全电动港口拖船“Sparky”号船舶概况2022年，荷兰达门造船厂向新西兰奥克兰港（POAL）交付了一艘全电动港口拖船——“Sparky”号。这艘RSD-E 2513型拖船是由越南达门宋金船厂（Damen Song Cam）建造。RSD-E 2513型拖船是一款非常易于操纵的高性能拖船，它可以用于大多数典型的港口作业，例如靠泊和离泊、拖曳和一般港口作业。奥克兰港是新西兰最大的集装箱和国际贸易码头。该港口管理着该国一半以上的进出口，是游轮的主要停靠点。奥克兰港的目标是到2040年实现零排放，考虑到该水道每年运送近100万个20英尺集装箱的进出口货物，这个目标并非易事。“Sparky”号拖船作为先行者向运营商和港口展示了达成目标的途径。在未来几年，预计会看到更多的全电动拖船和工作船在港口和内河航道运营。“Sparky”号拖船长24.73米，宽13.13米，重70吨，吃水深度为6.5米，配备Kongsberg US255方位推进器，3米的四叶螺旋桨。该船有70吨的系柱拉力，共有80个电池架，可容纳2240块电池，总电量为2784千瓦时。“Sparky”号拖船还有两台1000kW的备用发电机组，以防突发状况或电源不足。其电力系统具有高度冗余性。电气系统因电池排列成串而具有内置冗余性，即使一串电池组中的某一块电池发生故障，其他电池仍然能够继续工作。“Sparky”号拖船的DC电源系统控制八个电池组，两个备用机组和两个直流岸电快速充电器。此外，还有由PMS管理的两个双向微电网单元和一个交流岸上连接。该船的直流、交流电源管理系统（AC/DC PMS）由总部位于捷克布拉格的ComAp公司开发。另外，“Sparky”号拖船还配备具有专利的双尾鳍技术，以确保在作业时的航向保持性，以及航行的可预见性。▼  “Sparky”号拖船技术参数表“Sparky”号拖船在一个充电循环内可完成2-3次靠泊任务。在快充模式下，两小时内可完成复充。据奥克兰港口预计，通过纯电运行，“Sparky”号每年可节省约465吨二氧化碳排放量，预计运营成本仅为传统柴油拖船成本的三分之一。“Sparky”号拖船在2022年国际拖船和打捞奖中被评为“年度最佳拖船”，并成功入选《时代》周刊的最佳发明名单，并被提名为2023年年度船舶奖。锂电池系统“Sparky”号拖船的锂电池系统包含八个电池系统，分为两个电池室。每个系统包含10个组串，每个组串包含28个模块。总共安装了2240个模块，总计2784kWh。每个组串都有单独的组串控制器，每个系统（一组10个组串）都有一个BMS单元，用于监视和控制电池。BMS具有四个重要功能，包括电气管理和安全保护、热管理、容量管理以及诊断和数据收集。电池模块内置于坚固的铝制框架中，带有减震器。塑壳断路器能够在全短路电流下断开，并集成有通风系统，可在电池模块周围提供足够的气流，以实现冷却。另外，还有一个外部冷却系统，可以冷却电池室中的空气，目的是将电池架进气口附近的空气温度保持在22°C左右。Echandia E-TUG储能系统（ESS）“Sparky”号拖船使用基于钛酸锂（LTO）电池的Echandia E-TUG储能系统（ESS）。该系统基于日本东芝公司的SCiBTM钛酸锂电池技术。之所以选择钛酸锂电池，是因为它特别适合高功率运行和快速充电。拖船需要高峰值功率才能在恶劣的条件下执行拖曳和牵引任务。Echandia LTO的主要优势之一是高峰值功率。它可以轻松提供10 MW的连续峰值功率。其次，拖船最重要的是寿命和运行稳定性。日复一日，拖船需要准备好在港口履行职责。建立一个在整个船舶生命周期内持续的系统，不仅可以最大限度地减少运营停顿，而且对初始投资非常有利。根据操作曲线，Echandia LTO可以具有25000次的循环寿命。按照满电运行2-3小时，每天充放电大约3次，可以供拖船持续运营20年以上。而且，LTO电池的尺寸也非常紧凑。后续计划2023年3月，达门造船厂与西班牙Boluda Corporación Marítima的子公司Boluda Towage签署了一项合作协议，旨在将零排放拖船带到欧洲。双方计划推出首款零排放拖船，采用达门RSD-E 2513型。这两家公司目前正在努力确定最符合其运营状况的潜在港口。2023年10月，欧洲安特卫普-布鲁日港向达门造船厂订购了六艘新拖船，包括五艘柴油动力RSD 2513，配备达门船舶NOx还原系统，以及一艘电动拖船RSD-E 2513。这些船只将在2024年底至2025年初交付。参考文献[1]https://echandia.se/projects/tugboat-sparky/.[2]https://echandia.se/insights/article/what-batteries-are-used-in-sparky-the-tugboat/.[3]https://www.ship-technology.com/news/damen-rsd-e-tug-2513-song-cam-shipyard/?cf-view.[4]https://interestingengineering.com/transportation/sparky-the-electric-tugboat-is-able-to-move-nearly-80-tons-on-a-single-charge.[5]https://www.damen.com/vessels/tugs/electric-tugs/rsd-tug-2513-electric.[6]https://www.comap-control.com/insights/sparky-empowering-the-first-fully-electric-full-sized-tugboat-in-the-world/.

中日韩 | 东南亚13120502415需：水手、甲二老轨、大厨2021年船，1.2万吨散杂，东南亚航线，船期6月18号左右需：实习水手1300箱位集装箱近几年船，俄罗斯远东定线回国，6月中下旬国内上需：水头（会电焊）7000吨散货，中日韩，船期6月底需：二副10年35000吨散货5仓无吊，东南亚回国下个航次跑欧洲航线，船期6月14号左右国内换班需：二管轮、大副16000吨箱子船，97年德国，跑上海厦门越南泰国， 21天左右一个班期，预计26左右上海上船，主机苏尔寿7RTA62U，辅机马克6M20，烧清油需：大管23000吨散货船，24年，国内-印尼，主机6UEC，6月下旬需：机头代三管、机工09年17000吨东南亚散货 7月初船厂上，需：机头代三管、机工需：机头代三管、机工09年17000吨东南亚散货，7月初船厂上需：实习水手或实习三副   57000吨散货，2008年下水，中东回国航线，定人下周船厂上船！   需：大管9000吨，2008年，大件船，双车双舵，无舱无吊，烧轻油，甲一机舱，挂国旗，在卡塔尔协助海油作业拉设备，6月中旬需：大管、二副5000吨，2021年，大件运输船，双车双舵，无舱无吊，烧轻油，大东南亚航线回国，印度回国，6月下旬船期需：老轨、二副1350箱跑远洋不定线，2023年国产造，主机淄柴，船期6月底需：高证电焊机头、带证电机员、实习水手10年5.3万吨散货船，基本东南亚回国(偶尔跑外不定线)，六月中下旬出发需：新证机工7万散货，东南亚回国，6月中需：代二管3万吨杂货，印尼回国，预计6月20的船期需：船长17000吨散货，中日韩，11年，船期6月底 需：大副、实习水手、实习机工10000吨 韩国造 集装箱 马尼拉-宁波 定线需：轮机长、大管可新证12000吨散杂货，主机3900KW，MAN B&W6L35MC，东南亚回国，船期6月下旬需：船长22年20000吨中日韩俄罗斯航线没吊散货，尽量不要超过五十，不需要值班，船期7.5号左右国内换班需：铜匠9000吨散货，2010年的，东南亚，月底船期需：电工、机工长2000箱位，小东南亚定线回国航线，98年韩国造，全套中国人，6月中国内上船需：大厨（有实习生做帮厨）、甲板学生*2 13年国内造，1300箱位，台湾菲律宾定线，6月底船期需：老轨2012年2万吨，日本造，主机：HANSHIN-7S35MC7，6月下旬换班需：大管、水头、机头（要值班，会电焊机工也可）2011年1.2W吨，东南亚，日本造，主机：B& W 6L35MC，6月下旬新加坡换班需：船长、 轮机长、大副、二副、大管、二管、水手长、机工长03年，1.2W日本造，双层柜杂货船，东南亚回国（偶尔外放），六月中换班

船员薪资涨不停！本月行情延续火热势头，12月收官之战依旧给力，全年增长“从头到尾”稳扎稳打，实现“有始有终”的圆满目标，为2025年画上完美句号。同样是薪资增长，12月下旬却出现了与上月截然不同的新变化——多数船员职务的薪资逐步企稳。回顾近几月，三管轮、二管轮岗位紧缺态势已持续一整年，当下的缺口情况更是愈演愈烈；再加上年关临近的影响，其他船员职务的需求也出现不同幅度上涨，各岗位“一将难求”紧缺现状愈发凸显。“大部分船员职务薪资趋于平稳”的背后，暗含着部分岗位薪资仍在走高的市场逻辑，而这类持续抢手的岗位，非二管轮、三管轮莫属。据了解，已有船东为招收二管轮，将薪资区间上调至5500-6000美元，这一薪资水准令人惊叹，已然无限接近大管轮的薪酬标准。人民币汇率也是影响外贸船员收入的一大关键。随着近期人民币汇率强势反弹并突破7.0大关，对于领取美元薪资的外贸船员而言，结汇后的实际收入正在面临“缩水”压力，这无疑构成了影响船员实际收益的又一外部变量。年末大规模船员换班已进入尾声，船员兄弟们舍弃了与家人春节团聚的机会，期待能够收获一份与付出相匹配的理想薪资。

中央纪委国家监委网站8月29日下午披露，据中国船舶纪检监察组、浙江省纪委监委消息：中国船舶集团有限公司第七一五研究所原所长崔晓文涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国船舶纪检监察组和浙江省监委纪律审查和监察调查。此前，中国船舶集团纪检监察组、上海市纪委监委于6月4日发布消息，中国船舶集团财务有限公司原董事长李朝坤涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国船舶集团纪检监察组和上海市监委纪律审查和监察调查。2019年10月，原中国船舶工业集团与原中国船舶重工集团联合重组成立中国船舶集团，该集团拥有上市公司86家，资产总额达10066.16亿元，是全球最大的造船集团。中国船舶集团第七一五研究所官网显示，该所成立于1958年，是我国最早创建的国家级海洋信息装备技术研究所。现已成为集水声装备应用基础研究、型号研制、生产制造等为一体的重点骨干研究所。该所重点发展海洋仪器、超声电子、光纤传感和智能装备四大新兴科技产业板块与现代服务业。

35000吨散货，远洋回国，需要新证三管，1月初船期 5000吨中日韩杂货船 需 大厨 新证水手 新证机工 船期 1月上旬12000吨多用途船 新船 东南亚回国 需要机工/见习机工一名，代二管一名 近期船期23000吨散货，东南亚回国，需要三副，1月初船期，全中国人  月底船期20000吨集装箱（1000箱位），中日定线，需要的大管，1月初船期76000吨散货，东南亚回国，需要 二副，三管，机头，二管 实习机工，全中国人  月底船期 115000载重吨散货船， 需：二管、船长， 船期12月下旬 船期77000载重吨纸浆船（船龄新）:三副，船期1月中旬 船期 18万吨大散，12月下旬，需：船长、老轨、三副、三管、大电、大管、大厨、机头、大副，月底月初船期 21w载重吨散货船，需：实习机工,船期12月26日船期45000吨散2000年日本造 中东回东南亚国家  需要代三管，机工长，电机员 订人1月底印尼上船！57000吨散2001年日本造 中东回国航线  需要二管轮 （新政也行）订人月底迪拜上船！9000吨大件船，2008年，东南亚航线，需要三副（新证，资历都可以），12月28船期。61000吨散货，2014年国产电喷船，5仓4吊带电带抓斗，远洋回国，混派，需：船长、大副、水头，船期月底月初。船上四大头和大厨是中国人。其余是越南和菲律宾混派   联系人电话微信：17621991825

昨天早餐去吃了两碗热干面，因为过一两天就要上船了，在船上是吃不到热干面的，提前吃一碗以免上船之后长时间没有吃到会有点想念。不知道有没有船员在船上吃到过热干面，反正我跑船这么多年是没有吃到过。当然我说的这个热干面指的是大厨现做的，而不是那种方便式的用开水烫一下并且拌个料包的热干面。有网友看到我这个说法之后就私信询问我，照我这个说法，船上缺新鲜的蔬菜吃，解决的办法是不是也是这样的，上船之前多吃一点新鲜的蔬菜？对于这个网友的问题，我觉得这根本就不是一个问题。首先我觉得要先搞清楚什么是新鲜的蔬菜，个人觉得从狭义上来说，只有那种刚刚采摘下来的蔬菜才可以称之为新鲜的蔬菜，而从广义上来说，只要是水分没有流失，就可以称之为新鲜的蔬菜。如果从狭义上来说，不止是船上缺新鲜的蔬菜吃，陆地上很多人都缺新鲜的蔬菜吃，只有自己家有种并且采摘之后立即下锅炒的蔬菜才新鲜。而那种不管是去超市买的还是在路边小摊上买的蔬菜，基本上都已经采摘了有一段时间，至少也是昨天采摘的今天才拿出来卖的，有的甚至可以说是前天甚至更早时间采摘的，这样的蔬菜新鲜吗？像一些本地不产的蔬菜，可能从产地运输到本地就要花上好几天的时间，等你去购买的时候不知道已经采摘了多少天。当然如果从广义上来说，陆地上不缺新鲜的蔬菜，船上也不怎么缺。因为船上买的蔬菜基本上都会放在冷库里面保存，上面还盖一层干净的床单，大厨时不时的去照看一下，这样可以长时间的保存这些蔬菜水分的流失，这样的菜依旧新鲜，只不过相比较刚刚采摘没多久的，新鲜程度肯定打了一点折扣。上面所说的只是针对一些绿色的叶菜类蔬菜，在陆地上不可能每天都会吃到叶类的蔬菜，同样在船上，也不会一直吃叶类的蔬菜，一直吃肯定会腻的。除了叶菜类的蔬菜，还有其它的蔬菜，品种可能比叶类蔬菜要多得多。像土豆洋葱胡萝卜山药等等，哪怕是在陆地上购买的时候，可能已经保存了好几个月了，这个时候你说这些蔬菜是新鲜还是不新鲜呢。即便是这些蔬菜送到船上，也只不过是多保存段时间而已，最多个把月时间而已。只要这些蔬菜不发芽没有腐烂变质，就应该跟陆地上也差不多，陆地上经常吃这些蔬菜你会觉得不新鲜吗，如果不会的话在船上吃这些蔬菜也同样不会觉得不新鲜，你说是不是呀。还有一些蔬菜，像西兰花本身就是冷冻保藏的，我在超市里面买菜的时候经常看到理货员从冰里面把西兰花拿出来摆到货架上，船上的西兰花跟这个差不多，对于这个你怎么说呢？而且在船上，并不是买一次菜吃好几个月，别的船我不知道，就我跑过的船一个月至少会买一次菜，像之前跑过的近洋集装箱船，一个月买菜三四次，这个买菜的频率，吃到的蔬菜新鲜程度应该还可以吧，这应该是跑近洋集装箱船的优势之一吧。不光是蔬菜，在船上水果也是一样的，当然前提是船上不分伙食费。如果是为了分伙食费而不去购买那就另当别论了。因此我认为那些觉得船上缺新鲜蔬菜吃的人，是根本就不了解具体情况。因为这根本就不是一个问题，这么说的人基本上都是五十步笑百步吧。当然，以上只是我个人的一点观点，欢迎大家留言和评论来讨论。

客衮T06-1/T06-2/T06-3初培训：厦门：5.23/5.27武汉瑞亚：5725/6.1/6.15威海职业：5.23烟台：5.27二三管二三副航区扩大：泉州：8.3镇江：7.13二三副晋升船长轮机长开班计划泉州：7.13/9.14/12.1湖北：6.8武汉：8.26集美大学：7/9青岛海联：7/11晋升电机员ETO：武汉海事：5.15晋升大副大管开班计划，泉州：7.13/9.14/12.1湖北：8.31重庆：9.14威海职业：5.25/8.8/12烟台海员：9.7滨州：7/11青岛：7/11山东：6.15/9.28河北：6/10武汉理工：内转海8.26晋升三副三管开班计划：南京：8.13连云港：6.11/9.9泉州海洋：6.23/11.10滨州：7.20武汉船舶职业：7月威海：7.2镇江蓝天：6.1/9.1/12.1水手机工全套开班计划：天津，水手机工扩大航区：6.8秦皇岛：6.23山东海事：5.28潍坊：5.28/6.11/6.25九江：5.28石家庄：5.21连云港：5.22/6.11/6.25泉州海洋：7.7滨州：6.15/7.13南京：5.21湖南交通：6.9/7.7山东理工：5.23镇江蓝天：5.25/6.8厨师全套初培训：九江：5.28石家庄：5.21莆田：5.21福建航运：5.21海乘全套初培训：威海：5.21厦门：5.22电子技工全套初培训：威海职业：5.21/5.28连云港：6.4山东交通：5.22/7.24/9.27/11.29日照：5.23学历三副三管入门初培训（一年制三副三管）：泉州海洋：9.1镇江蓝天：8.24/9.15/10.12烟台海员：9.1二年制高中中专技校可报潍坊 二三年制初高中9.2

一、为什么资历计算如此重要？船员海上服务资历是职务晋升、证书换发、航区扩大的核心依据！ 重点提醒：资历差1天都不符合要求，可能导致晋升延迟或证书失效！二、计算规则根据《船员服务资历计算规范》：“月” = 日历月 或 不足月的天数累积满30天。计算原则：每条资历按"任解职日期"拆分为整月 + 剩余天数后合并零散天数：所有剩余天数相加，满30天折算1个月（取整舍余）三、手把手教你算资历  案例1某船员三段资历：2023.07.06 – 2024.03.20 → 8个月 + 15天解析：（2023.07.06 – 2024.03.05） 8个月 +（ 2024.03.06-03.20）15天2024.06.08 – 2025.01.19 → 7个月 + 12天2025.08.25 – 2025.11.02 → 2个月 + 9天总资历：整月：8+7+2 = 17个月零散天数：15+12+9 = 36天 → 36÷30 = 1个月（取整）最终资历 = 17 + 1 = 18个月 案例2  误区： 1：直接总天数÷30（忽略日历月拆分）如182天误算为6个月（实际仅算5个月29天） 2：跨年资历按自然月累加正确做法：必须按每条资历独立拆分整月+天数（常见误区！182天≠6个月）为什么不算6个月？整月段：4.25 → 9.24（5个月）零散天数：9.25 → 10.23（29天）29天＜30天 → 无法折算为整月！正确算法：5个月29天四、船员必存的资历计算公式 关键点：整月按"日历月对齐"（如2.8→3.7算1个月）零散天数必须凑满30天才可折算系统审核标准“月” = 日历月 或 30天累积时段提醒：晋升/换证时，系统将自动按此规则核验资历，人工无法干预！总资历 = （每条资历整月数）+（每条零散天数÷30）（取整）

事故概况2023年11月21日，我局开展船员业务自查工作时，发现一名船员“丁某”办证使用的资历涉嫌造假，遂对此行为进行了行政立案调查。经调查，该船员办证使用的资历中，服务簿记载该船员2022年3月至2022年6月在“海**”轮上任实习机工职务，但该轮2022年3月至2022年6月的进出港报告中的在船船员名单均无“丁某”姓名。随后我局向“海**”轮所在船舶管理公司的管辖机构发函协查以上服务资历的真实性。最终证实“丁某”2022年3月至2022年6月未在“海**”轮上任职，同时，该时段该轮上任职的三名船长均否认在自己任职期间船上有“丁某”在船任职。调查结论及处理情况“丁某”以欺骗手段取得船员适任证书，其行为违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条第二款规定。根据《中华人民共和国海上交通安全法》第九十八条第二款、《常见海上海事违法行为行政处罚裁量基准》规定，丁某以欺骗手段取得普通船舶适任证书1本，适用一般违法情节，对丁某处壹万伍仟元的罚款，撤销并没收向其签发的船员适任证书。案件法律分析上述案例涉及到以下法律法规：           《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条中国籍船员和海上设施上的工作人员应当接受海上交通安全以及相应岗位的专业教育、培训。中国籍船员应当依照有关船员管理的法律、行政法规的规定向海事管理机构申请取得船员适任证书，并取得健康证明。外国籍船员在中国籍船舶上工作的，按照有关船员管理的法律、行政法规的规定执行。船员在船舶上工作，应当符合船员适任证书载明的船舶、航区、职务的范围第九十八条以欺骗、贿赂等不正当手段为中国籍船舶取得相关证书、文书的，由海事管理机构撤销有关许可，没收相关证书、文书，对船舶所有人、经营人或者管理人处四万元以上四十万元以下的罚款。贿赂等不正当手段取得船员适任证书的，由海事管理机构撤销有关许可，没收船员适任证书，对责任人员处五千元以上五万元以下的罚款。三普法微课堂1、使用虚假资历未取得证书的：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第五十五条：隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书的，海事管理机构不予受理或者不予签发适任证书，并给予警告；申请人在1年内不得再申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书。2、使用虚假资历取得证书的：（1）根据《中华人民共和国海上交通安全法》第九十八条：以欺骗、贿赂等不正当手段取得船员适任证书的，由海事管理机构撤销有关许可，没收船员适任证书，对责任人员处五千元以上五万元以下的罚款。（2）根据《中华人民共和国船员条例》第五十四条：船员适任证书被吊销的，自被吊销之日起2年内，不得申请船员适任证书。（3）根据《中华人民共和国船员违法记分办法》：伪造船舶服务资历，或者提供虚假材料申请船员证书的，对责任船员记8分。

           Lesson FourHelicopter Operations  直升机操作Dialog A: Calling for a Helicopter对话1： 叫直升机Ocean Leo: Hong Kong Radio. This is M/V Ocean Leo. My channel 09 is defective. Change to CH13, please. Over.“海洋里奥”船： 香港台，这是“海洋里奥”船，我船9频道坏了。请换13频道，请讲。Hong Kong Radio: M/V Ocean Leo, Hong Kong Radio. Positive. Over.香港台： “海洋里奥”船，这是香港台，同意，请讲。Ocean Leo: Hong Kong Radio. I have 3 injuries. I require a helicopter, over.“海洋里奥”船： 香港台，我有3名伤员。我需要直升机，请讲。Hong Kong Radio: M/V Ocean Leo. This is Hong Kong Radio. What is the visibility at your position? What is the wind direction and force? Over.香港台： “海洋里奥”船，这是香港台，你船位之处的能见度如何？你处风向和风力多大？请讲。Ocean Leo: Answer: I navigate near the Green Island. Visibility at my position is 2.5 miles. Wind direction and force is south west, Beaufort force 5. Over.“海洋里奥”船： 回答：我在靠近绿岛处航行。我处能见度2.5海里，风向和风力是西南风，风力5级，请讲。Hong Kong Radio: Helicopter now proceeding to you. Stand by on VHF CH16, over.香港台： 直升机就要飞往你处。守听16频道，完毕。Dialog B: Helicopter in Operation对话2： 直升机在工作Helicopter: M/V Ocean Leo. Ready for helicopter? Over.直升机： “海洋里奥”船，准备接直升机了吗？请讲。Ocean Leo:         Helicopter. This is M/V Ocean Leo. Ready for helicopter. My course and speed is 190°, 16.5 knots, over.“海洋里奥”船： 直升机，这是“海洋里奥”船，准备接直升机。我的航向和航速是190°，16.5节，请讲。Helicopter: M/V Ocean Leo. This is helicopter. Identify yourself by directing signal lamp at me, over.直升机： “海洋里奥”船，这是直升机。请通过向我打信号灯以识别你船。请讲。Ocean Leo: Helicopter. This is M/V Ocean Leo. I am now making identification signal, over.“海洋里奥”船： 直升机，这是“海洋里奥”船。我正准备向你发信号，请讲。Dialog C: Landing on Board对话3： 登船Helicopter: M/V Ocean Leo. This is helicopter. You are identified. Your relative direction and speed. Over?直升机： “海洋里奥”船，这是直升机。已识别你，你的相对航向与航速，请讲。Ocean Leo: Helicopter. This is M/V Ocean Leo. Present relative wind direction and speed 030° on port bow, 35 knots. Our relative speed is 0, and relative course is 0°, over.“海洋里奥”船： 直升机，这是“海洋里奥”船。现在风向和风速是030°在左舷船头35节，我们相对航向与航速是0°和0。Helicopter: I will drop off the ladder. Hold on to it.直升机： 我准备降梯子了，抓住它。Ocean Leo: Affirmative.“海洋里奥”船： 同意。

7月9日，南通中远海运川崎交付了为F.J. LINES INC.建造的64000载重吨散货船“LOWLANDS WEALTH”号。这是南通中远海运川崎建造的第447艘船。该船全长199.90米，宽32.24米，深19.40米，满载吃水13.50米，总吨位36452吨，载重量64225吨，货舱容积81432立方米，主机为一台MAN B＆W 6S50ME-C9.7-HPSCR柴油发动机，航速13.8节，定员25人，入级日本船级社（NK），挂马绍尔群岛船旗。“LOWLANDS WEALTH”号是一艘带有船首楼的平甲板型散货船，拥有5个货舱，可以装载谷物、煤炭、矿石等货物。在每个舱口盖之间的船体中心线上安装了4台30吨级甲板起重机，能够在没有货物装卸设施的港口进行装卸作业。该船采用了节能型电控柴油主机，并应用了能够提高推进性能的技术，例如有助于提高推进效率的螺旋桨、川崎重工自主研发的Kawasaki RBS-F 、Kawasaki SDS-F等节能技术，改善了燃料效率，满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。

微信：17621991825 2022年武汉学校 开班时间 1 驾驶模拟器 11月3日 12月2日 2 G证模拟器 11月18日 12月17日 3 G证模拟器（单学） 12月23日 4 轮机模拟器 11月3日 12月2日 12月20日 5 基本安全(Z01) 11月29日 12月13日 6 保安意识(Z07) 12月11日 12月26日 7 保安职责(Z08) 12月12日 12月27日 8 水手适任证(C09) 12月19日 9 海船油化基本操作(T01) 11月18日 10 油船货物操作高级培训 (T02) 12月1日 11 化学品船货物操作高级培训(T03) 12月14日 12 液化气货物操作基本培训(T04) 12月8日 13 液化气货物操作高级培训(T05) 12月16日 14 高级消防(Z04) 2023年1月3日 15 精通急救(Z05) 2023年1月8日 16 驾驶更新 12月27日 17 轮机更新 莆田学校 开班时间 1 大管轮 11月初 2 机工 11月底 3 水手 12月底 4 三副 12月底 5 三管轮 渤海大学 开班时间 1 值班水手 11月底 理论网课 实操到校 2 值班机工 11月底 理论网课 实操到校 3 三副三管 (水手机工 职务晋升) 11月底 理论网课 实操到校 秦皇岛学校 开班时间 1 机工新培(网课) 理论网课 实操到校 10月31日 江苏学校 开班时间 1 小证更新，到校 每周开班 2 三副三管（水手机工 职务晋升） 12月12日 威海学校 开班时间 1 小证更新Z01 Z02 Z04 10月28日 11月13日 2 小证初培Z04Z05 11月19日 3 小证初培Z06 11月25日 4 船舶保安员Z09 11月19日 5 GMDSS 新培 10月31日 12月7日 6 客滚证更新T06-1-2-3 11月16日 由于疫情影响，四小证到期可以先换证后培训！ 没来得及更新的，可以先换证，后培训，在船快到期的也可以办理。

近日，国家金融监督管理总局北京金融监管局发布公告，批复同意北银金融租赁有限公司董事长毛文利的任职资格。此次批复意味着北银金租正式迎来新任掌舵人。公开信息显示，毛文利，1978年1月出生，硕士研究生，会计师。毛文利有近30年的银行工作经验，于2025年7月获批出任北京银行副行长。可以看出，毛文利具有丰富的金融从业经历和管理经验。毛文利此前已兼任北银金租党委书记。毛文利担任北京银行副行长并兼任北银金租掌舵人，充分体现出北京银行对北银金租业务发展和经营管理的高度重视，协调资源推进北京银行集团一体化战略实施，将更好的经营理念、渠道资源、风控机制、科技系统在北银金租生根发芽，从集团层面全方位升北银金租发展质效。在北京银行集团一体化战略引领下，将有助于北银金租加深银租协同机制，加强风险管控，提升数字化应用水平，推动北银金租更加稳健经营发展。北银金租于2014年1月由北京银行发起设立，是国内首家由城商行发起设立的金融租赁公司，注册资本41.51亿元人民币，北京银行持股86.75%。公司主营业务为融资租赁。北银金租在北京银行集团一体化发展战略引领下，秉持“服务实体、专注成长、创造价值”的企业使命，积极运用“融资与融物相结合”的产品特性，深度服务实体经济。近年来，为落实金融“五篇大文章”的决策部署，北银金租着重打造“绿色金租、智能制造金租、科技金租”的特色品牌，持续深耕绿色能源、智能制造、信息技术、航空航运等专业领域。目前，已累计服务公司客户近千家，累计投放超2200亿元。截至2025年6月末，北银金租总资产667.86亿元，同比增长11.61%；净资产84.45亿元，同比增长6.44%；净利润2.69亿元，同比增长6.98%，经营发展状况良好。

太平洋航运（Pacific Basin）10月16日发布公告，确认集团决定将总部从香港迁至新加坡，并同步转移半数船队的管理权。太平洋航运同时表示，此次调整包括将约半数自有船队的所有权及船旗国转为新加坡，并已按计划为数艘货船作出有关转移，以规避因美国对中国关联船舶实施无理港口费政策所带来的潜在风险。为实现这一战略转移，太平洋航运进行了一系列结构性调整。其核心在于将新加坡实体打造为集商业管理、决策与运营于一体的核心平台，使之成为所有货运与期租合同的签约方。此外，任命新加坡团队承担战略领导、商业决策的整体责任及新加坡籍船队的技术管理责任。根据公告显示，在美国贸易代表办公室301条款持续有效期间，只有通过其新加坡实体拥有或签约的太平洋航运船舶，才会被安排停靠美国港口。目前，美国与中国市场各约占该公司总货运量的10%。目前该公司仍然维持中美航线的正常运营，船舶继续挂靠两国港口。为应对美国对华船舶实施的无理规定，太平洋航运已相应“适度缩减”对美国市场的业务规模，目前主要服务于长期合作客户，并密切关注相关政策的具体实施进展。公司认为，其业务结构使其不太可能成为美中两国特殊港口费的征收对象，因为在两国的利益占比均未达到新规适用的25%门槛。太平洋航运表示，其旗下船舶运营不受美国及中国计划下的特别港务费的约束。为确保合规并消除不确定性，公司正积极接洽中国有关部门及美国海关及边境保护局，以寻求对规则适用的明确指引。据《贸易风》报道，集团首席执行官Martin Fruergaard预测，中美互征港口费在短期内引发的市场不确定性，可能对散货船市场产生积极影响。“当前市场的显著不确定性通常会给航运业带来短期提振——这是行业常态。”太平洋航运明确，今后其新加坡基地将作为所有货运合同和期租合同的签约主体，承担“公司战略领导的全面及最终责任”。此次搬迁还包括相关船舶的商业及技术管理权的转移。目前，公司大部分自有船队仍悬挂香港船旗，但重组程序已经启动，其中约三分之一船舶在中国建造。根据太平洋航运官网信息，太平洋航运共拥有107艘散货船，另长期租赁17艘。其自有船队包括59艘灵便型散货船、48艘超灵便型/极限灵便型散货船。三季度业绩稳健回升锁定后续可观现金流公告显示，2025年第三季度的干散货运市场有所回暖，公司核心业务的小灵便型和超灵便型干散货船按期租合约对等基准日均收入分别为1.17万美元和1.34万美元，按年变动分别为-15%和+10%。相较2025年上半年，则分别提升6%和10%。当期市场数据显示，小灵便型与超灵便型干散货船的现货市场日均租金分别为11,590美元（净值）和14,310美元（净值）。与2024年同期相比，两类船型租金波动幅度分别为-1%和+4%；而与2025年上半年相较，则实现显著增长，涨幅分别达33%和64%。太平洋航运强调，以固定成本为主的自有核心船队持续贡献稳定盈利。2025年上半年，灵便型与超灵便型船队的日均现金收支平衡点分别维持在7,210美元和6,540美元，这一优势保障了公司在当前市场环境下持续产生健康现金流。2025年第三季度，太平洋航运以优惠价格收购了三艘租用的散货船（两艘小灵便型，一艘待交付的超大灵便型），并接收了两艘新造的超灵便型船。这些都有助于其以低成本优势更新自有船队。截至公告日，公司已为2025年第四季度锁定核心船队营运日收入：灵便型船队72%营运日按日均租金12,380美元签约，超灵便型船队87%营运日按日均租金14,060美元签约。针对2026年，两类核心船型也已分别以日均租金9,790美元和13,200美元，提前锁定了8%和24%的营运日收入。