8月13日，水手，机工，报到 有位置9月2号合格证更新0102049月7日通用GMDSS，水手机工大证9月14水手机工初学（接受提前预约）晋升三副三管，一年制三副三管，海员证书办理ccs电焊证上船就业安置，体检预约！航海招办 17621991825

17000吨散货,09年，东南亚航线，急需：船长，船期5月15日左右    98000吨散货，澳大利亚回国，需要三管， 5.12船期东南亚，1.3万吨散杂货需要，水头，水手，甲二大管轮，机工长，实习水手，5月中上旬。全中国人13000吨散货，中日韩东南亚，需要船长，大副，二副，老轨，月中船期16000散货，10年，中日韩俄罗斯线 轮机长 大副 机工长 5月初 17000散货，24年内改外，中日韩俄罗斯线 大管轮  4月底 12000吨集散两用船 东南亚回国航线 需要代二管一名，二副一名，甲二大管一名，不同船国企船东，58000散货船，远洋航线，需要大副大管   三副三管  电机员，大厨，另外有社保、回流（要同类型船舶回流资历， 党员优先）面试通过定船期！09年日本造，载重5.3散货，中东回国航线，需要 三副、四轨5月8号到阳江76000吨散98年你日本造 中东波斯湾倒短（卡塔尔-阿联酋-阿曼）  需要：电机员，大厨   订人5月中旬上船！76000吨内外兼营东南亚散货船    02年日本船 需要船长 老轨，二管，船期月底月初。   1600箱位98年日本造，需要二副，5.10左右国内换班，圣彼得堡回国航线报名咨询：021-60644423微信：17621991825

✔ 急需：二副   船况：23000吨散货，12年国产，中日韩东南亚，11月底船期，全中国人船舶规范船旗（FLAG）/船级（CLASS）: 香港（HONGKONG）/BV船籍港（PORT OF REGISTRY）:  香港（HONGKONG）船舶类型（TYPE OF SHIP）: 散货船（BULK CARRIER）建造厂/完工日期（BUILDER/DATE）:舟山启帆船舶修造有限公司ZHOUSHAN QIFAN SHIP BUILDING ANGREPAIRING CO,.LTD/2012.6总吨（GROSS TONNAGE）: 15978T净吨（NET TONNAGE）: 7899T载重吨（DEADWEIGHT）: 23071.7T总长（LOA）:  159.4m型宽（BREATH）:  24.4m型深（DEPTH）:  14.00m夏季满载吃水（THE SUMMER FULL DRAFT）:9.8m货舱容积HOLD CAPACITY:NO.1HOLD6702.83m3 NO.2 HOLD 8047.73m3NO.3HOLD8040.25m3NO.4 HOLD 7400.70m3货舱数（NO. OF THE CARGO HOLD）:4/单甲板( SINGLE DECK )货舱盖型式（TYPE OF HATCH COVER）:液压顶升（HYDRAULIC）舱盖容积(HATCH CUNAGE)  散装30191.51 m3克令吊（DERRICK）:   HQ-3024*3台 30T*24M营运航速（SERVICE SPEED）: 13.0KTS 主机型号/功率（TYPE OF MAIN ENGINE）: YMD-MAN/ B&W6S35MC轻油舱舱容（DIESEL OIL TANK）: 180.55m3燃油舱舱容FUEL OIL TANK:  733.31 m3淡水舱舱容（FRESH WATER TANK）: 302.04 m3航区（TRADING AREA）:   A1+A2+A3耗油：     主机：重油14吨/天，辅机：轻油1.5吨/天电话/微信：17621991825

(17621991825) 远洋航线  招聘：8万吨散货澳洲大副近期轮机长7.6吨散货远洋回国船长月底月初轮机长电机员实习生3.3万吨散货全球不定线大副6月中上旬43.5吨散货远洋电机员6月中旬机工长代三管58万吨散货远洋回国电机员6月下旬大厨水手机工682000吨散货远洋回国大厨6月中旬770000吨木屑船远洋水头6月7日876000吨散货乌克兰航线铜匠6月4日957000吨散货5仓4吊日本-南美-澳洲主机：MITSUBISHI 6UEC50全套班子（老轨、大副已定）6月底天津上东南亚 中日韩航线 招聘：24000吨箱子台湾回国ETO大电近期70000吨散货东南亚回日照高证水头6月中旬8000吨集装箱广东-台湾高证机头6月中上413500吨散货中日韩台湾船长6月中旬535000吨散货东南亚电机员6月中旬代三管61700箱子中日韩代三副（新证三副）6月20日天津上78000吨散货中日韩轮机长6月中旬81100箱位中日韩二管6月上旬93万吨散货东南亚铜匠6月中上旬实习机工三管1012000吨集散船东南亚船长6月中旬高证水手机工代二管机工代三管新证机工

昨天看到一个说得非常好评论说，内容如下：但凡这个职业你不愿意让你儿子接着干的，或者不愿你女儿嫁给做这一行的男人的，都是从心里不接受这是个好职业，最多是一份养家糊口的营生。这一评论里面提到的职业就是海员，一个在很多人眼里都认为比较辛苦的职业，也是很多人不希望自己的子女从事的职业，特别是父亲目前在从事海员这个职业的，可能就更不希望自己的子女继续从事自己目前的职业。不过这个也不完全是这样的，昨天遇到一位水手朋友，他说他就希望自己的儿子读航海专业，毕业之后去跑船，一直做到船长。通过跟这位水手朋友聊了一会儿，发现这位水手朋友很有自己的想法，说的也很有道理，下面我就来跟大家简单的说一说这位水手朋友为什么希望自己的儿子读航海类专业并且跑船做到船长的。这位水手朋友自己是半路出来跑船的，现在也差不多跑了10年船左右，目前服务于一家集装箱船东的船上，属于混派。他说他的儿子是2006年一月份出生的，刚满18周岁，现在在读高三，还有不到半年的时间就要参加高考了。至于成绩谈不上好也不算特别差，属于半吊子的。以他儿子目前的成绩来看，高考想考一个好的大学除非是超常发挥，否则基本上是不可能的。因此他希望他儿子能够考上四大航校其中的一所，再不济也希望他儿子能够考上一所航海类的本科院校。这位水手朋友说，如果自己的儿子读一所一般的大学毕业之后没有一份好工作，以自己目前的条件能够给他的帮助少之又少，以后他的生活可能会很一般。如果是跑船那就不一样了，实习完做到三副以目前的市场行情来说，一个月至少也有四千多美元的工资，而且在船上不需要怎么花销，只要做了一两年就可以付首付买房子了。而且他说他每次在驾驶台操舵都很羡慕船长在驾驶台发号施令，指挥这么大一条船靠离港口，那是相当的威风。船长不仅工资比较高，像他们船上船长工资过万了，而且在船上船长除了靠离港比较忙一点之外，其它的时候基本上没有什么事做，相当的轻松。这位水手还说他这一辈子是没有希望做到船长了，只能把希望寄托在他儿子身上。最重要的原因就是这位水手朋友说现在年轻人都不愿意跑船，过了十年之后船员有可能反而比较吃香。还有就是这位水手朋友说有可能是耳濡目染的原因，他每次跟他儿子谈论跑船这个话题的时候他儿子都很感兴趣，对于读航海专业兴趣也越来越浓。这位水手朋友还说希望有一天他儿子做船长的时候，他能够在同一条船上做水手。这个应该是不可能的，一般的船上，是不希望船员之间有亲属关系，特别是这种父子关系的更不可能。兴趣是最好的老师，这位水手的儿子能够对航海感兴趣，可能以后读了航海专业也会比其他人入手要快，也更容易接受这个专业。很多人虽然在学校里读了航海类专业，但是很多人在读这个专业之前甚至都没有听过这个专业，稀里糊涂的就去读了。跟这位水手朋友聊天的时候，我问这位水手朋友为什么希望他的儿子读航海专业而不是轮机专业，目前来说，升任轮机长要比升船长稍微快那么一点点。这位水手回答说做驾驶员还是要比做轮机员轻松一点，而且船长是一船之长，轮机长再怎么说也只是轮机部门的部门长。不得不说这位水手朋友说的很有道理，而且脑子里面的思路也很清晰，为他儿子规划好了一切。可怜天下父母亲，这位水手朋友真的是用心良苦，而且也很有自己的主见，真的很不错。

“五一”小长假来啦当大多数人在享受愉快假期的时候漂泊在大海、长江上的船员们却不能随时下船放假他们还坚守在岗位上忙忙碌碌 默默奉献小编作为“天选文字搬运工”在此祝各位“天选跑船人”广大船员朋友们日复一日的工作给船员朋友们的身体烙上了一些“印记”这些印记我们可以称之为“职业病”“症状”一KTV必点经典曲目《水手》“他说风雨中，这点痛算什么……”其他的歌你们随意唱但这首歌必须留给我“症状”二看到地图，他们双眼放光！“那里我前段时间去过，还有这里……”生活不止眼前的苟且还有诗和远方Emm，作诗就算了但是说到远方我不是针对谁在座的各位都是……“症状”三每次开车拐弯总想“压舵”“左转就向左打方向盘，不要来回打”“得漂得漂得意地漂”船跟车不一样转向时因惯性较大必须及时回舵并向反方向压舵才能准确调整方向如果你在大街上看到一辆车向左转弯后立刻接右小转弯那么就是我们没错了“症状”四每次回家家里任何一点锈迹都要被清除得干干净净“老婆，帮我拿工具来，我看这里都生锈了……”我是一个粉刷匠粉刷本领强我要把那新房子刷得更漂亮……“症状”五看见泡面就想吐盼望着新鲜的蔬菜什么时候到我的碗里来“不吃泡面，坚决不吃泡面”今天值班伙食丰盛有红烧牛肉、京葱排骨老坛酸菜、香菇炖鸡……你说我先泡哪包

水手、机工新培训  5月15日四小证新培训， 5月15日船员帮独家报名，包就业，包换证联系电话：13166192591

烟台海员职业中等专业学校是一所国有公办航海类中等职业学校，隶属于交通运输部烟台打捞局，以培养大副、大管轮、三副、三管轮、（高级）值班水手、（高级）值班机工、电子技工、海上乘务员、民用潜水员、市政潜水员、CCS船舶电焊工为主。

刚刚，长荣海运又双叒发奖金了！！！据台媒消息，长荣海运员工又被钱砸醒了！长荣海运股东会昨日落幕，员工酬劳19.18亿奖金今天就入帐，不少员工一早再被国泰世华银行的入帐通知吵醒，每人平均可领到10～11个月的年中奖金，保守估计约60万新台币（13.85万人民币）入袋。疫情期间全球运价飙涨，长荣海运连续两年发出超过40个月年终奖金，按照公司章程，今年员工酬劳将再发放19.18亿，若以公司近3000名员工、月薪6万来估算，每人平均可加码领到10～11个月年中奖金。事实上，长荣海运去年底才开出45个月年终奖金、再次荣登「年终王」宝座，有员工最高甚至还领到52个月，因此若加上这次年中再发放的10～11个月，砸钱力道惊人，也就等同于领到了60个月起跳的奖金。船员帮pro，赞26海运业界笑称，长荣海运员工2022年也曾入袋约50个月的年终加年中奖金，今年又抱回了60个月，这也代表著每人工作仅短短两年，就霸气领回了110个月奖金，爽度破表。2022年全年，长荣海运实现营业收入约6272.8亿元新台币（约合205.1亿美元），同比增长28.2%；归属于母公司业主的净利约为3342亿元新台币（约合109.2亿美元），同比增长39.8%。船员帮pro，赞15据了解，长荣海运2023年前四个月累计实现营业收入新台币891.6亿元（约29.3亿美元），同比下跌了60.7%。长荣总经理谢惠全表示，干扰市场最重要的因素仍为俄乌战争，如果战事能终止，预期今年下半年货量会比上半年来得好，海运景气目前处于回归正常化的过程，虽全球总体经济动能减缓，但仍处在正向发展，预期通膨减缓、各国升息浪潮进入尾声后，景气下行风险将下降。船员帮pro，赞98海运业前两年旺到爆，长荣这两年的奖金应该已经是空前，会不会绝后，还要看未来几年航运景气。这两年船公司们的天价奖金已是羡煞旁人....

据台媒的报道称，台航2024年营收44亿元新台币（约合人民币9.8亿元）、年增10.27％，写历史次高。台航董事长刘文庆1月13日表示，每位员工将先预发5个月奖金，调薪3％～4％。展望2025年，刘文庆强调，不确定变数多，海运业风险升高，若是俄乌战争提早结束将是散装航运大利多，台航船队持续汰旧换新维持竞争力。此外，台航1月13日宣布与日本大岛造船所、住商海业，签订两艘6.4万吨级散装货轮建造合约，预计2028下半年竣工交付，为汰换届时船龄将达15年的船舶做准备。刘文庆强调，2025年不确定变数多，海运业风险升高。最大变数是中东地缘政治风险、俄乌战争、美国总统特朗普新关税政策等。若俄乌战争提早结束，庞大重建工程对中、小型船舶需求与运价将有明显助益，散装航运营运进补。不过，美国新关税政策对全球贸易及海运需求较不利，红海亚丁湾航路危机是否在以色列及美国介入下提早复航，将减少船吨需求，则对运价不利，但2025年看来机会不高。以上因素对干散货运价有正、反两面的影响，何者能实现，很难预测。另预估全球煤炭海运量减少，虽中东及新兴亚洲基础建设对大宗物资需求高，但因巴拿马极限型、超轻便型船这两年交船量稍大，可能压抑运价，可能没有2024年好。以中小型船舶为主的台航，截至2024年底，在汰换12艘老旧船舶后，船队平均船龄降至5年以下。现有4万吨级原木船两艘、6万吨级散货轮十艘、8万吨级散货轮九艘，合计21艘船，其中20艘为节能船，在市场操作相对灵活。台航2024年前三季税后纯益9.79亿元新台币（约合2.2亿元人民币），每股赚2.35元新台币（约合0.52元人民币）。依2024年自结合并损益结果依绩效奖金办法估算，每位员工将先预发5个月奖金，实际发放数将根据2025年3月董事会通过2024年财报案后再确认。

武汉理工大学船员培训中心开班计划2025 年 10 月使用气体或其他低闪点燃料船舶船员培训是根据交通运输部海事局发布的通知要求设立的专项培训，主要针对液化天然气(LNG)、甲醇、氨、氢等低闪点燃料船舶的操作需求。培训内容:基础安全操作:涵盖燃料特性、设备维护、应急处置等内容确保船员熟悉新型燃料的安全规范。实操技能:包括燃料加注流程、设备维护及全链条实训(如燃料运输、存储、加注等)，依托真实设备或模拟场景进行训练。培训项目:使用气体和其他低闪点燃料船舶船员基本培训(T11)使用气体和其他低闪点燃料船舶船员高级培训(T12)报名条件1.持有海船基本安全(201)证书在有效期内或已完成海船基本安全(201)培训。2.使用气体和其他低闪点燃料船舶船员基本培训(T11)证书在有效期内或已完成T11培训(针对参加T12)1.报名时间:即日起开始，额满为止。2.参训学员须开班前解除船舶职务，携带复印件1份和2寸白底彩照1张参加培训。3.培训采用现场教学模式，培训期间将实行考勤管理(含使用海事之眼小程序或海事通打卡)，培训出勒率低于90%的学员不能参加考试，培训费用不予退还。

据外媒报道，中国台湾地区港口缺工潮扩大。台湾审计部门指出，台湾7大国际商港进港货船量在过去12年来呈上升趋势，预期未来各港口对引航需求将随之增加，而服务于7个国际商港及2个工业区专用港的引航员共计109名，实际在职人数仅97人。台湾审计部门报告指出，引航员未来10年面临退休潮，恐因人力不足影响港区引航作业；也点名交通部门未持续追踪客运业人员留任现况及分析离职原因，仍有近4成人力缺口未补足。以引航员的年龄分布情况分析，55至59岁之间共有17人、占在职人数17.53％，60至65岁之间共有22人、占在职人数22.68％，由于台湾法规规定引航员不得超过65岁，代表未来10年内，将有39人将达到退休年龄，占在职人数的40.21％，已面临人员老龄化及人员不足的风险，未来将影响港区引航作业。台湾航港局表示，每两年定期招聘引航员，并未出现人员不足的情况。另外，规划将引航员组织及航运部门监督、引航员在职培训、监督考核及相对应的处分等规定，纳入引航法修正草案。海运界人士则点出，引航员的薪资极高，平均月薪7、80万新台币（约15-18万人民币），好的时候可破百万新台币（约22万人民币），就算出现事故，责任也多由船长承担，很多人想要挤进这一行业。从现实考量，引航员太少不利航运安全，但引航员太多又会稀释掉引航收入，因此引航员工会都相当强势，究竟要放多少人进入这行业，完全由工会把持。据悉，台湾引航员考试分为甲、乙两种，考试方式包括笔试、口试和体能测验。证照考试每两年举办一次，每人每次仅能报考一个港口，一旦通过，终生仅能在该港口工作，不得跨港口。考试内容包括普通科目如语文和法律，以及专业科目如船舶操纵、引航相关法规和应考港口详情（如航道方位、水深、流向、潮汐）。此外，专业英文也是测试的一部分。在测验项目中，由于引航员需要攀爬舷梯上大船，考试要求应试者在60秒内徒手攀登上3米高的舷梯。此外，在引航过程中，需与外籍船长进行频繁沟通，因此英文能力非常重要。更重要的是，引航员也并非人人都能考，参加考试的门槛相当严格，不止年龄要在50岁以下，而且需要有在3000吨以上船舶担任船长至少3年的资历。光是在前期积累三副、二副、大副等各项航海经验，再考取船长资格这段时间就很可能已经超过了十年，因此符合引航员应考要求的人大多已经人到中年。不仅仅是台湾地区，我国大陆的引航员也存在人员不足的情况。据统计，全国现在的引航员仅有2300多人，其中高级引航员150余人，引航员的平均年龄已经达到45岁无论在国外还是国内，引航员都是妥妥的高收入人群。但引航员越来越少，除了考核要求高难度之外，真正让人望而却步的还是伴随着引航工作背后的高风险。作为船舶靠港的关键一环，引航员发挥的作用不可替代。对于引航业而言，需要制定完备的规章制度，吸引人才并培养出更多优秀的引航员，以期行业健康长远地发展下去。

中国海洋石油集团有限公司是1982年2月15日经国务院批准成立的特大型国有企业，是中国最大的海上油气生产运营商。公司注册资本1138亿元，共有5家控股境内外上市公司。公司主要业务板块包括油气勘探开发、专业技术服务、炼化与销售、天然气及发电、金融服务等，并积极发展海上风电等新能源业务。公司在2025年《财富》世界500强中排名第65位。公司主要经营业绩指标位居央企前列，连续21次获评国务院国资委中央企业经营业绩考核A级。基本条件遵纪守法，品学兼优，无不良记录；身心健康，能适应工作岗位要求；认同中国海油企业文化和价值观，热爱海洋石油事业。招聘对象教育部所属以及省、中央部委所属院校的2026届应届毕业生，以及回国（境）后初次就业并经教育部认证学历学位的境外留学生；未落实工作单位，学业结束2年内的上述高校毕业生。外语要求本科生应具有大学英语四级水平、研究生应具有大学英语六级水平，第一外语为其他语种的应通过相应的外语水平考试。外语专业毕业生应具有相应的专业等级最高水平。薪资福利竞争力薪资：基本工资+效益奖金+专项即时奖励；多元福利：五险一金、企业年金、补充医疗保险、人身意外险；出海补贴、住房补贴、交通补助、防暑降温费等；成长保障：单身公寓、员工食堂、带薪年假、年度体检、心理咨询；完善的职业培训体系及“双导师制”培养计划。*因海洋石油业务产业链种类多、地域分布广、单位及岗位特点各异，上述条件为基本要求，具体应聘条件以各招聘单位岗位需求为准。网上报名中国海油各单位招聘岗位及相关要求请登录招聘报名网站查询并投递简历，每名同学申请岗位不超过3个，可在一家单位或多家单位申请。报名时间：2025年9月21日至2025年10月30日24:00。资格审查报名结束后，中国海油按照应聘基本要求以及招聘岗位中的具体条件对应聘毕业生进行资格审核，确定参加统一考试的应聘毕业生名单。统一考试1考试时间（在线笔试）：2025年11月9日14:00~16:00。2通过资格审查的毕业生参加统一考试，由考试机构统一安排在线笔试。请毕业生务必填写能直接联系到本人的国内手机号码和电子邮箱地址，保持通讯畅通，并按通知提示进行准备。3纳入优才范围的毕业生，免予参加统一考试（需要登录招聘报名网站，在注册简历时，须同步上传相应获奖证书证明材料）。优才范围1泰晤士高等教育当年世界大学排名前30名高校的研究生（且本科毕业院校也属于该范围，或国内“985工程”院校）。2泰晤士高等教育当年世界大学排名国内前10名高校的研究生。3获得过两次国家奖学金的研究生。4博士研究生。5通过中国海油工程硕博士联合培养改革专项考核的毕业生。 招聘单位考核各用人单位根据本单位招聘工作方案，结合岗位报名情况，从优才免考和通过统一考试的毕业生中择优选拔参加后续考核人选。具体考核方式、时间安排及考核结果以用人单位通知为准。集团总部管培生招聘要求面向泰晤士高等教育当年世界大学排名前30、软科当年中国大学排名前20高校的优秀硕博士毕业生。本科毕业于上述院校或者“985工程”院校的优先。年龄要求：截至2026年8月31日，硕士研究生不超过26周岁，博士研究生不超过30周岁。专业水平：毕业生综合排名达到本专业前30%。大学英语六级考试成绩不低于550分，或托福不低于95分，或雅思不低于7分。第一外语为英语以外语种的，语言水平应达到相应标准。报名流程每人限报名1个岗位。报名时间：2025年9月21日至2025年10月30日24:00。考试时间：2025年11月8日14:00~16:00。报名管培生岗位人员均需参加专项考试，不设优才范围。

近日，招商南油旗下乙烯运输船舶“鹏顺”轮，在顺利完成4300吨乙烯货物装载作业后，从印度尼西亚MERAK港启程返航。此举标志着招商南油旗下扬洋公司与长石公司密切合作，成功贯通印尼至中国的乙烯运输新航线。此次成功首航，是岸基与船舶高效协同、精准防控风险的集中体现。扬洋公司、长石公司共同构建立体化的“岸船联动”风险防控体系，充分整合海事、气象导航、港口代理等多方专业资源，对航线通航环境与港口作业条件进行全方位评估，预先识别风险并制定专项预案。船舶依据《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（IGC规则）及安全管理体系，对货物制冷、管线阀门、动力系泊等关键设备进行了全覆盖检修与工况测试，确保船舶处于最佳适航适货状态，为首航安全奠定了坚实基础。在接到任务后，“鹏顺”轮全体船员展现出高度的专业素养与担当精神。他们将岸基支持转化为船舶管理的具体行动，针对航线潜在的海盗风险、港口复杂水文气象条件及乙烯货物特性，优化了装卸货作业、应急响应及航行安保等一系列方案。在装载准备阶段，船员严格执行货舱预冷、设备测试等标准化流程，高质量开展应急演练，以“零疏漏”的标准迎接首航挑战。此次“鹏顺”轮首航印尼MERAK港的圆满成功，是招商南油在乙烯运输领域专业运营能力和安全管理水平的生动展示，为公司进一步开拓东南亚市场、服务“一带一路”沿线能源贸易积累了宝贵经验。