今天（25日），记者从中国船舶集团了解到，第二艘国产大型邮轮在广州举行命名仪式，正式命名为“爱达·花城号”，计划在2026年底交付，并依托广州母港常态化运营国际航线。“爱达·花城号”船名灵感取自“花城”广州，寓意如同一座富有生机的流动花城。相比于首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”，“爱达·花城号”总吨位更大、舱房数增至2130间，满载游客量可达5232人。同时，舱内设计和布局得到优化，新增多种套房房型，中庭面积扩大一倍，内装设计深度加入了海上丝路、岭南风情等多元文化，并以“花卉”为主线。据介绍，第二艘国产大型邮轮已按期完成船用功能区域的船体贯通，主船体总段制作进度达87%，预计2026年年底交付。

关注公众号 船员帮pro，更多招聘外贸不定线：18500吨散货小东南亚机工9月中213000吨油化船东南亚三管9月底35000吨散货中日韩老轨9月20日太仓48000吨散货中日韩老轨甲二9月上旬55500吨散货台湾-福建船长9月上旬657000吨散货远洋代三管9月中733000吨散货远洋船长9月底833000吨散货远洋老轨9月底976000吨散货东南亚三副9月上旬103500吨木散远洋回国大副9月底113500吨木散远洋回国电机员9月底123500吨木散远洋回国水头9月底133500吨木散远洋回国高证水手9月底141100箱位东南亚电工9月下旬151100箱位东南亚三副9月下旬168000吨集装箱中日韩高证水手9月底178000吨集装箱中日韩高证机工9月底1863000吨远洋船长9月下旬国内南北线：17000吨集装箱渤海湾航线大副（G证）近期220000吨滚装船大连-宁波-上海-广州二副（G证）近期39981吨滚装船大连 宁波上海航线三副（G证）近期

不知道你们经常会不会看到一些招聘的人，说打工十年不如做海员三年，而且工资最少每个月都是轻轻松松超过一万，而且这都算是这个行业里面最少的了。对于这些招聘信息，可谓是蠢蠢欲动呀，不仅有高工资，还能环游世界，岂不是很多人的梦想吗？但是做海员真的好做吗？真实的海员是什么样子的呢？大家好，我是小张，今年36岁了，目前是一名国际海员，做这个行业已经有八年的时间了，现在是一名二管轮。每个月的工资有4600美金，然后加上各种补贴，大概有3万多人民币，但是在这高工资的背后你也要付出代价的。之所以选择海员这个职业还要从我高考那一年说起。那一年我也和大多数人一样，憧憬着对未来大学的美好生活，从来没有想过要当什么海员，可好巧不巧的是，就在离高考快近时，我意外的生病了，我记得很清楚，是肺结核。没办法，这个病会传染，所以我就住在专门的医院里面接受治疗，那段时间是相当的难受。等我出院的时候，高考已经结束了，本来我还是有机会参加的，但是我没有选择参加，本来我们家就是普通的家庭，父母都是农民出身的，如果我可以考上一个好一点的大学，或许对我们家有所改变。我出院后在家休养，很多亲戚都来看我，包括堂弟家的舅舅也来了，对于这个人我以前是没有印象的。于是他就和我们说，他是一名海员，经常在外面出差，所以就很难见到他本人了。他跟我们讲了他当海员的一些经历，一望无际的大海，丰富多彩的生活，周游于世界各地，每次都能看见不一样的世界。那时候还小，对于这些画面，其实感觉就是自己对未来生活的向往，而对于海员的苦是一概不知。过了好久，我的病也是完全康复了，所以在父母的同意下，我和堂弟打算一起去学习航海，去闯一片自己的天地。我们选择了一家航海学校学习，当时是什么都不懂，只是对这个行业有兴趣就来学习了，所以在堂弟舅舅的推荐下我们学习了机工专业。其实当时是可以直接学习三管轮的，但是也是当时的不懂事，也没有接触过这方面。于是我们在学校里学习了一些基本的知识，什么跳水啊人工呼吸，车床，电焊，机工英语什么的，反正学了很多，也觉得很吃力，因为这些都是以前在学校里是没有接触过的。就这样，我成为一名国际海员后，我并没有选择去跑国际航线，而是选择了一些小船上工作，一方面可以积累经验，也可以体验海员的生活。在12年的时候，我在小船上认识了一个朋友，差不多和我一般大，我们两个相处得很好。他告诉我说当海员没有前途，而且工资低，工作量还大，比较辛苦，想要赚得更多还是要去学习三管轮，然后再慢慢的晋升。就这样，休假后我们一起去学习三管轮，这一学就是两年，这两年我也认识了许多伙伴，也认识了很多比我大十来岁的大叔，虽然年纪不同，但是关系都很好。两年的学习生涯很快结束了，毕业后就直接出海上船了，海是真的一望无际，但是晕船也是真的。我主要管理一些设备，而每一台设备都很重要，一旦出现故障，无论何时我都要第一时间到达现场。然后快速的分析出故障，然后解决问题，并恢复设备正常的工作。而有时候也会遇到一些比较棘手的问题，不能很快的解决问题，而这时候如果轮机长好一点的，他会一直陪着你解决问题，用他的经验帮你分析，大家共同想办法。要是遇到不好的轮机长，出了问题他可能不会管你，你也不要去找他，自己解决，如果解决不了他就会报公司，说你能力不行让你拎包走人。三十几岁的男人也会流泪，想家、孤独寂寞、想孩子、想放弃，每次出海基本上都是很久才能回家，而且海上的信号又不好，感觉不想再过这样的生活，但是又不得不坚持。曾经我就失去过一名船友。他是一名水手，由于公司没有批准他的离职申请，所以他就把自己关起来在房间里喝酒，一直喝到吐，因为没有人的照顾，第二天就死了。这件事引起了公司的反思，其实海员长期在这样的环境里工作，缺少交流和心里疏导，很容易就会陷入沮丧的情绪，然后心情也会越来越不好了。近两年航海业受到的冲击和影响比较大，作为海员，我们承担的风险很多，经常超期服务，身心疲惫，可当我们想休假回家的时候，就没有那么容易。因为你可以休假的时候不一定是船停靠岸的时候，而且有时候也不一定船刚好回国，有好几次我都是在国外下的船，然后再一路周转回家，路上就要花费很多时间。我记得我第一次休假的生活，赶了一天的路回家，在火车上那是我睡得最安稳的一次了，没有机器轰鸣的声音，也没有晃来晃去的感觉，我一觉睡到了下车。那以后我以为我不会再上这个贼船了，可几个月后我花完了积蓄，由于岸上的工资低，所以我在一次上了船工作。现在越来越多的中年人开始涉足航海这个行业，大家可能觉得海员因为门槛低，对学历要求不高，只要你肯吃苦，肯努力，都可以在这个行业找到一个属于自己的位置。但事实上并不是这样，恰恰相反，越来越多的年轻人开始离开这个行业。因为这个行业先天性的缺点：孤独、寂寞、无聊，唯一的优势便是高薪，然而面对现在的物价和房价，海员的工资又变得并不那么具有优势。近两年中国海员很受欢迎，工资开始慢慢上涨，海员的工资就工种和劳累程度相比岸上会高很多，以我目前工作的船型油化船为例，近两年工资涨了很多。差不多再干两年我也就要退出这个行业了，因为我亏欠了太多家人的陪伴。

中远海运港口控股和投资开发的秘鲁钱凯港（Chancay Terminal），即将于11月中下旬试运营。据路透社报道，由中远海运港口有限公司（简称中远海运港口）控股和投资开发的秘鲁钱凯港（Chancay Terminal），即将于2024年11月中下旬试运营。初期将开通秘鲁直达上海的航线，后期或根据需求，挂靠更多亚洲港口。中远海运港口秘鲁公司总经理Carlos Tejada在接受国外媒体采访时表示：“2024年11月底至2025年5月为‘试运营’阶段，在此期间，钱凯港可以处理实际货物，每周装卸2艘直航集装箱船。”Carlos Tejada还透露，钱凯港“试运营”期间，可以处理载箱量最多14000TEU的船舶，未来有能力处理24000TEU的超大型船舶。预计钱凯港正式建成后，秘鲁和中国之间的海运时间，将从35天~40天缩短至23天，同时也将成为哥伦比亚、厄瓜多尔和智利等国家商品出口的国际中转港，推动地区贸易及中拉贸易发展。资料显示，钱凯港为天然深水港，前沿水深16～18米，一期建设四个泊位，其中两个为多用途泊位，另外两个为集装箱泊位，年设计吞吐量100万TEU。中远海运港口拥有钱凯港60%的股份，全球最大的大宗商品贸易商嘉能可（Glencore）控股的秘鲁火山矿业公司（Peruvian miner Volcan），持有其余40%的股份。据了解，钱凯港是中远海运港口在南美洲的第一个控股绿地（Greenfield，可规划但尚未开发的地区）项目，收购价格为2.25亿美元，也是中国和秘鲁共建“一带一路”合作项目。中远海运港口曾表示，未来将以港口为支点，大力发挥中远海运集团的资源和优势，引入船公司和物流产业链，把钱凯港建设成为拉美地区重要的枢纽港、太平洋沿岸最重要的物流中心。

新冠疫情之后又一种新恐怖疫情出现距离2020年1月31日世界卫生组织（WTO）将新冠病毒疫情列为“国际关注的突发公共卫生事件”1293天后，世界卫生组织再次发出最高级别疫情警告！据壹航运最新获悉：当地时间8月14日，世界卫生组织总干事谭德塞宣布，目前肆虐的猴痘疫情已经构成了“国际关注的突发公共卫生事件”（Public health emergency of international concern）。世卫组织当天召开《国际卫生条例（2005）》紧急委员会会议，讨论2024年猴痘病例数激增现象。会后，谭德塞在记者会上说：“今天，紧急委员会召开会议并向我提出建议，认为当前形势已构成‘国际关注的突发公共卫生事件’。我采纳了这一建议。”"Today, the Emergency Committee met and advised me that in its view, the situation constitutes a public health emergency of international concern. I have accepted that advice"-@DrTedros#mpox 据了解，自 2024 年初以来，13 个非洲国家已报告 2,863 例确诊的猴痘病例，517 例死亡。其中部分原因是一种名为 Ib 的新病毒株，该病毒自 2023 年底以来一直在传播。首先在刚果民主共和国 (DRC) 发现，然后传播到摩洛哥、埃及、苏丹、科特迪瓦、利比里亚、尼日利亚、卢旺达、肯尼亚、莫桑比克、南非等其他非洲国家，目前疫情已经传染到了欧洲，预计最终可能传染到包括亚洲和美洲在内的其他大陆。8月15日，瑞典卫生局报告了第一例猴痘病例，该病毒在非洲大陆迅速传播第一次传播至欧洲大陆。瑞典卫生局和社会事务大臣雅各布福斯梅德15日表示，下午我们确认了一例最严重的猴痘1b 病毒变异株病例。在瑞典发现第一例猴痘1b 病毒变异株病例后，世界卫生组织警告称，未来几天欧洲可能会出现其他病例。谭德塞表示，目前猴痘疫情具备在非洲以及向其他大洲进一步传播的潜力，这十分令人担忧。世卫组织数据显示，今年以来报告猴痘病例数超过1.56万例，已超过去年病例总数，其中死亡病例达537例。世卫组织14日发布公报说，一种更加致命的猴痘病毒新毒株正在刚果（金）快速传播，并已蔓延至布隆迪、肯尼亚、卢旺达和乌干达等从未报告过猴痘病例的周边国家。非洲疾病控制和预防中心13日宣布猴痘疫情为非洲公共卫生紧急事件，并呼吁非洲各国采取紧急行动，避免猴痘疫情在非洲大陆持续蔓延。非洲疾控中心8日公布的数据显示，目前非洲至少有16个国家受到猴痘影响；与2023年同期相比，非洲今年报告的猴痘病例增加了160%据悉，猴痘是一种病毒性人畜共患病。人感染猴痘的初期症状包括发烧、头痛、肌肉酸痛、背痛、淋巴结肿大，之后可发展为面部和身体大范围皮疹。多数感染者会在几周内康复，但也有感染者病情严重甚至死亡。据估计，儿童死亡率为 10%，他们是最常受到影响的人群，但在卫生系统不如欧洲健全的国家。该病毒通过性交传播，无论是同性还是异性，但也可能通过接触受污染的物体、皮肤损伤或简单的呼吸道飞沫传播。事实上，刚果民主共和国已发现学校儿童之间和家庭内的传播。数据显示，2022年5月以来，全球100多个国家和地区报告猴痘病例。世界卫生组织同年7月宣布猴痘疫情构成“国际关注的突发公共卫生事件”，直到2023年5月才解除这一状态。鉴于当前事态的严重性，8月14日，世卫组织再次宣布猴痘构成“国际关注的突发公共卫生事件”。这是时隔两年，世卫组织第二次为猴痘拉响的最高级别疫情警报。海关总署紧急发布防疫新规据壹航运最新获悉：为防止猴痘疫情传入我国，昨日（8月15日），海关总署发布公告，将对来自疫情发生地接触过猴痘病例或出现发热等症状的人员开展采样检测。海关总署在公告里称，为防止猴痘疫情传入我国，保护人民的健康安全，根据《中华人民共和国国境卫生检疫法》及其实施细则等法律法规规定，现发布公告如下：一、来自猴痘疫情发生国家（地区）的人员，如接触过猴痘病例或出现发热、头痛、背痛、肌痛、淋巴结肿大、皮疹和黏膜疹等症状，入境时应主动向海关申报，海关人员将按规定程序采取医学措施并开展采样检测。二、来自猴痘疫情发生国家（地区）且被污染或有被污染可能的交通运输工具、集装箱、货物、物品，应按规定程序实施卫生处理。本公告内容自发布之日起生效，有效期6个月。期间对世界卫生组织公布新增的发生猴痘疫情的国家和地区按本公告执行。

10月14日，山东远洋海运集团与迪拜夏拉夫集团在青共同签署战略合作协议。根据协议，双方将在务实协作的基础上，本着“互利共赢”的原则，开启中东航线船舶代理业务合作，并建立更加紧密的战略合作机制，积极探索更加广泛深入的合作路径。迪拜夏拉夫集团业务涵盖航运、物流、旅游、零售、金融、酒店、房地产等多领域，在中东和非洲地区拥有丰富的业务经验和优势，特别是在海外物流、零售等方面，夏拉夫集团与多个重要合作伙伴建立了战略合作关系。双方一致表示，后续将充分发挥各自密集支线网络服务优势，在集装箱、滚装运输等业务领域，进一步开展深层次、多维度的业务合作，共同助力国际物流供应链优化升级。

11月27日，浙江国际海运职业技术学院航海工程学院与浙江新一海海运有限公司联合举办“高级船员英语口语提升培训班”。本次培训所用的《外贸航海英语口语实用手册》《航海英语实用手册（沿海）》《轮机英语口语实用手册》等三部特色教材均由双方合作开发，标志着校企双方在校企协同育人、产教深度融合方面迈入全新发展阶段。自2024年12月合作启动以来，校企双方紧扣行业发展需求，充分发挥各自优势，学院依托专业教学资源与教研力量，企业注入一线实操经验与岗位核心诉求，历时近一年高效完成三部教材的编撰工作。教材严格遵循 IMO 海事英语标准（SMCP），聚焦远洋船舶航行、沿海船舶航行、轮机操作三大核心岗位场景，系统融入企业资深船员的真实工作案例，创新构建“专业术语+实操场景+安全规范”三位一体的标准化培训内容体系。这一体系实现了教材内容与岗位能力要求的精准对接，有效填补了不同航海岗位英语口语系统化培训的资源空白，为船员口语能力提升提供了针对性解决方案。本次配套培训在教学模式上大胆创新，采用“线下主课堂+云端直播间”双轨教学模式，既保障在校学生与在岗船员的集中学习，又通过高清直播、实时互动与课程回放功能，突破时空限制，服务航行中的在船船员。教学团队由航海英语骨干教师组成，授课过程中采用“教材精讲+场景模拟+案例分析”相结合的教学方法，同时依托校企共建的数字化资源库与个性化考核机制，全方位保障培训质量，切实提升船员口语应用能力。“从标准共建、教材共编到培训共办，我们正推动校企合作从单点合作走向体系化、常态化深度融合。”项目相关负责老师表示，未来浙江国际海运职业技术学院将持续深化与浙江新一海海运有限公司的合作，建立长效培训机制，根据行业技术发展与岗位需求变化定期更新教材内容；同时拓展技能竞赛、国际认证等延伸服务，逐步构建“培训—考核—认证—就业”一体化人才培养闭环，为航运业高质量发展持续输送高素质、国际化的航海专业技术人才。

交通运输部办公厅关于印发《从事船舶载运危险货物进出港口申报人员考核大纲(2025版)》《从事船舶载运危险货物集装箱装箱现场检查人员考核大纲(2025版)》的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），各直属海事局：根据《危险化学品安全管理条例》《船舶载运危险货物安全监督管理规定》《危险货物水路运输从业人员考核和从业资格管理规定》，我部组织编制了《从事船舶载运危险货物进出港口申报人员考核大纲(2025版)》和《从事船舶载运危险货物集装箱装箱现场检查人员考核大纲(2025版)》，现予以印发，自印发之日起施行。《交通运输部办公厅关于印发<从事船舶载运危险货物进出港口申报人员考核大纲(2023版)><从事船舶载运危险货物集装箱装箱 现场检查人员考核大纲(2023版)>的通知》(交办海〔2023〕25号) 同时废止。附件：1.从事船舶载运危险货物进出港口申报人员考核大纲（2025版）2.从事船舶载运危险货物集装箱装箱现场检查人员考核大纲（2025版）交通运输部办公厅2025年5月23日

连云港中宏海员培训4.23号合格证更新（每周四）4月21号E014月21号通用G4月21号电子技工大证4月23号四小证Z01水手机工电子技工厨师全套4月24号国际英语E01

7月31日，记者从南通中集太平洋海洋工程有限公司（简称“中集太平洋海工”）获悉，近日该公司与挪威公司Amon Gas签订了2+2艘51000立方米氨双燃料中型LPG/液氨运输船建造合同订单， 新船计划于2028年交付。此次新签的51000立方米氨双燃料中型LPG/液氨运输船是目前全球最大的中型气体运输船，同时也是全球首款采用氨燃料动力、容积超过51000立方米的中型气体运输船，代表着未来绿色航运的重要发展方向。根据氨能协会（AEA）提供的数据显示，截至2025年3月，已订造并宣布了氨燃料船舶共计130艘，另有225艘氨燃料预留船。这表明氨燃料正迈向更大规模的应用，凸显了氨燃料作为航运脱碳关键路径的地位，而中集太平洋海工此次建造的船型正位于该技术浪潮的前沿。该船型设计充分考虑了未来绿色能源需求，尤其在减少全球航运业碳足迹方面将发挥重要作用。与目前市场上仅配备氨燃料主机、未配置氨燃料发电机组的MGC船型不同，本次新签的氨燃料中型气体运输船首次实现了氨燃料主发动机与氨燃料发电机组的同步配置，树立了氨燃料动力中型气体运输船的新标杆，将为实现国际海事组织（IMO）设定的减排目标贡献力量。

入编海事局最容易的前10高校！第一名录用90人2024年，海事局共录用716人；录用人数最多的前三高校是：大连海事大学，上海海事大学，集美大学，录用最多的专业是航海运输专业。下面捋一捋2024年，海事局录用前十的高校和录取人数。①大连海事大学：录用90人②上海海事大学：录用70人③集美大学：录用63人④武汉理工大学：录用33人⑤广州航海学院：录用30人⑥广东海洋大学：录用24人⑦烟台大学：录用24人⑧山东交通学院：录用19人⑨重庆交通大学：录用13人⑩天津理工大学：录用11人

24岁！A股最年轻的船厂公司总经理来了！2025年8月23日，*ST松发发布公告，正式宣布新一届董事会成员的选举结果，并确定了公司高层领导班子的组成。这一变化标志着公司治理结构的全面升级，也为其未来的战略发展奠定了新的基础。根据公告，陈建华当选董事长，陈汉伦为总经理，王孝海、史玉高、张恩国、苏天峰、王雷、徐慧敏为公司副总经理。在这次重要的人事调整中，最引人注目的是年仅24岁的陈汉伦被任命为公司总经理，成为A股历史上最年轻的船厂公司总经理。陈汉伦：年轻而富有活力的继任者陈汉伦出生于2001年，年仅24岁。他为*ST松发实际控制人陈建华、范红卫夫妇之子。在《2025新财富500创富榜》上，夫妇二人以801.2亿元的身家排在第32位，系江苏首富。陈汉伦拥有应用金融硕士学位，曾在普华永道（新加坡）担任企业所得税税务咨询顾问。尽管年纪轻轻，但他在恒力集团的管理中已展现出不凡的才干。2024年3月起，陈汉伦担任恒力集团副总裁，积极参与集团的战略规划与全球扩张工作。他的任命不仅体现了恒力集团对他管理能力的认可，也意味着他将在家族企业的传承中扮演更加重要的角色。此次陈汉伦的加入，让ST松发的管理团队充满了新鲜血液，也为公司注入了更多创新的思维与活力。作为陈建华与范红卫的儿子，陈汉伦肩负着家族企业未来发展的重任。恒力集团的深厚背景和资源将为陈汉伦提供强有力的支持，助力ST松发在未来的竞争中占据一席之地。恒力重工的快速崛起：从传统陶瓷到船舶制造的跨越恒力集团的影响力不可小觑，其在石化、新材料、船舶制造等多个领域的布局，逐步推动着ST松发的战略转型。2018年，恒力集团通过股权受让等方式成为ST松发的控股股东，随后开始推动公司转型。特别是在船舶制造领域，恒力重工的迅速崛起，使得*ST松发不仅突破了传统陶瓷行业的局限，还成功进入了高端装备制造领域。恒力重工成立仅三年，便取得了不小的成绩。2023年，公司新接订单量达399.4万吨，跃升至中国第六、全球第九的行列。恒力重工的快速发展依赖于恒力集团强大的资金支持、先进的生产技术以及高效的管理模式。目前，恒力重工的产能持续释放，已经开始建造包括超大型油轮（VLCC）和集装箱船在内的多种类型船舶。陈汉伦的未来任务：引领恒力重工走向世界一流陈汉伦在恒力重工的未来将承载重要的责任，他表示：“恒力重工将继续致力于绿色低碳船舶的研发与制造，推动船舶制造向智能化、绿色化方向发展。”通过“整船+核心动力”的自主生产模式，恒力重工在船舶动力领域取得了突破，未来将持续引领行业发展。在管理上，陈汉伦将需要继续推动恒力重工创新发展，通过加强国际市场的布局，将企业发展成全球领先的船舶制造商。在全球绿色船舶转型的大背景下，恒力重工正在加速研发并制造符合国际环境标准的船舶，尤其是LNG双燃料船舶和其他低碳排放的船舶，将是其未来的核心竞争力。A股最年轻船企总经理背后：家族企业的传承与创新陈汉伦的上任不仅仅是年轻领导力的体现，更是家族企业继承与创新并行的典范。他的加入标志着恒力集团在接班人培养和家族企业传承方面的成功，也为ST松发带来了全新的发展机遇。在陈建华的指导下，陈汉伦将发挥重要作用，推动恒力重工和ST松发在全球市场中占据更大的份额。未来，随着*ST松发和恒力重工的持续发展，陈汉伦将在船舶制造领域的深耕以及全球化战略的推动中扮演更加重要的角色。而他的成功，也将为更多年轻企业家树立榜样，带领家族企业走向新的辉煌。附公告中相关人员简历：陈建华，1971年出生，工商管理博士，高级经济师，2001年1月至今任恒力集团有限公司董事长、总裁。兼任中国企业联合会（中国企业家协会）副会长、中国国际商会副会长、“美丽园丁”教育基金会理事长、江苏省新时代民营经济研究院理事长、长三角企业家联盟副主席、中国纺织工业联合会副会长、苏州市工商联（总商会）名誉主席（会长）。陈汉伦，2001年出生，研究生学历，应用金融硕士，曾任普华永道（新加坡）企业所得税税务咨询顾问。2024年3月至今任恒力集团有限公司副总裁。王孝海，1972年出生，研究生学历，哈尔滨工程大学船舶工程硕士、大连理工大学MBA硕士，中共党员。历任天津新港船舶重工有限公司董事长、总经理，大连船舶工业有限公司副总经理。2023年6月至今任恒力造船（大连）有限公司总经理。史玉高，1969年出生，本科学历，大连理工大学MBA硕士，中共党员。历任航空航天部上海新江机器厂工艺员，大连造船新厂工艺员，大连新船重工有限责任公司非金属材料科科长、物资部副部长，大连船舶重工集团有限公司物资部副部长、部长，大连船用柴油机有限公司董事长、中国船舶重工集团柴油机有限公司总经理，中国船舶集团物资有限公司副总经理。2024年1月至今，任恒力发动机（大连）有限公司总经理。张恩国，1967年出生，研究生学历，工程硕士，中共党员。历任大船集团山海关船舶重工有限责任公司副总经理、中船（天津）船舶制造有限公司副总经理。2023年3月至今任恒力造船（大连）有限公司副总经理。王月，1989年出生，研究生学历，文学硕士，中共党员。历任恒力石化（大连）有限公司企宣中心主管、主任，恒力石化（大连）炼化有限公司新闻宣传部部长。2025年2月至今任恒力石化（大连）炼化有限公司副总经理。李志文，1963年出生，法学博士，中共党员。大连海事大学法学院教授、博士生导师。历任大连海事大学(原大连海运学院)航管系、国际海事法律系、管理学院、法学院助教、讲师、副教授、教授、副院长。兼任辽宁科技专家库造船子库专家、辽宁省高级人民法院案例指导专家委员会委员等。周波，1977年出生，大连理工大学船舶与海洋结构物设计制造专业博士。大连理工大学教授、博士生导师、船舶结构强度振动噪声研究所所长。历任大连船舶重工集团有限公司助理工程师，南洋理工大学土木与环境工程学院研究员、科研经理。兼任大连理工大学第十届校学术委员会委员，大连理工大学船舶工程学院学术委员会副主任委员，第十一届中国造船工程学会船舶力学学术委员会委员。许浩然，1988年出生，中国人民大学会计学博士，中共党员。东北财经大学会计学院副院长、副教授。历任东北财经大学会计学院讲师、副教授，东北财经大学会计学院会计学系副主任、财务会计教研室主任。苏天峰，1984年出生,研究生学历。历任浦发银行大连分行机构大客户部团/公司部项目经理、团队负责人，曲靖市商业银行总行投行业务负责人、资产管理部副总。2023年7月至今任恒力重工集团有限公司资金管理部部长。王雷，1993年出生，本科学历。2016年-2024年4月就职于大连中远海运川崎船舶工程有限公司科员。2024年4月至今任恒力造船（大连）有限公司生产管理部计划室主任、生产管理部副部长兼计划室主任、总经理助理兼生产管理部部长。徐慧敏，1997年出生,本科学历。历任恒力集团有限公司全球运营总部办公室主任、恒力石化股份有限公司战略投资部总监。2024年11月至今任恒力重工集团有限公司董事会秘书。冯宪勇，1980年出生，本科学历。历任中国南山开发集团有限公司会计，上海松尾钢结构有限公司财务负责人，大连船舶重工集团海洋工程有限公司企划经纪运行经理、高级经理、分管部长，恒力重工集团有限公司财务部经理、部长。2024年3月至今任恒力重工集团有限公司财务部部长。段梦圆，1990年出生，研究生学历，会计硕士，中共党员。2016年2月至2025年8月任恒力石化股份有限公司证券事务专员、主管、证券事务代表。

央视新闻记者今天（30日）从交通运输部获悉，目前我国已完成超380万份船员电子证书生成和推送工作。自2025年8月1日起，交通运输部海事局在内河和沿海航行的船舶中全面推行船员电子证书应用。交通运输部新闻发言人李颖表示，经过实践验证，电子证书在提升政务服务效率、保障证书使用安全、方便船员等方面取得了成效。“在国内应用成效显著的基础上，我们加快推进船员电子证书的境外推广应用工作，专门向国际海事组织报送了我国船员电子证书的签发、管理及使用情况报告。”李颖说，目前，报告已获得国际海事组织正式确认通过，并由国际海事组织通报给其176个成员国。我国船员电子证书覆盖种类全面，不仅包含国际海事组织规定的船员适任证书、培训合格证、健康证明等6类核心证书，还将船上厨师培训合格证、船上膳食服务辅助人员培训证明也纳入了电子化管理范围。“获得国际认可后，证书都‘装’进了手机里，远洋船员在办理上船手续等环节时，无需再携带大量纸质证书，大幅降低证书保管成本，提高上船效率。”李颖说。电子证书有利于提升船舶营运效率。获得全球认可后，世界各国的港口国监督检查官只要通过扫描证书二维码，就能快速核验证书的真伪和有效性，避免了以往逐份核对纸质证书的繁琐过程，缩短了证书核验时间，有利于节约船期，进而提升船舶营运效率。在提升证书安全与国际互认效力方面，我国建立了完善的船员电子证书行业标准和数据管理体系，采用数字签名等技术，确保证书全生命周期数据安全可靠、全程可追溯。同时，证书的格式规范和验证机制均与国际规则深度对接，从技术和规则层面双重保障了境外应用的便捷性和有效性。据了解，交通运输部将持续跟踪船员电子证书境外应用的实际情况，持续深化国际合作，积极推广中国经验，用数字化赋能航运业高质量发展。

韦立新造六艘32.5万吨WinningMax型矿砂船并与恒力集团签署战略合作协议韦立国际官方消息：2024年7月3日新加坡，新加坡韦立国际集团与恒力集团在此间举行战略合作签约仪式暨新造六艘32.5万载重吨矿砂船签约庆祝仪式。韦立国际集团常务副总裁孙思远与恒力集团有限公司总经理助理陈汉伦签署战略合作协议。韦立国际集团董事长孙修顺、恒力集团董事长陈建华、新加坡通商中国主席李奕贤出席仪式并致词。莅临见证仪式的嘉宾还有新加坡前外交部长杨荣文、新加坡企业发展局荣誉导师陈德钧和新加坡海事与港务管理局副局长林勤成等。仪式上，挪威船级社（DNV）海事部副总裁克里斯缇娜，中国船级社（CCS）新加坡分社总经理陈子利分别代表船级社致辞，上海船舶研究设计院张卓先生用视频介绍船型。仪式由韦立国际集团副总裁、大船项目负责人孙志俊主持，韦立国际集团和恒力集团、恒力重工等领导及航运界来宾们与会祝贺。6月底签约建造的六艘“WinningMax”型矿砂船是韦立国际集团首创，联合上海船舶设计院设计，根据其绿色环保发展的经营方针，针对西非至中国铝土矿海运贸易和全程物流链特性，顺应全球节能减碳趋势，与恒力重工携手打造的新一代船型，获得中国船级社和挪威船级社的技术支持和认可。去年9月，韦立国际集团就与中国船舶集团签署合同， 建造两艘“WinningMax”型矿砂船，加上此次新造的六艘，目前韦立正在建造八艘“WinningMax”型矿砂船。该型船舶总长329.99米，型宽60米，型深30.50米，结构吃水22米，航速13.9节，可达到船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）要求。与波罗的海好望角型船舶相比，“WinningMax”吨海里能耗预计减少近50%；同时该船型满足甲醇燃料预设并配置12,000立方米甲醇燃料储存舱，未来采用绿甲醇可实现全航程“零碳”运行。依托该船型，韦立国际集团正在打造一支超大型矿砂船系列船队负责几内亚铝土矿和铁矿远洋运输，并加大对绿色船队的持续投入，以实现其可持续发展的核心战略目标。孙修顺董事长（上图）在签约庆祝仪式上表示：“‘WinningMax’体现了韦立国际长期以来所倡导的可持续发展理念。我要特别感谢双方项目领导，及设计、技术、商务团队和船级社的共同努力，让‘WinningMax’在未来成为我们几内亚铝土矿项目和铁矿项目运输的主流船型。今天签署战略合作协议，标志着我们与恒力集团合作的序幕已经开启，双方将建立长期稳定的合作关系和机制，在全球范围内的多个领域进行战略合作，建造更多大型绿色环保船舶。”陈建华董事长（上图）在致辞中表示：“非常荣幸，也非常感谢，在恒力重工的起步阶段，韦立能够坚定地选择恒力、携手同行。我们将以最高标准、最严要求、最快速度，建造‘精品船舶’。我相信，合作才能共赢！我们期待，以此次签约为起点，与韦立进一步开展全方位、深层次的战略合作。”新加坡通商中国李奕贤主席（上图）在致辞中表示：“我们见证了韦立国际集团和恒力集团的强强联手，定制世界先进的‘WinningMax’船型。这个船型不仅在适货性上有着无可比拟的优势，还预留了甲醇燃料舱，为使用低碳燃料做好了准备。这些创新设计，既体现了韦立国际集团对节能减排的重视，也展示了其对未来航运发展的深远布局。”