各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划2026年1月4日开办高级消防培训（Z04）、1月9日开办精通急救培训（Z05），即日起开始报名。

日前，获评第三批“全国高校黄大年式教师团队”的复旦大学出土文献与古文字研究中心负责人刘钊教授，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员、上海海事大学副教授白响恩，坚守特教岗位27年的华东师范大学附属卢湾辅读实验学校教师丁华英，上海市真北中学副校长、普陀区语文学科带头人吴钟铭接受记者采访，畅谈生命中对他们影响至深的那些谆谆师者。讲述人：白响恩（上海海事大学商船学院副教授、船长，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员）航海人在迷失方向时，看到灯塔，就能重新找到光再出发。我从2002年考入当时的上海海运学院，即今天的上海海事大学本科，到读完博士再到圆梦女船长的路上，导师肖英杰不仅是我学业上的引路人，更是一座人生的灯塔。老船长倾囊相授，教我怎么当好一名船长肖老师也曾是一名蜚声业内的老船长，作为过来人，他一直大力支持我的梦想，教我怎么当好一名船长。他倾囊相授自己的航海经验：船永远不是一个人开，船上每一位水手、机工、船员的岗位都很重要。在船上工作，最重要的就是团队力量。人们经常说短板原理，但是他告诉我，长板也很重要。船长就要善于发现每个人的优点，才能让船开得更加平稳。在肖老师的影响下，我努力做好整个团队的纽带，协调各个岗位的工作，调和不同部门和船员之间的矛盾。如果任何一个环节出了问题，都可能船毁人亡。所以一个团队缺谁都不行，唯有同舟共济，才能航行得更安全。去年，我终于取得了船长证，成为中国新一代女船长。如今，肖老师曾行驶的日本、韩国以及东南亚航线，我都去过了；他未曾去过的南极、北极，我也陆续涉足并创造历史。驶向更远的地方、探索更多未知的领域，肖老师多年来的教诲我一直铭记于心。从师生到同事，我的下一个梦想是成为他我曾问过肖老师，培养了这么优秀的学生是不是感觉挺骄傲？他总是谦虚地说，自己是“躺赢”，其实没做什么。实际上，他对每一个学生都是全身心地栽培。他也在工作和生活的点点滴滴中，身体力行地影响着我。在他的课题组，虽然每个学生名义上只有一个导师，但享受着团队所有老师“多对一”的指导。因为肖老师觉得，每个老师各有优点，能促进学生的多元化发展。而且他在业内几乎无人不知，学术地位很高，但不管对谁都非常谦逊，永远带着微笑。现在，我们从师生变成了同事。我的下一个梦想，就是成为和他一样的好老师。站在三尺讲台，我经常对学生说，“当我实现自己的船长梦之后，发现这并不是航海梦的终结，而是新的开始。因为我可以依托教师的身份，帮助更多人达成自己的梦想。”我希望，把认真、坚持的航海精神传递下去，引导和帮助那些热爱大海的年轻人实现航海梦想。我也希望更多新时代青年走向深蓝，鼓起为人类探索未知的勇气。正如当年我的老师一样。

1月17日晚间，中远海运能源运输股份有限公司（以下简称“中远海能”）发布公司新聘公司副总经理及聘任公司非执行董事的公告。公告称，根据公司总经理朱迈进的提名，并经公司董事会提名委员会审核，董事会批准新聘任徐葳及章雷为公司副总经理。前述人士的任期均自董事会批准之日起至2028年4月。根据国新发展投资管理有限公司（持有本公司总股本的 3.54%）提名，并经公司董事会提名委员会就任职资格的审核，董事会同意聘任马媛茹为本公司非执行董事，并提请公司股东会审议。马媛茹的任期自股东会决议通过之日起至公司第十一届董事会任期届满之日为止。----------------徐葳简历徐葳，1972年3月出生，工学学士，轮机长，现任中远海运能源运输股份有限公司副总经理。历任中海油轮运输有限公司船舶管理部经理，上海中远海运油品运输有限公司船舶管理部副总经理，中远海运能源运输股份有限公司技术保障部总经理助理、副总经理，上海中远海运液化天然气投资有限公司副总经理，中远海运能源运输股份有限公司安全监管部/安委办总经理/主任等职。

当下各种类型的成品油轮都获得了强劲的运价，LR2仍保持火爆态势，LR1表现较好，MR总体取得增长。          30年来最高水平的运价据克拉克森上周发布的一份周报称，目前清洁成品油轮的平均运费为 52,140 美元/天，该公司表示：“这比2023年的平均水平高出 60%，处于自1990年以来前纪录的前1%之内的水平。”         LR2的运价继续领先，上周一的平均运价为78,800 美元/天，与前一周周五基本持平，但较上月上涨47.9%，其中中东海湾至日本航线以87,700 美元/天的价格领先。         LR1也表现出了强劲的态势，尽管之前表现平淡，并且一些船东表示正在考虑要空载驶向中东海湾地区，但该船型的平均运费为52,800 美元/天，仍比上个月增长 30.8%，上周较前一周环比增长略低于 2%。         MR的情况则更加复杂，克拉克森表示，苏伊士运河以西地区运价下跌，但以东地区运价上涨。该公司表示，西部地区的船舶可运货物很少，俄罗斯的货运量也在下降，而东部地区的涨幅可能会回落，因为租船人希望控制一些增长差异，那里的平均运费为40,400 美元/天。    但从各个航线来看，MR的收入都比2023年要高。收入最高的航线是中东海湾到东非，据克拉克森的评估，该航线的运费为 54,284 美元/天，而2023年的平均运费为31,900 美元/天。紧随其后的是韩国至新加坡航线为 51,708 美元/天，高于43,717 美元/天。与此同时，知名投行Jefferies 拥有配备脱硫塔、环保设计的 MR船队收入为 41,900 美元/天，高于一年前的36,200 美元/天。而一艘不带脱硫塔的环保型MR的评估价格为40,400 美元/天，高于一年前34,200 美元/天的价格，并且据说标准油轮的运费为 35,800 美元/天，也高于一年前30,200 美元/天。

丹东鸿利海运船员培训中心7月21号开办合格证更新再有效培训，需要报名的，请抓紧时间联系我哦！报名电话 17621991825

据美联社耶路撒冷报道，周一，也门胡塞武装再次对红海上的一艘集装箱船发动了导弹袭击，这是继24、25日对“马士基约克敦”号、“地中海维拉克鲁斯”号和“地中海达尔文”号进行攻击后，针对这条关键海上国际航线的又一次打击。据未经证实报道称该轮是达飞旗下“CMA CGM Manta Ray”号集装箱船。据英国海上贸易行动办公室(UKMTO)表示，袭击发生在也门莫卡海岸附近，并强烈建议在该区域航行的船只保持高度警惕。私人保安公司Ambrey透露，此次袭击中，三枚导弹瞄准了一艘从吉布提驶往沙特阿拉伯吉达港的悬挂马耳他国旗的集装箱船。Ambrey公司表示：“该船之所以成为攻击目标，是因为其运营商与以色列有贸易往来。”货运舱单和船舶跟踪数据显示，目标船舶是达飞(CMA CGM)旗下悬挂马耳他国旗的“CMA CGM Manta Ray”号集装箱船，该船原定于周一从吉布提出发驶往吉达。但达飞轮船表示，该船当时仍在吉布提港口内，因此不可能成为袭击的目标。船舶的AIS数据显示预计将于5月1日抵达沙特阿拉伯。该船建于2008年，运力为1100TEU，服务于达飞的Red Sea Express 2(REX2)红海快线，事发时正执行0RDUGE1MA航次，曾挂靠国内上海、宁波、台北、厦门和蛇口等港口。

1.34亿美元、13艘船！兴达航运冲刺IPO，洲际船务拟成重要股东兴达航运（Cetus Maritime）的上市计划，正在进入更加具体的推进阶段。根据洲际船务最新发布的公告，2026年10月1日，洲际船务集团控股有限公司及其附属公司Seacon Shipping与Cetus Maritime Holdings Limited签署协议，就涉及13艘散货船的股权出售及定期租赁安排达成交易，总代价约1.336亿美元。其中，30%以现金支付，70%通过Cetus发行新股支付。本次公告明确了Cetus的拟上市地点——Euronext Growth Oslo，同时披露了交易船舶名单、股份支付数量、洲际拟取得的持股比例，以及股份禁售期和董事提名权等安排。已关注这项合作与Cetus上市前资产整合之间的联系。如今，双方已由初步磋商推进至正式签约，交易与上市融资之间的关系也更加清晰。这项合作还体现出双方在经营能力上的互补：洲际近年来在新造船布局、船舶资产配置和买卖时点把握方面持续取得成果；兴达则在全球货源组织、租船和船舶商业运营方面积累了优势。船舶资产与运营网络的结合，将成为理解Cetus此次上市筹备的一条重要主线。拟赴奥斯陆上市，船队交易与股权融资同步推进此前，洲际船务8月28日的公告仅披露，Cetus或其关联公司正在寻求境外上市，尚未明确具体市场。最新公告将拟上市主体明确为Cetus Maritime Holdings Limited，目标市场为Euronext Growth Oslo，并将上市及融资安排写入本次交易的先决条件。按照协议，Cetus须就建议上市及股份获准交易取得奥斯陆证券交易所批准，完成股权融资，并按相关条款完成融资款项结算或预先拨付。双方还需要完成股东批准、期租协议签署，以及融资租赁安排下控制权变更等必要同意。公告同时披露，Cetus将在建议上市前进行后续私募配售。由此，Cetus正在推进的上市筹备，已经包括通过发行股份收购船舶权益、引入新增股权资金，以及申请股份挂牌交易等具体环节。洲际交易的完成情况，将影响拟上市平台的船队结构、股东构成及资金安排。对于一家通过持续并购成长起来的私人航运企业，这意味着其正在为下一阶段扩张建立新的资本基础。13艘船的安排明确：10艘涉及股权转让，3艘安排期租本次公告首次详细列出了13艘船舶的构成及交易方式。其中，洲际拟出售10家附属公司的全部股权。这些公司通过现有融资租赁安排持有已交付船舶权益，或通过造船合同持有在建船舶权益。另外3艘船舶，则由洲际相关附属公司作为拥有人，与Cetus或其指定附属公司作为租船人，在交易完成时或之前订立定期租赁安排。交易组成数量船舶情况建造或预计建造年份股权转让涉及的已建成船舶5艘40,000—42,000载重吨散货船2024—2026年股权转让涉及的新造船5艘2艘约4万吨级、3艘64,000载重吨散货船2027—2028年定期租赁安排涉及的船舶3艘2艘40,000载重吨、1艘13,500载重吨散货船2025年5艘已建成、涉及持船公司股权转让的船舶，分别为SEACON ATLANTA、SEACON BANGKOK、SEACON BARCELONA、SEACON LIVERPOOL及SEACON MONACO。5艘新造船分别为SEACON HOUSTON、SEACON BUSAN、SEACON HIROSHIMA、SEACON LAGOS及SEACON MIAMI。其中，HOUSTON、LAGOS和MIAMI均为64,000载重吨散货船，预计于2027年建造；BUSAN和HIROSHIMA分别为40,000载重吨和42,200载重吨，预计于2028年建造。3艘期租船为SEACON DUBAI、SEACON NAGOYA和SEACON SEATTLE。按公告列示参数计算，13艘船舶合计约57.25万载重吨，其中股权转让涉及的10艘船合计约47.9万载重吨。这一组合将为Cetus补充现有船舶权益、未来新船交付资源和期租运力。

12月12日，中华人民共和国海事局发布了《关于履行〈海员培训、发证和值班规则〉2024年修正案有关事项的公告》（第22号），为帮助广大海船船员和相关机构更加准确、清晰理解公告要求，我们以海船船员、船员培训机构（含航海院校）和航运公司（含外派机构）为对象，以问答形式对公告内容进行解读。一、海船船员Q1什么是《海员培训、发证和值班规则》2024年修正案？答：《海员培训、发证和值班规则》（STCW规则）2024年修正案是国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）在第108届会议上，以MSC.560(108) 号决议通过的STCW规则A 部分修正案，核心目的是通过强制性培训，提升全体海员防范、识别、干预及应对船上暴力和骚扰（包括性骚扰、欺凌和性侵犯）的能力，从而营造安全、尊重、平等的工作环境。自2026年1月1日起，海事管理机构按照STCW规则2024年修正案要求签发培训合格证书。Q2STCW规则2024年修正案适用哪些范围的船员？答：修正案适用于所有海船船员。通过两种途径，以自然过渡方式实现所有海员完成培训，且无需重复参加。一是老船员，即2026年1月1日前已取得基本安全培训合格证的船员，仅采取参加补差培训的形式完成过渡。二是新船员，即2026年1月1日后参加初次培训的学员/学生，按照新培训大纲完成培训即可，不需要参加补差培训。Q3我是老船员，我的基本安全培训合格证还在有效期内，我现在不参加培训有影响吗？答：您在2026年1月1日前已获得的证书可在有效期内继续使用，不受影响。但请注意，在2026年1月1日后，如果您需要申办合格证（含换发、补发、再有效），需要完成线上补差培训和考核。例如，您申请签发其他合格证如油船货物操作高级培训合格证，因所有的合格证都打印在同一本证书上，是包括基本安全合格证的。因此，只要申办合格证，就需要完成上线补差培训和考核。Q4我是老船员，我怎么参加补差培训？答：您可以下载海事通APP，登录“在线学习”模块完成“STCW规则2024年修正案补差培训”线上培训和考核，无需到培训机构参加该补差培训。Q5线上培训课程何时可以开始学习？答：海事通APP线上培训课程和考核将于2026年1月1日启用，培训课程和考核都是免费提供的。都是应知应会的基本知识，学习后考核通过即可。建议船员朋友有序登录学习，避免同时上线造成系统过载。Q6我完成了基本安全培训，但还没有申办合格证书，我该怎么办？答：对所有在2026年1月1日前完成基本安全初次培训的学员或航海类学生来说，2026年1月1日之后在考试成绩有效期内，您应先完成线上补差培训并通过考核后向海事管理机构申办证书。例如，您是航海院校的在校学生，以前按照原来的培训大纲培训并通过考试的，成绩还在有效期内，还没有办理证书。那么您在2026年1月1日之后申请合格证的话，就需要先参加线上补差培训并通过考核。Q7我是无限航区的老船员，我需要尽快完成补差培训吗？答：您持有的基本安全培训合格证书在有效期内可以继续使用。对国际航行的老船员，您可以结合其他培训合格证换证需要或下次上船前，完成线上培训并通过考核，一并申请办理培训合格证。特别提醒持有其他国家的培训合格证承认签证的老船员，要注意换证后对签证的影响。建议船员不用扎堆、不要着急、无换证需求的情况下参加线上培训和考核。对不从事国际航行（包括沿海航区）的老船员，按照自己合格证申办的需要完成线上培训并通过考核。二、船员培训机构（含航海院校）Q8我是船员培训机构的老师，我们如何尽快开展基本安全培训？答：船员培训机构（包括航海院校）应按照公告要求修订培训课程，增加“防止和应对暴力和骚扰”培训内容，完成修订后并经直属海事局确认后，按照新培训大纲开展基本安全培训。未经确认的，不能开展海船船员基本安全初次培训。船员培训机构（包括航海院校）不开展对老船员的补差培训和考核。Q9什么时间开始按照新培训大纲考试？答：2026年1月1日起，按照重新课程确认之后的课程参加培训的海船船员按照新考试大纲开展对应的考试。三、航运公司（海员外派机构）Q10如果船员在接受PSC检查或被国外船东询问关于STCW规则修正案问题，怎么回答？答：如船员在接受PSC检查或被外国船东询问我国履行“防止和应对船上暴力和骚扰”STCW规则修正案如何安排时，可以向其介绍我国履约的政策安排。中国海事局对外发布了公告，从2026年1月1日起按照2024年修正案签发符合要求的培训合格证。所有持有2026年1月1日起签发的培训合格证的船员，已经完成了相应的补差培训，满足了STCW规则修正案要求。中国海事局在英文官网网站发布了英文版公告（下载路径：LEGISLATIONS栏--OTHERS），航运公司（海员外派机构）可自行下载使用。对2026年1月1日前的老船员，中国海事局安排采取自然过渡的方式完成所有海船船员的补差培训，本次履约安排不改变证书样式和种类，以证书签发时间区分是否完成履约过渡。请广大船员朋友和相关公司机构仔细阅读以上内容，提前做好准备，确保STCW规则2024年修正案履约平稳过渡，重视船员职业安全与身心健康，共同维护安全、和谐的海上工作环境。

船员由于长期在海上工作，工作生活环境特殊，导致船员容易患上一些特定的疾病。如：病毒性肝炎、泌尿系结石、慢性胃炎、消化道溃疡、晕动病、呼吸道感染、皮肤过敏、类风湿关节炎、痛风以及精神心理疾病。病毒性肝炎感染率高的原因之一，主要是由于病毒性肝炎为接触传播。船员生活环境相对封闭，集体生活中共用餐具和生活用品接触情况较为常见，造成了互相感染病毒的几率加大。其他疾病有：心脑血管疾病船员长期生活在一个特定的环境，船体是钢板，对地磁有屏蔽作用，船体不断受机械性震动及海浪晃动，使人体植物神经及前庭器官引起功能障碍。加上温差、时差、噪声等使船员经常处于紧张的工作状态。船员心脑血管疾病发病率和死亡率高于陆上，为了将康着想，船员应保持良好的心态，积极适应海上工作，积极参加娱乐健身运动，维持良好的血液循环，增强心脏功能。坚持低脂膳食，改变高脂肪饮食习惯，增加纤维膳食等。胃病调查显示一般以上海员患有不同程度的胃病。慢性胃炎和消化道溃疡则与船员长期精神紧张、生活不规律、不健康的饮食习惯有关。这与船员喜欢饮酒、抽烟、暴饮暴食、生活不规律有关。船员应注意饮食规律，避免过量饮酒、抽烟，以及暴饮暴食等不良习惯。神经衰弱神经衰弱与长期精神负担过重、生活无规律或过于疲劳有关。症状为，情绪不易控制、易激动、烦躁、注意力不易集中和不易入睡，或表现为衰竭症状，如嗜睡、易疲劳、全身酸软乏力、食欲减退、孤僻、忧郁和情绪低下等。神经衰弱不易预防，因海员长期远离家庭，家里的问题，船上的工作压力，同事之间矛盾等都会造成情绪问题。请各位船员船员兄弟注意休息，保持良好的心理状态，避免长时间处于紧张和压力之下。该休假就休假，钱永远赚不完。生命宝贵，不要把青春都贡献给大海。其他疾病泌尿系结石也是船员的常见疾病，这是因为船员在高温环境工作时出汗多、一次性饮水少、尿液浓缩等因素。另外船舶淡水质量不达标也是主要原因之一，好在现在很多船开始饮用瓶装桶装矿泉水，但是厨房做饭一般还是用的船上淡水。另外如阑尾炎、风湿性关节炎、前列腺炎、直肠疾病等。这些疾病与船员的工作环境和生活条件密切相关，如海上潮湿高温、饮食单一、缺乏运动等。船员由于工作环境的特殊性，容易患上各类疾病。为了预防这些疾病，应保持良好的生活习惯，注意饮食规律，加强体育锻炼，增强身体素质。保持心态平和，该休假就休假，钱是永远赚不完的，即使365天在海上，也不能成为有钱人。只有身体健康，才能更好的去赚钱，才能让父母老婆孩子有依靠。

2024年11月8日，全球航运和物流巨头CMA CGM达飞集团发布了第三季度财报。尽管全球经济与地缘政治不确定性持续，该集团依然取得了稳健的业绩。达飞集团董事长兼首席执行官罗多尔夫·萨德（Rodolphe Saadé）表示，受益于团队的努力，CMA CGM灵活调整其产品结构，并加大了在码头等基础设施方面的投资。此外，人工智能的推广应用在该季度取得显著进展，进一步提升了客户服务质量。2024年第三季度业绩亮点在2024年第三季度，CMA CGM把握住市场机遇，表现出色。尽管面临营运挑战，但全球贸易复苏的势头和客户库存重建需求推动了运输量的增长。集团通过灵活应对重大全球航运通道的干扰，满足了客户的需求，缓解了供应链的压力。2024年第三季度经营与财务表现：集团整体表现2024年第三季度，CMA CGM集团实现营收158亿美元，同比增长38.5%。集团整体息税折旧摊销前利润（EBITDA）为50亿美元，EBITDA利润率达31.4%，同比提升14个百分点。净利润达到27亿美元，较去年同期的3.88亿美元大幅增长，增幅超过600%。分业务板块来看：航运业务第三季度，CMA CGM运输量达600万标准箱（TEU），同比增长5.5%，高于全球市场平均的4.7%增幅。航运业务营收为109亿美元，同比增长43.4%，EBITDA达44亿美元，利润率为40.2%。由于航线改道和全球不确定性背景下的需求增加，提前的旺季进一步提升了货量。同时，每TEU的平均收入为1798美元。物流业务在第三季度中，CMA CGM物流业务继续扩展，特别是合约物流和整合Bolloré物流带来的协同效应。物流业务营收为48亿美元，EBITDA为4.59亿美元，同比增长32.8%，利润率为9.5%。尽管在利润率上稍逊于马士基物流服务部门的11.1%，但业务增长显著，展现出强劲的扩展潜力。其他业务包括港口码头、CMA CGM航空货运和媒体在内的其他业务收入增长35.4%，达7.49亿美元，EBITDA为1.48亿美元，同比大幅增长70.5%。受新业务的并入推动，集团的非核心业务板块展现了较强的盈利能力。业绩增长原因分析达飞集团方面表示，报告期内集装箱航运需求旺盛，带动了旺季提前启动，货量大幅增加。全球贸易增长加速，较去年同期大幅回暖。主要航运线路的货运量居高不下，尤其是受到地缘政治紧张局势、美国东海岸港口罢工的潜在威胁，以及11月5日的美国总统选举等因素的推动。此外，因绕过红海、经好望角改道，全球航运效率受阻，航行时间延长，运力减少。CMA CGM灵活应对这一挑战，积极调整以满足客户需求，保障供应链稳定。报告期内重大事件CMA CGM在全球物流布局中不断强化。集团签署协议，收购巴西最大的码头运营商Santos Brasil约48%的股份，进一步巩固其在南美的业务。同时，与沙特阿拉伯的Almajdouie物流公司建立合资企业，强化该地区的物流服务能力。得益于今年2月完成Bolloré物流的整合，CMA CGM的物流业务扩展显著。在可持续发展方面，CMA CGM率先采用替代燃料，并计划投资180亿美元建造131艘低碳能源船舶。这些船舶将于2028年投入使用，其中12艘新船已于2024年第三季度加入集团船队。此外，CMA CGM与SUEZ签署谅解备忘录，加快欧洲生物甲烷生产，以促进海运低碳化转型，预计到2030年每年生产达10万吨生物甲烷。在数字化转型方面，CMA CGM与Google达成战略合作，通过人工智能优化海运、物流及媒体业务，赋能员工提升决策效率。作为2024年巴黎奥运会官方物流合作伙伴，集团旗下CEVA物流顺利保障了赛事物资运输，展示了其卓越的物流能力。此外，集团于7月完成对RMC BFM的收购，继续推进媒体业务整合。未来展望CMA CGM预测2025年将充满挑战，宏观经济趋势、政策变化和地缘政治将继续影响航运和物流的流畅性。与此同时，新的集装箱运力将在未来投入市场，或将破坏供需平衡，持续压低运费。集团将继续专注成本控制和运营纪律，同时加大对工业设施和码头的投资。CMA CGM还将持续投入数字化，以提供更高水准的客户服务，并推动航运和物流业务的低碳化转型。在全球航运市场充满不确定性的背景下，CMA CGM达飞轮船通过灵活的经营策略和积极的投资，展现出稳健的增长和强劲的盈利能力。延伸阅读：CMA CGM与马士基2024年第三季度财务对比分析整体（Group）财务业绩对比营收：CMA CGM在2024年第三季度的营收为158亿美元，同比增长38.5%；马士基的营收则为157.62亿美元，同比增长30%。两者均展示了营收的大幅增长，反映出全球集装箱市场需求的强劲。EBITDA：CMA CGM的EBITDA为50亿美元，EBITDA利润率为31.4%；马士基的EBITDA为47.97亿美元，EBITDA利润率为30.4%。CMA CGM的利润率稍高于马士基，反映出其在航运业务利润率上的优势。净利润：CMA CGM的净利润达27亿美元，同比增长600%以上；而马士基的净利润为30.81亿美元，同比增长456%。尽管马士基净利润绝对值较高，但CMA CGM在同比增速上更为显著，显示出其盈利能力提升的潜力。海运业务对比收入和利润率：CMA CGM的航运收入为109亿美元，同比增长43.4%，而马士基的海运业务收入为111.07亿美元，同比增长41%。CMA CGM的EBITDA利润率为40.2%，而马士基的EBITDA利润率为36.0%，EBIT利润率为25.5%。CMA CGM在航运业务的利润率上具有显著优势。货量：CMA CGM的货量增长5.5%，达到600万TEU，优于全球4.7%的平均市场增长；马士基的货量为317.5万FFE，增幅仅为0.3%。CMA CGM在货量增速方面表现优异，显示出在市场份额上的优势。物流与服务业务对比收入与盈利能力：CMA CGM的物流业务收入为48亿美元，同比增长32.8%，EBITDA利润率为9.5%。马士基的物流与服务业务收入为38.93亿美元，同比增长11%，EBITDA利润率为11.1%。尽管CMA CGM的物流业务收入增速更高，但在利润率方面稍逊于马士基。业务扩展：CMA CGM通过收购和合资方式扩大中东和南美市场；马士基在项目物流和冷链物流等领域取得增长。两家公司均在物流服务方面加快扩展，但CMA CGM的业务布局更为多元化。码头业务对比收入与利润率：CMA CGM的码头业务收入未单独披露，其他活动（包括码头）收入增长35.4%至7.49亿美元。马士基的码头业务收入为11.83亿美元，同比增长18%，并创下自2022年第一季度以来最高EBITDA，为4.24亿美元。马士基在北美和亚洲的码头业务表现尤为出色，利润率和投资回报率均超过CMA CGM。业务增长：CMA CGM通过收购Santos Brasil股份巩固其在南美市场的地位；马士基则在北美的洛杉矶和伊丽莎白港实现显著增长。马士基在区域市场的深耕表现出较强的投资回报率。根据如上数据我们可以看到，CMA CGM在航运和物流业务的收入增长和利润率方面相对于马士基已经表现出了一些优势。此外，我们看到在主营的海运业务上，CMA CGM已经几乎要跟马士基并驾齐驱。我们看到，在今年第三季度马士基的货运量同比仅上升了0.3%，相比之下，根据CTS数据，2024年6月至8月期间的全球货运量增长了5.6%。这表明马士基的全球的实际装载量的市场份额已从14.1%下降到13.4%。今年第三季度马士基的平均运营船队规模同比增长了2.3%。考虑到红海危机导致航线长度显著增加，这一增速并不足以满足维持每周运力的需求，可能是其装载量市场份额下降的主要原因之一。根据Alphaliner最新提供的数据，我们还可以看到未来两家公司在船队方面的一些发展趋势。指标CMA CGM马士基总运力 (TEU)3,797,721 TEU4,422,417 TEU总船只数647 艘717 艘自有运力 (TEU)2,106,729 TEU2,556,090 TEU自有船只数292 艘333 艘租赁运力 (TEU)1,690,992 TEU1,866,327 TEU租赁船只数355 艘384 艘租赁占比44.5%42.2%订单运力 (TEU)1,182,194 TEU480,492 TEU订单船只数81 艘35 艘订单占现有运力比31.1%10.9%交付订单后的总运力 (TEU)4,979,915 TEU4,902,909 TEU此表格展示了CMA CGM和马士基在总运力、订单运力及未来扩展方面的详细对比，数据来源：Alphaliner运力规模方面，目前世界排名第二的马士基经营着717艘船舶，总运力（4,422,417 TEU）比CMA CGM的647艘总运力（3,797,721 TEU）更高。不过CMA CGM目前拥有的新船订单运力为1,182,194 TEU（订单船只数为81艘，订单运力占其现有运力的31.1%），而马士基目前的新船订单运力为480,492 TEU（订单船只数仅为35艘，订单运力占其现有运力的10.9%）。从新船订单量来看，CMA CGM的订单运力远高于马士基，表明其扩展战略更为激进。这意味着，如果锁定目前的数据，未来在所有新造船交付后：CMA CGM的总运力将达到：3,797,721 TEU（现有） + 1,182,194 TEU（订单） = 4,979,915 TEU马士基的总运力将达到：4,422,417 TEU（现有） + 480,492 TEU（订单） = 4,902,909 TEU一旦新船订单全部交付完成，CMA CGM的总运力将略高于马士基的4,902,909 TEU。换言之，这意味着，在现有订单交付后，CMA CGM将反超马士基，成为运力第二大的航运公司，仅次于目前排名第一的地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company，MSC）。不过此前表示将不会大量新造船的马士基可能也是在经历了近几个季度的遭遇后，马士基在今年8月曾宣布了一系列的新造船计划，虽然该公司宣称这批新造船计划仅仅是为了更新船队。（详情见：→马士基重磅公告！建造50-60船，布局生物LNG！）随后该公司便开启了一系列的新造船和与独立船东的合作计划，并传言该公司还将在近期宣布更多的新船订单。（狂砸100亿美元：航运巨头一个月狂订60艘新船，30艘大单即将揭晓！）综上所述，CMA CGM在2024年第三季度的优异表现以及积极的扩展战略，正在推动其向全球第二大航运公司的地位靠拢。通过大规模的新船订单、持续的物流投资和全球布局的优化，CMA CGM展现出强劲的增长势头。相比之下，马士基尽管保持了稳健的市场地位，但在运力扩张上采取了相对保守的策略，专注于现有运力的优化与更新。不过，当前的分析主要基于静态数据，而航运市场瞬息万变，市场需求的波动与新竞争格局的出现随时可能改变两家公司之间的动态平衡。因此，未来CMA CGM与马士基在全球航运市场的竞争格局仍充满不确定性，这也为行业的未来发展增添了更多可能性。

年关将近，年味正浓，有趁着年前休假，与家人朋友团聚的；也有趁着年前好找船，扬帆远航，错过了这个团圆的节日。对于船员来说，这也许就是常态，选择这行，过不过年的，很难有选择的余地。对于在船过年的来说，最关心的无非就是过节费（年终奖就不说了，遥不可及），这不早早就有船员在问今年过节费有多少，趁着北方物价便宜，他们准备提前买年货加餐了。我们是内贸船，往年还有优秀船员1000元/人、优秀船舶10000元/艘，春节慰问金5000元/艘，加餐费100元/人，今年只有慰问金3000元/艘，加餐费100元/人。

近日，第十届中国海事金融（东疆）国际论坛在滨海新区举办。论坛上首次发布天津滨海新区航运人才专项支持政策，这是天津滨海新区首个聚焦航运领域的专属人才支持政策，覆盖全职业周期，以“引育并举、服务赋能”为核心，构建极具区域竞争力的航运人才发展体系。记者了解到，天津滨海新区坚持全职与柔性引进并举，细化航运人才认定标准。其中，对引进的领军人才，给予50—150万元支持；对引进的民营企业高管，给予20万元支持；对柔性引进的外籍船长、航海专家，每年给予最高20万元补助。坚持构建梯次培养体系，对重点培训项目进行全额资助，对技能大师工作室给予20万元建设资助，对留区工作博士后给予30万元资助。同时，天津滨海新区将开展“礼·遇·滨·城”四大主题百余项人才特色活动，深度融入航运、海事金融、船舶租赁等高端论坛。特别是今年9月，一场形式新颖的人才峰会将在东疆海边举行，通过室内签约颁奖、室外交流赏月等活动，以开放的滨海之城姿态，向全球人才致以敬意。据介绍，当前，天津滨海新区人才总量突破96万人，领军人才超1600人，为航运金融、海事服务、港口物流等产业高质量发展提供坚实支撑。值得一提的事，本次论坛上，香港航商总会、香港海事处、天津海事局、东疆管委会四方就“东疆+香港”政策功能创新协同达成共识，推动两地合作从飞机租赁向船舶租赁全面延伸，开启海事金融协同新篇章。目前，两地正合力推进“内地—香港光租船舶国籍中止机制”研究，为企业跨境资产运营提供多元选择；同时，推动中国法律、香港仲裁、中文标准合同在国际业务中广泛应用，持续提升中国在国际航运规则制定中的话语权。

天津海运职业学院202602期非航海类大专及以上毕业生三副/三管轮招生简章一、背景介绍天津海运职业学院是华北地区规模最大、功能最完备的海船船员学历教育和培训基地，是国家海事局批准的船员培训机构，具有国际海事组织（IMO）承认的船员教育与培训资格，学院旨在培养符合国际海事组织STCW公约要求的高级航海类专业人才。依据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（部令2026第16号）以及其他相关法规和规则，学院在全国范围内招收全日制大专及以上学历的应往届毕业生，参加学院开办的“一年制”三副、三管轮培训班。二、培训项目和计划报到时间：三、培训内容（一）专业课程设置1.三副：航海学、船舶结构与货运、船舶管理、船舶操纵与避碰、航海英语、船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理、航海英语听力与会话、航线设计、电子海图显示与信息系统、货物积载与系固、雷达操作与应用、航海仪器的使用。2.三管轮：主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气与自动化、船舶管理、轮机英语、动力设备拆装、电气与自动控制、动力设备操作、船舶电工工艺和电气设备、金工工艺、机舱资源管理、轮机英语听力与会话。（二）培训合格证项目在校期间完成海船船员基本安全（Z01）、精通救生艇筏和救助艇（Z02）、高级消防（Z04）、精通急救（Z05）、保安意识（Z07）和负有指定保安职责船员（Z08）培训，通过国家海事局相关考试后获得相应的培训合格证。（三）适任考试非航海类全日制大专及以上学历学员，完成全部培训后，具备申请无限航区500总吨及以上三副/750千瓦及以上三管轮适任考试的资格。四、招生对象与报名条件1.学历要求：全日制大专及以上学历，仅限男生。外语语种为英语，年龄不超过35周岁。理学、工学、农学、医学、管理学等专业建议申报三副或三管轮培训；法学专业、文学类及英语专业等文科专业建议申报三副培训。2.船员体检标准：（1）根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB 30035-2021），体检要求：无色盲（弱）、无复视。（2）三副要求身高1.60米及以上，双眼裸视力均能达到0.5及以上；或双眼裸视力均能达到0.1及以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；（3）三管轮要求身高1.55米及以上，双眼裸视力均能达到0.4及以上；或双眼裸视力均能达到0.1及以上，且矫正视力均能达到0.4及以上。（4）其他方面按照《船员健康检查要求》执行。五、培训相关费用包含Z01、Z02、Z04、Z05、Z07、Z08合格证和三副/三管轮的培训费和初考考试费，教材费，提供住宿。六、报名方式凡符合条件，有意愿报名的应往届毕业生请扫描下方二维码直接报名。报名学员需对个人所提供报名材料的真实性负责；若发现有弄虚作假者，一经查处，后果自负。联系方式：咨询微信：17621991825