制权；在德国，马士基码头与Eurogate达成协议，投资10亿欧元对不来梅港北港码头进行现代化改造和扩建，将其年吞吐能力从300万TEU提升至400万TEU。

据浙江省纪委监委消息，浙江省交通投资集团有限公司党委委员、副总经理邵文年涉嫌严重违纪违法，主动投案，目前正接受浙江省纪委监委纪律审查和监察调查。邵文年出生于1968年9月，曾任浙江头门港投资开发有限公司总经理、董事长、党委书记等职，后任浙江省交通集团副总经理、党委委员，浙江交通科技股份有限公司董事长、党委书记，浙江交工董事长、党委书记。据介绍，浙江省交通投资集团统筹承担全省高速公路、铁路、重要的跨区域轨道交通和综合交通枢纽等交通基础设施的投融资、建设、运营及管理职责，并参与市县主导的综合交通基础设施项目。今年4月，中央第十六巡视组进驻浙江省，开展了2个半月左右的巡视。

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