万吨级散货（东南亚、俄罗斯定线航线）8000吨集装箱：俄罗斯定线回国航线，急需机工、新证三管，船期约为25号左右。28000吨木散船：于东南亚定线回国，需大副1名，船期在1月底。工资美丽大型/远洋散货（回国航线）64000吨散货：2016年造，电喷船，远洋回国航线。需船长，大电21万吨散货：06年日本船。远洋回国。急需大副、二管，计划1月中旬左右在国内换班。82000吨散货：2013年建造，航行远洋回国航线。急需要船长、三副、普水1名、会电焊水手1名，大管、二管、机工长、机工2名，计划1月月底国内上船。二、 其他船型岗位精选散杂货船12000吨杂货船，2006年日本造：全套中国船员，航行远洋（有补贴）。需要二副、大管、二管（可新证、断岗）、三管也可（资历的）水手长、水手、新证水手、机工长，船期1月末。      54000吨散货船，非洲航线。需要 船长，大管，大电。2月初接船，60000吨半潜船：2020年下水，全套中国船员。急需大管、二管，1月底船期。集装箱船1200箱位集装箱船：19年造，波斯湾内海航线。急需大管，近期上船。1800TEU集装箱船：23年造，红海回国航线。急需二副，2月上旬国内上船。2700TEU集装箱船：23年国产造，土耳其回国航线。急需三副、水手，2月上旬。年前换班岗紧急招募！名额稀少，先到先得船东资质过硬，正规外派资质齐全，航线稳定不折腾！薪资待遇直接拉满，工资发放准时到账，绝不拖欠！短期换班轻松过渡，赚足过年钱！有意向的兄弟速联，错过这次，再等一年！

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每次船员换班时，船员劳务代理都需要处理船员换班涉及的移民法规、COVID-19要求和旅行计划等信息。这通常是通过电子邮件完成的，并且会有大量消息在短时间内跨多个时区发送，尤其是在多人离船或登船的情况下，沟通工作更加繁琐。 特别是在疫情期间，船员换班这项工作的操作复杂度和难度都进一步加剧。然而AI聊天机器人的出现，或将给这项工作带来颠覆性的变革。船员换班：电子邮件沟通，让船岸不堪重负今天，新加坡一家公司推出的用于船员换班的(AI) 聊天机器人SeaGPT，在业界引发关注。据一家船员劳务机构负责人称，船员换班工作，面临的最大挑战，就是各方繁多、复杂的邮件往来和沟通协调，在疫情期间，这项工作变得更加困难——电子邮件甚至已经让船岸都不堪重负。“随着AI技术的发展，今后我们似乎可以依赖AI，在很大程度上解决这个问题，使岸上代理和港口从这项繁冗的沟通工作中解脱出来。”(AI) 聊天机器人SeaGPT相关负责人表示，在决定船员换班计划前，船员机构可以通过电子邮件向SeaGPT发送查询，获取想要了解的全球各个国家和港口的出入境政策和旅行信息等，帮助下一步的船员换班决策，省去了船岸、港口等之间先期的沟通成本。“还可以通过消息或即按即说语音功能与AI支持的聊天机器人进行交互沟通。SeaGPT可以处理多种语言的对话，翻译和检索港口机构电子邮件中的模式，并生成与船员换班相关的结构化数据，让船员更容易进行翻译和交流。”据悉，SeaGPT连接的港口专有数据库端口，覆盖了全球18,300 个港口，并配备了回答问题、解释数据和查看所有必要信息的设备，以便为船员劳务代理提供准确的答复。沟通时间大大降低，减少人为错误风险有船员机构负责人表示，在沟通船员换班工作中，与港口代理的电子邮件超载会影响船员劳务代理一次可以操作的船舶数量，以及他们为决策而收集信息的能力。“如果一个单一的决定，比如港口代理对一个船员的换班，将信息分散在七封电子邮件中，并以PDF 和 Excel文件的形式回复，那么人为错误的可能性就会更大。此外，航运业是一个全球性行业。当时区不利时，船员代理通常需要24/7 全天候关注，或面临多天的对话周转时间。■ 例如，一位受伤的船长需要立即从船上撤离，这意味着船员劳务代理需要在最近的港口找到距离合适的医疗设施，必须发送大量电子邮件来协调他们的离开，这往往需要几个小时。而SeaGPT可以将时间缩短到几分钟。有业界人士表示，通过当前前沿技术的辅助，快速精准的信息查询和推送，最大程度降低了人为因素造成的沟通失误和错误的风险，使船员换班和登离船更加快速便捷。AI聊天机器人究竟怎样助力船员换班？一位船员劳务机构负责人解释说，“我们会向AI机器人（SeaGPT）提出问题，例如‘在墨尔本为我设置船员换班’，我们需要知道每个人离开的费用是多少，以及是否有任何限制，包括COVID-19疫苗接种要求和移民法规。”“收到请求后，AI聊天机器人会跨越18,300个港口端口的专有数据库，分析所有信息并返回必要的信息。然后它会进一步询问涉及的船只类型、上下船人员的国籍以及他们的姓名等问题。接下来，AI聊天机器人使用此信息来撰写要发送给港口代理的电子邮件。甚至繁忙的船员劳务代理经常忽视的问题也包括在内，包括‘您能否就任何移民或港口国限制提出建议’‘上岸休假是否需要PCR 检测以及费用是多少’等等。”小结AI技术的发展将给各行各业带来变革，这种技术红利向航运业的外溢也是大势所趋，除了将辅助船舶避碰、提高航行安全，还有助于解放行业中那些繁琐的系统性工作领域的人力和时间。比如在船员换班方面，就可以帮助简化代理、船员和船长之间在相关问题上的通信，并为各方提供自动化的决策支持。

12月25日，由金海智造参与建造的国内首例集餐饮、住宿、研学、娱乐为一体的海上星级酒店项目——JH0006船命名暨启航仪式隆重举行。“海湾之星”海上酒店项目不仅是金海智造与多方合作努力的结晶，更是我国特色旅游酒店业发展史上的一座重要里程碑。据了解，该项目以一艘原国际航线客滚船为主体，经过精心改造，华丽转身成为一艘功能完备的海上酒店。船体长135米，宽度20.6米，船体总吨9960吨、净吨3626吨，不仅具备餐饮、住宿、商业等基本功能，还增设观光、娱乐和研学科普等综合服务功能，极大丰富游客海上体验。这一创新之举，得到了国家海事局和中国船级社的关心与大力支持，为我国未来同类项目的实施提供了宝贵的经验和典范。此次命名暨启航仪式的成功举办，不仅标志着“海州湾之星”海上酒店项目填补了国内海上旅游服务综合体的空白，更为连云区“一带一路”沿线旅游业发展打造“新名片”。它将推动旅游业向多元化、高品质方向发展，为旅游产业的转型升级注入新的活力。同时，“海州湾之星”海上酒店项目的成功实施，离不开共创共赢共享的理念深入实施。未来，金海智造将立足新发展格局，探索创建融合发展新业态和新模式，造就更多精品工程，为打造世界领先的全生态“海洋装备智造产业园”奠定夯实基础。

福建泉州海警局10月17日对外披露，该局近日成功查获一起涉嫌走私黄金案。在该起案件中，海警局办案人员查扣黄金约50千克，案值约3000万元。据悉，该案系中国海警机构查获的首起涉嫌走私黄金的一起案件。据了解，泉州海警局在前期侦查工作中发现辖区内存在涉嫌走私的有关活动，便立即对线索进行核实分析并迅速展开行动，派遣执法艇对重点海域进行巡查。经过细致地排查，海警执法人员迅速锁定嫌疑船舶并对其登临进行检查。经查，该船舶在隐蔽的船舱内藏匿有编织袋，袋中共装有四枚长方体金属块，船员无法提供所载物品的合法来源证明，涉嫌走私。海警执法人员随即依法对涉案船舶及发现的四枚长方体金属块进行扣押。经委托相关部门进行鉴定后，确定该批金属块为黄金，共计约50千克，案值约3000万元。“此次查获的走私黄金若流入非法市场，将扰乱正常的金融秩序，影响国家的宏观调控。”泉州海警局相关负责人表示，将继续保持对海上走私犯罪的高压严打态势，加强辖区海域巡逻管控，确保辖区海域的安全稳定。目前，该案件还在进一步地侦办当中。

2026年1月19日，阿根廷布宜诺斯艾利斯省的萨拉特港（Port of Zarate）迎来了一个历史性时刻。比亚迪旗下滚装船“比亚迪常州”号（BYD CHANGZHOU）载着超过5,800辆新能源汽车缓缓靠岸。这不仅是阿根廷“史上最大规模”的单批次单品牌汽车抵港，更标志着中国汽车工业从“借船出海”向“自驾巨轮”迈进，标志着中国汽车品牌的全球化战略，已从单纯的产品输出，升级为覆盖制造、物流、销售的全体系能力输出，真正实现“自驾巨轮”驶向世界。跨越两大洋！首航阿根廷“比亚迪常州号”滚装船（船长199.9米，约7,000个标准车车位）的航迹，精准勾勒出一条连接中国智造与阿根廷市场的供应链快线。截图自船视宝从宁波港启航，横跨两大洋，历时近一个月，于1月20日抵达布宜诺斯艾利斯省萨拉特港。船上搭载的Dolphin Mini（海豚迷你）、Yuan Pro（元Pro）、Song Pro（宋Pro）等电动及混动车型，均为针对阿根廷市场量身定制的产品组合。比亚迪阿根廷区总经理Stephen Deng表示，此次运抵的约5,800辆车将全部投放当地市场，旨在快速提升低碳汽车供给能力。船身与车窗上鲜明的比亚迪标识，在这个长期受保护主义影响的汽车市场中显得格外引人注目。阿根廷国立圣马丁大学交通研究所教授Claudio Damiano指出：“数十年来，阿根廷社会普遍抱有‘一切皆应本国制造’的观念。这艘船的抵达具有象征意义，它是比亚迪迈出的第一步，所有人都关注其后续发展。”市场数据印证了这一进程的势头。根据中国商务部网站援引阿根廷汽车经销商协会（ACARA）的数据：2025年11月，中国品牌比亚迪以168辆的绝对优势夺冠，强势将传统车企甩在身后，雪佛兰（26辆）、雷诺（5辆）、北汽（5辆）等紧随其后。而Dolphin Mini作为畅销车型，也同步证明，“比亚迪常州”号运载的不仅是车辆，更是能够立即转化为市场份额和品牌影响力的“战略支点”。这一进展得益于阿根廷政府推动的电动化激励政策。根据规定，符合技术条件（包括离岸价不高于1.6万美元）的电动与混合动力汽车，每年可享受5万辆的免关税进口配额，豁免35%的南方共同市场外关税。这项为期五年的计划旨在通过竞争降低汽车价格，也为中国高性价比新能源汽车提供了重要窗口。中国驻阿根廷大使馆经商处安光辉参赞亲临交车仪式。目前比亚迪在阿根廷同步推出ATTO 2 DM-i等新车型，进一步丰富产品矩阵。这一切表明，此次航运并非单一物流行动，而是比亚迪本土化长期战略的关键一环，支撑其在南美市场的深度扎根与持续生长。比亚迪自建“海上舰队”打通出海动脉随着比亚迪耗时近两年打造的8艘滚装船全部就位，一支年运力超百万辆的“海上舰队”正式成型，为中国汽车品牌的国际化征程注入强劲动力。与传统汽车制造商依赖国际航运、受制于运力波动与高昂运费的常态不同，比亚迪的自建船队是一次供应链体系的革命性布局。这不仅意味着完全掌握运输自主权，更能根据全球市场需求灵活调度，在保障交付稳定与及时的同时，构筑起一道坚实的“物流护城河”。然而，这一战略也伴随独特挑战。“比亚迪常州”号这类专用船舶在完成单程运输后往往需空载返航，推高了单次运输成本。然而，比亚迪显然在算一笔“综合账、长远账”——通过垂直整合掌控物流命脉，即便短期内承担较高成本，也能换得全球市场拓展的主动权、供应链的绝对安全，以及响应速度的战略优势。当企业海外销量达到百万量级，自建物流的边际效益便日益凸显。据中财网数据，比亚迪2025年全年海外销量104.96万辆，已足以支撑这一模式的顺畅运转。随着“比亚迪常州”号完成卸货，其在阿根廷的首航告一段落。但对中国汽车工业而言，这只是一个新航程的起点。比亚迪的八艘巨轮，正如一张张流动的“中国智造”名片，正驶向全球更多港口。它们运载的不仅是成千上万的电动汽车，更是一套日益成熟、可复制的中国新能源汽车产业标准与商业模式。从东南亚到欧洲，中国汽车品牌正凭借这样的体系化能力，加速驶入全球化的深水区。海平面之上，是巨轮的航迹；海平面之下，一场重塑全球汽车产业格局的深刻变革，正在波澜中涌动。

一学校简介江苏航运职业技术学院是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校。学校坐落于风景秀丽的长三角地区宜居花园城市，著名的“体育之乡”“教育之乡”“建筑之乡”“长寿之乡”——江苏省南通市。学校隶属于江苏省交通运输厅，前身是1960年创办的江苏省南通河运学校，1979年开始向海上运输专业教育转型，1989年更名为江苏省南通航运学校，1996年被确立为全国首批高职教学班试点学校，2000年升格为南通航运职业技术学院，2020年更为现名。航海工匠精神穿越时空，航海职业教育薪火相传。60多年来，一代又一代航院人坚守著名教育家张謇先生的航海教育理念，以“自勉自奋 祈通中西”为校训，从这里奔赴海洋。学校校园占地面积近1000亩，校舍建筑面积达36万多平方米，学校按照现代职教体系建设要求和终身教育理念，构建学历教育与职业资格认证融通、成人高等教育与短期培训结合的多形式、多规格、多层次的办学格局。设有“国家职业技能鉴定所”“交通运输部全国交通运输行业职业技能鉴定站”“教育部教育管理信息中心南通培训基地”“中国海事服务中心南通培训基地”“江苏省航道技能人才教育培训基地”“江苏省海员培训中心”“江苏省退役军人个性化培训承训基地”等培训机构（基地）。学校全日制学生13000余人，年职业培训规模达2万多人次，成人学历教育在籍学生2000多人，为社会在职人员和学校在校生提供高起专、专升本、专接本等多种学历提升通道。二招生范围1--船长，轮机长，大副，大管仅限500总吨以上，满足资历要求，报名类型为职务晋升，航区扩大，吨位提高，功率提高。计划开班时间：2026年3月10日2--一年制三副，三管，学历满足非航海类全日制大专及以上，年龄不超过35岁。计划开班时间：2026年3月10日 3--水手，机工升三副、三管，需要满足十八个月海上资历。计划开班时间：2026年4月10日 4--驾驶、轮机，大证更新+模拟器，五年内资历不满足换证要求可参加。计划开班时间：轮机2026年3月5日，驾驶2026年3月15日

我从21岁到36岁一直为了一个人，我的爱人是船员，基本上是半年回家一次，已经好多年没有在一块过春节！ 船员是一种特殊的职业，很多没有入行的人都感觉很新鲜，所以都想着去跑船也不错，其实船员远远没有你想象中的那么好。船员的苦和累主要分为两种，一种是身体上的辛苦，一种的心理上的辛苦……特别是晕船很难受的，但要坚持没办法，上岸也要晕的。再次就是吃的，按说这样的伙食应该不错。可是船上的鱼肉食物基本上都是冰冻的，蔬菜都是冷藏的，特别是远航线，基本上每天都吃土豆。没结婚的人，有可能会失去友情爱情，也许你的另一半能接受异地恋，但是能接受不联系吗？所以对于生活压力很大，陆地上上班，再远有飞机可以回家，可船上请假根本不可能…所谓生活，有所为，有所爱，有所期待…

8月20日，航运巨头以星航运（ZIM）公布2025年第二季度业绩报告。财报显示，报告期内以星二季度营收达到16.4亿美元，同比下降15.4%；净利润为2400万美元，同比大幅下降93%；息税前利润 (EBIT) 为1.49亿美元，同比下降约68％。二季度总承运箱量为89.5万TEU，同比减少6%；单箱平均运费为1479美元，同比下降11.6%。2025年上半年，实现营业收入36.4亿美元，同比增长4.2%；净利润为3.2亿美元，同比下降31.2%；EBIT为6.1亿美元，同比下降3.5%。上半年总承运箱量达183.9万TEU，同比增长2.2%；单箱平均运费为1632美元，同比上升4.0%。尽管今年第二季度盈利出现大幅下降，以星仍对全年业绩抱有信心，表示通过投入更大型船舶及优化成本结构，公司有望在2025年实现整体收益提升。以星航运总裁兼首席执行官Eli Glickman表示：“在市场动荡和波动下，我们在第二季度持续借助升级的运力与更高效的成本结构应对挑战。在这个高度不确定的市场环境中，我们将聚焦可控因素，为以星航运的长期可持续和盈利增长定位。”基于当前业绩，以星已上调2025年业绩指引范围的中值。预计2025年全年调整后EBITDA将在18亿美元至22亿美元之间，调整后EBIT将介于5.5亿至9.5亿美元。根据Alphaliner最新数据，以星在全球班轮公司运力排名中位列第9，目前运营124艘集装箱船、总运力76.1万TEU，其中自有船舶14艘，租入船舶110艘。此外，以星还有14艘新造船订单，总计约14.56万TEU。另据以色列媒体此前报道，以星可能面临“私有化”变动。以色列航运业大亨兼起亚汽车进口商Rami Ungar已牵头组成收购团队，并向以星董事会正式提交控股要约，该交易估值约24亿美元

据百年招商局官微消息，8月11日，招商局集团与中国长安汽车在深圳签署战略合作框架协议。根据协议，双方围绕物流运输、汽车检测认证、综合金融、物业管理、新能源与绿色低碳等领域开展战略合作，促进短期成效与中长期战略目标的均衡发展，构建双赢、可持续发展的战略合作伙伴关系。招商局集团董事长缪建民表示，今年上半年，招商局集团改革创新发展呈现向新向优向好新局面。当前，集团布局全球港口航运、高端船舶制造、物流园区、汽车检测、综合金融、新材料等产业领域，海外运营网络完善，可以有效助力中国长安汽车产业发展与海外市场拓展。双方同为百年央企，发展根基同源、发展使命契合，产业协同潜力巨大。下一步，希望双方逐项落地合作内容，以产业协同助推制造业高质量发展，增强民族产业国际竞争力。中国长安汽车董事长朱华荣表示，长安历经多轮产业转型，专注新能源与智能汽车赛道深耕，自主品牌市场表现稳健，新能源汽车业务保持稳定增长，海外市场拓展成效显著。招商局集团产业根基深厚、全产业链布局完善、全球服务网络成熟。此次战略合作能够充分整合双方优势资源，完善产业配套支撑，助力企业稳步落实中长期国际化、智能化发展规划。此前，招商局集团已分别与比亚迪、吉利控股签署战略合作协议。随着中国新能源汽车出口持续放量，航运企业与主机厂的深度绑定正成为行业新趋势。

7月29日，山东省普通类常规批第2次志愿投档录取结束，青岛远洋船员职业学院所有专业一次录满，录取分数线再创新高，在山东省高职专科院校名列前茅。我院2025年总招生计划数为650人。山东省夏季高考招生计划181人，一次性满额投档及录取。录取超本科资格线162人，其中最高录取分537分，超本科资格线96分；最低录取分414分，录取考生平均分461分，超本科资格线20分，为近年新高。 近年来，我院坚持深耕航海教育，依托央企办学、央企培养、央企就业优势，提升航海专业人才培养质量，打造航海教育品牌，专业录取分数持续提升。在今年的录取工作中，航海类专业录取分数全部超过本科资格线，其中，航海技术专业最低录取分454分，轮机工程技术专业最低录取分444分，船舶电子电气技术专业最低录取分443分，录取考生平均分超本科资格线24分。其他省份正在陆续投档录取中。

8月30日，招商局港口控股有限公司（以下简称“招商局港口”或“本公司”，香港联交所股份代号00144）董事会宣布公司及其附属公司（以下简称“本集团”）截至2024年6月30日的年中业绩。2024年上半年，本集团整体经营表现理想，业务稳步增长。上半年完成集装箱吞吐量7177万TEU，同比上升7.9%，其中大中华地区完成5348万TEU，海外地区完成1829万TEU；完成散杂货业务吞吐量2.74亿吨，同比上升1.7%。上半年营业收入为港币57.95亿元（约人民币52.68亿元），归属于公司权益持有者的净利润为港币44.52亿元（约人民币40.47亿元），归属于本公司权益持有者的经常性利润为港币41.54亿元（约人民币37.76亿元）。母港建设方面，保持区位优势，延伸产业链条深西母港集装箱吞吐量同比增长高于深圳全港；其散杂货业务多货种继续保持优势地位。斯里兰卡母港持续推进南亚区域国际航运中心建设。CICT持续优化航线结构，着力拓展本地货主端市场，夯实基本盘，本地箱市场份额提升；持续延伸产业链，建设物流生态圈，力争将南亚商贸物流中心发展成为新的业务增长点。HIPG加快转型升级，持续提升核心竞争力，启动集装箱业务，巩固滚装业务，积极探索滚装增值服务，推动中石化炼化项目，加强基础设施建设，实现了业务的多元化和快速增长。运营管理方面，加强商务统筹，深化精益管理市场商务方面，本集团提升服务品质；加强商务统筹，统一市场商务管理体系，建立市场信息共享方案和联合营销方案；聚焦全球航运联盟航线变化，形成敏捷的商务组合策略。精益管理方面，本集团以SMP为抓手，打造一站式综合管理平台，支持集装箱、散杂货、物流园区、综合开发、智慧科技全板块业务分析，以智慧工具的应用驱动本集团运营管理的手段、模式和理念的变革。同时，本集团持续落实COE精益运营工作机制方案，服务战略、支撑业务和创造价值，围绕业务痛点、难点，优化精益运营价值树模型，进一步完善管理体系，为战略目标实现注入动力。科技创新方面，建设绿色港口，推广数字产品本集团建设绿色港口及数字化产品推广取得新突破。2024年上半年，CICT完成54台拖车电动化改造、深圳西部港区新增175台电动拖车，新增光伏装机等绿色项目有序实施；本集团联营公司招商国科与意大利Grendi集团旗下的Mediterranean Intermodal Terminal Operator集装箱码头签订CTOS合作协议，该项目是继希腊塞萨洛尼基集装箱码头后第二个在欧洲落地的项目。本集团持续强化技术创新和服务升级，并基于国际视野与合作伙伴共同探索发展数字化港口，为全球客户提供更加智能、高效的服务方案。海外拓展方面，落地重点项目，全球布局新突破2024年6月28日，本集团完成NPH51%股权收购项目的交割。NPH是于印尼证券交易所上市的公司，其主营业务是在印尼从事集装箱、多用途及一般码头服务，以及提供港口设备工程服务，在印尼最大集装箱港口雅加达港运营两个集装箱码头。通过此次收购，本集团实现了东南亚主控集装箱码头“零”的突破，未来将以NPH为平台和抓手，深入开发印尼港航及物流市场。此外，本集团围绕“港口+物流”模式，南亚商贸物流中心项目正按计划推进建设，此项目不仅能大幅提高当地物流服务水平，同时将为科伦坡港吸引更多业务和吞吐量，进一步巩固科伦坡港在南亚地区的枢纽港地位。深化改革方面，持续深化改革，推动跨越发展本集团以“提高企业核心竞争力和增强核心功能”为重点，持续深化改革，把涉及改革创新工作的相关事项融入附属公司经营指标中。在选人用人方面，本集团构建分级分类、高效透明的公开招聘机制，确保选拔过程公平、公正、公开，同时持续跨文化人才培养，为本集团发展注入新鲜血液与活力。本集团不断完善ESG管理体系建设，优化管理实践与工作制度，把ESG理念融入港口日常工作。同时，本集团积极与ESG评级机构沟通交流，进一步提升ESG披露的广度和深度。本集团ESG表现获得权威机构及投资者认可，在明晟（MSCI）的ESG评级为BB级，维持去年评级水平。8月30日，招商局港口召开中期业绩发布新闻记者会上，出席会议，并围绕大铲湾二期自动化码头及CICT相关经营情况展开提问。近日，招商局港口下属公司订立集装箱码头设计协议，涉及到大铲湾二期自动化码头，在回答对于该项目的预计投资金额及投资回报前景一问时，招商局港口执行董事及董事总经理陆永新表示，该项目陆域总面积约52.5万平米，码头年设计吞吐量200万TEU，预算约60亿人民币，目前正在全力推进码头总平面布置优化以及初步设计，后续还将推进港口的智慧化规划，投资回报整体而言符合预期。近几月，科伦坡港转运集装箱量下降，位于科伦坡的CICT是否会因此产生影响？对于这一问题，陆永新表示，科伦坡港转运箱量下降一方面是受红海危机影响，集装箱船跳港严重；另一方面则是由于去年十月以来跨太平洋航线运价上升，欧美需求增加，部分货主提前出货，导致部分中转箱量下降。但对于CICT而言，1-7月已完成200万标箱，对于全年330万标箱的目标十分有信心。面对印度维津贾姆港等其他区域内转运港，CICT的竞争优势在哪里？陆永新表示，在招商局港口的海外布局下，CICT在运营过程中能够与汉班托塔港实现联动，此外，招商局港口正加速投资南亚商贸物流中心，打造以码头为核心，向物流供应链两端延伸的核心竞争力，在区域新增码头中仍然具备优势。2024年下半年，招商局港口将以高质量发展为目标，全面、准确地贯彻新发展理念。通过六大战略，加快科技引领、创新驱动，实现全球布局、均衡发展，提供一流的港口综合服务专业解决方案，全力落实各项发展举措，向建设“高质量的世界一流港口综合服务商”稳步迈进。

据中国网，10月13日，国务院新闻办公室就2025年前三季度进出口情况举行新闻发布会。海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良在发布会上表示，就船舶的港务费问题，此前有关部门已经多次作过回应，美方的措施是典型的单边主义、保护主义行为，具有明显的歧视性色彩。中方的反制措施是必要的被动防御行为，既是维护中国产业和企业正当权益不得不采取的措施，也是维护国际航运和造船市场公平竞争环境的必要措施。希望美方能够正视自身的错误，与中方相向而行，回到对话协商的正确轨道上来。来源：中国网

3.接班后开航前主要工作o 尽快熟悉本船情况：船舶规范、主要尺度数据、本船操纵要素、特性；o 船舶资料记录等查阅，熟悉了解上述《1》及三副交接班报告表、交接班备忘录的逐条内容；o 查阅消救设备的说明书、保养维修记录，了解设备是否出现过问题，以及注意事项，防止误操作；o 尽快熟悉掌握驾驶台各种航海仪器的使用方法；o 熟悉三副在各应变部署中职责，了解和熟练掌握：操舵系统的转换、应急舵、大型CO₂/1211固定灭火设备的操作方法，消救设备的使用；o 遵守在港期间的值班、交接班规定。值班前及值班期间，了解和熟悉甲板机械设备的安全操作规程/操作注意事项，能够正确操作；o 装卸货值班的工作要点请见停泊值班的内容；o 严格执行航前会上船长的部署，落实出航前的各项工作要求，及时反馈；o 核实所需物料、备品是否齐备，相关产品证书是否收妥；o 检查在港航修、检验项目是否按规定标准完成，核实检验报告是否收妥；o 检查全船消防设备器械、烟火监测及报警系统，确认处于良好技术状态；o 检查全船所有救生设备、器材及备品，确认处于适航状态；o 编制船员变动后的船舶应变部署表，提交大副审核，报请船长批准，按公司要求张贴，公布实施；o 填写与应变部署表相吻合的船员应变卡，送达每一位船员，对新任船员告知其岗位、逃生路线、集合地点、消防救生设备器材在本船的配备及位置；o 编制消防、救生演习方案报大副审批、船长批准，分送船长、轮机长、大副、自存一份，并按此计划执行开航后的演习训练；o 一港船员变动达25%以上时，开航后24H内应执行上述演习训练；o 将两舷梯口附近水密筒（箱）内的防火控制图的船员名单更新；o 做好所管设备器械及备品系固状态检查和必要的加固工作；o 装运易燃危险货物,应复查并确认货舱灭火系统、烟火探测系统、水灭火系统处于良好技术状态；o 参加航前会，认真记录有关要求，如实反映所管辖设备是否工作正常，存在问题，备品是否齐全，提出建议和安全措施；o 做好个人责任区的防偷渡、防走私、防毒品等检查；o 重点检查处所：救生艇内部、救生软梯帆布罩下、大型灭火系统装备站及其控制站、所管备品储存间；o 检查结果及时反馈给大副，并在《抵离港检查表》上签字；o 对备航工作及检查结果应做好记录、反馈大副、报告船长，随时接受并执行船长、大副的指令及布置的工作。四、开航前准备1. 当船上人员发生变动时，重新编制船舶应急部置表和船员应急任务卡。2. 检查救生艇的属具和备品是否已按规定配齐，食品和淡水是否充足且在有效期内，吊艇设备和艇内机械是否处于良好状况下。3. 检查救生筏及降落装置，检查送检的救生筏是否已送回并妥善就位。4. 检查救生衣、救生圈、保温服等是否按规定的数量和要求配置，并放置在规定的位置。5. 检查探火系统、报警装置、固定灭火系统是否正常可用，各类手提灭火器是否放置在规定的位置。6. 向大副和（或）船长报告开航准备情况。五、靠、离、移泊时的职责1. 在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序。2. 执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况。3. 传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向报告。4. 负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信。5. 督促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜。6. 监视有关仪器、仪表的工作情况及有关数据，监视操舵装置的工作情况及操舵情况。7. 执行船长的其它指示。8. 将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内。六、停泊值班职责1. 锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长）。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航海日志。2. 如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。(定位可采用多种方式，锚泊期间除采用雷达，罗经进行陆标定位外，还可充分利用GPS、AIS等助航设备，一般将范围定为1-2海里档，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变化以判断本船是否面临危险。最好的办法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互补充的目的。)3.确保维持了有效的了望，并注意：o 周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全；o 来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方并报告船长；o 如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严密注视其动态，如判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方；o 以适当的时间间隔巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下富余水深以及船舶的一般状态；o 注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况，在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施；o 不论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失，并立即通知船长；o 在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长批示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常；o 督促水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号；o 遇能见度不良时，应严格执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望，鸣放雾号（一短一长一短），开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长；o 锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的情况，并采取必要的安全措施；o 根据锚地情况及水上安全管理机关的规定，用VHF在规定的频道上守听；o 严格遵守船舶防污规定，采取各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污染损害。七、系泊值班职责1. 掌握全船人员动态，经常巡查船舶四周，装卸现场及工作场所，关心从事高空、舷外及封闭舱内工作的人员安全，督促值班人员坚守岗位，保持部门间联系畅通。2. 督促值班水手认真履行职责，按时升降国旗、开关灯显示或悬挂有关号灯、号型。督促值班水手经常检查舷梯、锚链、跳板及安全网，及时调整系泊缆绳。在有较大潮差的泊位上，应加强巡查，必要时，采取适当的措施，以确保系泊设备的安全。3. 注意船舶吃水，龙骨下的富余水深以及船舶的一般状态。4. 加强与港方的联系，掌握装卸进度，监督货物装卸，制止违章操作，解决装卸中出现的问题。装卸危险品，重大件，贵重货物时到现场监督指导。5. 注意天气变化，及时开关舱。注意及时收听天气预报，当收到恶劣天气预报或大风警报时，采取必要的措施以保护船舶、人员和货物的安全。6. 按船长或大副的指示或根据情况需要，通知机舱注入、排出或调整压载水(我公司由木匠和四轨负责)，并注意船体平衡和船舶吃水的变化。注意检查污水进、压载舱及淡水舱的测量记录。监收加装的淡水以及送船物料。加油船来时，通知机舱，并注意防火安全和防止溢油入海。7. 严格遵守有关安全及防火规定，遇火警、人落水或船进水时，应立即发出警报。8. 掌握船舶稳性情况，以便在失火时，能向港口消防部门提供不到危及本船安全的消防用水大致数量。9. 船上进行明火作业及修理工作时，应按规定申请批准，作业时应注意现场巡查和监护。10. 采取各种有效预防措施，避免船舶在系泊区域内排放各种污染物，避免船舶对周围环境造成污染损害。11. 注意过往船舶，当有他船系靠本船或系靠前后泊位时，应在现场守望，并采取相应安全措施，一旦发生事故，应立即记下该船名、国籍、船籍港及事故经过，并向船长报告。12. 主机试车前，应确认螺旋桨附近无障碍物，试车不至碍及他船，不至损坏舷梯，跳板，缆绳装卸属具及港口设施等，否则应采取必要的措施。13. 做好船舶靠泊期间有关动态和工作情况的正规记录。