7月30日，上海振华重工（集团）股份有限公司发布《关于公司董事、总经理（总裁）辞任的公告》。公告披露，近日，上海振华重工（集团）股份有限公司（振华重工）董事会收到欧辉生先生的书面辞呈。欧辉生先生因工作安排原因，申请辞去公司第九届董事会董事、董事会战略委员会委员及公司总经理（总裁）的职务。据官网信息， 上海振华重工（集团）股份有限公司（以下简称“振华重工”“ZPMC”）是重型装备制造行业的知名企业，国有控股A、B股上市公司，控股公司为世界500强之一的中国交通建设集团有限公司。振华重工成立于1992年，是世界上最大的重型装备制造商之一。公司总部位于上海，于上海本地和南通、江阴等地设有8个生产基地，占地总面积1万亩，总岸线10公里，特别是长江口的长兴基地有深水岸线5公里，承重码头3.7公里，是全国也是世界上最大的重型装备制造厂，也是全球最大港机提供商，公司拥有26艘6万吨～10万吨级整机运输船，可将大型产品跨海越洋运往全世界。据振华重工此前发布，今年6月17日，上海振华重工2023年年度股东大会及第九届董事会第一次会议、第九届监事会第一次会议在上海召开。经2023年年度股东大会审议审议，股东表决通过，选举由瑞凯、欧辉生、朱晓怀、王成、张剑兴为公司第九届董事会非独立董事。在同期举行的第九届董事会第一次会议上，聘任欧辉生为公司总经理（总裁）。

据财联社11月20日报道，特朗普于当地时间19日表示，他将提名资深华尔街金融家、航运大亨霍华德·卢特尼克（Howard Lutnick）担任下一届美国政府的商务部部长。值得一提的是，这也是特朗普第二次任命航运大亨出任商务部部长这一重要职位。在其首次总统任期内，特朗普曾任命航运业知名投资人威尔伯·罗斯（Wilbur Ross）担任这一职位。美东时间11月19日，多家美媒表示，特朗普预计提名其过渡团队的联席主管卢特尼克任商务部长。此外，卢特尼克还将直接领导美国贸易代表办公室，主管一个工作重点是“扩大美国经济增长和促进国内产业”的政府部门。据了解，霍华德·卢特尼克不仅是特朗普在金融界最直言不讳的支持者之一，同时也是马斯克力挺的财长人选。现年63岁的卢特尼克是金融服务公司Cantor Fitzgerald的创始人兼CEO，同时也是金融科技公司BGC集团的首席执行官，而这两大公司都与航运业有着紧密联系。其中，Cantor Fitzgerald曾在航运公司开始席卷美国证交所时大力介入，是航运业投资银行的重要参与者；而BGC集团则是知名航运经纪公司Poten & Partners的持有者，并且其近期还收购了能源和大宗商品板块的主要独立机构经纪商OTC Global Holdings。据船队经理网此前报道，在特朗普确定将重返白宫后，卢特尼克同另外两位竞争者就一直是商务部部长的热门人选，此次卢特尼克得到这个提名应该是击败了其他两名商务部长有力争夺者的结果。其他两位竞争者分别是在特朗普第一个总统任期内担任美国贸易代表的莱特希泽（Robert Lighthizer），以及世界摔跤娱乐公司（WWE）的联合创始人麦克马洪（Linda McMahon）。据悉，卢特尼克于今年8月被特朗普任命为总统过渡团队的联席主席，帮助特朗普审查并就内阁提名人选提供建议，可谓是特朗普的“首席猎头”。

西北太平洋的台风活动高潮即将开始！目前副热带高压南侧已经有两个台风胚胎在蠢蠢欲动，分是已经进入南海的台风胚胎91W，和目前还位于菲律宾东侧的台风胚胎92W，各家数值预报机构一致都认为它们都有较大可能拿到编号，即3号台风“格美”和4号台风“派比安”。台风胚胎91W台风胚胎91W目前位于北纬13.1度、东经119.7度，最大风力20KT（10.3米/秒），中心最低气压1004百帕。从目前的预报来看，台风胚胎91W发展后强度不会太强，EC欧洲中心数值预报和GFS美国数值预报对其的预报路径基本一致，认为其将会在副高南侧的偏东风引导下移入南海，逐步靠近海南岛和粤西一带，有可能登陆广东或海南，它将为华南地区送水，带来一波降雨影响。值得关注的是，目前的预报还有一个可能性它将华南近海徘徊少动，这样容易导致持续的强降雨影响！、台风胚胎92W台风胚胎91W目前位于北纬11.9度、东经132.3度，最大风力15KT（7.7米/秒），中心最低气压1007百帕台风胚胎92W的发展空间较大，可能发展为一个强劲的台风，但由于受到副热带高压的影响，它未来的走向存在较大的不确定性。目前各家的数值预报对其未来走势存在分歧，加拿大数值预报认为其会持续北上最终登陆朝鲜半岛，EC欧洲中心数值预报和GFS美国数值预报相对比较一致，认为台风胚胎92W登陆华东地区的概率较高，但也没有排除在近岸转向登陆朝鲜半岛，仍需要持续关注。\、今年截止到目前仅生成了2个台风，较往年台风生成的数量偏少，马上进入到7月下旬西北太平洋台风开始活跃，3号台风和4号台风生成在即，我国华南和华东地区将受影响，小伙伴们需提高警惕做好防台风准备！（台风实时路径）

失联40天中国船员李振宇终于被成功从缅甸妙瓦底解救归国当事人李振宇获救后，其姐姐李梦雅第一时间向记者分享了这个好消息并表达感谢，她表示，2月7日早上，弟弟李振宇安全抵达了郑州新郑机场，她和妹妹陪着母亲一同赶去机场迎接，目前全家已经回到河南商丘老家团聚，“我们的努力没有白费，弟弟终究是赶在正月里回来了，我们一家总算能过上一个团圆年了。”记者从家属回传的视频里看到，在机场，李振宇出现后，一家人紧紧抱在一起，这次极为不易的团圆，让他们在现场就泣不成声。李梦雅还带去了一件黑色厚棉袄为弟弟穿上，她说，这是去年年底给弟弟买的新衣服，“只可惜那时还没等穿上，弟弟便失联了。”1月15日，为了找寻弟弟下落，李梦雅带着妹妹孤身前往泰国，那是姐妹俩第一次出国。在泰国的13天里，人生地不熟的二人辗转去到泰国皇家警察总署、泰国中央调查局（CIB）人口贩运打击司以及中国驻清迈总领事馆等进行报案、报备，甚至从曼谷坐8个小时的大巴去到泰缅边境的湄索县寻找线索。“只要还有一点希望，我就不会放弃。”李梦雅回忆，当时在泰国，各地各部门对于人口贩运以及电信诈骗相关案件都非常重视，“每个部门里都配有中文翻译，耐心地询问记录我弟弟的情况，泰国警察立马就给立案了。”在中国驻清迈总领事馆，工作人员也为此努力协调各方力量，这让彼时一度迷茫无助的李梦雅，瞬间有了更多信心。但之后的日子里，更多是无尽的等待。“只能慢慢等消息。”眼瞅着离年关越来越近，李梦雅的内心也愈发焦灼，按照习俗，她必须得在正月里给逝去的父亲上坟，便只好买了除夕当天的机票提前回国，“心里必然是不甘心的，就想着等过完年再去泰国，继续找弟弟。”在泰国寻找弟弟期间，李梦雅结识了不少和自己有着相似遭遇的人，身处异乡的他们紧紧团结在一起，一有消息就及时互通有无。当时，有一位来自江苏连云港的小伙成功被解救，其母亲第一时间就向李梦雅告知了这个消息，抱着一丝希望，李梦雅发去了弟弟的照片，希望获救的小伙能够提供一些有用的信息。令她意外的是，对方看到照片后立马就有了回应：“那个小伙一下子认出了我弟弟，他们在同一个园区，而且住在同一间宿舍。”也正是循着这条线索，李梦雅找到了当地爱心组织以及可靠消息人士，于2月3日在缅甸妙瓦底一无名园区内找到弟弟，并在有关力量的保护下办理手续回国。李梦雅后来得知，弟弟李振宇是在国内的船员招聘网上被人骗去泰国工作（登船），后从湄索被人贩卖至缅甸妙瓦底电诈园区的，期间的一切手续流程都看似非常正规，“就像是一场天衣无缝的骗局，为每个受骗者量身定做。”李梦雅也希望，弟弟的经历可以警示更多年轻人。“弟弟回家后话很少，家人都很关注他的情绪状态，希望他能振作起来，尽快回归正常生活。”李梦雅表示，弟弟性格内向、业绩差，在园区里挨了不少体罚，精神上受到不小的创伤。其所在园区在妙瓦底还是个新园区，才刚“开张”不到3个月，里面就已有很多被骗去的中国同胞。当下，谈及弟弟获救的经历，李梦雅说的最多的两个字就是“幸运”，至于具体的施救过程，她并不愿透露太多，因为她怕影响到接下来更多救援工作，“我弟弟能回来是万分之一的幸运，但还有很多中国人被困在那里，他们都在等待着被解救。”一位参与救援的人士告诉记者，此次救援离不开相关国家与国际组织一系列联合打击行动，离不开相关属地公安机关的跨国协作，也得益于广大媒体的报道发声，“是各方共同努力的结果，每一环都至关重要。”该人士透露，如有家人被困诈骗园区，要尽可能地知晓其所在园区名称或是地理位置，这会为后续的营救工作提供很大帮助。据央视新闻，当地时间2月6日晚，缅甸国家管理委员会新闻信息组发布消息表示，缅甸政府高度重视、严厉打击网赌电诈等违法犯罪行为。据悉，缅甸方面当天在泰缅边境将61名被解救的缅甸妙瓦底电诈园区受害者移交给泰国当局，此次被解救的人员中包括39名中国人。免责声明：本文仅代表作者个人观点，与本网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

2024年8月1日在6艘大马力拖轮及苏、沪两地海事部门5艘海巡艇的接力维护下世界最大吨位、最大储油量的新型海上浮式生产储卸油船顺利交付驶出长江为确保该FPSO顺利交付，在江苏海事局指导下，南通海事局落实长三角海事监管与服务保障一体化建设要求，联动苏、沪海事分支机构，多措并举做好新造船出江维护工作。提前部署谋划“聚力”组织召开安全评审会，完善通航安全保障方案，完善应急预案，加强全过程管控。一线安全指导“发力”督促船舶修造单位落实安全生产主体责任，强化船员业务技能培训，指导开展消防、逃生等应急演练，真正将防风、防火、防碰撞等各项措施落到实处。立体现场监管“给力”落实海巡艇维护、无人机空巡等安全监管措施，点对点提醒过往船舶加强瞭望，确保船舶正确显示号灯号型，通航水域船舶航行有序。据悉该FPSO主船体长351米，型宽60米空船重量近7万吨满载排水量超过46万吨最大原油日处理能力约25万桶储油能力达200万桶交付后，将用于全球各海域的油气开发作业可满足广泛海洋环境条件作业

沈华忠在《感动中国》颁奖典礼现场。岱山县委宣传部供图8月16日晚，当央视《感动中国》2024年度人物颁奖盛典的镜头，对准“浙岱渔11492”船那个皮肤黝黑的船老大时，沈华忠的名字，与“6300只蟹笼”这个沉甸甸的数字，在亿万观众心中烙下了深刻印记。这个不善言辞的渔民，用最朴素的行动诠释了“生命至上”的分量。当他的事迹从渔港走向全国，人们看到的不仅是一次见义勇为的壮举，更是一种深植于海洋文明的精神基因：那些被海浪打磨得温润的价值观，那些在渔网缝隙里生长的道义准则，恰是平凡岗位上最耀眼的人性光辉。在长江口渔场的风浪里，在舟山“航行的支部”的旗帜下，在左邻右舍的渔货香气中，沈华忠用四十年耕海生涯书写的，不仅是个人的人生答卷，更是一代渔民对“义与利”“生与死”“个体与集体”的时代注解。斩断蟹笼见初心——从物质舍弃到生命救赎的价值标尺2024年3月12日上午10时，长江口渔场162海区的阳光被风浪撕碎，沈华忠的目光穿透三四海里的水雾，锁定了黑色烟雾——这是海上求救的信号，也是生死抉择的哨声。“斩断，斩断！”6300只蟹笼沉入大海，近40万元的损失换来了16名落海船员的生机。这场价值40万元的舍弃，让人想起 2021年那个相似的清晨。“浙嵊渔05119”沉没时，沈华忠同样斩断1500只蟹笼，让16名船员从浪涛中踏上生路。两次救援，32条生命，50万元损失，三组数字背后，是一个与大海搏击半生的渔民对“生命重量”的终极注解。2024年3月海上救人后，沈华忠的渔船新购买的蟹笼。本报记者 吕凌棘 摄对沈华忠而言，“救人第一、生产第二”是刻入骨髓的本能反应。这种本能，深深植根于舟山渔民“靠海吃海、守望相助”的集体记忆。在渔船简陋、通讯不畅的年代，一次海上遇险往往意味着一个家庭的彻底破碎。沈华忠的童年记忆里，“渔民兄弟”四个字从来不是空洞的口号，而是风浪中彼此托底的生死承诺。正如他所说：“阿拉渔民在海上看到有人遇险，想也不用想，都会去救。”这种本能背后，是海洋文明对“共生”的深刻理解。渔民与大海博弈，深知个体的渺小，唯有抱团才能对抗风险。当沈华忠指挥船员用被子裹住失温的落水者、端出姜汤时，他延续的不仅是一次具体的救援行动，更是千百年来渔民群体在与自然相处中凝结的生存哲学——对生命的敬畏，对同伴的责任，早已超越了任何物质层面的得失。海洋文明与农耕文明的最大差异，在于对“风险共担”的理解。农民守护的是固定的土地，而渔民面对的是流动的海域，个体的生存必须依赖群体的互助。沈华忠的两次“斩断”，本质上是这种海洋伦理的极致体现：他牺牲的是个人财产，守护的却是整个渔民群体得以存续的精神契约。当蟹笼带着金属的冷光沉入海底时，一种更珍贵的东西从浪涛中浮出水面——那是比黄金更重的信义，是比渔网更密的情感联结。红帆领航蓝海间——党建激活渔民善治的生态密钥在“浙岱渔11492”船的船头，“航行的支部”这几个字格外醒目。作为岱山县“航行的支部”闯海第二支部书记，沈华忠的另一个身份，是将渔民朴素善意转化为系统治理能力的“掌舵人”。沈华忠的善举从未局限于个人行为。他创新的“三招海上学习法”，让渔民党员在摇摇晃晃的渔船上也能紧跟党的步伐；他牵头的“红盾”调解项目，一年化解80多起渔区矛盾；他带领的合作社，年产值达2600万元，让“共同富裕”在渔港落地生根。这里藏着一个深刻的命题：个体的善意如何转化为系统性的温暖？沈华忠的实践给出了答案——以党建为纽带，将渔民的朴素正义感转化为组织化的行动力。当舟山“航行的支部”成为海上流动的堡垒，当党员带头帮办、调解、奔富成为常态，单个渔民的“义举”便升级为整个渔区的“向善生态”。“浙岱渔11492”船船员的话颇具代表性：“有些船上船员流动性很大，但我们相对稳定。”这种稳定，源于沈华忠用日复一日的行动，构建的信任共同体。他不仅在危急时刻挺身而出，更在日常点滴中传递善意：给邻里捎带新鲜渔货、为党员基金主动捐款、帮同行协调借用设备……正是这些“微小的坚持”，让“好人有好报”从抽象的道德倡导变成可触摸的现实，让更多人愿意主动加入这个“行善者联盟”。更深远的影响还在于精神层面的凝聚。闸口一村的老人们渐渐发现，这几年村里的矛盾少了，互帮互助的暖流多了。“都是看沈老大他们党员带头，大家跟着学。”这种由点及面的示范效应，印证了一个朴素而深刻的道理：基层党建的生命力，不在于形式有多花哨，而在于能否精准回应群众的真实需求，能否把组织优势切实转化为治理效能。在沈华忠的故事里，党旗在桅杆上飘扬的意义，就是让每个渔民都坚信，无论身处惊涛骇浪还是平静港湾，他们都不是孤独的航行者。微光汇聚成星河——凡人善举托举时代的文明接力沈华忠的奖牌静静陈列在儿子家的客厅里：“浙江骄傲”的水晶杯折射着温润的光，见义勇为道德模范的奖章镌刻着滚烫的字，如今，“感动中国”的荣誉又将为这份收藏增添厚重一笔。但这个不善言辞的船老大很少向人炫耀，他觉得“救人是应该的，领奖是额外的。”这种对荣誉的淡然，恰恰是其事迹最动人的注脚——真正的善举，从来不是为了追逐掌声，而是源于内心的笃定。在功利主义容易抬头的当下，沈华忠的选择提供了一种价值参照。当6300只蟹笼沉入海底时，他损失的不仅是金钱，还有可能影响全年收入的捕捞时机。但他从未后悔：“钱没了可以再赚，人没了就什么都没了这种清醒的认知，戳中了现代社会的一个痛点——我们是否有时过于看重“得”，而忽略了“舍”的价值？沈华忠用行动给出答案：有些东西，比财富更值得守护。网友们的点赞刷屏，本质上是对这种价值观的集体认同——在物质日益丰富的今天，人们比任何时候都更渴望看到“义字为先”的力量。沈华忠和大家分享自己的事迹。岱山县文明办供图沈华忠的故事更打破了“英雄叙事”的刻板印象。沈华忠不是超人，他会为损失蟹笼心疼，会在救援后疲惫不堪，会像所有的父亲一样希望给儿子做个好榜样。这种“接地气”的英雄形象，让人们意识到：伟大从来不是少数人的专利，平凡人在关键时刻的坚守，同样能迸发出震撼人心的力量。更深远的意义还在于对“传承”的启示。沈华忠说要把“当好人，做好事”的家风传下去，这种朴素的愿望，其实关乎文明的延续。当他的儿子在工作中主动帮助同事，当合作社的年轻渔民在海上救助遇险者，这些都是精神基因的代际传递，是善意在时光里的接力。今年6月，在2025年岱山县道德模范巡讲主题活动中，听完沈华忠的事迹，东沙镇宣传干事徐婷这样说道：“我们要用心挖掘、讲好身边的‘平民英雄’故事，用榜样的力量感召人、鼓舞人、带动人。我们要让更多人相信，善良是可以传染的，正义是可以传递的。”这种传递的过程，便是文明积淀的过程——每个普通人的微光，汇聚起来就能成为照亮时代的星河。沈华忠在《感动中国》颁奖典礼现场。岱山县委宣传部供图从长江口渔场的浪涛到央视舞台的聚光灯，沈华忠的故事像一艘渔船，载着古老的海洋伦理驶入现代社会的港湾。在他身上，我们看到了中国渔民“勇立潮头、守望相助”的精神传承，看到了基层党员 “冲锋在前、为民服务”的责任担当，更看到了每个平凡人“心怀善意、行有担当”的可能性。当《感动中国》的旋律响起，沈华忠黝黑的脸庞映在屏幕上，他背后是无垠的大海，面前是无数被感动的心灵。这个画面的隐喻或许是：在人生的海洋里，我们每个人都是自己的船老大，而决定航向的，从来不是财富的多少，而是内心的罗盘指向何方。沈华忠的价值，就在于他用四十年的航行证明：无论风浪多大，只要守住心中的“义”，就能驶出最壮阔的人生航程。

01一中国货船在俄鞑靼海峡沉没综合塔斯社、“今日俄罗斯”报道，俄罗斯联邦海运河运署3月1日发布消息称，一艘悬挂中国旗帜的货船“永星56号”当天在鞑靼海峡沉没，货船上21名中国籍船员已被转移至救援船上，“无人员受伤”。该船载有近3万吨货物，直接损失或达上亿元。据“永星56号”货船所属公司负责人介绍，2月19日，该船在行驶中遭遇不明物体撞击，船体出现破洞，但当时船身进水量不大，且所在位置距离俄罗斯瓦尼诺港（原计划在该港装载煤炭）里程不远，于是立刻继续向瓦尼诺港方向行驶。但在事发的第三天，也就是2月21日，船身进水越来越多，经过一段时间施救后进水仍无法控制。随后为了确保人员安全，“永星56号”货船向当地的海事部门进行求救。媒体报道显示，2月23日，该船在鞑靼海峡因艏尖舱和前舱进水，在10级冰况下发出求救信号。2月24日，俄罗斯拖船“奥托∙施密特”号抵达事发地点，开始检查货船及周边冰块情况，结果发现船体有个洞。救援人员在接下来的几天内一直开展将洞堵住、排出船舱内的水等工作，不过在这一过程中仍有水进入船舱。据Fleetmon报道，2月27日，“永星56号”开始大幅前倾，周围都是浮冰。当地时间2月28日晚，水浪开始冲击货船，抽水泵未能将船舱内的水全部排出。莫斯科时间3月1日早上5时46分，这艘货船沉没。中国驻符拉迪沃斯托克总领事馆在采访中表示，中方船只发生事故后，中国驻符拉迪沃斯托克总领事馆和驻哈巴罗夫斯克总领事馆与俄方和船东方面保持密切沟通，要求俄方全力施救。3月2日，“永星56号”货船所在的宁波荣正海运有限公司工作人员回应称，船上21名中国籍船员已被转移至救援船上，无人员受伤。总领事馆将继续关注相关情况并与俄方积极配合，确保船员健康安全，努力推动事情得到妥善解决。

吃水是船体在水中下沉或浸没量的线性值。当我们说船舶吃水为10米时，本质上是指船体浸入水中的深度为10米，或者从船底板到水平面的垂直距离或高度与上述相同。这个数量与深度不同，深度是船体的整个垂直高度。深度和吃水之间的差值，本质上是船体在水面以上的线性垂直测量值，被称为船舶的干舷。 吃水的大小在几个方面都很重要；主要是与重要物理参数排水量有直接关系，排水量只不过是船舶在水中的当量重量或船体排开的水体积，就质量而言等于船体提供的浮力。使船舶在给定条件下保持漂浮。由于吃水给出了船体浸没程度的线性值，因此可以直接用作排水量的估值。此外，它还有助于设计者了解船体在漂浮时的淹没程度，它还可以清晰地显示水线上方到主甲板水平面的间隙或垂直距离。对于给定的船体深度，吃水越高，干舷或淹没主甲板或裸露甲板之前的安全间隙就越小。大多数大型远洋货船由于在满载状态下运输货物，甚至卸货后压载，因此吃水深度较高。换句话说，大型船舶的吃水总是很高，因为根据浮力和浮力的首要原理，大型船舶必须满足排水量的增加。这些船舶的高吃水深度在流体动力学和稳定性方面具有多种优势，另一方面，在河流或湖泊等浅水条件下的小型船舶的吃水较低。 许多人认为，在船舶设计的早期阶段，长度和宽度也是如此，尽管它是必不可少的并且始终存在于任何船舶的基本尺寸中，但吃水更为重要！当客户对船舶的载重或吨位提出要求时，设计师会了解可行的排水量，并考虑长度、宽度和吃水，以在最大限度内进行最佳设计。当然，要满足载重要求，还要最大限度地增加货物、住宿、服务和其他公用设施的空间。一旦长度、宽度和吃水与所需的排水量一致，深度就根据船舶的类型和尺寸以及稳定性等其他因素决定。所以，只有设计师对船舶的可行吃水有信心后，才能最终确定船体的深度。所有船只的船体侧面都有典型的标记，例如一系列平行的分支线和圆盘。这些数字被称为吃水标记或普利姆索尔线。 一段历史 在 18世纪和 19世纪，大多数船只经常超载超过设计容量，这种增加的排水量将导致淹没程度增加，从而导致干舷降低。超出设计的干舷增加了恶劣天气或高浪条件下发生洪水和溺水的风险。然而，到了 19 世纪末，一位名叫塞缪尔·普利姆索尔 (Samuel Plimsoll) 的煤炭商人开始大力倡导建立适当的标志系统，该系统可以指示船舶在给定条件下的吃水深度和干舷。由于他的努力，标牌系统开始在英国船只上使用，最终世界其他国家也效仿了这一做法。普利姆索尔系列一词就是以他的名字命名的。现在，所有船只都不可避免地在其侧面有明显的特征，表明船体浸没。吃水标记和普利姆索尔线尽管草案标记和普利姆索尔线略有不同，但它们通常被认为是相同的。刻在船只侧面的这组标记的唯一目的是指示浸没情况及干舷高度。在通过航道或运河的船舶装卸过程中，授权人员和船员会查看这些标记以评估吃水状态并确保船舶在给定的装载条件下具有足够的干舷高度。Plimsoll 或称重线盘：您可能已经注意到，有一个圆盘，有一条水平线穿过其中心线，两侧写有两个字母。这被称为 Plimsoll Line Disc 或负载线盘。该圆盘的直径为 300 毫米。圆周两侧的字母是船舶从新建造阶段起登记的船级社的首字母。例如，NK表示NK级，LR表示劳埃德船级社等。该圆盘的几何中心与船的中部重合。在水平意义上，该圆盘的中心与夏季载重线的水平重合。 负载线：在距离圆盘中心 540 毫米的水平距离处，有一组水平标记线，从一条垂直线的两侧延伸出来。这些被称为载重线。虽然这些标志有国际惯例和分类指南，但可以简单地解释如下。夏季载重线：标记为 S 的水平线，大致位于该布置的中间，与 plimsoll 圆盘的中心位于同一直线上。当船舶位于指定的“夏季区域”时，在密度为 1025 千克/立方米的正常海水条件下，船舶的吃水不应超过此指定水平。 热带载重线：夏季载重线上方是标记为 T 的线，该线适用于热带地区较炎热的气候。冬季载重线：夏季载重线 S 的正下方是 W 线，代表冬季载重线。现在，我们从水的性质得知，它会随着温度的升高而膨胀，密度也会降低。因此，从漂浮的物理原理来看，需要排出更多或更多体积的水才能跟上给定的重量。因此，在寒冷地区甚至在冬季，当水变得更稠密并收缩时，对于给定的船舶装载量，吃水会减少。 、冬季北大西洋：北大西洋是冬季船舶可以航行的最冷水域。不仅吃水进一步减少，而且海况也变得相当恶劣。在此条件下保持吃水的安全余量标记为 WNA，是最低线，比冬季载重线低约 50 毫米。但从船级规定来看，WNA标志仅存在于长度小于100m的船舶上。 淡水线：同样，我们从水的物理和化学原理知道盐水比淡水密度更大。因此，对于给定的船舶和装载量，在淡水条件下需要排出的水量更高。当船舶需要处于淡水条件（如河流、运河、湖泊或渠道）时，吃水会急剧增加。标记为 F 的淡水载重线表示船舶在淡水条件下允许的最大吃水的安全极限。 热带淡水：如上所述，在较热的地区和气候中，吃水也会增加。这种现象与淡水条件相结合，进一步增加了吃水，标记为热带淡水线或TF，最高标记。 木材载重线：对于运载木材或木质货物的船舶，还标记了一组与正常载重线类似的单独的线。这是因为木材或木材是一种特殊的货物类型，在给定体积下密度较低。因此，浮力较大，吃水不同。标记位于相似的线上，但每个标记前面都有字母 T，代表木材。 吃水标记：除了这些指定的线之外，校准数字还分别指示确切的吃水深度。正如预期的那样，它们从下到上测量为以米或 M 为单位的整数，出于所有实际目的，以 0.2 米为步长标记的散布小数位分隔。

今年以来，福建船政围绕“扭住目标不放松、奋勇争先，绘就福建船政高质量发展新蓝图”的总体思路，聚焦企业核心任务，持续在重点领域、关键环节攻坚发力，生产进度全面提速，顺利实现“双过半”目标。上半年，福建船政累计完成总产值较去年同期增长73.77%。扛牢指标任务“稳增长”上半年，福建船政持续深化战略合作布局，整体新接订单量实现显著增长，共完成合同签订56艘。在修船方面，先后承修了油船、干货船、拖轮等21艘高价值高产值项目，修船业务在常态化运营下成熟度进一步提升。上半年，福建船政累计完成交船16艘，各事业部紧抓船坞船台、码头周期等关键着力点，推动资源节拍化利用，稳步推进工艺工法创新和工装优化，全方位促进生产效率提升。其中，18500DWT油化船（DN18500系列）特涂工艺固化提升，平均特涂周期控制在63天，形成的标准化作业与管理模式，为后续批量油化船特涂工程提供了涵盖技术方案、管理优化的完整实践指南；7500车LNG双燃料汽车滚装船（XSI463I）较合同期提前4个月交付，在船坞阶段即实现电缆100%拉放和电气设备基本安装，出坞后便具备全船调试条件，提前4天完成6天5夜试航任务。聚焦科技创新“创价值”聚焦绿色低碳、智能船舶与高端装备领域，全力推进研发创新工作，今年新增研发项目46项；《福建绿色智能船舶关键技术及示范船研制》取得显著进展，研发的闽江千吨集散船与易鹿供应链公司成功签订研制合同，旅游观光电动船详细设计已完成送审。紧密围绕市场需求，完成5型三用拖船、4型海洋工作船、2型纯电港拖、2型纯电集装箱船、1型2万吨纯电沿海货船、1型30米常规推进港拖以及1型7200马力沿海港拖等船型的设计方案。同时，签订1型85米海洋工程船设计合同。深化精益管理“提质效”一体化造船管控平台二期建设稳步实施，其中劳务结算、中日程计划、设计管理、海关关务等模块正推广覆盖各大作业部门及所有工序。在智能制造项目方面，各基地激光切割机、智能管型材下料生产线等顺利投产。其中，由马尾造船、行健机器人、福州大学三家单位联合研发的激光下料与智能分拣生产线已处于设计研发阶段，是国内首台套集成智能印字、激光切割与桁架机器手智能分拣等功能的智能下料分拣一体化生产线。

3月18日，中远海运港口有限公司(香港联交所股份代号：1199)公布2025年全年业绩，同步召开业绩发布会。公司董事会主席朱涛、副总经理陈毅鹏、总会计师赵丰年出席发布会。发布会分为中远海运港口业绩概览、财务表现、业务回顾、发展战略及展望、现场问答等环节。公司管理层对业务问题进行了详细讲解，并就投资战略、2026年吞吐量展望、数字化转型进展等问题作了回应和解答。

泰州市交通产业集团有限公司是泰州市政府直属大型国有企业，成立于1996年，注册资本80亿元，信用等级双AA+，下设交通投资、工程建设、交通运输、交通服务、清洁能源、地产开发6大板块。因生产经营需要，现面向社会公开招聘一线员工合计15人。现将有关事项公告如下：应聘人员只能从招聘岗位简介表中选择一个岗位报考，报考两个及以上岗位的视作无效报考处理。二、招聘基本要求（一）应聘人员须具备下列基本条件：1.具有中华人民共和国国籍，遵守中华人民共和国宪法和法律，拥护中国共产党领导和社会主义制度；2.品行端正，具备良好的职业操守；3.具有良好的敬业精神和团队合作意识，具备岗位所需的学历、专业要求或技能条件；4.具有良好的心理素质和身体素质；5.岗位所需要的其他条件。（二）有下列情形之一的不得参与应聘：1.被开除中国共产党党籍的；2.被依法列为失信联合惩戒对象的；3.涉嫌违纪违法正在接受有关专门机关审查尚未作出结论的；4.受到诫勉、组织处理或者党纪政务处分等影响期未满或者期满影响使用的；5.受过刑事处罚或因职业操守等被处分的人员；6.法律法规规定不得聘用的其他情形的人员。考录咨询电话：0523-86892066（泰州市交通产业集团人力资源部），咨询时间：公告发布之日起至2025年6月20日，工作日上午9:00-12:00，下午14:30-17:30。

鼓浪屿号是“星旅远洋”旗下首艘豪华邮轮也是中国第一艘自主运营的豪华邮轮2019年启航至今它以“中西融合”的独特魅力重新定义海上旅行。海事职位表：

中远海运集团排名第212位，马士基排名第262位，DHL排名第124位。7月29日，2025《财富》世界500强排行榜（Fortune Global 500）发布。该榜单根据全球企业2024年营业收入进行排名，沃尔玛继续排名首位，亚马逊保持第二，中国国家电网公司位列第三，排在第四和第五位的分别是沙特阿美和中国石油。此外，中国共有130家企业上榜，上榜企业数量仅次于美国，位居第二。在航运物流领域，中远海运集团、马士基、DHL（敦豪集团）上榜，且排名相比上年均有所提升。中远海运集团 第212位中远海运集团以648.6亿美元的营收，位列榜单第212位，上年排名第267位。自2016年重组以来，中远海运集团已连续10年上榜《财富》世界500强。马士基 第262位马士基以554.8亿美元的营收，位列榜单第262位，上年排名第289位。DHL 第124位2025《财富》世界500强完整榜单排名公司名国家1沃尔玛美国2亚马逊美国3国家电网有限公司中国4沙特阿美公司沙特阿拉伯5中国石油天然气集团有限公司中国6中国石油化工集团有限公司中国7联合健康集团美国8苹果公司美国9CVS Health公司美国10伯克希尔－哈撒韦公司美国11麦克森公司美国12大众公司德国13Alphabet公司美国14埃克森美孚美国15丰田汽车公司日本16中国建筑集团有限公司中国17Cencora公司美国18壳牌公司英国19摩根大通公司美国20开市客美国