7月29日下午，大连海事大学与中国远洋海运集团有限公司（以下简称“中远海运集团”）在上海正式签署联合研究院合作协议，标志着双方在科研协同与人才培养领域迈出实质性步伐。签约仪式由中远海运集团董事长、党组书记万敏主持，集团副总经理、总会计师、党组成员孙云飞，副总经理、党组成员李威出席活动。大连海事大学校长单红军，副校长赵友涛率团参加座谈并见证签约。单红军在座谈中对中远海运集团长期以来给予学校发展的支持表示感谢。他表示，大连海事大学始终坚持“面向世界、依托行业、服务国家”的办学理念，致力于通过高水平学科建设、人才培养和科技创新为航运业高质量发展赋能。他指出，联合研究院将成为双方务实合作的重要平台，希望未来聚焦智慧港口、绿色航运等行业关键技术，共同建设高层次人才培养高地和科技创新策源地，为交通强国建设贡献力量。万敏在致辞中对大连海事大学一行表示欢迎。他强调，中远海运集团始终服务国家战略，聚焦高质量发展目标，持续推进世界一流航运科技企业建设，当前正大力推动数字化转型和绿色低碳发展。他希望联合研究院未来能够更好地对接科研成果与产业应用，打造产学研深度融合的创新体系，提升技术转化效率与人才培养水平，助力集团科技创新迈向新台阶。签约环节中，集团副总经理李威与大连海事大学科技处处长徐敏义分别代表双方签署合作协议，万敏、孙云飞、单红军、赵友涛共同见证。在沪期间，单红军一行还参观了中远海运集团数字化展厅，深入了解集团在智慧航运、数智管理等方面的最新实践。出席本次活动的还有中远海运集团战略企业部（深改办）、人力资源部（组织部）、数字化转型部、上海船舶研究设计院、中远海运重工，以及大连海事大学党政办公室、科技处、水路交通控制全国重点实验室等相关负责人。

2025年6月25日是第十五个“世界海员日”，主题为“和谐无扰，船满清风”。为营造热烈浓厚的节日氛围，经研究决定：2025年6月25日当天日出至日落，中国籍民用船舶、中国航运企业拥有或光租的非中国籍船舶挂满旗。我国航运、港口、海事、救捞、水运工程等涉海企事业单位、科研院校和管理机关可参照船舶挂满旗的方式悬挂旗帜。特此通告。中华人民共和国海事局2025年6月13日

在行业高景气周期与全球船位供给持续偏紧的双重背景下，恒力重工依托节拍化生产体系和全产业链资源协同，业务规模实现跨越式增长，新签订单与生产交付等核心经营指标均创历史同期新高。8月24日，恒力重工上市主体松发股份发布《2026年半年度报告》，报告期内，该公司实现营业收入约235.04亿元，同比（约66.80亿元）增长251.87%；营业利润约43.44亿元，同比（约8.78亿元）增长394.90%；归母净利润约36.09亿元，同比（约6.47亿元）增长约457.67%；扣非净利润约35.14亿元，同比（约1.16亿元）大增2935.31%，盈利能力实现重大突破；总资产增至约746.11亿元，资产负债结构持续优化。谈及2026年上半年主要财务数据及指标变动原因，松发股份表示，恒力重工具备全球领先的船舶制造能力，成为该公司业绩增长的核心来源，依托恒力重工的核心技术和高效产能，叠加全球船舶市场需求旺盛，该公司在手订单充足、交付稳定，营业收入、利润、净资产均有大幅提升。报告期内，恒力重工新承接船舶订单207艘，远超2025年全年115艘承揽总量，一举刷新全球单体船厂接单规模与船型多元化双项纪录；订单结构同步优化，涵盖油轮94艘、集装箱船56艘、散货船49艘和超大型液氨运输船（VLAC）8艘，成功实现“集、散、油、气”全谱系均衡突破，集装箱船与油轮合计占比超72%，高附加值船型已稳居订单主力。这是恒力重工首次将VLAC纳入订单矩阵并实现批量化承揽。目前，恒力重工交船计划排至2030年，手持订单稳居行业前列，超大型原油运输船（VLCC）手持订单数量位居全球单体船厂首位。报告期内，恒力重工突破传统“单船定制”模式，全面构建多船“并行建造、集中出坞”的高效生产体系，共计交船40艘。产能层面，作为全球单体规模最大、配套最完备的绿色船舶建造基地之一，恒力重工已形成年钢材加工300万吨、拥有4座超大型船坞与世界级船台的产能规模，可同步实现VLCC、万箱级集装箱船等高附加值船型的批量建造；可年产180台船用发动机，全覆盖LNG、LPG、甲醇、氨四种低碳零碳双燃料发动机，使恒力重工成为中国单体最大的船用发动机制造企业之一。凭借超强接单能力，恒力重工现有产线已趋饱和。为加速消化在手订单，也为后续承接新订单留足弹性空间，松发股份年初前瞻性启动的三大产能扩增项目正在有序推进，与该系列项目关联的近70亿元募资已通过逐级增资的方式全部注入旗下相关公司，恒力重工、恒力造船、恒力舾装的注册资本分别增至130亿元、190亿元、1亿元。2026年上半年，恒力重工的“喜人”业绩与全球造船业延续高景气上行周期有着密不可分的关系。克拉克森数据显示，上半年全球新船订单合计4295万修正总吨，同比增长66%；以载重吨计达13747.3万载重吨，同比大增125.7%，创历史同期最高纪录；新船价格指数收报185.15点，连续三月环比回升，量价齐升格局持续巩固。与此同时，中国造船业凭借完整产业链、绿色先发优势和高效交付能力，在全球竞争中逆势领跑，据工业和信息化部发布上半年船舶工业统计数据，中国造船业三大核心指标——造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球的 62.2%、82.3%和 71.2%，相当于全球每10艘新船订单中近8艘由中国承建，头部船企普遍排期已至2030年。恒力重工表示，未来将持续发挥自有优势，提升船舶建造品质、扩大接单规模，进一步提升行业地位，为中国由“造船大国”迈向“造船强国”提供支撑力量。

据中央气象台消息今年第22号台风“银杏”已由台风级加强为强台风级5日20时其中心位于菲律宾马尼拉东偏北方向约600公里的西北太平洋洋面上逐渐趋向巴士海峡附近海面10日前后移入南海东北部海面今年22号台风“银杏”动态今年第22号台风“银杏”4日早晨在西北太平洋洋面上生成，并于5日晚上由台风级加强为强台风级。其中心5日20时位于菲律宾马尼拉东偏北方向大约600公里的西北太平洋洋面上，就是北纬17.5度、东经125.7度，中心附近最大风力有14级（42米/秒），中心最低气压975百帕。预计，“银杏”将以每小时10~15公里的速度向西北方向移动，6日以后将转向偏西方向移动，强度继续增强，逐渐趋向巴士海峡附近海面，10日前后移入南海东北部海面，之后强度逐渐减弱。

2026年开年首季度，航运圈内便爆出重磅薪资行情。据多家船东及船舶管理企业最新出炉的薪酬标准来看，远洋散货船的二副、二管轮薪资水准，相较去年同期上涨12%。另外，液化气船与大型集装箱船，船上电子电气员、高级电机员薪资却迎来逆势走高，涨幅达到15%，这类优质岗位月薪最高更是可达6.5万元。涨的涨死，跌的跌惨。 有的航线岗位薪资暴涨，有的待遇大幅下滑。这绝非夸大，航运业正迎来新一轮更迭。一、航运市场：冰火两重天红海绕行收益逐步消退，2025年下半年欧线运力回升，运价回落近30%。船东盈利缩水，开始严控人力开销。而气体船、油轮、滚装船行情坚挺，全球LNG贸易同比增长7%，VLGC订单排至2028年。这类船企财力充裕，唯独稀缺资深持证高级船员。遇冷的主要是普通散货船与中小型集装箱船。内贸航运形势更为严峻，沿海煤炭运价跌至三年来低谷，不少船司选择停航止损，也直接造成内贸船员上岗几率大幅下降。二、薪资现状：几家欢喜几家愁拿出2026年5月最新市场参考价：2026年5月船员工资｜持续上涨！二管轮月薪达5500美元· 散货船船长：9000-9800$，同比跌3%· 集装箱船大副：7500-8000$，持平· 油轮轮机长：10500-12000$，涨3%· 液化气船二副：5800-6500$，涨10%· 电机员（EE）：5500-7000$，视船型，涨15%· 普通水手：1600-2200$，持平薪资分化规律十分明显，高级船员薪资稳固上涨，普通船员岗位竞争白热化。大批闲散船员涌入市场，使得基础岗位薪资不断被压低。行业压力持续加大，国内部分船公司开启无薪休假机制。船员下船后漫长等待期没有收入，无形中降低了船员全年实际收入水平。三、生活重担：不惧海上风浪，难捱漫长等待（待岗）对于海员而言，海上风浪与航行风险早已习以为常，最折磨人的便是遥遥无期的船期等待。合约期满下船休整两月，后续还要再耗费两月等候上船，整整四个月没有任何收入进账。可日常房贷车贷、子女教育开支却不会停歇，生活压力陡然加剧。有着十二年经验的老水手坦言，看似每月能拿到两万二薪资，平摊至全年核算下来，实际月收入甚至不足一万五航运市场马太效应已然显现。有高级船员证书懂技术，愿意谋求转变的海员，收入持续走高。安于现状不思进取者，只能接受薪资缩水、漫长待岗，最终慢慢被行业筛选出局。目前你的薪资，能否跑赢行业整体水准？评论区可匿名留下职务与航线，一起来晒晒2026真实薪资现状。

3月8日，一艘载重高达64000dwt的干散货船舶在日本某知名船厂顺利下水，然而出人意料的是，这一事件并未出现在航运新闻的版面，反而被娱乐新闻所捕捉并大肆报道，引发了社会各界的广泛关注。超模奚梦瑶2019年和已故赌王何鸿燊四房儿子何猷君结婚，婚后育有一子一女。她8日迎来35岁生日，何猷君除了特地发文放闪，更与老婆、妈妈梁安琪、妹妹何超欣一行4人为新船举行下水礼，奚梦瑶的35岁庆生活动超高级，引发热议。作为豪门媳妇，奚梦瑶的生日自然不会太简单，这一次更是分外隆重——赌王四太家族和奚梦瑶去国外出席新船下水礼，并为奚梦瑶庆生！奚梦瑶35岁生日当天，也是何家新船的下水仪式，只见她身穿黑白水手装亮相，亲自主持“掷瓶礼”（又名“敲击礼”）。据了解，新船舰正式下水前，都会举行“掷瓶礼”，由一位重要人士（西方传统一般由女士执行）将一瓶香槟掷在船首击碎，借此祈求新船航行平安。何家将该仪式交由奚梦瑶完成，显示出家人对其重视程度，也让外界一窥她在何家的地位十分稳固。何猷君在IG发文祝老婆生日快乐外，又希望奚梦瑶享受这个难忘的仪式：“我们家的Big Day！新船的下水礼，希望它能载着我们所有的祈愿向着远方航行”。根据AIS系统提供的信息，该轮在3月8日大约11点10分左右，从日本大岛船厂码头顺利驶出此外，船舶估值公司VesselsValue提供的数据显示，这艘64000dwt的干散货船舶目前的市场价值约为4156万美元，远没有部分娱乐新闻中写的46亿元那么夸张。

需要船长，1995年日本造76000吨散货，内外兼营，最近跑内贸，定人就上，船长最好会自引自靠，全套中国人。需电机员，2018年下水，载重64000吨环球散货，5舱4吊带抓斗全套中国人 2022年下水1100TEU中日定线集装箱需要三副，船期1月中，工资4100，合同期9+-12022年下水8200DWT散货船需要水头，要求50以下，煤改粮经验，船期1月7日，新加坡上，合同期9+-12022年下水8200DWT散货船需要大管要求英文，电喷经验，船期1月7日，新加坡上，合同期7+-157000吨散 2008年国产船 远洋航线  （不排除红黑海）    需要    二管     机工1名     订人1月中旬阿联酋接班 ！76000吨散2000年日本造  远洋回顾航线   需要代三管   订人1月3-4号阿联酋上船 ！57000吨散货，远洋回国，需要 二管三管，三副，老轨 大副 1月中船期23800吨散货，中日韩东南亚，需要替班机头，三个月，1号连云港，全中国人需要：水头。4万多吨散货不定航线2000年日本造。基本中东回国。需要水头，1月初或上旬国内上，工资看资历。做的带吊船、有换钢丝经验。需要：高水、普机。5万多吨2002年日本造 不定航线 1月中旬国内上。高水，机工20000总吨滚装船，2017年造，主机型号MAN 电喷,中东-东南亚-回国航线，内外兼营，需二管轮、三管轮、高证机工，厨师，计划年前换班！预计明过完年二月底转外贸！2001年7月日本造集装箱船，香港籍，18061DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，1月9日蛇口，需要大副。2002年8月日本造集装箱船，巴拿马籍，18054DWT，1032TEU，MAN B&W主机，东南亚航线， 1月5日蛇口，需要大副、大管轮。2002年1月日本造集装箱船，香港籍，18053DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，1月12日蛇口，需要水手。30000吨左右散货船国内航线，需要老轨，水头，水手，机工，大副大管，三副，二管三管，实习水手，实习机工，大厨1月初接二手船！ 18w载重吨散货：需要船长、大副 、三管轮、电机员、实习机工、服务生联系电话/微信：17621991825

我同学是大连海事大学，轮机工程的本科和硕士，现在临近毕业，拿到了几个offer。1.国家能源集团的航运公司。职位是体系管理专员，由于这个航运公司是刚成立不久，具体的薪酬结构可能尚未完全明确，所以待遇还没完全确定，不过人事经理偷偷暗示说过硕士学历的话，应该有20多万。2.长三角某地船级社。船级社在轮机工程领域享有极高的声誉，是国际认可的权威机构。以前是事业编，后来改制变成企业了性质，变成了合同制，不过稳定性和事业编是一样的船员开班，报名培训点这里！ 3.南通中选川崎船厂（中日合资企业）。确实在航运行业内享有良好的口碑，其管理体系和技术水平都得到了业界的认可。待遇是第一年到手15w，工资每年涨1w，后续到手有20w左右。日本企业的管理风格通常以严谨著称，注重团队合作和尊重层级结构（论资排辈）日企中资历和年龄往往是晋升的重要考量因素。对于那些希望通过个人努力快速晋升的员工来说，比较困难。4.渤海湾某海事局。是通过国考上岸的。海事局优点缺点都非常的明显，优点是对于追求稳定工作和有一定社会地位的人来说，这是一个很有吸引力的选项。缺点是需要出海，可能会对工作和生活平衡造成影响。且是国考单位，即使在渤海湾工资也不高，据说到手一个月只有6000，公积金3000，然后就没其他的了5.武汉某船舶研究所。提供的待遇确实相对诱人，第一年17-19万的薪资水平对于许多人来说是非常有吸引力的。后后期薪资有望达到20万以上，这进一步增强了该职位的吸引力。e船员易船员，赞9 海事局真题免费做， 模拟考试点这里！然而，作为军工研究所在，加班可能是一个需要考虑的问题。军工行业通常面临着紧迫的项目截止日期和高强度的工作压力，这可能导致员工需要付出更多的时间和努力。大家给提提意见，我这同学最后去哪里了？

7月31日，记者从南通中集太平洋海洋工程有限公司（简称“中集太平洋海工”）获悉，近日该公司与挪威公司Amon Gas签订了2+2艘51000立方米氨双燃料中型LPG/液氨运输船建造合同订单， 新船计划于2028年交付。此次新签的51000立方米氨双燃料中型LPG/液氨运输船是目前全球最大的中型气体运输船，同时也是全球首款采用氨燃料动力、容积超过51000立方米的中型气体运输船，代表着未来绿色航运的重要发展方向。根据氨能协会（AEA）提供的数据显示，截至2025年3月，已订造并宣布了氨燃料船舶共计130艘，另有225艘氨燃料预留船。这表明氨燃料正迈向更大规模的应用，凸显了氨燃料作为航运脱碳关键路径的地位，而中集太平洋海工此次建造的船型正位于该技术浪潮的前沿。该船型设计充分考虑了未来绿色能源需求，尤其在减少全球航运业碳足迹方面将发挥重要作用。与目前市场上仅配备氨燃料主机、未配置氨燃料发电机组的MGC船型不同，本次新签的氨燃料中型气体运输船首次实现了氨燃料主发动机与氨燃料发电机组的同步配置，树立了氨燃料动力中型气体运输船的新标杆，将为实现国际海事组织（IMO）设定的减排目标贡献力量。

远 洋 航 线13120502415  船况船期  需求5.7万吨散货2010年造11月底甲板铜匠2000箱位98年欧洲造埃及回国12月初船长、大副老轨、大管9.8万吨散货2019年造中-澳12月2日二副、二管8.2万吨散货2022年造11月底船长、老轨二管、木匠大电、水手水手长5.6万吨散货欧洲回国12月初船长、大副老轨、大管大电、三副水手、机工水手长2.8万吨散货97年日本造12月中旬二副、铜匠水手、机工6.1万吨散货2020年造12月中旬大管(电喷)52500吨散货2001年日本造11月底大管、水手7.6万吨散货2008年日本造12月中旬大副3.5万吨散货远洋11月底大副、机头大厨3万吨散货远洋12月中旬船长、大副二副、水头老轨、二管铜匠4.6万吨散货2000年日本造12月中旬铜匠、大厨机工、水手实习水手5.8万吨散货2008年造12月中下旬船长、老轨大副、大管水头、大厨铜匠、机工水手实习水手5.1万吨散货2003年造12月初船长、二副大管5.4万吨散货2005年日本造11月底机头、大电水手6000箱圣彼得堡回国11月27日三副、三管4万吨散货2012年造11月底船长、大电木匠、水手机工5.3万吨散货2005年造西非或东南亚回国11月底鲅鱼圈上老轨

锦江航运在东南亚属地化实体的落地，正是其真正的“扎根”之举。2026年第三季度，上海锦江航运（集团）股份有限公司（简称锦江航运）在稳健的业绩基本盘之上，频频落子。从华南直航印尼，华南、华东直航印巴新航线的服务升级，到印尼合资公司签约、两家越南属地自营主体乔迁；从小洋山北作业区首次实船试靠，到“兰州-连云港-上海”海铁联运首发，锦江航运正沿着“深耕亚洲近洋、延伸端到端链条”的主线加速奔跑。锦江航运持续升级的经营势能，正转化为一张日益立体、高效的区域航运物流网络。经营势能 升级显化锦江航运在第三季度的密集动作，构成了稳健的经营基本面。根据财报，2026年第三季度，该公司完成集装箱承运总箱量71.65万标准箱；实现营业收入20.87亿元，同比增长16.12%；归母净利润4.75亿元，同比增长21.80%。此外，前三季度，锦江航运完成集装箱承运总箱量217.22万标准箱，同比增长7.41%；实现营业收入58.09亿元，同比增长12.23%；归母净利润12.27亿元，同比增长3.54%。在“十五五”开局之年，锦江航运的运力更新有序推进。截至9月底，该公司总运力达6.6万标准箱，同比增加0.7万标准箱。根据Alphaliner数据，截至9月底，锦江航运的运力位列全球集装箱班轮公司第32位，中国大陆第8位。值得一提的是，锦江航运在第二季度已完成8艘1800箱型集装箱船建造合同签约。这批新造船将作为锦江航运拓展新兴市场、巩固航线服务优势的关键支撑。充足的运力和健康的财务结构，为锦江航运在东南亚及南亚市场的纵深布局，提供了坚实底气。属地运营 奠基韧性锦江航运在航线网络布局上，持续深耕东北亚基本盘，上海日本航线市占率保持第一。与此同时，东南亚市场被确立为其“第二增长极”，持续加码属地化布局。根据中国出口至东南亚集装箱运价指数（简称CCFI东南亚），2026年前三季度，东南亚航线震荡上涨；第三季度，东南亚航线成为运价最受关注的板块之一。一方面，我国华东港口受台风影响，船舶候港时间普遍延长，船舶周转效率大幅下降，船公司采取停航、跳港、延期等措施，主动收缩运力；另一方面，东南亚区域受美国市场需求拉动，制造业活动景气度高，转口需求同步提升，航线运价快速拉升。2026年第三季度，CCFI东南亚指数为1094.36，同比增长28.61%。在东南亚航线市场热度持续走高的环境下，第三季度，锦江航运的航线网络布局迎来了关键扩容。该公司全新开辟华南-印尼航线，串联深圳、广州两大华南核心枢纽港，全面覆盖粤港澳大湾区货源腹地，直达爪哇核心港口。同时，扩容华东、华南-印巴航线，高效集聚长三角与珠三角出口货流，畅通中国沿海至印巴的海运通道。这一“双区联动”的布局，不仅完善了锦江航运在华东、华南的干线网络，更精准契合了当前产业链向东南亚、南亚转移的贸易趋势。如果说新航线的开通是“织网”，那么东南亚属地化实体落地，则是真正的“扎根”。2026年10月20日，锦江航运携手印尼合作伙伴PT.Forecastle公司，签约组建锦江航运（印尼）有限公司。据介绍，这是锦江航运在印尼的首个投资项目，意味着印尼市场从单纯的航线挂靠，跃升为具备属地化运营能力的支点。此前，锦江航运已在韩国-印尼-南越航线中，投入自有运力，实现了从舱位租赁到自主运营的跨越。如今，通过成立合资公司，锦江航运将进一步贴近东南亚本地市场，强化端到端综合物流服务能力。同步推进的还有越南市场。锦江航运旗下两家越南属地自营主体——锦江航运物流（越南）有限公司与海防分公司已顺利乔迁。公铁水运 链路通达在横向加密亚洲区域网络的同时，锦江航运也在纵向拉长服务链条，强化“水、公、铁”多式联运的综合物流竞争力。2026年8月14日，锦江航运“兰州-连云港-上海”海铁联运班列顺利首发。该班列依托陇海线与“连申快航”服务，将西北内陆腹地与上海港枢纽紧密相连，集装箱运抵上海后，无缝接驳锦江航运的国际航线运往越南。这一通道的落地，不仅破解了西北地区外贸货物出海链路冗长、中转烦琐的痛点，更让锦江航运的揽货触角深入内陆腹地，实现“内陆集货-港口中转-近洋直达”的闭环。在港口枢纽端，2026年9月26日，锦江航运“集海之星”轮圆满完成小洋山北作业区西一区码头首次实船靠泊作业测试。作为国家“十四五”重大工程，小洋山北作业区的建设，对提升上海国际航运中心枢纽能级意义重大。高价值场景的服务能力也在持续得到验证。2026年8月21日，上海国际能源交易中心20号胶期货首次跨境交割顺利完成，锦江航运旗下泰国丝路快航承运海段运输。面对交割库提货、码头窗口与期货结算周期的多重时效要求，锦江航运提供了从林查班港提货装箱到跨境运输的全链路服务，助力我国期货市场跨境交割机制实现全流程打通，充分验证了锦江航运精品航线在高时效、高复杂度物流场景下的服务溢价能力。业务扩张的半径越大，治理、安全与绿色的底座越需稳固。第三季度，Wind（万得）发布2026年ESG评级结果，锦江航运连续第二年获评Wind ESG AA级，并荣获“ESG新标杆企业奖”。目前，锦江航运已形成“决策层-指导协调层-执行层”三级ESG治理架构，新造船型均预留甲醇双燃料配置，推动绿色船队建设与运营优化。安全方面，锦江航运顺利通过交通运输部海事局年度安全诚信航运公司签注，旗下上海海华轮船首次获评“安全诚信航运公司”称号，三名船长获评“安全诚信船长”荣誉称号。在海外实体增多、物流链条拉长的新形势下，扎实的安全管理与合规体系，是锦江航运高质量“出海”的必要条件。从2026年上半年的稳健发展与运力更新，到第三季度的新航线开辟、印尼实体落子与海铁联运班列首发，锦江航运的战略路径愈发清晰：不盲目追求船队规模的扩张，而是聚焦亚洲近洋区域，将“航运+物流”的协同效应做深做透。随着新造船陆续交付与合资公司步入运营正轨，锦江航运以差异化、精品化的服务，在畅通国内国际双循环中，书写高质量发展新篇章。

编者按：这份清单里面有些内容我是不太赞成的，比如说文中建议第一次上船的时候不要带电脑，我就持反对意见。大家如果有好的建议，也欢迎随时在留言里补充啊，造福各位还没上船的兄弟们。 初次上船必备物品▼没上船的时候一直向往着一望无际的大海、翱翔欢叫的海鸥、开阔的驾驶台、轰鸣的机舱，那么作为一名即将上船的实习生上船前随身的生活物品应该准备哪些呢？鞋服篇首先是衣服，了解你将要上的船的航线，根据航线区域一年四季气候的特点准备携带的衣物。在船上由于工作期间都是穿着连体工作服所以平常穿的衣服不要带太多，首先来说鞋子，上船前会发一双工作鞋，那么还应该带两双鞋子，拖鞋是一定要带的，在生活区经常穿。袜子一定要多带几双，因为一年的实习期间，排汗，防臭的鞋垫也两三双。工作期间很容易流汗内裤最好是排汗快干的。要是远洋船的话可以带一些维生素。用品篇其次是生活用品，船上有发毛巾、浴巾、卫生纸、洗衣粉、香皂，但是不供应牙膏、牙刷、沐浴露、洗发水，这些要自己带上来，同时剃须刀、指甲刀、水杯也必不可少。生活篇刚上船的船员主要精力是放在工作和学习上，所以第一次上船不要带笔记本电脑上船；等以后经济条件允许的话上船要带一个笔记本电脑，性能越快越好，硬盘容量越大越好，硬盘里要装满电影、需要学习的资料什么的，这样在船上可以用休息时间有娱乐生活，并且可以给自己知识方面充电。注意带笔记本电脑时千万不能沉湎于电脑游戏，否则将会影响到你的在船工作的表现和在船知识的获取。如果你在船上有个目标时间就过的比较快了，如英语要过八级什么的，想要学习的孩子可以装些英语的资料毕竟驾驶的以后跟外界的交流比较多，然后再买个移动硬盘也装满英语电影资料，以方便到船上与他人共享之用。手机也要带上不要以为带了国外手机没信号就没什么用了，很多国家手机卡也满便宜的如新加坡和英国，现在的船很多都会靠国内所以手机还是要带，至少还可以当闹钟来用。在船上最受不了的就是与陆上的脱轨，买个超强的收音机也不失是个很好的选择 ，数码相机也是满不错的，到各港口时可拍照留念，作为自己精彩回忆。防水的电子表也要买个，用来确定是否到了下班的时间和掌握工作的节奏，不要买太贵，一定要带有防水的功能，因为有时候冲洗甲板，冲舱时难免全身弄湿。学习编书的话就不要带太多了，携带好所学的专业课本，驾驶同学应带的课本如：航海学、航海英语、航海气象、船体结构、船舶避碰、船舶管理等，轮机同学应带的课本如：主机、辅机、轮机自动化、轮机英语、动力装置管理、机修、船舶电站等，也不要带太多，带太多你根本就不会去看。家里出来的时候好吃的东西行李重量允许的话要带一些，土特产优先，在船上无聊想家的时候吃吃，也可以给别人一些培养一下感情，上船前公司会让你签家汇金额，建议全额家汇，反正一上来都有扫舱费可以拿，再加上一点加班费足够船上开销，况且在船上是想花钱都没地方花，除非你去打卫星电话。说在最后上船前的东西要带的精、带的简，最后祝即将上船的实习生们在初次上船的日子里多问，多听，多学，早日获得提职。

今天跟我的一个小老乡聊了一会儿，这位小老乡当初高考完在我的建议下读了航海类院校的轮机工程专业，不过他毕业的时候没有考三管轮证书，也就没有跑船。在社会上混了四年一事无成，现在找到我说很后悔想去跑船，问我有没有什么办法。现在我也不知道该怎么给他建议，想请各位帮忙出出主意，下面我来说一说具体的情况。我的这位小老乡跟我所在的村子隔壁，他的父母跟我父母都认识。这位小老乡出生于1998年5月份，到现在还不满25周岁，如果打算继续培训考三管轮证书，年龄还不算大。2016年高考这位小老乡考了371分，我记得当年湖北二本分数线好像是350分左右，虽然过了二本分数线不过他这个分数读二本基本上是没有希望的，即便有二本可以读也是学费比较贵的学校。而我当时正好在家休假，于是这位小老乡请教我该怎么填报志愿，我给出的意见是直接选择一个好一点的高职高专读一下反而不错。如果能吃苦，读轮机工程专业是一个不错的选择，虽然辛苦，但是做高级海员工资还是很可观的。（我2016年6月23号下船休假，当时的职务是大管轮，工资是6450美元，差不多四万人民币）于是这位小老乡听从了我的建议，填报了武汉一家航海类专业的职业学院的轮机工程专业，之后顺利地被这所职业学院录取了，三年制的大专。我的这位小老乡在读大一大二的时候时不时的跟我联系，跑船的愿望很强烈。不知道为什么，到了大三上学期考证之前，我的这位小老乡跟我说他不打算考三管轮证书了，也不想去跑船了。他还跟我说他们班上很多人都没有去考证，也不打算去跑船了。我问他为什么改变主意不想跑船了，这位小老乡的答复说是跑船比较辛苦，而且他的父母也说不跑船也是可以的。既然这位小老乡不打算去考证跑船，我也不能说什么呀。毕竟如果有好的选择，不跑船也是好事。之后听我父母说我的这位小老乡毕业之后留在了武汉上班，具体是什么样的单位以及待遇怎么样我也没有去过问。这位小老乡在武汉上班半年之后回家过年，刚好遇到了疫情的爆发，在家里玩了两三个月。等到解封之后这位小老乡也没有继续去武汉上班了，而是跟我妹妹他们一起去深圳打工了。这位小老乡到了深圳之后，进了BYD，但是好像每个月的工资只有几千块钱，虽然公司有提供宿舍，但是这位小老乡也不怎么愿意住，自己在外面租房子住，他上班的工资基本上只够他一个人的开销，根本存不了多少钱。在BYD做了不到一年的时间，我的这位小老乡离开了BYD，换了另外一个工作，也是跟机械有关的，具体是什么工作他没有说，我也就没有去问他。只知道这个工作需要经常出差，工资比在BYD稍微高一点。不过这个工作也没有持续多久，在2022年初，这位小老乡的父母去深圳开快餐店，这位小老乡就不怎么愿意上班了。最后直接辞职呆在他父母的快餐店里面帮忙。2022年年底这位小老乡回家，我妹妹给他介绍了一个相亲对象，比他小两岁是一个00后，不过女方没有看上我的这位小老乡。虽然女方只读了一个中专，我的小老乡是大专毕业，但是女方嫌我的小老乡既没有钱，也没有固定工作，更也没有车子和房子，甚至连未来的规划都没有。于是我问我的这位小老乡毕业差不多四年了，存了多少钱。这位小老乡答复我说差不多三万块钱，做三管轮一个月都不止这么点钱。这位小老乡跟我说，他同宿舍的一位同学，毕业之后去跑船。实习完直接做三管，在2022年7月份做了17个月三管之后提职二管，在2022年11月份下船休假。他的同宿舍同学2023年1月份花了七十多万在武汉首付了一套房子，而在今年过年的时候订婚了。这位小老乡在说到他的这位同学的时候，满脸都是羡慕的样子。我就跟这位小老乡说，你如果毕业之后也去跑船，估计不比你的这位同学差，因为他如果2019年毕业去跑船，2020年实习完换出三管轮证书基本上可以直接做三管轮了。特别是在2021年三管轮是奇缺的，而且工资至少都是5000美元以上一个月，换算成人民币有三万多，那是相当可观的。虽然说现在三管轮工资稍微降了一点，但是也还是不错的，外贸的至少都有三万以上吧，比他在陆地上混要强多了，至少收入这一块要强多了。这位小老乡跟我说看到他同学的现状，他现在有点后悔当初毕业的时候没有选择去跑船，所以到现在一无所有。于是这位小老乡问我他现在再考证去跑船行不行，虽然有句古话叫作“亡羊补牢未为晚”，但是关于他的这个问题我还真不知道怎么回答他，不知道过了这么多年他还要不要重新培训，于是叫他去联系一下他们学校的老师问一下。而且重要的是现在行情变了，上船没有前两年这么顺利了，所以我现在也不知道怎么建议他。但是有一点我要说一下，如果读了航海类专业的院校，毕业的时候没有好的选择，去跑船也是一个不错的选择，毕竟跑船做上高级船员之后工资还是不错的，跑几年至少可以存下一笔钱。就像我这位小老乡的同学一样，跑了几年船可以在武汉付一套房子的首付。跑不跑船还是看个人选择吧，个人觉得跑船或者不跑船没有好坏之分。自己选择了，不要后悔就行，对于我的这位小老乡，各位有什么建议都可以留言和评论，谢谢。

航海类校园招聘山东海运2025届航海类毕业生校园招聘正式启动啦！以青年之名，书写炫彩篇章！服务国家“一带一路”战略海洋强国战略你，大有可为！公司简介山东海运股份有限公司是经山东省人民政府批准，由山东海洋集团有限公司作为控股股东发起设立的国有企业，入选国务院国资委“双百企业”名单，注册资本60.74亿元人民币。成立以来，以打造现代海洋运输物流企业集团为发展目标，秉承为客户创造价值的经营理念，不断创新经营发展模式，基本形成以远洋运输为核心，以航运金融、航运服务为重要依托的“一体两翼”产业结构布局，运力总规模稳居中国远洋运输企业第三位，是中国最具成长性的航运企业之一。作为山东省以远洋运输为主业的省属专业化公司，山东海运拥有一支专业化、国际化的船舶管理团队，形成了选育用留一体化的船员管理机制。公司对学生船员进行单独培养，提供专业的职务技能培训、职业规划建议，纳入“船+岸”岗位综合跟踪培养计划，向复合型专业人才方向培养。山东海运也将为自有船员提供广阔的就业空间，如船舶管理、船员管理、海务安全以及其他船舶技术服务等领域。山东海运欢迎每一位优秀学子的加入，我们将为你们提供优质的发展平台，助力你们实现梦想！企业客户山东海运坚持以“大客户”战略为依托为客户提供定制化物流解决方案合作的客户均为国内外知名的能源资源公司如必和必拓、淡水河谷、莱茵集团、壳牌集团船员队伍目前管理船员1200余人致力于打造“山东海员”的品牌持续输送高素质专业人才和复合型人才公司优势 1. 山东省省属国有企业  2. 签订正规劳动合同，缴纳五险二金 3. 船舶大型化、多元化、智能化，安全系数高、船龄新、船况好 4. 职务晋升快，发展通道多、未来前景好 5. 提供招聘、培养、任用、管理等“一条龙服务”招聘需求学历要求专科及以上学历。专业要求航海技术、轮机工程、船舶电子电气专业。其他要求1.热爱祖国，热爱航海事业，道德品质良好，有较高的集体荣誉感和工作责任心，在校期间无违规违纪现象；2.身体健康，符合海事部门规定的相关要求；3.能用英语进行正常沟通交流；4.对学生党员、学生干部和有特长的毕业生择优录取。招聘计划     计划招聘2025届航海类毕业生120人：     1. 轮机类专业50人左右     2. 航海类专业50人左右     3. 船舶电子电气专业20人左右如何加入招聘流程：宣讲会→投递简历→筛选简历→专业面试→签订三方协议→发放offer简历投递官方邮箱：crewing@sdshipping.cn联系方式：韩有行 18953215196韩   菁 13863914998李   菁 13805323046赵   中 18805322996