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高考结束,填报志愿!入编海事局最容易的前10高校!第一名录用90人

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-06-25 22:10:53
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入编海事局最容易的前10高校!第一名录用90人


2024年,海事局共录用716人;录用人数最多的前三高校是:大连海事大学,上海海事大学,集美大学,录用最多的专业是航海运输专业。


下面捋一捋2024年,海事局录用前十的高校和录取人数。


①大连海事大学:录用90人

②上海海事大学:录用70人

③集美大学:录用63人

④武汉理工大学:录用33人

⑤广州航海学院:录用30人

⑥广东海洋大学:录用24人

⑦烟台大学:录用24人

⑧山东交通学院:录用19人

⑨重庆交通大学:录用13人

⑩天津理工大学:录用11人




新闻资讯
破冰船上的船员居然这么好看!(内附大批私照)
3月11日晚“北京号”破冰船顺利冲出“魔鬼”西风带张昕宇梁红和船员们一切平安!今天就来给大家说说破冰船英文全名的由来请出今天故事的讲述者侣行团队的球球这段视频的主角球球虽然是个90后在侣行团队却算“老同志”了他亲眼见证了“老大”张昕宇是如何一个个实现自己“吹下的牛皮”在南极游过泳在印尼爬过火山穿越过中东也横跨过西伯利亚耳濡目染之下球球也完成了许多“不可能的任务”其中之一就是减肥2014年19岁的球球为了能跟着张昕宇梁红完成第一次南极之旅当年开的还是帆船这几年张昕宇一点点手把手地教会了他如何处理各种突发状况维修各种机械再到潜水开飞机......张昕宇说:这么帅气还有故事的小伙不跟大家分享,就是罪过现在北京号破冰船多了很多像球球一样有实力关键还有颜值的船员们前方高能舔屏预备!26岁就当上摄影总监的95后黄坚常年坚持健身这颜这腿海鸥君爱了1996年的乡村支教音乐教师 曹恒瑞曾留守在故乡最贫困的地方希望可以给予留守在农村的孩子最真实的美好1997年航拍飞手 傅相帅参与过电影《天渠》、电视剧《扶摇》等大型作品的拍摄 小小年纪,实力过硬1997年的前军医 郑乃文 也是我们这次破冰船之行东南卫视的特派记者
船员帮 2021-06-13
在船上工作久了会遇见哪些性格古怪的船员?远洋船员告诉你答案
对于我们船员来说,由于长时间的不能与外界交流,毕竟大海里面没有信号。再加上船上的环境相对比较简单,每条船上也仅仅只有二十多个人左右,每天大家都在轮流值班,即便是在船上和同事之间的交流也特别有限,感情长期得不到倾诉,思想长期处于闭塞的状态,因此船员换上抑郁症的几率特别大,甚至有百分之八十以上的船员都有抑郁症,只不过有些人症状比较轻看不出来罢了。 我作为一名远洋海员,大学刚毕业就选择了上船工作,第一次上船内心还是特别激动的。由于航线的不确定性,我第一次上船就干了九个多月的时间,期间我只有两次短暂下地的机会。当我休假回家的时候,我就感觉到自己特别的不习惯。本来我是一个性格很外向的人,但是第一次下船后我总是喜欢把自己关进屋子里,不与外人接触,即便是父母和我说话,我都显得特别的不自信,不知道怎么去回答。有发小找我玩的时候,我感觉我们之间已经没有了共同语言,他们说的事我完全接不上话,即便强行坐在一起吃饭喝酒,我都不敢主动的正视他们。吃完饭我们去唱歌,之前有异性在场的时候,我都会表现的很主动,但是自从上船后变得特别孤僻,做什么事都觉得不好意思。这就是我真实的状态。在船上工作,很多船员给人的感觉都是死气沉沉的,特别是在大洋深处。也许因为工作环境的原因,在船上也经常会出现一些性格古怪的船员。具体是怎么回事呢?2014年的时候,我们船一直在南半球的国家航行,当时我们船上一个二副就特别古怪。二副是福建人,家里面条件还是可以的,由于我们俩是同时上船的,关系处的比较好。二副属于内向型性格,三十多岁的年纪,正处于人生中的大好时光。但是二副到船上之后的表现却让我特别奇怪。一般情况下我们新上船的船员上船之后会先交接班,然后给船长打声招呼,再进入自己的房间收拾行李,熟悉一下整条船的结构。我们俩一块上船后,发现二副把行李扔在了舷梯口处直接跑着去了驾驶台,我很好奇也就跟了上去,本以为他要去上厕所,跟上去之后二副的行为更加让我吃惊,而是跪在驾驶台上,对着船头磕了三个头,然后又在驾驶台后面的佛像处上了一柱香,我们远洋的商船驾驶台上都会供上一尊佛像的,具体原因我也不清楚,我本人跑了七条船了,基本上每条船上都会有,也许大家对于神秘的大海深处充满了敬畏之心吧!看着二副的年纪和他的行为完全不匹配,但是也许他比较信奉这个,虽然行为有些奇怪,我也没有放在心里面。但是开航之后二副的行为变得更加诡异。有一天上午我去二副的房间里拿东西,推开门一看,二副房间的布置吓我一跳。一般情况下我们船员房间里面要么是书籍,要么是电脑。二副房间里面摆放了很多佛像,并且还用黄色的布盖上,桌子上还放着香炉,这些都是二副自己带上来的。另外我们船员盖的被子被单都是船上免费发的,颜色都是白色的,二副一件都没用,而是用了自己带的黄色的被单,整个房间布局好像是过去的皇室,毕竟主要颜色都是黄色,又显得特别阴深,毕竟很多佛像正对着他的床摆放。在之前我一直听说福建的船员比较信这个,通过二副的行为我彻底相信。其实古怪的事情还不止这些,二副值班的时候也特别让人难以接受。我们船上二副值班的时间为零点到四点,特别是下半夜的时候,二副一个人在驾驶台值班,我们船规定需要一名水手陪二副值班的,毕竟二副值班的时间段人容易犯困,还需要吃夜宵。三个水手都仅仅陪二副值班了一天,说啥也不愿意陪二副值班了。后来听水手们说二副在驾驶台的表现太吓人了,一般情况下,两个人聊聊天时间很快也就过去了。但是我们船上二副值班的时候从来不理人,自己在驾驶台盘坐着念经,神神叨叨的,偶尔还会去驾驶台后面的佛像面前自言自语的说上一阵子。后来我们把这个情况告诉了船长,船长说:公司知道二副这种情况,虽然很古怪,但是工作不含糊。当我们问船长原因的时候,船长说:听公司说,这名二副在做三副的时候,晚上在大洋深处值班,不知道经历了什么,一看到夜里有发亮的东西都特别害怕,有时候正月十五号的时候,海况好的情况下,深海里面的月亮是非常明亮的,二副就会坐着念叨一些东西,具体为什么这样,他自己也不说,没有人说的清楚。但是古怪归古怪,他在船上的工作挺认真负责的。从毕业到转行,我一共有八年的航海经历,这中间也经常遇到一些古怪的船员,也许见得多了,所以也感觉无所谓了。在船上我还是非常喜欢和实习生交流的,毕竟他们年轻,入行的时间短,和他们交流能够学习一些新事物,新思想。不至于自己的思想退化的太快,那么在船上还会有哪些古怪的船员呢?第一:我做实习生的时候,遇见我们船上的大副,我觉得他挺奇怪的。大副目测四十多岁,给人的感觉温文尔雅。但是大副有一个习惯特别让人难以接受。那就是喜欢不穿衣服在船上乱跑。在船上工作也许大家都知道,不与外界交流,并且船上都是男性,很多人洗完澡,穿着内裤就跑到餐厅里面吃饭了,这也无可厚非。但是大副不一样,晚上下班后,内裤都不穿,就开始在生活区里面溜达。我记得特别清楚,有一次他找我们给他剪头发,就是光着身子过来的,当时恰好被船长看到,批评了他,也就是好了几天,后来有恢复原样了,给我们的解释就是反正船上没有异性,自己也习惯了,这样舒服。真的让人感觉很奇怪。第二:在船上下班后没事干,手机没信号有时候自己靠港的时候缓存的视频也都已经看完了,实在无聊的时候,很多人都喜欢自己找一件事做。因为我们船上有图书室,我们的水手长迷恋上了算命的书籍。天天研究玄学,基本上步入了废寝忘食的地步。有时候突然拉着我们帮我们算命看手相,说一些特别不吉利的话,特别让人讨厌。特别是船舶在大洋中航行的时候,大副安排的活,他完全忽略,拉着水手们躲在船头首尖舱里面算命。如果大副批评他,他就用一些乱七八糟的语言诅咒大副,甚至还说自己会法术,能让大副消失之类的话。其实当时很多水手都觉得他很搞笑,但是为了不干活,故意说水手长算的比较准。这也让水手长有了自信,慢慢的越来越放纵,直到有一天顶撞了船长,被公司以“精神病”为理由开除了。第三:虽然我尊重同性恋,平常在生活中也听说过这种情况。但是当自己真正在船上遇见的时候会觉得特别难以接受。不知道大家信不信,在船上待的久了,人的性取向都有可能出现问题。我其中上了一条船,我们船上的三管轮和一个实习生的关系让我特别难以接受。当时我是三副,和三管轮住在同一层,由于我们俩的值班时间和休息时间都是一致的,所以平常见面的机会比较多。刚开始一名实习生经常进他屋子里,我觉得还挺正常,毕竟同是一个部门交流一下感情无可厚非,直到有一次我去他房间里面拿硬盘,他们俩竟然在一块洗澡,瞬间毁了我的三观。不仅如此,他们俩晚上基本上都在一个屋子里休息,后来我感到好奇,问大厨怎么回事?大厨告诉我,他们俩同性恋,我早就看出来了。平常吃饭的时候,遇到好吃的,都会相互给彼此留着,听到大厨这样说,我完全确认了自己的判断。在船上这种情况虽然不多,但是一定会存在。这就是船员这个行业的古怪之处。其实我个人认为船上之所以会有这么多古怪性格的船员,我相信全部都是因为环境的特殊性导致的。为什么会这样说呢?首先:船上的人员特别有限,一条商船也仅仅只有二十二个人左右。船长和老轨是最高职位,在船上必须要保持威严,从来不会和船员在一块交流玩闹。剩下的高级驾驶台要么值班,要么睡觉,值班的时间不一样,我们也没有时间在一块玩。其余就是普通船员了,按理说船上的环境比较孤僻,大家在一块喝点酒,聚一下每天也挺快乐的。但是为了安全起见,船上不允许喝酒,不允许任何形式的打牌。下班之后各自回到各自的房间里面,要么看视频,要么睡觉,时间长了人也就孤僻了,性格也就古怪了。其次:在辽阔的大海深处,人类目前已经探索到的海员不足百分之五,其余的海域都充满了太多的未知。而对于我们船员来说每天就要在这种未知的情况下航行,内心充满了胆怯和恐惧。一直处于这个心理状态,人的精神方面很容易出问题。我们船上的二副之所以特别相信佛像,我相信肯定是在他值班的时候看到了一些之前自己没有见到过的景象被吓到了才变得如此古怪的。但是这些未知的海域里面到底会有什么呢?我们真的没有办法去探索。唯有时刻保持敬畏之心,时间长了,人的精神状态也就不好了。最后:船员这个行业没有女性,整条船上都是男性。不知道有没有人发现,很多船员下船休假回家后,都不会和自己的妻子交流了。在这种环境下时间久了,总会觉得还是和男性交流起来舒服,慢慢的性取向也就发生了变化。再加上生理方面得不到及时的满足,所以船员出现这种古怪的现状也是可以理解的。我曾经听一个大厨讲,一个水手因为跑船自己的老婆出轨,后来发现孩子都不是自己亲生的,于是对所有女性都特别抗拒,慢慢的演变成了后面的同性恋。船员这个行业就是这样,其中的苦和累也许只有经历过才明白。目前卫星信号已经快要普及了,真希望以后所有的船舶在深海里面也能上网,也能打电话。另外也希望我国的船舶公司能够招聘一些女船员,或者允许船员带家属上船。那个时候船员这个工作一定特别受欢迎。你们觉得呢?欢迎下方留言,我们一起探究。
船员帮 2023-08-15
宁波港:聘任吴昌攀为副总经理
2月4日,宁波舟山港股份有限公司(证券代码:601018 证券简称:宁波港)发布《关于聘任公司副总经理》的公告。公告称,当日,宁波舟山港股份有限公司(以下简称“公司”)以书面传签方式召开了第六届董事会第二十四次会议。会议审议并通过了《关于聘任宁波舟山港股份有限公司副总经理的议案》,全体董事一致同意聘任吴昌攀先生为公司副总经理,任期自本次董事会审议通过之日起至公司第六届高级管理人员任期届满止,任期届满可以续聘。简历显示,吴昌攀先生,出生于 1969 年 5 月,本科学历,中国国籍,无境外居留权,现任宁波舟山港股份有限公司党委委员。吴先生自1988年开始参加工作,历任浙江省电力建设有限公司综合办公室主任,浙江省海港投资运营集团有限公司金塘项目前期工作小组副组长,浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司投资发展部副主任,浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司投资发展部主任。吴先生先后毕业于杭州电力学校发电厂及电力系统专业、华中师范大学职业与继续教育学院人力资源管理专业。吴先生是经济师。
船员帮 2026-02-06
2026年7-9月 -全国船员开班计划】价格比学校还便宜!油化证,水手机工,三副三管,培训
[太阳]厨师全套初培训:武汉航道:7.2/7.9/7.16威海职业:6.27/7.11/7.18/7.25/8.1武汉瑞亚:7.7/7.15/7.21/7.28九江:6.28/7.8/7.18/7.28石家庄:6.30/7.10/7.20/7.30/8.10/8.20/8.30莆田:10.9福建航运:7.20连云港:6.25/7.16/7.30/8.13潍坊华洋:7.9/7.23/8.6/8.20/9.3/9.17/9.29[爱心]海乘全套初培训:福建航运:7.20武汉瑞亚:7.7/7.15/7.21/7.28威海职业:6.27/7.4/7.11/7.18/7.25/8.1武汉航道:7.2/7.9/7.16厦门:7.3/7.17/7.31/8[爱心]电子技工全套初培训:威海职业:7.4/7.9/7.25/8.1武汉船舶:7.21武汉交通:9.8/9.23/10.12连云港:6.25/7.16/7.30/8.27山东交通:7.24单/9.27单/11.29单镇江蓝天:7.6/7.20/8.3/8.17/8.31/9.14日照:7.5单/8.3/9/10/11/12   报名咨询 微信:17621991825[太阳]通用G证初培训:泉州师范:6.29天津:7.20威海职业:7.27莆田:7.6泉州海事:7.2南京泰航:7.7连云港:6.25/7.24/8.31泉州海洋:7.13/9.7山东交通:7.24/9.11镇江蓝天:7.28/9.7/11.1河南交通:6.29/8/9/10/11河北交通:7/9日照:7.6/8.17/10.9山东理工:6.25/7.30/9.7/10.29潍坊华洋:7.15/10.10/11.15武汉海事:7.14福建航运:7.1山东海事:7.8烟台:7.1江苏海事:7.6[太阳]水手机工全套开班计划:威海职业:7.1/8.1厦门:8.31南京油运 7.15东莞:7.2/10秦皇岛:9.22/10.26烟台海员:7.8日照:7.8/7.13/7.20/7.27/8.3/8.10/8.17/8.23/8.31潍坊华洋:7.9/7.23/8.6/8.20/9.3/9.17莆田:7.31/10.9武汉航道:7.2/7.9/7.16/8/9泉州海事:7.18/8九江:6.28/7.8/7.18/7.28/8.8/8.18/8.28石家庄:6.30/7.10/7.20/7.30/8.10/8.20/8.30连云港:6.25/7.1/7.16/7.29/8.13/8.27武汉航海:8.3/8.24泉州海洋:7.6/9.15滨州:7.13大连:7.8山东海事:7.2/7.13/7.30/8.13/9.7镇江蓝天:7.6/7.20/8.3/8.17/8.31/9.14天津理工:8.14/9.11/10.13山东理工:7.13/8.15/9.14武汉交通:9.8/9.23/10.12武汉船舶:7.21南京:7.7江苏海事:9.15新乡:8.31湖南交通:8.3山东交通:10.11四川:8/11厦门:8.31福建船政:7.20
船员帮 2026-06-23
点赞:从实习生到油轮船长的蜕变之路
01当初为什么选择当海员?“我选择成为海员主要是出于家境贫寒的原因。我听说海员行业就业率好,工资高,升职速度也比较快,因此在高中毕业后毅然决然地选择了航海技术专业。起初,我并没有对大海抱有浓厚的兴趣,也没有为航海事业作出贡献的雄心壮志,仅仅是希望能够改善家庭的经济状况。随着我深入了解航海行业,我逐渐也喜欢上了在广阔的海洋中航行,探索不同的国家和文化的生活。航海是一种独特的生活方式,可以让我体验到世界的多样和美丽。”02还记得作为实习生初次上船的心情吗?“我在2007年毕业后成为一名实习生,加入了公司大家庭的星光勇士轮。这是一艘30万吨的大船,初次上船时,我感到非常震撼和兴奋。我充满了对这艘船能够带我环游世界、征服大海、开启未知航海生涯的无限期待。尽管实习阶段可能有些辛苦,但看着那些高职位的同事们,工资高又有面儿,驾驶员、船长穿上制服那种气派,让我有一种崇拜感。我开始坚信自己未来可以像他们一样,通过一步步实现目标,即使在困难时期也会坚持下来,克服晕船等问题。实习阶段虽然辛苦和累,但我从中收获颇多。航海生涯充满了惊险和刺激,同时也带来了荣誉感。虽然有时会感到孤独,但在船上,我们也形成了一个像大家庭一样温暖的团队。适应、融入、吸取经验、分享和感恩一直是我航海生涯中的关键词,这些经历让我走到了今天。通过实习阶段的努力和坚持,我逐渐适应了航海工作的节奏和环境,也获得了更多的经验和技能。这段实习经历让我深刻理解了航海生涯的特殊性和魅力,也为我未来的职业发展奠定了坚实的基础。”03能分享一些令你印象深刻的航海经历吗?“在整个海运生涯中,有两次经历让我印象深刻且难以忘怀。一次是在2008年的实习期间,星光勇士轮由于躲避不开风暴而航行进入台风眼,与台风搏斗了两天后,船舶成功安全离开台风中心,我亲身体验了台风眼附近的惊涛骇浪,感受到了风眼里的气象特征,这段经历让我心情激荡。另一个令我难以忘怀的经历发生在2009年,当时星光勇士轮在印度洋海域遭到索马里武装海盗的袭击。那时船舶没有武装保安和护航,也没有完善的防海盗体系,我亲眼目睹了海盗的枪炮追击和恐吓,这种场面让我感到胆战心惊。经过半个小时的紧张对峙,最终海盗未能登船,船长带领船员们成功脱险。这次经历让我深刻地认识到海上航行的危险性,并对船舶的安全设备和船员的安全意识有了更加深刻的认识。现在的船舶硬件和软件以及通信导航安全设备都有了很大的改进,船舶和船员们的安全得到了更好的保障,生活和工作条件也更加舒适。作为勇士团队的一员,这两次经历让我的航海生涯增添了很多探险色彩,也让我更加珍惜平凡而充实的航海生活。”04从实习生成长为船长,有哪些收获和感悟?“我从实习生到现在,随着工资薪水的逐步提高,让我有了娶妻生子的底气和基础,有了一个幸福的家庭,也满足了自我和家人的生活所需,这是最直接的一大收获。在公司的15年的职业生涯中,我经历了许多挑战和变化。2015年作为一名实习大副,被公司安排在岸上做培训工作,这次挑战对我来说受益匪浅,从中认识了不少同行和前辈,学到了岸基工作经验和技巧,同时也丰富了我的人生阅历。2018年,我还是选择回到海上追逐我的最初目标,努力成为一名船长,丰富自己,锤炼自己。2022年,我第一次作为大副与全套混派船员一起工作,面对不同的环境和生活习惯,不同的饮食文化和信仰,这对我来说又是一个极大的挑战。然而经过几个月的融入,让我感受到的不是压抑,而是一种收获,锻炼了自己的意志,体会了不同国度的文化信仰,也提高了英语水平。在顺利合作相处半年后,有幸在船队得到职务晋升,我非常感谢公司领导的提携,也感谢在船同事们的协作和支持。成为船长后,我深知责任的重大,做一个好船长不容易。航海是对安全要求非常高的一个职业,如今作为一名船长,需要全方位的考虑,时刻要高度重视人、船、货以及海洋环境的安全; 对团队成员要有高度负责的精神和大局意识,协调好各个部门的人际关系; 与船东、租家、代理、港口、以及检查的第三方都要保持良好的沟通跟协作; 工作中自己保持良好的心态,控制好情绪,沉稳并果敢,只有把自己当榜样做,而后带动团队齐心协作,我们每个人每一个职位都是重要的唯一,做好自己分内事的同时,都要相互协作并沟通,把团队每个成员的优点在工作中最大化; 带领团队生活上相互关心并营造良好的生活氛围,休息之余可以组织一起锻炼身体,钓鱼,打球,娱乐,畅聊生活,相信这样的家庭团队才是最精英的。  
船员帮 2023-08-23
许曦尤(海事大学毕业),赴南极科考!
2012年,中国首位穿越北冰洋的女船员白响恩曾驾驭“雪龙号”创造历史,成为女性航海事业的榜样。承袭前辈荣光,上海海事大学2021届航海技术专业毕业生许曦尤,即将以驾驶员助理身份登上“向阳红10”号,参与中国首次南极环球海洋综合科考。
船员帮 2025-09-24
泉州海事院校开班计划 海员培训 4.08
船员帮 2026-04-08
川渝聚力,通道向新!外运集运西部陆海新通道服务新篇章
船员帮 2025-12-25
太难了!女海员委屈哭了,私人贴身衣物丢失,房间被闯入!
在这远离陆地、身处大西洋腹地的深沉夜晚,我和女三副正在进行交接班。她忧虑满面的表情令我不禁关切地询问:“怎么了,老三?身体不适吗?”然而,女三副并未立即吐露实情,仿佛心中积压着难以言表的苦衷。待我选择尊重她的沉默,她终于向我倾诉:“二哥,我觉得自己可能并不适合在远洋货轮上工作,作为一名女性,在这艘船上生活的艰难程度超乎了我的想象。”听闻此言,我意识到问题远比我预想的复杂,遂追问详情。女三副略显迟疑地透露:“有些船上的人实在让人难以忍受,我已经到了极限。当初刚上船时,连晾晒私人物品都得等到夜深人静时偷偷摸摸地挂在洗衣房,天一亮就收回,结果短短一周内竟连续丢失了两套贴身衣物。”为了避人耳目,女三副改在房间内的卫生间晾晒衣物,却不想近日来发现有人潜入她的房间。在我追问如何察觉此事时,她坦诚道:“昨晚八点我清扫完房间去驾驶台值勤,凌晨交班回屋后,却发现原本湿漉漉的地板上留下了一串陌生的大脚印,显然是有人趁我不在时闯进了我的房间。”听闻这一切,我急切建议女三副将此事告知船长。然而,她却深深叹了口气,沉重地说:“哥,又能对船长讲什么呢?虽然那个人进来并未偷盗物品,但做了些不堪之事。我能清晰地感到晾在卫生间的内衣裤被人动过,这让我极度恶心,只好将其丢弃到海中。而这已经是第二次发生了。”面对如此困境,我亦显得无计可施。我们的船是一艘老旧的二手船,舱室门并无钥匙可以反锁,唯一的一把万能钥匙则掌握在大副手中,显然无法让女三副随身携带。否则一旦发生失窃事件,女三副极有可能成为替罪羊。在船上生活,女三副面临的挑战更多来自于那些与她身份相仿的普通船员——比如水手、机工以及实习生等年轻人,他们往往意气用事,做出越界之举。而在船长、大副这些资深船员面前,女性船员或许还能保持一定的尊严和安全距离。船上的通讯信号受限,加之无法安装监控设备,如今女三副所遭遇的困扰仿佛成了一个无解之谜。在此情境之下,大家是否有什么良策能够帮助这位身处困境的女三副呢?
船员帮 2024-06-16
中远海原党组正职领导,隋军被“双开”!(海事大学毕业,经济师,曾在多个重要岗位任职)
据中央纪委国家监委驻中国远洋海运纪检监察组、上海市纪委监委消息:日前,经中央纪委国家监委批准,中央纪委国家监委驻中国远洋海运纪检监察组、上海市监委对中国远洋海运原党组管理正职领导干部隋军严重违纪违法问题进行了纪律审查和监察调查。经查,隋军丧失理想信念,长期参与迷信活动;罔顾中央八项规定精神,收受可能影响公正执行公务的礼品、礼金,接受可能影响公正执行公务的宴请;无视组织原则,违反个人有关事项报告规定隐瞒不报境外房产,未报经组织批准擅自出入国境,在员工录用中违规为他人谋取利益;廉洁底线失守,将应当由本人支付的费用交由与其任职公司有业务往来的民营企业支付;不正确履行职责,滥用职权,虚增业务环节,套取公款,致使公司遭受重大损失。利用职务便利以及职权或地位形成的便利条件,为他人在船代业务、运输业务、亲属入职、承接工程等方面谋取利益,并非法收受巨额财物;非法挪用公司巨额资金为他人进行营利活动等。隋军严重违反党的政治纪律、中央八项规定精神、组织纪律、廉洁纪律和工作纪律,构成严重职务违法并涉嫌职务犯罪,且在党的二十大后依然不收敛、不收手,性质严重,影响恶劣,应予严肃处理。根据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定,经中国远洋海运党组研究,决定给予隋军开除党籍处分;经中央纪委国家监委驻中国远洋海运纪检监察组研究,决定给予其开除公职处分;收缴其违纪违法所得;上海市监委将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉,所涉财物一并移送。来源:中央纪委国家监委网站据“海洋知圈”公众号描述:隋军,1971年5月出生,毕业于中欧国际工商学院(EMBA)以及大连海事大学(交通运输规划与管理硕士),经济师。曾历任大连海运国际货运代理有限公司外贸部经理,中海国际货运代理公司大连公司副总经理、总经理,大连中海物流有限公司总经理,中海北方物流有限公司总经理。2003年加入中海集装箱运输股份有限公司,历任中海集装箱运输大连有限公司总经理、中海集装箱运输大连有限公司党委副书记,中海集装箱运输股份有限公司总经理助理,中海集装箱运输股份有限公司副总经理、党委委员、中海集装箱运输股份有限公司总法律顾问,中远海运集装箱运输有限公司副总经理、中远海运货运董事长,中远海运日本公司董事长等职。据中远海运日本公司官方微信公众号,2024年12月17日,时任中远海运日本公司董事长隋军率队访问阪神国际港湾株式会社。
船员帮 2025-06-11
船员招聘【5月7日】
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船员帮 2025-05-07
镇江蓝天职业技术学校船员培训开班计划(2026.07.14)
报名电话  17621991825
船员帮 2026-07-14
已有12名中国船员死亡,一艘中国货船越南海域航行途中食物中毒
在网络的汪洋大海中,有时一篇报道可以唤起无数人对人生、健康和安全的深刻反思。今天,我们聚焦一起发生在海上的悲剧,一艘中国籍散货船的命运,以及这起事件所引发的种种关切。 这起事件的发生地点位于越南海域,一艘名为“五洲8号”的散货船,承载着21名船员和一份充满木薯的任务。计划从泰国春武里府锡昌岛港启程,越过波澜壮阔的海域,向着中国连云港驶去。然而,这个计划的航线,由于一场不幸的事件,变成了一段令人痛心的旅程。这艘散货船上的21名船员在航行途中,竟集体遭遇食物中毒的困扰,其中12人不幸丧生,而余下的9人则被紧急送往医院救治。这样的突发状况,让人们纷纷陷入深深的思索。究竟是什么原因导致了这起不幸事件的发生?是食品安全的问题,还是其他潜在的因素?船长在9月30日通过船舶代理公司Hoyer Tranpost Vietnam发出求助信号,船员们的病情急剧恶化,急需紧急上岸治疗。越南政府紧急出动救援直升机,试图将船员们从危险中拯救出来。然而,不幸的是,当救援抵达时,已经有10名船员不幸离世。剩下的11名船员被紧急送往昆岛军民医疗中心,但在这段110公里的旅程中,又有1人离世,还有1人在途中去世。尽管医疗人员竭尽全力,但截至当晚,只有6人恢复了暂时的稳定,而3人仍然在生命的边缘挣扎。越南政府初步认定,船员的死因可能与食物中毒有关,虽然船员国籍尚未最终确认,但有很大可能是中国籍。然而,船公司的代表则表示,他们对船员所食用的食物一无所知。一名幸存的船员援引了对船上食物的怀疑,他认为可能是因为食用了有毒的鱼而引发中毒。这一事件引发了人们对船舶食品安全的广泛关注。在事故发生后,船员们接受了紧急医疗救治,但令人震惊的是,这些食物是由船上的厨师准备的。一切在9月29日中午开始,当时船员们共同品尝了肉类罐头,一切还在正常范围内。然而,当天下午5点30分,他们又一同享用了鱼和蔬菜。直到晚上11点左右,一些船员开始出现呕吐、腹痛和腹泻等症状,而且腹泻的频次日渐增多。对于这起悲剧,越南巴地头顿省立即通知了中国驻胡志明市总领事馆,希望协调处理遇难船员的遗体事宜,并确保在9名幸存船员康复后,将他们送回中国。然而,这场灾难引发了更深层次的思考。船舶食品供应链的健全性、船员的健康保障以及国际海运中的卫生标准,这些问题都被逐渐放大。这起事件引发了一个重要的问题:船员在海上如何应对健康风险?他们在航行中难以获得及时的医疗资源,而食品安全问题又可能受制于船舶设施的限制。这不再是一个孤立的个案,而是一次深刻的教训,督促全球航运业采取更强有力的卫生和食品安全措施,以确保船员在航行中得到适当的保障。这次事件的反思范围也不仅仅局限在航运领域。它向我们传达了一个重要的信息:在不同的领域,健康和安全都是最重要的。无论是在陆地生活还是在海上航行,我们都应该认识到健康是无价之宝。同时,我们也需要更加深入地了解事件背后的原因,以便我们能够避免类似的悲剧再次上演。总结起来,这起事故警示着航运业界,船员的健康和食品安全问题绝不能被忽视。这起悲剧的发生,不仅让人们深感惋惜,更是将问题引向了更深层次的反思。我们必须认真审视航运业中的健康与安全保障措施,为船员们提供更加可靠的保障,确保他们能够在漫漫航程中得到适当的医疗照顾和食品供应。面对这一事件,我们应当从多个角度出发,共同思考解决之道。首先,船舶公司和相关机构应该建立更加严格的食品安全管理体系,确保所有供应食材的质量和安全。船员的健康饮食是他们在海上保持状态的关键,因此食品的来源、储存和加工都必须符合严格的标准,杜绝食物中毒的风险。其次,应加强船员的健康监测和医疗支持。船员在海上工作,常常面临孤立和限制,而临床资源的匮乏也可能使得在急需医疗帮助时无法及时获得。建立远程医疗咨询系统,让船员可以在需要时获得专业医生的指导,对于及时应对健康问题至关重要。另外,国际航运卫生标准的制定和落实也应受到关注。不同国家之间的标准差异可能导致船员在不同航线上面临不同的健康风险,因此需要在国际层面加强协调,确保航行安全和船员健康得到全球共同关注。最后,航运公司和政府部门应加强船员培训,提高他们对于食品安全、健康保健等方面的意识。船员作为海上的守护者,他们的健康和状态关系到船舶和船员的安全,因此他们需要接受足够的培训,以应对各种突发情况。总的来说,这起悲剧是一次令人深思的事件。海员观察,赞1073
船员帮 2023-09-01
达飞公布最新业绩,净利同比大跌72.6%
达飞集团(CMA CGM)近日发布2025年第三季度业绩报告:第三季度营收为140.42亿美元,同比下降11.3%;息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为29.55亿美元,同比下降40.5%;净利润7.49亿美元,同比下滑72.6%。尽管短期财务指标承压,但集团在运力调配、多式联运和脱碳转型方面的节奏并未放缓,且在全球若干战略市场推进一系列落地投资与新船订单。达飞管理层将业绩波动归因于地缘政治与贸易政策的不确定性,这种宏观环境已经对运价形成明显抑制作用。尽管如此,达飞海运在货量端仍显示一定韧性:2025年第三季度货量达到617万TEU,同比增长约2.3%,单箱平均收入为1,452美元,同比下降约19%。海运板块当季营收为89.64亿美元,EBITDA为22.28亿美元;前三季度累计营收404.7亿美元,EBITDA为83.2亿美元。在业务结构上,达飞的物流板块受汽车市场疲软影响,第三季度营收为45.78亿美元,EBITDA为4.28亿美元,出现不同程度下降;但空运、港口码头与媒体等“其他业务”表现亮眼,季度营收同比增长55%至12.18亿美元,EBITDA同比大幅增长近一倍至2.99亿美元。达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德在财报中表示,尽管未来数月可能面临运力上升和需求走弱的挑战,达飞将以长期视角和对客户的持续承诺进行灵活调整。面向中长期发展,达飞在全球关键港口与运输节点的投入明显加速。在印度,集团已决定在科钦船厂订造6艘1,700TEU的LNG双燃料集装箱船,计划在2029年至2031年分批交付,同时承诺到2025年底前招聘1,000名印度海员,并在2026年再增聘500名,以增强当地海事人力与运营能力。中东方面,达飞与RSGT签署合资协议,参与吉达4号码头的建设与运营,进一步夯实其在沙特的港口布局;在德国,达飞宣布收购EUROGATE汉堡集装箱码头20%股权,支持码头现代化扩建项目,将年吞吐能力由400万TEU提升至600万TEU,以巩固汉堡作为北欧重要航运枢纽的地位。与此同时,达飞在欧洲的多式联运能力也在扩张:其收购英国铁路运营商Freightliner UK Intermodal Logistics,将有助于推动货运从公路向铁路转移,支持集团的脱碳与效率目标。在法国,达飞计划注册10艘24,000TEU级LNG双燃料超大型集装箱船,预计自2026年起交付并部署于亚欧主航线,常规挂靠勒阿弗尔与敦刻尔克;集团还宣布将在法国招聘135名海员,并在过去五年对法国市场累计投入约140亿欧元,重点围绕脱碳、创新与内河运输布局。物流与区域并购方面,旗下CEVA Logistics完成对土耳其Borusan Logistics的并购,进一步巩固土耳其合同物流市场地位;空运端则持续补强机队,近期接收第5架波音B777F,并计划从2027年起引入8架A350F以降低碳足迹。在脱碳转型与船队规模方面,达飞将2050年实现净零排放作为长期目标,并通过低碳船舶下单、燃料多元化及内陆与内河运输补强推进减排路径。行业数据表明,达飞目前运营约706艘集装箱船、运力约408.2万TEU,在全球班轮公司排名中位列第三;集团自有船347艘、租入船359艘,另有128艘新船订单在建,合计约171.3万TEU,这为其在运力管理与未来增长提供了基础。总体来看,达飞在短期业绩上面临着运价和利润的下行压力,但其通过加码港口投资、扩展多式联运、推进船队绿色化和强化物流与空运能力,正积极在供给端与业务结构上寻找新的增长杠杆。
船员帮 2025-11-17
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