据南通海事局消息，6月28日12时50分左右，南京籍“全强528”轮在长江南通段航行期间，与同向航行的青岛籍杂货船“庆丰98”轮发生碰撞，致“庆丰98”轮沉没，船上6人全部落水。截至目前，4名落水人员已被救起并送往医院救治，其余2名落水人员正在全力搜寻中。▲“庆丰98”轮沉没。图据现场网友封面新闻记者注意到，该碰撞事故所在水域位于江苏南通滨江公园附近，不少在场的网友记录下了事故过程。网友拍摄视频显示，“全强528”轮的体积明显大于“庆丰98”轮，两船在同向航行过程中，“全强528”轮船首碰撞了“庆丰98”轮左舷。碰撞发生后，两船疑仍未完全停止，船身贴在一起在航道中划出一个大圈，之后“庆丰98”轮向右倾覆后沉没。▲两船发生碰撞。图据现场网友船讯网信息显示，“庆丰98”轮船长56米，宽9米。“全强528”轮船长149米，宽22米。“庆丰98”轮的船舶动态更新止于6月28日12时54分，此时距离发生碰撞仅过去4分多钟。截至6月28日16时48分，“全强528”轮仍停泊在涉事水域。▲6月28日17时，“庆丰98”轮和“全强528”轮的位置。图据船讯网据网友现场拍摄视频显示，碰撞发生后，有多位落水船员被附近船只救起。6月28日下午，南通滨江公园办公室工作人员向封面新闻记者表示，涉事船只与该公园无关，具体情况由海事部门在处理。南通海事局工作人员表示，目前海事局已在事发水域全力搜救。经现场核实，事故未造成水域污染，目前对长江南通段船舶通航安全无影响。事故原因正在调查中。

获悉，总部位于中国台湾地区的日本邮船集团（NYK）船舶管理公司——NiMiC Ship Management，已任命林怡君（Louise Lin）为旗下管理的液化天然气（LNG）运输船“Taitar No. 4”号的船长，当前已正式履职。这是NYK首次由女性担任LNG运输船的船长。据NYK，林怡君于2011年以甲板实习生的身份加入NiMiC，开启其航海生涯，并于2015年在NiMiC管理的一艘LNG运输船上晋升为三副，开始全职服务。此后，她不断精进专业技能，在安全航行、货物操作及管理等各个岗位上表现出色。NYK表示，集团致力于积极招募和培训女性海员，目前已有众多女性自豪地服务于NiMiC所管理的船舶上。展望未来，NYK将继续推进各地区船员队伍建设，通过建立并拓展培训项目，助力本地航运业的发展，同时打造有利于多元化人才成长的环境。林怡君船长表示：“晋升船长一直是我的夙愿，如今终于梦想成真。这一成就并非我一人之力所能达成；我衷心感谢我的家人、公司以及在这段充满挑战的航程中与我同舟共济的海员们，感谢他们始终如一的坚定支持与鼓励。这一刻不仅对本地LNG海员而言是一个重要的里程碑，也标志着女性在海事行业中所取得的可喜进步。这是一个充满希望的开始，我将全力以赴，为所有在海上工作以及为海洋事业奉献的人们，创造一个更安全、更具支持性、真正包容的工作环境。”

尊敬的老婆大人，您好！翻开今天的日历，注视红红的星期日，突在下行发现写着“妇女节”三个大字。不是我粗心，而是我的性别特征对婆婆妈妈的节日麻木不仁，同时也感到嫉妒。凭什么女人有节日而男人就没有节日。转而一想不对，母亲是女人、您老婆大人也是女人，不是不搭界，是完全与男人搭界！我突然想通了这世界人类就是女人创造的，男人只不过是起了小小的一点辅助的作用。提高到人类发展的高度，这“三八妇女节”显得非常重要，作为男人的确负有绝对的责任应该让女人过好妇女节。在此，我以男人的身份向妇女们表示最热烈的祝贺。希望妇女大人们不计小人过，以女人宽宏大量的伟大胸怀耸立在男人面前外，以美丽性感的姿态吸引男人的视线外，原谅你的男人给你造成的大腹便便，甚至痛苦地繁衍遭难。当然感谢你们精心赡养后代，培育时代精英。你们给世界带来生机勃勃的人类的世界，女人永远光荣。老婆，从历史发展眼光看，我渐渐演变了对您的喜欢。当年我喜欢您童女时的活泼，也喜欢您拖到腰际大辫子，以致我在同课堂上课时把您的辫子偷偷抚摸，害怕您的辫子溜掉好心地系在椅子靠背把上，让您起立时造成了很大的课堂动静，我最喜欢您当时嗲怒的表情，深深落在一个还没有搞清楚什么是异性，还没有感觉异性的童男印象中，从来也没有什么歪脑子幻想，此乃纯属童年间的天真、淳朴的顽皮游戏。由此受过也心甘情愿。随着年代推移，彼此发现性别特征之后，我看着您苗条的身材在习习微风中婆娑走动，花布小衫艳丽、裙钗犹如杨柳飘飘时，我仅仅在十步之外对您瞎想八想了，更不敢靠近甚至没有了说话勇气。就是在同桌时间大家还记得一条深深“三八”线不理不睬。内心却一直想偷偷靠近，表现最为突出的是入侵“三八”线，有意无意感觉您的纤纤细手温暖。当年都被发配自己生产队务农时，你发育良好的身材如粉蝶花飞飘然而至我眼前时，恍然中被您的性感撩拨使我情窦初开，于是展现了男人的魅力狂追猛扑，让你无暇顾及前后，惶惶不可终日，感觉只有招架之力了，最后乖乖依偎在我的怀里，接受我的热吻。当农村变成城市之际，自然瓜熟蒂落了，两人喜结连理，共同为一个家庭奋斗，开创了一个快乐的家庭。值得引为骄傲的是我们婚姻生活没有像我工作的环境波涛汹涌、平静得如同天池。吵架有过，那是在餐桌上捡菜夹肉碗筷碰撞。肢体接触有过，那是在床上缠绵时。红脸有过，那都是在卿卿我我的情爱发生过程中。其实都是平凡家庭，夫妻和美、和睦地过日子的居家生活，比起那些官僚小秘、大款妻妾的山寨人家感情，他们非常脆弱。我们真挚感情如同蜂蜜，甜美无比。随着时间推移，我们的情感如同绍兴花雕酒越久越醇了。老婆，您为了我的事业和孩子的成长放弃了工作，成了全职家庭主妇，随着年龄增长身体变得臃肿。不过我向您郑重表态：我会更喜欢您现在的臃肿，因为你有了中老年的富态，这是幸福的象征。遗憾的是因为我的职业，长期离开家庭带给您很多别人难以理解的痛楚，这，只有我们夫妻之间知道，你为我付出了许多，我一直深深感到自责，可是您却一直默默支持，让我从小三副做到了大船长，并且还在继续为全人类在大洋上搬运货物。想当年你大腹便便却为了我的事业，默默送我出海。怀胎十月分娩之时我远航大洋，您一个人忍受了我给你造成的痛苦。我理解您当时在产床上大声呼叫的痛楚，可是我无力援助，甚至没有一点音讯。当我数月后归来你乐呵呵地送给我一个健康的孩子，好生让我感动得和孩子一起啼哭了。您看到这样的情景反倒呈现了做母亲的幸福。你不愿意我离开却每当我上船之际你为我准备行囊。我遭遇挫折您为我抚平伤痛。每当家里发生重大变故，您让自己羸弱的双肩承担了我的责任。当亲人离去时您和姐弟们为他们操办了后事，当年老人现在剩下一个，您义不容辞承担了精心照料老人的责任。在今天的“三八妇女节”之际，不管什么理由，首先我向您老婆深深鞠躬，祝您和您母亲“三八妇女节”愉快！现在我无法离开船舶，也没有办法直接给您一个温柔的热吻，好在目前表达情感的方式很多，我们也来一个现代化的感情表达，我把自己的右手放在嘴边捂一下，然后再翻转手掌向上海方向，对着您，来一个浪漫的飞吻。我郑重地要求您接受我来自舟山群岛的飞吻。想起飞吻又触动了我的记忆中的点点滴滴，目前我上船工作抛在舟山群岛锚地里，无法飞越汪洋大海，显得很寂寞孤独。但毕竟抛锚在浙江舟山群岛附近，仿佛感觉您就在身边，同时感觉有您在家非常幸福。目前电脑发达、通讯方便，我可以每天在锚地上网看您图片，吻您脸蛋，看您身影。我还能每天打手机电话听您声音，与您聊天，亲耳聆听老婆大人美妙喉音。当然还在海上摇摆的船上做着与你在一起缠绵的美梦，我倾诉离别怀念之情。老婆，你是你海员老公坚实的后花园，您精心培养的“花朵”肯定在“三八妇女节”这天亮丽地绽放。可是虚拟的图片、电波的声音，就是发送一份伊妹儿也无法替代我在您身边。当我束手无策时又触发了灵感，我决心放弃虚拟幻影，放弃电脑打字，重拾传统书信，写一份手迹留着纪念。小时候我没有练好手写字体，我的手迹犹如狗爬倒也是像羊爪歪歪扭扭，不过也体现了我们现实生活离别的曲直轨迹。毕竟我们与别人的生活情况不一样，我们是在风雨中走来，我们是承受海的考验，由此，我的感情宣泄如同东海澎湃。目前我无法寄出此信也不会邮寄，我会好好保存。当我回到家里后偷偷塞在您的枕边，然后让您发现，再让您体会当年男孩的顽皮，当年勃发性情的男人难忘追求，让您获得惊喜，在阅读书信中再慢慢感受我们走过的那一段生活。再告诉您一个信息：今天三八妇女节到来之际，在全体海员的一致抗议下，坚决要过三八妇女节，并且一定要求我安排大厨做一顿能够对得起家人的晚宴。对于这帮大男人海员的物理（无礼）要求我不得不做出化学反应，决定：今天晚上为了我们的海嫂们一起痛饮花雕酒、女儿红，今天晚上过节的气氛一定非常浓郁的。我将带领船员们一起振臂高呼：老婆万岁！海嫂万岁！妇女们万岁！最后，我私下向您致以节日敬意！您的老公

天津海运职业学院202601期非航海类大专及以上毕业生三副/三管轮招生简章一、背景介绍天津海运职业学院是华北地区规模最大、功能最完备的海船船员学历教育和培训基地，是国家海事局批准的船员培训机构，具有国际海事组织（IMO）承认的船员教育与培训资格，学院旨在培养符合国际海事组织STCW公约要求的高级航海类专业人才。依据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（部令2022第15号）以及其他相关法规和规则，学院在全国范围内招收全日制专科及以上学历的应往届毕业生，参加学院开办的“一年制”三副、三管轮培训班。二、培训项目和计划报到时间：三、培训内容（一）专业课程设置1.三副：航海学、船舶结构与货运、船舶管理、船舶操纵与避碰、航海英语、船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理、航海英语听力与会话、航线设计、电子海图显示与信息系统、货物积载与系固、雷达操作与应用、航海仪器的使用。2.三管轮：主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气与自动化、船舶管理、轮机英语、动力设备拆装、电气与自动控制、动力设备操作、船舶电工工艺和电气设备、金工工艺、机舱资源管理、轮机英语听力与会话。（二）培训合格证书项目在校期间要完成海船船员基本安全（Z01）、精通救生艇筏和救助艇（Z02）、高级消防（Z04）、精通急救（Z05）、保安意识（Z07）和负有指定保安职责船员（Z08）培训，通过国家海事局相关考试后获得相应的培训合格证书。（三）适任考试非航海类全日制大专及以上学历学员，完成全部培训后，具备申请无限航区500总吨及以上三副/750千瓦及以上三管轮适任考试的资格。

有的船员朋友不明白“配员”和“值班”的区别，比如船舶是否可以办理停航手续，以减少船舶最低安全配员？靠泊期间如何安排船员下船购物、休闲不影响安全值班？船长、大副同时离船了，违反了哪条规定？靠泊期间如何安排值班能满足法律法规要求？对此类问题，小编给大家介绍一下。船舶需随时保持最低安全配员2010年2月9日，中华人民共和国海事局发布了关于发布《停航船舶安全与防污染监督管理办法》的通知，通知中规定,经海事管理机构确认计划连续停泊30天及以上的中国籍船舶,可按照《停航船舶最低值守要求》的规定配备看船船员，配备船员人数远低于船舶最低安全配员要求。然而在2021年7月8日，海事局发布了《中华人民共和国海事局关于废止部分文件的决定》，将《停航船舶安全与防污染监督管理办法》废止，因此在2021年7月8日以后，已无“停航船”一说，任何船舶均需按照《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》配齐船员。靠泊期间应安排适当有效值班根据《中华人民共和国海上交通安全法》第四十二条：　船员应当按照有关航行、值班的规章制度和操作规程以及船长的指令操纵、管理船舶，保持安全值班，不得擅离职守。船员履行在船值班职责前和值班期间，不得摄入可能影响安全值班的食品、药品或者其他物品。由此可见，船员保持安全值班有明确的法律规定，如若不遵守，将对相关人员进行行政处罚。而《中华人民共和国海船船员值班规则》对船舶靠泊期间的船舶值班提出了详细的要求。规则中第八十八、八十九条规定：船舶在港内停泊时，船长应当安排适当而有效的值班。对于具有特种形式的推进系统或者辅助设备，以及装载有危害、危险、有毒、易燃物品或者其他特殊货物的船舶，还应当按照有关规定的特殊要求值班。船长应当根据停泊情况、船舶类型和值班特点，配备足够具有熟练操作能力的值班船员，并安排好必要的设备。因此船长有义务对船舶靠泊期间的值班作出妥当的安排，如若船舶靠泊期间未安排合理的值班，则应追究船长的法律责任。船舶靠泊期间的值班要求那么靠泊后，船员都想下船购物休闲，船长应该如何安排呢？值班规则第九十一、九十二条与一百零二条规定：停泊时，甲板值班人员应当至少包括一名值班驾驶员和一名值班水手。轮机长应当与船长协商确定轮机值班安排。决定轮机值班人员组成时，应当考虑下列内容：（一）至少有一名值班轮机员；（二）推进功率750千瓦及以上的船舶，至少安排一名值班机工协助值班轮机员。载运散装危险货物的船舶，安全值班应当由甲板部和轮机部各至少一名高级船员和普通船员组成。因此，船舶靠泊时，最少应该留有一名驾驶员、一名值班水手及一名值班轮机员保持有效的安全值班。如主机功率超过750KW，还应增加一名值班机工。如运载散装危险货物，甲板部和轮机部应各至少一名高级船员和普通船员值班。部分船舶船长和大副、轮机长和大管轮不得同时离船一些船员朋友一直疑惑，船舶终于靠泊了，有时候靠泊时间很短，船长和大副是否可以一起下船呢？其实这个问题要根据船舶总吨和主机功率进行确定。最低安全配员规则第二十二条规定：中国籍、外国籍船舶在停泊期间，均应配备足够的掌握相应安全知识并具有熟练操作能力能够保持对船舶及设备进行安全操纵的船员。无论何时，500总吨及以上(或者750千瓦及以上)海船、600总吨及以上(或者441千瓦及以上)内河船舶的船长和大副，轮机长和大管轮不得同时离船。可见对于海船，500总吨以上或者750KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船，以应对各类突发事件。对于内河船，600总吨或441KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船。各位海事执法人员和船员朋友们要区分好总吨和主机功率，确定靠泊期间船员在船留守和值班的要求。

11月12日，宁波舟山港股份有限公司（以下简称“公司”）以书面传签方式召开了第六届董事会第二十二次会议。本次会议审议并通过了《关于聘任宁波舟山港股份有限公司安全总监的议案》，全体董事一致同意聘任朱龙剑先生为公司安全总监，任期自本次董事会审议通过之日起至公司第六届高级管理人员任期届满止，任期届满可以续聘。朱龙剑先生，出生于 1970 年 11 月，本科学历，中国国籍，无境外居留权。朱先生 1992 年参加工作，历任宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司党委委员、副总经理，舟山甬舟集装箱码头有限公司党委副书记、副总经理，舟山甬舟集装箱码头有限公司党委副书记、党委书记、总经理，宁波舟山港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司党委副书记、总经理等职。朱先生拥有华东理工大学公共管理硕士学位。

一、培训对象：适任证书到期前6个月但不满足到期换证条件及证书过期的船员。二、培训时间安排：1、培训地点：模拟器培训上课地点上海市海港大道1550号上海海事大学临港校区（以下简称临港校区）；适任证书知识更新（理论）上课地点上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区（以下简称港湾校区）。2、培训时间：船长模拟器培训10.9-10.16（暂定），适任证书知识更新（理论）时间待定。注：本期开班最低培训人数为15人，如未达培训人数，培训有可能不开班。请先提交报名名单，外地学员先不要购买来沪车票或机票。3、报到时间和地点：模拟器培训开班当天早上7：15港湾校区教学楼前大屏幕下有免费班车送至临港校区；自行前往的学员请8：30到达临港校区培训地点（具体地点见班级群内通知）；大证知识更新直接到港湾校区教学楼116教室上课。4、上课时间：上午8：30-11：30，下午13：10-16：10。报名电话 17621991825

船员由于长期在海上工作，工作生活环境特殊，导致船员容易患上一些特定的疾病。如：病毒性肝炎、泌尿系结石、慢性胃炎、消化道溃疡、晕动病、呼吸道感染、皮肤过敏、类风湿关节炎、痛风以及精神心理疾病。病毒性肝炎感染率高的原因之一，主要是由于病毒性肝炎为接触传播。船员生活环境相对封闭，集体生活中共用餐具和生活用品接触情况较为常见，造成了互相感染病毒的几率加大。其他疾病有：心脑血管疾病船员长期生活在一个特定的环境，船体是钢板，对地磁有屏蔽作用，船体不断受机械性震动及海浪晃动，使人体植物神经及前庭器官引起功能障碍。加上温差、时差、噪声等使船员经常处于紧张的工作状态。船员心脑血管疾病发病率和死亡率高于陆上，为了将康着想，船员应保持良好的心态，积极适应海上工作，积极参加娱乐健身运动，维持良好的血液循环，增强心脏功能。坚持低脂膳食，改变高脂肪饮食习惯，增加纤维膳食等。胃病调查显示一般以上海员患有不同程度的胃病。慢性胃炎和消化道溃疡则与船员长期精神紧张、生活不规律、不健康的饮食习惯有关。这与船员喜欢饮酒、抽烟、暴饮暴食、生活不规律有关。船员应注意饮食规律，避免过量饮酒、抽烟，以及暴饮暴食等不良习惯。神经衰弱神经衰弱与长期精神负担过重、生活无规律或过于疲劳有关。症状为，情绪不易控制、易激动、烦躁、注意力不易集中和不易入睡，或表现为衰竭症状，如嗜睡、易疲劳、全身酸软乏力、食欲减退、孤僻、忧郁和情绪低下等。神经衰弱不易预防，因海员长期远离家庭，家里的问题，船上的工作压力，同事之间矛盾等都会造成情绪问题。请各位船员船员兄弟注意休息，保持良好的心理状态，避免长时间处于紧张和压力之下。该休假就休假，钱永远赚不完。生命宝贵，不要把青春都贡献给大海。其他疾病泌尿系结石也是船员的常见疾病，这是因为船员在高温环境工作时出汗多、一次性饮水少、尿液浓缩等因素。另外船舶淡水质量不达标也是主要原因之一，好在现在很多船开始饮用瓶装桶装矿泉水，但是厨房做饭一般还是用的船上淡水。另外如阑尾炎、风湿性关节炎、前列腺炎、直肠疾病等。这些疾病与船员的工作环境和生活条件密切相关，如海上潮湿高温、饮食单一、缺乏运动等。船员由于工作环境的特殊性，容易患上各类疾病。为了预防这些疾病，应保持良好的生活习惯，注意饮食规律，加强体育锻炼，增强身体素质。保持心态平和，该休假就休假，钱是永远赚不完的，即使365天在海上，也不能成为有钱人。只有身体健康，才能更好的去赚钱，才能让父母老婆孩子有依靠。

山东海事职业学院1、水手、机工初培11月19、12月3开班，水手、机工大证12月15开班，2、小证更新11月9、11月24开班3、大副大管27年2月23开班老师13166192591

在航运市场周期反复、行业巨变不断的背景下，短短6年内跻身中国干散货运输第一梯队的企业屈指可数，汉信航运就是其中之一。在易贸一场行业论坛上，汉信航运创始人兼总经理徐加正首次系统回顾了企业的成长历程和战略哲学，呈现出一个极具代表性的民营航运公司进阶范本。据汉信航运有限公司官网介绍，2019年初，公司成立于新加坡，公司运营总部位于上海浦东新区，并在新加坡、墨尔本、孟买、迪拜、胡志明及伊斯坦布尔设有分公司。作为一家国际航运公司，汉信航运主要从事杂货班轮以及干散货国际远洋运输、船舶管理、船员派遣、国际货运代理等相关业务。目前，公司拥有20余艘自有船舶，包括3艘灵便型船和18艘超灵便型船。汉信航运不仅管理自有船舶，还提供第三方船舶管理服务，确保船舶的高效运营和维护。经过6年多的发展，汉信航运现拥有一支180多人的专业团队，管理和运营着多种类型的船舶，总控制运力达400多万吨。早年起步：从买船经纪到确立长期愿景汉信航运的故事始于2012年。当时，徐加正成立汉信船舶经纪公司，凭借在中华航运与马士基工作的经历积累了一定的人脉资源。“那时候只是想开个小公司，多赚点钱，生活轻松一些”，他坦言。真正的转折点发生在2019年，徐加正正式创立汉信航运有限公司，并首次明确提出企业愿景，打造一家“全球卓越的干散货与近洋航运相结合的航运企业”。从此，汉信进入规范化、平台化发展新阶段。顺势逆行：低位造船，吸纳人才在外界看来，得益于老板船舶经纪出身，汉信的成功似乎踩中了“风口”。但徐加正强调，虽然这是非常重要的原因之一，但人们也忽略真正的突破往往发生在行业最困难时刻，汉信在市场地位吸引了大量人才。“2016年前后市场极度低迷，很多公司停止扩张甚至裁员，而我们不仅在低位大量购入船舶，更主动吸纳市场上失去平台的大量优秀航运人才。”为了留住人才，汉信航运打造了高度市场化的用人机制：保持稳健现金流，保障员工安全感；推出多元激励模式，包括基本薪酬、考核奖金、第三方项目提成、事业部股权激励及投资分红；打造灵活的职业发展通道，从“打工人”到“合伙人”皆可实现；高授权度的信任文化，“员工说了算”成为日常管理共识。“非典型周期”需要保持战略定力作为一家经历从2条船到20条船队跃升的企业，汉信始终保持对周期的高度警觉。在发言中，徐加正深入分析了当前全球干散货航运所处的“非典型周期”特征：“这轮周期并非传统意义上的‘供小于求’，而是疫情导致的供应链效率下降所致。市场复苏后的回落，也并非由于新增船太多。传统周期理论已不足以解释现实变化。”在此基础上，他进一步指出：全球贸易增长率已不再领先GDP增速，结构性减弱正在发生；美国关税调整对干散货影响边际极低，反而真正风险在于潜在的系统性经济危机；当前新能源燃料技术路线尚未明朗，中小航运企业更应坚持“跟随策略”，避免盲目押注赛道。徐加正坦言：“我们不是马士基，不需要也不能去踩错每一条新赛道。对于中小企业来说，最关键的是认清自己的节奏和能力边界。我们要有勇气，但更要有定力和判断。”他引用曾国藩名言“扎硬寨、打呆仗”，表达了自己对企业在不确定时代下的核心战略认知：“以自己的确定性，抵御市场的不确定性。”相信国运，走向远方站在2025年这个关键时点，徐加正表示，汉信航运的每一步都离不开“人”的作用，包括员工、客户、合作伙伴。他坚信，航运仍是一个充满机会的行业。“最后，我想说的是要相信我们的国运。”

大连海事大学网站发布公告招聘2024年航海类持证教师根据实际教学需要，大连海事大学公开招聘1名事业编制航海类持证（船舶电子电气员）专任教师，现将有关事宜公布如下:一、单位简介大连海事大学是交通运输部所属的全国重点大学，国家“211工程”重点建设高校、国家“双一流”建设高校。学校源于1909年设立的邮传部上海高等实业学堂船政科，办学特色鲜明，行业优势显著，素有“航海家的摇篮”之称。详情请浏览大连海事大学主页（https://www.dlmu.edu.cn/）二、招聘条件（一）具有中华人民共和国国籍，遵守中华人民共和国宪法和法律。（二）政治立场坚定，拥护中国共产党领导和社会主义制度，深刻领悟“两个确立”的决定性意义，不断增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，自觉在思想上政治上行动上同以习近平同志为核心的党中央保持高度一致。（三）具有良好的道德品行，遵守师德师风规范，爱岗敬业、团结协作、为人师表。（四）具备正常履行教师岗位职责的身体条件和心理素质。（五）具有本科及以上学历，学士及以上学位；持有效的无限航区主机功率750kW及以上《舶电子电气员适任证书》，且实船工作时间不低于6年；年龄不超过40周岁（1984年1月1日以后出生）。（六）2024年12月31日前能到校工作。（七）有以下情形之一者不得应聘：1.因犯罪受过刑事处罚或被开除公职的；2.受过党内严重警告或者行政记大过以上处分的；3.正在接受立案审查的；4.曾在各级公务员招考中被认定实施了考试作弊行为且尚在禁考期的；5.被依法列入失信联合惩戒对象名单的；6.近5年内无船员违法记分，未发生一般及以上主要责任事故；7.聘用后构成回避关系的；8.法律法规规定不得聘为事业单位工作人员的其他情形。三、招聘程序（一）网上报名全年招聘，招满为止。请应聘者将电子版应聘材料发送至党委人才工作办公室招聘邮箱（zhaopin@dlmu.edu.cn），邮件标题以“应聘船舶电气工程学院航海类持证教师岗位+应聘者姓名”命名。1.应聘材料（1）《大连海事大学拟聘用人员登记表》（附件1）；（2）《亲属关系承诺书》（附件2）；（3）其它材料：主要包括身份证、毕业证和学位证扫描件。2.注意事项（1）应聘人员须如实填写有关信息。凡因本人填写错误而导致的一切后果自行负责；凡弄虚作假者，取消应聘资格。（2）应聘材料大小限40M以内，若超过40M请使用邮件中转站功能。（二）资格审查学校根据招聘条件、实际需求和履行岗位职责匹配程度，对应聘人员进行资格审查。（三）考核与考察学校组织专家对通过资格审查的应聘人员进行考核、考察和心理测评。（四）公示与聘用人员确定根据考核和考察结果，确定拟聘用人员名单。拟聘用人员名单在大连海事大学党委人才工作办公室网站（http://rcb.dlmu.edu.cn）公示7个工作日。公示结束后，没有问题或反映问题不影响聘用的人员，经学校领导班子集体研究确定聘用人员名单。（五）体检和入职学校组织公示期满无异议的拟聘用人员到指定体检机构参照国家公务员体检标准进行体检。体检合格者持学历学位证书、人事档案等相关材料到校办理聘用手续。四、联系方式咨询电话：0411-84723129监督电话：0411-84723076联系地址：辽宁省大连市凌海路1号大连海事大学党委人才工作办公室本招聘公告由大连海事大学党委人才工作办公室负责解释。

很多人问船员是不是很辛苦，是不是很无聊，是不是很孤独？其实这是个无解的问题，归根结底也是心理的问题，从体力劳动来说，性价比还是很高的，船上没有很累的活，工作时间也不会很长，所以体力方面指定不会出什么问题。那就是精神方面的事情了，一个人无聊不无聊，孤独不孤独完全就是精神层面的问题，把一个人放在闹市中有些人一样觉得孤独，如果把一个人关在一所无人的牢笼中，他照样不孤独。这个问题就扯远了，今天我们讨论的是船员的乐趣。那咱们就好好说说。船员的乐趣在哪里？船舶行进可以看到碧海蓝天，海上的白云特别的白，天特别的蓝，特别是深海中的，在陆地上是永远见不到的，夜晚的星空是那么的明亮，看星星特别的亮，各种星座一清二楚，来了兴致可以试试测星定位。看到满天的星斗自己的心就豁然开朗了，那种愉悦感无以言表。日出日落更是美的一塌糊涂，美的任何词语都无法描述，好像如果用了词语就是对这种景色的一种亵渎。“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”够美了吧，但是和大洋中的比就没法比了。船舶抛锚中，可以享受垂钓的乐趣，不但可以钓到各种各样的鱼而且可以品尝到各种美味，去巴西钓十几斤的鱿鱼，去温哥华捞四五斤的螃蟹，澳大利亚的鲨鱼……船员喜欢垂钓就是喜欢那种感觉，吹着海风，吃着烧烤，刚钓上来的海鲜直接放在铁板上，火锅里，烧烤炉上，那个鲜啊，无与伦比。船舶靠港后船员可以下地疯狂购物，品尝各地的美食，体验各国的风情，领略各国的名胜，和不同国家的人交流，黑人，白人，棕色人种等等。我喜欢航海，我喜欢这个职业，不但为了生活，更是为了一种追求

引航员软梯（简称引水梯），是引航员登离船装置的重要组成部分，因使用或保养不当导致断裂，将直接威胁使用者的生命安全。案例1：2018年6月，在美国科珀斯克里斯蒂港，一名引水员在登船时因为引水梯突然断裂不幸身亡。案例2：2016年9月16日2200时，引航员在广州桂山锚地离开某外轮时，因引水梯断裂落水，索性未造成严重伤害，该轮被滞留。案例3：这是某服务商在锚地登轮时因引水梯断裂而落水画面。类似事故时有发生，教训惨痛。因此，引水梯又被称为“生命之梯”。现简要介绍其设计构造、检查保养、常见问题。一、设计构造引水梯和上期视频讲到的登乘梯构造基本相同，都由踏板、边绳、套环、卸扣、扎索和嵌环等部件编制而成，踏板、边绳等材质要求基本一样，也有几点不同之处：1、 引水梯有长度不少于1.8米的防扭转踏板（登乘梯没有）。2、 引水梯的踏板比登乘梯的短，长度要求不少于400mm（登乘梯踏板长度为不少于480mm）。3、 引水梯的总长度要比登乘梯短很多，当干舷高度超过9米，就要使用组合梯了。4、 引水梯的边绳直径比登乘梯的要小一些，引水梯的边绳直径不小于18mm（登乘梯的边绳直径不小于21mm）。二、检查保养引水梯的日常检查与保养非常重要，引水梯系列事故中，边绳断裂导致的后果都非常严重！因此要定期检查边绳是否存在老化、霉变或断股，发现异常需进一步检查验证其强度是否满足要求。日常要经常展开晾晒，保持干燥。软梯需每隔约30个月进行强度试验，试验不合格的软梯应重新装配或报废。修理或重新装配，应由软梯的原生产商或者原生产商授权的实体进行。船舶日常的检查保养以及厂家的修理或装配，都需要有详细的记录。更换限制：一副引水梯，最多只能更换一块防扭踏板，最多只能更换2块短踏板，且必须有原厂标识的原厂配件。三、常见问题1、引水梯在甲板的固定方式不正确。（视频中的引水梯）直接使用卸扣把边绳固定在地令上，这种固定方式边绳受力异常，应力集中易造成边绳断裂。正确的方式如图所示，使用足够强度的绳索，通过水手节来有效固定。2、边绳存在严重的老化、霉变、断股，强度丧失。3、使用组合梯时，软梯以及舷梯底部平台在舷侧未进行有效固定。正确的方式如图所示，或采用磁力吸盘等装置替代。4、日常检查保养或修理等，未做好记录。

近期外汇市场掀起明显波澜！美元兑人民币汇率持续走低，如今1美元仅能兑换6.9785元人民币，正式重返“6时代”。对多数普通人而言，这不过是新闻里的一串冰冷数字；但对远洋海员群体来说，汇率每跌一分，都是切肤之痛——他们的薪资以美元结算，汇率下行直接导致到手的人民币金额“缩水”，实打实的辛苦钱正在悄悄变少！长期以来，远洋航运行业形成了一个普遍惯例：绝大多数远洋船员，特别是外派至境外船东船舶服务的船员，薪资结算均以美元为计价单位。美元结算薪资无需缴税，这也是国际海员群体一项显著的职业优势。不管什么岗位，上船前的合同都会写明每月固定美元工资，数额看着没变化，但美元汇率从7字头掉到6字头，换成人民币后，收入差距一眼就能看出来！举个实在例子！二付每月5000美元，汇率7.3的时候能兑36500元，现在汇率6.98，就只剩34900元！一个月少拿1600多，跑一趟六个月的船，直接少赚近一万块——这钱够不少人一个月工资了！要是船长、老轨，亏的钱还得往上翻！关键这不是公司降薪，是汇率悄悄搞的鬼，好多船员结完账才发现钱少了！远洋海员汇率波动收入损失对比表岗位月薪资（美元）汇率 7.3 时月收入（人民币）汇率 6.98 时月收入（人民币）单月损失（人民币）6 个月合同期总损失（人民币）二副5000365003490016009600船长100007300069800320019200老轨90006570062320238017280水手机工180013140125645763456美元兑人民币汇率降了，可海员的生活成本半分没降！船上开销、家里用度，全得花人民币，而且这两年物价还在涨！这就造成了剪刀差：赚的美元换的人民币少了，花出去的人民币却变多了，里外里一算，海员的辛苦钱直接缩水一大截！美元回到“6时代”不算坏事，但对靠美元领工资的海员来说，就是偷偷降了薪！合同里没写，可银行卡余额不会骗人！有船员吐槽：活没少干，钱却少了，找谁说理？说的就是这个理儿！不过对拿人民币工资的海员来说，这波汇率下跌可是好事！去国外尤其是美国消费，花美元换算成人民币比以前便宜，这不就是辛苦钱悄悄变多了嘛！老铁们，汇率变化对你们来说是好事还是坏事呢？