微信：17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三2三副三管职务晋升10月10日31年制三副三管9月1日4海乘新培10月10日5液化气全套9月8日 9月15日6油化全套8月25日 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月1日9轮机更新9月1日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2基本安全Z018月 22日3Z04 Z05新培8月 22日4保安意识/责职Z07 Z088月19日5水手 /机工新培8月23日 9月1日6E01培训8月16日7三副三管职务晋升8月27日  9月1日8一年制三副三管8月18日  9月1日9厨师MLC8月15日10Z01 02 04可随时插班8月份山东学校1四小证更新8月 14日 17日2客滚证更新9月5日3油化初培T01T02T038月20日 4小证初培Z06Z098月31日5小证初培Z04 Z058月15日6客滚证初培T06-2-38月14日7电子机工新培8月20日8小证组合初培8月20日9厨师证MLC8月17日10厨师新培8月20日11水手8月20日12机工8月20日13三副三管职务晋升8月底日

13000吨散货，中日韩东南亚，需要老轨，月中船期53000吨散货，06年国产，东南亚航线，需要三管，12月中左右船期52500吨散2006年日本造 远洋回国航线（不排队跑红黑海，乌克兰拉粮食） 需要船长，水头，木匠 ，大厨 订人12号左右北方上！2018年8.2w吨远洋散货，12月下旬船期，没网，有社保，需要大厨、水手2006年18w吨远洋散货，12月底船期，有网，有社保，需要二管需要机头，需带高证，2022年下水，载重85000吨环球散货，无吊，全套中国人，12月中旬换班，有网络。需要电喷经验大管，三管，电机员，普水，实习水手，实习机工，2018年日本造64000吨环球散货，5舱4吊带抓斗，12月底船期，全套中国人，有网络。需要水手、机工、大厨、二管，2013年下水，82000吨环球散货，无吊，全套中国人，12月底附近换班。无网络。4w吨散货，24年下水，东南亚回国，需要水手，月中船期1600箱位，圣彼得堡回国 98年，需要机头，定人就上76000吨散2006年日本造 远洋回国航线 需要机工长，实习水手 实习机工 订人17号左右香港接船！35000吨散货，远洋回国，需要大电，水头，下周船期8000吨，广州--台湾，需要二管，二水8000吨集装箱，大连--日本，需要三副35000吨散货，远洋回国，需要三管轮  二水  服务生，月中船期15年3.5w木散船，远洋不定线，需木散经验船长大副三副，12月中下旬船期17年 8万2远洋不定线 需要三副 船期12月底

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划5月13日开办海上游艇驾驶员培训（A2E、A2F），即日起开始报名。报名咨询电话：林老师：13501656090

6月12日，中国共产党舟山市船员行业委员会揭牌成立仪式在舟山海事局举行。舟山市委组织部副部长陈杰辉、舟山市委社会工作部副部长钟淼出席指导，舟山市船员行业党委全体成员、舟山市重点港航企业代表、船员代表和特邀代表共计50余人参加了此次活动。会上，舟山市委组织部副部长陈杰辉宣读了《关于同意成立中国共产党舟山市船员行业委员会的批复》，舟山市委组织部副部长陈杰辉、舟山市委社会工作部副部长钟淼、舟山市船员行业党委书记、舟山海事局党委书记、局长施都光共同揭牌，标志着浙江省船员第一大市船员行业党委正式成立。随后，舟山市船员党员代表、港航企业代表先后发言，舟山市船员行业党委书记、舟山海事局党委书记、局长施都光介绍了舟山船员党建工作。舟山市委组织部副部长陈杰辉从“坚持党建引领，建强组织堡垒，增强船员朋友们的归属感；聚焦服务赋能，解决急难愁盼，增强船员朋友们的幸福感；深化协同共治，助力现代海洋城市建设，增强船员朋友们的成就感”三个方面对船员行业党委提出希望和要求。舟山市船员行业党委由舟山海事局党委领导，接受舟山市委组织部和舟山市委社会工作部工作指导。设书记1名，副书记3名，委员5名。舟山市船员行业党委书记由舟山海事局党委书记兼任，副书记由舟山海事局政委和舟山市交通运输局、舟山市港航和口岸管理局分管局领导兼任，委员由舟山海事局、舟山市人力资源和社会保障局、舟山市总工会、舟山团市委、浙江国际海运职业技术学院等成员单位分管负责人兼任。下设市船员行业党委办公室，负责船员行业党委的日常工作。舟山现有注册海船船员4.29万名，占浙江省船员数量的55.47%，占全国船员数量的4.38%，其中共有岸基党组织72个，船员党员200余人，是全国船员数量最多的沿海城市之一。为贯彻落实部海事局党组和浙江海事局党组关于发挥海事职能作用推动船员队伍党建工作的工作要求，舟山海事局党委高度重视、迅速响应，积极与舟山市委组织部、市委社会工作部对接联系，深入开展调研谋划，积极构建“行业推动、属地领导、企业主体、协会共建”的船员队伍党建工作格局，强化船员队伍党建工作合力，稳妥推进船员队伍党建工作。01发挥海事职能推动船员党建制定印发舟山海事局发挥海事职能作用 推动船员队伍党建工作任务清单，全面推进船员队伍党建工作。落实市委关于“航行的支部”建设要求，牵头建立辖区重大施工项目党建联建共建机制，指导7个重大水工项目部建立项目党建联盟和党建联建工作站，以项目党建引领推进航运企业船员队伍建设、安全管理、规范运营。02有效畅通联系船员渠道将服务船员举措纳入年度民生实事清单，建立了“舟山海事局直接联系服务船员机制”，深化党员结对客船，拓宽直接联系船员覆盖面，将执法人员随船学习调研作为畅通联系船员的重要途径，收集船员意见建议34条并逐条落实。03着力打造“船员驿站”统筹内外部资源，按照应建尽建、能建尽建的原则，联合相关单位在偏远岛屿、码头一线、修造船厂、融治理中心等场所建设“浙海枫桥·船员驿站”，为船员提供宣传教育、应急救援、咨询热线等各类服务，成立码头志愿服务队，组织接送船、运送物资、心理健康咨询等志愿服务，打造就近就便、功能多元的联系船员服务阵地和党员组织阵地。04切实维护船员合法权益坚持和发展新时代“枫桥经验”，联合舟山市六部门发文，共同建立舟山市海船船员“融治理”维权服务机制，推动形成齐抓共管的海船船员维权服务格局，切实维护船员合法权益。2024年以来，已成功调解船员各类纠纷94起，为“福国”轮、“福运”轮等船舶船员追讨薪资1292.87万元。05丰富提升船员法治思维工作载体主动将思想政治工作有效融入海事执法工作，积极向企业、船员宣传党的路线方针政策。创新运用“10分钟+”执法必普法机制，有效释放海巡艇“海上讲习所”“海上普法站”等功能。高效运行全国船员业务咨询热线，拓展政策解答和普法宣传服务功能，做好船员管理政策法规的“传声筒”、船员办证的“贴心人”。积极培育选树优秀党员船长为安全诚信船长，大力宣传先进船员党员事迹，带动船员队伍提高安全风险意识和岗位适任能力。成立仪式后，该行业党委召开第一次全体会议，审议通过了《中国共产党舟山市船员行业委员会工作规则》《2025年为船员办实事十大举措》。下一步，舟山市船员行业党委将着力在政治教育上用力，打造“船员红色港湾”阵地；在组织建设上用力，建强“航行的支部”；在暖心服务上用力，打造“船员驿站”矩阵；在权益维护上用力，建好船员维权平台；在赋能发展上用力，全面提升党建引领发展质效，全力建设高素质船员队伍，助力舟山现代海洋城市建设。

面试雇主：爱达邮轮（Adora Cruises）面试安排：■ 2025年11月中旬（广东 · 广州）注：本次线下招聘岗位全面覆盖邮轮运营体系，明年爱达花城号将下水。POSITION面试岗位■ Tour Expert 岸上观光专员■ Sales Attendant 销售助理■ Hospitality Operator 前厅接待■ Butler 管家■ Cabin Steward/ess 客舱乘务■ Waiter 服务生■ F&B Server 助理服务生■ F&B Attendant 初级服务生■ Brewmaster 酿酒师■ 1st Bartender 首席调酒师■ Bartender 调酒师■ Bar Waiter 酒吧服务生■ Cruise Staff 娱乐部专员■ Youth Staff 儿童看护专员■ Sport Staff 户外娱乐专员■ Sound Technician 音响技术员■ Light Technician 灯光技术员■ Chinese Chef De Partie (ex 1st Cook) 中餐厨房主管（1级厨师）■ Asia Demi Chef De Partie (ex 2nd Cook) 亚洲厨房副主管（2级厨师）■ Asia Commis De Cuisine (ex 3rd Cook) 亚洲厨房助理厨师（3级厨师）■ Japanese Chef De Partie 日式厨房主管■ Japanese Demi Chef 日式厨房副主管■ Teppanyaki 铁板烧厨师■ Chef De Partie (ex 1st Cook) 厨房主管（1级厨师）■ Chef De Partie Baker (ex 1st Baker) 烘焙房主管（1级烘焙师）■ Demi Chef Baker (ex 2nd Baker) 烘焙房副主管（2级烘焙师）■ Chef Pastry 甜点房主厨■ Chef De Partie Pastry (ex 1st Pastry) 甜点房主管（1级甜点师）■ Demi Chef Pastry (ex 2nd Pastry) 甜点房副主管（2级甜点师）■ Ship Cook 员工餐厅厨师■ 2nd Cook C 2级普通厨师■ 3rd Cook C 3级普通厨师■ Sous Chef 部门厨师长

公司简介：上海联舸船舶科技有限公司（Linkship）是一家专注于船舶及海洋工程新造船和改造监理的高技术企业。公司总部设在上海，并在大连，泰兴设有办公室。总团队人数达到120人。公司业务广泛，涵盖船舶销售、设计、检验和修理，同时涉足海洋工程装备制造、船舶租赁以及货物运输代理等领域。Linkship拥有一支国际化的专业团队，由资深验船师、高级监造师、船长和轮机长组成，具备丰富的行业经验，覆盖船体、轮机、电气、涂装及法定检验等多个领域。团队成员熟悉国际船舶公约和各大船级社规则，能够为船东和股东提供全面的技术咨询与解决方案，确保项目顺利进行并保障客户利益。Linkship与多家船级社保持紧密合作，参与多个国际重要船舶和海洋工程项目的监造。近年来，公司监造的船型涵盖散货船、集装箱船、油轮、液化天然气船以及多用途船，参与了如马士基、新加坡太平洋航运、招商轮船等国际知名船东的大型订单项目。Linkship已在江南造船厂、扬子江船厂、大连船厂等多家船厂设立现场办公室，确保项目的现场监督和技术服务及时到位。凭借中国船级社（CCS）颁发的质量体系认证以及扎实的专业能力，Linkship正在不断深化在全球船舶与海洋工程领域的影响力，致力于成为行业领先的监造和技术服务提供商。Linkship 获得澳大利亚矿石公司 BHP 的授权认可，从事第三方检验业务。招聘验船师，Linkship欢迎您的加入！工作地点：上海、江苏、大连和广州专业：船体/轮机人数：20个要求：大学专科及以上学历，3年以上船舶检验工作经验，英语熟练，有船级社工作经验者优先。有意者把简历发到邮箱ops@linkship.cn联系电话：021-62888035

10月16日，招商轮船订造的7800标准车位（CEU）甲醇双燃料动力滚装船“汉荣”轮在江苏南通举行命名暨交船仪式。招商轮船副总经理兼总船长、招商滚装董事长胡斌为新船命名，招商船舶经营管理部副总经理冯琦茗担任新船教母并为新船砍缆。招商船舶副总经理郑和辉、招商轮船安全总监兼安全环保监督管理部总经理邹海峰出席仪式并致辞。胡斌命名新船为“CM WUHAN”（“汉荣”轮），并祝愿新船乘风破浪，启航新征程，为建造者带来荣耀，为船东创造价值，为船员永保平安！“汉荣”轮是招商轮船与招商船舶签约建造的第二艘7800CEU甲醇双燃料动力滚装船。随着该船交付投用，招商滚装船队运力进一步扩充，增强整车远洋运输保障实力。比亚迪、华商绿能、意大利船级社、中国船级社、宁波远洋、宁波舟山港、中国船燃、招商永隆保险、招商海达、信德海事、招商船舶有关部门及相关负责人参加活动。延伸阅读“汉荣”轮总长199.9米，型宽37.7米，设计载量7800标准车位，实际达8102辆；配备13层装载甲板，总装车面积67076平方米。该船搭载甲醇双燃料动力系统，支持燃油、甲醇两种燃料模式灵活切换，符合国际海事组织IMO TierⅢ排放标准，船舶使用绿色甲醇航行时，全生命周期温室气体减排幅度超70%。

最近有船员兄弟问，船员健康证一不小心就过期，一检两证的医院真难找，到底为啥老是要做体检啊？船员作为一个特殊职业，船员岗位要求一个相对健康的身体。船员健康体检的重要性不言而喻，一份合格的船员健康证明体检表一方面是为船舶航行安全负责，另一方面也是对咱们船员自己的生命健康安全负责，所以定期体检，及时更新健康证对于船员来说是非常重要的哦！小编整理了大家关心的健康证常见问题，有需要的快来关注一下吧！Q : 船员健康证明有效期是多久？一般船员健康证明的有效期不超过2年；申请船员健康证明的海船船员年龄小于18周岁，则健康证明有效期不超过1年；有效期截止日期不超过持证人65周岁生日。Q : 航行中海船船员健康证过期了怎么办？（一）海船船员健康证明有效期满的，海船船员应重新申请海船船员健康证明；（二）海船船员健康证明在航行途中有效期期满的，在到达下一个有缔约国认可的主检医师的停靠港之前，该健康证书仍然有效，但为期不得超过3个月；（三）在紧急情况下，海事管理机构可允许持有近日过期的健康证明的海船船员工作至下一个具有缔约国认可的主检医师的港口，但为期不得超过3个月。Q : 船员健康证明丢了或损坏了，该怎么办？船员健康证明损坏或遗失的，由原发放的体检机构负责补发。补发的健康证明的有效期截止日期与原健康证明的有效期截止日期相同。Q : 网上远程开户的，没有去海事局采集人员基本信息，是否可以直接去医院做体检办理健康证明？一般来说，如果医院有开通人脸识别，远程开户之后就可以体检。如果没有开通人脸识别，就需要去海事局采集信息录指纹之后才能做体检。

青岛连航船舶管理有限公司诚招远洋船员！公司具备正规海员外派资质，合作国内外大型船东；自有集装箱、散货、多用途船舶二十余艘，航线覆盖全球远洋、东南亚近洋。薪资按时足额发放，稳定高薪！最新招聘1100箱日本造集装箱，急需大管，二副，二管，电机员，机工长，高水，定人就上。 1100箱，08年韩国造中日韩。东南亚航线， 10月23号左右船期，需要二管，电机员，高证水手，普证水手，机工，11月初需要二副三副，要求跑过日本内海。                                           1100箱，08年日本造，中日，东南亚航线，10月25国内上，急需大副，大管，需要二副，要求跑过日本内海。 1100箱，12年日本造，中日东南亚航线，10月25日船期 ，需要，二管 。                                                                                                      3300箱，集装箱新船，印度东南亚航线，10月15日船期。 急需高证水手长。青岛连航船舶管理公司，正规船务公司资质齐全，远洋/近洋多条航线任选，水手、机工、驾驶员、轮机员大量缺人！工资准时发放，专人全程跟进上下船，不克扣、不压薪。稳定船期、完善保障，圆你航海增收梦，有意向即刻私信报名！17621991825 应聘请加

在中国驻俄使馆和中国俄罗斯总商会的大力支持下，2024年7月5日，中国新新航运有限公司（Newnew Shipping）开行的北极快线1号于莫斯科别雷拉斯特物流中心举行开行仪式。中国驻俄罗斯大使张汉晖、俄罗斯出口中心总经理维罗妮卡·尼基申娜、阿尔汉格尔斯克州州长亚历山大·齐布利斯基、俄罗斯中国总商会会长周立群、以及俄联邦海关署、莫斯科州政府、俄罗斯国家原子能公司等相关单位领导出席仪式。北极快线1号是新新航运公司与俄罗斯国家原子能公司共同推动开行的海铁联运线路。从国内港口始发的集装箱货物经北冰洋航线到达俄罗斯阿尔汉格尔斯克港口，再经铁路运输至莫斯科别雷拉斯特物流中心，全程运输距离约1.3万公里，整体运输时间预计为20-25天。与经过苏伊士运河的常规航线相比，北极快线1号的运输距离可缩短5000-8000公里，由于沿途挂靠的港口更少，运输时间可减少20天以上。2024年，预计将有超过20,000 TEU货物经此快线运输。2023年7月7日，新新航运有限公司成功开通了从圣彼得堡到中国上海的北极航线固定班轮服务，并在该年度成功运营了14个往返航次，成为践行中俄两国元首倡导的“冰上丝绸之路”的先行者。在2023年的成功基础上，此次开行的北极快线1号首次开行了经由阿尔汉格尔斯克港到达国内的集装箱班轮航线，海运距离可比圣彼得堡港缩短2600公里，运输时间可减少1周。同时，在俄铁和当地政府部门的大力支持下，由莫斯科别雷拉斯特物流中心至阿尔汉格尔斯克港的铁路集装箱班列也将稳定开行，实现与新新海运北冰洋航线的海铁联运无缝衔接。近年来，随着全球气候变暖的加剧，北极冰层的融化速度越来越快，北极航道开始成为一个备受关注的话题。北极航道的开发具有很大优势。北极航道的长度相对于传统的海上航行通道更为短暂，从而可以大大缩短运输时间。北极航道共有三条，包括欧亚大陆沿线的东北航道、北美大陆沿线的西北航道和穿越极点区域的中央航道。东北航道是从欧洲到亚洲途经俄罗斯北极海域的最短航线。航线全长5600公里，始于喀拉海峡，止于杰日尼奥夫角。俄罗斯国家原子能公司负责管理北极航线的航行，确保破冰安全，并定期对北极航线的水域进行生态监测。国际专家证实，北极航线的快速发展对环境没有负面影响。2017年7月，中俄两国提出要开展北极航道合作，共同打造“冰上丝绸之路”。2018年1月26日，中国在首次发布的《中国的北极政策》白皮书中正式提出多方共建“冰上丝绸之路”。据相关数据统计，2023年北极航线的过境货物运输总量为212.9万吨。专家表示，“北极快线1号”的开通是冰上丝绸之路发展的重要里程碑，这是极地发展的崭新起点，“北极快线1号”必将在冰上丝绸之路的宏伟蓝图中绽放出耀眼光芒，为全球经济与合作带来新的机遇和前景！在2024年6月举办的圣彼得堡国际经济论坛上，中国新新航运有限公司（Newnew Shipping）与俄罗斯国家原子能公司Rosatom签署合作协议，计划组建一支能够常年航行于北极航道的船队，首批将建造五艘ARC7级极地集装箱船，预计首艘将在2027年投入运营，届时将实现从夏季航行到全年通航的愿景！

记者8日从广东肇庆海事局了解到，该局近日为保障汛期人民群众水上出行安全，多措并举，进一步强化现场执法，在检查中发现一宗涉客船舶驾驶员“酒驾”的违法行为，并按规定引入行政处罚。据了解，执法人员对辖区一艘渡船登轮检查时发现，值班驾驶员一身酒气，存在饮酒嫌疑，涉嫌违反《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》第十五条的规定。经酒精测试仪呼气测试，其呼气酒精含量达0.32mg/L，超过规定的0.25mg/L的标准。经执法人员进一步调查，该值班驾驶员对酒后驾驶船舶的违法行为供认不讳，表示自愿配合调查和处理。执法人员从严从快依法进行处置，迅速责令该船停止航行和作业，就违法行为进行调查取证，固化违法证据，当日完成行政处罚和船员违法记分15分工作，并对涉事船员开展了警示教育。肇庆海事局提醒广大船员，切莫酒后参与船上作业、值班，应当相互监督提醒，切勿存在侥幸心理。

航海’俗称‘跑船’，在广东地区也有叫‘走船’的。本人95年参加工作，到现在已经近20年了，应该说，对这一行业，是很有发言权的。 一．船员生活现状——科技改变生活得益于科技和社会的进步，近二十年来，航运环境和船员生活的方方面面发生了难以置信的巨大变化。现代船舶的吨位越来越大，几十万吨的超级巨无霸随处可见，运力成倍增加；自动化程度越来越高，操纵更加简单可靠，劳动强度大大减小；通信更加方便快捷，由历史悠久的莫尔斯信号到发展今天的高速数据甚至实时上网，通信效率和信息量的提高不言而喻；天气预测更加直观、准确和实时，对于规避风险和科学决策起着至关重要的作用，生命和财产的安全有了进一步的保障；尤其是911以后AIS的快速普及，使附近的船舶之间的及时联系成为可能，更为船舶间的避让行动提供了实时和准确的数据；还有一点，是与所有船员都有关的，那就是卫通电话的出现和资费的逐渐下降，以及互联网在船舶上的逐渐推广，使船员们和家里的联系更加紧密。 船员们的居住条件和生活条件也得到空前改善。各种意在保护船员、提高船员生活质量的公约也相继出台，对船员的服务期限、居住舱室的面积甚至娱乐设施都有了硬性的规定。当然，以追求利润为宗旨的大多数航运公司在航运业低迷的大环境下，都只是被动地接受和跟进。现在大多数国家的港口都可以买到能上网的卡，已经看不到船员们拿着IC卡到处找电话停排队打电话了。国际长途电话的资费也越来越优惠，在发达国家打国际长途比国内的市话还便宜——这令本人非常不解——占全球人口最多的中国，电信公司也顺理成章地成为最赚钱的行业。如果没有记错的话，中国移动在世界500强中排名也是靠前。靠的是什么？——垄断。 随着电脑的普及，船员们下班后大多都在房间守着电脑——或打游戏，或看大片，或听歌曲。已经很少看到船员下班后聚集在人满为患、乌烟瘴气的娱乐室打牌、下棋或者看录像了。本人从来不打牌也不打游戏，更不看那些粗制滥造、严重脱离实际的国产电影，因为那无异于浪费自己的时间。实在无聊的时候才精挑细选地找些精品电影看——或纯娱乐或纪录片或反映人性本质的片子。除了收入的因素，很多人选择跑船这行业是觉得比较‘省心’——虽然辛苦些，但收入比较稳定——只要在船上呆一天，就有一天的收入——长期的漂泊使得他们变得懒散而不愿意去四处奔波。对于普通船员来说，虽然收入和陆地工作相比虽然差距越来越小，但他们觉得在船上工作能够攒下钱——吃喝不花钱，还有退火费（伙食结余）。如果不想消费，整个合同一分钱不花也都可以。只要有可能，每到一个港口，我都会补充足够的啤酒、水果和小食品。可能是因为年纪变大更注意健康了吧，最近两年我开始注意食品的营养性了。储备了些了些煲莲子羹的原料(大枣、银耳、冰糖、莲子)以及木耳、牛奶等。有的食品可能到休假时都没有拆封，这是常见的事儿，因为我采购的原则是‘想吃的时候就得有’。从业二十年的经历告诉我，在中国，跑船这一职业，和它产生的那天一样，作为边缘职业的地位没有任何改变——没有谁会主动地关注这个群体，包括CCTV的所谓跨年春晚，极少听到它们对于这个庞大群体的春节祝愿——现在的从业人员基本上都是农民子弟。

一主管设备状况1. 主机管理主机型号：2-Stroke，Single acting，direct reversible, crosshead type marine diesel engine with constant pressure turbocharger and electronic controlled fuel injection and exhaust valve timingType: DMD-MAN B&W 5G60ME-C10.5 Tier III + LPSCRA.主机运行状态一直很好。B. 目前主机在72转运转，为了保持主机良好的性能，经济航速时，通知驾驶台加车至76转，透平废气端每天由大管轮进行的冲洗，主副机排烟管道由二管轮每天或者隔天进行化学药剂吹洗。C.本轮是五缸机，船体震动比较厉害，同型船都面临此情况。不同转速和负荷震动点不一样。每天轮机员巡班要仔细，注意主机各管路及设备运转状况，如发现泄漏或螺丝松掉，及时紧固解决（负荷高时，多注意主机燃油增压泵后汽缸油进口阀门固定地脚，前任期间经常出现螺丝脱开状况）。平时每天观察主机各种参数的变化，如有异常及时发现。高负荷时。轮机员巡班检查时，发现接头法兰渗泄露，及时紧固。D. 我轮主机经常运行在全速，主机所设定的转速是根据公司的航次指令进行设定，主机如果低负荷运行的情况下，长时间运转主机状况特别不好，而且容易导致燃油增压泵柱塞的运转行程出问题。时间一长，当需要增加负荷时，容易导致柱塞有可能卡死。如果一直低速低负荷运行，一般建议每一到两天定期将主机负荷提高到高负荷，运行一到两个小时，可以有效降低风险。E. 每次主机长时间航行到一个港口要进入扫气箱进行活塞、活塞环、缸套状况和气缸润滑情况检查，并拍照将检查结果情况发给公司机务。清洁扫气箱时，切记应定期使用蒸汽吹扫扫气放残总管，他船已发生多起扫气箱泄放管路堵塞，造成主机停车修理疏通，尽量避免此类问题。F.轮机员巡班时，注意检查主机各缸缸头状况，发现问题时，及时通知各主管人员，解决问题。船厂出来后存在主机缸套后面水套进口球阀接头泄漏，现在都已修理，通知各轮机员巡班时，多贴近观察一下，细微泄漏远距离看是看不清楚的。G.主机汽缸注油率目前调整在0.85g/kwh，每日消耗量大约130升左右，高碱（CASTROL CYLTECH 100）气缸油和低碱（CASTROL CYLTECH 40）气缸油交替使用，每使用5天低硫气缸油后用2天高硫气缸油，正常切换操作由主管人员负责。切换汽缸油储存柜和汽缸油日用柜时，建议保持油柜出口速闭阀常开状态，驳运汽缸油或者切换气缸油柜只控制速闭阀后的下一个阀门，此类型船舶，经常操作速闭阀会造成阀杆处漏油，后期会非常麻烦。H.主机SCR使用必须满足以下要求： 主机使用0.1%以下的低硫MGO,温度满足后，SCR系统放置在自动模式下，船舶主机MOP界面的按钮TIER III 按下。每次使用前后系统自动对尿素喷嘴和反应器进行空气吹洗。平时不使用SCR系统时，应定期开关反应器的进出口和旁通阀。航行和跳电后切记开启SCR温度控制单元的新风风机，航行时一直保持运转，不然会造成烟气反窜，机舱内会闻到明显的烟气。I.应定期测取示功图和分析负荷、排烟温度、压缩压力、爆炸压力、透平转速、扫气压力等主机参数的变化，并记录在系统中，随时注意主机工况变化；每周进行冷却水化验，并根据化验结果及时投药。J.每航次定期测取主机拐档差、定期清洗主机液压油自清洗滤器、主机滑油自清滤器，系统放残纸滤器。K. 本轮ELFI阀备件借出，暂没有备件，公司会酌情安排备件上船，注意接收并检查备件是否为ELFI阀。L. 南美航次期间主机NO.1 气缸启动阀检查发现漏气，遂进行阀座研磨，研磨专用工具不太合适，已改进，使用效果良好，目前检查无泄漏情况。M. 主机NO.1&NO.4缸油头已换新，换下油头已解体清洁，待备件供船后可进行泵压试验并视情更换。2．舵机管理  A. 舵机运行稳定，工况良好,嘱咐驾驶员定期切换运行。B. 每次进出港必须跟驾驶台联系，测试通讯及转舵试验，检查舵机从左满舵、右满舵到正舵所需的时间是否符合要求，油柜油位是否正常。应急操舵伺服机构定期检查、试验，全船演习培训时，全体船员都要熟悉。所有检查试验必须现场记录。 C. 轮机员早晚巡班检查舵承、舵柱及活动连接件，必须加牛油保养。。 D. 定期检查试验舵机，特别是风浪天航行时，注意观察舵叶转动情况，检查舵杆是否因键槽磨损或轴承间隙过大，在转舵中产生空动撞击现象，检查舵承是否下沉，判断轴承有无损伤，谨防空动太大造成船舶失控。F. 舵机，无论是转叶式或撞杆式都易产生漏油现象，舵承间隙增大，应注意油柜补油，回收漏泄的液压油。3. 空调装置与冰机系统管理 A．空调系统与冰机系统运行工况良好，稳定。B．每天早晚做好空调系统与冰机系统的各种运行参数记录，每次保养及消毒作好现场记录，抵达巴西时PSC可能会检查记录或者需要提供记录。。C．运转时注意空调机械轴封状况，姐妹船多次发现泄漏。每天巡班空调冰机，注意高低压、冷剂液位、滑油液位。D.本轮油三部空调，每次只能运转一部压缩机，平常尽量不全关新风口，定期更换新风、回风滤网，检查风机皮带，风机轴承及马达加牛油。E. 每次上菜注意菜库蒸发器状况，有时候会结霜，靠港时需要手动融霜。鱼库肉库自动定时融霜，融霜时间可以在控制箱内调节，必要时可以手动融霜。F. 定期检查，试验冷库呼叫系统是否正常4.轴系管理 A. 我轮中间轴承自出船厂后一直存在从油封泄漏状况，加的越多，漏的越多。第一次回国内厂家已上船修理，更换了油封，问题依然存在，后面厂家出了一份声明，中间轴承油位保持在轴系静态下加至油尺刻度最低刻度线向上15-20MM。后期观察此问题基本已解决,当班轮机员每天早晚记得测量油位。厂家声明使用A4磁贴张贴在现场。长航线结束完车后，定期择机盘车检查中间轴承甩油盘锁紧螺丝及垫片，我轮第一次航行至欧洲已发现螺丝及垫片掉落现象，此问题是非常重大机械问题，多注意检查。根据状况，更换油槽，冲洗内部杂质，现在状况良好。中间轴承采用低温淡水冷却，进出口阀CLV28和CLV29在中间轴承上方。轮机员巡班定期检查油位。B. 艉管属于水润滑冷却型，采用海水冷却，有专门的尾轴供水单元，运行期间，确认供水单元出口流量计和尾轴进口流量计保持在绿色范围内。流量计一般保持绿线中部位置以上。前任大管轮回国航行途中，出现了尾轴海水泄漏状况。拆解清洁了密封令和尾轴接触的地方，脏污物质导致接触不好，清洁好就恢复正常使用。备用密封令安装在尾轴上，损坏了直接安装上就可以。备用弹簧放在A1-2备件箱里，现艉轴工作良好，没有泄漏，没有低压警报。平常巡班主要注意水压和水的流量，如果尾轴进口流量低报警，会影响主机降速。定期清洗尾轴水泵滤器，在轻载时，注意流量变化，船上主海水泵出口管路存在单独一路作为尾管水紧急备用（管系有两道阀），接班之后可以查一下管路图。此次回国途中起动使用尾轴B泵时有异响，解体后发现叶轮锁紧螺母锈烂（铜制）导致叶轮松脱，自制铜螺母安装（已订购物料不锈钢螺母备用），截至目前运行工况正常，此次解体发现出口节流阀不能关闭严密，以后检修时要注意。5.主机辅助泵浦管理 A．主机各种辅助泵浦工作正常，定期切换运行，月底报表需要各泵浦运行时间，填好记录发送公司。B ．日常检查泵浦底座，联轴节，轴承及螺栓是否正常；电机是否有发热情况等。C．泵浦如有漏油、漏水等情况及时修复，保持随时可用。D．定期叮嘱电机员给马达轴承加牛油保养，海水/淡水泵轴承定期加牛油。E. 公司要求每月对各海水系统阀门及舷外阀进行开关活络检查，以防阀门卡死。6.滑油分油机管理 A．两台主滑油分油机工况良好。B.大部分主机ELVA和ELFI阀及液压元件是由于系统油的脏污导致，特别是新出厂的船舶，新的管路及焊缝在经过船舶运行震动，进入液压系统，所以我轮滑油分油机始终保持正常运行，定期检查和拆洗主机液压油（接班解体清洗滤器时发现一根滤芯脱落）和滑油系统的自清滤器，每长航次放残纸质滤器必须拆洗。。C．分油机的日常维护保养，严格按照说明书的规定，对分油机进行定期的维护和保养，并记录到轮机员设备维修记录薄，2024.06.16 NO.1L.O分油机皮带换新；05.21解体副机滑油分油机时发现部分部件损坏，无备件，遂借用NO.2 L.O分油机，备件已申请；现NO.2 L.O分油机暂不能使用，分离片已清洗。D．确保齿轮箱润滑油品质良好，并适时更换齿轮油，做好更换时间标记；已更换。E．两台分油机之间替换使用，必须确认备用排渣阀门保持关闭。7.应急设备 A．烟囱百叶窗每周六检查，每月加牛油保养，及效用试验，保证处于最佳状态，并做好记录。B．机舱4台风机挡板每周六检查，开关试验活络，接船至今每周都去检查开关试验，一定不能偷懒，时间一长，挡板会关闭不到位，并须检查是否所有挡板全部关闭。要保证关闭时，听到关闭到位时的撞击声音，PSC检察官经常会检查挡板关闭状况。挡板及风机马达每月提醒电机员加牛油保养，到国内及欧洲时，保持风机间整体清洁，本次回国我们已彻底清洁除锈了风机间，打磨后重新油漆。靠港前可以使用透平滤网挂在风门格栅处，这样可以挡住很多灰尘及烟灰，机舱会清洁很多。 C．机舱水雾喷淋系统定期检查，试验出水，现场做好记录，控制模式始终放在自动模式，我们合同期已多次测试各个喷头，测试结束后，使用空气吹扫残水，拆除喷头清洁吹扫。每次应急设备都要照片视频存档在轮机长共享文件件，以备检查。D．舱底应急吸入阀定期检查，手动开关试验，加牛油活络保养，做好记录。E．主机漏油报警装置定期检查测试。F．主机油雾探测器定期模拟试验及现场使用专用工具测试。 8.甲板设备本轮未配备三管轮，甲板设备中克令吊，舱盖系统及锚缆机系统分配给大管轮管理。目前各甲板设备系统使用正常。每次抵港前要仔细对各甲板设备系统进行常规检查以保证运行正常。克令吊在港期间使用中注意每日检查.抵港前注意检查电缆滚筒装置及旋转勾头装置并效能试验。 NO.2B克令吊旋转勾头电机故障（装货过程中2B 旋转勾头基本不使用），已订购备件，注意接收。9.机舱备舱A.机舱负责NO.5&6货舱所有备舱工作。B.一般在此船回国卸完货需要备舱，舱底清扫一下就行。C.国内卸完货一般装汽车去南美或者欧洲，到卸货前或者卸货中，所有NO.5&NO.6的地令、靠山需要机舱自己切除回收。D.一般国内装的货卸完，在南美装纸浆回国或者去欧洲。装纸浆备舱属于特殊备舱，备舱要求比较高，验舱人员要使用A4纸擦拭墙壁及舱底，不能有明显污渍。E.关于此船奖金分配，除了特殊开关舱机舱不参与分配，其它所有前按照分舱配比及实际数量上报。机舱奖金分配由自己部门分配。10.船上卫生A.长航线靠港前机舱一般都进行一次卫生彻底清洁，机舱从上之下，包括管路、法兰、墙壁、风机间、设备、通风筒、地板。B.靠港期间保持机舱卫生清洁，每天早晚巡视一下机舱油槽水槽及舱底，本次回国途中，我们机舱同仁已基本上把机舱舱底至上层卫生及油漆翻新了一遍。平时开会期间经常提醒轮机部兄弟，发现泄漏，及时修理、紧固，机舱尽量不要有跑冒滴漏，希望继续保持下去。C.上船前通知机舱兄弟们多买一双拖鞋，机舱集控室现在很干净，我们接船到现在都不准穿工作鞋进来，保持干净，防止油污，难处理。每周六安排人员地板清洁一次。D.进入生活区及餐厅，不要穿工作鞋进入，进入餐厅不要穿工作服进入，尊重大台的辛苦劳动成果

“大家好，我是来自菏泽农村的一名海员，今年35岁，职务是机工，时间过的真快，今天是我上船的第182天了我很想念她，今天我分享我俩的平凡小故事吧。”我的妻子是山东潍坊人。和她恋爱时，她还在北京读硕士研究生，而我在上海的一家外贸航运公司跑船。刚认识那会，每天都很想见她，想她我就每天写日记，下班就找信号。恋爱期间除了休假见面，平时很难见到。而我上的船又频繁的靠离码头，我每天值班很累，下班就想睡觉，我经常忽视她。跑船的原因，我见过很多分手的情侣，所以在海上那段时间，很考验我们之间的感情。经历太多风雨（有岳父的强烈反对，有房车彩礼的问题等等），记忆深刻的是还有我经历10个月的合同期，因为疫情下不了船，结果延误了我俩的婚期，于是造成两家关系很不好。太多故事了，最后好歹我俩是坚定地在一起了。为这，我妻子嘴上没少抱怨我。结婚之后，我们买了一个楼龄的老房子，靠近高铁站，十分便利，为的就是下船我能快速的见到她。由于手头资金紧，房子里连空调也没买。记得夏天格外闷热，窗子又紧挨高架桥路口，不开窗闷马上一身汗，开窗的话，车流声、喇叭声又吵得无法休息。但是房间虽小，妻子却把它装扮得格外温馨。妻子喜欢绘画和手工，墙上挂着她画的油画，书桌摆着她做的手工娃娃，衣服、被褥叠得整整齐齐，地面更是一尘不染……人间烟火气，最抚凡人心。我有时候在船上就无比怀念我俩的小家生活，就自己宽慰自己：没办法，为了给她好的生活，我要加油。那时，我们最大的快乐，就是在我休假时一起逛夜市。简简单单的小吃、纷纷扰扰的行人、此起彼伏的叫卖声，每个普通场景，都让我们感觉到平平淡淡的幸福！真好啊。比起在船上的孤独寂寞，和同事之间的尴尬相处，我还是喜欢温暖的家。说起来我妻子是本科和硕士学的都是汉语言专业，现在是名教育机构的讲师。兼顾工作，还要照顾家里，确实很辛苦。周所周知，教育机构严格的考核制度和晋升机制让压力很大，导致我妻子经常因工作不顺和领导批评而哭鼻子。病倒了也不敢请假。经常备课、试讲、研究教案，甚至熬到午夜。但是，她在家里从来报喜不报忧，每次开视频很关心我船的航迹动态，感谢有她得陪伴！结婚之前，我接到家里的电话，一般都是问我的船上工作和生活情况。而婚后再接到亲人电话，几乎众口一词，先夸妻子贤惠孝顺，顺便“警告”我一定要对人家好，说她为了我舍弃那么多，如果不对她好，他们肯定不会饶了我。自从我结婚，我们家的亲戚往来就越来越频繁，人情往来都是她负责，他们都夸妻子孝顺。虽然我知道妻子也有小脾气，但这一大家子的其乐融融、和和美美背后有着她许多功劳。我比妻子大3岁，恋爱时就想着一定要对她好，呵护她、照顾她。由于在海上工作，我对妻子的照顾，远比不上她对我的照顾；我对她的付出，也远比不上她对我的付出。有人说，婚姻是爱情的坟墓，但我没有感觉到我和妻子之间的感情因为工作跑船有变化。如果非要说有，那就是我对她爱：“越来越浓、情越来越坚、依恋越来越深。”那句“有你，是我跑船最大的福气”，是我最想对她说的话！因为这句话，每次登船，早已刻进我的心里！