2023年8月27日，梧州海事局收到举报：2023年8月26日“长洲圩渡***”船当班驾驶员驾驶船舶时用脚操舵、玩手机。后经调查发现“长洲圩渡***”船于8月26日1200时由倒水渡口上航古道渡口，当班驾驶员是黄某某。当班驾驶在上航期间有用脚操舵和驾驶船舶时玩手机的行为。该驾驶员在驾驶值班时从事与驾驶无关的事项，该行为属于未按照水上交通安全和防治船舶污染操作规则操纵、控制和管理船舶，违反了《中华人民共和国船员条例》第十六条第（三）项的规定。依据：《中华人民共和国船员条例》第五十二条第（二）项的规定，梧州海事局给与黄某某罚款人民币贰仟元整的行政处罚。2023年8月24日1140时梧州海事局执法人员对紫金村码头对开水域锚泊船“贵港福盛****”船现场检查时发现，该船仅有普通船员庄某某一人在船值班。据调查，该船船长安排驾驶员胡某某与普通船员庄某某共同值班，驾驶员胡某某于8月24日0520时左右离船上岸，直至海事人员上船检查，“贵港福盛****”船仅有普通船员庄某某一人在船值班。“贵港福盛****”船驾驶员胡某某未遵守值班规定擅自离开工作岗位，其行为违反了《中华人民共和国船员条例》第十六条第（三）项的规定，案后积极配合海事调查取证，及时返回船上值班，未造成严重后果，依法从轻处罚。依据：《中华人民共和国船员条例》第五十二条第（一）项；《中华人民共和国行政处罚法》第三十二条第（一）项梧州海事给予胡某某罚款人民币壹仟壹佰元整的行政处罚。法律依据▲ 《中华人民共和国船员条例》第十六条   船员在船工作期间，应当符合下列要求：...(三)遵守船舶的管理制度和值班规定，按照水上交通安全和防治船舶污染的操作规则操纵、控制和管理船舶，如实填写有关船舶法定文书，不得隐匿、篡改或者销毁有关船舶法定证书、文书；第五十二条   违反本条例的规定，船员有下列情形之一的，由海事管理机构处1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚：(一)未遵守值班规定擅自离开工作岗位的；(二)未按照水上交通安全和防治船舶污染操作规则操纵、控制和管理船舶的；▲《中华人民共和国行政处罚法》第三十二条第三十二条 当事人有下列情形之一，应当从轻或者减轻行政处罚：（一）主动消除或者减轻违法行为危害后果的；

公告称，为推进能源化工品和氢基绿色能源供应链业务的整合工作，进一步减少关联交易和同业竞争，中远海能全资子公司大连海能计划与大连投资签署股权收购协议，以现金约人民币5.98亿元收购大连投资持有的上海液化气100%股权。大连海能将以40%的自有资金和60%的外部融资方式支付交易价格。公司将以自有资金向大连海能增资约人民币2.392亿元。

渤海大学船员培训近期开班计划：小证更新：5月28日、6月4日、11日船长、大副、轮机长、大管轮:6月22日水手、机工:6月中旬一年制三副:9月7日适任证书再有效:9月21日

在全球船市回暖、产业重整加速的当下，赤山集团重磅进军造船业，全面接手山东百步亭船业。沉寂多年后，这家拥有70余年历史的老牌船厂将在新东家的带领下再度启航。7月22日，赤山集团全资收购位于山东荣成的大型船厂——山东百步亭船业有限公司，并重组为“山东福尔顿船舶制造有限公司”。当日上午，山东百步亭公司股权转让暨全面交接大会在百步亭公司二楼会议室举行，百步亭公司与赤山集团作为交接双方派代表参加会议。这标志着赤山集团在优化产业布局的征程上迈出了坚实一步，也为区域船舶修造业发展注入了新的动能。赤山集团副总经理王华杰代表集团公司出席会议，并在发言中表示：“赤山集团将充分发挥在管理、资金等方面的优势，对资源进行高效整合与升级，全面提升新公司在船舶制造、维修及配套服务领域的综合实力与核心竞争力，让这个历史悠久的船厂重焕生机。”百步亭集团副总经理陈峰出席了交接仪式。陈峰副总经理在讲话中对百步亭船业过往的发展及员工团队的辛勤付出给予了高度评价，并对赤山集团带领下的新公司发展寄予厚望。据了解，赤山集团有限公司创建于1988年，经营范围涉及海洋捕捞、建筑工程、房地产开发、工业制造、旅游服务、金融服务六大产业，总资产达150亿元，员工1.2万人，年销售收入近百亿元。此次收购百步亭船业，是赤山集团进军造船业的重要举措。山东百步亭船业有限公司位于山东威海荣成，前身是拥有50多年造船历史的荣成海达造船有限公司。该船厂始建于1953年，主要以渔船、渔机具生产为主，改革开放以来发展成为我国北方集钢质渔船设计、建造、维修为一体的主要骨干企业之一。改制前为国有中二型企业，1998年改制为股份制企业。2001年获得了对外进出口经营权；2006年通过中国质量体系认证中心ISO9001质量体系认证，具有参与国际市场竞争的质量保证体系。2007年，武汉百步亭集团全资收购荣成海达造船有限公司，并更名为山东百步亭船业有限公司。百步亭集团是以房地产开发为主，集文化产业、船舶制造与国际贸易为一体的跨行业、跨地区的综合性大型民营企业集团，连续多年被评为全国民营企业500强和全国房地产100强企业。百步亭集团于2004年开始关注造船业，次年成立了环宇进出口贸易有限公司，专业从事船舶出口贸易。2006年6月收购了辽宁宏冠船业有限公司65%的股份，拥有了第一家造船基地；2007年8月又全资收购了海达造船厂，拥有了第二家造船基地，百步亭集团也一跃成为湖北最大的民营造船企业。按照当时百步亭集团的规划，山东百步亭船业到2008年将形成40万载重吨造船能力，年造船工业产值将达到30亿元。2009年-2012年年造船能力将超过120万载重吨，年造船工业产值将超过100亿元。2009年，百步亭集团两家船厂年造船能力达到了200万吨，船舶板块收入占集团总收入的一半。然而，随着2008年之后船舶行业持续低迷，百步亭集团的船舶制造业务也陷入困境。到2012年，百步亭集团两家船厂一共仅交船9艘，而且均为老订单，一直未能接获新船订单。由于订单枯竭，百步亭辽宁船厂在2013年已经改为生产污水处理设备、脱硫装置等环保设备的工厂，只保留山东船厂继续造船。根据克拉克森的数据，山东百步亭船业在2009年至2013年间一共交付过12艘新船，总计120315载重吨，其中最大船舶为两艘散货船——33465载重吨“WL Atlantic”号（建于2010年）和33413载重吨“WL Pacific”号（建于2011年），其余则多为10000载重吨以下的多用途船和杂货船。山东百步亭船业自身条件优越，船厂场区宽阔、海域纵深理想、海岸线长、水深适宜、避风条件良好，拥有长246米X宽68米船台一座、配300吨龙门吊，长120米×宽26米斜坡船台一座、配80吨的龙门吊，长150米×宽45米斜坡坞台一座、配80吨龙门吊1座和60吨门座吊2座，可承造3.5万吨级以下船舶，具备建设大型船坞和斜船台的有利条件。随着赤山集团的重磅加持与整体战略推进，重新回归市场的山东百步亭船业有望依托自身优势，发展成为区域性乃至全国重要的船舶制造基地，在新一轮船市周期中重拾竞争优势。

近几年，受疫情影响，不少人听说了“一箱难求”，全球货运物流的不畅让海运行业备受关注，人们也开始关注海员们的工作和生活。记者找到了几位资深海员，听他们讲故事。海员的浪漫长期在陆地生活上的人们总是对海员这个职业充满了许多想象——在世界各地旅行，停泊在大型港口，偶尔下船，为家乡的妻子孩子带回异国的礼物。阳光和大海是标配，会遇到风浪，可能还有与海盗周旋的刺激剧情。在某种程度上，这确实是真的。船长胡月祥已经退休近七年，他坐在记者面前，身姿依旧挺拔，握手时的手掌宽厚，说话的语气也非常坚定，很容易让人产生信赖感。你甚至可以想象他穿上制服、戴上帽子，在驾驶台指挥船只的样子。“叫您胡老师还是胡船长呢？”记者询问，因为知道他退休以后在中国航海博物馆和“远望一号”上做志愿者，为市民普及航海知识。“还是叫我船长吧。”胡月祥说。“我所在海运公司的领导们，他只要是当过船长，名片上面是绝对不会把职务两个字放在前面的，这就是我们对职业的尊重。”胡月祥在船上工作。受访者供图采访中，另一位资深海员也让记者叫他“阮老轨”，“老轨”是行话里轮机长的意思，是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。虽然阮老轨已经不再是老轨了。大概一年前，他彻底下了船，如今在国内一家船舶管理公司工作。2005年，上海海事大学轮机工程管理专业毕业以后，阮老轨直接上了船，从实习生做起，一直做到了轮机长。海员是个浪漫的职业吗？记者很好奇。“在我们那个年代因为航运刚刚起步，船型也单一，所以每当靠泊国外港口都会安排海员下地‘踏地气’，到旅游胜地游览。但现在，由于港口机械作业的现代化、无人化，集装箱船舶在港口停留的时间只有在24小时左右，除了值班、睡觉外根本没有时间到旅游点游玩。所以，现在再提起海员免费周游世界已经过时了。”胡月祥笑着解释。比起浪漫，更多的可能是辛苦。从普通船员到船长或者轮机长，通常需要经过10年左右的时间，期间要不断培训，考证件，以及上船实操。“在海上，还要面对大洋千变万化的气象，一些地方复杂的政治环境，遭遇一些敏感地区的战争风险，甚至与海盗和偷渡客斗智斗勇。”这些在胡月祥的船员生涯中，都曾经历过。船上的主机。受访者供图“从古至今有几个行业是比较辛苦的，按照古人的说法叫行船走马，搁现在那就是说我们做海员的和搞物流的人啦。”阮老轨打趣道。他最长的一次航行历时45天，完全没有下船，每天的生活就是工作和休息，船上没有陆地上那么多事情可做，也没法周末到处去逛逛。由于需要不断调整时差，因此海员们也无法形成自然的生物钟，只能依靠闹钟在每个早晨醒来。2000年以前，大多数船舶上没有无线网络，哪怕现在也不是每条船都能配备。阮老轨记得，有一次船舶停靠在澳大利亚港口，从岸上拉了一部公用电话上船。所有船员彻夜排着队为了给家里人打上一个电话，船停靠了两天，电话从来没有断过。枯燥和寂寞是海员必须时刻对抗的难题。那您喜欢大海吗？听到这个问题，阮老轨笑了，似乎很少有人这么向他提问。他想了一会儿，还是很认真地告诉记者：还是喜欢的吧。大部分时候，航行对他来说都是一份习以为常的、用于养家糊口的工作，阮老轨拒绝把海员这个职业过分浪漫化，但是，每当心情不好的时候，站在甲板上，远望大洋，那种自然的开阔仍然有抚慰人心的力量。疫情的风浪船长李兰栋是国内一家公司的签约船员。从1993年到现在，他已经从事了近30年的海员工作。在船上的时候，每天早上七时，他会准时醒来，八时用完早餐，剩下的时间李兰栋大部分在自己的办公室或者船只驾驶台，监督驾驶员、向水手发指令，处理船舶管理的各项事务，给公司发报告，签署书面文件。2020年春节，新冠疫情暴发时，李兰栋正在一条从东莞、惠州前往越南的船上，运送水泥。一开始，防疫标准还没有那么严格，到后期要求越来越高。“国家海事局发布了《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南》，我们就遵循着做相关防疫工作。我需要每天了解、统计船员的健康状况，船舶消毒状况，确认防疫物资的清单。在早上八时前通过邮件发到我受雇的船舶公司，公司有专员负责对接处理。”李兰栋说。防护服、面罩、橡胶手套、消毒液、酒精、喷壶、洗手液、喷雾器……对于一艘远洋船只来说，所有的防疫物资在出港前至少需要备齐三个月的用量。平时，行驶在大洋上，大家可以穿着便服或工作服，但每一次停靠港口，和外界人员可能产生接触，都是一次考验。尤其对于甲板上的船员来说是最危险的。曾有一段时间，一些国家和地区因为疫情较为严重，会成为各国船员们最不想抵达的目的地。船上餐厅消毒。受访者供图去年3月，李兰栋作为船长，驾驶一艘从日本前往印度的船只运送货物。途中在新加坡抛锚以后，上来了大量的防疫物资。大家每天开会研究，按照公司指导进行防疫演练各方面做好消毒防范，没有任何一位船员感染。疫情暴发后，阮老轨和同事们也停靠过一些疫情严重的海外港口，免不了要与当地人“接触”，比如当地引航员需要上船，船舶入港后，负责集装箱解绑扎的当地工人也需要到船上卸货。另外，码头的工作人员也可能需要上船对接文件。对于这些外来人员的到来，要严格控制在甲板的固定区域，严禁进入生活区，而机舱船员也尽量避免离开生活区。只有甲板梯口值班的水手、驾驶员需要穿戴必要的防护用具，在进入生活区之前进行消杀。登轮前防护。受访者供图但有时候，海员们之间，会有某种心照不宣。阮老轨发现，曾经甲板上的水手和船舱内的水手们关系很好，心无芥蒂。但自从去了某疫情较严重的港口以后，两拨人开始自觉错开时间去餐厅吃饭。由于长期在海上工作，大家并不清楚新冠病毒究竟是怎样一位“对手”，心理上的抵触难以纾解。李兰栋说起，在一次前往东南亚国家的航线上，终于有两位船员承受不住，要求下船换班；他们整日窝在单人房间中，拒绝工作，拒绝与人交谈，一日三餐要求送入房间内。李兰栋和轮机长、大副轮流去劝说，做心理疏导，还主动提出涨工资，但收效甚微。最终，两位船员如愿在越南下船，换上越南籍船员继续航行。李兰栋并没有责怪他们，“现在信息很快，船员们在手机上看新闻、看行业网站、看朋友圈，各种关于新冠疫情的消息传来传去的，难免有想法。”但他始终觉得，只要做好防护，大家的健康是有保障的。“口罩戴上、防护服穿上，天天消毒、量体温、监控，还打了疫苗，没有必要过度担忧。”大起与大落2021年末，一则消息把海员这个职业推到了大众面前，中国台湾某海运公司发了相当于40个月工资的年终奖，这让不少人羡慕又赞叹。胡月祥船长记得，由于疫情期间海员工资飞涨，身边有一些30多岁的年轻人来问他，当海员有什么条件？“我想上船，水手我也愿意干。”“我回答他们，你们干不了，海员是需要培训的，而且也需要技术的，没有技能上船是做不了水手的，是赚不到每月一万多块钱的。当你培训好，拿了证书上船还要实习半年，你能赶得上这波行情吗？”胡月祥说，语气颇有几分无奈。但疫情影响下，海员们的工资飞涨是真真切切的。据阮老轨回忆，工资是从2021年7月开始涨起来的，尤其是7月到10月是涨得最快的几个月。虽然那时候他已经不在船上，但因为仍然从事船舶管理工作，所以也清楚地意识到，轮机长的工资大概上涨了20%—30%。还令人意想不到的是，不少中国籍船员成了“香饽饽”。由于部分国家防疫不当，一些国家和地区的海员上船后导致新冠病毒传播，造成了船东们的损失。相较之下，中国防疫良好，一些国外船东们也更加倾向于雇佣中国籍船员，大幅度提高他们的工资。而对于国内的船东而言，由于疫情防控等原因，外籍船员很难，所以也必须使用中国籍船员，这就导致有一段时间，中国籍船员在市场上供不应求。在船员招聘网站上，李兰栋注意到，某国籍船长的工资每月只有8000美元，而中国籍船长的月工资能够达到11000—12000美元。就算是普通的船员，月工资也在2000—3000美元之间。在这样的的行情下，竞争加剧，海员们也有资本开始“讨价还价”。一家船员公司的负责人告诉记者，在疫情暴发前的近10年内，船员的工资都没有什么太大的变动。但从去年下半年开始，他们的工资几乎每周都在上涨，哪怕已经上船的船员早已签好合同，也没有了约束力。“如果你不给他涨的话，他跟市场差距太大了，心理落差就会很大。所以我们作为第三方，要去和船东协调为已经在船上的船员上调工资。而船东为了稳定船员的心态，也基本都会同意。”该负责人表示。毕竟，船不可能停下来，要一直远航。反噬来得很快。李兰栋表示，最近一段时间，随着全球疫情形势的改变，外籍船员又重新有了市场，中国籍船员的红利期似乎在逐渐消失，而疫情给整个航运业带来的机遇，也难以预计还将持续多久。暴风雨来临前。受访者供图大起大落、大风大浪、大进大出、大喜大悲。提到海运业发展的特点，胡月祥用了这样的形容。的确，海运业的发展总是配得上大起大落这四个字。2008年金融危机后，海运业一直处于相对萎靡的状态。李兰栋还记得，金融危机后，他跑船，一艘6万吨的散货船只，租金从每天四五万美元下跌到三四千美元。那时候，不少航运公司纷纷倒闭。在2012年和2016年，海运行业也有过两次短暂的起伏。全球新冠疫情刚刚暴发时，给海运业带来的是几乎毁灭性的打击，海运业进入了严重的休克期，几乎世界上所有的班轮港口都没有船停靠，处于停滞状态。随着中国和其他国家开始抗疫，贸易和经济活动逐渐恢复，物流量陡增，全世界的集装箱一箱难求。中国到美国的标准普通集装箱运价，从2500美元一下子飙升到了15000美元，甚至一度超过20000美元，并创造出历史最高位。“2020年并不景气，2021年第一季度船东也基本在保本线上这里挣扎，但是从第二季度开始集装箱运费的增长创造了极高的利润，集装箱涨完以后散货也开始涨，行情从国内蔓延到国外，一直到第四季度，今年春节以前出现点小波动，现在又一片向好了。”李兰栋感慨。可谁也没有想到，俄乌冲突开始后，又导致了供应链服务中断在全球蔓延，全球许多港口也都受到影响。一句“大起大落”果然丝毫不为过。李兰栋拍摄的海上落日。受访者供图而对于所有普通的船员们而言，一切似乎仍旧需要如常。李兰栋也要再次上船了。在短暂的休假里，他大多数时间待在家里，陪伴家人。点开李兰栋的微信头像，照片里小男孩在一艘船的驾驶室里，拿着望远镜，学着船长的样子，意气风发。那是李兰栋的儿子，船也是他的船。“真希望疫情早点结束啊。”

在航海技术领域，常常根据船舶用途对其进行分类，例如，杂货船就是拉杂货的，散货船就是运散货的，集装箱船就是装集装箱的等等。显然，木屑船就是主要用于装运木屑这种货物的船了。木屑船，也被称为木片船，常翻译成Chip Carrier，实际上，在公约中其附加标志应该是Woodchip Carrier. 文首图片显示的这条船就是常见的木屑船，吨位为70000吨，该船总长215米，垂线间长211.5米，型宽37米，型深25米，6个货舱，设计航速14.1KT.很多人可能困惑于木屑船和散货船有什么区别，其实，木屑船的确不是单独的分类船型，仍然属于散货船的一种，可以说，木屑船是用于装运木屑这种货物的散货船。就如同散货船中的运煤船，散粮船，散矿船等的分类和说法一样，木屑船也是其中的一种。至于单独命名的原因，自然是这种船型有其独特之处。主要是因为木屑、木片是很轻的货物，船员常说的泡货，积载因数较大。从船舶体积性能上来说，舱容系数比较大。因此，这种船型对于每一吨的货物重量可以提供较大的舱容。木屑船结构特点：尾机型，单层甲板、双层底、底边舱、单舷侧，不设置顶边舱。木屑运输船典型的横剖面如图：从木屑船船体横剖面图上看，它于普通散货船差异最明显的，就是没有顶边舱。普通散货船的货舱横剖面，均是六边形结构，称之为六边舱或者菱形舱。而木屑船却没有顶边舱。之所以这么设计，就是为了增加装货舱容。而且，因为木屑积载因数大，不存在稳性过大的情况，因此，不需要顶边舱压水来控制重心高度。但这也存在一个问题，既然没有顶边舱和双舷侧，二层底也并不高，这将导致木屑船空船压载航行工况下，其明显存在压载不足的情况，这对船舶操纵安全具有一定的威胁。为了解决这个问题，木屑船通常需要设计风暴舱。例如，某6舱木屑船将第3舱用做风暴舱，设计领域常称之为重压载舱。横舱壁通常是槽型舱壁，为了增加舱容，在保证舱壁强度的条件下，底凳和顶凳都相对较矮。为了保证驾驶台的视线，木屑船的上层建筑都较高。木屑船在货舱区域的船底和货舱开口线外的强力甲板均应为纵骨架式，开口边线以内的强力甲板采用横骨架式。简单地说，货舱区域平行中体段，为纵骨架式，船头船尾结构应为横骨架式。这样既保证了大船长木屑船的总纵强度，也保证了首尾结构的横向强度和局部强度。但是，这样设计，首尾结构与平行中体接头的部位，可能导致应力集中，强度略显不足，但能在设计阶段通过结构设计和工艺问题合理解决。在平行中体段，从强力甲板至底边舱斜板，设置强肋骨和强横梁组成的横向强框架。横向强框架应设置在船底实肋板平面内， 横向强框间距可根据直接计算确定。在船体设计上，设计师应该注意以下问题：货舱区域舷侧外板为横骨架式，设置纵向桁材作为肋骨的支撑结构。此纵桁结构还兼作卸货板，为了满足卸货的要求需倾斜设置，纵桁与横向槽型舱壁连接节点的疲劳问题突出。由于货舱区域为纵骨架式结构，那么，货舱甲板和舷侧整体横向强度偏弱。为了增大舱容，货舱较宽，那么槽舱壁跨距较大，但是支撑槽型舱壁的顶凳和底凳的尺寸则不能同步增大，这也会导致局部强度产生一定的问题。上层建筑整体高度较高，导致其发生局部振动的风险较大，由此带来的噪声控制难度也有所增加。

签约10艘、在谈8艘！舜天船厂摘掉“代工厂”帽子今年5月以来，苏豪创科集团将船舶制造作为突破口，旗下扬州舜天船厂与希腊船王George Procopiou旗下散货船航运公司Sea Traders、国银金租、江苏远洋等国内外船东共计签订10艘63500DWT散货船建造合同，合同金额近3.2亿美元（约合人民币23.28亿元），且另有8艘新船订单正在洽谈，预计合同金额超2.6亿美元（约合人民币18.91亿元）。与此同时，苏豪创科集团深入实施科技赋能战略，借力国家政策东风，积极推动扬州舜天船厂转型升级。苏豪创科集团介绍，扬州舜天船厂在相当长一段时期从事来料加工业务，资源禀赋未充分利用，经营活力不强，经济效益不高。此次重组整合给扬州舜天船厂带来难得的发展机遇，苏豪创科集团党委深入分析船舶市场形势，将先进船舶制造板块确立为公司核心主业之一，大力推动扬州舜天船厂转变经营理念、厘清发展思路、铸造优势产品。随着10艘63500DWT散货船建造合同的签订以及8艘洽谈订单，扬州舜天船厂的生产计划已排至2027年末，彻底摘掉了“代工工厂”的帽子。首批4艘63500DWT散货船由江苏远洋订购，此次与国内外船东达成造船合作，有助于苏豪创科集团在船舶制造行业奋力开拓国内国际双线市场。中国首个破产上市船企，一度退出造船业资料显示，舜天造船（扬州）有限公司原属江苏舜天船舶股份有限公司旗下公司，成立于2004年9月，目前占地面积约1050亩，岸线长930米，拥有船坞1座、船台1座、舾装码头2座，配备500吨门吊两台，拥有先进的造船专用设备，主要产品为10万吨级以下的散货船、集装箱船、重吊船、多用途船、海洋工程船等。据了解，舜天船舶原是江苏省属国信集团的三级公司，由2003年设立的江苏舜天船舶有限公司改制而成。2011年，舜天船舶在深圳证券交易所挂牌上市；2013年以来，舜天船舶严重亏损，最终在2016年宣布破产重组，是中国首个破产的上市船企。随后，江苏国信集团以注入资产换股的方式挽救了原本即将退市的舜天船舶。2017年3月舜天船舶更名为“江苏国信股份有限公司”，并宣布“退出造船业”。2016年，江苏国信集团江苏舜天资产经营有限公司成立。为保证舜天船舶重整程序的顺利推进，2016年5月，管理人与舜天资产签订《资产转让协议》，将舜天船舶除货币资金之外的全部财产协议转让给该公司。2020年1月6日，舜天资产建造的45米海工辅助平台船在扬州舜天船厂签字交船，该船也是舜天资产成立以来承接建造的首艘新造船项目。2021年5月，扬州舜天船厂交付4600T海上风电施工船“冠盛一航”号，该船由太重（天津）滨海重型机械有限公司租赁扬州舜天船厂场地和设备建造，舜天造船负责建造过程中所需的设备和服务性工作。合并重组，舜天船厂重新启航随着新一轮国企改革深化提升行动深入推进，围绕全面优化国有资本布局，推动资源要素向主责主业和优势领域集中，在苏豪控股集团党委统一部署、各有关单位和部门通力配合下，舜天机械、舜天五矿、舜天资产三家公司历时3个多月平稳高效完成了合并重组。重组整合后的苏豪创科集团，资产规模迈上新高，增资后注册资本达9.14亿元，其专业经营优势凸显，形成了以先进船舶制造、高新工具出口、智能机电销售、高端设备进口四大核心业务板块为主的多元化经营格局。据称，重组期间，原三家公司（舜天机械、舜天五矿、舜天资产）的生产经营工作平稳有序、亮点频现。其中，舜天资产（即扬州舜天船厂）顺利承接6条63500DWT外贸散货船建造合同，合同总价超12亿元，计划在建船舶交期已排至2027年。4月30日，重组整合后的苏豪创科集团正式揭牌成立，并在仪式期间与与三菱重工（上海）有限公司、丸红科技系统株式会社、江苏宏宝集团、江苏远洋公司等重要战略合作伙伴签订战略合作协议。重组以来，苏豪创科集团加强理顺组织架构，强化创新平台建设，成立科研指导中心和品牌发展中心，加大研发投入，将优质配套资源向船舶制造等重点业务板块倾斜，大力开展部门能力建设，建立跨部门协作机制，进一步强化服务、协调、监督的作用发挥，为护航业务高质量发展提供保障和支撑。作为处于产业链中游核心环节的船舶制造业，苏豪创科集团加强资源整合力度，加大与科研院所的合作，积极引进国际先进技术，开展产学研合作并形成紧密结合的创新链条，优化船舶产品设计，提高自主创新能力。加强与相关部门汇报沟通，推动扬州船厂取得修船资质，以多元化经营应对国际船舶市场周期波动带来的冲击。同时，苏豪创科集团加大船舶设计优化、设备智能化升级、材料循环使用等绿色技术领域研发力度，将推出更多环保性能优越的船舶产品，同时积极响应国家大规模设备更新政策，全力推进设备升级改造项目申报工作，制定了23个关键设备技改方案，拟投入3000余万元，通过设备设施更新改造、环保节能改造，进一步提升扬州船厂的设施设备技术水准，实现经济收益和社会责任并驾齐驱，为“双碳”目标贡献力量。智改数转网联是培育新质生产力的重要抓手，苏豪创科集团计划投入500万元用于5G智慧工厂建设项目，通过设备互联实现生产数据的实时监控和分析，科技赋能推动生产管理向数字化、网络化、智能化升级。苏豪创科集团先进船舶制造板块的突破转型，不仅是业务发展的调整革新，更是融合发展在实践中的积极探索和成功示范。该集团将不断丰富船舶制造产业链，大力培育和发展先进船舶制造技术，努力成为国内一流船舶制造企业。资料显示，苏豪创科集团是苏豪控股集团旗下公司，苏豪控股集团是江苏省省属大型国有独资企业集团。2023年7月，经江苏省委、省政府同意，苏豪控股集团与江苏省海企集团、汇鸿集团、省惠隆公司及省国信集团所属舜天集团进行重组整合。新的苏豪控股集团合并报表企业数量超380户，员工2万人，总资产和年营收均达千亿规模。

各有关单位、学员：北部湾大学船员培训中心近期拟开办海船船员基本安全、精 通艇筏与救助艇、高级消防知识更新培训班，现将相关事项通知如下     一：培训时间2024 年9月27日至 2024 年 9月29日二、报到时间和培训地点（ 一）报到时间分别为 2024 年 9月27日 。（二）培训地点为北部湾大学滨海校区（钦州市钦南区滨海 大道 12 号）。

9月9日21时许，随着一声汽笛长鸣，40万吨级大矿船“远谷海”轮稳稳靠泊山东港口青岛港董家口港区40万吨级码头，至此，青岛港迎来第400条40万吨级大矿船靠泊，青岛港40万吨级大船接卸数量持续领跑全国沿海港口，彰显了青岛港接卸超大型船舶的强劲实力。据了解，山东港口青岛港董矿公司40万码头始建于2009年12月28日，2010年12月26日具备靠船条件，2011年3月28日接卸第一条船舶“卡米拉”轮。2015年7月4日,青岛港40万吨级矿石码头接卸入华首艘满载40万吨级大船“远卓海”轮，标志着全国沿海港口大船时代正式开启。此后，青岛港发挥董家口港区大码头、大堆场、大流程、高效率服务优势，发展势如破竹、效率节节攀升，并于2018年实现40万吨级大船接卸量突破100艘次，在之后2021年至2024年，三年跨越三个新台阶，年均实现100艘次靠泊，成为名副其实的“大船母港”。港口是基础性、枢纽性设施。港口的高质量发展体现着我国在全球贸易版图中的硬核力量，并为畅通国内国际双循环提供了强大支撑。自山东港口成立以来，青岛港立足一体化发展更大平台，充分发挥资源优势、融合优势，给客户提供更优质服务，吸引全球巨轮相继到港。2023年，青岛港吞吐量超越7亿吨，位居世界第四，货物吞吐能力实现巨大飞跃，极大助力国家供应链、产业链稳定。为更好发挥港口枢纽作用，在原有“大码头、大堆场”等硬件优势基础上，青岛港持续推动智慧绿色港口建设，以数智化建设助推港口服务提档升级。目前，在智慧港口建设方面，青岛港已建和在建规模均居世界领先地位，实现了包括干散货码头在内的全货种全流程装卸自动化、智能化，极大促进了港口效率提升。2023年7月2日，青岛港董矿公司在干散货全流程自动化助力下，顺利完成第392艘40万吨级“远谊海”轮接卸作业，该船以单机卸率3057吨/小时的作业效率，第26次刷新铁矿石接卸世界纪录，打破由自己保持的单机2918吨/小时世界最高单机效率。随着进出口贸易蓬勃繁荣，客户海运需求日益旺盛，对港口接卸效率、服务质量等提出更高要求。为进一步提升服务品质，山东港口青岛港坚持以客户需求为导向，创新“一企一策”，协同口岸部门打造“船船直转”“先放后检”等新模式，大力发展供应链综合服务体系，为沿黄流域80余家钢铁企业和服务客户提供全程物流服务。淡水河谷青岛区张先生表示，“青岛港服务热情又专业，建设了一流VALE矿石混配专业化基地，铁矿石品种齐全、贸易氛围活跃、配套功能完善，这是我们坚定选择青岛港的重要原因。”“世界上有多大的船，青岛港就有多大的码头。”据悉，目前，依托山东港口一体化改革强势赋能，青岛港正瞄准世界一流目标，全力提速第2座40万吨级矿石码头建设，届时，董家口港区将再增一个40万吨级矿石码头，铁矿石接卸能力提升1600万吨，堆场面积增加125万平方米，与原矿石码头形成“比翼双飞四十万 世界一流矿码头”发展格局，进一步放大董家口港区辐射带动能力，助推港口结构调整和转型升级，矢志不移为山东港口“三大建设”贡献首位力量。站在全新起点上，山东港口青岛港将以实际行动贯彻落实习近平总书记视察山东港口重要讲话重要指示精神，主动瞄准更高目标、树立更高标准，全面发力“世界级海洋港口群”，以实际行动扛牢“走在前、挑大梁”的使命担当。

值班机工水手一条龙  客船服务员一条龙等所有需从基本安全培训学起的学员 请于开班前两天到报名大厅报到 其他各项培训的学员请于  开班前一天上午到报名大厅报到  谢谢合作！

2024年9月9日，又一家中国的航运企业：上海大华海运，旗下的一艘Panamax 散货船 PORTIA 轮，开启了公司的北极航线的首秀。上海大华海运成立于2019年，总部位于上海，目前在加拿大、越南、俄罗斯等设立了分公司，目前自有船舶和经营船舶超过20艘，主要是巴拿马型和轻灵便型散货船。据公司高管反馈，公司目前对俄罗斯北极航线在首航之后，会加强对该航线的投入和分析，后期会持续加强在该航线的运力投入。随着气候变暖，北极航线正逐步成为连接亚、欧、北美三大洲的黄金水道。2023年北极航线的总运力为创纪录的3625万吨。‌2022年的3400万吨，增长了6.25%。这一增长不仅体现了北极航道货运潜力的释放，也反映了国际货运对这一新兴航道的重视和利用。北极航道的货运量增长，一方面得益于全球气候变化导致的海冰融化，使得航道通行条件改善；另一方面，也得益于国际航运公司对这一新兴航道的探索和利用。此外，俄罗斯在北极航道的发展中扮演了重要角色，通过建造核动力破冰船、扩大航道维护等措施，提高了航道的通行能力和安全性，进一步促进了货运量的增长。北极航线以其独特的地理优势，成为连接欧洲和亚洲的最短路径。相比传统航线，北极航线能大幅缩短航程，降低运输时间和成本，如上海-圣彼得堡，大约可以减少20天以上的航行时间，同时还减少海盗风险和不少最近昂贵的特战险保险费。 早在2023年，中国已经有一些航运企业开始了北极航线，比如一家横空出世的新新海运，1年多的时间，发展了10多艘集装箱班轮。中国航运官方和民间对北极航线的研究和讨论，应该在全球都属于较为活跃的，2024年上海海事大学专门邀请众多专家，为北极航线开设高级研修班，另外众多的船级社等技术部门，针对北极航线也都制定了相关的行业要求，其中最基础的一个要求应该是最少需要具备 IACS 船级社。随着机舱加热技术、冰壳护舷技术以及GPS卫星定位技术的不断完善，北极航线的安全性和物流运输能力得到了显著提升。这些技术的进步降低了航行风险，为北极航线的商业化运营提供了有力保障。北极专家库瓦罗娃预测，随着海冰进一步融化，穿越北极的更短航线或将出现，到2040年，北冰洋航线在夏季甚至无需使用破冰船。在俄罗斯，“东北航道”更多被称为“北方航道”，其大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋海域。在苏联时期，北方海路曾得到高度重视和开发。在高峰期的1987年，共有331艘船舶通过北方海路航行。一直以来，东北航线中的北方海路航段都是作为苏联的内部航线被使用。直到1991年，这一航段才对国外开放。2024年7月11日，美政府为提升北极新航道的利用能力，白宫发表声明称，美国、加拿大、芬兰将制定“破冰船合作计划”三边协议。根据美方声明，此次合作将加强造船业和工业能力，并通过信息交流和劳动力的共同发展，建立更为紧密的安全和经济联系。三国计划在今年年底前签署协议，预计投资100亿美元。

外资邮轮们正在重返中国。4月26日，时隔四年半，豪华游轮品牌皇家加勒比旗下“海洋光谱号”再次重返上海母港，正式恢复国际运营。这艘巨轮造价12.5亿美元，17万总吨量级，最大载客量为5200人，是皇家加勒比在2019年专为中国市场定制的。就在一个月前，MSC地中海邮轮旗下荣耀号也回归中国市场，成为疫后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌。据了解，2024年冬季，MSC辉煌号也将靠泊深圳和厦门，在中国市场形成双船四母港部署。时隔四年，一艘大型邮轮再度启航并非易事。从船员、旅行社到消费者，都需要重塑对邮轮的认知。邮轮运营的难点之一是规模。以迪士尼邮轮魔法号为例，其载客量为2700名乘客，为期一周的旅程，需要准备的物资就包括1.5万升水、超4500公斤鸡肉和7万只鸡蛋。邮轮客房工作人员每天需要面对超过7000条浴巾的清洗和折叠。不仅如此，国际邮轮公司归来后，发现中国市场变了。“比如消费者的预定周期更加提前；旅客年轻化，相较2019年，中国出发的旅客平均年龄降低了2.6岁；房型选择高端化，更愿意选择套房和阳台房，人们更加理性，消费正在升级。”皇家加勒比方面表示。重新适应中国市场，有三大难题需要攻克。第一关是船上体验。上船吧CEO刘建斌表示，船上氛围很重要，不能仅仅是船员自己自嗨，得是大家都喜闻乐见的。第二关是目的地。为了打造有别于传统的岸上游，更符合消费者体验需求的行程，皇家加勒比集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠曾多次飞到日本亲自体验不同线路，比如看海豚、观鲸鱼、鸟瞰火山口等。第三关是销售模式面临变革。“重启销售后，我们的直销比例将进一步增加。社交媒体的发展，缩短了我们和消费者的沟通路径和效率，我们可以掌握消费者需求的一手洞察。” 刘淄楠说。2024年被称为中国邮轮市场复苏之年。停摆三年后，国际邮轮公司迎来了新的挑战。邮轮行业恢复去年上半年开始，2023年3月，交通运输部发布《国际邮轮运输有序试点复航方案》，提出在上海、深圳邮轮港口试点恢复国际邮轮运输；9月，宣布全面恢复。在社交媒体上搜索“邮轮旅游”，《财经》发现除了安利帖，也有不少劝退帖。比如有网友提及2023年9月底快速复航的爱达邮轮“地中海”号，在首航轮次出现马桶、空调、电话故障、没有热水的情况；此前宣称提供6档网络套餐，在上船后因系统问题仅能提供一款。除此之外还包括缺乏组织、人手不足、上菜慢、船员不会讲中文、下船等待时间长等情况，部分游客体验不佳。在邮轮行业深耕数十年的外资企业MSC地中海邮轮“荣耀号”启航以来，也面临类似问题。“首航碰到的问题，有的是我们有预判，有的则完全出乎意料。比如在邮轮上担心没东西吃，饭点排队时间过长的问题，疫情前不太会碰到。”MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲回应称。在她看来，不少人是第一次乘坐邮轮，不清楚国际邮轮全天大部分时间都会提供餐食，不会没东西吃。另一方面，旅行社领队大多也是新人，需要重新了解邮轮惯例。数据显示，中国邮轮旅游渗透率仅万分之一，也就是说，一万个人中只有一个人可能乘坐过邮轮，并且复购率较低，大约仅占20%-30%，而美国邮轮复购率可达70%，中国邮轮市场的开拓仍任重道远。邮轮运营的难点，不仅包括中国消费者对邮轮较为陌生，还有一艘船庞大的旅客数量。假设一艘船载客量为3000名乘客，准备的鸡蛋数量就超过7万只，更不必说各式各样的服务需求。“港口、船方、旅行社、消费者都需要时间磨合，重新熟悉邮轮出行的旅行方式。通过后续航次，看到了各方在这个过程中的积极努力以及迅速改进行动。希望大家能够给邮轮行业多一些支持，给热情的老年游客一些理解，让邮轮旅行行稳致远。”中欧国际工商学院院长汪泓说。

每次船员换班时，船员劳务代理都需要处理船员换班涉及的移民法规、COVID-19要求和旅行计划等信息。这通常是通过电子邮件完成的，并且会有大量消息在短时间内跨多个时区发送，尤其是在多人离船或登船的情况下，沟通工作更加繁琐。 特别是在疫情期间，船员换班这项工作的操作复杂度和难度都进一步加剧。然而AI聊天机器人的出现，或将给这项工作带来颠覆性的变革。船员换班：电子邮件沟通，让船岸不堪重负今天，新加坡一家公司推出的用于船员换班的(AI) 聊天机器人SeaGPT，在业界引发关注。据一家船员劳务机构负责人称，船员换班工作，面临的最大挑战，就是各方繁多、复杂的邮件往来和沟通协调，在疫情期间，这项工作变得更加困难——电子邮件甚至已经让船岸都不堪重负。“随着AI技术的发展，今后我们似乎可以依赖AI，在很大程度上解决这个问题，使岸上代理和港口从这项繁冗的沟通工作中解脱出来。”(AI) 聊天机器人SeaGPT相关负责人表示，在决定船员换班计划前，船员机构可以通过电子邮件向SeaGPT发送查询，获取想要了解的全球各个国家和港口的出入境政策和旅行信息等，帮助下一步的船员换班决策，省去了船岸、港口等之间先期的沟通成本。“还可以通过消息或即按即说语音功能与AI支持的聊天机器人进行交互沟通。SeaGPT可以处理多种语言的对话，翻译和检索港口机构电子邮件中的模式，并生成与船员换班相关的结构化数据，让船员更容易进行翻译和交流。”据悉，SeaGPT连接的港口专有数据库端口，覆盖了全球18,300 个港口，并配备了回答问题、解释数据和查看所有必要信息的设备，以便为船员劳务代理提供准确的答复。沟通时间大大降低，减少人为错误风险有船员机构负责人表示，在沟通船员换班工作中，与港口代理的电子邮件超载会影响船员劳务代理一次可以操作的船舶数量，以及他们为决策而收集信息的能力。“如果一个单一的决定，比如港口代理对一个船员的换班，将信息分散在七封电子邮件中，并以PDF 和 Excel文件的形式回复，那么人为错误的可能性就会更大。此外，航运业是一个全球性行业。当时区不利时，船员代理通常需要24/7 全天候关注，或面临多天的对话周转时间。■ 例如，一位受伤的船长需要立即从船上撤离，这意味着船员劳务代理需要在最近的港口找到距离合适的医疗设施，必须发送大量电子邮件来协调他们的离开，这往往需要几个小时。而SeaGPT可以将时间缩短到几分钟。有业界人士表示，通过当前前沿技术的辅助，快速精准的信息查询和推送，最大程度降低了人为因素造成的沟通失误和错误的风险，使船员换班和登离船更加快速便捷。AI聊天机器人究竟怎样助力船员换班？一位船员劳务机构负责人解释说，“我们会向AI机器人（SeaGPT）提出问题，例如‘在墨尔本为我设置船员换班’，我们需要知道每个人离开的费用是多少，以及是否有任何限制，包括COVID-19疫苗接种要求和移民法规。”“收到请求后，AI聊天机器人会跨越18,300个港口端口的专有数据库，分析所有信息并返回必要的信息。然后它会进一步询问涉及的船只类型、上下船人员的国籍以及他们的姓名等问题。接下来，AI聊天机器人使用此信息来撰写要发送给港口代理的电子邮件。甚至繁忙的船员劳务代理经常忽视的问题也包括在内，包括‘您能否就任何移民或港口国限制提出建议’‘上岸休假是否需要PCR 检测以及费用是多少’等等。”小结AI技术的发展将给各行各业带来变革，这种技术红利向航运业的外溢也是大势所趋，除了将辅助船舶避碰、提高航行安全，还有助于解放行业中那些繁琐的系统性工作领域的人力和时间。比如在船员换班方面，就可以帮助简化代理、船员和船长之间在相关问题上的通信，并为各方提供自动化的决策支持。

关于维京CRUISE NEWS维京游轮(VIKING CRUISES, LTD.)创立于1997年，截至目前已拥有80余艘内河游轮、8艘远洋游轮、2艘极地游轮，航线遍布世界7大洲，是国际游轮业内的中小型游轮代表品牌。面试通知（内河游轮面试）CRUISE NEWS■ 面试时间：2025年9月下旬■ 面试方式：现场面试■ 面试地点：待定面试岗位（工资欧元结算）CRUISE NEWSRestaurant/Bar■ F&B Manager■ Barchef■ Bar Waiter■ WaiterGalley■ Executive Chef■ Sous Chef■ Wok chef■ Cook■ Assistant Cook■ UtilityHousekeeping■ Housekeeper■ Stateroom StewardFront Office■ Hotel Manager■ Guest Service Manager■ Guest Service AgentProgram Department■ Lead Travel Concierge■ Travel Concierge维京内河游轮CRUISE NEWS维京内河游轮——维京游轮的河轮业务部门，在欧洲、俄罗斯、中国、东南亚和埃及等国家和地区提供有河流景区沿岸巡游业务。自其1997年成立以来，公司已发展至80余艘内河游轮。为何选择维京CRUISE NEWS维京是高端游轮公司领导者，是小型船领域的专家，拥有10000多名船员和员工，而维京游轮的船队还在不断扩大，这也意味着成为维京的员工，你将拥有巨大的机遇。作为欧洲最大的游轮公司之一，维京游轮也是荣获最多奖项的国际游轮公司之一，在过去的数十年间，不仅受到全球数百家媒体的报道，更成为了内河游轮旅游产业的标杆之一。福利待遇CRUISE NEWS贴心的船上服务，极高的客户满意度背后是维京对待员工如家人般的关怀：■ 免费的住宿及丰富的餐饮；■ 仅需一个合同便可畅玩欧洲多国； ■ 维京公司专业的线上线下培训； ■ 良好的职业发展和内部晋升机会。