学校直招小证更新4月25号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证4月26号油化初培 5月8号， T02 t03  5月8号。液化气初培4月24号小证初培，Z01  0708连续班4月24号02初培4月25号0708初培4月25号通用G证 5月8号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。4月24号单独水手机工大证5月15号有班电子技工大证5月9号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副三副扩大航区6月19号，二管三管扩大航区5月10号。两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

近日，国家金融监督管理总局北京金融监管局发布公告，批复同意北银金融租赁有限公司董事长毛文利的任职资格。此次批复意味着北银金租正式迎来新任掌舵人。公开信息显示，毛文利，1978年1月出生，硕士研究生，会计师。毛文利有近30年的银行工作经验，于2025年7月获批出任北京银行副行长。可以看出，毛文利具有丰富的金融从业经历和管理经验。毛文利此前已兼任北银金租党委书记。毛文利担任北京银行副行长并兼任北银金租掌舵人，充分体现出北京银行对北银金租业务发展和经营管理的高度重视，协调资源推进北京银行集团一体化战略实施，将更好的经营理念、渠道资源、风控机制、科技系统在北银金租生根发芽，从集团层面全方位升北银金租发展质效。在北京银行集团一体化战略引领下，将有助于北银金租加深银租协同机制，加强风险管控，提升数字化应用水平，推动北银金租更加稳健经营发展。北银金租于2014年1月由北京银行发起设立，是国内首家由城商行发起设立的金融租赁公司，注册资本41.51亿元人民币，北京银行持股86.75%。公司主营业务为融资租赁。北银金租在北京银行集团一体化发展战略引领下，秉持“服务实体、专注成长、创造价值”的企业使命，积极运用“融资与融物相结合”的产品特性，深度服务实体经济。近年来，为落实金融“五篇大文章”的决策部署，北银金租着重打造“绿色金租、智能制造金租、科技金租”的特色品牌，持续深耕绿色能源、智能制造、信息技术、航空航运等专业领域。目前，已累计服务公司客户近千家，累计投放超2200亿元。截至2025年6月末，北银金租总资产667.86亿元，同比增长11.61%；净资产84.45亿元，同比增长6.44%；净利润2.69亿元，同比增长6.98%，经营发展状况良好。

下船离职Disembark dimission船员下船离职是指船员在公司安排下或完成合同期限内的船上工作，做好船上工作任务交接后，下船休假的系列活动。一、正常下船离职船员正常离职注意事项：（1）船员正常离职根据《劳动合同法》一般应在一个月内向船方提出。（2）船员离职应该按要求做好交接工作。离职当日应由船长在《船员服务簿》签注离职信息，同时在船舶报告系统办理船员解职，确保《船员服务簿》记载信息与船员管理系统内信息一致。船长离职可由接任船长签注离职信息。（3）船长离职时若无接任船长，应在确保船舶安全的前提下，前往船舶停靠地的海事管理机构签注《船员服务簿》解职信息。（4）船长、高级船员在航次中，不得擅自辞职、离职或者中止职务。提示1船员服务簿是记录船员本人的资历、有关训练的证件，是船员申请考试、办理职务升级和换领船员适任证书的关键证明文件，船员在船工作期间一定要随身携带，按要求规范记载。提示2船员应及时关注个人任解职信息，发现下船后船员管理系统仍显示在职的，可及时联系之前工作的船舶进行处理。确因船舶注销等特殊原因无法办理解职的，可联系属地海事管理机构处理，按要求提供船舶注销证明、船员服务簿、身份证等材料。2、非正常下船离职船员在船工作期间，有下列情形之一的，可以要求遣返：（一）船员的劳动合同终止或者依法解除的；（二）船员不具备履行船上岗位职责能力的；（三）船舶灭失的；（四）未经船员同意，船舶驶往战区、疫区的；（五）由于破产、变卖船舶、改变船舶登记或者其他原因，船员用人单位、船舶所有人不能继续履行对船员的法定或者约定义务的。提示1船员的遣返费用由船员用人单位支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤行李的运输费用。海员出现严重失职而被遣返的，用人单位可以要求船员承担遣返费用。提示2船员的遣返权利受到侵害的，船员可向所在地民政部门或者中华人民共和国驻境外领事机构申请援助，必要时，所在地民政部门或者中华人民共和国驻境外领事机构可以直接安排船员遣返。提示3特别提醒   Especially remind  ★特别提醒：正确在系统内做好解职，如不做好解职，将对后续正常的培训、换证和上船任职造成影响。★特别提醒：做好交接工作，帮助接任船员做好岗位职责的熟悉。★特别提醒：关注个人各类培训合格证及适任证书有效期，利用下船休假时间及时做好培训换证事宜。

11月22日下午，南通市政府与上海国际港务（集团）股份有限公司签署战略合作协议。南通市委副书记、市长张彤，上港集团党委书记、董事长顾金山出席活动，共同见证南通首条集装箱远洋班轮航线（吕四至北非红海航线）、南通沿海首条内贸班轮航线（吕四至黄骅航线）开通运营，上海港空箱调运南通分中心揭牌成立。张彤代表市委、市政府对战略合作协议的成功签署表示祝贺，对上港集团长期以来给予南通的关心支持表示感谢。她说，在我市海洋强市工作推进会召开之际，双方签署战略合作协议，既是携手践行习近平总书记海洋强国战略思想、落实长三角一体化发展战略的实际行动，也标志着双方合作迈入全方位、深层次的新阶段，必将为我市打造江强海兴格局、迈向更高质量“下一个万亿”注入新动能。她表示，南通将以获批全国首批沿海开放城市40周年为新起点，积极策应上海国际航运中心建设，深入实施“水运江苏”南通方案升级版，持续放大出江入海通道优势和紧邻上海窗口优势，加快打造襟江带海、联通内外的战略性开放枢纽，聚力建设江苏海洋产业高质量发展先行区。期待与上港集团在公铁水江海河联运体系建设、近远洋航线开辟、集装箱一体化运营、航运服务业发展、绿色航运燃料制备供应等方面深化合作，共同打造业务耦合、资本联合、信息融合的长三角北翼江海组合强港。顾金山对南通长期以来给予上港集团的信任与帮助表示感谢。他说，此次战略协议的签署，是上港集团更好联动长江经济带、辐射全国的重要举措，对于进一步发挥南通港作为上海港国际航运中心重要北翼江海联运中转枢纽港的作用有着重要意义。下一步，上港集团将和南通市政府一道，共同在提升港口能级、完善港口集疏运体系、推动航运信息共享、提升物流服务水平等方面开展更高水平合作，加快推进江苏沪通集装箱公司做大做强做优，共同提升港口服务质效，为两地的经济发展和人民福祉作出更大贡献。根据协议，双方将本着“资源共享、优势互补、合作共赢、共同发展”原则，进一步深化以市场为主体、资本为纽带的港口合作，拓展航运服务新空间新业态，强化上海港龙头核心地位，共同建设上海国际航运中心，打造具有国际竞争力的世界级港口群，形成“沿海开放、江河聚能、南北协同”的发展格局。

大家好！我是来自爱达·魔都号(Adora Magic City)豪华邮轮的二管轮——汪前权，很荣幸能够在中国首艘国产大型豪华邮轮上工作。爱达·魔都号全长323.6米，总吨位为13.55万总吨，有24层楼高，2125间客房，最多可载乘客5246名。她的名字既体现了上海制造的身份，又凸显了首艘国产大型邮轮在产品设计、艺术设计、体验设计上的追求。船上有14个不同风格口味的餐厅，多个免税店、健身房、棋牌室、大剧院、迷你高尔夫球场、篮球场、游戏房、儿童乐园、室内泳池、水疗中心等各类休闲娱乐设施，完全称得上“海上五星级酒店”。中国籍高级船员，在首艘中国国产大型豪华邮轮上工作的感受如何？作为中国籍高级船员，在首艘中国国产大型豪华邮轮上工作的感受何？作为首艘国产大型豪华邮轮上的海事部门首位高级中国籍船员，我感到无比荣幸和骄傲。在这里首先要感谢哥仑比亚集团以及森海公司给我提供的优秀平台，还有兄弟们的大力支持。虽然整个轮机部75名船员中只有三个中国籍和一个瑞典籍华人，但是我们凭借自身的努力以及过硬技术，很快就融入到了这个大团队。相信在不久会有越来越多的中国船员加入到这个大家庭。作为中国籍高级船员，在首艘中国国产的感受从船厂接船到首航，给我最深刻的印象就是大家每天都很忙碌，在机舱和甲板区域寻找不同的设备，管系，阀门。每天都有安排船厂的技术人员给我们讲解各种设备的操作方法，大家都很用心的去聆听和做笔记，我们随身携带的三宝就是手电筒，笔记本和笔。在不到两个周的时间里大家都熟悉机舱所有重要设备的基本操作，以及机舱所有重要管系和阀门的位置现在绝大多数的大型豪华邮轮公司和豪华邮轮造船厂都是欧美国家的，所以邮轮上管理级员工有90%都是欧美籍船员，他们针对亚洲籍船员只提供普通的职务和少量的中高级管理职位。尽管是服务于中国市场，邮轮外籍员工依然随处可见，尤其是管理层(所谓的四大头)基本上都是外国籍船员。其实我们中国船员在工作中是非常努力的，也是非常聪明。我们的高级船员的管理能力以及我们的工作能力和知识储备都是很强大的。现在我们中国籍船员已经得到了世界的认可，我相信不久的将来我们一定会成为世界上最优秀的船舶营运和管理团队。希望我们不忘初心，无惧挑战，勇往直前，平安顺利。

部分班期8月5日  油证T01028月5日  通用G证8月5  日  Z0204058月13日  客船-2-38月16日 Z010708英客8月16日全套水手8月18日  限用G8月23日  电子海图8月15日  晋升三副三管8月18日  客船-2-3更新8月29日  学历三副小证更新，MLC  海安证，大操T07每周开班

12月25日，由金海智造参与建造的国内首例集餐饮、住宿、研学、娱乐为一体的海上星级酒店项目——JH0006船命名暨启航仪式隆重举行。“海湾之星”海上酒店项目不仅是金海智造与多方合作努力的结晶，更是我国特色旅游酒店业发展史上的一座重要里程碑。据了解，该项目以一艘原国际航线客滚船为主体，经过精心改造，华丽转身成为一艘功能完备的海上酒店。船体长135米，宽度20.6米，船体总吨9960吨、净吨3626吨，不仅具备餐饮、住宿、商业等基本功能，还增设观光、娱乐和研学科普等综合服务功能，极大丰富游客海上体验。这一创新之举，得到了国家海事局和中国船级社的关心与大力支持，为我国未来同类项目的实施提供了宝贵的经验和典范。此次命名暨启航仪式的成功举办，不仅标志着“海州湾之星”海上酒店项目填补了国内海上旅游服务综合体的空白，更为连云区“一带一路”沿线旅游业发展打造“新名片”。它将推动旅游业向多元化、高品质方向发展，为旅游产业的转型升级注入新的活力。同时，“海州湾之星”海上酒店项目的成功实施，离不开共创共赢共享的理念深入实施。未来，金海智造将立足新发展格局，探索创建融合发展新业态和新模式，造就更多精品工程，为打造世界领先的全生态“海洋装备智造产业园”奠定夯实基础。

船员们，你们好呀！如何在「船员帮pro」小程序上 ：填简历免费填简历、转发并保存做个详细的介绍：大家跟我一起来做吧！第一步：我们先在微信上搜索「船员帮pro」小程序打开之后点开【招聘求职】再来点击：【个人简历】板块~就能开始填写啦！全部填写完后，点击【保存】哦~保存的作用：再次进入小程序查看简历、编辑新信息，之前填过的信息都存在了，不需要再次重复填写啦！接着选择【下载简历】：点击：右上角【···】打开多功能按钮！具体请看图片链接https://mp.weixin.qq.com/s/ep02kqtDTIEZ8dhXROF2Tg

10月22日，2024北外滩国际航运论坛在上海北外滩世界会客厅正式启幕。中远海运集团党组书记、董事长万敏，党组副书记、董事、总经理朱碧新，党组成员、副总经理张勇受邀参加开幕式。在开幕式重大成果发布环节，发布了“中欧绿色航运合作——上海港与汉堡共建绿色航运走廊”行业成果。朱碧新代表中远海运集团，与上海市交委、上港集团、汉堡港代表共同在现场启动数字按钮进行发布。同期，中远海运数字化供应链核心产品“供应链控制塔”作为开放创新成果之一进行了现场发布。该项目是集团旗下中远海控全力打造的全流程供应链智能管理平台，标志着中远海运在推动航运业数字化转型升级、提升供应链管理效率方面迈出了重要一步，引领物流业务链加速向价值链飞跃升级。本届论坛主题为“数字、智能、绿色 ——共建全球航运新生态”，由开幕式、两个主论坛和五个主题论坛组成。其中，中远海运集团、上港集团在10月22日下午在世界会客厅星空厅共同承办了主论坛之一的2024北外滩国际海运论坛。以 “如何以航运业高质量发展应对不确定”为主题，2024北外滩国际海运论坛首次由平行论坛升格为主论坛，采用线下+线上的形式进行，汇聚国际业界各领域代表、航运产业链相关各方围绕探寻航运业高质量发展之路碰撞思想、交融智慧，为全球经贸注入更多确定性力量建言献策。在权威论道环节，交通运输部党组成员、副部长付绪银，上海市副市长张小宏，中远海运集团党组书记、董事长万敏，交通银行党委副书记、行长张宝江，上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长顾金山，波罗的海国际航运公会秘书长、首席执行官David Loosley等发表了主旨演讲。万敏在题为《以航运业可持续发展应对不确定 合作共建“高效、韧性、安全”的全球供应链》的主旨演讲中表示，2020年以来，国际航运市场持续深刻演变，当前全球航运业正进入新一轮变革期、发展期。应对不确定性不仅要研判宏观环境的趋势与风险，更要主动作为、拥抱变革，通过自身可持续发展的确定性，来应对外部的不确定性，保障全球供应链的稳定，从而成为全球经贸中的稳定性因素、确定性因素。要重点关注“五个新”：一是新模式，即通过“航运+港口+物流”一体化以及全链优势资源的系统集成，形成产业链供应链高水平融合、高水平的开放；二是新技术，将人工智能、大数据等和航运、物流场景相结合，加快协同创新和实践应用；三是新赛道，积极投入数字化转型、绿色低碳等航运高质量发展新赛道、竞争新焦点；四是新架构，通过持续推进数字化转型，构建与数字化供应链业务相匹配的前中后台架构，打造标准化端到端产品、供应链解决方案及定制化解决方案，不断增强供应链韧性和抗风险能力；五是新规则，面向国际海事组织、欧盟等相关目标、法案、规则，进一步加速航运业脱碳步伐与进程，推动航运业绿色转型。他同时分别介绍了中远海运近年来在以上各方面的探索和成果。万敏表示，作为航运生态圈的一员，中远海运将与各界同仁一起推进全球数字、智能、绿色航运转型，以航运业可持续发展的确定性来应对不确定，构建安全、韧性、高效以及开放包容、互利共赢的全球供应链体系，为全球贸易持续增长注入新动能，为全球经济繁荣发展贡献新力量，为上海国际航运中心高质量发展贡献新力量。在走势展望环节，中金公司首席经济学家、研究部负责人、中金研究院院长彭文生，瑞银证券研究部总监、董事总经理徐宾，克拉克森研究公司董事总经理、全球负责人史蒂夫·戈登（Stephen Gordon），德路里董事总经理蒂姆·鲍尔（Tim Power），中国工程院院士、上海交通大学讲席教授黄震，标普全球大宗商品全球石油需求研究总经理吴康，大连海事大学校长单红军，分别就中国经贸发展、世界贸易形势、全球海运贸易、国际航运关键指标、新能源发展趋势、石油市场、海运国际公约发展等议题进了展望及研判。成果发布环节，在全体嘉宾的见证下，中远海运集团党组成员、副总经理张峰发布了中远海运“智能研究与实训两用船”项目；中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管理委员会与上海国际港务（集团）股份有限公司就上港集团智慧远程控制临港中心签署合作备忘录。张峰在中远海运“智能研究与实训两用船”项目成果发布中表示，构建智能航运的核心要素是智能船舶。智能研究与实训两用船是面向绿色智能船舶技术研究应用的科研平台，也是面向智能航运新业态下的人才培养实训基地，将为国家开展智能航运基础性、前沿性、关键性技术研究提供重要支撑。以智能研究与实训两用船技术成果为载体，发展智能船舶技术，可以实现船员工作场景陆地化、航运管控船岸一体化，提升航行的安全性、经济性和环保性，同时带动港口、航保、监管和航运服务的升级转型，支撑航运业高质量发展。在高端访谈环节，围绕“合力应对——融合、链通、赋能”主题，达飞集团亚太区首席执行官博·韦格纳（Bo Wegener），中国工程院院士、武汉理工大学教授严新平，TCL实业控股股份有限公司副总裁兼供应链与质量安全中心总经理吕小斌，阿布扎比港口集团萨芬航运首席执行官阿米尔·马哈米（Amir Maghami），上海海事大学校长初北平，波罗的海交易所亚太负责人张竞优等来自产业链相关方的重量级嘉宾，从各自领域的视角，对构建安全稳定、畅通高效、开放包容、互利共赢的全球供应链体系各抒己见、畅所欲言,碰撞出智慧的火花，给与会代表带来启发和思考。

2023年5月4日，锦州港口海事处执法人员在对停在锦州港306泊位的某轮进行船舶现场监督时发现，该轮在港靠泊期间轮机部仅有一名机工值班，经进一步调查，当值轮机员为大管轮，并未按规定保持安全值班。王某某作为船长，大管轮张某某作为值班轮机员，其行为违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第四十二条、《中华人民共和国海船船员值班规则》第九十二条和九十四务的规定。希望当事人今后能以此为戒，加强船舶、人员的内部管理和法律法规学习，避免违法行为发生。

2月26日，国航远洋发布2025年度业绩快报。数据显示，国航远洋2025年全年实现营业收入9.97亿元，同比增长6.42%；归属于上市公司股东的净利润为2833.8万元，同比增长25.04%。公告显示，2025年国航远洋业绩实现同比增长，是市场景气回升、贸易格局重塑、供需结构优化以及公司自身运营能力提升多重因素叠加的结果。国航远洋表示，2025 年全球航运景气度总体稳步上升，年底达全年最高点，第四季度持续处于“微热”状态，运价指数值为 1561 点，同比下降 11.05%，但市场呈现低开高走态势，下半年在铁矿石、粮食等货种需求拉动下持续回暖，年末出现明显翘尾行情；2025 年中国沿海煤炭运价指数（CBCFI），同比增长 13.1%，内贸运价上涨直接提升了公司船队的日均租金水平，成为营收增长的核心动能。此外，地缘政治格局变化、新兴资源国开发提速以及红海危机等突发事件，共同推动全球贸易航线结构重构。传统航线受阻或调整，使货物平均运距显著拉长，吨海里需求被动扩张。以铝土矿为例，几内亚对华出口快速增长，其航线距离约为澳大利亚至中国航线的三倍。运距延长在未明显增加实物贸易量的情况下放大了运输需求，对干散货市场形成实质性利好。这一结构性变化为具备灵活运力部署能力的船东创造了新的增长空间。2025年大宗商品需求呈现分化态势。尽管煤炭海运贸易量同比有所回落，但其他核心货种表现稳健，形成有效对冲。数据显示，全年中国铁矿石进口量同比增长1.8%，大豆进口量同比增长6.5%，全球铝土矿海运量同比大幅增长约21%。供给端的理性回落，为本轮运价修复奠定了基础。根据克拉克森数据，2025年全球干散货船新订单量同比下降约44%，处于近年来低位水平。新增运力放缓叠加老旧船舶逐步退出市场，使供需关系趋于平衡，为运价维持在相对有利区间提供了支撑。据国航远洋介绍，2025年，公司通过“新建+淘汰”优化船队结构，2024-2025 年 6 艘新造船顺利入列，2025年全年出售 3 艘老旧船舶，实现了落后产能的淘汰和环保绿色船舶的更新。新造船在节能效率、运营效率上远优于老旧船舶，且采用先进的节能技术和智能控制系统，大幅降低了燃油单耗、船舶维修保养等运营成本，同时符合环保监管要求。目前公司船队平均船龄仅 7 年，远低于全球干散货船队平均船龄，低龄化、环保化的船队结构有效增强了公司的盈利能力和市场竞争力。此外，国航远洋本年度将营业成本管理作为经营重点，多措并举推进节能减排、降耗增效工作。一方面利用先进的信息技术和数据分析工具，实时监控全球港口拥堵、天气变化、燃油价格波动等信息，动态优化航线规划，减少不必要的航行里程和燃油消耗；另一方面深化船舶调度的精细化管理，进一步压缩燃油成本，成本管控的有效落地直接提升了公司的利润水平。

加纳如今面临着重大的经济和金融危机，以及随之而来的社会挑战。今年，俄乌冲突引发的全球经济冲击进一步对其经济造成不利影响。各种负面的外部冲击使加纳面临通货膨胀激增、汇率大幅贬值和预算融资压力的问题。也给其债务的可持续性带来了风险。日前，加纳政府发布声明称将暂停支付欧元债券、商业定期贷款和大多数双边义务的债务，称此举是一项临时紧急措施，有待与相关债权人达成进一步协议。加纳决定暂停偿还大部分外债，实际上等于违约。加纳的“缴械投降”，是继斯里兰卡之后，今年又一个宣布暂停支付各项债券的国家。媒体报道称，加纳现在背负着约550亿美元的债务，据政府最近的数据统计，这一债务相当于该国GDP的80%。在全球超级通胀的裹挟下，加纳10月通胀也已飙升至40.4%，11月继续暴涨至50.3%。食品短缺、粮食短缺、能源短缺，社会动荡加剧。经济陷入恶性循环，偿债能力进一步被吞噬。媒体报道称，政府表示将70%至100%的收入用于支付债务利息。今年来加纳官方货币赛地兑美元大幅贬值将近60%，成为今年全球表现第三差的货币，仅次于津巴布韦和古巴比索。如此一来，加纳偿还的外债规模在汇率贬值的情况，从300亿美元左右变相膨胀至500亿美元。而外汇储备仅仅只有可怜的76亿美元。不足以支付三个月的进口所需开支。加纳暂停偿债反映了其经济处于危险状态，其政府上周被迫与国际货币基金组织达成30亿美元的协议。加纳一直在遭受人们所说的一代人以来最严重的经济危机。上月，在燃料和食品价格暴涨的情况下，逾1000名抗议者在首都阿克拉游行抗议，要求总统辞职，谴责政府与国际货币基金组织达成的协议。靠近西非沿岸被誉为“黄金海岸”的加纳，人口3000万，家底丰厚——黄金储量20亿盎司、钻石储量1亿克拉、铁矿石储量14亿吨、石油储量20亿桶。而且，加纳拥有价值超过5500亿美元、15亿吨之巨的铝矿，且埋藏深度较浅，开采难度较低。加纳亦是非洲的经济大国，占比高达30%之巨。加纳本可以过上沙特、卡塔尔们的土豪生活，但现实却很骨感，加纳人民水深火热，国家坠入斯里兰卡般的深渊。惠誉评级公司给加纳的评级为CC，比违约级高两个等级；而标普全球评级公司将其评为CCC+，跌入垃圾级债券评级。穆迪将加纳的信用评级下调了两个等级至Ca，加纳与处于违约状态的斯里兰卡为同一评级。★ 阿根廷、土耳其等国也面临违约风险 ★今年年初至今，美联储连续暴力加息7次，加息幅度高达425个基点。明年，还或将继续加息进程，终端利率目前的预期为5.1%。美元霸权使然，全球多国被裹挟进来，跟随美联储暴力加息。世界银行都感叹道：全球货币和财政政策的同步收紧为世界50年来罕见。船员帮，赞45本轮美元加息大潮，第一个倒下的是斯里兰卡，第二个是加纳。在2023年，应该还会有更加重量级的国家成为牺牲品。而可能的债务危机是比较突出的。作为今年首个破产的国家，斯里兰卡的债务违约已成事实，同时，日前接受过IMF贷款援助的南美国家阿根廷也在破产的边缘徘徊，阿根廷或将是下一个加纳。今年阿根廷比索兑美元大幅贬值近60%。外债规模高达2748亿美元，占GDP的比重高达56%。而外汇储备仅仅只有325亿美元，还较去年末下降了30亿美元。此外，阿根廷通胀高达92.4%，为30年来的最高涨幅。更加恐怖的是，至暗时刻还未到来。在高通胀、高利率的全球宏观背景下，叠加疫情冲击，全球经济在2023年将很有可能同频共振，陷入较大程度上的衰退。而经济衰退必然对应着财政收入缩减，而面对膨胀的债务，主权国家债务违约可能不会是一个两个。贸易赤字严重超标的土耳其随时可能拉响违约的警报，另外埃及、巴基斯坦、乌克兰等十余个新兴市场国家正在债务泥潭中挣扎。按照IMF最新的报告估计，目前新兴市场有约2370亿美元的外债面临违约风险，同时，世界银行发出警告，25%的新兴市场正处于或接近债务困境，60%以上的低收入国家面临债务困境。新兴市场国家主权债务主要是对外负债，规模占比超过主权债务的2/3，并且很大一部分还是短期负债，偿债的高压力与紧迫性不言而喻。鉴于当下世界经济大环境，对与以上国家有航贸业务的货主货代，做好风险把控，谨防目的港买家弃货、不付款等风险，以免钱货两空带来损失。

江苏泓泰海事发展有限公司面向社会招聘工作人员1名，现将招聘有关事项公告如下：一、招聘岗位江苏泓泰海事招聘文员1名二、招聘条件   1、经验要求：有2年以上船员管理相关工作经验（居住连云区优先）；  2、学历要求：本科及以上； 3、岗位要求年龄：35周岁以下；4、其他条件：有责任心、执行能力强、服从安排。5、福利待遇：五险。三、招聘方法和程序本次招聘按照报名、面试、体检等步骤实施，招聘各步骤具体时间、地点另行通知。（一）报名1.报名时间：2025年06月27日开始。2.报名方法：采取网上报名方式，下载并填写附件1《报名表》，（以下简称（报名表）），请真实、准确、完整的将以下材料一并打包，按照“姓名+  联系方式”命名发送至报名邮箱1034221998@qq.com（1）《报名表》电子版；（2）个人简历；（3）身份证正反面复印件，近期正面免冠二寸电子证件照；（4）学历学位证书及其他相关证明材料扫描件。（三）附则附件1报名表本公告未尽事宜由江苏泓泰海事发展有限公司负责解释。咨询电话：18082384319（微信同步）

What safety measures should be taken when working with heavy machinery on board?Crew members should receive proper training and certification before operating heavy machinery. Regular inspections and maintenance of the machinery are essential to ensure its proper functioning. Safety guards and warning signs must be in place and operational. Workers should wear appropriate personal protective equipment, such as helmets, safety glasses, and steel-toed boots. A clear communication system should be established among the operators and other crew members to avoid accidents due to miscommunication.（在船上操作重型机械时应采取哪些安全措施？船员在操作重型机械前应接受适当的培训和认证。对机械进行定期检查和维护对于确保其正常运行至关重要。安全防护装置和警示标志必须到位且能正常工作。工作人员应佩戴合适的个人防护装备，如安全帽、安全眼镜和钢头靴。操作人员与其他船员之间应建立清晰的通信系统，以避免因沟通不畅而导致事故。）How do you handle a fire emergency on board?Immediately activate the fire alarm and notify all crew members. Locate the source of the fire and attempt to extinguish it using the appropriate fire-fighting equipment, such as fire extinguishers, hoses, or fixed fire suppression systems, depending on the size and nature of the fire. If the fire cannot be controlled, follow the emergency evacuation procedures and muster at the designated assembly points. The crew should be trained to assist passengers or other crew members who may need help during the evacuation. The Master should also communicate with the shore authorities and nearby vessels for assistance.（在船上遇到火灾紧急情况时你如何处理？立即启动火灾警报并通知所有船员。确定火源位置，并根据火灾的大小和性质，尝试使用合适的灭火设备，如灭火器、消防水带或固定灭火系统来灭火。如果火灾无法控制，遵循紧急疏散程序并在指定集合点集合。船员应接受培训，以便在疏散过程中协助可能需要帮助的乘客或其他船员。船长还应与岸上当局和附近船只联系以寻求援助。）What is the procedure for handling waste disposal on board?Separate different types of waste, such as solid waste, liquid waste, and hazardous waste. Solid waste should be stored in proper containers and disposed of in accordance with the regulations of the ports of call. Liquid waste, especially sewage, may be treated on board using a sewage treatment plant and discharged within the limits set by international and local regulations. Hazardous waste, like chemicals and oily rags, must be stored and disposed of in a special and safe manner to prevent environmental pollution. Records of waste disposal should be maintained for inspection.（船上处理废物的程序是什么？对不同类型的废物进行分类，如固体废物、液体废物和危险废物。固体废物应存放在合适的容器中，并根据停靠港口的规定进行处理。液体废物，特别是污水，可以使用污水处理装置在船上进行处理，并在国际和当地法规规定的范围内排放。危险废物，如化学品和油污抹布，必须以特殊且安全的方式储存和处理，以防止环境污染。应保存废物处理记录以供检查。）How do you ensure the security of the vessel while in port?Set up a proper watch system with increased vigilance. Restrict access to the vessel by unauthorized personnel and ensure that all visitors are properly identified and logged. Lock all hatches, doors, and compartments that contain valuable or sensitive items. Coordinate with the port security authorities and follow their guidelines and procedures. Use security cameras and alarms to monitor the vessel's perimeter and key areas. Conduct regular security drills to train the crew on how to respond to security threats.（在港口时如何确保船舶的安全？建立适当的值班制度并提高警惕。限制未经授权人员登船，并确保所有访客都得到妥善识别和登记。锁好所有装有贵重或敏感物品的舱口、门和舱室。与港口安全当局协调并遵循他们的指导方针和程序。使用安全摄像头和警报器监控船舶周边和关键区域。定期进行安全演练，培训船员如何应对安全威胁。）What is the role of the bridge team during a ship's passage through a narrow channel?The bridge team should maintain a high level of concentration and communication. The officer on watch must closely monitor the ship's position, speed, and heading, and make timely adjustments to ensure safe passage. The lookout should be vigilant and report any obstacles or other vessels in the vicinity. The helmsman must follow the commands accurately to maintain the desired course. The team should also be in constant communication with the engine room to coordinate the ship's speed and power as needed. They should be familiar with the local regulations and navigational aids in the narrow channel.（船舶通过狭窄航道时驾驶台团队的作用是什么？驾驶台团队应保持高度的专注和沟通。值班驾驶员必须密切监控船舶的位置、速度和航向，并及时进行调整以确保安全通过。瞭望员应保持警惕，报告附近的任何障碍物或其他船只。舵手必须准确地遵循指令以保持期望的航向。团队还应与机舱保持持续沟通，根据需要协调船舶的速度和动力。他们应熟悉狭窄航道的当地规定和助航设施。）How do you conduct a lifeboat drill on board?First, announce the drill to the crew and passengers. Assemble the crew at the lifeboat stations. Check the lifeboats and their associated equipment, such as davits, winches, and safety gear, to ensure they are in proper working condition. Lower the lifeboats partially or fully, depending on the drill scenario, and have the crew practice boarding and operating the lifeboats. Conduct emergency procedures like starting the lifeboat engine and using the communication equipment. After the drill, evaluate the performance of the crew and address any identified issues or deficiencies.（在船上如何进行救生艇演练？首先，向船员和乘客宣布演练。在救生艇站集合船员。检查救生艇及其相关设备，如吊艇架、绞车和安全装备，以确保它们处于正常工作状态。根据演练场景部分或完全放下救生艇，让船员练习登艇和操作救生艇。进行启动救生艇发动机和使用通信设备等应急程序。演练结束后，评估船员的表现并解决任何发现的问题或不足之处。）What are the precautions for mooring and unmooring operations?Before mooring, check the mooring lines, bollards, and winches for any damage or defects. Ensure that the crew is properly trained and briefed on the mooring plan. During the operation, maintain clear communication among the crew members involved. Monitor the tension of the mooring lines and make adjustments as needed. When unmooring, follow the reverse procedure carefully, and be aware of any potential hazards, such as strong currents or other vessels in the vicinity. Use appropriate personal protective equipment.（系泊和解缆操作的注意事项有哪些？系泊前，检查系泊缆绳、系船柱和绞车是否有任何损坏或缺陷。确保船员接受了适当的培训并了解系泊计划。在操作过程中，参与操作的船员之间保持清晰的沟通。监控系泊缆绳的张力并根据需要进行调整。解缆时，仔细遵循相反的程序，并注意任何潜在危险，如强流或附近的其他船只。使用合适的个人防护装备。）How do you maintain the stability of the vessel during cargo loading and unloading?Monitor the distribution of the cargo carefully and ensure it is loaded and unloaded in a way that maintains the ship's stability. Use ballast tanks as needed to adjust the trim and heel of the vessel. Calculate the stability based on the weight and location of the cargo being handled. Follow the stability guidelines and regulations provided. The officer in charge should closely supervise the process and make any necessary adjustments to prevent the ship from becoming unstable.（在货物装卸过程中如何维护船舶的稳定性？仔细监控货物的分布，确保货物以维持船舶稳定性的方式进行装卸。根据需要使用压载水舱来调整船舶的纵倾和横倾。根据所处理货物的重量和位置计算稳定性。遵循提供的稳定性指南和规定。负责人员应密切监督该过程，并进行任何必要的调整以防止船舶失去稳定性。）What is the importance of proper communication among crew members on board?Proper communication is crucial for the safe and efficient operation of the vessel. It helps to avoid misunderstandings and errors that could lead to accidents or operational failures. Clear communication ensures that tasks are carried out correctly and in a timely manner. It is essential during emergency situations, as the crew needs to coordinate their actions quickly and effectively. Good communication also promotes a positive working environment and teamwork among the crew.（船上船员之间进行适当沟通的重要性是什么？适当的沟通对于船舶的安全高效运行至关重要。它有助于避免可能导致事故或操作失败的误解和错误。清晰的沟通确保任务能够正确及时地完成。在紧急情况下这是必不可少的，因为船员需要快速有效地协调他们的行动。良好的沟通还能促进船员之间积极的工作环境和团队合作。）How do you train new crew members on board?Provide them with an orientation about the vessel's layout, safety procedures, emergency equipment, and their specific job duties. Conduct hands-on training on various equipment and systems, such as navigation equipment, life-saving appliances, and communication devices. Pair new crew members with experienced ones for on-the-job training and mentorship. Hold regular safety drills and training sessions to reinforce their knowledge and skills. Evaluate their progress and provide feedback to help them improve.（在船上如何培训新船员？向他们介绍船舶的布局、安全程序、应急设备以及他们的具体工作职责。对各种设备和系统进行实践培训，如导航设备、救生设备和通信设备。为新船员安排经验丰富的船员进行在职培训和指导。定期举行安全演练和培训课程以巩固他们的知识和技能。评估他们的进展并提供反馈以帮助他们提高。）What are the main factors to consider when planning a ship's voyage?The route, including the distance, navigational hazards, and available ports of call. The weather and sea conditions expected along the way. The cargo carried and its specific requirements, such as temperature control or special handling. The fuel consumption and availability. The schedule and any time constraints. The safety and security aspects, such as pirate-prone areas or areas with restricted access. The capabilities and limitations of the vessel and its crew.（规划船舶航行时需要考虑哪些主要因素？航线，包括距离、航行危险和可用的停靠港口。沿途预期的天气和海况。所运载的货物及其特定要求，如温度控制或特殊处理。燃料消耗和可用性。时间表和任何时间限制。安全和安保方面，如海盗多发区域或限制进入区域。船舶及其船员的能力和限制。）How do you handle a situation where a crew member is injured on board?Immediately provide first aid according to the nature and severity of the injury. Notify the medical officer or the person in charge of medical care on board. If the injury is serious, consider evacuating the crew member to a shore medical facility. Keep a record of the incident, including the details of the injury, the treatment provided, and any actions taken. Investigate the cause of the injury to prevent similar incidents in the future. Provide support and follow-up care to the injured crew member.（在船上有船员受伤时如何处理？根据受伤的性质和严重程度立即提供急救。通知船上的医护人员或负责医疗护理的人员。如果伤势严重，考虑将船员转移到岸上医疗设施。记录事件，包括受伤的详细情况、提供的治疗和采取的任何行动。调查受伤原因以防止未来发生类似事件。为受伤船员提供支持和后续护理。）Please tell me the difference between the great circle line (大圆航线) and rhomb line (恒向线)?In theory, the great circle line is the shortest distance between two places, while the rhomb line is longer than the great circle line. However, it is very hard for a vessel just to take the circle line or rhomb line.（请告诉我大圆航线和恒向线之间的区别？理论上，大圆航线是两地之间最短的距离，而恒向线比大圆航线要长。然而，船舶要单纯沿着大圆航线或恒向线航行是非常困难的。）During cargo loading, if you find cargo damages in holds, what should you do?I should record them in writing or even photograph the damages and report the situations to the Chief Officer immediately. The Chief Officer should report it to the tallyman and ask them to replace the cargo, if possible. At the same time, the officer on duty should make the on-the-spot record. If the damages are really very serious, we should report to the Master and ask for his instructions.（在装货期间，如果在货舱中发现货物损坏，你应该怎么做？我应该书面记录下来，甚至对损坏情况拍照，并立即向大副报告情况。大副应向理货员报告，如果可能的话，让他们更换货物。同时，值班驾驶员应该做现场记录。如果损坏确实非常严重，我们应该向船长报告并征求他的指示。）When you usually do the chart work? When you are keeping watch, can you do the chart work?Whenever I receive the Notice to Mariner, I will do the correction and drawing as soon as possible. Generally, I should not do the chart work when am keeping watch. Doing chart work during watch keeping can give rise to some potential danger to the maneuvering of the vessel.（你通常什么时候做海图作业？在值班的时候，你能做海图作业吗？每当我收到《航海通告》时，我会尽快进行改正和绘图。一般来说，我在值班时不应该做海图作业。在值班期间做海图作业可能会给船舶操纵带来一些潜在危险。）What is the maximum blood alcohol concentration (BAC) rate on board?According to the STCW Code, the BAC shall not be more than 0.08% by weight at any time when being tested. Watch-keepers are not allowed to drink any alcoholic beverage 4 hours before their watch. Besides, when bunkering, loading and unloading, mooring and unmooring, 4 hours before and after port all, the sailor on board cannot have any alcoholic drinks.（船上的最大血液酒精浓度（BAC）标准是多少？根据《海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW 公约），在任何接受检测的时候，血液酒精浓度按重量计不得超过 0.08%。值班人员在值班前 4 小时内不得饮用任何含酒精的饮料。此外，在加油、装卸货、系泊和解缆以及进出港前后 4 小时内，船上的船员都不能饮用含酒精的饮品。）Please tell me your duties as the medical officer.I am responsible for maintaining the medical inventory. I should keep a good record of the use of different medicines and make sure that the aide bags are at proper locations. I should also be careful with the medicine locker. The expired medicines should be replaced on time. When some important medicines are out of stock, I should report to the Master and make requisition for supply.（请告诉我你作为船上医护人员的职责。我负责管理医疗用品库存。我应该妥善记录不同药品的使用情况，并确保急救包放置在合适的位置。我还应该小心管理药品柜。过期药品要及时更换。当一些重要药品缺货时，我应该向船长报告并申请补给。）When do you call the Master to the bridge?In the following situations, according to the SMS manual, I will have to call the Master to the bridge:(1) When the visibility is lower than the one mentioned in the Master's standing order;(2) Breakdown of the main engine, steering gear, gyro-compass or any other critical equipment related to the safety of the vessel;(3) When the ship's position and sounding are unusual or strange;(4) When the navigational marks or sounding do not appear as expected;(5) When heavy weather is encountered;(6) When the ship is behaving in an unusual way;(7) When marine pollution is seen or suspected;(8) When distress message is received or accident observed;(9) Any other situation when the officers are in doubt;(10) Whenever the ship is in danger;知道何时叫船长到驾驶台是非常重要的， 这对船舶的安全航行非常重要， 通常船长在 bridge order 或 standing order 里都有详细的说明，STCW95 公约关于船员值班部分也有详细的规定。（你什么时候要叫船长到驾驶台？根据安全管理体系（SMS）手册，在以下情况下，我必须叫船长到驾驶台：1. 当能见度低于船长常规命令中提到的标准时；2. 当主机、舵机、电罗经或任何其他与船舶安全相关的关键设备发生故障时；3. 当船舶的位置和测深情况异常或奇怪时；4. 当航标或测深情况未如预期出现时；5. 当遇到恶劣天气时；6. 当船舶表现异常时；7. 当发现或怀疑有海洋污染时；8. 当收到求救信息或观察到事故发生时；9. 当驾驶员有疑问的任何其他情况时；10. 无论何时船舶处于危险之中时；知道何时叫船长到驾驶台是非常重要的，这对于船舶的安全航行意义重大，通常船长在驾驶台指令或常规指令里都有详细说明，《1995 年海员培训、发证和值班标准国际公约》中关于船员值班的部分也有详尽规定。）When RADAR and ARPAR are in use, do they relieve your duty of lookout as a watch-keeper?No, these apparatuses do not relieve the watch officer of his duty to maintain a proper lookout at all times. This is very important to the maneuvering of the vessel. Accidents often arise because of the officers' complete dependence on the RADAR, ARPAR, GPS and other equipment, especially in hazardous areas, such as the coast and port areas, low visibility area, restricted areas and heavy weather regions. All in all, the rules and regulation of the COLREG 1972 must be strictly obeyed.（当雷达和自动雷达标绘仪（ARPAR）在使用时，它们能免除你作为值班瞭望员的职责吗？不能，这些设备根本不能免除值班驾驶员始终保持适当瞭望的职责。这对船舶操纵非常重要。事故常常因为驾驶员完全依赖雷达、自动雷达标绘仪、全球定位系统（GPS）及其他设备而发生，特别是在危险区域，比如沿海和港口区域、低能见度区域、限制区域以及恶劣天气区域。总之，1972 年《国际海上避碰规则》的规则和条例必须严格遵守。）What do you know about EC and ECDIS?EC means Electronic Chart, and ECDIS means Electronic Chart and Information System. This system uses the computer technology to provide chart details on a visual display unit, combined with an automatic indication of ship’s position, and possibly a radar image, and a navigation aide. This kind of chart needs basic computer operation skills and automation knowledge.（关于电子海图（EC）和电子海图显示与信息系统（ECDIS）你了解些什么？电子海图（EC）指的是电子海图，而电子海图显示与信息系统（ECDIS）指的是电子海图及信息系统。该系统利用计算机技术在可视化显示单元上提供海图细节，同时结合船舶位置的自动显示，可能还会有雷达图像以及导航辅助信息。这种海图需要基本的计算机操作技能和自动化知识。）Can you tell me the main contents of a typical Admiralty Notice to Mariner? How did you get the Notice to Mariner on your last vessel?The Admiralty Notice to Mariners is a maritime publication issued by the Hydrographic Department of the United Kingdom. They include Admiralty Notices, Australian and New Zealand Notices. They are published on a weekly basis. There is also an annual summary version.The Admiralty Notice to Mariner includes 6 sections. Section one, Explanatory Notes and indexes to Section two. Sections two. Admiralty Notices to Mariners - Corrections to charts. Section three, reprints of Radio Navigational Warnings. Section four, Corrections to Admiralty Sailing Directions. Section five, Corrections to Admiralty List of lights and Fog Signals. Section six, Corrections to Admiralty list of Radio Signals.On my last ship, the ship owner provided us with the Notice to Mariner in every major port. If they failed to give us the Notice, we'll send them a request for this.（你能告诉我一份典型的《英版航海通告》的主要内容吗？你上次在船上是如何获取《航海通告》的？《英版航海通告》是由英国水道测量局发行的一种航海出版物。它包含英版通告、澳大利亚和新西兰通告。它们每周发布一次。还有年度汇总版本。《英版航海通告》包含 6 个部分。第一部分是解释性说明以及指向第二部分的索引。第二部分是英版航海通告 —— 海图改正内容。第三部分是无线电航海警告的重印内容。第四部分是英版航路指南的改正内容。第五部分是英版灯标表和雾号表的改正内容。第六部分是英版无线电信号表的改正内容。在我上一艘船上，船东会在每个主要港口为我们提供《航海通告》。如果他们没能提供，我们会向他们发送获取通告的请求。）It is very important to get rid of the outdated charts and other SMS documents on board. Why?It is very important to keep the latest revised charts (also some other ISM documents on board) in the deck and engine room, and keep away those out-of-dated charts because after a period of time, you will not be able to know what documents are the newest ones. The mixture of the old and new documents on board can easily give rise to some problems for the safety of the vessel. So it is very important to do away with the obsolete documents as soon as possible.（清除船上过时的海图和其他安全管理体系（SMS）文件是非常重要的。为什么呢？在甲板和机舱保留最新修订的海图（以及船上的其他一些国际安全管理（ISM）文件），并清除那些过时的海图是非常重要的，因为过了一段时间后，你将无法分辨哪些文件是最新的。船上新旧文件混杂很容易给船舶安全带来一些问题。所以尽快处理掉过时的文件是非常重要的。）How do you maintain the clocks?I am responsible for the vessel clocks except for those in the engine room. Before getting under way, clocks shall be compared and synchronized, and the synchronization record shall be entered into the Deck Logbook.（你如何维护船上的时钟呢？我负责船上除机舱内的时钟之外的所有时钟。在起航前，要对时钟进行比对和校准，并且将校准记录记入航海日志中。）