我是一个不屈一格的大厨文厨子张朴树在《平凡之路》中唱到：我曾经跨过山和大海，也穿过人山人海，我曾经拥有过的一切，转眼都飘散如烟，我曾经像你像他像那野草野花，徘徊着、孤单着，也哭也笑，平凡着。答应给大师写一篇关于自己的文章有一段时间了。虽然没问大师为什么对我感兴趣，自己心里隐隐约约还是会有答案：无论是在海员之声微信群聊，还是给大师公众号的文章留言，很多人会从对船上大厨的固有印象中得出对我这个大厨的结论：这个大厨不一般。至于为什么不一般，估计是因为我的态度、对时局的看法，让我在这些海龄数十年的“老海盗”眼里，这个大厨很容易就显得不拘一格。其实船上有一些交流的比较多的同事们，也经常开玩笑说：“你咋不去考个三副三管呢？”还有的半戏谑的说：“厨子张做大厨简直太屈才了。”不管屈才不屈才，三副三管我是肯定不会去考的，因为我的兴趣爱好就是烹饪，这也是最容易获得成就感的方式。至于屈才？其实我从来不认为自己有什么“才”，所以就不会有“屈才”一说。我就是因为生活所迫，想赚更多的钱、花更少的钱，才来船上做大厨的——与近几年数以万计的速成班学出来奔赴海上劳务的大伙一样，为了生存。所以刚开始入行的时候，我对航海没什么热爱。相反，对大海和未知的恐怖却占了主导。直到习惯了海上的工作与生活，见多了那些陆地工作一辈子难以看到的风景，随着对航海圈子的逐步深入，看多了航海人的喜怒哀乐之后，对航海业，才有了那么一丝热爱，才有了那么些许抱负，才有了想要深入耕耘的想法。而对大厨的本业，其实自己对自己的要求不算太高——做到中等偏上、对得起自己良心就好。有次跟某位知名船长微信聊天，他说他03年左右集美毕业（希望我没记错），之后一直从事航海业，至今已接近20年；我想了想，我也是03年高中辍学（个人原因），之后一直在社会上摸爬滚打。我羡慕他的坚持，他羡慕我的生活丰富多彩。我戏谑的说，生活的丰富多彩是要付出代价的，你看看我，感觉啥啥都会，就是啥啥都不精，有什么好羡慕的。我倒也曾心想在一个行业深入的做个十年二十年，成为行业大拿，可是躁动的心不允许啊。回首从03年到现在：先是北京北漂2年，做过餐厅服务生、洗车工、工厂小工，壁柜设计师；05年去南方学厨师，3年时间足迹遍布南方各个城市，广州、深圳、江门、东莞、海口，厨师工种也做过水台、打荷、案板、凉菜、蒸菜、炒锅；08年相应国家号召在22岁征兵年纪上限时去南京当了2年武警圆梦；10年退役后从事旅游业，一开始在深圳做了大半年，后来回老家长沙做桂林专线的销售，又做了5年；16年旅游做腻了，开了家小餐厅，经营了2年；18年回长沙老家的小镇上做移动宽带装维，结果野了的心根本没办法安居一隅，做了一年多之后，19年年底因为一个骗局踏上了海员之路，然后至今。（打个小广告，目前我准备撰写一篇中篇，名字叫做《我的海员路》，敬请期待）这么多年，从事过这么多行业，经历了这么多人和事，正如朴树的歌里唱的那样，穿过山和大海，跨越过人山人海。值得庆幸的是，历经过风尘烟雨，我还是那个不太事故的少年。虽然现在依然寒衣寒舍，但回首这些年，我并没有后悔，因为我相信那些经历和阅历，都会给我带来独特的人生智慧，助我看事情能够堪破层层迷雾般的外在而直达真实的内核。而这两年航海生涯，给我带来了很大的突破。在商船上工作，会有更多的时间去学习、思考、反省，这在忙碌的陆地工作生活中是不下很大决心不能够做到的。我觉得自己最大的成就就是更加深刻的了解和认识了自己，并且与过去达成了和解。因为一个机缘巧合加入海员之声这个群体，我结识了老酒、北冥、大师、RAY（还有没提到的别生我气啊）等一些优秀的行业前辈，从他们身上我也学习到了很多东西。在他们的鼓舞下，我也一直在尽自己的绵薄之力，为需要的人们普及各种法律知识，引导合理合法的维权。我也认为不管是船长、大副，还是卡带、大厨，我们在船只有职务的不同。大家要抛开那些定性的偏见，谁说船长就不能烧一手好菜？谁说大厨不能写一手锦绣文章？既然加入了航海业，就应该有更包容的心态，包容和接纳更多不同的思想和文化。海纳百川，方能有容乃大。至于怎么调解自己的心态，我的独家方法是用“半瓶水”的理论给自己“洗脑”。比如口渴的你发现了半瓶水，如果你心态乐观，你会说：哇，运气真好，这里有半瓶水呢！如果你心态悲观，你会说：哎，运气真差，只有半瓶水了，还不知道被谁喝过。而隐射到现实中，则是当你面对无法改变的事情时（比如要求涨薪而未得），多去想一想自己拥有的东西，既然不能改变，那就放弃那些没必要的、只会影响自己和他人心态的抱怨，去乐观的生活，拥抱每一种美好。就絮叨到这里了，我是不屈一格的厨子张，衷心祝福大家家庭幸福美满，另祝：航安。

1.准备抛Stand by port anchor 准备抛左锚 Stand by starboard  anchor 准备抛右锚Stand by both anchors 准备抛双锚词组 &单词Stand by[stænd] [baɪ] 准备port [pɔrt] 左舷，左侧starboard [stɑrˌbord] 右舷，右侧anchor ['æŋkɚ]  n.锚 v.抛锚both [boθ] 双方，两者【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘2.抛锚 Let go starboard anchor 抛右锚之后，如果锚爪已抓住海底，大副在船头需要向驾驶台报告：Anchor brought up 锚已抓底驾驶台回复：ok/roger/copy that对话：A: Is the anchor ready for letting go?准备好抛锚了吗？B: Port anchor ready for letting go . The anchor is just above the water.锚已备好，锚刚好在水面以上。A: Let go port anchor.抛左锚B: Let go port anchor.(复诵)  Port anchor let go.（报告） 海事局真题免费做， 模拟考试点这里！e船员易船员，赞203.锚链入水...shackles in the water 放...节锚链入水shackle['ʃækl] 锚链节4.起/5.绞/6.刹住/7.停止4. stand by to heave up 准备起锚 词组：heave up [hiv] [ʌp] 用力抬高 5. heave up both anchors 绞起双锚6. hold on both cables 刹住双锚链7. Stop /Avast heaving 停止绞锚Avast[ə'væst] 停住当锚头离开海底，不再受力大副应向驾驶台报告：Anchor is aweigh 锚离底驾驶台回复：ok/roger/copy that8.锚链方向How is the chain leading?锚链方向是什么？lead [lid] 导向，领导下表中anchor/port anchor/starboard anchor/both anchors可根据情况替换使用口令 orders报告 reportStand by anchor准备抛锚Anchor stand by 锚已备好Let go anchor 抛锚Anchor let go锚已抛出6 shackles in the water放6节锚链入水6 shackles in the water  6节锚链已入水Stand by to heave up准备起锚stand by to heave up准备好起锚Heave up anchor 绞起锚Heave up anchor 已绞起锚Hold on both cables刹住双锚链Hold on both cables已刹住双锚链Stop /Avast heaving 停止绞锚Stop /Avast heaving 停止绞锚How is the chain leading?锚链方向是什么？up and down 垂直leading ahead 向前leading aft 向后leading to port向左leading to starborad向右leading round the bow过船头leading 3 o' clock 向右正横e船员易船员，赞499.锚链状态1） Anchor is aweigh 锚离底aweigh  [ə'we] adj. 刚离开水底的2） Anchor is sighted 锚可见sight  [saɪt] n.视力 v.看见  sighted ['saɪtɪd] adj. 看得见的3）Anchor is clear 锚清爽clear  [klɪr] adj. 清楚的；清澈的；4）Anchor is up 锚出水up [ʌp] adv. 向上，在上面；5） Anchor brought up 锚已抓底6）Anchor is foul 锚绞缠foul [faʊl]  adj. 犯规的；污秽的；v.犯规，弄脏，缠住foul water污水；foul play不公平的比赛船舶英语中，用于形容锚链绞缠。如锚链的绞缠 foul cable cable ['kebl]原意 缆绳，电缆，在船舶英语中指锚链锚链受力情况How much weight is on the cable? 锚链的受力情况？ Much weight on  cable.锚链吃力Too much weight on cable. 锚链非常吃力No weight on cable 锚链不吃力Medium weight 中等受力Chain is tight 锚链吃力[tʃen] [ɪz][taɪt]tight adj. 紧的；adv. 紧紧地；彻底地对话：A:How is the cable leading ?锚链的方向如何？ B:Cable is leading forward.Medium weight.锚链向前，中等受力Five shackles in water.五节入水

福建海通发展股份有限公司（以下简称“海通发展”）在全球航运市场上已然吹响了进军大船市场的号角。9月11日，海通发展发布公告，为进一步扩大运力规模，完善船舶队伍体系的建设，同时有效提升公司竞争力和市场占有率，增强公司盈利能力，公司全资子公司大兴海运已以2,475 万美元的价格向 WALLACE NAVIGATION 购置干散货船“Alpha Prudence”轮，并于 2024 年 9 月 10 日签订 MOA 协议。资料显示，“Alpha Prudence”轮（IMO：9423762）为海通发展船队首艘海岬型船，该船建于2008年，载重吨178,002吨。本次收购不仅是海通发展优化船队结构的关键动作，更是公司在全球干散货市场上寻求更大竞争力的标志性事件。凭借“Alpha Prudence”轮的引入，海通发展打破了其此前大灵便型船为主的船队格局，正式加入了这个高波动高收益的市场。实际上，海通发展的此次购船行为不仅仅是对市场需求的敏锐反应，更是在全球干散货市场供需变化下的精确布局。根据克拉克森的最新预测，2024年和2025年全球干散货航运市场的供需差将分别为0.8%和-2.2%。这种供不应求的市场局面无疑将推动船舶租金上涨，特别是大型船舶。船舶市场在近年来呈现出明显的两极分化趋势：新船订单锐减，全球造船厂数量减少，导致运力的增长进入低速期。而与此同时，国际环保法规的逐步收紧，加速了老旧船舶的淘汰，这也进一步限制了市场上的有效运力。对于海通发展而言，恰恰是这种运力供给端的紧张为其提供了战略扩张的良机。公司在上半年购入了10艘超灵便型干散货船，显然已将船队扩张列为核心发展策略。此次海岬型船的加入，无疑是其在运力优化方面的进一步推进。相比于小型船舶，海岬型船能够以更低的单位成本运输更多货物，这种规模效应将在未来全球大宗商品需求回升的背景下，释放出强劲的利润空间。数据显示，海岬型航线 (5TC) 平均租金价格平均为23,724美元/天，显著高于58,000吨超灵便型航线（10TC）的13,884美元/天。截至目前，海通发展船队共拥有46艘自有船，除1艘海岬型船、3艘巴拿马型船外，其余均为大灵便型船。进军大船市场，海通发展并非“孤军奋战”。全球船舶在线估值和市场情报提供商VesselsValue为海运圈聚焦提供的数据显示，2024年1月至7月期间，全球共有104艘海岬型船易主，同比去年增长13%。尤其值得注意的是，中国船东在这一波交易浪潮中表现得尤为积极，七个月内买入27艘海岬型船，远超去年同期的17艘，超越希腊船东成为今年最大的买家。这表明，在全球地缘政治紧张、贸易格局重塑的大背景下，中国航运企业正在积极调整布局，以应对未来不确定的市场波动。与此同时，卖方市场也出现了显著变化，希腊船东作为全球最大的海岬型船卖家，已出售了20艘船。日本和韩国紧随其后，分别卖出18艘和13艘船。希腊作为传统的海岬型船大国，开始有意识地调整其船队结构，或许是在为即将到来的环保法规和市场波动做出准备。从财务表现来看，海通发展在2024年上半年实现营业收入约16.9亿元，同比增长129.03%，归属于上市公司股东的净利润约2.4亿元，增长81.21%。这样的成绩足以证明公司在国内外市场上的强劲表现。尤其是国际远洋运输业务，2024年上半年公司日租金达16,024美元，超过市场平均水平，这不仅显示了海通发展的经营韧性，更突显出其具备驾驭全球市场波动的能力。在海运圈聚焦看来，海通发展此次进军海岬型船市场，既是其顺应市场供需变化的战略决策，也是其在全球干散货航运市场中抢占先机的积极布局。在全球船舶运力紧张和市场需求稳步增长的背景下，海通发展通过船队优化，实现了自身的盈利增长，并在未来的市场竞争中占据了有利位置。海岬型船市场的未来充满不确定性，但也蕴藏着巨大的机遇。作为国内干散货航运业的重要力量，海通发展能否在这场全球竞赛中占得先机，将直接决定其未来的发展高度与广度。

船员求职，船员办证，培训报名，免费考题 关注公众号 船员帮船员帮船员帮帮船员 首先：我们来打开微信..  聊天界面从上往下滑搜索船员帮小程序，点击打开最新 考前冲刺题 - 三副三管

学校直招小证更新 5月10号，14号有班！（包换证）价格优惠，油化更新5月16号新版Mlc大厨证5月13号有班油化初培，T01  t02  T03  5月9号都有班小证初培，Z01  0708连续班5月9号02初培5月15号0708初陪5月15号通用G证 5月11号水手，机工全套包02和住宿体检。5月7号单独水手机工大证每月有班电子技工大证5月16日。三副三管(甲类，丙类，)5月9号班，包住宿，04 05，丁类三副三管，5月16号开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

2025年上半年，锦江航运预计实现归属于母公司所有者的净利润约78,000万元至81,000万元，同比增长145.86%至155.32%。7月14日晚，锦江航运发布2025年半年度业绩预增提示性公告，预计实现归属于母公司所有者的净利润约78,000万元至81,000万元，同比增长145.86%至155.32%。锦江航运表示，报告期内，其上海日本航线、上海两岸间航线等传统优势航线，以高品质服务，继续保持市场占有率第一，航线盈利能力进一步增强，业绩基本盘稳中提质。同时，该公司持续打造东南亚第二增长极，通过丰富精品航线产品，凸显差异化服务能力。报告期内，在东南亚区域同比实现量价齐升，继续增厚当期业绩。近年来，航运市场外部环境复杂多变，市场形势充满不确定性，全球集运市场深受贸易政策变动、地缘局势等影响。面对外部的不确定性，锦江航运坚持稳字当头、稳中求进，持续巩固生产经营向好态势，充分发挥差异化竞争优势，找准自身经营定位，持续深耕区域航线，以自身的确定性应对外部的不确定性，实现经营业绩提质增效。目前，锦江航运以船舶高准班率为支撑，依托HDS（Hot Delivery Service）等特色服务，打造了上海-日本、太仓-日本、青岛-日本、大连-日本等多条精品航线。同时，还推出挂衣箱、冷藏箱等特种箱运输服务，以及特种货物运输服务等特色服务。锦江航运在上海日本航线及上海两岸间航线的市场占有率，连续多年保持第一，为业绩提供了稳定的基本盘和稳固的压舱石。基于东北亚精品航线的成功经验，锦江航运创新打造了海防丝路快航、泰越丝路快航、泰越快线等“丝路快航”系列精品航线，“快航服务模式”逐步获得市场认可。今年4月，锦江航运成功推出东南亚精品航线“胡志明丝路快航”（SSX），并于5月升级延伸至日本地区，提供越南胡志明-日本名古屋、清水的快速直航服务，为客户提供更具竞争力的多元化物流解决方案。此外，该公司航线网络还拓展至巴基斯坦、斯里兰卡等南亚区域以及阿联酋等中东区域，为精品航线配套布局的境内外销售和服务网点达到28个。为充分发挥境外自营网点及代理点的经营优势，锦江航运还陆续推出泰国林查班至莱卡邦物流延伸服务，以及柬埔寨金边多式联运网点物流延伸服务，有效整合境外物流资源，为区域客户提供快捷、高效的物流解决方案，有效提升了端到端服务能力。锦江航运表示，未来将坚守品牌战略，继续深耕东北亚市场，拓展东南亚市场，培育南亚、中东等新兴市场，优化物流资源配置，提升产业链服务能级，提高航线经营韧性，实现企业高质量可持续发展。

据外媒的报道，欧盟在索马里海岸开展的反海盗行动——“亚特兰大行动”中再次警告称，向海盗支付赎金可能会加剧印度洋海域的海盗袭击问题。据悉，孟加拉SR Shipping旗下散货船“Abdullah”号及23名船员于3月12日被索马里海盗劫持，4月14日在支付500万美元的赎金后船只及船员全部获释。自2023年11月以来，索马里海岸附近发生了多起海盗劫持船舶的事件，引发了人们对索马里海盗卷土重来的担忧。船员帮pro，赞13据统计，有多达18艘船只被劫持，其中一些已经获释，有6至7艘船舶仍被扣押。“亚特兰大行动”还确定了索马里沿岸可能存在的海盗营地，主要集中在艾尔以北地区。在劫持事件中，有三艘商船遭到袭击，其中两起已确认的劫持事件包括“Abdullah”号。另外一艘遭到袭击的船只是MV阮，是在去年12月中旬被劫持，今年三月在印度海军的一次解救行动后被释放。据报告，还有几艘船只遭到过可疑的袭击。“亚特兰大行动”（Operation Atalanta）估计，索马里沿海地区，尤其是索科特拉岛（Socotra Island）附近，至少会有一个或多个海盗行动组织（PAG）在活动。典型的海盗战术包括扣押一艘船舶，然后将其用作母船，从中部署小艇攻击索马里海岸以东600海里的船只。船员帮pro，赞18另外，亚丁湾（GOA）也可能发生海盗袭击情况。一旦一艘船只被扣押，很可能会被带到索马里海岸，在赎金谈判期间被一直扣押。“亚特兰大行动”警告称，最近的一起向海盗支付赎金的行为很可能引发新一轮船只遭劫持的事件，导致未来航行至附近海域的商船危险程度加剧。“亚特兰大行动”在当地时间 4月15日的最新消息中表示：“尽管过去七天没有发生与海盗有关的袭击劫持事件，但支付赎金的行为可能会引发新一波的劫持事件，进而导致附近船舶处于危险境地。”“考虑到此前在报告有船舶劫持事件发生后的12天内再次发生商船重大劫持事件，以及多艘船舶遭到小船袭击的报告，每艘小船上都载有武装人员，意图捕获路过的船舶。“亚特兰大行动”将继续评估索马里海岸威胁程度为中度。”“亚特兰大行动”敦促船只在索马里海岸外作业时随时保持高度警惕，因为海盗威胁正在增加，并应遵守第5版最佳管理规范（BMP5）。

记者从交通运输部海事局获悉，今天，浙江海事局向宁波舟山港7名引航员颁发了全国首批全港型引航员适任证书。此举彻底解决了宁波舟山港“一船两引”问题。宁波舟山港因行政区划、原跨港机构设置等原因，“一船两引”问题逐渐显现。因宁波舟山港原设有宁波和舟山两个引航站，引航范围按照行政区设各有分区，不能为航行靠泊宁波舟山港的船舶提供同一引航员全港域引航的服务，这一问题也不同程度影响了船舶航行安全和港口运行效率。今年3月，浙江海事局向交通运输部海事局申请试点开展宁波舟山港全港型引航员培训考试发证试点。获批后该局启动首批全港型引航员培养计划，并同步完成实操设施及考场场地的建设配备。6月27日，7名引航员经3个月见习培训后顺利通过全港型引航员考试评估，于28日获发适任证书，即日起具备宁波舟山港全港引航资格。

在第十五个“世界海员日”到来之际，浙北海域首家综合性“船员驿站”在舟山嵊泗马迹山港区正式揭牌。浙北海域首家综合性“船员驿站”揭牌仪式“船员驿站”以马迹山港区优势资源为基础，共占地300平方米，以“党建+服务”为理念，划分为党建学习、休闲娱乐、生活保障、应急救援四大功能区，乒乓球桌、K歌亭、24小时应急诊所等设施一应俱全，从海上安全信息咨询到快递收存、应急充电，为往来船员织起一张贴心服务网。“马迹山港区年铁矿石吞吐量连续13年超6000万吨，每年有2000多艘次船舶靠离泊，船员服务需求特别集中。”舟山嵊泗海事处副处长李良旺介绍说，驿站不只是提供歇脚的地方，更通过设立船员流动党组织、引入新时代“枫桥经验”，把服务做到船员心坎上。“你看这党建学习区，流动党员靠港就能参加组织生活；休闲区的各类器材，能满足不同锻炼需求。”他指着驿站内的设施说，这种“党建引领+多元服务”的模式，让船员从“过客”变成了港口治理的“参与者”。   在这个年复一年承载万吨货轮的繁忙港区，驿站的落地有着特殊意义。它不仅是船员换班补给的中转站，更是海上治理创新的试验田。“我们想让船员靠港时，既能收到家乡快递，也能在书屋看看报纸，在K歌亭唱首家乡歌。”李良旺提到，未来，海事部门将致力于打造浙北海域港口面积最大、设施最全、服务最优的“船员驿站”，进一步丰富船员精神文化生活，持续增强船员队伍的归属感和获得感。舟山现有注册海船船员4.29万名，占浙江省船员数量的55.47%，占全国船员数量的4.38%，是全国船员数量最多的沿海城市之一。今年6月12日，中国共产党舟山市船员行业委员会揭牌成立，该行业党委第一次全体会议审议通过了《2025年为船员办实事十大举措》，其中，推动建设“浙海枫桥·船员驿站”是“十大举措”中重要的内容之一。目前，舟山共建设有10家“船员驿站”，为船员提供宣传教育、应急救援、咨询热线等各类服务。

10月27日，恒力重工再度传来捷报——公司与希腊知名船东 EFNAV 成功签署 6艘82,000载重吨散货船 建造合同，双方首次合作即达成批量订单。签约仪式上，EFNAV创始人菲利波斯·埃夫斯塔修、恒力集团董事长兼总裁陈建华出席见证，EFNAV首席执行官安杰洛斯·埃夫斯塔修与松发股份董事、总经理陈汉伦代表双方签约。这批新船为恒力重工主建船型，具备“绿色、节能、安全”特征，满足IMO最严苛排放标准。自去年以来，恒力重工已陆续交付多艘同型船，凭借高品质和建造效率赢得国际船东一致好评。短短两周内，恒力重工已连续签下 12艘30.6万载重吨VLCC 超大型油轮订单，并新增多艘VLCC、好望角型及巴拿马型散货船项目（恒力重工拿下欧洲主流船东5艘新造船合同），订单“多点开花、集中签约”，显示公司在全球绿色高端船型领域的强劲竞争力。（恒力重工，何以拿下几乎所有顶级船王、船东！？）并表恒力重工后，*ST 松发实现扭亏为盈营收同比增长逾200%，净利润飙升16倍从资本市场角度看，这一系列订单的背后，是恒力重工已成为 *ST 松发（广东松发陶瓷股份有限公司）的核心利润引擎。同样根据该公司今天（10月28）日披露的《2025年第三季度报告》，公司前三季度实现营业收入 117.58亿元，同比增长 237.23%；归母净利润 12.71亿元，同比暴增 1614.08%。报告显示，恒力重工作为重组置入资产，在今年前三季度实现营业收入 116.53亿元、净利润 13.55亿元，扣非净利润 12.41亿元，成为公司业绩增长的决定性因素。单三季度，恒力重工收入超50亿元、净利6.3亿元，表现远超去年同期。此外，报告提到：“船舶行业整体保持良好发展态势，公司手持订单高速增长，开工与交付数量大幅提升，带动业绩显著增长。”这表明公司已由传统陶瓷制造全面转型为高端装备制造企业，恒力重工成为利润和现金流的主要来源控股关系清晰：陈建华系恒力集团与*ST 松发共同实际控制人根据三季报披露，*ST 松发的控股股东为 苏州中坤投资有限公司（持股35.39%），与 恒力集团有限公司、恒能投资（大连）有限公司、苏州恒能供应链管理有限公司 等互为一致行动人，均受 陈建华、范红卫夫妇 实际控制。今年上半年，*ST 松发通过发行股份购买资产完成对恒力重工的重大资产重组，实现同一控制下企业合并。恒力重工的造船主业正式并入上市平台，使公司从传统陶瓷制造全面切入高端船舶建造与海洋装备制造领域。业绩展望：订单充足，产能释放带动持续增长恒力重工已形成涵盖VLCC、好望角型、巴拿马型散货船及8.2万吨新一代绿色船型的多层次产品布局，希腊、欧洲船东订单不断落地。在恒力集团强大产业链和资本支撑下，*ST 松发的财务结构显著改善，总资产同比增长123%，归母净资产增幅达146%。随着新签订单陆续生效、造船产能持续释放，公司有望在未来数季度继续保持高增长态势。从传统陶瓷到造船巨轮，从地方制造到国际航运舞台，*ST 松发的华丽转身已成为中国民营资本深度参与造船业升级的典型案例。恒力重工的强势崛起，不仅彰显中国高端船舶制造的国际竞争力，也为中希两国航运合作注入了新的动能。

外贸不定线：17500吨中日韩老轨兼电 值班月底广西上213000吨东南亚 油化船老轨月底月初313000吨东南亚 油化船三管月底月初423000吨小东南亚大管20日曹妃甸550000吨散货内外兼营ETO大电7月中下旬633000吨远洋船长（船长老轨中国人）8月初722000吨集装箱东南亚大电7月17日818万吨远洋三管英语面试月底月初918万吨远洋电工英语面试月底月初1021万吨远洋回国新证大厨做服务生 英语面试月底1121万吨远洋回国实习生英语面试月底121100箱位集装箱中日韩三副近期131000箱位中日韩大副8月份国内南北线：11000箱位集装箱大副8月份21000箱位集装箱大电8月份31400箱位集装箱新船船长8月份445000吨散货水头近期540000吨集装箱G证 三副近期67000吨集装箱北方厨师近期

大连航运职业技术学院（代码14209）于2008年经辽宁省人民政府批准成立，是以培养水上运输类、船舶与海洋工程装备类高素质技术技能人才为主的高等职业院校。学校经交通运输部海事局核准，获准开展多达15项海船船员培训项目，是东北地区唯一同时具备无限航区三副、三管轮、电子电气员等培训项目的高等职业院校。学校位于宜居、开放、充满活力的“浪漫之都”大连，是融山海于一体的现代化、园林式校园，教学设施与设备现代化程度位居国内同类院校前列。学校实行半军事化管理，形成了具有航海特色的校园文化，是莘莘学子理想的求学胜地，目前在校生8000余人。大连航运职业技术学院DALIAN SHIPPING COLLEGE诚聘航海专任教师航海技术专业教师2名航海专业本科及以上学历，具有不少于2年的无限航区船长或大副任职资历，具有滚装客船工作经历者优先。船舶电子电气专业教师2名具有船舶电气类本科学历，具有不少于2年的电子电气员任职资历;或具有不少于1年的海上服务资历，具有中级及以上职称。地址:大连旅顺经济开发区金昌街1号联系人:王老师电话:0411-62685433邮箱:hyxy hr@163.com

新春的烟火刚刚消散，船员们却迎来了一个揪心的消息——工资下降。过年本是阖家团圆的温馨时刻，船员兄弟们却大多只能望着海面寄托思念，就盼着辛勤付出能换来相应报酬，给家人更好生活。可年后归来，最新的工资行情却让人心凉半截。按职位分析三管轮、二管轮依然是市场的抢手货，工资几乎变化不大。好资历的水头机头，也是市场的香窝窝。虽然水头机头在家的不少，但业务好的不多，都在观望年后的工资行情。远洋船长、大副、大管、老轨（四大头）也是各船东、管理公司争相招募的目标，很多都是回到原来服务的船东公司（回流）。应对策略在船员工资下滑的当下，提升自我工作能力迫在眉睫.一方面，提升自己的航海业务能力，努力让自己的职务再提升一把，所谓职务越高，工资越多另一方面，强化外语交流水平，便于国际航运沟通。众所周知，一般外国船东管理公司的薪资待遇较高，良好的英语水平，能获取老外船东的一份不错的工资待遇，多一条选择权。刚开年的工资下降，是航运船员行业的惯例。但家庭的各项开支却只增不减，孩子的学费、老人的医药费、房贷车贷沉甸甸压在心头。他们为全球贸易默默奉献，是大海上无名的英雄，却在新的一年面临生计难题。希望航运企业能重视他们的不易，重新审视这一决策，莫让寒风吹冷这些海上守护者的心，让他们重拾奋斗的热忱与希望。

根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及有关规定，为做好船员适任考试工作，现将各直属海事局2026年上半年船员考试最新计划汇总如下，供查阅参考。上海海事局上海海事局2026年上半年海船船员适任考试计划根据有关规定，上海海事局制定了《2026年上半年海船船员适任考试计划》。具体详见:河北海事局2026年上半年海船船员适任考试计划一、2026年上半年海船船长和高级船员适任考试计划（一）管理级船员（船长、大副、轮机长、大管轮）适任考试计划。2026年上半年管理级船员理论考试5期，适任评估4期。具体时间安排请见附件1。（二）操作级船员（二/三副、二/三管轮）适任考试计划。2026年上半年操作级船员理论考试2期，适任评估1期。具体时间安排请见附件2。（三）GMDSS操作员适任考试计划。2026年上半年GMDSS操作员理论考试1期，适任评估1期。具体时间安排请见附件3。二、2026年上半年其他各类海船船员适任考试计划（一）支持级船员（值班水手、值班机工）、港作船船员及小型海船船员适任考试计划。根据培训机构岗位适任培训开班情况予以安排。请参加抽考及补考的考生及时与培训机构联系（秦皇岛兴荣海事中等职业学校联系电话：0335-8606936,0335-8606956；沧州海事学校联系电话：0317-4741765；石家庄正顺船员培训有限公司联系电话：0311-82968896；秦皇岛航宁船员培训有限公司联系电话：0335-3988996）。（二）游艇操作人员适任考试计划。依据辖区实际海况及气象条件等因素，游艇操作人员适任考试将在4月1日后根据培训机构具体开班情况予以安排。（三）由交通运输部海事局发布的适任考试计划（引航员、非自航船船员等）。根据交通运输部海事局考试计划安排予以实施。三、报名注意事项（一）报名方式。考生在考试报名时间内可通过中华人民共和国海事局海事一网通办平台（网址：zwfw.msa.gov.cn）、海事通app等申报系统进行报名。（二）考试报名流程。1.在校学生及岗位适任培训学员初考报名由所在航海院校或船员培训机构统一报名。初考报名人员在申报系统完成报名后，将申请材料于报名截止日期前提交我局政务中心（地址：秦皇岛市秦皇西大街76号）；符合无纸化申报条件的，可在申报系统中上传并完善相关信息，免于提交申请材料。初考报名人员通过资格审核后在申报系统中缴纳考试费，当期考试开始前5日在申报系统中打印考试准考证。2.补考报名人员在申报系统中完成报名并同时缴纳考试费，当期考试开始前5日在申报系统中打印考试准考证。（三）成绩查询方式。我局将在考试结束后10日内公布当期考试成绩，考生可在申报系统中查询。（四）其他事项。1.考试科目、考试时间及考试地点以准考证为准。如有其他特殊情况要求，我局将在当期考试须知及准考证信息中予以标注。2.请有关单位及个人按上述考试计划做好船员培训、考试报名工作。3.考试计划如有变更，我局将在河北海事局门户网站予以公示，请各有关单位和个人及时登录查询。